Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13215
.pdf
билет, все эти билеты будут иметь один и тот же серийный номер, но как только машина остановится, рычаг
управления последовательной нумерацией 65 поднимется, и шатун 48 приведет в действие собачку 55 и
продвинет храповой механизм 58 на один шаг, так что, когда машина остановится, порядковый номер для
следующего билета уже будет установлен.
Во многих случаях желательно сделать перфорацию между различными купонами, образующими билет, и
отрезать только 85-й.
последний билет с бумажной полоски. В связи с рис. 5 описана работа вала 21, который также показан на рис.
11. Этот вал имеет ухо 70, которое вращается по часовой стрелке со скоростью 9 г.
направление и зацепляется с шестерней 71, установленной на валу 72, на котором вал и шестерня несут
кулачковую пластину 73, снабженную кулачком 74. Колеблющийся печатный держатель 50 свободно
установлен на валу 9l, на котором жестко закреплен рычаг 76, снабженный кулачковым выступом 77, который
входит в зацепление с одним концом рычага 78, шарнирно закрепленного на валу 49.
Рычаг 78 снабжен штифтом 79 100, который взаимодействует с пружиной 80, стремящейся удерживать рычаг
78 в зацеплении с кулачковым выступом 77. В нижней части рычага 78, вдали от части, контактирующей с
кулачком 105 (выступ 77), находится стержень 81, который является неотъемлемой частью рычага 82,
установленного на указанном валу 49 (рис. 14). Этот стержень 81 снабжен каналом 83, проходящим
поперечно по одному из краев стержня, как показано на рис. 14 (Hl0). Рычаг 84 закреплен на валу 7,5, который
выступает через пластину 85, к которой прикреплена зубчатая пластина 86, снабженная зубьями 87. Пластина
8.5 является неотъемлемой частью рычагов 115 86i, установленных на валу 49.
Билетная полоса 88 подается с рулона 89 и проходит вверх между каналом 83 и зубчатой пластиной 80, а
затем над прижимной пластиной 90, установленной 120 осциллирующим печатным держателем 50, откуда
она проходит между подающим роликом 91 и прижимной пластиной 92. При каждом полном перемещении
вперед и назад колеблющегося печатного носителя 50 вал 21 совершает один оборот, а рычаг 76 один раз за
такое перемещение входит в зацепление с кулачковой пластиной 73. Когда кулачок 74 ударяет по нижнему
концу рычага 76, он перемещает его вправо, как показано на фиг. 11 (130 4 37T,700), что приводит к вращению
вала 75 против часовой стрелки, в результате чего, соответственно, перемещаются рычаг 84, пластина 85 и
зубчатая пластина 86. При этом выступ кулачка 77 вращает рычаг коромысла 78 против часовой стрелки,
перемещая стержень 81 и канал 83 к зубчатой пластине 86, при этом зубья 87 проходят внутри каналов
канала 83, тем самым нанося зубцы или перфорируя полоску билета 88. При перемещении печатной
платформы 90 вправо на рис. 11, прижимается бумага и перемещает ее под печатные колеса 93 после того,
как они были покрыты краской с помощью красочного валика 94, тем самым печатая переменные данные,
которые могут быть установлены на указанных печатных колесах (uFp).
Следует отметить, что подача бумаги не непрерывная, поскольку она не продвигается вперед до тех пор, пока
прижимная пластина 90 не войдет в зацепление с бумагой, так что в движении бумаги есть период покоя, и
именно в течение этого периода покоя направляющий элемент 8:3 и зубчатая пластина 86 захватывают
бумагу и делают на ней зубцы. Таким образом, бумага становится зубчатой в состоянии покоя, и разрывов не
происходит. Средство для периодического управления подающим роликом 91 и прижимной плитой 92 не
является частью данного изобретения и поэтому не показано.
Таким образом, каждый купон имеет зазубренные или перфорированные края, независимо от того, будет ли
он впоследствии отсечен, как описано ниже.
Рычаг управления ножом 95 установлен на штифте 14 и снабжен кулачковым выступом 96 и штифтом 97, к
которому прикреплена пружина 98, закрепленная на штифте 99, установленном на корпусе двигателя 1. Эта
пружина притягивает кулачковый выступ 96 в зацепление с диском 9 и кулачком 10 и удерживает рычаг 95 в
нажатом положении до тех пор, пока он не будет поднят кулачком 10, зацепившимся с кулачковым выступом
96, что происходит сразу после выдачи предпоследнего купона или непосредственно перед моментом, когда
на индексной пластине отобразится цифра 1. Внешний конец рычага 95 расположен под рычагом управления
ножом 100, который шарнирно закреплен на валу 101 и имеет на своем нижнем конце выступающий вбок
выступ 102, который перекрывает свободный конец спускового механизма 103, установленного на штифте 104
55, который установлен в направляющей, снабженной пазами 106, через которые проходят штифты 107,
служащие направляющими для направляющей 105. Спусковой механизм 103 удерживается в зацеплении с
выступом 102 с помощью пружины 108 и снабжен упором 109.
Когда спусковой механизм 103 перемещается влево, как показано на рис. 4, он входит в зацепление с
выступом 110 на фиксаторе 111, который шарнирно закреплен на штифте 112 и обычно прижимается вверх с
помощью пружины 113, которая входит в зацепление со штифтом 114, расположенным ниже опорного штифта
1-12.
Клавиша управления двигателем 115 снабжена кнопкой 116, которую оператор нажимает, когда хочет
привести машину в движение электрическим током. Данный ключ снабжен пазами 117, через которые
проходят штифты a18, установленные на неподвижной части 75 станка, и эти штифты служат для
направления ключа. Также имеется штифт 119, а пружина 120 соединяет штифт 119 с нижним из штифтов
118, удерживая ключ в поднятом положении 80, за исключением случаев, когда натяжение пружины
преодолевается оператором. Ключ управления двигателем 115 снабжен выступом 121 (рис. 9 и 4), который
выступает через пластину 36 и входит в зацепление с кулачковой поверхностью 122 элемента 123, шарнирно
закрепленного на штифте 124.
Элемент 123 входит в зацепление с правым концом направляющего элемента 105.
Спусковой механизм 103 снабжен рычагом 125 (рис. 4), который входит в зацепление с рычагом 126
кривошипного механизма 127, жестко установленного на валу 128, и который удерживается в зацеплении с
рычагом 125 с помощью пружины 129. К валу 128 прикреплен рычаг 95 1'30, как показано на фиг. 13, плечо
которого имеет смещенный выступ 131, который входит в зацепление со штифтом 132, прикрепленным к
неподвижной части машины. Упорный штифт 133 также установлен на неподвижной части машины 100 на
достаточном расстоянии от штифта 132, так что рычаг 131 может перемещаться на небольшое расстояние,
достаточное для качания фиксирующего рычага 134, шарнирно закрепленного на штифте 135, который
установлен на рычагах 136 втулки 105 131, свободно установленной на валу 13X, на котором жестко
закреплена шестерня 43, так что указанному валу придается один оборот при каждом включении машины.
Втулка 137 также имеет направляющие рычаги 139 для направления фиксирующего рычага 134. Пружина 140
закреплена на штифте 135 и проходит вдоль боковой стороны рычагов 136 и поперек конца рычага замка 134,
удаленного от рычага 130, так что она стремится вдавить рычаг замка 134 в паз 141 в валу 138.
Втулка 137 снабжена кулачками 142. Пружина 143 закреплена в неподвижном ноже 144 любым удобным
способом, при этом пружина выступает вперед от ножа и прижимает подвижный нож 145 к неподвижному ножу
144. Подвижный нож 145 снабжен каналом 146, который проходит по всей его длине и от точки 1W,
расположенной чуть ниже верхней или режущей кромки, почти до самого низа.
Нижняя часть ножа movaMleknife 145 снабжена крюком 14T, в который вставляются ручки 148 колокола 13C
377;T00 377,700 - 5 кривошипный рычаг 14.9, шарнирно закрепленный на штифте 150, прикрепленном к
пластине 151, прикрепленной к неподвижной части mchtline. На другом конце рычага 149 имеется смещенный
выступ 1,52, который выступает в зону перемещения кулачка 142. Рычаг 153 с кривошипом bllC установлен с
возможностью вращения на поперечной балке 154. Одна из опор рычага колокола Ca111nk 1.53 снабжена
кулачковой поверхностью 155, которая входит в зацепление с указанным кулачком 142. На другом плече
рычага 153 имеется кулачковый выступ 1.56, который входит в зацепление с нижним скошенным краем 157
смещенного выступа 1.52. За (10) выступ кулачка 156 представляет собой углубление 158 для размещения
выступа 152, а второй рычаг коромысла 153 заканчивается кулачковой частью 159. В этом абзаце описан один
механизм, расположенный на одной стороне машины, и другой, расположенный на другой стороне машины,
так что оба конца указанного ножа будут приводиться в действие одновременно.
Когда втулка 1.37 вращается по часовой стрелке (рис. 11), кулачок 142 входит в зацепление с поверхностью
кулачка 155, вращая рычаг коромысла 153 вверх, так что кулачковый выступ 1.5S входит в зацепление с
нижним скошенным выступом 157 выступа 152, вращая рычаг коромысла 149 вниз и опуская подвижный нож
145. Подвижный нож 145 теперь удерживается в этом положении выступом 152, входящим в зацепление с
передней стороной углубления 1.58. По мере того, как тяга 142 продолжает вращение, она входит в
зацепление с основной частью 159 рычага колокольной рукоятки 1.53, поворачивая рычаг 1.53 вниз и тем
самым опуская передний край углубления 158 ниже выступа 1.52. Теперь кулачок 142 входит в зацепление с
выступом 15732 рычага 149, вращая его вверх и поднимая нож, чтобы перерезать бумажную полоску 88,
выходящую через выходное отверстие 160. Когда кулачок 142 проходит выступ 152, он во второй раз входит в
зацепление с поверхностью кулачка 155, поворачивая рычаг коромысла 153 вверх, так что выступ кулачка 156
снова входит в зацепление со скошенным концом 157 выступа 152, слегка поворачивая рычаг коромысла 149
вниз и опуская нож 145, тем самым завершая операцию.
