Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13243
.pdf
машины регулятор снимает все передаваемое по мощности натяжение с ремня до включения тормоза. Может
быть предусмотрено крепление ручного элемента [Price l i-1 377,225] в промежуточном положении, в котором
натяжение, передающее мощность, снято с ремня, но тормоз не работает. Благодаря такой конструкции
машину можно сразу же отключить от источника питания, и ее части можно будет свободно перемещать
вручную, как в машине с ручным приводом.
В машине для нарезки с электроприводом, снабженной одним из усовершенствованных способов согласно
данному изобретению, вал с электроприводом имеет небольшой ременный шкив, ремень 65 которого
проходит вокруг большого шкива на контрвале, который функционально соединен посредством цепной
передачи со звездочкой с валом обычного вращающегося круглого ножа, а также с валом 70, который
приводит в движение обычную возвратно-поступательную каретку машины для поддержки вещества. Ремень
взаимодействует с регулятором натяжения известной конструкции, включающим в себя вспомогательный
шкив, расположенный на одном из 75 концов рычага, который установлен с точкой опоры между его концами и
на который воздействует пружина, нормальная функция которой заключается в удержании вспомогательного
шкива прижатым к ремню, благодаря чему последний обхватывает оба других 80 шкива с необходимым
натяжением для передачи мощности.
Большой шкив ремня соединен с тормозным блоком, который обычно удерживается вдали от ремня
пружинами 85, действующими на противоположные концы блока, и который дополнительно поддерживается
поворотным звеном, соединенным с верхним концом блока.
Все вышеперечисленные элементы, передающие мощность, и 90 сопутствующих деталей расположены на
том конце рамы машины, который находится на значительном расстоянии от обычного места оператора.
В ближнем конце рамы режущего станка установлен качающийся вал 95, на одном конце которого расположен
ручной рычаг для его перемещения в различные положения. Одно из этих положений определяется
стержнем, сформированным в дугообразном ободке неподвижного квадрантного кронштейна, с которым
взаимодействует подпружиненный фиксатор, выступающий из ручного рычага. На другом конце шахты,
предназначенной для бурения горных пород, имеются два рычага.
Первый из этих рычагов закреплен на валу качающегося механизма и соединен легким стержнем 105 или
другим соединением с нижним концом рычага, на котором установлен направляющий шкив. Второй рычаг,
представляющий собой двойной рычаг, может свободно вращаться вокруг вала и соединен тросом или другим
способом с нижним концом тормозного блока, причем трос проложен вокруг направляющего шкива,
расположенного под большим шкивом. Двурычажный механизм оснащен двумя штифтами, выступающими на
траекторию его движения; один из этих штифтов служит неподвижным упором, а другой закреплен на первом
рычаге.
При нормальной работе машины рычаг привода расположен таким образом, что его фиксатор прижат к
верхней части кронштейна за ступенькой, направляющий шкив прижат к ремню, а тормозной блок
удерживается на большом шкиве, не касаясь ремня, и одновременно тянет двойной рычаг к неподвижному
упору. Когда ручной рычаг перемещается от одного конца до другого в пределах своего диапазона движения,
первая часть его движения (т. е. часть, которая заканчивается, когда достигается фиксатор) заставляет
первый рычаг оттягивать шкив от ремня, который, таким образом, теряет натяжение и перестает передавать
мощность от двигателя к большому шкиву.
В течение оставшегося хода ручного рычага после ступеньки штифт на первом рычаге входит в зацепление и
поворачивает двойной рычаг, который, соответственно, притягивает тормозной блок к ремню, где тот
проходит вокруг большого шкива.
Таким образом, рабочие части быстро приводятся в состояние покоя.
Таким образом, становится ясно, что в силу способа крепления и работы двойного рычага в соединении
между ручным рычагом и тормозом имеется неплотное соединение, так что последний не срабатывает до тех
пор, пока не будет снято натяжение, передающее мощность, с ремня.
Для повторного ввода рабочих частей машины в действие достаточно просто повернуть манипулятор в
исходное положение, одновременно подняв фиксатор, чтобы тормоз был отведен пружинами от ремня, а
регулятор натяжения перемещен пружиной в рабочее положение относительно ремня.
При необходимости рычаг можно переместить в промежуточное положение, в котором фиксатор
защелкивается и входит в зацепление со ступенькой. В этом промежуточном положении вся передающая
мощность нагрузка на ремень снимается, но тормоз удерживается на расстоянии от ремня на большом шкиве.
В результате становится возможным отключать рабочие части машины от источника питания и свободно
управлять этими частями вручную, как в ручных машинах. Пружина, удерживающая шкив натянутым на
ремне, может представлять собой пружину натяжения, прикрепленную к рычагу, несущему шкив, или пружину
сжатия, через которую проходит трос или стержень, управляющий рычагом, и которая одним концом
упирается в конец рычага, а другим — в неподвижный упор.
В качестве альтернативы описанной ранее конструкции тормозной колодки может быть шарнирно закреплена
на поворотном рычаге, соединенном одним концом как с пружиной (предпочтительно листовой пружиной),
которая обычно удерживает тормоз в выключенном состоянии, так и с рабочим тросом, посредством которого
колодка прикладывается к шкиву, преодолевая воздействие пружины. Для предотвращения опрокидывания
блока и его трения о шкив в выключенном положении могут быть предусмотрены такие средства, как штифт и
упор на рычаге и блоке.
Дата: 21 апреля 1931 года.
H. D. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94. Глазго и Чансери-лейн,
49, Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся машин для нарезки.
Мы, NAAMLOOZE \ENNOOTSCHAP MAA.TSCHAPPIJ TOT VERVAARDIGING VAN SNIJMACHINES volgens van
Berkel's Patent en van andere. -эрктуиген, 33 года, Бёземсингель, Роттердам, Голландия, юридическое лицо,
организованное в соответствии с законодательством Голландии, и ВИЛЬГЕЛЬМУС АДРИРАИУС ВСАН
БЕРКЕЛЬ, голландский подданный с тем же адресом, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и установлено в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к машинам для нарезки с электроприводом, в которых между источником
энергии (например, электродвигателем 105, установленным на раме машины) и рабочими частями самой
машины установлен ременный привод.
Целью изобретения является обеспечение усовершенствованных средств, позволяющих быстро отсоединять
указанные рабочие части j1 от источника питания и перемещать шкив 9, большой шкив 10, ремень 11,
обхватывающий два шкива, малую звездочку 12 на том же валу, что и шкив 10, аналогичную звездочку 13 на
валу ножа, большую звездочку 14 на промежуточном валу 15 (который оперативно соединен известным
способом с кареткой) и цепь 16, проходящую вокруг звездочек 12, 13 и 14. Ремень 11 обычно поддерживается
в натянутом состоянии с помощью регулятора натяжения ремня, включающего в себя направляющий шкив 17,
установленный на рычаге 18, который имеет точку опоры 19 и на который воздействует пружина натяжения
20, закрепленная в точке 21.
Платформа для приема срезов обозначена цифрой 80 и числом 22.
Описанные выше детали и принцип их работы известны в данной области техники и поэтому не нуждаются в
подробном описании. 8.
Большой шкив 10 соединен с тормозным блоком 30, который обычно удерживается на расстоянии от ремня
пружинами 31, 32, воздействующими на противоположные концы блока, и который дополнительно
поддерживается поворотным звеном 33, соединенным в точке 34' с верхним концом блока и в точке 34b с
кронштейном 7.
Как показано на рисунке, все указанные выше детали, передающие мощность и связанные с ними
компоненты, расположены на кронштейне ножа 7 или вблизи него, то есть на том конце рамы станка, который
находится на значительном расстоянии от обычного места оператора.
В ближнем конце рамы 5 расположен ручной рычаг 40, точка опоры которого представляет собой вал 41,
закрепленный в неподвижном кронштейне 42 под платформой 22 для приема пластин. Рычаг можно
поворачивать в различные положения o05, одно из которых определяется ступенькой 43, образованной в
дугообразном ободе неподвижного квадрантного кронштейна 44, с которым взаимодействует
подпружиненный фиксатор 45, выступающий из рычага и извлекаемый с помощью рукоятки 40a этого
кронштейна. На другом конце вала 41 расположены два рычага 46, 47. Рычаг 46 закреплен на валу
качающегося механизма и соединен легким стержнем, тросом или другим соединением 48 с нижним концом
115 удлинителя 18S рычага 18, на котором расположен направляющий шкив 17.
