Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13199
.pdf
Дополнительное средство для перемещения плунжера 62 на ограниченное расстояние, при котором ползунок
45 может перемещаться влево на величину, достаточную для перемещения управляющего клапана 90 в
обратное положение, включает в себя поворотный рычаг 92, закрепленный на шарнире 93 в корпусе 14. Как
показано на рис. 2, этот рычаг имеет регулируемый установочный винт v 94, который входит в зацепление с
нижней пластиной 74. Рычаг 92 95 имеет часть 95, взаимодействующую с кулачком 96, установленным на
трехпальцевом рычаге 97.
Ручное управление механизмом привода клапана включает в себя ножную педаль t00 98, шарнирно
закрепленную в точке 99 и интегрированную с рычагом 100, к которому шарнирно прикреплено звено 101.
В свою очередь, он поворачивается к рычагу 102, который, в свою очередь, поворачивается в точке 103 к
основанию машины.
Вертикальная тяга 104 соединяет кривошип 102 с кривошипом 97.
Верхний конец рычага 97 разделен на раздвоенную часть 106, охватывающую плоскую часть 107
направляющей 45. Эта вилка предназначена для соединения с выступающими плечами 108, 109
направляющей 45 и, соответственно, для перемещения указанной направляющей. Грузик 110 Вормиали
удерживает педаль 98 в верхнем положении.
Assumina- головка станка 115 была перемещена в крайнее верхнее положение по завершении предыдущего
цикла.
Для начала нового цикла оператор нажимает на педаль 98, которая перемещает направляющую 45 и
клапанный элемент 21 в положение, показанное на рис. 5, которое представляет собой исходное нейтральное
положение, в котором головка 3 остается в состоянии покоя.
Следующие положения механизма клапана М показаны на рис. 6 и 7.
На рис. 6 оператор отпускает педаль 98, и рычаг 97 поворачивается в положение, указанное на рисунке, а
направляющая 45 под воздействием низкокачественного механизма 51 перемещается влево и увлекает за
собой клапанный элемент 21, пока не будет зафиксирован механизмом зацепления. Жидкость подается в
верхний конец цилиндра 8 с высокой скоростью, и головка быстро продвигается к инструменту.
Когда собачка 88 проходит мимо ролика 89, рычаг 83 поворачивается в положение, показанное на рис. 7, и
плунжер 62 перемещается вниз на ограниченное расстояние до тех пор, пока плечо 61 направляющей не
войдет в зацепление с частью плунжера 62. Данное движение не изменяет работу гидравлической
трансмиссии.
На фиг. 8 ролик 89 входит в зацепление с G' 87 при движении головки вниз, а плунжер 62 поднимается,
позволяя дальнейшее ограниченное перемещение направляющей 4r5 и клапанного элемента 21 влево, так
что регулирующий клапан позволяет подавать жидкость в верхний конец цилиндра S с низкой скоростью и под
высоким давлением.
Медленная подача вниз продолжается до тех пор, пока (защелка 86 не войдет в зацепление с роликом 89,
когда плунжер 62 поднят и позволяет направляющей планке 45) не сместится влево, так что клапанный
элемент 21 окажется в положении, показанном на рис. 9.
В этом положении гидравлическая трансмиссия переключается в обратное направление, и головка
перемещается вверх, и это движение продолжается до тех пор, пока фиксатор 88 снова не войдет в
зацепление с роликом 89, как показано на рис. 10, и плунжер 62 не поднимется на достаточную величину,
чтобы позволить ползуну 3a5 переместиться в положение, показанное на рис.
10. Клапан 21 теперь находится во втором или конечном нейтральном положении.
Для реверсирования станка в любое время, когда такая операция становится необходимой или желательной,
поворотный рычаг 92 управляется с помощью упомянутого ранее ручного элемента управления.
Теперь, подробно описав и определив характер нашего указанного инвестирования и то, каким образом оно
должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы изобретаем,
3. Гидравлическая трансмиссионная система для возвратно-поступательного или вращательного движения
деталей машины, в которой регулирующий клапан постепенно перемещается через ряд последовательных
рабочих положений в непрерывном направлении для осуществления цикла прямого и обратного движения
детали машины, причем указанный ряд включает два нейтральных положения, в каждом из которых
гидравлическая трансмиссия неэффективна для перемещения детали машины.
2. Гидравлическая трансмиссионная система 60 для возвратно-поступательного или перемещения частей
машины согласно п. 1, в которой два нейтральных положения представляют собой соответственно начальное
и конечное положения средства управления клапаном.
3. Гидравлическая трансмиссионная система для 65 возвратно-поступательных или движущихся частей
машины, согласно п. 2, включающая источник гидравлической жидкости под давлением для подачи
гидравлической жидкости к двигателю, средства регулирования давления жидкости для регулирования
указанного источника подачи 70 как по направлению, так и по скорости потока, и клапанные средства для
управления указанными средствами регулирования давления жидкости, причем клапанные средства
постепенно перемещаются в непрерывном направлении вперед из начального нейтрального положения 75 во
второе нейтральное положение.
4.
Гидравлическая трансмиссионная система по п. 3', имеющая насос селективной подачи, включающий
компонент насоса, подающий жидкость под низким давлением с высокой скоростью, и компонент насоса,
подающий жидкость под высоким давлением с низкой скоростью.
5.
Гидравлическая трансмиссионная система по п. 4, в которой насос селективной подачи включает в себя
шестеренчатый насос и насос переменного объема.
6.
Гидравлическая система передачи для возвратно-поступательного или движущегося движения частей машин,
согласно п. 3, п. 4 или п. 90 5, в которой средство регулирования давления жидкости для подачи включает
поршень, соединенный через рейку с шестерней на валу поворотного клапана.
7.
Гидравлическая система трансмиссии для 95 возвратно-поступательных или движущихся частей машины
согласно п. 6, в которой регулирующий клапан имеет трубы, отходящие от него, через которые жидкость
поступает к устройствам для перемещения штокового элемента насоса переменного объема.
8.
Гидравлическая трансмиссионная система согласно любому из предшествующих пунктов 4-7, в которой
компонент насоса низкого давления соединен с двигателем 105 трубопроводами, ведущими к регулирующему
устройству и от него, а насос высокого давления соединен с двигателем трубопроводами.
9.
Гидравлическая система передачи для 110 возвратно-поступательных или движущихся частей машины,
имеющая регулирующие клапаны, расположенные и работающие в основном так, как описано.
Дата: 29 апреля 1931 года.
Хайд и Хайде.
2, Здание на Брод-стрит, Ливерпуль-стрит, Лондон, E.C. 2, патентные поверенные заявителей.
Идхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378004.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378004&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378004A
[]
itt-----i-m- f C n
P A ELN T' _,Z a SFI V
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАЛАТОК И ТЕПЛОВ
Дата подачи заявки: 29 апреля 1981 года. № 12684/31. 37t. Принято к рассмотрению: 29.02.1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к автомобильным транспортным средствам или связанные с ними.
1,
Пьер М. Ари Фромаже, гражданин Французской Республики, проживающий в Монте-Кейрас, Тулон (Вар),
Франция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к автомобилям и имеет своей целью внесение определенных улучшений в
их общую конструкцию, обеспечивающих больший комфорт и безопасность при одновременной
экономичности конструкции.
Известны автомобили, в которых каждое колесо крепится на независимом опорном рычаге, шарнирно
соединенном с осью, перпендикулярной шасси.
В таких транспортных средствах также принято соединять опорный рычаг с пружиной, закрепленной на шасси,
таким образом, чтобы при прогибе шасси относительно колеса натяжение пружины увеличивалось.
Однако в этих известных устройствах для каждого колеса предусмотрена независимая пружина.
Следовательно, только четверть массы транспортного средства оказывает упругое сопротивление
перемещению. В подвеске, являющейся предметом настоящего изобретения, вся масса транспортного
средства упруго сопротивляется смещению оси одного из колес при ударе. Кроме того, как будет видно из
дальнейшего описания, этот результат получен без влияния на устойчивость транспортного средства.
Согласно изобретению, для каждой пары колес предусмотрена одна пружина, расположенная поперечно, к
каждому концу которой присоединен соответствующий опорный рычаг, причем обе пружины являются...
закреплен на общем продольном валу, установленном в шасси таким образом, чтобы он мог вращаться.
