Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13291
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376344A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 9 апреля 1930 года. 37 93, 14 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 9 апреля 1931 года. № 10,507/31.
Заявка принята: 11 июля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Велосипедное седло.
Я, Вильгельм И. Шмидт, из №... 50, Я, гражданин Германии, проживающий по адресу: Гётештрассе, Бреслау,
Германия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двухсекционному велосипедному или мотоциклетному седлу с передней и
задней поверхностями сиденья, которое обеспечивает равномерное распределение веса тела и,
следовательно, удовлетворяет важному условию для улучшения посадки, поскольку основной вес
велосипедиста приходится на широкое плоское заднее сиденье, тогда как оставшийся вес приходится только
на переднюю поверхность сиденья, то есть на ту часть седла, где в противном случае ощущается
чувствительное давление.
Характерной особенностью изобретения является то, что сжатие опорной пружины или пружин передней
поверхности сиденья изменяется в зависимости от нагрузки за счет вертикального перемещения передней
поверхности сиденья независимо от задней поверхности сиденья; это достигается простейшим способом, при
котором на верхних, специально изготовленных продольных пружинах седла расположен мост, по которому
передняя поверхность сиденья направляется параллельно с помощью одного или нескольких выступов,
направляющих болтов или тому подобного. В результате передняя поверхность сиденья сохраняет
горизонтальное положение, заданное ей пружинами.
Помимо полного преодоления основной проблемы, а именно сильной передней подвески, новое устройство
натяжения пружин под передней поверхностью сиденья также обеспечивает равномерное пружинение
последней по всей ее длине в соответствии с нагрузкой, причем это пружинение происходит в точке, где еще
ощущается пружинение задних сидений.
Таким образом, достигается равномерная амортизация всей двухсекционной поверхности сиденья без
ущерба для безопасности велосипедиста.
Кроме того, изобретение обладает очень большим преимуществом: две поверхности сиденья не требуют
последующего натяжения, поскольку они надежно подпружинены раз и навсегда и остаются в таком
состоянии. Прежняя поддержка [Цена 1/-1] корпуса в углублении в форме желоба в кожаном сиденье,
следовательно, исключается.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором: фиг. 1
показывает седло в боковом ракурсе.
Рис. 2 представляет собой фрагмент линии II-II боя.
На рис. 3 и 4 показаны перспективные виды нескольких частей пружинного механизма натяжения. 65 Рис. 5
представляет собой разрез по линии V-V на рис. 1.
Седло состоит из широкого заднего сиденья 1 и узкого, независимого переднего сиденья 2, которые могут
быть изготовлены из любого металла с соответствующей амортизацией. Широкое заднее сиденье опирается
на задние концы 3 верхней пружины седла 4. Эта пружина седла 4' con-.
соединены с каждой стороны обычным способом сзади с нижней пружиной седла 5 75.
с помощью спиральной пружины 6 или иным способом подвески, при этом пружины 4 и 5 соединены между
собой в точке крепления седла болтом 7 или аналогичным. На переднем сиденье 2 винтами крепится
пластина 80, которая имеет боковые направляющие стенки 9, 9 и направляющие болты 10, 10. Пластина 8
имеет продольные пазы I1, 1:1 (рис. 3), позволяющие регулировать ее положение относительно седла 2 по
желанию. На двух параллельных 85 выступающих рычагах верхней пружины седла 4 установлен мостик 12,
который можно регулировать, перемещая его вдоль пружины 4, и который зацепляется с рычагами пружины 4
сбоку посредством выступов 12a 90 и может быть закреплен на пружине 4 болтами 12b. Этот мост 12 снабжен
направляющей втулкой 12c для болтов 10 седловой пластины 8. С нижней стороны моста 12 закреплен болт
13. При сборке устройства натяжения пружины 95 спиральные пружины 10a надеваются на болты 10, болты
10 вставляются во втулку 12e моста 12 и закрепляются путем завинчивания гаек 12d.
Боковые стенки 9 седловой пластины 8 имеют отверстия 9a (рис. 3), через которые после установки седловой
пластины 8 на мост 12 вставляются болты 9b, которые упираются снизу в рычаги пружины 105 4.
Контр-таблица 14 сдвинута на ! 376.344 Болт 13 моста 12 прижимается снизу к болтам 9b, 9b, после чего
пружина 13a надевается на болт 13, а натяжение этой пружины регулируется по желанию гайкой 13b.
С помощью гаек 12b устанавливается определенная жесткая связь между пластиной седла 8 и всем седлом,
при этом передняя часть седла g сначала опирается только на две пружины 10a, 10a. Это седловидное
соединение дополнительно усилено двумя боковыми стенками 9 седловой пластины 8 с их ограничительными
болтами 9b и, поскольку спиральная пружина 13a болта 13 прижимается снизу к болтам 9b направляющих
частей 9 седловой пластины 8.
Через пластину 14 пружина 13a оказывает также через пластину 14 упругое воздействие на пластину седла 8
посредством болтов 9b. Таким образом, все переднее сиденье седла 2 опирается сначала на две тонкие
пружины 10a, но в то же время, через болты 9b, также на пластину 14, которая, в свою очередь, удерживается
расположенной под ней мощной спиральной пружиной 13a.
В этой конструкции велосипедист может, затягивая или ослабляя винты-барашки 1313, добиться любой
желаемой упругости переднего седла, что является основным условием для комфортной и гигиенически
безупречной езды на велосипеде. Дополнительные преимущества, получаемые от такой конструкции в
сочетании с разделением поверхности сиденья, уже были упомянуты выше.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты