Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13263
.pdf
Стеклянная крышка 3 магазина расположена на боковых стенках 4a с помощью кронштейнов 3a,
закрепленных на верхней части боковых стенок, при этом прокладка 3b расположена между кронштейнами
120 и стеклом.
Дно магазина образовано платформой 6, которая поддерживается двумя пружинами 7, одна из которых
показана на рис. 1. Пружины 125 установлены на опорном элементе 8, закрепленном на раме машины, и
через который проходят два направляющих стержня 9, которые удобно образуют два стержня U-образной
формы, как показано на рис. 2, для перфокарт, так что оператору достаточно лишь нажать на клавиатуру для
установки, а затем нажать на перфокарту, чтобы установить значение на перфокартах; автоматически
подается следующая перфокарта, и оператору остается лишь сделать новую запись из следующей строки
информации в книге, из которой копируются данные.
В этом типе машины магазин закрывается сверху пластиной, которая служит грузом для карт, удерживая их на
дне магазина, а карты подаются снизу магазина через зажимной блок в машину. В другом варианте работы
машина используется для формирования перфорированной записи на карте уже имеющегося на ней текста.
Теперь это подразумевает, что оператор видит каждую карту во время выполнения настройки. Таким образом,
для этой операции использование магазина, подобного уже упомянутому, нецелесообразно, поскольку карты
подаются снизу, и, следовательно, верхние карты скрывают карту, подлежащую перфорации, поэтому
написанный на ней текст не виден; следовательно, для использования такого аппарата карты пришлось бы
вставлять в магазин по одной. Таким образом, для этого способа работы используется машина без магазина,
и вместо него на опорной плите размещаются две направляющие с соответствующими упорами, чтобы можно
было поместить карточку в регистр для подачи, считать ее и выполнить настройку, а затем при нажатии
кнопки перфоратора продвинуть ее вперед для получения оттиска настройки.
Из вышеизложенного следует, что операция перфокартирования с использованием записанных на них данных
занимает значительно больше времени, чем операция перфокартирования с данными из книги.
Целью настоящего изобретения является ускорение прежней операции и создание устройства, в котором
карта подается оператору точно так же, как и раньше, для считывания, так что скорость работы оператора
никоим образом не снижается из-за необходимости работать в новых условиях.
В соответствии с настоящим изобретением машина для нанесения оттисков, например, путем перфорации на
статистических карточках, включает в себя комбинацию «открытого сверху магазина для карточек, благодаря
которому каждая карточка располагается в плоском положении для чтения перед подачей в машину» и
средства для автоматической подачи карточек сверху магазина.
Утверждение о том, что журнал открыт сверху, означает, что карточка не скрыта; другими словами, верхняя
часть журнала может быть изготовлена из прозрачного материала, например, стекла.
Поза 376,S67 - 376,857 поясняется далее.
Такое расположение обеспечивает сбалансированную опору для платформы и, следовательно, является
предпочтительным, хотя могут использоваться и другие формы конструкции, например, одиночная
направляющая стойка.
Когда магазин полностью заряжен, пружины 7 сжимаются и прижимают карты к стеклянной верхней части 3.
Предпочтительно, чтобы стеклянная столешница не была параллельна линии подачи за валками 1, а была
слегка наклонена к ней, например, образуя угол 50°, и предпочтительно также, чтобы платформа 6 не была
параллельна линии подачи, а была слегка наклонена от нее так, чтобы между линией подачи и плоскостью,
содержащей поверхность платформы, образовывался угол, скажем, 23°.
Картофельные карточки подаются в горловину магазина -20 с помощью ножей-захватчиков 10, которые
воздействуют на верхнюю карточку партии в магазине; используются два ножа-захватчика, как наглядно
показано на рис. 3, установленные в защитных пластинах 11. Следовательно, в этой конструкции, которая
является предпочтительной, пружины 7, сжимаемые заряжаемым магазином, не обеспечивают полного
контакта верхней карты с поверхностью стеклянной крышки магазина, которая удерживается частично в
горловине, а частично защитными пластинами, как будет подробно объяснено далее.
Используемые статистические карточки имеют тенденцию к продольному или поперечному скручиванию. В
машинах, подобных описанной в патентной спецификации № 328,2.55, где перфорированные карточки
подаются снизу магазина, эта тенденция существенно преодолевается. Однако даже в таком типе магазина
используется ограничитель горловины, функция которого заключается в обеспечении подачи нижней карты в
горловину магазина независимо от того, свернута карта или нет.
Наиболее сложная задача — справиться с завитком, который проходит по всей ширине чесальной бумаги, и
этот завиток меньше всего подвержен влиянию давления, которое может оказываться на партию бумаги при
работе в магазине. При работе передний край чесальной бумаги опирается на наклонную поверхность блока
захвата, противодействуя давлению чесальных бумаг и их весу, но даже при наличии таких приспособлений,
чесальная бумага не всегда будет взята сборщиком, если завиток сильно проходит по всей ширине чесальной
бумаги.
Способ подачи, используемый в конструкциях согласно настоящему изобретению, будет четко понятен при
обращении к фиг. 4, 5 и 6 прилагаемых чертежей. Как уже было сказано, стеклянная верхняя часть 3 образует
верхнюю часть горловины, а ножи 2 — нижнюю часть горловины, причем последняя регулируется, так что
необходимый зазор горловины для выбора одной карты может быть точно установлен, поэтому блокировка
горловины не является необходимым элементом конструкции и не является существенной для удаления
части карты, поскольку ее использование исключено.
Карту поднимают ножи-подбиратели, которые регулируемо установлены в защитных пластинах 75 11 и
которые вместе с защитными пластинами образуют выступ или опору, достаточную для того, чтобы поднять
одну карту. Когда карточки свернуты, как показано на рис. 4, захваты, надавливая на задний край карточки,
заставляют карточку подаваться через горловину магазина к роликам 1 и 1. Однако, если '.!, то может иметь
завиток, показанный на рис. 85, то эффект начального движения подачи 85 частично блокируется продольным
краем шнура, поддерживаемым ножом в горловине, а продольный край, расположенный напротив стеклянной
крышки магазина, создает сопротивление движению вперед.
Кратковременная остановка карточки позволяет накапливать давление от ножа до тех пор, пока последняя,
подобно диафрагме, не примет изогнутое положение под углом 95 градусов, показанное на рис. 4; затем
передний край принимает общее направление через горловину, край отворачивается от стеклянной крышки, и
дальнейшее движение ножа-захвата пропускает карточку 100 через горловину, как наглядно показано на рис.
6.
В этом положении движение считывателя останавливается, и можно заметить, что карта готова к подаче в
машину 105, и вся карта видна через стеклянную крышку 3 магазина, за исключением, конечно, той части,
которая закрыта защитной пластиной 11, но эта часть карты, которая может быть скрыта, используется только
для обозначения столбцов и не является существенной частью для работы машины путем считывания карты.
Однако в любом случае на защитные пластины можно установить индикаторную полосу (не показанную на
рисунке 115), заменив таким образом закрытые цифры.
Установив карту в положение, показанное на рис. 6, оператор производит настройку! После этого, при
нажатии клавиши «перфорация» и возвращении в исходное положение и перемещении следующей карты,
машина приводится в действие, например, путем нажатия клавиши «перфорация» для завершения операции
перфорации ножами, а затем возвращается в исходное положение и снова перемещается в положение,
показанное на рис. 6, чтобы стала видна следующая карта.
Из вышеизложенного следует, что при работе перфокарточного ключа 130 - 6 376,857 достигается один цикл
работы машины, включающий перемещение карты из положения, показанного на рис. 6, внутрь машины и
через нее, а также подачу следующей карты в положение, показанное на изображенной конструкции.
Защитные пластины 11 установлены на поперечной балке 112, которая шарнирно закреплена на рычагах 13,
шарнирно закрепленных в точке 14 на боковых стенках 4a. Эти рычаги качаются от эксцентрика 15,
установленного на главном валу 16 машины, посредством звеньев 17, соединяющих эксцентрики с рычагами
13.
1 -15 Предпочтительно, магазин должен быть сконструирован с дверцей, которая закрывается
закрывающимся отверстием и в открытом положении находится внутри или позади вертикальной плоскости,
содержащей дверцу в закрытом состоянии, тем самым не создавая неудобств оператору, которому не нужно
отходить от машины, чтобы открыть дверцу. Если бы дверца была в виде откидной крышки, это привело бы к
образованию газа. Конструкция может быть устроена таким образом, что при открытии двери 4 платформа 6
втягивается в нижнее положение. Кроме того, боковые стенки 4a. имеют заточенную форму, как это наглядно
показано на рисунке 4b, что придает им p-образный профиль, обеспечивающий легкое вхождение колоды
карт, а также создает небольшие опорные поверхности 4c для колоды, когда она находится в магазине.
При таком устройстве, после открытия дверцы 4, карточки в сборе размещаются в магазине, устанавливаются
в вертикальном положении благодаря небольшой контактной поверхности боковых стенок 4а, и затем, чтобы
обеспечить прилегание карточек к внутренней поверхности горловых ножей 2, внутренняя стенка дверцы
предпочтительно имеет плоскую поверхность или поверхности, так что в закрытом положении она
перемещает всю пачку и удерживает ее прижатой к ножам 2.
Удобно, что дверь 4 опускается вертикально из магазина при извлечении из зацепления с боковыми стенками;
дверь снабжена рычагами 18, которые обычно располагаются над стержневой частью U-образного элемента,
включая стойки 9, так что при опускании двери U-образный элемент прижимается вниз, а вместе с ним и
платформа 6, при этом сжимаются пружины 7. Положение двери в опущенном состоянии четко показано
линиями цепи на рис. 1.
Дверь имеет с каждой стороны в верхней части ролик 19, который прижимается к соответствующей боковой
стенке 4a с помощью закрепленного на ней кронштейна 20. Конструкция такова, что между торцевой стенкой и
кронштейном образуется вертикальный паз 21 для роликов 19, заканчивающийся сверху внутренним пазом
2lai, а снизу — внешним пазом 21b, как четко показано на фиг. 7.
Когда дверь опускается, ролик проходит по вертикальному пазу 21 и застревает во внешнем пазу 21b, как
показано на рис. 7; когда дверь закрывается, ролик застревает во внутреннем пазу 21a и удерживается в нем
пружиной 22, закрепленной на соответствующем кронштейне.
Таким образом, видно, что процесс опускания двери включает движение наружу, опускание и дальнейшее
движение наружу, а акт закрытия двери включает движение внутрь, движение вверх в вертикальных пазах 21,
а затем окончательное движение внутрь, которое, благодаря плоской внутренней поверхности двери,
прижимает карты к ножам 2.
Z-образная форма описанных выше пазов обеспечивает средства для фиксации натяжения пружин 7,
возвращая дверь 85 в закрытое положение благодаря зажиму 2lb, образующему фиксатор, удерживающий
ролики 19 от такого давления.
Пружины лезвия 22 выполняют еще одну функцию, а именно: если дверца освобождается из открытого
положения и закрывается под действием пружин 7, при этом магазин пуст, пружины 22 принимают удар и
предотвращают удар платформы для карт по стеклянной верхней части магазина и, возможно, ее разбитие.
Эта функция пружин 22 обусловлена изогнутой формой, приданной им на верхних концах.
Поперечная балка 100, упомянутая выше и предназначенная для переноски ножей захвата и вращающаяся на
рычагах 13, направляется при колебании рычагами 1-3; например, могут быть предусмотрены выдвижные
рычаги 23, на которых установлены ролики 24, перемещающиеся 105 в пазах 2.3 в боковых стенках 4a
магазина.
В конструкцию можно внести множество изменений, не выходящих за рамки сущности изобретения, например,
как показано на фиг. 8, 9 и 10, на внутренней стенке двери 4 может быть установлена пружинная
уплотнительная пластина 26 для усиления эффекта этой стенки двери как средства уплотнения карт
относительно ножей 2115 при закрытой двери. Пластина 24 может шарнирно крепиться к штифту 14, при этом
ее движение внутрь ограничивается выступом 27, удобно интегрированным с пластиной и зацепляющимся за
стенку 4; такое движение обеспечивается пружиной 28, намотанной на штифт 14, свободные концы которой 29
и 30 зажаты между пластиной и стенкой.
Кроме того, дверь 4 может быть отлита с ребром 31, как наиболее наглядно показано на рис. 8, 125, при этом
ребро имеет вогнутую верхнюю грань 32.
Благодаря такому расположению, дверь приобретает удобную форму для ручного захвата, а вогнутая часть
ребра образует удобное углубление для 130 376 857 целей захвата.
В соответствии с настоящим изобретением, сконструирована перфорационная машина для автоматической
подачи карт во время их перфорации в соответствии с написанным на них текстом.
Машина проста в эксплуатации и удобна в использовании, поскольку способ подачи материала заключается
лишь в опускании дверцы 4, зарядке магазина и закрытии дверцы. После этого, пока поле не опустеет, каждая
карта последовательно становится полностью видимой, так же как и письменные записи, которые необходимо
преобразовать в перфорации, также становятся полностью видимыми. Более того, карта подается в
устройство для считывания точно так же, как и раньше, когда каждая карта обычно подавалась в устройство
вручную, так что оператору не приходится сталкиваться с новыми обстоятельствами, и он получает явное
преимущество в скорости, соответствующее разнице между автоматической и ручной подачей карт.
Кроме того, конструкция такова, что между машиной с ручной подачей и машиной, сконструированной
описанным здесь способом, практически нет никакой разницы.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376858.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376858&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376858A
[]
ПАТЕНТ
as- f, _ _ vk L. 'D SPECIFICAO- '
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Новая Зеландия): сентябрь. 9, 1930. 376.9858 2. Дата подачи заявления Nti1 (в
Соединенном Королевстве): 24 апреля 1931 г. № 12227/31.
Окончательная версия принята к публикации: 21 июля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в швейных машинах.
Я, Хени Джордж Беделл, из 17.
Я, владелец швейной машины, расположенной на улице Чилка, Берхампор, Веллингтон, в провинциальном
округе Веллингтон, Доминион Новая Зеландия, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к швейным машинам, имеющим иглу или иглы,
предназначенные для захвата верхней нити или нитей, и нижний нитедержатель или держатели, включающие
(или каждый из которых включает) вращающийся корпус, снабженный периферийным зазором, а также
крючком, расположенным рядом с указанным зазором, и его целью является обеспечение
усовершенствований для облегчения работы машины на высоких скоростях при одновременном обеспечении
эффективной производительности.
Согласно настоящему изобретению, вращающийся корпус снабжен зубьями по всей незазорной части своей
периферии, которые приводят в движение пару зубчатых колес, каждое из которых снабжено незазубренным
сектором, расположенным таким образом, что он обращен к крюку и зазору корпуса по мере перемещения
последнего рядом с каждым из указанных колес.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах и будет более подробно описано в связи с ними:
На фиг. 1 показан боковой вид (с частичным пересечением), а на фиг. 2 — вид с торца, частично в разрезе,
швейной машины, оснащенной изобретением; на фиг. 3 — частично поперечный разрез, а на фиг. 4 —
частично вид сверху и частично поперечный разрез, иллюстрирующие крепление и один из способов работы
вращающегося нижнего нитевкладыша; на фиг. 5 — вид сбоку, на фиг. 6 — вид сбоку, а на фиг. 7 —
поперечный разрез вращающегося нижнего нитевкладыша; на фиг. 8 — вид сбоку.
Рис. 9 — вид сбоку, а рис. 10 — поперечное сечение втулки [Price If-], используемой в нижнем резьбовом
корпусе.
На рисунках 11, 12 и 13 представлены перспективные изображения вращающегося корпуса нижней нити и
иглы, иллюстрирующие этапы формирования петли в верхней нити, а также зацепление или переплетение
закрученной верхней нити с нижней нитью.
Фиг. 14 представляет собой частичное поперечное сечение, а фиг. 15 — частичное плоскостное сечение,
иллюстрирующее адаптацию изобретения к двухниточной швейной машине; фиг. 16 представляет собой
частичное поперечное сечение, а фиг. 17 — частичное плоскостное сечение, иллюстрирующее адаптацию
изобретения к двухниточной швейной машине, в которой расстояние между иглами может изменяться, в то
время как фиг. 18 представляет собой вид сбоку, а фиг. 19 — вид сбоку вращающегося шпульного корпуса,
используемого в виде машины, изображенной на фиг. 16 и 17, в которой крючки на нижних нитедержателях
регулируются, а фиг. 20 представляет собой перспективный вид съемной части нижнего нитедержателя.
При реализации изобретения нижний нитедержатель, включающий вращающийся корпус 1 для удержания
бобины или 85 целой катушки нити, имеет по периметру крючок 2 для захвата нити 3 иглы 4, при этом
указанный корпус 1 установлен в направляющей 5 под опорной плитой машины. Крючок 2 направлен в одну
сторону корпуса 1 и проходит достаточно близко к игле 4, когда последняя опускается через игольную
пластину 7, чтобы зацепить нить 3, которая подается к крючку 2 со стороны корпуса 1, к которой направлен
крючок.
Поводок 5 не полностью охватывает корпус 1, а имеет зазор или прерывается ниже иглы 4 и горловой
пластины 100 7, чтобы позволить более прочному элементу смещаться в сторону траектории движения
крючка 2, из которого выходит нить 3, когда крючок находится в самой высокой точке своей круговой
траектории. 105 Катушка 8 (рис. 10) или бобина надевается на полый стержень во втулке 9, закрытой на конце
9, и нить 10 проходит через натяжное устройство 11 через отверстие 12 в указанном конце 9а, после чего
втулка 9 с надетой на нее катушкой 8 вставляется во вращающийся корпус 1, так что нить 10 выходит и
свисает вниз с него.
