Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13286
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376425.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376425&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376425A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением Главного эксперта, действующего от имени
Генерального контролера, от четырнадцатого апреля 1936 года, согласно разделу 21 Законов о патентах и
промышленных образцах 1907–1932 годов.
(Поправки выделены стертым курсивом).
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 мая 1931 года. № 14678/3 1.
,,, 5 июля 24, 1931 г. № 21197/31.
Осталась одна полная спецификация: декабрь. 29, 1931.
Принято к публикации: 14 июля 1932 г.
376,425 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 14678 г. н.э., 1931 г.
Усовершенствования грузовых автомобилей и других дорожных или железнодорожных транспортных средств
для перевозки грузов. Мы, компания MOVABLE FLOOR (VEHICLES) LIMITED, британская компания, и Аллатн
Эверетт Ренвик, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Портфилд Хаус, Аделаида-стрит,
Компания Cardiff Docks, Кардифф, графство Гламорган, Уэльс, настоящим заявляет, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к грузовому автомобилю или другому дорожному
или железнодорожному транспортному средству для перевозки грузов, и в частности к грузовому автомобилю
или транспортному средству, имеющему подвижный пол, подобный описанному и изображенному в
Спецификации писем.
Патент № 293997.
Как описано в Техническом задании
В патенте № 293 977 подвижный пол состоит из ленты из гибкого материала, такого как резина и брезент,
балата и брезент, или брезент, используемый в угольных конвейерах, или аналогичный гибкий материал,
концы ленты закреплены непосредственно на роликах или барабанах, по одному на каждом конце
транспортного средства, которые вращаются с помощью соответствующего механизма для разматывания
ленты с одного барабана на другой. Кроме того, как описано в указанной спецификации, лента
поддерживается по всей длине транспортного средства роликами, установленными для вращения на
неподвижных или жестких осях, которые проходят по всей длине транспортного средства, причем каждый
ролик в описанном и изображенном варианте осуществления включает две или более отрезков или секций,
установленных на общей или единой жесткой оси, которая, помимо того, что поддерживается на своих концах
продольными боковыми элементами или каналами конструкции транспортного средства, также
поддерживается между своими концами одним или несколькими другими продольными элементами,
расположенными [Цена 1/-] между смежными концами 40 секций ролика.
Таким образом, роликовые секции представляют собой относительно короткие ролики, расположенные
параллельными рядами вдоль продольной оси транспортного средства.
Согласно настоящему изобретению, при этом основной целью 45 является обеспечение легкого доступа к
роликам и их неподвижным или жестким опорным осям для замены или ремонта, используются два или более
ряда относительно коротких роликов, причем каждый ролик 50 установлен таким образом, чтобы вращаться
на своей собственной жесткой оси; кроме того, ролики и оси в одном ряду расположены в шахматном порядке
по отношению к роликам и осям в следующем или соседнем ряду. Предпочтительно, имеется не менее трех
рядов этих роликов с их осями, причем концы осей в центральном или промежуточном ряду закреплены в
соответствующих промежуточных продольных элементах, например, уголках, 60 расположенных между
боковыми каналами или продольными элементами транспортного средства, в которых закреплены наружные
концы осей роликов в других или наружных рядах, а внутренние концы осей этих наружных рядов 65
закреплены в указанных промежуточных продольных элементах в положениях между концами осей роликов в
центральном или промежуточном ряду.
Ролики на каждом конце рядов могут быть расположены, и предпочтительно, расположены в осевом
выравнивании друг с другом и установлены для вращения на одной или общей жесткой оси, проходящей от
одной стороны к другой транспортного средства и имеющей концы, закрепленные в боковых продольных
элементах или каналах конструкции транспортного средства, причем указанные оси проходят через отверстия
и поддерживаются A& - -.4 1 9 1 1, , t, 1 - ' 11,11 - - --- -W_ i'1 - -w---S ' "; C, _ I- -- '. М 1 - "I - 1 a il --2 - - -376,425 -
промежуточные их концы с помощью вышеупомянутых -промежуточных продольных или угловых железных
элементов. Дата: 18 мая 1931 года.
JOHN P. O'DONNELL & CO., агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, юго-запад 1.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 21197 от 1931 г. н.э.
- Усовершенствования в области подвижных полутранспортных средств. Мы, компания MOVABLE-FLOOR
(VEHICLES) LIMITED, британская компания, и Алслан Эверетт 1ExwICK, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Портфилд Хаус, Аделаида-стрит,
Компания Cardiff Docks, Кардифф, графство Гламорган, Уэльс, настоящим заявляет, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к транспортным средствам с подвижным полом,
таким как грузовые автомобили и тому подобное, в частности к тем, в которых лента из гибкого материала
имеет концы, закрепленные на барабанах или роликах на каждом конце кузова транспортного средства, и
поддерживается по всей своей длине свободно вращающимися роликами.
Подобное транспортное средство описано в патентной заявке № 293997, где торцевые барабаны могут
вращаться с помощью цепи и звездочки, вызывая перемещение пола при погрузке или разгрузке.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма управления для
подвижных транспортных средств с полом, который должен быть эффективным, потребляющим минимальное
количество энергии, и долговечным в эксплуатации.
Изобретение в основном заключается в соединении с каждым концевым барабаном или роликом платформы
рабочего редуктора, обеспечивающего желаемое передаточное отношение, и в соответствующем корпусе или
кожухе, который в значительной степени исключает попадание пыли и влаги в зубчатую передачу, сохраняя
при этом достаточное количество смазки для плавной работы редуктора.
Предпочтительно, рабочий вал выступает заподлицо с внешней стороной корпуса и имеет квадратную или
иную форму, позволяющую разместить съемную рукоятку управления, вращением которой можно
перемещать пол по мере необходимости, например, при работе с редуктором, связанным с задним катком,
происходит разгрузка транспортного средства, и наоборот, при работе с передним катком пол перемещается
вперед, как при погрузке.
В предпочтительных вариантах осуществления изобретения может быть предусмотрена возможность
отсоединения холостого редуктора, т.е. переднего редуктора при разгрузке и заднего редуктора при загрузке,
чтобы не затрачивались лишние усилия на холостое вращение его редуктора, и с этой целью рабочий вал
каждого редуктора может быть перемещен в осевом направлении, так что установленные на нем прямозубые
шестерни могут быть отсоединены от редуктора.
Кроме того, нормальное зацепление каждой шестерни может удерживаться с помощью собачки или
распорного блока, который может поворачиваться таким образом, чтобы его можно было перемещать из
рабочего положения, когда требуется разъединить рабочий вал, и, кроме того, при необходимости,
взаимодействуя с такой собачкой, может быть пружина, которая сразу после освобождения собачки
прижимает рабочий вал 70 в положение, в котором его шестерня разъединяется с редуктором.
При желании эти приспособления могут быть предусмотрены только в коробке передач со стороны кабины
транспортного средства, поскольку максимальная выгода достигается при разгрузке.
В одном из конкретных вариантов осуществления изобретения, примененного к подвижному напольному
транспортному средству, описанному в находящейся на рассмотрении заявке № 14678/31, на каждом конце
основного продольного элемента рамы с ближней или дальней стороны расположен желобообразный корпус
из листового металла S0 или литого металла, несущий подшипник для концевого барабана или намоточного
ролика. 85 К валу такого ролика внутри корпуса прикреплено зубчатое колесо, зацепленное с зубчатой
шестерней, которая, в свою очередь, соединена шпонкой со вторым зубчатым колесом, которое обычно
входит в зацепление с рабочей зубчатой шестерней. 90 Ведущая шестерня установлена на рабочем валу,
который проходит поперечно относительно транспортного средства параллельно торцевому барабану или
намоточному ролику и доступен на внешней стенке указанного корпуса 95 через утопленную крышку, которая
образует практически пыле- и влагонепроницаемое уплотнение для корпуса.
Выступающая часть рабочего вала может быть квадратной или иметь штыревое соединение для съемной
рукоятки управления, которая используется, когда требуется перемещение пола транспортного средства, в то
время как с любой из зубчатых передач может быть связан пружинный рычаг 105, предназначенный для
удержания пола в любом заданном положении, например, во время транспортировки грузов.
Внутри корпуса рабочий вал диаметром 376 425 дюймов имеет кольцевой воротник или выступ, а в шейке
между корпусом и этим выступом обычно располагается собачка или перемычка, которая фиксирует рабочий
вал таким образом, что его зубчатая шестерня входит в зацепление с редуктором, при этом рабочий вал
соединяется с концевым барабаном или намоточным роликом подвижного пола.
Стопорный или мостовой элемент удобно крепится шарнирно к внутренней стенке корпуса редуктора и может
иметь раздвоенный или дугообразный выступ, частично охватывающий шейку рабочего вала под действием
силы тяжести и перемещаемый вручную при необходимости для обеспечения бокового перемещения
рабочего вала с целью отсоединения зубчатой передачи.
С этой целью рабочий вал может быть подпружинен и переведен в отсоединенное положение, хотя
предпочтительно после освобождения собачки или мостика вал смещается вбок вручную, например, путем
потягивания рабочего вала или его рукоятки, и при этом рабочая зубчатая шестерня отсоединяется от
остальной части редуктора.
Благодаря этим мерам расходуется минимум энергии на перемещение пола, поскольку действие регулятора
холостого хода зубчатой передачи снимается путем отсоединения 30 их рабочего вала.
Следует понимать, что, хотя конкретный вариант осуществления был описан с более подробным указанием
на транспортное средство с подвижным полом, описанное в находящейся на рассмотрении заявке №
14678/31, изобретение также применимо к другим конструкциям.
Корпус редуктора или его крышка могут быть снабжены соответствующими смазочными материалами для
обеспечения надлежащей смазки валов редукторов.
В соответствии с настоящим изобретением, предлагается транспортное средство с передвижным полом,
которое может эффективно использоваться в течение длительных периодов времени без необходимости
обслуживания или капитального ремонта. 45 Дата: 24 июля 1931 года.
JOHN P. O'DONNELL & CO., агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, юго-запад 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ)
Усовершенствования в области подвижных напольных транспортных средств. Мы, компания MOVABL:E
FLOOR (VEHICLEs) LIMITED, британская компания, и Аллан Эверетт Ренвик, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Портфилд Хаус, Аделаида-стрит,
Компания Cardiff Docks, расположенная в Кардиффе, графство Гламорган, Уэльс, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к транспортным средствам с подвижным полом, таким как грузовые
автомобили и тому подобные, в частности к тем, в которых бесконечная или иная лента из гибкого материала
установлена на барабанах или роликах или закреплена на них на каждом конце или боковой стороне кузова
транспортного средства и поддерживается по всей своей длине свободно вращающимися роликами.
Подобное транспортное средство описано в патентной заявке № 293 997, где лента из гибкого материала
закреплена на торцевых барабанах, которые могут вращаться с помощью цепи и звездочки, вызывая
перемещение пола при погрузке или разгрузке.
Основная цель настоящего изобретения — создание подвижного напольного транспортного средства с
улучшенными характеристиками и эффективностью, в котором пол обеспечивается практически непрерывной
опорой между концевыми барабанами или роликами, а конкретная цель изобретения — сделать опорные
ролики более доступными для снятия и замены. Ещё одна цель — создание конструкции, требующей
минимальных усилий для перемещения пола при погрузке или разгрузке.
Согласно изобретению, подвижный пол для транспортных средств включает в себя торцевые или боковые
барабаны или ролики, на которых крепится лента из 85% гибкого материала, образующего пол, и
промежуточные ролики, поддерживающие ленту, расположенные параллельными рядами, при этом торцевые
ролики рядов выровнены, а промежуточные ролики каждого ряда смещены на 90° относительно роликов
соседних рядов.
Удобно, что боковые рамы или продольные балки швеллерной формы проходят по всей длине кузова
транспортного средства и несут концевые барабаны или ролики, с помощью которых осуществляется
перемещение пола для погрузки и разгрузки, в то время как пара промежуточных продольных балок,
например, из уголка, разделяет раму поперечно и взаимодействует с боковыми рамами, обеспечивая
крепление для трех рядов роликов, поддерживающих пол.
Ролики смежных рядов расположены в шахматном порядке, и каждый ролик установлен таким образом, чтобы
свободно вращаться на своей собственной жесткой оси, хотя 105 опорных роликов на каждом конце рамы
могут с успехом быть установлены на общей оси, проходящей поперечно между боковыми рамами или
продольными балками и поддерживающей промежуточные продольные балки, 376,4250. Опорные ролики
могут вращаться на шарикоподшипниках, а их оси могут быть закреплены в раме посредством резьбовых
удлинителей, проходящих через отверстия в вертикальных стенках такой рамы и принимающих гайки, так что
снятие и замена могут быть быстро осуществлены простым снятием гаек с соответствующей оси и
извлечением оси и ролика из узла.
В предпочтительных вариантах осуществления изобретения к каждому торцевому барабану или ролику, на
котором крепится гибкая лента, образующая основание, прикреплен рабочий редуктор, обеспечивающий
желаемое передаточное отношение и надлежащим образом заключенный в корпус или кожух,
обеспечивающий практически полное исключение попадания пыли и влаги в зубчатую передачу, сохраняя при
этом достаточное количество смазки для плавной работы редуктора, причем редукторы могут быть
установлены любым удобным способом на концах, например, продольной рамы с ближней стороны.
Предпочтительно также, чтобы рабочий вал каждого редуктора имел квадратную форму или иное сечение для
размещения съемной рукоятки управления, вращением которой можно перемещать пол по мере
необходимости; например, при работе редуктора, связанного с задним барабаном, гибкая лента будет
перемещаться назад, и содержимое транспортного средства будет выгружаться, тогда как при работе
переднего барабана пол будет перемещаться вперед, как при загрузке.
Преимуществом является предусмотренная возможность отсоединения холостого хода редуктора, то есть
переднего редуктора при разгрузке и заднего редуктора при загрузке, чтобы избежать лишних усилий,
затрачиваемых на холостое вращение его редуктора. С этой целью рабочий вал каждого редуктора может
быть перемещен в осевом направлении, так что установленные на нем прямозубые шестерни могут быть
отсоединены от редуктора.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие
предпочтительный вариант исполнения подвижного пола для транспортных средств, на которых, фиг. 1
представляет собой вид сверху конструкции, при этом гибкая лента, составляющая собственно пол, удалена
для того, чтобы более наглядно показать расположение ее опорных роликов.
На рис. 2 представлен поперечный разрез в большем масштабе по линии 2-2 на рис. 1, иллюстрирующий, как
уголки, используемые для промежуточных продольных балок, образуют центральные подшипники для
роликов, а на рис. 3 — вид сбоку подвижного напольного блока, готового к креплению к транспортному
средству и оснащенного с каждого конца рабочим редуктором, благодаря которому значительно снижается
энергия, затрачиваемая на работу пола.
На рис. 4 представлен боковой вид в увеличенном масштабе, иллюстрирующий удобную форму работы
отсоединенного редуктора.
Обращаясь теперь к чертежу, 1 и 2 в целом обозначают боковые рамы канальной формы, которые проходят
между концевыми барабанами или роликами 3 и 4, на которых крепится гибкая лента 5.
При установке на грузовой автомобиль или аналогичное транспортное средство подвижная конструкция пола
будет надежно закреплена на шасси транспортного средства таким образом, что концевой барабан 3 будет
расположен в передней части кузова, а концевой барабан 4 — в задней части транспортного средства, при
этом размеры боковых рам 1 и 2 будут зависеть от доступного пространства кузова.
6 7 и 7 обозначают литые детали из ковкого чугуна желобчатой формы, закрепленные соответственно на
переднем и заднем концах ближней продольной балки 1, которые далее именуются корпусами редукторов и в
которых размещены рабочий и редукционный механизмы, более подробно описанные со ссылкой на рис. 4. 90
8 и 9 представляют собой кронштейны, выполненные в виде отливок и закрепленные соответственно на
переднем и заднем концах правой продольной балки 2, при этом передний намоточный барабан или ролик 3
установлен с возможностью вращения в подшипниках, выполненных в корпусе 6 и кронштейне 8, а задний
барабан 4 аналогично установлен в корпусе 7 и кронштейне 9.
Между боковыми рамами 1 и 2 100 расположены две продольные балки в виде уголков 10 и 1]1, которые
поддерживаются с каждого конца стержнями 12 и 13, проходящими поперечно между боковыми рамами 1 и 2.
105 В представленном варианте исполнения гибкую ленту 5 поддерживают три ряда роликов, обозначенных
соответственно 14, 15 и 16. Ряд роликов 14 расположен между боковой рамой 110 1 и промежуточной
продольной балкой 10, 15 — центральный ряд между промежуточными продольными балками 10 и 11, а 16 —
боковой ряд, расположенный между промежуточной продольной балкой 11 и боковой рамой 2 115.
Ролики имеют удобную форму, более наглядно показанную на рис. 2, и состоят из трубчатых металлических
элементов 17, свободно вращающихся вокруг жестких осей 18, при этом используется любая подходящая
форма 120 подшипника скольжения, например, шариковый подшипник, показанный на рис. 19, а оси снабжены
резьбовыми удлинителями 20, 21 на соответствующих концах, которые выступают через соответствующие
элементы рамы, например, промежуточные продольные элементы 10 и 11, и на которые надеваются
крепежные гайки 22 и 23.
На фиг. 1 отчетливо видно шахматное расположение роликов соседних рядов, и следует понимать, что
помимо обеспечения более равномерной опоры на нижней поверхности гибкой ленты 5, данная конструкция
обладает еще одним важным преимуществом: к любому ролику можно получить доступ, а его снятие и замена
могут быть выполнены без помех со стороны соседних роликов.
Единственная необходимая операция по разборке при замене или осмотре неисправного ролика — это снятие
одной из крепежных гаек 22 или 23, связанных с осью 18 данного ролика, если эта ось может быть извлечена,
после чего ролик можно свободно отсоединить от узла.
Для облегчения извлечения осей 18 внутреннее кольцо 24 каждого шарикоподшипника 19 выполнено в виде
скользящей посадки на его оси 18 и, кроме того, выступает за пределы трубчатого корпуса ролика и входит в
зацепление с элементом рамы, так что ролик может свободно вращаться, не задевая элементы рамы с обоих
концов.
Как уже упоминалось, промежуточные продольные элементы 10 и 11 поддерживаются стержнями 12 и 13,
проходящими поперечно между передним и задним концами боковых рам 1 и 2, и, что удобно, эти стержни
образуют неподвижные оси для выровненных концевых роликов, обозначенных 25, 26 и 27 в случае стержня
12 и 28, 29 и 30 в случае заднего стержня 13.
Конструкция роликов 25, 26, 27 и 28, 29, 30 может быть такой же, как и у других опорных роликов, хотя стержни
12 и 13 соответственно образуют общие жесткие оси для выровненных роликов на переднем и заднем концах
конструкции.
С целью уменьшения усилий, необходимых для работы платформы при погрузке или разгрузке, к каждому из
концевых барабанов 3 и 4 соответственно прикреплен редуктор.
Теперь перейдём к рассмотрению рисунков.
3 и 4, в вышеупомянутых корпусах 6 и 7 размещены редукторы между рабочим валом 35 и валом 36, на
котором установлен концевой барабан, причем такой редуктор состоит из шестерни 37, установленной на
рабочем валу 35 и зацепленной с промежуточным зубчатым колесом 38, вращающимся вокруг штифта в
корпусе и имеющим интегрированную или закрепленную на ней вторую шестерню 39, приводящую в
движение большое прямозубое колесо 40, закрепленное на шпонке вала 36 концевого барабана.
На ближнем конце рабочего вала 35 показан квадратный выступ 47 для размещения рукоятки управления, и
благодаря уменьшению усилия, осуществляемому механизмом 37, 38, 39 и 40, усилие, необходимое для
перемещения пола при погрузке или разгрузке, значительно снижается.
В тех случаях, когда гибкая лента 5, образующая пол, имеет концы, закрепленные на соответствующих
барабанах 3 и 4, необходимо обеспечить независимую работу обоих барабанов, и, соответственно, в
показанном варианте 70 для каждого барабана предусмотрен редуктор. Следует понимать, что при отсутствии
специальных мер по предотвращению холостого вращения один из редукторов будет вращаться вхолостую 75
каждый раз при работе пола; например, при загрузке рукоятка будет прикреплена к рабочему валу 35
переднего редуктора 6, а барабан 3 будет вращаться через редуктор, так что гибкая лента будет
перемещаться вперед и при разматывании с заднего барабана 4 будет вращать вхолостую редуктор,
связанный с этим барабаном.
Чтобы избежать значительной потери усилия 85, вызванной таким холостым вращением всего редуктора,
временно выведенного из строя, предусмотрено отсоединение рабочего вала 35 от зубчатой передачи, и с
этой целью рабочий вал 90 сделан подвижным в осевом направлении.
В рабочем положении зубчатая шестерня 37 входит в зацепление с зубчатым колесом 38, а в нерабочем
положении простое осевое перемещение вала 35 разъединяет шестерню 37 95 от колеса 38 и освобождает
механизм.
На фиг. 4, 41 представляет собой храповой механизм или мостик, закрепленный шарнирно в корпусе 7 в точке
42 и имеющий отверстие Din 43, выступающее в дугообразный паз 44, предусмотренный для этой цели в
крышке 45, которая может быть выполнена из листового металла и образует пылезащитное уплотнение для
корпуса редуктора.
К собачке 41 прикреплена пружина натяжения 46, которая служит для временной фиксации собачки с ее
штифтом 43 на обоих концах дугообразного паза 44.
Когда необходимо удерживать шестерню 37 на рабочем валу 35 в разъединенном положении, рабочий вал
перемещается аксиально 110, как указано выше, и штифт 43, выступающий через крышку 45, захватывается
пальцем оператора и перемещается в нижнюю часть паза 44, при этом носик собачки 41 перемещается 115
вниз и перекрывает зазор между шестерней 37 и задней стенкой корпуса 7, тем самым удерживая шестерню
вне зацепления с зубчатой передачей, а собачка 41 удерживается в этом положении пружиной 120 46 до тех
пор, пока не будет освобождена.
С храповым механизмом или мостиком 41 может быть связано любое подходящее пружинное устройство,
которое обычно прижимает рабочий вал 35 к положению, в котором шестерня 37 125 зацеплена с редуктором.
Также может быть предусмотрено крепление пола для предотвращения его перемещения, например, во
время транспортировки грузов, и оно может быть выполнено в виде подпружиненной собачки 130 376,425I
376,425, аналогичной собачке 41, но входящей в зацепление с одной из шестерен редуктора и, таким
образом, удерживающей пол в любом заданном положении. Следует понимать, что корпуса редукторов или
их крышки могут быть снабжены соответствующими смазочными устройствами, чтобы обеспечить
надлежащую смазку валов редукторов.
Следует отметить, что концы опорных роликов укорочены или загнуты внутрь, например, путем обжима или
другой соответствующей обработки, что исключает любую возможность повреждения гибкой ленты 5,
составляющей пол, во время ее перемещения или при приложении больших нагрузок во время погрузки.
В описанном и показанном варианте исполнения пол расположен таким образом, что перемещается на 20
градусов вдоль оси транспортного средства для разгрузки в его задней части. Однако, если требуется боковая
разгрузка, следует понимать, что намоточные барабаны 3 и 4 могут быть расположены продольно с каждой
стороны транспортного средства, при этом промежуточные опорные ролики расположены поперечными
рядами, а пол перемещается поперечно между боковыми барабанами для загрузки и разгрузки.
В соответствии с настоящим изобретением, предлагается транспортное средство с передвижным полом,
которое может эффективно использоваться в течение длительных периодов времени без необходимости
обслуживания или капитального ремонта.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376426.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376426&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376426A
[]
Дата заключения конвенции (Германия): 19 мая 1930 года. S73T 542@
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19 мая 1931 года. Нет, 14,809/31.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 14 июля 1932 г.
