Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13241
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377247.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377247&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377247A
[]
RESEc,-j C F-7)1Yf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 марта. 1931. № 7867/37 3 Полный левый: Дек. 74, 1931.
Полный текст принят: 14 июля 1932 г., предварительный, спецификация.
Автоматический электрический тормоз для железнодорожных тележек.
Я, Джеймс Р. Бинсон Скотт, Тпвуд Лодж, Вест Мортолл, Биингли, Йоркшир, Великобритания, заявляю, что
данное изобретение имеет следующую природу: оно состоит из электрического футляра для лампочки и
блока управления, прикрепленных к каждому концу тележки в центре над цепью сцепления и ручкой. Его
длина составит примерно 12 дюймов, глубина — 10 дюймов, а ширина — около 4 дюймов. Он будет иметь три
горизонтальных деления сверху вниз. В верхнем и нижнем блоках находится электрический буфер.
Центральный элемент — это выключатель и рычаг, который управляет выключателем. Этот рычаг прикреплен
к одному из буферов и будет перемещаться вперед и назад вместе с bLuffer.
На каждом конце грузовика расположен буферный кожух, находящийся точно в одном и том же положении и
на одинаковой высоте от земли, так что когда все грузовики стоят вместе, буферы сходятся точно напротив
друг друга. Два буферных корпуса на каждом конце одного и того же грузовика соединены между собой двумя
электрическими проводами (положительным и неокисленным). Эти провода проходят под грузовиком, и от них
отбирается ток для работы тормозов. На каждой тележке для торможения будет достаточно одного или двух
колес; остальные колеса остаются свободными для ручного тормоза. Длина корпуса буфера определяется
длиной обычного буфера на грузовике; он должен быть на два-три дюйма короче обычного буфера, чтобы
давление от поезда, движущегося вниз по склону, не превышало давление, необходимое для работы
переключателя и поддержания контакта. Электрические провода проходят через сердечник буфера к центру
буферной пластины, а также через спиральную пружину в корпусе буфера. Сама буферная пластина имеет
глубину около 4 дюймов и ширину 4 дюйма, слегка выпуклая на лицевой стороне.
При подаче тока в масле все детали изолированы. В настоящее время нет информации о том, когда 77 247
грузовиков будут разъединены для маневрирования. 46 Принцип действия данного изобретения заключается
в том, что когда грузовой поезд загружен и движется вниз по склону, тележки давят на локомотив, вызывая
разрушение обычных буферов. В это время 60 электрических буферов сходятся вместе, и при нажатии до
определенной точки они размыкают выключатели, которые приводят в действие тормоз грузовика.
Электрический ток поступает от двигателя. Водитель может включать ток силой 5 Ом, когда посчитает это
необходимым, а также выключать его, когда захочет маневрировать грузовиками.
Кондуктор поезда также может удерживать состав, когда тот останавливается на подъеме, вместо того чтобы
тележки висели на своих цепях; машинисту будет легче снова начать движение, когда цепи ослаблены; кроме
того, если поезд застрянет на подъеме, и часть его начнет двигаться назад, кондуктор может удержать его,
включив стрелку и применив ручной тормоз. В фургоне охраны может быть установлен небольшой
динамо-генератор, который приводится в движение от оси фургона путем включения сцепления.
Дилемано может заряжать большую батарею 70 в любое время, когда поезд спускается с холма, вместо того,
чтобы использовать тормоза. Машинист может сделать то же самое, если это удобно; в противном случае он
может попросить позаботиться о своей батарее, чтобы она заполнила депо, когда его 75-й локомотив
вернется туда. Корпус электрического буфера можно прикрутить к торцу тележки, но чтобы избежать разницы
в высоте буферов между полной и пустой тележкой, корпус буфера может поддерживаться рамой на 80
градусов относительно буксов.
В этом случае корпус буфера будет вставляться в рифленую пластину на конце грузовика, а не
прикручиваться. Это позволит расположить буферы точно напротив друг друга на расстоянии 85 градусов.
Дата: 12 марта 1931 года.
ДЖАТ-МЕС РОБИНСОН СКОТТ.
Полная спецификация.
Автоматический электрический тормоз для железнодорожных тележек.
Я, Дж. А. Эс Л. Робиксон Скотт, из Ттвуда, графство Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения [Цена 1!-] А_.
377,247 а способ его выполнения должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении.
Данное изобретение представляет собой комбинированный буферный корпус и распределительную коробку,
прикрепленные к каждому концу тележки в центре над цепью и крюком сцепного устройства. Корпус
горизонтально разделён на три отсека: в верхнем и нижнем находятся пружинные буферы, а в центральном
— электрический переключатель, управляемый рычагом и ползуном, который перемещается вперёд и назад
вместе с буферами. Ползунок имеет прорезной элемент, концы которого приводят в действие подчиненный
рычаг посредством ролика на свободном конце этого рычага. Этот рычаг соединен стержнем со вторым
рычагом, который открывает и закрывает выключатель.
Буферы расположены таким образом, что когда все грузовики находятся вместе, буферы на двух смежных
концах сходятся точно напротив друг друга. Два буфера на каждом конце одной и той же тележки соединены
двумя электрическими проводами или кабелями, по одному к каждому, которые проходят под тележкой и
приводят в действие электромагнит, закрепленный на нижней части тележки. Этот электромагнит приводит
тормоз в действие посредством рычажного механизма. Будет достаточно затормозить одно или два колеса
каждого грузовика. Тормоз (или тормоза) не будут мешать обычным ленточным тормозам, поскольку он
расположен на внешнем крае колеса, тогда как обычный ленточный тормоз, как правило, зацепляется с
внутренним краем колеса, так что колодки двух тормозов могут быть на одном и том же колесе, но когда один
тормоз срабатывает, другой отключается. Длина буферов короче длины обычных буферов, чтобы давление
поезда, движущегося с горы, не превышало давление, необходимое для срабатывания стрелки.
Электрические провода или кабели подключаются к буферам, и все необходимые части изолированы.
В настоящее время нет информации о том, когда грузовики отцепляются для маневрирования. Тормозной
механизм состоит из длинного рычага, свободный конец короткого рычага снабжен тормозной колодкой, а
свободный конец длинного рычага — якорем, установленным в изоляционном материале. Указанный якорь
расположен непосредственно под электромагнитной сетью. Принцип действия данного изобретения
следующий: когда товарный поезд загружен и движется вниз по склону, тележки прижимаются к тендеру
локомотива и друг к другу, вызывая сжатие обычных буферов. В это время буферы, управляющие
стрелочными переводами, сближаются, и при нажатии до определенной точки срабатывают стрелочные
переводы, позволяя току проходить через тележки и приводя в действие электромагниты, подающие питание
на тормоза.
См. прилагаемые чертежи, являющиеся частью настоящего технического задания.
На рисунке 1 показан вид сбоку двух соседних грузовиков, демонстрирующий расположение переключающих
буферов и тормоза.
На рисунке 2 показан вид с торца одного из грузовиков.
На рисунке 3 представлен разрез (в увеличенном масштабе) объединенной буферной зоны 5 и
распределительной коробки.
2
обозначает корпус буфера, 3 — буферы управления переключателями, 4 — распределительную коробку,
электрические провода или кабели к электромагниту и гуферы управления переключателями SO на другом
конце тележки и f; ползунок, прикрепленный к верхнему буферу и закрепленный на пазовом элементе 7. Рычаг
S, зависящий от положения оси 9, шарнирно закреплен в точке 9 и снабжен роликом 10, который входит в
зацепление с концами указанного пазового элемента 7. Стержень 12 соединяет рычаг 8 с рычагом
переключателя 13 переключателя 14. Тормозной рычаг 15 шарнирно соединен в точке 16 с кронштейном 17,
его короткий рычаг 18 снабжен тормозной колодкой 19 на свободном конце, а его длинный рычаг 20 снабжен
якорем 21, расположенным таким образом, чтобы притягиваться электромагнитом 22 и тем самым создавать
тормозное давление на колеса, когда по ним проходит электрический ток. Буферный ящик 2 может быть
закреплен, перенесен или поддержан на каждом конце тяги любым подходящим способом.
Ток подается от источника 100 на локомотиве, и когда буферы соприкасаются друг с другом, машинист может
включить ток, когда ему это необходимо. Охранник также может включить ток, подаваемый от источника на
фургоне охранника.
Как показано на рисунке 3, два провода или кабеля для подачи тока от одного конца грузовика к другому и к
электромагниту соединены с пружинами буферов 110, при этом один провод соединен с контактной частью
выключателя, а другой — с рычагом выключателя. Когда рычаг выключателя входит в контактную группу, как
показано на рисунке 3, ток может пройти через рычаг выключателя обратно к своему источнику.