Рычаг 47, представляющий собой двойной рычаг, может свободно вращаться, смазывая вал качания 41, и
соединен тросом или другим соединением 120 49 с нижним концом тормозного блока 30, причем трос
проложен вокруг направляющего шкива 50, расположенного ниже большого шкива 10. Двурычажный
механизм 47' соединен с двумя штифтами 51 и 52, которые выступают на траекторию его движения 125, при
этом штифт 51 является неподвижным упором, а штифт 52 закреплен на рычаге 46.
Когда машина работает в нормальных условиях, она должна находиться в режиме ожидания (130), что
позволит остановить ее в подходящий момент в ходе рабочего цикла.
Согласно изобретению, машина для нарезки имеет регулятор натяжения ремня и тормоз, которые соединены
с устройством для их последовательного управления, предпочтительно, для быстрого останова машины.
Конструкция такова, что когда машина приводится в движение от источника питания и указанное приводное
устройство соответствующим образом смещено, регулятор натяжения ремня снимает все натяжение с ремня,
который, таким образом, перестает передавать мощность на рабочие части, и включается тормоз, благодаря
чему указанные части почти мгновенно останавливаются, несмотря на их инерцию.
Предпочтительно, чтобы тормоз воздействовал на шкив с ременной передачей, что исключает необходимость
в отдельном тормозном барабане.
Устройство для управления регулятором натяжения ремня и тормозом может включать в себя [ручку, которая
надежно соединена с указанным регулятором, так что последний перемещается синхронно с ручкой, и
которая соединена посредством неплотной муфты с тормозом, так что при остановке машины регулятор
снимает все передающее усилие натяжение с ремня до срабатывания тормоза. Может быть предусмотрено
крепление ручного элемента в промежуточном положении, при котором натяжение, передающее мощность,
снимается с ремня, но тормоз не работает. Благодаря такой конструкции машину можно сразу же отключить
от источника питания, и ее части можно будет свободно перемещать вручную, как в машине с ручным
приводом.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, на которых: фиг. 1 представляет собой
вид сбоку машины для нарезки, к которой применяется изобретение.
Рис. 2 представляет собой фрагментарный поперечный разрез частей, уже показанных на рис. 1, при этом
рис. 2 выполнен в большем масштабе.
На рис. 3 представлен поперечный разрез в направлении стрелки III в FP-'g.
2.
Рис. 4 представляет собой фрагментарное изображение, соответствующее рис. 1, иллюстрирующее
модификацию.
На рисунках 11–3 изображена машина для нарезки, в основном состоящая из рамы 5, круглого ножа для
нарезки 6, который вращается в кронштейне 7, и каретки 8 для нарезаемого продукта. Нож вращается, а
каретка приводится в возвратно-поступательное движение электродвигателем (не показан) через
промежуточный узел C5 небольшого ручного рычага 40 с электроприводом, расположенного, как показано,
таким образом, что его фиксатор 45 прижимается к верхней части квадрантного кронштейна 44 за ступенькой
43, при этом направляющий шкив 17 прижимается к ремню 11, а тормозной блок 30 удерживается вдали от
ремня на большом шкиве 10 и одновременно тянет двойной рычаг 47 к неподвижному упору 51. Когда рычаг
перемещается от одного конца до другого в пределах своего диапазона движения, первая часть его движения
(т.е. часть, которая заканчивается при достижении фиксатора на отметке 43) приводит к тому, что рычаг 46
оттягивает шкив от ремня, в результате чего ремень теряет натяжение и перестает передавать мощность от
двигателя к большому шкиву.
В течение оставшегося движения манипулятора после ступеньки штифт -52 на рычаге 46 входит в зацепление
и поворачивает двойной рычаг 47, который, соответственно, тянет тормозной блок 30 в зацепление с ремнем
11, где тот проходит вокруг большого шкива 10. Таким образом, рабочие части быстро приводятся в состояние
покоя.
Таким образом, становится ясно, что в силу способа крепления и работы двухрычажной системы в
соединении между ручным рычагом и тормозом имеется неплотное соединение, благодаря которому
последний не срабатывает до тех пор, пока не будет снято натяжение, передающее мощность, с ремня.
Для повторного ввода рабочих частей машины в действие достаточно повернуть манипулятор в исходное
положение, одновременно подняв рукоятку 40 так, чтобы вывести фиксатор из положения, при этом тормоз
будет отведен пружинами 31, 32 от ремня, а регулятор натяжения будет перемещен пружиной 20 в рабочее
положение относительно ремня.