Таким образом, нож считается неработоспособным, если только на индикаторной пластине нет
соответствующего указания, после чего машина запускается. Если установлено любое другое значение, рычаг
управления ножом 95 удерживается в нажатом положении, а правый конец рычага 100 также нажат, в то
время как фиксатор 111 входит в зацепление с выступом 109 на спусковом механизме 103, удерживающем
указанный спусковой механизм, так что рычаг 125 входит в зацепление с рычагом 126 кривошипного рычага
127, нажимая левый конец рычага блокировки 134 (рис. 13) и поднимая его правый конец из паза 14-1, так что,
хотя вал 133 вращается каждый раз при печати купона, нож не работает, поскольку нож 70 управляется
кулачками 142, которые расположены на втулке 137. Однако, когда на индикаторной пластине отображается
цифра один, кулачок 10 входит в зацепление с выступом кулачка 96 рычага управления ножом 95 и поднимает
его 75, преодолевая натяжение пружины 98.
Поскольку внешний конец рычага 95 выступает под рычаг управления ножом 100, он поднимает его правый
конец, как показано на фиг. 4, так что выступ 102 S0 надавливает на левый конец спускового механизма 103, а
плечо 1(61) спускового механизма 103 надавливает на фиксатор 111, чтобы отсоединить выступ 110
фиксатора 111 от плеча 109 спускового механизма 103. Пружина 108 теперь перемещает как спусковой
элемент 10, так и скользящий элемент 105 вправо, как показано на фиг. 4, и отсоединяет рычаг 125 от рычага
126 колокольного стрелочного механизма 127, а пружина 129 поднимает удлинитель 131 указанного
колокольного стрелочного механизма, позволяя пружине вдавить правый конец рычага замка 13-1 в паз 141.
вал 138 так, что при этом последнем вращении вала 1138 втулка 137 фиксируется вместе с ним и вращается
вместе с ним, отрывая печатную полосу от напечатанной билетной полосы. 10Q Также желательно выключать
двигатель после того, как последний купон или билет будет выдан и обрезан. Это достигается с помощью
указанного рычага 59, который будет выступать под рычагом 62 105 (рис. 4, 6 и 10). Когда плиточник нажимает
на кнопку 116 и тем самым нажимает на кнопку управления двигателем 115, он перемещает вниз выступ 121,
установленный на указанной кнопке, который направляется 1.0 боковыми сторонами паза 162 в пластине 36
(рис. 4). В конце этого движения вниз указанный выступ 121 входит в зацепление с рычагом 163
удерживающего элемента 164, шарнирно закрепленного на штифте 265, который установлен на рычаге H5
рычага 165, штифт которого проходит через пластину 36 (рис. 9) и служит средством управления для
кривошипного рычага 16.5, шарнирно закрепленного на штифте 166, установленном на боковой стенке 36. Это
движение выступа 121 вниз на 120 градусов поднимает правый рычаг 167 удерживающего элемента 164, что
слегка приподнимает рычаг 59, так что рычаг 167 может пройти влево, как показано на рис. 10.
Выступ 168 закреплен 125 на пластине 36 для направления удерживающего элемента 1]64. Таким образом,
как только клавиша нажата, удерживающий элемент 164 оказывается за рычагом 59, так что удерживающий
элемент 164 не может сместиться вправо, как показано на рис. 10.
Это движение привело к вращению рычага 16.5 по часовой стрелке, как показано на рис. 9, в этом положении
двигатель будет продолжать работать неограниченно долго, как будет описано далее. Однако, когда будет
напечатан последний билет, рычаг W будет поднят кулачком 12, так что указанный рычаг больше не будет
удерживать фиксирующий элемент 164, и пружина 169 повернет рычаг коромысла 16,5 против часовой
стрелки, в этом положении двигатель будет остановлен, как описано ниже.
Двигатель 170 снабжен валом 171, на котором расположен винт 172, приводящий в движение шестерню 173,
которая вращательно установлена на валу 174. Шестерня 173 снабжена кольцом 175, на котором установлен
храповой механизм 176. Диск 177 закреплен на указанном валу 174 и на диске, который несет трос 2i, как
показано на рис. D15. К диску I прикреплен штифт 1-79, на котором шарнирно закреплена защелка 180,
снабженная пазом 181. Штифт 182 закреплен на диске 177 и выступает через указанный слот 181. Штифт 183
имеет следующую конструкцию: он крепится к диску 177 и вращается (надёжно установлен). Штифт
представляет собой собачку 184, снабженную рычагом 185. Пружина 186 соединяет указанный штифт 182 со
штифтом 187, установленным на собачке 184, причем эта пружина постоянно удерживает рычаг 185 в
зацеплении с нижней поверхностью защелки 180. На диске 177 предусмотрен стопорный штифт 188, который
служит упором для левого конца защелки 180. Как показано на рис. 15, фиксирующий и разблокирующий
рычаг 189 удерживает указанную защелку 18 (внизу, во взаимодействии с фиксатором 188), а нижняя
поверхность указанной защелки поворачивает рычаг 185 вправо, так что собачка 184 отсоединяется от
храпового механизма, поэтому, если двигатель вращается, шестерня 173 и храповой механизм 176 будут
вращаться, но это вращение не будет передаваться валу 174.
Однако, если рычаг 189 переместить влево, чтобы разъединить фиксатор 180, пружина 186 потянет вверх
собачку 184, заставив ее войти в зацепление с храповым механизмом 176, и, попутно, поднимет левый конец
фиксатора 180 вверх с помощью рычага 185, так что если двигатель будет работать в этих условиях, он будет
не только приводить в движение шестерню 173 и храповой механизм 176, но и через собачку 184 и диск 177
будет приводить в движение вал 174, к которому жестко прикреплена муфта 190 с выступами 191, которые
входят в паз 192 в муфте 193, закрепленной на валу 138 (рис. 5), который служит приводным механизмом для
машины.
Спусковой механизм 194 шарнирно закреплен на штифте 119, который снабжен рычагом 19.5. Этот рычаг
соединен со штифтом 197 (на нижнем конце ключа 115) посредством пружины 196. Спусковой механизм 194
также снабжен штифтом 198, который ударяет по внутреннему краю винта 1715 и служит упором для
сопротивления натяжению пружины 196. Спусковой механизм снабжен выступом 199, который, когда винт 115
перемещается вниз-вниз, входит в зацепление с концом рычага 165a. Я показываю 1 Fin. Is and rotates sai, beli
clauik lever clockwise. Рычаг колокола 1i снабжен углублением 200) 80, выполненным в форме mn.ediateiv abe
a lu.;tQ1, а также снабжен отверстием 2)2 на самом конце Dlnver tiei-erol.
Loc1laig anti 6ei.;in, ari.i 1s J небрежно обозначен на s.ait 20'. j 85, указанный на 18', снабжен углублением 20c5,
в которое входит lhi' (2'4, поддерживаемый рычагом 206. Этот рычаг на своем правом конце имеет l alurr 07,
предназначенный для привода в действие eam 279, а на другом конце 90 снабжен выступом 2t08, который
предназначен для установки либо в углубление 200, либо непосредственно над выступом 202 рычага
колокола 1635. Этот рычаг 206 предназначен для подъема пружины gl, контактного рычага 209, который
доходит до концевого элемента 210, соединенного с источником электрической энергии. Когда рычаг 206
установлен в углублении 200, этот пружинный контакт -09 поднимается из зацепления с неподвижным
контактом 211, закрепленным на клемме 212. Когда эти пружинные контакты находятся в зацеплении, цепь
замыкается, и они будут находиться в зацеплении, когда рычаг 206 отсоединится от выступа 201 и будет
двигаться вниз-вперед до тех пор, пока не остановится выступом 202, при этом движение указанного рычага
206 будет вызвано пружиной 213, закрепленной на штифте 214, установленном на пластине 36, и на штифте
210 215, установленном на указанном рычаге 206.
Рычаг освобождения 1.89 также несет штифт 211, который входит в зацепление с выступом 217 рычага 206, а
кольцо 218 простирается от указанного штифта 216, установленного на рычаге освобождения 115 189, до
указанного штифта 215, установленного на рычаге 206, таким образом, чтобы рычаг освобождения 189 всегда
оставался в зацеплении с выступом 217 рычага 206. 120 При нажатии клавиши 115 выступ 199 входит в
зацепление с правым концом рычага 165 и вращает его по часовой стрелке, разъединяя выступ 208 рычага
206 от выступа 201 рычага 165, а пружина 213 вращает рычаг 206 против часовой стрелки, так что
выступающий при этом выступ 217 входит в зацепление с правой стороной механизма разблокировки.
Рычаг 189 вращает 130 37 j,700, и отсутствует приводное соединение между двигателем и машиной.
Когда необходимо запустить двигатель несколько раз, как описано выше, ручка 219 (рис. 1 и 3) должна
находиться в правом положении, чтобы ключ 115 не был зафиксирован пластиной 220, прикрепленной к ручке
219. Если необходимо, чтобы машина останавливалась 75 между печатью последовательных купонов, ручка
219 перемещается влево, как показано на рис. 1, так чтобы упорный выступ 221 оказался на пути движения
клавиши 115, ограничивая ее 80-градусное перемещение. Этот выступ 221 препятствует достаточному
перемещению ключа 115 вниз, чтобы выступ 121 зацепился с рычагом 163 удерживающего элемента 164, так
что рычаг 167 не зацепляется с деталью 85 позади рычага 59, и штифт 265 не вращает рычаг коромысла 165.
Таким образом, когда вал 174 совершает оборот, кулачок 279 качает левый конец рычага 206 вверх и 90
разрывает цепь, а рычаг 06 входит в зацепление над выступом 201 и удерживается им в поднятом положении.
Таким образом, когда упор 221 находится в положении, позволяющем остановить движение вниз ключа 115
(95), двигатель отключается после каждого оборота вала 174, и машина остановится с минимальным толчком
или усилием, даже если двигатель продолжает работать за счет инерции в течение определенного времени
(100%). Когда вал 115 останавливается у упора 221, он, однако, перемещается достаточно далеко, чтобы
выступ 199 отключающего элемента 194 вошел в зацепление с рычагом 165, так что 105 освобождает выступ
201 от удержания рычага 206, так что цепь замыкается, и двигатель работает, но, как упоминалось ранее,
после того, как он проработает достаточно долго, чтобы повернуть вал 174 на один оборот, он отключается.
Если необходимо заблокировать станок таким образом, чтобы ключ 115 вообще нельзя было нажимать, ручка
219 перемещается в крайнее левое положение, как показано на фиг. 115, так что упор 222 будет задействован
ключом 11.5.
Таким образом, предусмотрены средства, позволяющие заблокировать работу автомата, заставить его
выдать один билет и затем остановиться, или же двигатель будет автоматически запускать автомат в течение
любого заданного количества операций, а после завершения такого количества операций двигатель будет
автоматически отключен.
Как уже упоминалось, предусмотрены средства для перфорации между каждым из билетов или купонов,
образующих серию, так что один из них может быть легко отсоединен от рычага 189, освобождающего
устройство, против часовой стрелки и выведен из зацепления с защелкой 180, после чего пружина 186 тянет
защелку 184 вверх в зацепление с храповым механизмом 176 и тем самым соединяет приводную шестерню
173 с валом 174, приводя машину в движение на один оборот. В конце этого вращения кулачок 279 входит в
зацепление с выступом 207 рычага 30 206 и вращает указанный рычаг по часовой стрелке, тем самым выводя
подвижный пружинный контакт 209 из зацепления с неподвижным контактом 211, разрывая тем самым цепь, и
пружина 217-5 тянет блокирующий и разблокирующий рычаг 189 вправо, так что он входит в зацепление с
левым концом фиксатора 180, нажимая на указанный фиксатор и тем самым вращая собачку 187 по часовой
стрелке против ? Я натягиваю пружину 186 и освобождаю указанное шило от трещотки 176. Такая конструкция
позволяет мощному двигателю продолжать вращение до тех пор, пока он не остановится, но машина
перестанет участвовать в этом вращении и резко остановится с минимальной нагрузкой, как только собачка
отсоединится от храпового механизма.
Однако, когда выдается несколько билетов в форме купонов, остановка двигателя после каждого оборота
вала 174 может быть желательной или нежелательной.
Конструкция, описанная выше в связи с рисунками 9 и 10, позволяет двигателю продолжать работу. и для
управления валом 174 до выдачи последнего билета серии, следует помнить, что рычаг 165 вращается по
часовой стрелке, так что после каждого вращения вала 174 рычаг 206 будет перемещаться вверх, рядом с
углублением 200, но выступ 201 расположен слишком далеко влево от левого конца рычага 206, чтобы
зацепиться за него, так что как только кулачок 279 пройдет выступ 207, рычаг 206 опустится из-за натяжения,
создаваемого пружиной 21:3, и фиксирующий и освобождающий рычаг 189 отсоединится от защелки 180, так
что собачка 184 войдет в зацепление с храповым механизмом 176, и, следовательно, допускается второе
вращение вала 174, которое будет продолжаться до выдачи последнего билета серии, после чего рычаг 59
поднимается над рычагом 167. Таким образом, ничто не препятствует движению удерживающего элемента
164.
Таким образом, пружина 169 тянет удерживающий элемент 164 посредством штифта 265 и вращает рычаг
колокола 165 против часовой стрелки, так что после завершения выдачи последнего билета и после подъема
рычага 206 выступ 201 оказывается в положении, предотвращающем повторное падение рычага 206, так что
электрическая цепь 377,700 - -- -- -- -, -тоже -3, другая. Иногда также желательно перфорировать каждый
билет или купон сверху вниз. Например, в театрах часто бывает так, что привратник берет на себя половину
стоимости билета, а остальную часть отдает другому:
половину клиенту, чтобы он мог предъявить то же самое привратнику. Предусмотрены средства,
позволяющие обеспечить такие продольные перфорации, которые состоят из кольца 223, установленного на
опорной плите 92, причем это кольцо снабжено:
выступы 224 или штифты, которые прижимаются.
через бумагу, когда бумага проходит между подающим роликом 91 и прижимной плитой 92.
Если необходимо выдать больше билетов в серии, чем максимальное число, указанное на циферблате 7, это
можно сделать, установив максимальное число, например, десять, указанное на этом циферблате, а затем,
после нажатия на кнопку двигателя, удерживая ручку 5 против вращения, пока автомат не выдаст количество
билетов или купонов, которое представляет собой разницу между желаемым числом и максимальным числом
на диске 7.
Например, предположим, что наибольшее число на диске 7 равно десяти, и требуется отправить шестнадцать
билетов в виде купонов, соединенных вместе. Оператор устанавливал диск 7 так, чтобы через отверстие 4
отображалось число десять, после чего, коснувшись ключа двигателя, удерживал ручку 5 до тех пор, пока
машина не выполнит шесть операций, после чего отпускал ручку 5, чтобы машина продолжала работать, как
описано выше. Фактически, пока ручка 5 удерживается в неподвижном положении, машина будет продолжать
работать неограниченно долго.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377701A
[]
РЕЗЕРВВЕ С П
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швеция): 5 марта 1937 г., 3779701. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 21 апреля 1931 г., № 11789131.
E SComplete Accepted:Jidly 21, 1932.
Полная спецификация.
Законодательство, регулирующее рулевое управление автотранспортных средств или относящееся к нему.
Я, Биргбр Льюкс Гстром, проживающий по адресу: Линнегатан, 83, Стокгольм, Швеция, гражданин Швеции,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рулевому механизму для транспортных средств с отдельно управляемыми
колесами, работающими парами, каждое из которых управляется рулевым устройством.
Целью изобретения является создание общей системы рулевого управления и соединительных элементов
таким образом, чтобы она подходила для передачи рулевого управления из положения, удобного для
водителя, к рулевому рычагу двухступенчатого механизма, к рулевому механизму, шестерням или
аналогичным устройствам, не препятствуя при этом возможности этих элементов перемещаться в
поперечном направлении относительно транспортного средства, и без размещения поперечных
соединительных элементов между системами в таком положении, при котором рациональное использование
свободного пространства для приводного механизма было бы невозможно.
Согласно изобретению, рулевое устройство снабжено двумя рулевыми стрелами или соответствующими
элементами, передающими движение, полностью поддерживаемыми кузовом транспортного средства или его
рамой и расположенными преимущественно продольно относительно транспортного средства, причем
указанные элементы приспособлены для перемещения одним концом посредством шарнирного соединения с
соответствующим рулевым колесом, а другие их концы соединены с общим ленточным колесом или
соответствующим маневренным элементом.
Изобретение Мблле описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых в качестве примера
показаны некоторые варианты его воплощения.
На рисунках 1 и 2 показаны передняя часть и рулевые колеса транспортного средства, использующего
рулевой механизм согласно изобретению, соответственно, в боковом и плановом видах; на рисунке 1 колесо,
ближайшее к человеку, смотрящему на транспортное средство, снято. На рисунках 3 и 4 в продольном
разрезе и в плане, соответственно, в качестве примера показана модифицированная форма механизма,
передающего движение от вала с маховиком к 55 рулевым шпинделям, расположенным в защитных трубках.
На рисунке 5 в плане показана передняя часть автомобиля с параллельными рулевыми колонками и
маховиком, расположенным между ними. На рисунках 60 6-8 показан вариант исполнения элементов,
передающих движение между рулевыми шпинделями в рулевом механизме, соответствующий компоновке
согласно рисунку 5, при этом рисунок 6 представляет собой сечение 65, выполненное по линии 6-6 на рисунке
7, а рисунок 7 — сечение, выполненное по линии 7-7 на рисунке 6, и рисунок 8 — внешний вид.
На рис. 9 показан детальный иллюстративный разрез. На фиг. 10 показан вид сверху передней части
автомобиля 70-й серии с параллельными рулевыми осями, при этом маховик расположен на одной из
указанных осей. На фиг. 11 и 12 показана подходящая форма конструкции механизма, передающего сигнал
между двумя рулевыми шпинделями, в двух перпендикулярных друг другу направлениях, предназначенная
для использования в системе вооружения согласно фиг. 10. На фиг. 13-17 показаны детали в увеличенном
масштабе. 80 1 обозначает передние колеса транспортного средства, выполняющие функцию рулевых колес,
которые могут быть закрыты с передней части транспортного средства с помощью кожухов 2. В
представленных вариантах конструкции осей колес состоят из 85 пружинного рычага 4, по одному для каждого
колеса, расположенного практически горизонтально и снабженного шарниром 3 для рулевых колес, причем
рычаг шарнирно соединен с элементами 5, которые расположены в поперечном направлении относительно
транспортного средства и закреплены на раме.
Для каждого колеса предусмотрен рулевой механизм, который в форме, показанной на чертеже, состоит из
рулевого механизма 6 (например, рулевого червяка или подобного устройства) и рулевого рычага S,
шарнирно соединенного с указанным рулевым механизмом в точке 7. Рулевой рычаг практически параллелен
плоскости колеса и расположен практически аксиально внутри колеса. Вращение или рулевые движения
рулевого рычага, соответствующим образом перемещаемого от рулевого шпинделя, передаются на
поворотный кулак рулевого колеса bv 105 с помощью двух соединительных звеньев 9 и 10 - - - --- i :
,. ;.-- 2 377,701 соответственно, с шарнирным креплением на обоих концах. Сравнение с другими вибрациями
в пружинном движении колес в транспортном средстве показывает, что если указанное маховик закреплен в
вертикальной и горизонтальной плоскостях непосредственно на рулевом валу, то такое расположение
приводит к изменению направления движения — последнее должно быть длинным, а верхнее крепление или
осевое смещение соединительного элемента должно быть расположено близко к маховику.
Соединения, параллельные друг другу. При таком способе крепления, когда оно выгодно, качательные
движения и смещения расположены на трансмиссии, соединительные звенья стремятся смещать рулевой
механизм поперечно между поворотными шпинделями, рулевым рычагом или рулевым механизмом
соответственно. Это еще одна причина для размещения указанного крепления близко к колесу, помимо
автомобиля 75. Для того чтобы это стало возможным из-за ограниченности пространства, рулевой механизм
расположен в виде отдельных элементов. На фиг. 3 и 4 показана трансмиссия, адаптированная таким
образом, чтобы она была подвижной, при этом рулевые колеса, расположенные в основном в поперечном
направлении, были направлены в сторону рулевого колеса. Эта трансмиссия специально предназначена для
управления рулевым механизмом, когда каждый из рулевых валов соединен с рулевым механизмом и
приводится в действие. Рулевые рычаги X или рулевое управление, подходящие для управления рулевым
механизмом, расположены, как показано на фиг. 1 и 2, т.е. когда рулевые валы образуют угол, практически
параллельный друг другу; маховик расположен так, что направлен в основном к маховику в середине
транспортного средства. - 12, nnc i-pbIv libiei5 aeld1-lhe 1A в соответствии с показанной формой трубчатое
рулевое управление. s tindlles --20 предпочтительно - являясь креплением 1a, закреплено на неподвижной
части 14, расположенной в защитных трубах или колоннах транспортного средства и опорах, например, 1.3,
которые предпочтительно расположены на таком расстоянии друг от друга с помощью шарикоподшипника 16,
вращающегося шпинделя 17, поддерживающего маховик 12. Между ними и между ними будет достаточно
места. На нижней части шпинделя 17 закреплен механизм рулевого управления для конического колеса iS,
который зацепляется с - -- механизмами и т. д., двумя другими коническими колесами 19, закрепленными на
верхних концах рулевых шпинделей 20, с каждым из них, и что касается рулевого управления - последний
предпочтительно трубчатый.
9s - движение, надежно соединенное посредством трубок 13, защищающих рулевые оси, трансмиссии,
расположенной поперечно, нижние концы которой соединены с рулевыми механизмами 6, которые
расположены таким образом вдоль рулевых колонок, что их верхние концы, каждый из которых соединен с
головкой, служат для облегчения соответствующего желаемого расположения ведущих конических колес 19,
соединение, например, с механизмами для двигателя, предпочтительно с помощью заклепок 22. Верхние
концы рулевых осей расположены на верхних концах, вращаясь рядом с колесом 12. Маховик, установленный
в соответствующих головках 21, может, как видно на схемах, например, с помощью шарикоподшипника 23.
105, например, может быть расположен в разных положениях относительно рулевых валов. Головки 21
контактируют с направляющими нижней, предпочтительно прямоугольной, частью 17a трубки 15, области
контакта 23a на каждой из них или иметь отдельный подшипник, имеющий форму части цилиндра, и 'v -
средства подходящей зубчатой передачи, могут быть соединены с передачей между ними через 24
перпендикулярно плоскости рулевых валов и могут быть бумагой.
Боковое смещение расположенного посередине между рулевыми осями и нижними концами рулевых колонок,
т.е. посередине защитных трубок в направляющих 11 транспортного средства. Кроме того, благодаря
пружинному движению 1j5j с обеих сторон этих рулевых осей, колеса будут иметь качающуюся линию
продолжения трансмиссионного движения между головками 21 и системой в соответствии с наиболее
подходящим положением крепления 15, 17a вдоль поверхностей 23 в поперечном направлении для меньших
перемещений между колесами водителя. Головки 21 соединены друг с другом и прижаты к внутренним
трубкам таким образом, что крепление 17a осуществляется с помощью болтов 2,5 и направляется в
транспортном средстве, которое снабжено креплениями 65. Эти болты и нижние концы могут перемещаться
вместе с гайками, одновременно обеспечивая регулировку рулевого рычага или рулевого механизма в
шарнире для устранения люфта, вызванного износом направляющих 12s и шарниров 11 и т. д.
Крепления расположены в верхней части. Очевидно, что маховик может быть расположен (на одном из
небольших шарниров) на верхней оси. Для обеспечения этого качательного движения маховик также может
быть размещен (на одном из небольших шарниров). Рулевые шпиндели 20 и колеса, слишком маленькие,
чтобы ощущаться в маховике. 19 из этих шпинделей либо зацепляются с другими напрямую, либо соединены
друг с другом посредством промежуточного колеса. Маховик и шпиндель 17 также могут располагаться
снаружи любого из рулевых шпинделей, а не между ними.
На рис. 5 изображен автомобиль, в котором рулевые оси расположены параллельно друг другу. Благодаря
этому обеспечивается очень хорошее пространство для приводного оборудования и т.д. На фиг. 6-9 в
качестве примера показана передача между двумя рулевыми шпинделями 20 в конфигурации, показанной на
фиг. 5.
В данном случае каждая из ограничивающих трубок 13 предпочтительно соединена в верхнем конце с
корпусом 27, предпочтительно состоящим из двух частей, скрепленных между собой винтами 26. Червячные
колеса 28 расположены на рулевых шпинделях 20, предпочтительно трубчатой формы и заключены в
корпуса, при этом указанные червячные передачи расположены внутри корпуса 27. Предпочтительно,
соединение между рулевым валом и червячным колесом осуществляется таким образом, что оба элемента
снабжены осевыми зубьями 29, зацепляющимися друг с другом и предотвращающими их относительное
вращение. Передача движения между шпинделями осуществляется посредством двух поперечно
расположенных параллельных валов 30 и 31 соответственно, на обоих концах которых расположены червяки
30a и 31a соответственно, которые зацепляются с червячными колесами рулевых шпинделей в точках,
диаметрально противоположных друг другу. Валы 30, 31 поддерживаются в корпусе 27 предпочтительно с
помощью шариковых подшипников 32. Для обеспечения возможности последующей регулировки в связи с
износом шарикоподшипники предпочтительно располагаются в виде эксцентриковых колец 33 (см. рис. r,
представляющий собой сечение корпуса в области шарикоподшипника на рис. 6).
Валы 30 и 31 предпочтительно заключены в защитные трубки 34 между кожухами 27, причем указанные
трубки расположены для обоих червячных передач. Благодаря тому, что валы установлены в цельном
корпусе, давление в подшипниках будет сбалансировано.
Червячные передачи также оказывают демпфирующее действие на удары и силы между колесами и
маховиком, которые не были учтены в рулевом механизме, и аналогичным образом эффективно
предотвращают передачу таких сил от одного колеса к другому, что может негативно сказаться на
управляемости. Колебательное движение, вызванное боковым смещением рулевого механизма 6 в верхней
части рулевых осей, становится возможным благодаря незначительному люфту в червячной передаче.
Угловое перемещение может передаваться от маховика 12, например, посредством червячной передачи,
аналогичной показанной выше, в любом месте вдоль валов 30, 31, при условии, что указанная передача не
соединена напрямую с каким-либо из рулевых валов.
Вместо использования описанных выше передач, работающих через конические или червячные шестерни,
согласно изобретению, и главным образом для снижения стоимости, можно также передавать движение с
помощью стальных тросов, цепей и т. д.
На фиг. 10 показана передняя часть автомобиля, в которой соединение между расположенными под углом 80°
параллельно друг другу рулевыми осями осуществляется с помощью стальных тросов или аналогичного
устройства.
В данном случае колесо 12 предпочтительно устанавливается непосредственно на одном из рулевых валов и
трансмиссии между рулевым колесом 8.
Шпиндели, которые предпочтительно расположены внутри, а верхние концы указанных шпинделей
предпочтительно отделены от кабины водителя стенкой или экраном 36. 90 В варианте, показанном на фиг.
11 и 12, движение передается между рулевыми шпинделями посредством бесконечной стальной проволоки
37 с помощью барабанов 38 или аналогичных устройств, либо гладких, либо снабженных 95 винтовыми
канавками, и установленных на рулевых шпинделях. Очевидно, что вместо стальных тросов можно
использовать цепи, в этом случае барабаны предпочтительно заменять звездочками или аналогичными
устройствами (рис.). 16).
На фиг. 13, где в большем масштабе, чем на фиг. 11 и 12, показан центральный продольный разрез верхней
части рулевого шпинделя и проволочного барабана 38 105 этого рулевого шпинделя, поддерживающего
маховик, видно, что барабан, который предпочтительно снабжен спиральной канавкой 39 для стальной
проволоки, закреплен на рулевом шпинделе 20, который предпочтительно имеет трубчатую форму.
Предпочтительно, жесткое соединение осуществляется таким образом, что барабан и шпиндель соединены
друг с другом шлицами посредством осевых зубьев 40, и таким образом отдельные части i15
предотвращаются от вращения относительно друг друга. Конечно, эту связь можно установить и другими
способами. Предпочтительно, чтобы каждый из рулевых валов поддерживался кронштейном 41, желательно с
помощью ! 120 Шариковый подшипник 42, внутреннее кольцо которого закреплено на рулевом валу между
сальниковой частью проволочного барабана и неподвижной втулкой 43 на рулевом валу.
Наружное кольцо шарикоподшипника 125 крепится с помощью гайки 44, навинченной на кронштейн. Трубка
13, окружающая и защищающая рулевой вал, крепится к нижней части кронштейна, предпочтительно с
помощью заклепок 45. В соответствии с инструкцией 130 377,701, для обеспечения эффективного
предварительного уплотнения рулевых осей необходимо свести к минимуму попадание пыли и т. д. в
подшипник, а именно, фланцевой части 47, которая влияет на передачу движения между ними.
Изобретение, конечно, не ограничивается описанными конструкциями; фактически, 74! -подшипник, - и
прижимается своей внутренней поверхностью к уплотнительной шайбе 46 из подходящего материала,
зажатой между -
ввод 44- и -скобка. Теперь, подробно описав маховик и определив характер моего изобретения, а также
выяснив, каким образом он должен быть установлен на части 20a рулевого шпинделя, простирающегося над
подшипником, я заявляю, что то, что я изложил,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377702A
[]
REs-'E Vú COPY
Соседние файлы в папке патенты