Опорный рычаг каждого переднего колеса шарнирно соединен с шасси в точке, расположенной посередине
между колесом и пружиной, в то время как опорный рычаг каждого заднего колеса находится в зацеплении с
пружиной в точке, расположенной в вертикальной плоскости, проходящей через ось указанного заднего
колеса.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, я прилагаю к настоящему
документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: на рисунке 1 показано в плане шасси автомобиля
согласно изобретению, на рисунке 2 показано шасси в боковой проекции, а рисунки 3 и 4 являются
пояснительными схемами, предназначенными для демонстрации работы подвесного устройства. 65 Шасси
состоит из двух продольных балок 1 и 2, четырех поперечных осей 3, 4, 5, 6, поддерживаемых продольными
балками, и четырех опор колес 7, 8, 9, 10, шарнирно соединенных с этими осями. Эти опоры 7(0) вертикально
опираются вниз на две поперечные пружины 11, 12, закрепленные на продольном валу 13, установленном
таким образом, чтобы свободно колебаться в опорных подшипниках 14, закрепленных на продольных балках.
Опора 7 переднего левого колеса 171 опирается на пружину 11 в точке 16, расположенной напротив оси 17
переднего колеса относительно оси 3. Опора 8 расположена строго симметрично относительно вертикальной
и продольной плоскостей симметрии транспортного средства.
Опора 10 правого заднего колеса 201 соединена с пружиной 12 в точке 19, расположенной в вертикальной
плоскости 85, проходящей через ось 20 этого колеса. Опора 9 имеет абсолютно симметричное расположение.
Транспортное средство сохраняет равновесие, потому что при наклоне пружина 11 изгибается в том же
направлении, что и транспортное средство (рис. 3), а пружина 12 — в противоположном направлении (рис. 4).
Вал [13], на котором закреплены пружины 11 и 12, противодействует этим движениям 95 в разных
направлениях.
Когда колесо, например, колесо 171, наезжает на препятствие, в точке 16 возникает перегрузка пружины 11:
подшипник 14 поднимается, и транспортное средство имеет тенденцию наклоняться на 100 градусов вправо.
Перегрузка в точке 16 на пружине 11 приводит к вращению вала 13 в соответствующем направлении, то есть к
наматыванию пружины 12.
что приводит к перегрузке в конце 105 19 этой весны. Реакция этой пары крутильных моментов 3-O004 i 11
378,004 на подшипник 15 представляет собой вертикальную силу, действующую вверх, которая поднимает
заднюю часть автомобиля. Таким образом, проезд переднего колеса через препятствие приводит к подъему
не только передней, но и задней части, то есть вся масса транспортного средства упруго сопротивляется
смещению оси колеса вследствие удара, который оно получает. Напротив, в транспортных средствах,
имеющих четыре отдельные пружины, лишь четверть массы транспортного средства упруго сопротивляется
этому смещению. Таким образом, можно сказать, что в транспортном средстве, соответствующем этому
принципу, ускорения, передаваемые подвесной части, примерно в четыре раза слабее, чем в транспортном
средстве с независимыми пружинами.
20] Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, это:
1. Автомобиль, в котором каждое колесо каждой пары колес установлено на опорном рычаге, шарнирно
соединенном с осью, перпендикулярной шасси, и соединенном с концом поперечной пружины, другой конец
которой соединен с другим колесом, причем две пружины автомобиля закреплены на общем продольном
валу, установленном в шасси таким образом, чтобы иметь возможность вращения.
2.
Автомобиль с автоматической коробкой передач по п. 1, в котором рычаг, поддерживающий каждое переднее
колесо (35), шарнирно соединен с шасси в точке, расположенной между колесом и пружиной, в то время как
поддерживающий рычаг каждого заднего колеса находится в зацеплении с пружиной в точке, расположенной
в вертикальной плоскости (40), проходящей через ось указанного заднего колеса.
3.
Автомобили с шасси типа P, в основном описанные здесь со ссылкой на 45 прилагаемых чертежей и
проиллюстрированные ими.
Дата: 29 апреля 1931 года.
Форрестер, Кетли и (о.), дипломированные патентные поверенные, Джессел Чемберс.
88,90, Чансерв-лейн, Лондон, туалет № 2, и Сентрал-Хаус, Нью-стрит, 75, Бирмингем.
Представители заявителя Red1hl: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson,
Ltd. - 1932.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378005.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378005&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378005A
[]
WAj:rECOPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 апреля 1931 г. № 12,809/1 37.
