Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13190
.pdf
этом указанные боковые части поддерживают средства для зажима шлифуемого инструмента.
Кроме того, изобретение включает в себя детали крепления боковых элементов к желобу и зажима
инструмента, как описано ниже.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, где на фиг. 1 изображен
вид спереди, без одного зажима, на фиг. 2 — вид сбоку, на фиг. 3 — план, без зажимов, на фиг. 4 показано
параллельное боковое перемещение, а на фиг. 5 — перемещение от шлифовального круга.
Крепление должно быть зафиксировано на боковых сторонах железного желоба обычного шлифовального
камня, вблизи передней части, как показано на рис. 4, где (t) обозначает часть шлифовального камня,
вращающуюся вокруг оси (ii, u), а части железного желоба с верхними горизонтальными фланцами (ff)
показаны в разрезе для удержания инструментов (таких как лезвия рубанков и стамески) во время процесса
шлифовки.
С каждой стороны желоба установлен металлический зажим (а), который может перемещаться вдоль фланца
на верхнем крае желоба и может быть зафиксирован в любом желаемом положении путем затягивания
металлического винта (б), продетого через нижнюю сторону зажима (а) для захвата фланца (ф!).
На верхней стороне каждого зажима закреплен элемент в виде крюка (с), выполненный из материала круглого
сечения, параллельно боковой стороне шлифовального камня, для соединения с боковыми выступами (d)
прибора. Чтобы предотвратить соскальзывание зажимов во время использования, конец металлической
детали, из которой они были выкованы, загнут под прямым углом (s), чтобы она вошла в желоб на небольшое
расстояние.
Держатель инструмента состоит из двух полос (e и g) из низкоуглеродистой стали (или другого подходящего
материала), обладающих достаточной прочностью, чтобы противостоять изгибу. Эти полосы могут быть
скреплены между собой с помощью двух резьбовых шпилек (h1), закрепленных в одной полосе (g) и свободно
проходящих через гладкие отверстия в другой полосе (c), на противоположной стороне которой гайки-барашки
(j) обеспечивают удобный способ захвата и освобождения любого инструмента, помещенного между
полосами.
Одна из полос (g), образующих держатель инструмента 75, выступает за пределы другой полосы (e) с обоих
концов и соединена с боковыми элементами (d). Эти соединения между держателем инструмента и боковыми
деталями могут быть выполнены с помощью шестигранных болтов 80 (n) и гаек (p). Болты (p) проходят через
плоские отверстия в выступающей полосе (g) держателя инструмента, а затем ввинчиваются в боковые части
(d), за которыми затягиваются гайки (p), выполняющие функцию контргаек 85. При правильной регулировке
эти шарниры обеспечивают плавное вращательное движение между инструментом-болдером и боковыми
частями.
В качестве альтернативы, эти соединения могут быть выполнены под углом 90 градусов с использованием
резьбовых шпилек и гаек или обычных заклепок.
Нижний конец каждой боковой детали (d) снабжен простым отверстием для соединения с крюком (c) на одном
из 95 зажимов (a-). Верхний конец каждой боковой детали (d) снабжен ручкой (k), которая может быть
деревянной и может выступать под прямым углом к поверхности материала (или в любом другом удобном
месте). Один из 100 хороших способов крепления ручек (k) — это использование болтов (7), проходящих по
всей длине ручки и вкручивающихся в боковые части (d) с помощью гаек (77) с противоположной стороны. 105
Четыре свободных соединения, два на концах держателя инструмента и по одному на каждом зажиме,
обеспечивают боковое перемещение (как показано на рис. 4), так что инструмент может перемещаться по
поверхности камня во время процесса шлифовки, в то время как горизонтальное положение держателя
инструмента остается параллельным болту (или болту и гайке), проходящему через ряд отверстий,
предусмотренных во фланце.
Хотя в приведенном выше описании упоминалось использование устройства в связи с шлифовальными
камнями, изобретение может быть применено также в сочетании с шлифовальными кругами из наждачной
бумаги и любым аналогичным оборудованием. 65, Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378163.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378163&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378163A
[]
C e2N
-& ->К Л'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 30 июня 1930 г. 7 5 Заявка на выдачу разрешения (для граждан
Соединенного Королевства): 30 июня 1931 г. № 18894 31.
Полный текст принят; август. 11, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических распределительных устройств и связанные с ними разработки.
