Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13147
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378928.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378928&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378928A
[]
PATN S PE IFI A TO N - 1 1 p ',
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 апреля 1931 года. Нет, 11,692/31. 378 _ Полностью слева. Янв. 19, 1932, Завершено:
август. 22, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электрических селективных реле или относящиеся к ним.
Мы, Эрнест Уитби, проживающий по адресу: Кропторн Корт, 33, Мейда Вейл, Лондон, Ивон Август Дюрант
Педлер, проживающий по адресу: Хэмпстед Роуд, 5, Брислингтон, Бристоль, Эрнест Джозеф Селстон,
проживающий по адресу: Йорк Хаус, Морли Роуд, Стейпл Хилл, Бристоль, Ленвеллин Роллс Лестер,
проживающий по адресу: Рест Харроу, Олд Бракнелл, Беркшир, и Артур Джозеф Нман, проживающий по
адресу: Нортэкр, Сток Хилл, Сток Бишоп, Бристоль, все британские подданные, настоящим заявляем, что
природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к реле, предназначенным для приема импульсов от удаленной точки или
станции управления с целью избирательного управления одним или несколькими из множества устройств на
приемной станции.
Целью изобретения является обеспечение надежного и точного средства для осуществления желаемого
выбора в приемном устройстве и одновременно обеспечение средств, защищающих приемную систему от
возможности выбора любого из устройств посредством импульсов неисправности в системе.
Согласно данному изобретению, селективное реле состоит, по существу, из двух дисков B, установленных на
общей оси и способных взаимодействовать друг с другом, а также вращаться независимо, причем один из
этих дисков предназначен для пошагового привода с помощью устройства, управляемого соленоидом,
получающим импульсы от передающей станции, и также снабжен кулачком, который может управлять рядом
контактов, контролирующих отдельные селективные нагрузки, в то время как второй диск приводится в
движение двигателем и снабжен кулачком, который управляет главным контактом последовательно со всеми
селективными контактами, управляемыми кулачком на первом упомянутом диске.
Еще одной особенностью нашего изобретения является наличие средств, позволяющих предотвратить
ложное срабатывание реле в случае возникновения каких-либо неисправностей в системе как в периоды
простоя, так и во время приема сигналов или управляющих импульсов. Мы достигаем этого в отношении
периодов простоя, располагая пошаговое устройство, приводимое в действие принимающим соленоидом,
таким образом, чтобы один или несколько «мертвых шагов» должны быть сделаны до того, как рабочий
кулачок окажется в положении, позволяющем привести в действие какой-либо из контактов, а в отношении
времени приема сигналов, организуя так, чтобы каждый контакт, срабатывающий от кулачка, оставался в
рабочем положении в течение двух или более шагов.
Ниже мы опишем один из 60 способов построения такого селективного ретранслятора:
На общем шпинделе таким образом, что они могут свободно вращаться независимо друг от друга,
установлены два диска 65, которые мы будем называть соответственно первым и вторым дисками.
Первый диск снабжен выступом или коротким стержнем, который воздействует на ряд контактов,
расположенных на равном расстоянии от оси. На первом диске также имеется кулачок приблизительно на
3550.
Второй диск вращается вокруг общей оси с помощью синхронного двигателя через соответствующий редуктор
и расположен таким образом, что он входит в зацепление с первым диском в подходящей точке посредством
двух упоров, которые выступают соответственно из обоих дисков. Второй диск также снабжен выступом или
коротким кулачком, который приводит в действие два контакта, соединенных последовательно со всеми
селективными контактами, управляемыми первым диском. Эти два контакта расположены в таком положении
85, что кулачок будет приводить их в действие после того, как пройдет угол 60° от исходного положения
второго диска.
Схема управления синхронным двигателем, приводящим в движение второй диск 90, подключена к источнику
электропитания через контакт выключателя, который управляется кулачком 3550 на первом диске; контакт
разомкнут только во время 50 95. Первый диск приводится в движение с помощью храпового механизма и
храпового колеса в том же направлении вращения, что и второй диск, приводимый в движение своим
двигателем. Храповой механизм прикреплен к соленоиду, который принимает импульсы, посылаемые с
передающей станции.