Слева полностью: февраль. 29, 1932.
Завершено. Принято: 1 авг.
2,
1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для получения топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джои-Их Аллан Джеральд Бейкер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Галвалли»,
Белвуар-Парк, Эльфаст, Северная Ирландия, настоящим описываю суть данного изобретения следующим
образом: данное изобретение относится к аппарату для получения топлива для двигателей внутреннего
сгорания, главной целью которого является обеспечение получения газа, получаемого путем электролиза
воды, для использования в качестве взрывчатой смеси для двигателей вышеупомянутого характера.
Согласно изобретению, предлагается генератор, включающий множество электрически соединенных пластин
или подобных элементов, изолированных друг от друга и погруженных в жидкость, способную выделять
водородосодержащий газ, а также средства для приема образующегося газа, позволяющие смешивать его с
воздухом для получения горючей смеси или заряда.
В удобном варианте изобретения генератор может включать контейнер, содержащий множество пластин или
подобных им, например, свинцовых пластин, изолированных друг от друга и погруженных в воду или другую
жидкость, способную выделять гидрогенизированный газ. Указанные пластины могут быть соответствующим
образом соединены в электрической цепи таким образом, чтобы ток мог проходить через погруженные
пластины для образования газа, который может накапливаться в пространстве над уровнем жидкости в
указанном контейнере. Сообщаясь с пространством над жидкостью, может располагаться камера,
содержащая внутри резиновый или другой расширяющийся контейнер для обеспечения резервного хранения
газа для быстрого разгона двигателя, при этом между указанным пространством и камерой предусмотрен
соответствующий клапан для регулирования или выравнивания давления в нем.
Регулируемый клапаном воздуховод может выходить из пространства над уровнем жидкости и сообщаться
посредством сопла или форсунки с удобным смесительным устройством, так что газ, выделяющийся при
электролизе воды (при использовании воды), может поступать в смесительное устройство, где он
смешивается с воздухом, после чего смесь всасывается в цилиндры двигателя обычным способом.
Смесительное устройство может быть снабжено узким проходом, выполненным в виде трубки Вентури, в
месте, занимаемом струей или соплом, или приблизительно в этом месте.
Дата: 30 апреля 1931 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл-хаус, 51 и 52, Чансери-лейн,
Лондон, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для получения топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джоникс Аллан Джеральд Бейкер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Галвалли»,
Белвуар-Парк, Белфаст, Северная Ирландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппарату для генерации топлива для двигателей внутреннего сгорания,
причем указанный аппарат представляет собой устройство, включающее корпус генератора, имеющий внутри
отрицательный и положительный электроды, расположенные в электрической цепи для производства газа
путем электролиза воды или другой жидкости, который подается через управляемый клапаном канал для
использования в качестве взрывчатой смеси или заряда для двигателей вышеупомянутого характера.
Согласно данному изобретению, предлагается устройство вышеупомянутого типа, включающее генератор,
имеющий множество отрицательных и множество положительных электродов в виде пластин, расположенных
в нем попеременно, причем указанные отрицательные и положительные пластины в устройстве или камере G
отделены друг от друга и погружены в жидкость через ограниченный проход 8, образуя пространство в виде
трубки Вентури в корпусе генератора. Контейнер: над уровнем жидкости в нем 1 снабжен заправочной
крышкой 9, которая 65 5_ для предотвращения накопления водородосодержащих веществ может включать
удобную форму предохранительного газа и клапан ограниченного прохода, управляемый клапаном 10, или
предохранительный клапан может быть согласован с указанным в зависимости от крышки. Воздуховод 11
может соединяться с пространством 4 и вести к цилиндру, а также к манометру 12, который может
располагаться на приборной панели, например, в автомобиле. Это изобретение может быть понятным и легко
применимым.