W Ye. Time BRITISH THOMSON-HouSTON COMPPANY, LIMITED. Британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C.2, i (правопреемники CInLUES
HUBBARD HILL, a? Я, гражданин Соединенных Штатов Америки (Дрексел Хилл, округ Делавэр, штат
Пенсильвания, США), настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к основным устройствам первичного отключения, в частности к устройствам
отключения типа штекерного контакта, используемым в так называемых выдвижных распределительных
устройствах с металлическим корпусом, в которых блок автоматического выключателя может перемещаться
для подключения и отключения от главных и вспомогательных шин.
В разъединителях указанного выше типа, использовавшихся ранее, возникали трудности с пропусканием
номинального тока без чрезмерного повышения температуры на контактных поверхностях разъединителя.
Этот избыточный нагрев обусловлен высоким контактным сопротивлением и может быть вызван слишком
низким контактным давлением, а также образованием оксидов с высоким сопротивлением на контактных
поверхностях.
В связи с контактами штепсельной и розеточной конструкции, предназначенными для скользящего
соединения, было предложено сделать продольный разрез на контакте розетки для образования гибких
контактных пальчиков, снабженных средствами для увеличения контактного давления, когда контакты
находятся в зацеплении друг с другом. Однако даже при такой конструкции, из-за трудностей в изготовлении
контактов, непросто обеспечить достаточное контактное давление во многих точках, где контакты 4c
находятся в зацеплении. Следует понимать, например, что из-за неровностей поверхностей контактов они
будут зацепляться не по всей площади соприкасающихся поверхностей, а только в отдельных точках.
В разъединительном устройстве типа «вилка-розетка», в котором один из контактов имеет продольную
прорезь для образования гибких контактных пальцев и снабжен средствами для увеличения контактного
давления, в соответствии с изобретением, либо контакт вилки, либо контакт розетки снабжен кольцевой
полосой (которая также разделена аксиально, если она предусмотрена на прорезном контакте), имеющей
выпуклую контактную поверхность, которая приподнята над поверхностью контакта, и эта полоса, вместе с
частью контактной поверхности другого контакта, которая предназначена для взаимодействия с полосой,
состоит из металла с низким сопротивлением при любых условиях эксплуатации. Таким образом,
взаимодействующие контактные поверхности в замкнутом положении цепи образуют приблизительно
круговой линейный контакт, и обеспечивается достаточное давление на эту линию. Изобретение будет более
подробно изложено в следующем описании со ссылкой на прилагаемый чертеж.
На фиг. 1 представлен фрагментарный вид в разрезе металлического распределительного устройства,
воплощающего наше изобретение,5 а на фиг. 2 — вид в разрезе, частично в поперечном сечении, нашего
усовершенствованного первичного разъединителя в разомкнутом или изолирующем положении.
На фиг. 1 изображено металлическое распределительное устройство 80 надземного типа, включающее раму
1, относительно которой установлен масляный автоматический выключатель 2 для вертикального
перемещения с целью подключения и отключения автоматического выключателя относительно шин (не
показаны), которые погружены в масло и установлены внутри металлических корпусов 3, образующих
надстройку на раме 1. Для подъема и опускания автоматического выключателя 2 предусмотрены
соответствующие средства (не показаны), управление выключателем осуществляется рабочим механизмом,
обозначенным на 4, который может включать в себя хорошо известные механизмы, такие как средства
отключения и блокировки, так что открытие и закрытие выключателя, а также его вертикальное перемещение
относительно шин должны происходить в желаемой последовательности.
Для электрического соединения выключателя 2 с указанными выше шинами используются первичные
разъединители, включающие неподвижный контакт 6 и подвижный контакт 7, закрепленные на блоке
выключателя. Стационарный или контактный разъем 6 установлен внутри корпуса 4S 6d i - '- i! f l A 7 i ---e 163
изоляционная втулка 8 и -подсоединена любым подходящим образом к соответствующей шине в надстройке.
= Подвижный или гнездовой контакт 7 фактически представляет собой клемму автоматического выключателя
и соответствующим образом установлен внутри изоляционной втулки 9, проходящей через крышку
выключателя. Из приведенного выше описания станет ясно, что повышение и...
-40. Опускание автоматического выключателя. 2 эффекта -подключение и отключение - выровненных
контактов вилки и розетки 6 и 7, составляющих разъединительное устройство, и то, что ток, проходящий через
выключатель в рабочем положении, также протекает через взаимодействующие поверхности вилки и
контактов разъединительного устройства.