Когда переключатель не находится в зацеплении с контактной частью, а буферы прижаты, ток может
проходить через электромагнит к переключателю 120 на другом конце грузовика.
Подробно описав и определив характер моего вышеупомянутого изобретения и то, в каком смысле оно
должно быть совершено, я заявляю, что с тем, что... 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377248.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377248&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377248A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата вступления в силу (США): 19 марта 7930 г.
377,248 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 79 марта 1931 года. Нет, 84565/31.
Завершено. Принято: должным образом 79, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств запуска двигателей внутреннего сгорания.
Я, Мичиган Антонио Кассрита, подданный короля Италии, 1511 года, Глинн-Корт, Детройт, округ Уэйн, штат
Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пусковым устройствам, работающим на сжатом воздухе или жидкости, для
двигателей внутреннего сгорания и направлено на создание простой и эффективной конструкции, которая
удовлетворительно отвечает требованиям практического применения.
Известные системы такого типа включают в себя вращающийся распределитель для последовательной
подачи рабочей жидкости в ряд цилиндров, а также канал с ограниченным пространством для горючей
предварительной смеси, которая подавалась в каналы, ведущие к цилиндрам, в другой фазе времени, нежели
та, когда основная рабочая жидкость подавалась через эти каналы. Этот узкий канал препятствовал
поступлению предварительной топливной смеси в цилиндры двигателя в таком количестве, чтобы в них
накапливалось существенное давление во время нормальной работы.
Но если по какой-либо причине двигатель запускался медленно, давление подкачивающей жидкости могло
увеличиться до нежелательной степени, в результате чего давление жидкости, подаваемой для вращения
двигателя в одном цилиндре, уравновешивалось сжатой подающей смесью, подаваемой в другой цилиндр.
Даже если двигатель фактически не будет остановлен, сила, доступная для запуска, значительно уменьшится
именно тогда, когда для его вращения потребуется наибольшая сила. Опять же, взрыв, вызванный такой
сильно сжатой топливной смесью, был настолько мощным, что мог повредить двигатель.
Эти трудности устраняются устройством, разработанным в соответствии с настоящим изобретением, которое
включает в себя источник рабочей жидкости под давлением, средства для распределения жидкости из
указанного источника в цилиндр или цилиндры двигателя для вращения двигателя, а также средства для
подачи сжатой первичной смеси в цилиндры двигателя или впускной патрубок со скоростью,
пропорциональной частоте вращения двигателя.
Распределители рабочей жидкости и 55-й подкачивающей смеси могут приводиться в движение синхронно
двигателем и могут быть установлены в корпусе, в котором образована закрытая камера, при этом воздух
подается в указанную камеру из источника давления с заданными интервалами времени и удаляется из нее в
моменты, когда входное отверстие закрыто. Указанная камера может сама включать в себя карбюраторные
устройства для получения первичной смеси, или же последняя может производиться в отдельном
карбюраторном устройстве и подаваться в впускную трубу.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии средства, благодаря которому при
первоначальном перемещении рычага, управляемого вручную, определенное количество заправочной смеси
впрыскивается в впускную трубу независимо от впрыска заправочной смеси, контролируемого
соответствующим распределителем. Последняя смесь (75%) удобно подается в каналы, через которые
проходит рабочая жидкость для вращения двигателя, и может подаваться в эти каналы через
соответствующие обратные клапаны. 80 Другие особенности изобретения станут очевидны после
рассмотрения прилагаемых чертежей, которые, однако, приведены лишь в качестве примера и на которых: -
85 Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез одного из типов распределителя; Фиг. 2, 3 и 4 представляют
собой схематические изображения вращающихся частей распределителя конструкции, показанной на Фиг. 1, с
указанием более подробного расположения и конфигурации портов; Фиг. 5 представляет собой вид,
аналогичный Фиг. 1, модифицированной конструкции; Фиг. 6 представляет собой полусхематическое
изображение 95 одной из частей распределителя, показанных на Фиг.
Рис. 7 иллюстрирует расположение и компоновку портов; рис. 7 представляет собой вид, аналогичный рис. 1,
другой модифицированной формы конструкции; рис. 8 представляет собой полусхематическое изображение.
одна из частей распределителя, показанных на рис.