При отправке необходимого количества импульсов для выбранного режима работы реле со станции, храповое
колесо i05 совершит соответствующее количество шагов i,928 f, тем самым приводя выступающий кулачок на
первом диске в соответствие с соответствующими контактами и приводя их в действие. В то же время, после
того как диск пройдет через 0, кулачок 3.3;0 на первом диске замкнет контакты, управляющие двигателем,
приводящим в движение второй диск, который, в свою очередь, будет медленно вращаться в том же
направлении, в котором первый диск уже был повернут храповым механизмом и храповым колесом. Такое
вращение будет продолжаться до тех пор, пока кулачок на втором диске не замкнет свои контакты, которые,
как уже объяснялось, находятся последовательно со всеми селективными контактами i5 и, следовательно,
последовательно с конкретным селективным контактом, который был задействован первым диском. Таким
образом, теперь будет фактически выполнена селективная операция, какой бы она ни была (управление
двухскоростными счетчиками, замыкание или размыкание автоматических выключателей, включение или
выключение водонагревателей или уличного освещения и т. д.).
Тем временем второй диск будет продолжать вращаться, и два упора на обоих дисках сработают, так что
первый диск будет продвигаться вперед, пока не достигнет исходного положения, после чего контактная
группа, управляющая контактами синхронного двигателя, разомкнет контакты и остановит двигатель. В этом
случае реле остается обесточенным до тех пор, пока не будет снова приведено в действие другой серией
импульсов, посылаемых из передающего или управляющего статического элемента.
Для предотвращения любых неисправностей в электрической системе, от которой поступают импульсы,
вызывающих ложное срабатывание реле во время приема сигналов, мы делаем выступающий кулачок на
первом диске такой ширины, чтобы любой выбранный контакт оставался в рабочем состоянии в течение двух
или более операций или шагов вращения храпового колеса; чем больше число, тем полнее выполнение
операции. В случае получения реле импульсов неисправности в периоды простоя (т.е. когда диспетчер на
станции не отправляет импульсы), импульс неисправности лишь частично заставит храповое колесо
переместить кулачок на первом диске достаточно, чтобы замкнуть контакты, управляющие вторым или
приводным диском двигателя, который затем будет вращаться и перемещать первый диск на всем его ходе до
нулевого положения без срабатывания каких-либо из селективных контактов.
При соответствующей компоновке устройство, управляемое любым отдельным селективным контактом,
может быть сконфигурировано таким образом, что при любом подходящем количестве импульсов,
полученных селективным реле, указанное устройство сначала включается, а при следующем повторении того
же количества импульсов от передающей станции то же самое выбранное устройство выключается. Однако
мы предпочитаем сконфигурировать устройство таким образом, чтобы каждое конкретное повторение имело
свой собственный набор селективных контактов, так что для включения и выключения любого конкретного
устройства селективными реле мы предпочитаем устанавливать отдельные контакты включения и
выключения, управляемые соответственно разным количеством импульсов. Таким образом, с передающей
станции можно повторять сигналы или выполнять ту же операцию столько раз, сколько пожелает.
Дата: 20 апреля 1931 г.
Д. ЙОЙ-НГ и Ко.
11 & 12, Саутгемптон Билдинас.
Лондон, W.C. 2, представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
улучшения в отношении электрических селективных реле.
Мы, Эрнест Уитби, из 33, Crop-, цепей для запуска определенных операций, Thorne C6iurt, Maida Vale, Лондон,
lvon, таких как управление многоцелевыми амперметрами, переключателями для управления, стационарной
дорогой, Brisington, Bristol, улицами, номерами домов, отображением 100 Эрнест Джозеф Уэлстан, окон и
лестниц, а также переключателями плитки, M1ouse. XQrley, 13oad Staple aill on and oft of motors or other
apparatus iEBristol,. Левелл, Б. ОЛЛС ЛЕСТНИР, с центральной станции имеют доступ к остальной части
ближнего маршрута, старый Брэкнелл стал известен в больших количествах, и АнаР ДЖОЗЕПИТ НЕФВАХН.