В контактах разъемов и гнезд описанного выше типа контактные поверхности, которые обычно изготовлены из
меди, могут иметь плохое сцепление из-за небольшого смещения контактов и из-за цилиндрической формы
контактных поверхностей, которые могут быть не почти равномерно прилегать друг к другу по всей своей
длине. Соответственно, контактное взаимодействие является неопределенным, и трудности нельзя
преодолеть простым увеличением давления на контакт вилки. Кроме того, оксид меди обладает сравнительно
высоким сопротивлением и является распространенной причиной нагрева контактирующих поверхностей.
Для обеспечения равномерного зацепления и равномерного давления на контактирующие поверхности
неподвижный контакт S, представляющий собой стержнеобразный элемент из проводящего материала, такого
как медь, имеющий тупой или закругленный конец, снабжен кольцом или полосой 10, имеющей изогнутую или
выпуклую контактную поверхность 10', так что контакт 6 при зацеплении со своим контактирующим трубчатым
гнездовым контактом 7 замыкает с ним прямой контакт независимо от того, находятся ли контакты в точном
выравнивании. Иными словами, изогнутая контактная поверхность 10' обеспечивает линейное контактное
взаимодействие, которое может иметь как круглую, так и эллиптическую форму, :50 в зависимости от
относительного положения продольных осей взаимодействующих контактов.
- Контактная розетка 7 включает в себя трубчатый элемент из проводящего материала, такого как медь,
имеющий расширенный верхний край в точке 11 X55 для размещения неподвижного контакта G и снабженный
пазами 12, выступающими из открытого конца контакта, для обеспечения расширения трубчатого элемента
d;-isng enoa(? использование контактов между пальцами. Для уменьшения контактного давления
предусмотрены упругие элементы, такие как пружины Гальтера 60 1L.
Образование оксидов с высоким сопротивлением на контактирующих поверхностях предотвращается за счет
использования взаимодействующих серебряных контактных поверхностей 65, включающих вышеупомянутую
ленту 10 и цилиндрическую ленту 14, имеющую продольные пазы, соответствующие пазам 12, которая
приварена под давлением или иным подходящим образом соединена с контактами разъема и гнезда 70
соответственно. В токонесущем положении разъединителя изогнутая серебряная контактная поверхность 10'
находится в контакте под высоким давлением с контактной серебряной контактной поверхностью 14, и
высокие токи 75 могут проходить через контактные поверхности, не вызывая чрезмерного повышения
температуры.
Следует понимать, что представленная схема может быть изменена. Например, относительное положение
контактов вилки и розетки на распределительном устройстве может быть поменяно местами, и, кроме того,
при желании на контакте розетки может быть предусмотрена кольцевая или полосовая навигационная
система, причем любой из контактов может иметь прорезь для расширения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378164.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378164&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378164A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 4,7930. 378,164 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 30
июня 7931 г., № 18915131, Заявка принята: август. 11, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в тормозной системе.
Мы, компания FoRD MOTOR COMPANY, Limited, расположенная по адресу: Риджент-стрит, 88, Лондон,
Западная 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании (правопреемники
Генри Форда, проживающего в городе Дирборн, округ Уэйн, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозной системе транспортного средства и имеет своей целью
усовершенствование данной системы.
Ранее в тормозной системе транспортного средства предлагалось разместить штоки управления задними
тормозами внутри полых радиусных тяг рамы задней оси и обеспечить рычажный механизм для
выравнивания усилий, приложенных к задним тормозам.
Согласно настоящему изобретению, предлагается система торможения транспортного средства, включающая
в себя как передние, так и задние тормозные тяги, заключенные внутри радиусных тяг рамы транспортного
средства.
Изобретение также включает в себя тормозную систему транспортного средства согласно предыдущему
абзацу, в которой радиусные тяги соединены с корпусами, в которых размещены средства для выравнивания
усилий, приложенных к тормозам.
Изобретение также включает в себя тормозную систему транспортного средства согласно предыдущему
абзацу, в которой указанные корпуса шарнирно соединены с поперечной балкой рамы транспортного
средства.
Дальнейшие возможности изобретения будут описаны или указаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи,
на которых: Рисунок 1 показывает вертикальный поперечный разрез переднего колеса автомобиля, на
котором установлены усовершенствованные тормоза.
На рисунке 2 показан вид сверху одной из передних тормозных опорных пластин, демонстрирующий
положение тормозных колодок и рабочего клина.