7 с более подробным указанием местоположения и расположения портов:
На фиг. 9 и 10 представлены подробные разрезы 105, детально показывающие конструкцию 377 248
регулируемых форсунок; фиг. 11 — вид, аналогичный фиг. 1, одной из предпочтительных форм конструкции
распределителя; фиг. 12 — вид, показывающий общее расположение пускового устройства,
сконструированного в соответствии с моим изобретением, причем конструкция изображена полудиаграммно
для большей наглядности; фиг. 13 — полудиаграммный вид, показывающий двигатель сжатого воздуха,
приводящий в движение бустерное магнето; фиг. 14 — полудиаграммный вид, показывающий
предпочтительный способ соединения бустерного магнето с двигателем, когда он приводится в движение
последним; фиг. 15 — разрез другой модифицированной формы распределителя; и фиг. 16 —
полудиаграммный вид одной из частей распределителя, показанных на фиг. 15, более наглядно
показывающий расположение и местоположение портов.
На фиг. 12 цифра 100 обозначает резервуар или емкость для сжатой жидкости, в которую сжатая жидкость
может подаваться любым подходящим способом. Кронштейн 106 удерживает рычаг 108, вращающийся вокруг
оси 111, которым удобно управлять с помощью ручки 109, и который обычно удерживается в упоре 110
пружиной 107. Рассмотрим сначала только ту часть рычага 108, которая показана справа от оси вращения
111. Длина этой части сделана едва достаточной для того, чтобы при опускании рычага его конец входил в
зацепление с фиксатором 105, установленным на кронштейне 104 на штоке клапана 102, и открывал клапан,
позволяя сжатой жидкости поступать в трубопровод 103. При дальнейшем перемещении рычага 108, по мере
увеличения угла, длина рычага 108 становится недостаточной для удержания защелки 105 в зацеплении, и
она резко срабатывает, проходя мимо края рычага 108, позволяя клапану 102 снова закрыться, замыкая
соединение между резервуаром 100 и портом 103. Защелка 10.3 действует как храповой механизм и
перемещается рычагом 108 для открытия клапана 102 только тогда, когда последний перемещается вниз.
В таком положении предусмотрен еще один клапан 101, который открывается рычагом 108 и подает сжатую
жидкость в трубопровод 11 примерно в тот же момент, когда клапан 102 отпускается и закрывается. Левый
конец рычага 108 приводит в действие два электрических выключателя 140 и 122 через шарнир 112,
уравнительный рычаг 113, изолированные поворотные кронштейны 114 и контактные поверхности 115. На
показанной схеме 116 представляет собой две упругие детали из листового металла для каждого
переключателя, по которым скользят контактные поверхности 115 для обеспечения контакта. Конструкция
такова, что переключатель 122 предпочтительно замыкается до открытия клапана 102, а переключатель 140
предпочтительно замыкается только после открытия клапана 101.
Выключатель 122 вставлен в цепь, которая включает источник электрического тока (например, батарею) 123 и
систему отопления, обозначенную в предпочтительном варианте 70 изолированными нагревательными
элементами 124 и 12,5, намотанными соответственно вокруг впускного коллектора 73 и трубопровода 75.
Выключатель вставлен в цепь, которая включает источник электрического тока 117 и распределитель 120,
подающий ток к свечам зажигания двигателя (не показаны) через провода 121, в надлежащее время в
соответствии с общепринятой практикой.
В верхней части рис. 12 полусхематически показан шестицилиндровый двигатель, где 70 обозначает
цилиндры, 73 — впускной коллектор, 72 — впускные клапаны и 74 и 76 — обратные клапаны,
обеспечивающие сообщение между трубопроводом 7.5 и впускным коллектором 85, но не наоборот. 10
обозначает трубопроводы, ведущие от распределителя к цилиндрам, и 71 — обратные клапаны,
обеспечивающие сообщение между указанными трубопроводами и цилиндрами, но не наоборот. 90 Цифра 84
в общем указывает на распределитель, к которому сжатая жидкость по трубопроводу 11 подается, когда
клапан 101 открыт, в то время как трубопроводы 10 подают сжатую жидкость в правильном порядке от
распределителя к клапанам 71. Трубопровод 32 ведет от распределителя 84 к устройству заправки 78,
содержащему топливную форсунку 81, обратные клапаны 82 и 83, которые позволяют сжатой жидкости из
трубопроводов 32 и 103 соответственно поступать в устройство заправки 78, но не наоборот, в то время как
обратный клапан 80 выполняет ту же функцию для топлива, подаваемого из камеры постоянного уровня 77
устройства заправки 78 через трубопровод 79.