эффект, то же самое будет описано более подробно. Теперь подробно описано и полностью, например, со
ссылкой на прилагаемый чертеж, который является 75. Ссылаясь на чертеж, следует отметить, что заявка
включает генератор, который соответствует 1. Устройство указанного типа включает в себя контейнер 1,
содержащий генератор, имеющий множество пластин 2 или подобных им, таких как отрицательные и
положительные 80-20 пластин, расположенных в цепи 3, и субэлектроды в виде пластин, расположенных
попеременно в воде или другой жидкости, способной поочередно выделять водородный газ. Указанные
положительные пластины изолированы друг от друга и погружены в жидкость. В корпусе генератора, над
85-25 электродами, чередуются отрицательные и положительные значения, а уровень жидкости в каждом из
них электрически соединен, так что ток водородного газа может проходить от источника питания через
погруженные пластины 2 к генератору, обеспечивая связь с указанным пространством для сбора газа,
который накапливается в пространстве, по которому газ поступает в цилиндр двигателя.
90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378006.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378006&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378006A
[]
ПАТЕНТ @E CI1TICXTIOt g
Дата подачи заявки: 1 мая 7Y31 г., № 12,912/31.
если,, авг. 10, 1931. № 22,605/31.
Один полный левый: февраль. 26, 1932.
Принято: A ug.
2,
7 932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 12912, 1931 г. н.э.
Утверждения, касающиеся защитных устройств для многофазных систем передачи электроэнергии с
изменяющимся током.
Мы, Реджинальд Отто Э. Апп, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Рэндольф Кресент, 25,
Лондон, Западный 9, и Чарльз Джордж К. Арротерс, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Ричмонд Парк Роуд, 5, Ист Шин, Лондон, Юго-Западный 14, и компания General Electric Limited, проживающая
по адресу: Магнет Хаус, Кингсуэй, Лондон, Западный 2, британская компания, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к защитным устройствам для
многофазных систем передачи переменного тока, в которых используются направленные реле, и особенно
полезно в связи с системами, в которых изоляция неисправного участка осуществляется посредством и
зависит от управления, осуществляемого на противоположных концах участка.
При возникновении неисправности в многофазной системе возникает некоторая неопределенность
относительно направления потока мощности в каждой из фаз. Вполне возможно, что электроэнергия может
подаваться мимо места повреждения по здоровой фазе, в то время как по поврежденной фазе она подается к
месту повреждения. Если установлены однофазные направленные реле, по одному на каждую фазу, то на
любой нулевой станции одно или несколько из них могут одновременно сработать, указывая на подачу
мощности на защищаемый участок, а одно или несколько других могут одновременно сработать, указывая на
отвод мощности с защищаемого участка. В схеме, основанной на работе направленных реле на
противоположных концах участка, нет риска того, что реле на поврежденной фазе не устранят неисправность,
однако существует риск того, что одновременно направленные реле на двух концах исправного участка могут
сработать на одной или другой фазе, чтобы устранить неисправность на этом участке. Поэтому простые
однофазные реле использовать нельзя из-за риска ложного отключения звукового сигнала.
По этой причине в трехфазной системе было сочтено необходимым использовать трехфазные направленные
реле. Трехфазное направленное реле устанавливает направление, определяемое результирующей
мощностей во всех фазах. До тех пор, пока мощность в поврежденной фазе или фазах, подаваемая в сторону
защищаемого участка, преобладает над любой мощностью в неповрежденных фазах или фазах, которые
могут отводиться от защищаемого участка, такое трехфазное направленное реле будет устанавливаться в
правильное положение для устранения неисправности на участке. 60 Хотя это условие, вероятно, будет
выполняться для многих систем, нет уверенности в том, что оно будет выполняться повсеместно. Вполне
возможно, что на определенных линиях и при определенных условиях эксплуатации мощность, подаваемая
на исправную фазу или фазы после повреждения и в исправный участок, может превышать мощность,
подаваемую в направлении повреждения на неисправных фазах или фазе. В этом случае любая система
защиты, зависящая от правильной настройки направленного реле (70 градусов), не сможет устранить
неисправность.
Главная цель настоящего изобретения — преодоление вышеуказанных трудностей и обеспечение надежного
метода защиты.
В системе защиты многофазной системы передачи электроэнергии переменного тока, согласно одной из
особенностей настоящего изобретения, используются однофазные 80-фазные реле направления и
перегрузки, а защита участка системы зависит от управления, осуществляемого соответствующими реле
направления и перегрузки фазы или фаз, действующими совместно или совместно.