На рисунке 3 показан поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 на рисунке 1.
На рисунке 4 показан поперечный разрез, выполненный по линии 4 рисунка 1.
На рисунке 5 показан боковой вид шасси автомобиля 1955 года выпуска с установленными на нем тормозами;
некоторые детали отломаны для лучшего понимания соединения.
На рисунке 6 показан поперечный разрез, выполненный по линии 6-6 на рисунке 5. 60 На рисунке 7 показан
поперечный разрез, выполненный по линии 7-7 на рисунке 5.
На рисунке 8 показан поперечный разрез, выполненный по линии 8-8 на рисунке 7.
На рисунке 9 показан вид сверху шасси 65, иллюстрирующий конструкцию продольных тяг, которую
желательно использовать с улучшенной тормозной системой.
На рисунке 10 показан вид сверху одной из задних тормозных опорных пластин, на котором видно положение
тормозных колодок и рабочего клина.
На рисунке 11 показан поперечный разрез по линии 11-11 на рисунке 9, а на рисунке 12 показан
альтернативный корпус толкателя 75, который может использоваться вместо устройства, показанного на
рисунке 3.
На прилагаемых чертежах ссылочный номер 10 обозначает в общем виде боковые элементы рамы
автомобильного шасси, имеющие центральную поперечную балку 11 и концевые поперечные балки 12.
Передняя и задняя оси 13 и 14, соответственно, предназначены для поддержки шасси; эти оси соединены с
концевыми поперечными балками 12 посредством поперечных пружин 15 и удерживаются от продольного
перемещения передней тягой 16 и задней тягой 17. Колеса 18 установлены на концах каждой 90-градусной
оси обычным способом, при этом передние колеса, разумеется, расположены таким образом, чтобы
поворачиваться, обеспечивая возможность управления автомобилем.
Двигатель и трансмиссия 19 установлены на передней части шасси 95, задняя часть этого узла крепится к
корпусу 20, расположенному непосредственно позади центральной поперечины рамы 11, при этом корпус 20
соединен с трансмиссией трубчатой частью с универсальным шарнирным соединением 1.00. От задней оси
14 вперед отходит карданный вал 21, который заканчивается в корпусе 20, к которому он прикреплен. Как
видно из рисунка 7, передние концы задних радиусных тяг также заканчиваются в этом корпусе, образуя тем
самым исключительно прочную и жесткую конструкцию.
Передняя ось 13 выполнена из трубчатого профиля, чтобы тяги управления передними тормозами могли
удобно размещаться внутри этой трубы. Каждое из четырех колес усовершенствованного устройства
снабжено внутренним раздвижным тормозом, а для каждого тормоза предусмотрены новые средства
управления, размещенные внутри передней оси и передних и задних тяг, что обеспечивает их защиту от
воздействия погодных условий и повреждений.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, каждый конец оси 13 снабжен практически вертикальным шкворнем 24, прочно
закрепленным в ней, верхний конец 25 которого служит опорой для пружины. На каждом штифте 24 шарнирно
установлен поворотный кулак 26, к которому интегрирован колесный шпиндель 27, на котором вращательно
установлена ступица колеса 28 с помощью соответствующих роликовых подшипников 29.
25- К поворотному кулаку 26 крепится тормозной анкер 30, который также крепит к нему пылезащитную
пластину 31, образующую внутреннюю сторону корпуса тормозной колодки.
Верхний конец анкера 30 снабжен устройством регулировки тормоза 32, предназначенным для регулируемой
фиксации концов пары полукруглых тормозных колодок 33, установленных на анкерном элементе 30. Нижний
конец каждой башмачка 33 снабжен парой роликов 34, расположенных по обе стороны от центральной
перемычки, между которыми скользящим образом установлен клин 35, так что башмачки будут раздвигаться
при движении этого клина 35 вниз. Штифт 36, выступающий наружу из нижнего конца каждого анкера 30,
направляет клин для вертикального возвратно-поступательного движения, так что при нажатии клина вниз он
входит в зацепление с обеими парами роликов 34, тем самым раздвигая обе тормозные колодки и приводя их
в зацепление с тормозным барабаном 37, который закреплен на ступице 28. Тормозной барабан 37 снабжен
множеством болтов 38 для крепления колеса, расположенных по его периметру, — эти болты
взаимодействуют с соответствующими выступами 39, выступающими внутрь от обода соответствующего
колеса. 18, таким образом, позволяет отсоединять и устанавливать это колесо на шпиндель 27.