105 На фиг. 1, где изображен распределитель 84 согласно изобретению, схематически показаны некоторые
детали: 1 обозначает неподвижный корпус, внутри которого вращается вал 2, соединенный с двигателем в
соответствующем соотношении фаз газораспределения i10. Указанный вал закреплен на вращающейся
распределительной пластине 3' и удлинительном валу 4, который, в свою очередь, скользит, но не вращается,
и соединен с валом 5, который закреплен на вращающейся распределительной пластине 7 и валу 16. Этот
вал также скользящий, но невращающийся, и соединен с валом 17, вращающейся распределительной
пластиной 22 и валом 23, который, в свою очередь, соединен таким же образом с валом 24, вращающейся
распределительной пластиной 26 и валом 30. Такая конструкция позволяет вращающимся
распределительным пластинам располагаться на неподвижных распределителях или разделительных
поверхностях, предусмотренных для каждого из них, и прижиматься к ним под действием давления жидкости и
пружин 6 и 29. Трубопроводы, показанные на стационарных распределителях, соединены с цилиндрами
двигателя в правильном порядке, как уже было описано.
130 377,248 Промежуточный корпус 9 образует камеру высокого давления 8, в которую жидкость высокого
давления подается по трубопроводу 11, и топливную камеру 14, которая сообщается с камерой 8 только
тогда, когда порт 34 на распределительной пластине 7 находится перед любым из портов 13 в перегородке
12. Топливо подается в камеру 14 по трубопроводу 19 и боковому клапану 18. Предусмотрена карбюраторная
форсунка 13, в которую топливо может поступать через отверстия в нижней части и всасываться через
трубопровод 20 всякий раз, когда в указанном трубопроводе создается поток жидкости в соответствующем
направлении r. Трубопровод 20 соединен с трубопроводом 28 и камерой дозирования жидкости 23.
Из этой камеры закачивающая смесь распределяется с одной стороны через отверстие 2" 33 в вращающейся
распределительной пластине 22 в трубопроводы 27 в перегородке 21, а с другой стороны периодически
подается через отверстия 36 во вращающейся распределительной пластине 26 в трубопровод 32 в крышке
31. Трубопроводы 27 соединены с трубопроводами 10 через обратные клапаны 37, так что жидкость может
перетекать из трубопроводов 27 в трубопроводы 10, но не наоборот.
На рисунках 2, 3 и 4 показана синхронизация вращающихся распределителей 7, 22 и 26. На этапе, показанном
на указанных рисунках, порт 34 только начинает налаживать связь между камерами 8 и 14, в то время как
порты 3-5 и 36 только что закрыли связь между камерой 25 и трубопроводами 27 и 28. Следует отметить, что в
любое время две свободно сообщающиеся камеры 14 и 23 либо сообщаются с камерой 8, либо с
трубопроводами 27 и 32.
Следовательно, при каждом открытии указанных трубопроводов через них будет проходить не больше
жидкости, чем было накоплено в камерах 14 и 25 на предыдущем этапе. Таким образом, обеспечивается
дозирующее действие, предотвращающее непрерывный поток подкачивающей смеси через трубопроводы 27
и 32, при этом подача подкачивающей смеси пропорциональна частоте вращения двигателя во время
запуска.
Для запуска двигателя оператор нажимает кнопку 109 (рис. 12) вниз, при этом сначала замыкается
переключатель 122, и катушки 124 и 125 начинают нагревать коллектор 73 и канал 73. Другие нагреватели j5
можно легко установить для нагрева резервуара 100 или любых трубопроводов и емкостей для сжатой
жидкости или топлива, или самого двигателя.
При дальнейшем нажатии кнопки 109 открывается клапан e0 102, и рабочая жидкость под давлением
поступает по трубопроводу 103 в камеру 78, где смешивается с топливом для предварительной подготовки,
полностью испаряется, проходит через зону нагрева 125 и, наконец, попадает во впускной коллектор 73 через
клапаны 76 и 74. Различные порты и клапаны могут быть сконструированы таким образом, чтобы в течение
времени, когда клапан 102 открыт, в коллектор 73 подавалось только необходимое количество жидкости и
топлива, и избегались чрезмерные потери жидкости и топлива.
Дальнейшее нажатие кнопки 109 приводит к открытию главного клапана 101 и закрытию клапана 102, а также
к замыканию цепи распределителя, обеспечивающей подачу искры в 75 цилиндров двигателя в нужное
время. Поток жидкости под высоким давлением по трубопроводу 11 подается в камеру S и оказывает
давление на тот цилиндр, который сообщается с камерой 8 через порт 33 (80), трубопровод 10 и клапан 71, в
то время как прохождение жидкости под высоким давлением через другие выходы в двигатель перекрывается
либо распределительной пластиной 7, либо распределительными пластинами 22 и 26. Распределительная
пластина 85а предпочтительно должна быть настроена таким образом, чтобы направлять жидкость под
полным давлением в цилиндр, совершающий рабочий ход, для вращения двигателя.