Согласно еще одной особенности изобретения, однофазные реле направленного действия и перегрузки
предусмотрены и расположены таким образом, что реле на конце участка срабатывают в ответ на условия
неисправности, осуществляя управление только тогда, когда мощность протекает в фазе в одном
направлении и ток в фазе превышает заданное значение. 95 Согласно другой особенности изобретения in006
(2, es" MYC 3 78,006, однофазные направленные и перенапряженные реле, а также рабочая катушка
вспомогательной нагрузки, расположены в реле. Данное реле способно срабатывать таким образом, что для
обеспечения защиты от перегрузки и управления на удаленном конце секции направленных реле фазы
необходимо, чтобы оба реле сработали посредством дуплексной системы сигнализации, прежде чем можно
будет применить описанное ниже управление. 70 Контакты второго комплекта реле, согласно другой
особенности изобретения, соединены последовательно друг с другом, а также с катушкой отключения.
Катушка пилотного реле нагрузки расположена таким образом, что перегрузка на фазе неэффективна для
срабатывания реле перегрузки, если поток мощности в фазе не направлен в одну сторону. Рабочая катушка
реле отключения соединена последовательно с нормально разомкнутыми контактами дифференциального
реле, подключенными к батарее. Согласно другой особенности изобретения, существует второй локальный
источник тока, такой как батарея.
Один вывод катушки из 80 реле нагрузки предназначен для размыкания цепи отключения или замыкания на
землю, а другой обеспечивает эквивалентное срабатывание на выводе за счет нормально замкнутого
состояния при возникновении перегрузки в фазе или фазах, причем эффект такого размыкания
нейтрализуется только направленными реле и является общим для двух дифференциальных реле, если они
расположены на противоположных концах участка. Это происходит в одном направлении. В одном из
вариантов осуществления изобретения реле, подключенное к верхнему контакту и применяемое для защиты
трехфазной воздушной линии электропередачи, на каждом конце предусмотрена пара нижних контактов
вспомогательного реле. Верхняя пара контактов предназначена для изоляции участка и нормально
разомкнута, а нижняя пара — для размыкания коммутационного устройства, обычно замкнута, а оставшийся
контакт верхней пары, активируемый срабатыванием отключающего контакта, подключен к катушке 95. —
Положительный полюс второй батареи. Кроме того, на каждом конце участка, в то время как оставшийся
контакт нижней пары подключен к отрицательному полюсу, связанному с каждой фазой батареи, и к
«заземлению».
Если, например, ток 100 Ом поступает в секцию, то при работе реле направления этой фазы замыкается, а
при выходе тока из секции реле направления или реле слева замыкаются. Кроме того, на конце участка, фазы
или фаз, связанных с каждой фазой, находятся две цепи, несущие нагрузку, для замыкания верхних 105 реле
перегрузки. Таким образом, осуществляется управление первым комплектом контактов реле перегрузки и
вторым комплектом направленных реле на правом конце секции, которые поддерживают свои нижние
контакты замкнутыми. Предположим, что фаза устанавливается таким образом, что при замыкании верхних
контактов одного реле перегрузки происходит только фаза. Затем на левом конце связанного реле перегрузки
первого комплекта секции срабатывает реле, и его нормально разомкнутое реле замыкается, а наличие
перенапряжений на контактах, если ток в фазе нагрузки на фазе превышает заданное значение, делает
контакты реле перегрузки первого комплекта и связанного с ним реле второго комплекта и второго комплекта
реле перегрузки неэффективными; в то время как при срабатывании реле указанной фазы...
Направленные реле реле замыкают свои нижние контакты, при перегрузке оставшиеся фазы могут замыкать
свои верхние контакты второго комплекта, и в любом случае размыкают свои нормально замкнутые контакты,
если в отсутствие токов перегрузки! 20 Если ток в рассматриваемой фазе превышает соответствующее
значение перегрузки для этих фаз, заданное заранее, реле реле остается в нормальном положении.
Первый набор неэффективен. При желании в правом конце участка реле второго комплекта могут быть
выполнены в виде направленных реле фазы с перегрузкой, срабатывающих на относительно небольшие
значения тока нагрузки. При перегрузке замыкаются их нижние контакты, а при перегрузке на фазе контакты
первого комплекта реле перегрузки соединены параллельно с одним и расположены последовательно с
местным источником тока, таким как батарея реле перегрузки указанной фазы. «fS» — это пилотный провод,
но токи протекают в локальных цепях нижних половин катушек дифференциальных реле, которые,
следовательно, срабатывают. Замыкание реле отключения замыкает цепи катушек отключения Zk, и,
соответственно, осуществляется изоляция участка. Токи срабатывания также подают напряжение на катушки
реле срабатывания, которые размыкают цепь управляющего провода, обеспечивая тем самым изоляцию
одного конца секции (75E), если другой конец будет изолирован первым.
В модификации описанной выше схемы контакты и работа реле направления и реле перегрузки расположены
иначе, а для предотвращения отключения исправного участка в результате замыкания контактов реле
направления 85 после изменения направления потока мощности и до размыкания контактов реле перегрузки
после устранения неисправности в другом участке предусмотрено дополнительное реле с контактами,
включенными последовательно с цепью отключения.
В данной модификации реле перегрузки 90G соответствующих фаз адаптированы для срабатывания при
протекании токов перегрузки в этих фазах, независимо от положения направляющих реле. Как и прежде,
контакты первого комплекта реле перегрузки 95 соединены параллельно друг с другом, и реле замыкаются
при перегрузке, тогда как контакты второго комплекта реле перегрузки соединены последовательно друг с
другом, и реле размыкаются при перегрузке. 100 Параллельно контактам каждого реле перегрузки второго
комплекта подключены контакты направляющего реле фазы, с которой непосредственно связано реле
перегрузки. Направленное реле 105 фазы на конце участка замыкает свои контакты, когда в участок поступает
питание по этой фазе, и размыкает свои контакты, когда питание поступает из участка. 110 Цепь через
катушку вспомогательного реле включает в себя первую батарею, контакты направляющих реле и/или второго
комплекта реле перегрузки, а также контакты первого комплекта реле перегрузки.
115 Цепь отключения включает контакты направляющих реле и/или второго комплекта реле перегрузки,
первую батарею, контакты отключающего реле, катушку пилотного реле и нормально замкнутые контакты 120
дополнительного реле.
Дополнительное реле представляет собой лучевое реле, катушки которого соединены последовательно с
точками в цепи отключения соответственно между катушкой отключения и контактами направляющих реле и
второго комплекта реле перегрузки, а также между указанными контактами и батареей, в то время как цепь
катушек лучевого реле в точке между катушками подключена к 130 направляющим реле остальных фаз. Они
могут замыкать свои верхние или нижние контакты, но в любом случае при отсутствии токов перегрузки в этих
фазах соответствующие реле перегрузки остаются в своих нормальных положениях.
На левом конце участка замыкание контактов реле перегрузки первого комплекта замыкает цепь катушки
вспомогательного реле, в то время как отключающее реле поддерживает цепь отключающей катушки
разомкнутой.
Обычно вторые батареи отключаются от управляющего провода, но при срабатывании указанного
вспомогательного реле возникает следующая цепь, начинающаяся с левого конца и заканчивающаяся на
правом конце участка: «заземление», вторая батарея, верхние контакты вспомогательного реле, верхняя
половина катушки дифференциального реле, контакты управляющего реле, управляющий провод, контакты
управляющего реле, верхняя половина катушки дифференциального реле, нижние контакты
вспомогательного реле, «заземление». Кроме того, в левой части участка расположена следующая локальная
цепь: «земля», батарея, верхние контакты вспомогательного реле, нижняя половина катушки
дифференциального реле, резистор, «земля». Сопротивление таково, что ампер-витки катушки
дифференциального реле практически равны и противоположны по знаку, и дифференциальное реле не
срабатывает. Однако в правом конце участка срабатывает дифференциальное реле и, как следствие, реле
отключения, но цепь катушки отключения обрывается на контактах реле перегрузки второго комплекта реле
перегрузки фазы, несущей ток перегрузки.
Важная функция второго комплекта реле перегрузки будет объяснена далее. После устранения
неисправности ток в поврежденной фазе звукового участка может немедленно изменить направление, а при
другой конфигурации преждевременное срабатывание направляющего реле или реле и контактов,
управляющих цепью отключения на правом конце участка, может привести к неисправности и отключению
звукового участка. Однако в существующей конфигурации второй комплект реле перегрузки замыкается с
задержкой по времени, благодаря чему проблема решается без ущерба для скорости срабатывания или
стабильности системы защиты.
Соседние файлы в папке патенты