Каждое колесо 18 состоит из центральной чашеобразной ступицы 40, которая заключает в себе
подшипниковую ступицу 28, и от которой расходится множество спиц 41 к ободу колеса. Следует отметить,
что обода колес установлены непосредственно на тормозном барабане, а ступица и спицы служат лишь для
поддержания круглой формы обода.
1
Нижний конец каждого шкворня 24 снабжен наклонной наружу и вниз направляющей 42, которая расположена
5 непосредственно над клином 35. Ролик 43 предназначен для качения по направляющей 42, а рычаг 44,
имеющий раздвоенный верхний конец, в котором ролик установлен в качестве шарнира, выступает вниз, где
его нижний конец 70 универсально закреплен шаровым шарниром 45 в верхнем конце клина 35. Таким
образом, будет видно, что движение ролика 43 наружу заставит клин 35 опуститься вниз, что приведет к
раздвижению тормозных колодок 33 и их зацеплению с тормозным барабаном.
На рисунках 1, 3 и 4 показаны способы перемещения ролика 43. Передняя ось 13 снабжена расширенными
участками 46 80, прилегающими к каждому из соединений продольных тяг, а кронштейн 47, образованный на
переднем конце каждой из этих продольных тяг, выступает в полую часть оси. Рычаг 48 шарнирно соединен
85 с каждым кронштейном 47, а толкатель 49, шарнирно соединенный с одним из рычагов этого рычага,
проходит наружу через отверстие 50 в нижней стенке оси 10 до положения, в котором его внешний конец 90
выполнен вокруг ролика 43. Пылезащитная пластина 31 снабжена удлиненным отверстием 51, через которое
проходит толкатель, позволяющий пылезащитной пластине поворачиваться вокруг внешнего конца этого
толкателя. 95 Гибкий корпус 52 имеет наружный конец, закрепленный на пылезащитной пластине вокруг
отверстия 51, а внутренний конец — на оси, прилегающей к отверстию 50. Этот корпус обеспечивает
пыленепроницаемую защиту для штока и механизма управления тормозом, независимо от поворота колеса.
Положение этого корпуса, когда колесо повернуто в полностью вывернутое положение, показано пунктирными
линиями 105 53 на рисунке 3.
Для привода толкателей 49 предусмотрены два плоских стальных стержня 54, которые проходят продольно
через радиусные стержни 16. Передние концы этих стержней 110 шарнирно соединены со свободными
рычагами коромысел 48, так что движение этих стержней назад приводит в действие оба передних колесных
тормоза. Обращаясь к рисунку 6, задние концы стержней радиусом 115 16 и 17 соединены поперечным
корпусом 22, задняя центральная часть которого шарнирно соединена с центральной поперечной балкой 11 в
точке 23. Таким образом, передняя ось жестко удерживается от продольного перемещения, но при этом
может свободно поворачиваться относительно рамы шасси. Поперечная балка 55 швеллерного сечения
проходит через корпус 22, и каждый ее конец соединен с задними концами 125 стержней 54. Эта балка 55
направляется стяжными болтами 56 корпуса 22, а ее центральная часть соединена с карданным валом 57,
который выступает назад через ось универсального соединения 23. Оно будет двигаться вперед в
направлении 30 378,164, где оно соединено с педалью рабочего тормоза 68.
Эта педаль шарнирно закреплена в точке 69 относительно блока двигателя и трансмиссии. При нажатии на
педаль 68 она перемещает тягу 67, в результате чего 70 поперечный вал 60 проходит через рычаг 66 и
приводит в действие тягу 57 и уравнительную балку 63, тем самым одновременно перемещая тяги 54 и 64
через переднюю и заднюю радиусные тяги соответственно. Таким образом, передний и задний тормоза
приводятся в действие одновременно. На заднем конце штока 57 расположена регулировочная гайка 70,
позволяющая передним тормозам срабатывать либо до 80, либо после срабатывания задних тормозов без
нарушения баланса между каждой парой тормозов.
Задний поперечный вал 61 снабжен восходящим рычагом 71, к которому шарнирно прикреплена тяга
аварийного тормоза 72 (83). Шток 72 выступает вперед к рычагу аварийного тормоза 73, так что при нажатии
на этот рычаг вал 61 будет вращаться. От вала 61 внутри корпуса 20 вверх отходят две опоры 74, верхние
концы которых имеют выступы 75, которые охватывают передние концы тяг 64 и взаимодействуют с
передними концами тяг 64 95 при нажатии на рычаг аварийного тормоза.