Процесс производства аммиака или аммонийной соды, каустической соды и смолы из соли и угля.
Я, Альфред Мбенцль, гражданин Германии, проживающий по адресу: Нордштернштрассе 2,
Берлин-Шёнеберг, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к комбинированному процессу, который, с одной стороны, включает обработку угля, а
с другой — обработку поваренной соли в качестве исходных материалов для всего полного процесса.
Целью процесса согласно изобретению j5 является обработка угля для извлечения смолы или масла
технически простым и выгодным способом, а также обработка поваренной соли для получения аммиака и
карбоната натрия или каустической соды в одном процессе.
Изобретение, соответственно, включает в себя способ производства карбоната натрия или каустической соды
и аммиака из поваренной соли и угля, характеризующийся сочетанием следующих этапов: (а) уголь, особенно
бурый уголь, подвергается низкотемпературной карбонизации с образованием диоксида углерода, а также
смолистых и масляных продуктов; (б) поваренная соль используется для образования бикарбоната натрия с
диоксидом углерода из (а) посредством реакции аммиака с содой; (в) бикарбонат натрия из (б) превращается
в цианид натрия путем смешивания его с углеродистым остатком из (а) и обработки смеси азотом при высокой
температуре.
(d) цианид натрия из (c) превращается в карбонат натрия или едкий натр и аммиак путем реакции с водяным
паром.
Изобретение дополнительно включает модификацию этого процесса, в которой с целью получения
ибикарбоната аммония вместо аммиака, аммиак, полученный из (d), подвергается реакции с некоторым
количеством диоксида углерода из (a).
В дальнейшем варианте модификации процесса согласно изобретению, аммиак из (d) подвергается реакции с
раствором из (b) с целью получения хлорида аммония. 55 Известное само по себе превращение диоксида
углерода при низкотемпературной карбонизации с использованием поваренной соли заключается в
соединении диоксида углерода с аммиачным раствором поваренной соли согласно так называемому
аммиак-содовому процессу.
Как известно, при этом происходит осаждение твердого бикарбоната натрия.
Полученный в твердом виде бикарбонат натрия в результате обработки раствора соли 65 альммонниакатф
коилмилло диоксида углерода теперь подвергается в смеси с твердыми углеродсодержащими продуктами,
полученными в результате низкотемпературного процесса карбонизации 70, воздействию азота при высокой
температуре с целью цианирования.
В результате этого процесса образуется цианид натрия. Этот цианид натрия дополнительно обрабатывается
паром при более низкой температуре, в результате чего, как известно, образуется аммиак, а также едкий натр
или карбонат натрия, в зависимости от способа проведения процесса.
Полученный аммиак может быть использован в дальнейшем развитии процесса для получения вместе с
поваренной солью, свежевведенной в процесс, аммиачного раствора поваренной соли, необходимого для
осаждения бикарбоната натрия, так что хлорид аммония, образующийся в растворе одновременно с
осаждением бикарбоната натрия, может быть отделен любым известным способом и использован в
коммерческих целях в таком виде. Таким образом, можно осуществить практически выгодное использование
двух сырьевых материалов — угля и поваренной соли — для производства очень ценных коммерческих
продуктов, поскольку хлорид аммония, как известно, высоко ценится как удобрение и очень дорог.
В процессе сборки требуется значительное количество шляп; как, например, 100 пар? 4S ("-7 2 - 3646
Известная низкотемпературная карбонизация, а также, в частности, цианирование, требуют значительных
затрат тепла, и значительные количества тепла также используются для испарения растворов, для
производства пара и, наконец, для производства электроэнергии при осуществлении процесса согласно этому
изобретению. Необходимую тепловую энергию получают непосредственно и весьма выгодным способом из
горючих газов, образующихся при низкотемпературной карбонизации, а при необходимости также из кокса или
углеродистого остатка, образующегося при низкотемпературной карбонизации.