При желании рычаг можно просто переместить в промежуточное положение, в котором фиксатор 45
защелкивается и входит в зацепление со ступенькой 43. В этом промежуточном положении вся передающая
мощность нагрузка на ремень снимается, но тормоз удерживается вдали от упора на большом шкиве.
В результате появляется возможность отключать рабочие части машины от источника питания и свободно
управлять ими вручную, как в машине с ручным управлением. На чертеже не предусмотрено ручное
управление, однако механизм и способ такого управления хорошо известны в данной области техники.
На рис. 4 показана модификация.
Согласно этой конструкции, направляющий шкив 17 обычно прижимается к ремню 11 с помощью пружины
сжатия 60, которая прижимает своими концами удлинитель 18' и приспособление 61, окружающее соединение
48, предпочтительно представляющее собой направляющий стержень. Соединение 48, конечно, может
представлять собой гибкий кабель, но в этом случае пружина 60 предпочтительнее будет заключена в пару
телескопически связанных трубок. 70 Тормоз, изображенный на рис. 4, состоит из блока 62, который
шарнирно прикреплен к рычагу 63, точка опоры которого находится в положении 64 ниже большого шкива 10.
На рычаг 63 воздействует с одной стороны как пружина 75 65, которая обычно удерживает тормоз в
выключенном состоянии, так и соединение 49. Для предотвращения опрокидывания и смещения блока
относительно шкива в выключенном положении могут быть предусмотрены такие средства, как штифт 66 на
блоке и упор 67 на рычаге.
Дальнейшие изменения могут быть внесены без выхода за рамки изобретения. Например, соединение с
тормозом может быть надежно соединено с ручным рычагом (т.е., можно исключить ненадежное соединение),
в этом случае тормоз можно организовать таким образом, чтобы он срабатывал одновременно с снятием
передаваемого усилия. 90 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377226.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377226&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377226A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 апреля 1931 года. № 11,894/31.
Полностью слева: дан. 21, 1932, Окончательная версия принята к публикации: 22 июля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
377,226 Способ уменьшения коррозионного воздействия морской воды на железные или стальные
резервуары или емкости, используемые для транспортировки или хранения масел и других жидкостей.
Я, Уильям Эдмунд Льюис, проживающий по адресу: Эшли-стрит, Чаринг-Кросс, Глазго, 71, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к железным или стальным резервуарам или емкостям, используемым для
транспортировки или хранения масел и других жидкостей, которые после опорожнения впоследствии
заполняются морской водой, и особенно применимо в случае судов, имеющих резервуары, в которых
перевозится бензин или другие масла, причем эти резервуары после опорожнения впоследствии заполняются
или частично заполняются морской водой в качестве балласта.
В случае судов хорошо известного класса «танкер» очень распространена перевозка нефтепродуктов
навалом, а после опорожнения танков закачивать морскую воду в качестве балласта. В частности, в таких
случаях установлено, что морская вода обладает очень сильным коррозионным действием, и целью
настоящего изобретения является предотвращение или существенное уменьшение этого действия.
Способ, являющийся изобретением и применяемый с целью уменьшения коррозионного воздействия,
основан на деоксидации морской воды в резервуаре или емкости с помощью осажденного гидрата железа
(Fe(ORE)2), и процедура заключается в следующем:
В морской воде растворяют, в основном, соль железа (например, медный купорос), и через раствор с
помощью соответствующих электродов пропускают электрический ток (постоянный ток). Раствор разлагается
простым электролизом, при этом гидроксид натрия образуется на отрицательном электроде, или катоде. При
контакте с избытком соли железа(II) в растворе происходит осаждение гидрата железа(II) (Fe(O1l)2), который
соединяется со свободным кислородом, растворенным в морской воде, с образованием гидрата железа(III)
(Fe(OE)).
На практике железный или стальной бак или емкость подключается или может быть подключен
непосредственно к отрицательному полюсу источника электроэнергии и становится катодом.
Внутрь резервуара или емкости вводятся подходящие железные или стальные стержни, изолированные от
его стенок, которые напрямую соединяются с положительным источником электрического тока и становятся
анодами.
Дата изготовления этой глиняной пластины: 21 апреля 1931 года.
H. D. FITZPATRICE & Co., дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, и Чансери-лейн,
49, Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ уменьшения коррозионного воздействия морской воды на железные или стальные резервуары или
емкости, используемые для транспортировки или хранения масел и других жидкостей.