На рисунке 12 показан жесткий корпус 80 с цилиндрическим торцом 81, который расположен таким образом,
чтобы колебаться 100 вокруг оси шкворня в пылезащитной пластине 31. Этот кожух закрывает толкатель 49 и
устанавливается на место с помощью пружины 82. Данное устройство предназначено для использования
вместо гибкого корпуса 52, если это необходимо.
Среди многочисленных преимуществ данного изобретения следует отметить, что оно обеспечивает
тормозную систему, в которой рабочие тяги и механизм срабатывания практически полностью заключены
внутри деталей, обычно используемых в обычных автомобилях. Кроме того, благодаря такому заключению
стержни защищены от воздействия грязи и воды, а также от случайного воздействия, служат столько же,
сколько и автомобиль, и повышают его безопасность.
Более того, безупречный внешний вид шасси с установленной на нем улучшенной тормозной системой дает
неоспоримое преимущество в продажах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378165.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378165&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378165A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 июля 7931 г. № 19,104/31.
Завершено: август. 11, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства для отвода жидкостей, свободных от осадка и скуни, из содержащих их сосудов.
Мы, Стэнли Уильям Томас Пейн, подданный Великобритании, и компания «Алюминиевый завод и везикул»,
британская компания, обе расположенные по адресу: Пойнт Плезант, Уондсворт, Лондон, Юго-Западный 18,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам для извлечения жидкостей, очищенных от осадка и пены, из
содержащих их емкостей и особенно подходит для использования в емкостях, из которых пиво переливается
в бочки; далее в этом описании изобретения оно будет рассмотрено на примере.
При переливании пива желательно, чтобы осадок или дрожжи, осевшие на дне, оставались в бродильном
сосуде, а часть плавающего слоя дрожжей не попадала в отводящий поток.
Изобретение относится к чертежу:
жидкостью через погруженный цепной канал, и предусмотрено, что камеру можно открыть для атмосферы
заблаговременно, до того, как она будет герметизирована плавающим слоем или пеной в конце операции
разгрузки, когда в противном случае в камере из-за отсутствия в ней жидкости возник бы частичный вакуум
или снижение давления.
3". Такое снижение давления в камере, если оно допустимо, приводит к тому, что часть осадка и часть
плавающего слоя засасываются через выходное отверстие, что, очевидно, нежелательно.
Настоящее изобретение в общих чертах заключается в выпуске жидкости из сосуда через выпускную камеру,
которая устроена таким образом, чтобы отводить жидкость беспрепятственно из области между уровнем
осадка и плавающей головкой, и которая имеет внешние средства для улавливания части плавающей
головки, расположенной над камерой, чтобы ее можно было удалить и обеспечить доступ воздуха в камеру
заблаговременно до того, как в камере произойдет такое снижение давления, как описано выше.
Благодаря данному изобретению толстое плавающее [Цена 1-] одеяло, которое обеспечивает изоляцию пива
или подобного продукта от заражения, передающегося по воздуху, не прерывается до тех пор, пока
практически все содержимое сосуда не будет выгружено, а та часть одеяла, которая находится над
погруженной камерой, может быть захвачена и удалена до того, как она закроет дренажные отверстия,
предусмотренные в ловушке или в месте соединения подвижной крышки и верхней части камеры.
Изобретение может быть реализовано на практике с помощью погружного камерного разгрузочного
устройства, сконструированного таким образом, чтобы отводить жидкость выше уровня осадка или шлама в
сосуде нетурбулентным потоком жидкости из его основного корпуса в камеру, предпочтительно через ее дно,
и прорезать плавающую головку по мере ее опускания и захватывать локально отсеченную часть в открытом
сверху чашеобразном верхнем расширении камерного разгрузочного устройства, имеющего съемный поддон
или подобное основание, которое образует верхнюю крышку для камеры и снабжено рядом небольших
дренажных отверстий, так что локально отсеченная часть 80 может опускаться в поддон и эффективно
захватываться для удаления, при этом неподвижная боковая стенка чашеобразного расширения также служит
для предотвращения попадания какой-либо части оставшейся плавающей головки через разгрузочное
устройство 85 через такое чашеобразное расширение.