Когда двигатель начнет вращаться, цилиндры будут затягивать богатую теплую смесь, полученную с
помощью устройства предварительной прокачки 78, в коллектор 73, как описано ранее, в то время как через
отверстия 13 будет проходить прерывистый поток жидкости, которая после смешивания с топливом будет
подаваться в коллектор 23. Из этой камеры поток будет проходить через отверстие 35 и трубопроводы 27 и 10
в цилиндр, который в момент всасывания находится в положении такта всасывания, и будет заполнять его
обогащенной смесью, в то время как другой поток через отверстия 36 и трубопровод 32 будет проходить
через устройство заправки 78 в коллектор 73 и продолжать действие, ранее выполненное жидкостью,
выпущенной через клапан 102 и проходящей через трубопровод 103 в устройство заправки 78.
Подача топлива в жидкость, которая впоследствии образует заряды цилиндра, несколькими способами
обеспечивает достаточное время для испарения топлива и его смешивания с жидкостью, что позволяет очень
эффективно регулировать состав смеси в соответствии с климатическими условиями и жесткостью двигателя.
Такое регулирование легко осуществляется путем правильного подбора диаметров патрубков, клапанов,
форсунок и системы отопления до установки, а также путем регулировки клапанов 38, 39, 141 и 142 и
регулировки форсунок, как будет описано позже.
На рисунке 5 показана другая форма, в которой операции, выполняемые распределительными пластинами 3,
7 и 22 на рис. 1, осуществляются только одним вращающимся распределительным элементом 125 43,
приводимым в движение валом 42, вращающимся в корпусе 40. В данном случае трубопроводы 32 не
предусмотрены. На рисунке 6 показаны отверстия в вращающемся распределительном элементе 43 и в
неподвижном элементе AW, образованном распределительной перегородкой корпуса распределителя 49.
Порт 44 выполняет ту же функцию, что и порт 33 на рисунке 1, а порт 45 выполняет ту же функцию, что и порт
34, в то время как радиальная канавка [46], выточенная в распределительном элементе 4'3, обеспечивает
прерывистую связь между камерой карбюратора 52 и конденсаторами 10 и соответствует порту 35 на рисунке
1.
Когда жидкость под высоким давлением подается в камеру 41 через трубопровод 11, она распределяется по
цилиндрам, находящимся в рабочем ходе, через порт 44 и трубопроводы 10, в то время как прерывистый
поток поступает в камеру 32 через порты 45 и 47 и, после смешивания с жидкостью, всасываемой через порт
31 и калиброванное отверстие 33 сопла 50, она прерывисто распределяется через порты 48, 46 и
трубопроводы 10 по цилиндрам, в которых поршни находятся в такте всасывания.
На рисунке 6 показано расположение портов 4, 3 и 46 таким образом, чтобы камера 32 никогда не сообщалась
одновременно с камерой 41 и трубопроводами 10.
На рисунке 7 показана другая форма распределителя, в которой сами трубопроводы 10 используются в
качестве резервуаров с прерывистым потоком; в этом случае горючая топливная смесь образуется не в
самом распределителе, а, например, в камере заполнения 78. Поскольку клапаны 71 соединены с
двигателем, цилиндры снабжены обычными пружинами, определенное количество сжатой жидкости будет
удерживаться в каналах 10 между указанными клапанами и распределительным диском 61, приводимым в
движение валом 62, после того, как в каждый из каналов 10 будет подана жидкость под высоким давлением из
камеры 64 через отверстие 63. Указанная захваченная жидкость выходит через радиальную канавку 68
распределителя 61 и круглое отверстие, образованное канавками 65 и 66, расположенными на вращающемся
распределительном диске 61 и неподвижном распределительном элементе 60, и подается в пусковой цепной
механизм 78 через трубопровод 32. На фиг. 8 показано, что канавка 68 и порт 63 расположены таким образом,
что либо одна из них сообщается с одним из каналов 10, но никогда обе одновременно.
В этом случае отмеренные количества подкачивающей жидкости подаются во впускной патрубок двигателя, а
не непосредственно в цилиндры двигателя.