Изобретение относится к выборочному 105 NdOrthia re, Stde _ Stoke BivshopraIfor re iing 'устройство для
электрического Бристоля, все британские субъекты, таким образом, oreirnie control systemn для запуска,
заявляют о характере этого изобретения; и различных режимах работы в зависимости от того, каким образом;
то же самое относится к, согласно, - метод зависит от количества созданных, к конкретному. описанный.a,,d
1iipufes', который по существу состоит в том, что 110, как указано в и посредством следующего состояния,
выполнен простым способом в виде комментария: - селектор контактов. - Селектор контактов состоит из
систем для дистанционного управления, обычно из ряда контактов, расположенных по кругу, и вращающегося
контактного элемента, взаимодействующего с ним и обычно приводимого в действие пошаговым механизмом
подачи.
В соответствии с изобретением, электромагнитный пошаговый механизм подачи, установленный на приемной
станции и приводимый в действие импульсами, перемещает поворотный элемент контактного селектора в
одно из положений, соответствующих заданной серии импульсов, в соответствии с которой, после достижения
этого положения, возвращающий элемент на мгновение замыкает цепь на контактном устройстве,
расположенном последовательно с цепями селектора, которые соединены параллельно друг другу, и после
этого поворотный элемент контактного селектора возвращается в исходное положение.
В цепях переключения контактных устройств селектора контактов расположены приводимые в действие
устройства, каждое из которых выполняет операцию различного рода. Таким образом, формируя и приводя в
действие селектор контактов таким способом, можно осуществить запуск ряда различных операций за
простой наночи.
Для приведения в действие возвращаемого элемента в рабочее положение может быть предусмотрено такое
устройство, при котором после получения первого импульса контактное устройство замыкается контактным
селектором, когда последний приведен в действие, и это контактное устройство снова размыкается на
вращающемся элементе контактного селектора, достигающем своего положения покоя, и что в цепи этого
контактного устройства расположен двигатель, приводящий в действие возвращаемый элемент в рабочее
положение. В данной конструкции скорость, с которой регулировочный элемент приводится в действие
двигателем, должна быть ниже, чем скорость вращения элемента контактного селектора, приводимого в
действие пошаговым механизмом подачи. Возвращение поворотного элемента селектора контактов с
помощью регулировочного элемента может осуществляться посредством выступа на этом регулировочном
элементе, который в своем положении покоя упирается в другой выступ, предусмотренный на поворотном
элементе селектора контактов.
Кроме того, устройство сконструировано таким образом, что оно в определенной степени защищено от
воздействия импульсов неисправности, и даже если во время передачи какие-либо импульсы могут быть
пропущены, ложного соединения не произойдет.
На прилагаемом рисунке схематически показана одна из конструктивных форм изобретения на различных
примерах.
-. Приемное устройство состоит, по существу, из электронного пошагового механизма подачи, селектора
контактов и устройства настройки.
Пошаговая подача включает в себя реле подачи 1, к якорю 2 которого прикреплен шарнирный стержень 4,
взаимодействующий с храповым колесом 3. Храповое колесо 3 защищено от обратного вращения с помощью
стопорной собачки 5. Возвратная пружина 6 закреплена одним концом к детали 7, а другим концом к собачке 7
и стержню 4.
Селектор контактов включает в себя диск селектора 10, снабженный выемкой 8 и упорным элементом 9,
контактный рычаг 12, электрически соединенный с контактным кольцом 11;7, и контакты 13, расположенные
по круговой дуге и взаимодействующие с контактным рычагом 12.
Контактное устройство 14 состоит из двух контактных пружин 15, 16, одна из которых снабжена выступом 17,
входящим в зацепление с пазом 80 в исходном положении селекторного диска 10. Храповое колесо 3,
контактный рычаг 12 и селекторный диск 10 жестко соединены между собой винтами 18 и способны
вращаться вокруг неподвижного вала 19.