Таким образом, удаление такого покрытия и закрытой части приводит к тому, что камера подвергается
воздействию атмосферы и любого эффекта всасывания, который стремится затянуть части защитного слоя,
предотвращая образование осадочных отложений на дне сосуда.
В одном удобном конструктивном примере настоящего изобретения, который хорошо иллюстрируется на
примере 95, выпускная труба расположена таким образом, что сообщается с закрытой локальной камерой на
дне сосуда или рядом с ним, причем эта камера, в свою очередь, сообщается с сосудом через ряд
равномерно расположенных сравнительно небольших каналов, общая площадь которых значительно
превышает площадь выпускного отверстия, так что это снижает скорость потока в камеру и обеспечивает
нетурбулентный поток жидкости из основного канала.
WI 378,165 11 л!
1
1 i j i i z i J 378,165 тело его в камеру.
Предпочтительно, чтобы такие многочисленные сравнительно небольшие каналы были предусмотрены в дне
камеры, которое для этой цели расположено на некотором расстоянии или ступенчато от дна сосуда, так что
поток в камеру осуществляется по спокойным восходящим потокам, которые практически не вызывают
перемешивания осадка или шлама, а в случае пива из бродильного сосуда — и дрожжевого слоя.
Такой камерный выходной патрубок может представлять собой съемный автономный блок с центральным
соплом, которое может быть приспособлено для соответствующего соединения с J-образной обычной
выпускной трубой сосуда. Вертикальная стенка камеры может быть снабжена выступом для установки
съемной куполообразной крышки с достаточно плотной посадкой; такая куполообразная крышка должна быть
снабжена дренажными отверстиями и ручкой, ушком или аналогичным элементом для удобства подъема.
Для более ясного понимания настоящего изобретения ниже приводится ссылка на прилагаемый чертеж, на
котором фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез одной из конструктивных форм камерного
разрядного устройства согласно настоящему изобретению, а фиг. 2 — его план.
Как показано на рисунке, патрубок a, приспособленный для винтового соединения с выпускной трубой b,
образует выходное отверстие из дна круглой камеры c, дно которой d приподнято над дном сосуда e, а
вертикальная стенка которой имеет выступ f для поддержки куполообразной крышки g, снабженной
выступающим ободком g', ручкой для подъема или eve h и круговым рядом дренажных отверстий j по краю.
В основании камеры c имеется ряд отверстий k, образованных для притока жидкости в камеру c, причем
суммарная эффективная площадь таких отверстий k значительно превышает эффективную площадь
выходного отверстия a.
Например, мы обнаруживаем, что получаем хорошие результаты, если в камерном разгрузочном устройстве,
в котором камера c имеет диаметр 1,5 дюйма, а куполообразная крышка опирается на выступ f,
расположенный на 1 дюйм выше поднятого пола cl, который находится на 3 дюйма выше пола e, суммарная
эффективная площадь отверстий k составляет примерно полтора или два раза больше эффективной
площади разгрузочного отверстия. В приведенном примере и при диаметре выпускного отверстия около 3
дюймов хорошие результаты были получены путем размещения на полу 32 отверстий диаметром 3 дюйма,
равномерно расположенных друг от друга.
При использовании такое камерное разгрузочное устройство позволяет жидкости поступать в камеру в виде
спокойных восходящих потоков, протекающих через отверстия, без существенного нарушения целостности
осадка на дне емкости, а в случае бродильной емкости — без сброса значительного количества дрожжей.
Отделенную часть плавающей головки дрожжей можно легко удалить, отрезав ее на 70 градусов и
зафиксировав в верхней части камеры, подняв крышку g.
Дренажные отверстия j в куполообразной крышке g также будут служить для удаления воздуха, когда уровень
жидкости опустится ниже 75° крышки g, в случаях, когда указанная выше отрезанная часть удаляется иным
способом, чем путем поднятия крышки.
Сопло a камерного разгрузочного устройства может удобно и выгодно соединяться винтовым соединением до
поверхности m с фланцевым концом трубы b, которая крепится к дну сосуда, при этом расстояние между
поверхностью int и дном d определяет высоту 85 такого дна d над дном сосуда.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378166.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378166&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378166A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата объявления: 6 июля 1931 года. № 19426/31, Полный текст принят: август. 11, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
378,166 Усовершенствования в устройствах для захвата и подъема подводных тел, а также связанные с ними
разработки.
Соседние файлы в папке патенты