На рисунке 15 показана форма распределения средних значений p, в некоторых отношениях схожая с
рисунком 15. 7 I el) aTid, в котором 151 представляет собой вращающийся распределительный диск,
приводимый в движение валом 152. 160 — это жидкость (,]-янтарного цвета, соответствующая камере 8 на
рис. 1. 150 — это цилиндры, 10 — это трубопроводы, ведущие к цилиндрам, а 11 — это трубопровод для
подачи жидкости в камеру 160, как обычно. 138 — это корпус распределителя, 157 — дозирующая камера, 159
— порты в корпусе распределителя от камеры 160 к камере 137, и 154 — соответствующий порт во
вращающемся распределительном диске, а 70 133 — это порт, распределяющий основной поток жидкости к
цилиндрам через трубопроводы 10. 1356 — это центральный порт в корпусе распределителя, всегда
сообщающийся с трубопроводом 32, выполняющим аналогичную функцию, что и трубопровод 32 на рис. 1. и
155 радиальная канавка на вращающемся диске распределителя, периодически обеспечивающая связь
между камерой 1.57 и трубопроводом 32. На рисунке 16 четко показано относительное время работы портов
80, 1,34 и 133,5, в результате чего непрерывная связь между камерой 160 и трубопроводом 32 никогда не
допускается.
На рисунке 11 показан один из предпочтительных вариантов осуществления изобретения № 85, и в
отношении этого варианта достаточно отметить, что 90 представляет собой камеру высокого давления, 91 —
камеру прерывистого потока, 92 — ее крышку, а 93 — пружину, удерживающую вращающуюся
распределительную пластину 90 22 на месте, когда в камере 91 отсутствует давление. Все остальные части,
каждая из которых обозначена цифрами, выполняют ту же функцию, что и была описана ранее. На рисунке 9
частично пунктирными линиями показано сопло 135, при этом следует понимать, что оно смещено
относительно валов 16 и 17 и показано в разрезе только для наглядности. Кроме того, не было предпринято
ни одной попытки изобразить трубы, фитинги и клапаны в конструктивном виде, поскольку никаких заявлений
относительно их формы не содержится.
Хотя я конкретно описал свое изобретение как применимое к шестицилиндровому двигателю с 105
тарельчатыми клапанами, изобретение может быть применено к любому двигателю внутреннего сгорания.
Следует также понимать, что, хотя в описанном примере сжатая жидкость подается во все 11 цилиндров
двигателя, в двигателях с большим количеством цилиндров иногда предпочтительнее подавать сжатую
жидкость в меньшее количество цилиндров, и всякий раз, когда имеется более одного впускного коллектора и
карбюратора, целесообразно использовать устройство для предварительной прокачки (74-78) во всех или
некоторых из них, и то же самое следует понимать в отношении отопительного прибора. 120 На рисунке 13
показаны способы, с помощью которых бустерное магнето 127 может быть автоматически активировано в
соответствии с моим изобретением, когда источник электрического тока 117 недоступен. Двигатель 128,
работающий на сжатом жидком топливе, приводится в действие сжатым топливом, проходящим через
трубопровод 130, который, как правило, ответвляется от трубопровода 11 на рисунке 12, и через вал 129,
приводящий в движение усилитель 127, который соединен с впускным трубопроводом в другой фазе времени,
характеризующийся распределительным устройством, которое предотвращает подачу предварительной
смеси в цилиндры двигателя или впускной трубопровод, когда двигатель неподвижен, независимо от
положения вала двигателя.
3. Устройство, как указано в любом из вышеприведенных пунктов, в котором первичная топливная смесь
образуется путем карбюрации 75% рабочей жидкости, используемой для вращения двигателя.
4. Устройство по любому из вышеприведенных пунктов, в котором устройство включает камеру ограниченного
объема 80, причем прохождение рабочей жидкости под давлением в указанную камеру и из нее
контролируется распределительным клапаном, который сконструирован таким образом, что связь между
источником сжатой жидкости и указанной камерой 85 осуществляется, когда выход из нее в цилиндры
двигателя закрыт, и наоборот.
5. Устройство, как указано в любом из вышеприведенных пунктов, в котором сжатая жидкость подается в
каждый из 90 цилиндров двигателя во время рабочего хода для вращения двигателя, а предпусковая смесь
подается в указанные цилиндры во время другого хода.
6. Устройство, как указано в любом из 25 вышеуказанных пунктов, в котором заливочная смесь вводится во
время такта всасывания.
7. Устройство, как указано в любом из вышеприведенных пунктов, в котором доля 100% подготовительной
смеси вводится во впускной патрубок двигателя.
8. Устройство для запуска многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, как указано в любом из
вышеприведенных пунктов, включающее распределитель, имеющий по меньшей мере три
распределительных элемента, один из которых последовательно подает рабочую жидкость под давлением в
каналы, ведущие к различным цилиндрам для вращения двигателя, другой обеспечивает прерывистую связь
канала подачи рабочей жидкости под давлением с камерой ограниченной емкости, которая включает в себя
топливную форсунку для создания предварительной топливной смеси, и третий, открывающийся синхронно с
закрытием второго распределительного элемента, предназначенный для управления выходом из указанной
камеры в цилиндры двигателя.
9. Устройство по п. 8, в котором третий распределительный элемент открывает 120 каналов, которые через
боковые клапаны ведут в каналы, идущие от первого распределительного элемента к различным цилиндрам
двигателя.
10. Устройство, как указано в одном из пунктов 8 или 9 формулы изобретения (125), в котором предусмотрен
четвертый распределительный элемент, обеспечивающий связь между камерой давления и каналом (32),
причем указанный канал (32) ведет через обратный клапан в распределитель 120 для заполнения 130
посредством проводов 126, заменяющих провода 119 на рисунке 12.
На рисунке 14, 139 изображен вал, предпочтительно приводимый в движение двигателем и предпочтительно
со скоростью, на J большей, чем скорость вращения коленчатого вала двигателя.
Вал имеет круглую или, предпочтительно, квадратную форму, и на нем скользящим образом установлен
конический элемент сцепления 132, который соединен с выступами 138 указанного вала 139 посредством
звеньев 134 и 135. 137 представляет собой пружину, а 136 — грузы, вал усилителя магнето несет внутренний
конический элемент сцепления 131, который входит в зацепление, и элемент 132 приводится в движение
пружиной 137, когда двигатель находится в состоянии покоя, таким образом, обеспечивая сцепление. При
запуске двигателя и его медленном вращении усилитель 127 приводится в движение через муфту 131-132, но
как только двигатель начинает вращаться быстрее, реакция грузов 136 под действием центробежной силы
преодолевает действие пружины 137, элемент 132 отводится, и дальнейшее вращение усилителя магнето
127 прекращается. Грузики 136 и пружина 137 могут быть подобраны таким образом, чтобы усилитель 127
работал на обычных оборотах холостого хода, улучшая плавность работы двигателя.
На рисунке 9 показано устройство для регулировки форсунки карбюратора путем изменения пропорций смеси;
форсунка 170 может быть ввинчена на большую или меньшую глубину в стенку камеры 171 и зафиксирована
на месте с помощью гайки 172.
На рисунке 10 показана форма регулируемой форсунки, подходящая для горизонтальных форсунок,
например, 53 (рис. 5), тогда как форма, показанная на рисунке 9, больше подходит для вертикальных
форсунок, например, w 15 (рис. 11) и 81 (рис. 12). В конструкции, показанной на рисунке 10, регулировка
осуществляется путем ввинчивания сопла 175 на большую или меньшую глубину в стенку камеры 176 и
фиксации его на месте с помощью гайки 177.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377249.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377249&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377249A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 19 марта 1931 года. № 8464131.
Полный текст слева: ноябрь. 25, 1931.
Окончательная версия принята к публикации: 19 июля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
377,249 Усовершенствования в производстве смачивающих, очищающих и эмульгирующих агентов.
Я, Джеймс Йейт Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
Уважаемые представители графства Лондон, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (о
котором мне сообщили из-за границы представители компании I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из
Франкфурта-на-Майне, Германия, акционерного общества, организованного в соответствии с
законодательством Германии) заключается в следующем: Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что
смачивающие, очищающие и эмульгирующие агенты, обладающие превосходными свойствами, получают
путем этерификации насыщенных или ненасыщенных алифатических или циклоалифатических спиртов,
содержащих более 8 атомов углерода в своей молекуле, карбоксильными группами алифатических
сульфокарбоновых кислот (C.... S00H), содержащие 8 или менее атомов углерода в своей молекуле.
Вместо сульфокарбоновых кислот можно также использовать алифатические карбоновые кислоты,
содержащие до 8 атомов углерода в своей молекуле и не имеющие сульфоновой группы, при этом
полученные сложные эфиры затем сульфируются.
Соседние файлы в папке патенты