Я, Уильям Эдмунд Льюис, проживающий по адресу: Эшли-стрит, Чаринг-Кросс, Глазго, 71 год, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к железным или стальным резервуарам, используемым для транспортировки
масел, мелассы или других материалов в жидком состоянии, которые после опорожнения от таких жидкостей
заполняются морской водой.
В случае судов хорошо известного класса «танкер» очень распространена перевозка нефтепродуктов
навалом, а после опорожнения танков закачивать морскую воду в качестве балласта. В частности, в таких
случаях установлено, что морская вода обладает очень сильным коррозионным действием, и целью
настоящего изобретения является существенное снижение этого действия.
Изобретение заключается в электролизе , ,N -- -,- vG- %fT: e-" C,? _:TY 377.226 Раствор соли железа в морской
воде, содержащейся в корабельном резервуаре, путем пропускания электрического тока через раствор от
металлического анода (растворимого в условиях электролиза), погруженного в него, к самому резервуару,
который представляет собой катод.
Способ, используемый для осуществления изобретения, заключается в растворении соли железа(II),
например, медного купороса, в морской воде, находящейся в резервуаре, и пропускании электрического тока
через раствор. При этом на катоде, то есть на поверхности резервуара, образуется гидроксид натрия, который
реагирует с солью железа в растворе. Таким образом образуется натриевая соль (например, сульфат натрия),
которая переходит в раствор или остается в нем, и гидроксид железа(II) (Fe(OH)2), который выпадает в осадок
и соединяется со свободным кислородом, первоначально присутствовавшим в морской воде, и окисляется до
гидрата железа(III) (Fe(OH)8). Таким образом, свободный кислород удаляется из раствора вблизи катода, то
есть из самого резервуара, и, следовательно, коррозионное воздействие морской воды на резервуар
существенно уменьшается.
В экспериментальном резервуаре объемом 10 кубических футов, в связи с которым я проводил
эксперименты, я обнаружил, что хорошие результаты достигаются добавлением примерно 10 унций купороса
в соленую воду, которой был заполнен резервуар, и пропусканием через раствор электрического тока силой
около 3 ампер. Таким образом, я предполагаю, что на 500 тонн морской воды следует добавить около 10
центнеров купороса, то есть купороса можно добавлять в соотношении 1 часть по весу к 1000 частям по весу
морской воды.
- Средства, используемые при выполнении вышеуказанного метода, включают источник однонаправленного
электрического тока, анод, выступающий в резервуар, и электрические соединения между указанным
источником и анодом, а также резервуаром в качестве катода. Как уже говорилось, анод является
металлическим и растворим в условиях электролиза. Я предпочитаю изготавливать анод из железа или стали.
Один из способов показан, в качестве примера, на прилагаемой схематической диаграмме, представляющей
собой полуразрез корпуса нефтяного танкера, причем разрез проходит через один из резервуаров.
Конструкция резервуара может, как правило, состоять из железных или стальных обшивок, а также
шпангоутов и профилей швеллера, при этом обшивка корпуса обозначается буквой S, обшивка главной
палубы — буквой D, центральная продольная перегородка или разделительная обшивка — буквой C, а
обшивка летнего резервуара типа «C» — буквой P.
Как показано на рисунке, трубчатый электрод из железа или стали А проходит через втулку В из
электроизоляционного материала (например, слюды и/или подходящего изоляционного состава), причем эта
втулка установлена через палубную обшивку D. Электрод А 70 опирается своим нижним концом на опору F,
также из электроизоляционного материала (например, лигнум-вито), которая прикреплена к обшивке S.
Генератор непрерывного тока G, расположенный в любой подходящей части 75 судна, имеет положительный
полюс, соединенный проводом 1 с электродом А, а его отрицательный полюс соединен проводом 2 с
конструкцией резервуара. Таким образом, электрод А представляет собой анод электролитической ячейки, в
которую превращается резервуар при заполнении его раствором соли железа в морской воде и при
прохождении через него тока от генератора G0, в то время как сама конструкция резервуара 85 представляет
собой катод ячейки.
Совершенно очевидно, что описанное выше устройство выбрано лишь в качестве примера, и в него можно
внести изменения. Например, для большого резервуара в качестве анода может быть предусмотрено
несколько железных или стальных стержней.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты