Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13263
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376845.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376845&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376845A
[]
ПАТЕНТ
i,-o'-3,7t,,,, f SP ECIICAION -
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки WoPYj: 21 апреля 1931 г. № 11739/31.
i-lya - Полный комплект слева: 21 января 1932 г.
Окончательная версия принята к публикации: 21 июля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
37-6,845 -Усовершенствования тормозного механизма для детских колясок и аналогичных легких колесных
транспортных средств.
Мы, Кооперативное оптовое общество с ограниченной ответственностью, британское общество,
зарегистрированное в соответствии с Законами о промышленных и кооперативных обществах 1893 и 1913
годов, расположенное по адресу: Баллон-стрит, 1, Манчестер, и Кларенс Гринхолл, подданный
Великобритании, расположенный по адресу: Дуглас-роуд, 123, Акокс-Грин, Бирмингем, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к тормозному механизму
для детских колясок и подобных им устройств и имеет своей целью усовершенствованную конструкцию и
расположение деталей.
j5 Согласно изобретению, усовершенствованный тормозной механизм включает в себя пару тормозных
рычагов, расположенных поперечно шасси, каждый из которых шарнирно соединен с прилегающим
продольным элементом шасси и соединен между собой по центру шасси для одновременного срабатывания,
причем на внешнем конце каждого тормозного рычага находится тормозная колодка.
В одном из вариантов изобретения тормозные рычаги изготовлены из плоского профиля металлической
заготовки, аналогичной той, которая используется для продольных боковых элементов шасси.
Внешний конец рычага скручен таким образом, что образует часть, расположенную в плоскости,
перпендикулярной основной части, на которой установлена резиновая втулка, образующая тормозную
колодку для контакта с шиной колеса. Конец рычага также изогнут, чтобы слегка соответствовать радиусу
шины.
Два рычага соединены между собой приблизительно по центру шасси посредством шарнира в одном из них,
входящего в паз другого, так что, таким образом, они вынуждены двигаться синхронно. Рычаги,
расположенные рядом с таким шарниром, поворачиваются, чтобы поднять их выше плоскости заклепки,
крепящей поперечные стойки шасси, и предотвратить их соприкосновение. Один из рычагов имеет
продолжение за общую точку опоры, к которой прикреплено рабочее звено 45, также изготовленное из того же
профиля металла и имеющее свою основную часть, расположенную вертикально, но с витой частью для
поворота к продолжению одного из тормозных рычагов. Тяга проходит через полуось до рычага управления, а
ее задний конец имеет изгиб для поворота относительно рычага управления таким образом, чтобы этот рычаг
располагался в плоскости основной части тяги. Рычаг управления 55 состоит из педальной части и рычага,
соединенных между собой шарнирным штифтом, к которому они прикреплены заклепками. Рычаг установлен
в загнутом конце кронштейна, изготовленного из плоской металлической полосы 60 и закрепленного на
задней оси шасси, при этом шарнирный конец кронштейна расположен непосредственно за задними
колесами.
Между педальной частью рычага управления и кронштейном находится пружина натяжения 65, которая
предназначена для создания рычажного действия, позволяющего удерживать тормоз либо в выключенном,
либо во включенном состоянии. Задний или педальный конец рычага управления поворачивается таким
образом, чтобы его плоская поверхность оказалась в 70-футовой зоне оператора, и снабжен резиновым
покрытием в виде втулки, надетой на него.
В процессе работы тормоза, воздействующие на два передних колеса, могут быть включены или выключены
нажатием или отпусканием педали соответственно и будут удерживаться в любом положении пружиной.
Движение педали передается одновременно на оба тормозных рычага. 80 Дата: 13 апреля 1931 года.
Для заявителей: WILSON, GIULMIN & ELLIS, дипломированные патентные поверенные, 55, Market Street,
Манчестер. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозного механизма для детских колясок и аналогичных легких колесных
транспортных средств.
Мы, КООПЕРАТИВНОЕ ОПТОВОЕ ОБЩЕСТВО, зарегистрированное в соответствии с Законами об
обществах 1893 и 1913 годов, 1, LIMITED, британское общество, зарегистрированное на Баллон-стрит,
Манчестер, и 85 в соответствии с Промышленным и Провиденциальным кодексом, Кларенс Гринхолл,
британский подданный, [Цена 1/-j из 123, Дуглас-роуд, Акокс-Грин, Бирмингем, соединительный рычаг pa' так,
чтобы такой рычаг мог - настоящим заявляем, что он находится в плоскости основной части природы данного
изобретения и в каком звене оно находится.
Таким же образом должно быть выполнено следующее: ножной рычаг изготовлен из круглого стержня и
включает в себя части, несущие 70 дюймов, а также резиновую педаль p' и изогнутую часть p'.
Данное изобретение относится к тормозному механизму, образующему шарнир, к которому приклепан
соединительный механизм для детских колясок и аналогичный легкий рычаг P'.
Колесные транспортные средства имеют своей целью усовершенствованную конструкцию и расположение
шарнира рычага, выполненного из плоской металлической полосы. Согласно изобретению, проверенный
тормозной механизм представляет собой тормозной рычаг, расположенный непосредственно за задним
колесом шасси, причем конец q' кронштейна включает пару тормозных рычагов, расположенных поперечно
шасси, каждый из которых имеет усовершенствованную конструкцию и расположение. 80, шарнирно
соединенный с прилегающей продольной частью шасси и рычагом, а также зажимом, закрепленным на
кронштейне по центру шасси для их одновременной работы, имеет пружину натяжения, которая
предназначена для обеспечения рычажного действия, чтобы удерживать тормозную колодку на ее внешнем
конце, характеризуя его либо «выключен», либо «включен». 85, выдвинутый и соединенный с механизмом
управления, тормоза, воздействующие на два передних колеса, могут быть задействованы или отпущены
нажатием или поднятием педали соответственно. На прилагаемых чертежах, рис. 1 — план шасси для
Движение 90 коляски, выполненной в соответствии с одним из примеров изобретения, передается
одновременно на оба тормозных рычага f.
Рис. 2 представляет собой вид с торца рис. 1, и никаких претензий по данной особенности не предъявляется.
Рис. 3 представляет собой детальный боковой вид механизма переключения для рычага управления
тормозом. 95 Как показано на иллюстрации, шасси включает в себя детали, подробно описанные ниже, и
колеса a, установленные на осях b и c, которые определяют характер нашего указанного изделия,
соединенные продольными элементами d. и то, каким образом они соединены и укреплены поперечными
элементами c. При торможении мы заявляем, что рычаги f, изготовленные из плоского профиля (стержневой
металл), на 100% аналогичны тем, которые используются для элементов d 1. Тормозной механизм для
детских колясок шарнирно соединен с боковыми элементами, подобно легким колесным транспортным
средствам. Внешний конец каждого тормозного рычага представляет собой пару тормозных рычагов,
расположенных поперечно шасси, каждый из которых имеет резиновую втулку h, образующую тормозную
колодку, которая входит в зацепление с шиной колеса, a.
Тормозной конец рычага, предназначенный для одновременной работы, также слегка изогнут, чтобы
соответствовать радиусу шины. Тормозная колодка на его внешнем конце имеет такую форму, что один из
рычагов выдвинут и соединен с механизмом приблизительно по центру. Два тормозных рычага соединены
вместе.
шасси с помощью шарнира, который я приклепал в одну из двух частей... Тормозной механизм, согласно - --
им и зацеплению паза j в другом пункте 1 для детских колясок и, подобно свету, так что они, таким образом,
вынуждены перемещать колесные транспортные средства, характеризующиеся. работать- jj5 вместе.
Тормозные рычаги, расположенные рядом с механизмом, включающим в себя шарнир, поворачиваются для
подъема рычага, выступающего назад от шасси, над плоскостью заклепки, крепящей педаль, имеющую рычаг,
соединенный с поперечными ребрами шасси посредством звена с удлиненным тормозным рычагом, чтобы не
задевать его. Рычаг тормоза, пружина которого обеспечивает рычажное действие для удержания рычага в
любом из его крайних положений за пределами такого паза, к которому прикреплен этот рычаг, имеет выступ
1 для удержания тормоза в поворотном рабочем звене Tn, причем эти рычаги находятся в положении
«включено» или «выключено».
также изготовлен из того же металлического профиля 3. Тормозной механизм для детских колясок, основная
часть которого расположена вертикально, но имеет скрученную часть sn' для шарнира n к удлинителю Z
рычага тормоза, как описано здесь. Тяга mn. проходит через заднюю ось c и, как показано на прилагаемой
схеме, соединяется с ножным рычагом o и имеет свои чертежи.
Задний мост поворачивается для поворота в точке p. Дата: 20 января 1932 года.
376,815 376,845 От имени заявителей: WILSON, GUI'NN & ELLIS, дипломированные патентные поверенные,
Маркет-стрит, 55, Манчестер.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376846.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376846&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376846A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки на AceL C: 21 апреля 1937 года. Нет, 11,754/31.
_____ Завершить слева: Янв. 16, 1932.
9 D. Заявка принята: 21 июля 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов придания бумаге или ткани эластичности или растяжимости.
Я, Гарольд Джексон, из компании Oakenclouigh Paper Works, Oakenclouigh, Garstang, графство Ланкастер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу придания рулонам или отрезкам бумаги или
ткани продольного растяжения или складок посредством складок или заломов, проходящих вдоль рулона или
отрезка, с целью обеспечения эластичности или поперечного растяжения бумажного или тканевого полотна.
Уже изготовлена бумага, которая, как утверждается, обладает растяжением или эластичностью в обоих
направлениях, причем продольное растяжение достигается обычным, хорошо известным методом
гофрирования или сминания, а поперечное растяжение — путем пропускания бумаги во влажном или слегка
увлажненном состоянии через тиснильный аппарат. Метод Сукли обеспечивает лишь очень ограниченное
растяжение или эластичность в поперечном направлении бумаги и достигается исключительно за счет
растяжения бумаги во влажном состоянии, что, следовательно, придает бумаге соответствующую слабость
из-за взаимодействия между волокнами, формирующими структуру бумаги, которое неизбежно происходит
при растяжении бумаги для получения необходимого тиснения.
Для обеспечения продольной складчатости или образования складок на рулоне или полотне бумаги или ткани
без существенного снижения их прочности необходимо, чтобы края полотна сходились, то есть полотно
сужалось в процессе обработки.
Таким образом, если требуется 20% эластичности или растяжения, ширина полотна после обработки должна
быть примерно на 20% меньше, чем до обработки. Таким образом, растяжение или эластичность
соответствуют степени сужения полотна, и большее или меньшее растяжение или эластичность могут быть
получены за счет большего или меньшего сужения ширины полотна.
Таким образом, способ обеспечения поперечного растяжения или эластичности бумажного или тканевого
полотна в соответствии с настоящим изобретением заключается в формировании складок или морщин вдоль
полотна и одновременном обеспечении схождения краев таким образом, чтобы полотно сужалось на
величину, приблизительно равную требуемому растяжению или эластичности.
Необходимое сужение полотна достигается путем пропускания его, предпочтительно во влажном состоянии,
между двумя наборами или рядами сходящихся направляющих, проволок или нитей, 60 роликов или
рифленых роликов, причем один набор направляющих расположен под полотном, а другой — над ним.
Направляющие, нити или проволоки могут быть неподвижными или перемещаться вместе с полотном по мере
образования складок или заломов 65 в нем.
Ниже приведено описание одного из способов реализации изобретения, и в этом описании подразумевается,
что слово «направляющая» включает в себя нити, проволоку или любую другую подходящую форму
направляющей: Центральная направляющая расположена таким образом, чтобы зацепляться за центральную
продольную линию полотна и параллельна краям полотна. По обе стороны от центральной направляющей
расположено множество других направляющих, которые сходятся к центральной направляющей в
направлении движения полотна, а также к ее соседу, расположенному ближе к центральной направляющей,
так что обеспечивается более или менее равномерное сжатие по всей ширине полотна. Схождение внешних
направляющих соответствует степени эластичности или растяжения, которую необходимо придать полотну.
Таким образом, если требуется растяжение на 20%, каждый направляющий элемент будет сходиться на
соответствующую степень к своему соседу. Количество используемых направляющих определяется тем,
сколько их необходимо для создания желаемого количества и расстояния между продольными складками или
морщинками на полотне, а размер направляющих будет контролировать размер каждой складки или
морщинки.
Имеются две аналогичные или подходящие серии 95 или комплекты направляющих, один комплект которых
входит в зацепление с верхней поверхностью полотна, а другой — с его нижней поверхностью.
Верхний и нижний наборы направляющих предпочтительно сходятся и пересекаются по мере перемещения
полотна по ним, причем такое схождение соответствует схождению в плоской или горизонтальной плоскости,
но является вертикальным схождением, так что, когда полотно достигает точки на направляющих, где контакт
между ними и полотном прекращается, вертикальное схождение сохраняет ту же свободную длину, которая
стала возможной благодаря горизонтальному схождению, без растяжения полотна.
Достигнув этой точки, полотно приобретает продольную гофрированную структуру, и его можно сушить в
таком виде, либо сначала пропускать между валиками, а затем слегка спрессовывать гофры в складки или
заломы.
При желании вертикальное схождение направляющих может быть организовано таким образом, чтобы оно
происходило или сталкивалось по диагонали, так что центральная направляющая получала свою долю
полотна раньше, чем остальные направляющие, или так, чтобы каждая направляющая, начиная от
центральной, получала свою долю полотна последовательно.
Вместо того чтобы сужение перепонки происходило за счет сходимости обоих краев к центру, один край
может оставаться параллельным, а другой край может сходиться к нему. Для достижения такого результата
все направляющие сходятся к одной стороне полотна, при этом каждая последующая направляющая
предпочтительно имеет больший наклон, чем предыдущая, при этом направляющая, прилегающая к
параллельному краю, имеет наименьший наклон 23, а наиболее удаленная от него — наибольший наклон.
Таким образом, складки или морщины располагаются поперек полотна, а не сходятся к его центру.
Описанный выше способ придания эластичности или упругости отрезку бумаги или ткани может применяться к
гладкой, плоской, крепированной или гофрированной бумаге, производимой бумагоделательной машиной,
или же к уже изготовленной бумаге, будь то гладкая, крепированная или гофрированная, таким образом,
чтобы обеспечить эластичность или упругость в обоих направлениях бумаги, т.е. как в продольном, так и в
поперечном направлении.
Датировано 20 апреля 1931 года.
J1. ОУД-Х О'БРАЙЕН И СОН, покойный У. П. Толнипсон, графство Манчестер, патентные поверенные.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
:Imp tovernent illn elatcdh s for Imp;lti-ng]la (Gty oil, A Ao Paper or -Fabric.
Я, Гэнрольд Джейсойт из Оукенклоу, для обеспечения продольной гофрировки или сминания на рулоне или
полотне бумаги или ткани без ущерба для ее прочности, настоящим заявляю, что характер этого изобретения
имеет серьезное значение, и необходимо определить, каким образом это делается, чтобы ткань сужалась под
воздействием обработки и определялась в следующем полном объеме длины взятой бумаги: глубина
нескольких гофрированных слоев.
Данное изобретение относится к способу для осуществления этих процессов. Таким образом, если требуется
20% эластичности при обработке полотен или отрезков бумаги или ткани, ширина полотна после обработки,
необходимая для обеспечения эластичности или поперечного растяжения, должна быть приблизительно
равной. «P 85 бумажное или тканевое полотно обрабатывается с меньшим количеством веществ, чем до
обработки». Складки или заломы, идущие вдоль полотна, обладают большей или меньшей эластичностью,
что соответствует длине рулона. Если полотно уже изготовлено, то растяжение или эластичность, как указано,
обеспечивается растяжением или эластичностью на 90 градусов в обоих направлениях, при этом растяжение
вдоль полотна равно ширине полотна.
Было предложено создавать складки обычным способом — методом крепирования или гофрирования, при
этом края бумаги сжимаются, а гофрирование происходит поперечно. Растягивание бумаги в поперечном
направлении осуществляется одновременно с тиснением, позволяя краям сближаться и сужаться. При этом
бумага растягивается в гофры обычным способом. Такая глубина нескольких складок, гофр или гофрирования
обеспечивает лишь очень ограниченное растяжение или эластичность поперек бумаги, и достигается она
исключительно за счет растяжения бумаги в то время как влажные металлические стержни или футеровки с
параллельными гофрами или влажный пар на их поверхностях и стационарный пар, соответствующий
треугольной форме, имеют продольные параллельные гофры, постепенно формирующие структуру бумаги.
Бумага растягивается для получения необходимого эффекта мятой печати. Также было предложено
использовать ребристую бумагу продольно между взаимодействующими пластинами 376,846 a, которые
зацепляются за ось и параллельны краям полотна. Такая конструкция не позволяет постепенно уменьшать
ширину пропорционально глубине складок. Другие направляющие a, a' расположены по обе стороны
центральной направляющей a2, и каждая из них сходится к ней в направлении движения полотна, а также к
его соседнему соседу, чтобы придать более равномерное сжатие по всей ширине полотна. Согласно
изобретению, устройство включает два набора или серии направляющих или ребер, сходящихся к ширине
полотна. Сближение каждого из них по горизонтали и вертикали с направляющими a, a и a2 по направлению к
центральной направляющей 75 одновременно образует складки, морщины или гофрирование, что
соответствует продольному сжатию полотна и желаемой степени эластичности или растяжения по ширине
пропорционально накопленному объему, который необходимо придать полотну.
Таким образом, если требуется растяжение на 20% глубины складок или гофрирования, каждая
направляющая будет сходиться в соответствии с требуемым сужением полотна при осуществлении
изобретения. Количество направляющих, используемых при прохождении бумаги, предпочтительно во
влажной среде, необходимо для придания ей желаемого состояния, и предпочтительно, чтобы количество и
расстояние между продольными складками на валах бумагоделательной машины перед сушкой или
образованием складок на полотне, а также размер сходящихся направляющих и расстояние между ними
будут контролироваться размером каждой складки или морщины.
или рифленые или ребристые ленты, один комплект направляющих. Два комплекта направляющих A, A'
аналогичны, поскольку расположены под полотном, а другой комплект, комплект A, взаимодействует с
верхней поверхностью над ним. Направляющие нити, нити или проволоки, соединяющие бумажное полотно и
нижний набор А, могут быть неподвижными или перемещаться вместе с поверхностью и сходиться до тех пор,
пока верхнее полотно, образуя складки или морщины, не пересечет плоскость нижнего набора А.
Изобретение будет полностью описано со ссылкой на чертежи, сопровождающие изображение сходимости в
плоской или горизонтальной плоскости, но представляющей собой вертикальное схождение, так что когда
полотно достигает точки контакта между направляющими проволоками, оно сходится вертикально, так что
когда полотно достигает точки контакта между ними и нити, где происходит контакт между ними и нити, как
показано на рис. 2. Поперечное сечение той же самой детали на стенке прекращает вертикальную линию
схождения 2-2. Она удерживает провисание, которое горизонтальное сечение показано на рис. 3. Поперечный
разрез по линии 3-3. Сходимость стала возможной без 100 Рис. 4.
Поперечный разрез по линии 3-3, растягивающий полотно.
альтернативных вариантов строительства. Достигнув этой точки, веб-сайт отображает рис. 5. Боковой вид
(увеличенный) одной пары направляющих проводов с волнистой или гофрированной поверхностью, и в таком
виде его можно высушить h1O Рис. 6. Схематический план другого изделия, или же оно может быть сначала
пропущено между роликами 105 в форме направляющей, а гофрированные участки слегка вдавлены в рис. 7.
Увеличенный поперечный разрез складок или заломов.
конец доставки. В форме, показанной на рис. 6 и 7, рис. 8. Схематическое изображение других направляющих
a, a1, которые сформированы на двух резиновых или эластичных ребристых лентах или ремнях A2, A3 llO.
После слова «направляющая» следует понимать, что она может расширяться или включать проволоку,
струны, ребристые ролики или ленты, сходящиеся одна, или канавки между направляющими. С другой
стороны, полосы расширяются в стороны, где бумажное полотно входит между ними по 115 дюймов. Аппарат
включает два набора A, Al зажимов для сушилки или - цепь сушилки B направляющие проволоки a, al
направляющие проволоки каждого набора до тех пор, пока - они не станут приблизительно плоскими, не
сойдутся друг к другу горизонтально и не сожмутся к точке, где бумага покидает их. Обычно, пока проволоки
не окажутся во влажной бумаге, расположенной на ней, и между направляющими 12G, в одной или
приблизительно одной плоскости, по мере того, как ленты сгибаются, направляющие проволоки одного или
обоих комплектов сгибаются в продольные складки или складки между ребрами.
В форме, показанной на рис. 8, эластичная лента может последовательно проходить через выпуклую 125
поверхность, контактируя с каждой парой направляющих и ролика, чтобы расширить ее до приблизительно
гладкой поверхности, где бумажное полотно сначала сжимается на ролике, а затем сжимается, образуя
складки 130 или заломы между ребрами по мере сжатия ленты. Центральная направляющая a2 расположена
таким образом, чтобы центральная продольная линия или продольная линия отрывалась от ленты, оставляя
бумагу в складках 130 или заломах между ребрами.
В другом варианте может использоваться последовательность рифленых или ребристых валиков с
различным числом направляющих или ребер, между которыми будут перемещаться полотна влажной бумаги.
Таким образом, первая пара роликов может иметь одно центральное ребро и канавку, а каждая последующая
пара — две дополнительные пары ребер и канавок.
Желательно, чтобы вертикальное схождение направляющих a al (как показано на рис.) было равномерным.
-и 4) может произойти или направляющие могут соприкасаться по диагонали, в результате чего центральная
направляющая может получить свою долю полотна: прежде чем внешние направляющие и каждая
направляющая, начиная с i, центральная направляющая получает свою долю полотна последовательно, тем
самым позволяя полотну бумаги постепенно сокращаться в ширину по мере образования складок или
заломов: без какого-либо растяжения или напряжения на него.
Или же центральная пара направляющих d2 может быть длиннее соседних, а каждая последующая пара
верхних и нижних направляющих — короче предыдущей, таким образом постепенно сжимая и сморщивая
полотно от центра наружу, не оказывая никакого растяжения или напряжения на волокна материала; вместо
того, чтобы сужать отверстие, используя оба края для схождения к центру, один край может оставаться
параллельным, а другой край — сходиться к нему. Для достижения такого результата все направляющие
сходятся к одной стороне полотна, при этом каждая последующая направляющая предпочтительно имеет
больший наклон, чем предыдущая, при этом направляющая, прилегающая к параллельному краю, имеет
наименьший наклон, а наиболее удаленная от него — наибольший. Таким образом, складки или морщины
располагаются поперек полотна, а не сходятся к его центру.
Описанный выше способ придания эластичности или упругости куску бумаги или ткани может применяться к
обычной или плоской бумаге, либо к поперечно гофрированной или мятой бумаге, изготавливаемой на
бумагоделательной машине, либо к уже изготовленной бумаге, будь то плоской, гофрированной или мятой
поперечно, таким образом, чтобы обеспечить эластичность или упругость в поперечном направлении или в
обоих направлениях бумаги, т.е. как в продольном, так и в поперечном направлениях.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376847.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376847&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376847A
[]
4
АЛ ..
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия конвенции (Швеция): 5 марта 1931 г., 376 847. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): 21 апреля 1931 г. № 11,787131.
Полностью принято: 21.02.1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
improveim:eents in or relating to Steering Mechanism for Motor Vehicles.
Я, Биргир Лн-Нгстром, проживающий по адресу Линнегатан 83, Стокгольм, Швеция, гражданин Швеции,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
рулевых механизмов для транспортных средств, имеющих рулевые колеса, подвижно и упруго соединенные с
кузовом транспортного средства или его рамой, так что движение становится возможным во всех
направлениях, в частности, в вертикальном направлении, и включает в себя поворотный рулевой рычаг,
расположенный вбок относительно соответствующего ему рулевого колеса и практически параллельно
плоскости указанного колеса, причем рулевой рычаг шарнирно соединен с кузовом транспортного средства
или его рамой и дополнительно соединен с поворотным кулаком колеса посредством двух соединительных
звеньев, которые передают угловое движение от рулевого рычага к рулевому колесу.
Настоящее изобретение в основном характеризуется тем, что подшипник рулевого рычага расположен таким
образом, что он может перемещаться в поперечном направлении вместе с соединительными звеньями,
благодаря чему на работу рулевого механизма не могут влиять вертикальные перемещения рулевого колеса
или возможные поперечные пружинные движения.
Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, который иллюстрирует
различные варианты осуществления изобретения.
На рисунках 1 и 2 показаны, соответственно, боковой вид и план одного из вариантов рулевого механизма
согласно изобретению, расположенного на рулевых колесах автомобиля. На рисунках 3, 4 и 5 показаны
различные способы расположения соединительных элементов в соответствии с изобретением. На рисунках 6,
7 и 8 показаны, соответственно, боковой и передний планы, а также план еще одного варианта
осуществления изобретения.
На чертежах 1 обозначает рулевое колесо моторного транспортного средства, а 2 — соответствующий
поворотный штифт. В моторном транспортном средстве, показанном на рисунках 1 и 2, штифт 17 V 2
установлен на пружинном рычаге 3.
Рулевой рычаг, расположенный практически параллельно плоскости колеса 1, обозначен цифрой 4.
Указанный рулевой рычаг шарнирно закреплен в точке 5, например, с помощью болта, расположенного на
рулевом рычаге. Указанный болт соответствующим образом может поворачиваться или управляться рулевой
колонкой 16, приводимой в действие рулевым рулем или аналогичным устройством.
Рулевой рычаг 4 соединен с колесом посредством двух шарнирных соединительных звеньев 65, 6 и 7
соответственно, которые, с одной стороны, поворачиваются каждое к одному из концов рулевого рычага в
точках 11 и 8 соответственно, а с другой стороны, поворачиваются на некотором расстоянии друг от друга к
части поворотного кулака колеса в точках 9 и 10 соответственно, причем шарниры обоих соединительных
звеньев расположены в одной плоскости.
Как видно из рисунка 1, ось 75 вращения рулевого рычага 4 наклонена вперед, при этом рулевой рычаг
расположен с соответствующим уклоном, а соединительные звенья 6 и 7 и их шарниры расположены на
разной высоте как на рулевом рычаге, так и на поворотном кулаке рулевого колеса, причем шарниры
соединительных звеньев расположены в одной плоскости. При необходимости ось вращения рулевого рычага
может быть, конечно, наклонена назад или параллельна поворотному штифту 2 рулевого колеса.
Как видно из рисунков 3–5, которые представляют собой планы, шарнирные соединения соединительных
звеньев с рулевым рычагом или рулевой колонкой колеса, соответственно, могут быть расположены в разных
местах.
В конструкции, показанной на рисунке 3, шарниры 95, 11, 9 соединительного звена 6 расположены на осях
вращения 5 и 2 рулевого рычага и колеса соответственно, а шарниры 8 и 10 второго соединительного звена 7
расположены перед или позади указанных осей вращения, предпочтительно на конце рулевого рычага или на
конце рычага 12 соответственно.
выступающий из «рычага» рулевого колеса. 105 В показанной на рисунке 4 форме соединительные звенья 6 и
7 расположены одно на транспортном средстве, а другое — свободное среднее перед осями, таким образом,
удерживается там, где, например, оси вращения 2 и 5 соответственно приводного механизма могут быть
расположены вне колеса и рулевого рычага. В соответствии с формой, показанной на рисунке 5,
соединительные звенья 6 и 7 могут быть расположены перед или за осями рулевого механизма, а также в тех
случаях, когда поперечные рулевые стойки неудобны и где высокая точность, достигаемая с помощью
двухрычажного рулевого управления, не представляется возможной, колеса рулевого колеса могут быть
соединены поперечно двумя параллельными поперечными направляющими 14 и 15 соответственно на
рисунках 6-8 или 80 в плоскости, образующей угол с плоскостью поперечного перемещения соответствующих
частей рулевого подшипника. Как видно из рисунков 3-5, крепление рулевого рычага 4 перемещается в
поперечном направлении при необходимости, колеса рулевого колеса могут быть соединены поперечно
двумя параллельными поперечными направляющими 14 и 15 соответственно на рисунках 6-8 или 80 в
плоскости, образующей угол с плоскостью перемещения поперечно перемещаемых частей рулевого
подшипника; Таким образом, подшипник рулевого рычага, при соединении каждой из рулевых тяг с угловым
положением указанного рычага, будет обеспечивать параллельное вращательное движение только одной из
соединительных тяг 6 и 7.
Одна из тяг 15 может соединять звенья, а затем поперечная тяга образует ось колеса.
перемещение подшипника рулевого рычага или, очевидно, что относительно большие перемещения колеса
могут быть осуществлены, например, с помощью пружинного движения в рамках изобретения, и последнее,
таким образом, не ограничивается формами 90, ограниченными горизонтальной плоскостью или
плоскостными конструкциями, показанными на рисунке. Кроме того, очевидно, что при движении подшипника
рулевого рычага, согласно изобретению, конструкция, описанная в заявке № 11788 от 1931 года (серийный
номер 376848), будет выполнять поперечное движение рулевых колес, а также пар рулевых колес. 95 без
одновременного выполнения какого-либо поворотного движения. Однако, с другой стороны, такое движение
не создает углового смещения между рулевым рычагом и колесом. Это описание, с другой стороны,
приведено в моей заявке № 11788 от 1931 года (серийный номер 376848).
Теперь, подробно описав и таким образом установив природу моих упомянутых изобретений, я выяснил
природу непреднамеренных угловых движений колеса, вредных для системы, и каким образом это
происходит.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376848.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376848&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376848A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): 5 марта 1931 года. 376-848 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 21 апреля 1931 года. Нет, 11,788/31.
Завершено. Принято к публикации 21 июля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к рулевому механизму автотранспортных средств.
Я, Биргер Люнгстром, проживающий по адресу: Линнегатан, 83, Стокгольм, Швеция, гражданин Швеции,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к рулевому механизму для автотранспортных средств; и целью является
создание такого рулевого механизма, который работает с точностью, необходимой для безопасного
управления транспортным средством, особенно на высоких скоростях и в условиях плохого дорожного
покрытия.
Это достигается в соответствии с изобретением путем соединения рулевого механизма, например,
червячного или винтового типа, с транспортным средством таким образом, чтобы он мог равномерно
передавать свое угловое движение на колесо, даже если колесо, в силу неровностей дорожного покрытия,
изменяющейся нагрузки, люфта и колебаний пружин в конструкциях осей и пружин и т. д., перемещается с
меньшими или большими смещениями, или если положение колеса изменяется относительно транспортного
средства.
В обычных рулевых механизмах с рулевым управлением, прочно закрепленным на транспортном средстве,
рулевое движение обычно передается посредством рулевой тяги определенной длины, внутренний конец
которой шарнирно соединен с частью, вращаемой рулевым механизмом, например, с рулевым рычагом, а
другой конец аналогично шарнирно соединен с рычагом или другим поворотным устройством на поворотном
механизме рулевого колеса, тем самым фиксируя расстояние между указанными шарнирами.
Угловое смещение рулевого колеса, стремящееся увеличить или уменьшить это расстояние и,
следовательно, не являющееся чисто вращательным движением вокруг внутренней оси рулевого механизма,
Соседние файлы в папке патенты