Втулка 9 со шпулькой 8 внутри удерживается от вращения за счет зацепления с вертикальным ребром 13 на
конце 9a, через которое проходит отверстие 12, раздвоенного элемента 14, шарнирно закрепленного в точке
14a на выступающей части опорной плиты 6, и удерживается на месте своей работы регулируемой защелкой
15.
Вращающийся корпус 1 вращается в направлении, указанном стрелками на фиг. 11, 12 и 13, или в
направлении, в котором указывает крючок 2, и когда игла 4 находится в крайнем положении своего
нисходящего хода, крючок 2 входит в зацепление с нитью иглы 3, которая на этом этапе более или менее
ослаблена.
25- Дальнейшее вращение корпуса 1 приводит к тому, что нить 3 проходит с каждой его стороны, образуя
петлю, как показано на рис.
12, Вскоре после этого движение рычага натяжения 16 вверх оттягивает петлеобразную верхнюю нить 3 вверх
от корпуса 1, и при этом она входит в петлеобразное зацепление с нитью, свисающей с корпуса 1, как
показано на рис. 13.
Резьба 3, проходя над вращающимся корпусом 1, как показано на рис. 12, не проходит между последним и
обоймой 5, зазор 2а в корпусе 1, прилегающем к крюку 2, вмещает поперечную часть петли, боковые части
которой находятся вне обоймы 5. Петля нити 3 полностью проходит над корпусом 1, при этом одна сторона
петли проходит вверх между раздвоенным элементом 14 и ребром 13 снизу нижней нити 10, где последняя
выходит через отверстие 12, в результате чего происходит переплетение нитей 3 и 10, что позволяет
получить закрепляющий стежок на сшиваемом материале.
Для обеспечения вращательного движения шпульного колпачка 1, последний снабжен по периметру зубцами
17, которые полностью закрыты, как показано на рисунке 17а, чтобы предотвратить зацепление
петлеобразной нити 3 за эти зубцы. «Пара зубчатых колес 18, установленных на валах 19, удерживаемых в
подшипниках 20, свисающих с опорной плиты 6, зацепляются с зубчатой кромкой корпуса бобины 1, причем
валы 19 приводятся в движение в требуемых направлениях от верхнего вала 21 машины через бесконечный
ремень 22, проходящий вокруг зубчатых колес 23 на валах 19 и 21 и имеющий на них поперечные ребра или
зубья 22а, которые входят между зубьями колес 23 и обеспечивают надежное крепление привода.»
Как показано на рис. 3, используется пара зубчатых колес 18, у каждого колеса удалено 70 зубьев, как
показано на рис. 18", оставляя незазубренный сектор, который синхронизирован с моментом вращения колеса
18 и корпуса и подается на крюк 2 и в зазор 2".
1.
Этот незубчатый сектор 75 18" необходим из-за отсутствия зубьев на соответствующей части корпуса 1.
Используя два зубчатых колеса 18 с корпусом 1, следует, что одно из них всегда находится в зацеплении с
последним, поскольку 80 незубчатые секторы 18a подаются на крюк 2 и в зазор 2a в разное время,
обеспечивая тем самым непрерывное, надежное и равномерное вращение корпуса 1 на каждом полном круге.
85 Кроме того, незубчатые сектора 18a, приложенные к корпусу 1, позволяют колесам 18 перемещаться вдоль
своих валов 19 из указанного корпуса, поскольку в этих положениях колеса 18 не зацепляются с зубчатой
периферией корпуса.
В случае двухниточной швейной машины (рис. 14, 15), где необходимо одновременно сформировать два ряда
стежков, используются два вращающихся механизма 1, по одному относительно каждой иглы 4. Эти
механизмы формируются, как и прежде, но устанавливаются таким образом, чтобы вращаться в
горизонтальной плоскости, при этом нижние нити 10 выходят из них и свисают над их верхушками (рис. 14).
Механизмы 1 также вращаются парой зубчатых колес 18, каждое из которых приводит в движение оба
механизма (рис. 15). Привод к колесам 18 расположен таким образом, чтобы соответствовать измененному
положению механизмов и вращать их в нужном направлении. 05 Для многоигольной швейной машины, где
необходимо изменять расстояние между рядами стежков, корпуса 1 устанавливаются таким образом, чтобы
вращаться в вертикальных плоскостях, как показано на фиг. 16 и 17, по одному относительно каждой иглы 4
под углом 11°, и приводятся в движение зубчатыми колесами 18, как описано ранее, причем привод к
последним осуществляется любым утвержденным способом. Положение игл 4 может изменяться, как
показано пунктирными линиями (рис. 16), и для того, чтобы футляр 1 мог работать совместно с иглой 4 во
внутреннем положении (показано пунктиром), части футляров, несущие крючки 2 и содержащие зазоры 2",
соединены в футляры 1 (рис. 18-20) таким образом, чтобы их можно было извлекать и вставлять обратно,
направляя крючки 2 на ту сторону футляра 1, где расположена игла 4, совместно с которой он работает.
Таким образом, изменив направление или наклон одного из крючков 2 и вставив иглу 4 во внутреннее
положение, расстояние между рядами стежков будет меньше, чем при положении игл 4, показанном
сплошными линиями на рис. 16. В результате, при использовании игл 4 в обоих внутренних положениях и
крючков 2, настроенных на совместную работу с ними, расстояние между рядами стежков становится еще
уже.
Из вышеизложенного становится очевидно, что количество игл, а также футляров и крючков, работающих
совместно с ними, может быть увеличено по желанию в пределах механических ограничений.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376859.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376859&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376859A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ CarIlON- '
I- | Дата подачи заявления: 27 апреля 1931 г. № 12400/31.
Полностью принято: 21.02.1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Система предотвращения столкновений на железных дорогах.
Я, Рудольф Зейбольд, из Фаурндау, близ Гёппингена, Вьеттемберг, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к известным типам устройств обеспечения безопасности на железной дороге,
в которых с помощью опор, расположенных на рельсовом пути, приводятся в действие соответствующие
тормозные или сигнальные устройства на локомотиве, которые либо автоматически останавливают поезд,
либо, по крайней мере, привлекают внимание машиниста к опасному звонку.
Эти опоры приводились в действие обычными путевыми сигналами и, следовательно, зависели от них, либо
управлялись в соответствии с движением поезда, образуя своего рода защитный участок перед поездом и
позади него, который двигался вместе с ним. Оба типа допускают серьезные возражения. Условием
правильной работы первого типа всегда является правильная настройка сигналов, тогда как второй тип
сложен и дорог в производстве, а также труден в управлении.
Изобретение преодолевает эти возражения, заключающиеся в том, что участок пути между станциями
подразделяется на безопасные участки, и на этих участках опоры расположены с обеих сторон пути для обоих
направлений движения известным образом и соединены в электрические цепи таким образом, что в каждом
направлении движения все опоры, останавливающие поезд, движущийся в противоположном направлении, и
опора, останавливающая поезда, движущиеся в том же направлении, и расположенная в задней части
защищаемого участка, соединены в цепь, которая замыкается при наведении контакта в начале защищаемого
участка, после чего опоры, расположенные в этой цепи, поднимаются, и цепь размыкается при наведении
контакта в конце защищаемого участка, в результате чего опоры в цепи возвращаются в нерабочее
положение.
Следовательно, когда поезд переключил свои защитные опоры на одной станции, они остаются
переключенными до тех пор, пока поезд не достигнет следующей станции. Рельсовые контакты, посредством
которых включаются и выключаются защитные секции 55, расположены только на станциях, а не вдоль пути.
Это дает особое преимущество, заключающееся в значительном упрощении технического обслуживания и
контроля контактов рельсов. Более того, поскольку устройство на станции включает в себя контакт при входе
и выходе, и поскольку последний приводится в действие задним вагоном каждого поезда с помощью
устройства, устройство согласно изобретению обеспечивает выгодную защиту в случае расцепления поезда.
Если бы задняя часть поезда отсутствовала, задний участок пути не освобождался бы при въезде поезда 7C
на станцию, так что отцепленная часть поезда была бы защищена и оставалась бы защищенной.
Кроме того, вдоль пути размещаются контакты или аналогичные устройства, например, на 75 телеграфных
столбах и тому подобном, которые при срабатывании блокируют участок между двумя станциями. Таким
образом, если регулировщик обнаружит какую-либо опасность, ему достаточно нажать ближайшую кнопку,
чтобы остановить все поезда на соответствующем участке пути.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором: - 85 Фиг. 1
показывает устройство для управления абатментом, при этом абатмент находится в нерабочем положении.
На рисунках 2–4 показаны схемы путей для прямолинейного движения без и с движущимися по ним 90
поездами.
На рисунках 5–7 представлены аналогичные схемы пути с стрелками, предназначенными для переключения с
одного пути на другой.
Опорные элементы состоят, как известно, из рычагов a с опорным роликом b. Каждый рычаг a установлен на
шарнирном штифте c с возможностью качания, так что в нерабочем положении он находится ниже рельсов d
(рис. 1), а в рабочем положении он 100 поднят, чтобы взаимодействовать с рычагом a на локомотиве,
расположенном на его пути.
Рычаги управления локомотивами расположены с одной стороны, например, с правой, следовательно, рычаги
блоков секции 105 расположены с обеих сторон пути таким образом, что рычаги с правой стороны управляют
рычагами поезда, движущегося в одном направлении, а рычаги с левой стороны — рычагами поезда,
движущегося в противоположном направлении.
Рычаг a снабжен рычагом a', на котором установлен ролик a5, служащий для фиксации упора в его крайнем
положении, когда рычаг a2 соприкасается с пружинами f или аналогичными податливыми элементами. На оси
c рычага расположен зубчатый сегмент g, который входит в зацепление с горизонтальной зубчатой рейкой h,
направляемой в качестве сердечника в двух катушках магнита il, jS, так что сердечник Is простирается лишь
на небольшое расстояние в одну катушку, например, il, когда он полностью втянут в другую катушку it. Под
рейкой h расположен пружинный болт k, который попеременно входит в один из двух пазов h'l, hS в рейке h и
удерживает рейку в ее крайних положениях. Пружинный болт k представляет собой подвижный сердечник
соленоида iS, в который он втягивается при прохождении тока через соленоид, и который подключен к цепям
обеих катушек 11 и ta. Точки могут управляться любым желаемым образом. Для простоты показаны точки,
приспособленные для непосредственного управления вручную, но очевидно, что их можно приводить в
действие из удаленной точки с помощью стержней или проводов.
Главный момент заключается в том, что подвижные части системы управления стрелками соединены с
контактными элементами, которые обеспечивают зацепление цепи с определенным упором в соответствии с
положением стрелок. Таким образом, например, каретка ni. соединена с известным контактом 1,
предназначенным для перемещения с помощью качающегося ручного рычага, при этом каретка скользит
между направляющими n и несет изолированный контактный ролик o, который переключается в цепи,
зацепляясь между контактными пружинами p; эта цепь, ответвляющаяся от питающего провода 10 (+) в точке
11, проходит через провод 12 к соленоиду i3 защелки k, а затем через провод 13 к одной из контактных пружин
p; вторая контактная пружина p соединена проводом 14 с катушкой магнита il, от которой провод 15 ведет к
подпружиненному контакту X, приводимому в действие на короткий период прижимным колесом или
подобным устройством на локомотиве, когда поезд движется в защищаемый участок, при этом контакт X, в
свою очередь, соединен с проводом 16 и питающим проводом 10 (-). Следовательно, если цепь замыкается
при прохождении через контакт X, ток течет от 10 (+) через 11, 12 к соленоиду i3, освобождает защелку k и
течет дальше по 13. p, o, p.
14. i' 15, X. 16 до 10 (-), и катушка i', находящаяся под напряжением, притягивает освобожденную рейку h так,
что упор a поворачивается в вертикальное положение. Каретка m также имеет фиксатор q, который входит в
зацепление с рычагом s, вращающимся вокруг жесткой оси r, и перемещает этот рычаг вперед или назад по
контакту t при каждом перемещении тяги управления стрелками l, при этом пружина контакта t каждый раз
замыкается, так что между проводами 1,8 и 19 устанавливается проводящее соединение. В этот момент ток
течет от 10 (+) через 11, 12, i., 13, 1i, 18, t 19, is, 20, 16 к 1) (-), защелка k снова освобождается, и рейка hi
перемещается на 75 градусов вправо, то есть упор a снова поворачивается в свое нерабочее положение (рис.
1,
Следовательно, примыкает...
(Удаление (т) опоры, соединенной с точками механизма, приводится в нерабочее положение после каждой
регулировки точек. Дальнейший зазор закрывается от (+), 11, 12, i3, 10, 17, 21 через контакт Y, закрытый на
некоторое время и приводимый в действие поездом при выезде с защищаемого участка, а затем через 22, 19,
il, 20, 16 до 10 (-), так что освобождение участка осуществляется путем опускания опоры a поездом,
выезжающим с защищаемого участка. На рисунке 90, изображающем привод стрелок, для наглядности
показана только одна контактная вилка p, тогда как в действительности предусмотрено две такие вилки,
которые совместно включаются и выключаются при срабатывании стрелок. Один из контактов p подключен к
цепи определенных опор одного пути, а другой контакт p — к цепи определенных опор другого пути.
Пружинный контакт t, взаимодействующий с рычагом s, является общим для всех контактов p lo и находится в
цепи всех опор, на которые воздействуют контакты переключателя p.
В случае сложных стрелочных переводов, например, двойных и зигзагообразных, необходимо предусмотреть
множество точек контакта и, при необходимости, также множество контактных роликов.
На фиг. 2–7 показана секция с двумя рельсами, включающая пути I и II, станции A и B, а также стрелку 110,
позволяющую переходить с пути I на путь II. Если стрелочный перевод настроен на прямолинейное движение
по обоим путям, то опоры на обоих путях поднимаются контактами переключателя p, показанными на рис. 115
1, так что в каждом направлении движения все опоры, задействованные поездами, движущимися в
противоположном направлении, а также опора, расположенная позади начальной станции, для поездов,
движущихся в одном направлении, устанавливаются. Следовательно, если, как показано на рис. 3, поезд
движется по пути I до станции A, он проезжает через контактный рельс XI и, таким образом, задевает опоры F,
показанные сплошной черной линией, из которых крайняя левая 125 защищает поезд в хвостовой части от
поездов, движущихся в том же направлении.
В то время как расположенные между станциями А и В устройства защищают поезд, движущийся в прямом
направлении, от поездов, движущихся в противоположном направлении. Если, как показано на рис. 4, поезд,
движущийся в противоположном направлении по пути 1, въезжает на станцию B, он активирует рельсовый
контакт X2 и защищает себя с помощью опор F2 как спереди, так и сзади. Если поезд отправится со станции
B, он будет остановлен на следующей опоре F1. Первый поезд на участке между станциями А и В также будет
остановлен на следующей опоре F2, то есть, например, перед стрелкой.
Например, если второй поезд выедет задним ходом со станции B, это не повлияет на опоры F2, которые он
установил, и, если ни один поезд не въезжает на станцию A, двигаясь в направлении A-B1, он может
вернуться на станцию B3, где, как уже упоминалось, сработает контакт X2, который, однако, не может
воздействовать на опоры F2, поскольку они уже установлены, и поезд будет остановлен опорами F2,
расположенными перед станцией B на другой стороне пути, которые он сам установил при первом въезде на
станцию B. Если же, когда второй поезд начнет маневрирование, поезд уже въехал на станцию A, двигаясь в
направлении A-B, оба поезда будут остановлены следующими опорами F, F2, точно так же, как если бы
поезда двигались в противоположных направлениях. Защита существует в любом случае.
В данном случае, что не происходит в обычном режиме работы, снятие подвесных тросов F2 должно
осуществляться сотрудниками станции.
Контакты. X1 и Y представляют собой двойные контакты, каждый из которых имеет входной и выходной
контакты, расположенные рядом друг с другом таким образом, что входные контакты X1 находятся на пути
рабочих элементов, установленных на локомотиве, а выходные контакты X — на пути движения рабочих
элементов, установленных на последнем вагоне поезда.
Следовательно, на каждой станции для каждого пути предусмотрены два двойных контакта: контакт для
разгона и контакт для приведения. Соседние участки идентичны описанным.
Контакты X' и X2 расположены по разные стороны рельсов, поскольку они обеспечивают движение в разных
направлениях. Следовательно, если управление контактами X', X2 должно осуществляться с левой стороны
локомотива, а не с правой, как показано на рисунке, то эти контакты следует расположить с левой стороны
пути в обоих направлениях движения. Следовательно, положение контактов зависит от положения элементов
управления на локомотиве. На рисунке изображен con3.
Контакты X' и X2 показаны в разных точках, поскольку они являются контактами приработки для разных
направлений движения. Таким образом, для участка A-B X' — это контакт приработки, а Y — контакт отрыва
на 70° и одновременно контакт приработки для участка BC, тогда как X2 — это контакт приработки для участка
B-A и одновременно контакт отрыва для участка C-B. 75 Система также может быть адаптирована для защиты
стрелочных переводов (рис. 5–7). Затем переключение осуществляется таким образом, что задействованы
как прямосторонняя защитная опорная часть F1, так и опорные части F3 80 и Fi, выполняющие функцию
боковых защитных элементов. Таким образом достигается защита каждого поезда со всех сторон: спереди,
сзади и с флангов.
Контакты X, Y, расположенные в точке 85, в начале и конце защищаемого участка, предпочтительно
расположены на разных путях и приводятся в действие отдельными элементами, а именно: контакт прибытия
– всеми элементами, расположенными на локомотиве, например, прижимным колесом, а контакт отправления
– элементом, расположенным в конце состава. Таким образом, участок остается защищенным до тех пор,
пока последний вагон не покинет защищенный участок, 95 так что даже в случае отсоединения части поезда
предотвращается столкновение на этом участке.
Соседние файлы в папке патенты