В некоторых случаях в процессе согласно изобретению может произойти (особенно если низкотемпературная
карбонизация угля приводит к относительно большому образованию диоксида углерода), что образуется
больше диоксида углерода, который может быть соединен с количеством используемого аммиачного
раствора поваренной соли. Для того чтобы с равной выгодой использовать это избыточное количество
диоксида углерода в дальнейшем развитии процесса согласно настоящему изобретению, увеличивается
производство аммиака путем цианирования щелочной угольной смеси и последующего гидролиза цианида
натрия, так что избыточный диоксид углерода может быть соединен с этим аммиаком для получения
бикарбоната аммония. Соединение диоксида урана с образованием бикарбоната аммония может быть
осуществлено любым из известных способов.
Увеличение производства аммиака в ходе всего комбинированного процесса может быть достигнуто либо
путем многократного цианирования и гидролиза щелочи, происходящих в процессе обработки поваренной
соли на соответствующей стадии процесса, либо путем подвергания большого дополнительного количества
щелочи цианированию и гидролизу на этой стадии процесса. Во втором случае будет видно, что количества
щелочи, которые вводятся в процесс в виде поваренной соли, также превращаются в товарный продукт —
карбонат натрия или каустическую соду — и удаляются из процесса.
Важно, чтобы производство бикарбоната аммония не приводило к существенному увеличению затрат или
каким-либо образом не отклонялось от процесса, а чтобы бикарбонат аммония можно было получать
одновременно в качестве побочного продукта вместе с другими товарными продуктами процесса согласно
изобретению.
Особое преимущество использования бурого угля при низкотемпературной карбонизации заключается в том,
что это сырье, как известно, содержит гораздо больше битума, чем обычный уголь, и, кроме того,
большинство видов этого сырья производят значительно больше углекислого газа, чем обычный уголь.
Помимо этого, низкая цена на бурый уголь также способствует использованию этого материала.
Благодаря сочетанию известных в рамках данного изобретения шагов, достигается получение большого
количества чрезвычайно ценных флотов.
Значительный технический прогресс, например, достигается за счет получения углекислого газа без
использования специальных установок или производства углекислого газа. Поскольку содержание диоксида
углерода в газах низкотемпературной карбонизации рассматривается как нежелательный побочный продукт,
снижающий теплотворную способность газов, использование диоксида углерода, получаемого при
низкотемпературной карбонизации в соответствии с данным изобретением, не только обеспечивает выгодное
использование этого вещества, но и одновременно повышает теплотворную способность газов
низкотемпературной карбонизации.
Использование второго побочного продукта низкотемпературной карбонизации 95, а именно кокса или
углеродистого остатка, представляет собой совершенно необычайный шаг вперед и особенно впечатляющее
сочетание.
В данном случае трудно реализуемый продукт (трудности с утилизацией которого, как известно, значительно
препятствовали желаемому производству смолы и масел из угля) используется очень простым способом: его
вводят в процесс азотирования для получения ценных удобрений 105 и тому подобного. В данном случае
углерод получают методом низкотемпературной карбонизации, как правило, в форме, очень подходящей для
реакции и практически полностью свободной от серы, так что в большинстве случаев его можно использовать
непосредственно для цианирования.
Согласно изобретению, сочетание процессов, которые на первый взгляд кажутся очень разными (обработка
угля и поваренной соли), приводит не только к чрезвычайно экономичному использованию побочных
продуктов, получаемых из угля, помимо смолы или нефти, но и осуществляет это использование простым,
эффективным и полным способом. Помимо смолы и масла, производится ряд ценных продуктов, таких как
хлорид аммония, бикарбонат аммония, аммиак, карбонат натрия и каустическая сода. 125 Все эти продукты,
получаемые из угля и поваренной соли (с добавлением азота), извлекаются относительно простым способом,
при котором без особых трудностей количество производимого одного из материалов может быть ограничено,
а количество другого вещества соответственно увеличено. Данная рекламная стратегия Vantage, основанная
на выгодном сочетании этого изобретения, обеспечивает поразительную и удивительную адаптивность
производства к состоянию рынка.
Я не претендую ни на что из заявленного в моей предыдущей заявке № 348482, ни на что из раскрытого в
моей заявке.
№ 347,426.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376427.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376427&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Соседние файлы в папке патенты