Устройство для возврата в исходное положение включает в себя возвратный диск 24, соединенный через
зубчатые колеса 20, 21, 22 с возвратным двигателем 23. Диск 24 имеет выступ 90 и упорный элемент 26,
который в положении остальной части устройства прилегает к упору 9 на селекторном диске 10. Контактное
устройство 27 включает в себя две контактные пружины 28, 29, одна из которых 95 снабжена выступом 30,
опирающимся на установочный диск 24. Двигатель с обратным ходом имеет приблизительно постоянную
скорость и может представлять собой двигатель типа Ferrari или даже синхронный двигатель. 100 Соединения
устройства выполнены таким образом, что контактное устройство 27 расположено последовательно с цепями
селектора, которые соединены параллельно друг другу и включают устройства, которые должны быть
приведены в действие, а контактное устройство 14 расположено в цепи двигателя 34. Для простоты на
чертеже показаны только три схемы выбора 31, 311 и 311, в каждой из которых расположено устройство,
которое необходимо активировать, 32, 321, 3211.
При отправке серии импульсов с центральной станции для выполнения любой желаемой операции на
приемной станции, например, для включения выключателя или многотарифного счетчика, каждый
поступающий импульс активирует катушку 33 импульсного реле 1, в результате чего притягивается якорь 2.
После этого возвратная пружина 6, которая была натянута в течение 1.20, притяжение якоря 2 оттянет его
назад. Затем стержень 4 будет подавать храповик 3 вперед на угол, соответствующий одному зубцу, так что
контактный рычаг 12 2 и диск датчика 10 также будут повернуты на определенный угол. Выступ 17 на
контактной пружине 15 контактного устройства 14 затем перемещается из паза 8 в селекторном диске 10, и
таким образом контактная пружина 15 входит в зацепление с контактной пружиной 16, и, следовательно, цепь
двигателя 34 замыкается. Приведенный в действие регулировочный двигатель 23 передает свои движения
через зубчатые колеса 20, 21, 22 на регулировочный диск 24.
После подачи определенного количества импульсов контактный рычаг 12 соприкоснется с одним из
неподвижных контактных элементов 13. Теперь следует предположить, что с центральной станции было
отправлено ровно столько импульсов, что контактный рычаг 125 достиг четвертого контакта 13, если считать
от левого конца. После подачи последнего импульса контактный рычаг 12 останавливается на этом четвертом
контакте 13. Контактный рычаг 12 временно остается в этом положении. Во время вращения селекторного
диска 10 установочный диск 24 вращается двигателем 23 со скоростью, меньшей, чем скорость вращения
контактного рычага 12, определяемой передаваемыми импульсами. Затем кулачок или выступ 25 на
установочном диске 24 окончательно войдет в зацепление с выступом 30 на контактной пружине 28 и
приведет в зацепление две контактные пружины 28, 29, так что цепь селектора 311 замкнется.
Вскоре после замыкания цепи на двух контактных пружинах 28, 29, поскольку дальнейшее вращение
установочного диска до того, как кулачок 25 снова освободит выступ 30 на контактной пружине 28, и
последняя затем будет опираться на периферию установочного диска 24, цепь снова разомкнется на
контактном устройстве 27.
Таким образом, в цепи селектора 311 будет генерироваться импульс тока, который активирует
исполнительное устройство 321, так что последнее сможет выполнить связанную с ним операцию.
При дальнейшем вращении установочного диска 24 двигателем 23 последний, наконец, повернется до такой
степени, что его упор 26 войдет в зацепление с упором 9 на селекторном диске 10. Затем диск 10 селектора
контактов перемещается вместе с диском 24 для установки обратного положения. Как только селекторный
диск 10 будет повернут до такой степени, что выступ 17 на контактной пружине 15 снова войдет в выемку 8 в
селекторном диске 10, две контактные пружины 15, 16 контактного устройства 14 выйдут из зацепления друг с
другом. Затем цепь двигателя размыкается, и наставник 23, таким образом, останавливается. Затем
отдельные элементы устройства вновь занимают исходное положение, показанное на рисунке.
Как следует из вышеизложенного, путем подачи определенной серии импульсов контактный рычаг приводится
в определенное положение в селекторе контактов, после чего цепь селектора, предварительно
подготовленная для замыкания контактным рычагом, на мгновение замыкается с помощью возвращающего
элемента 70°, и, наконец, рычаг возвращается в исходное положение.
Очевидно, что устройство возврата в исходное положение может быть выполнено таким образом, что диск
возврата 24 после срабатывания контактного устройства 75 27 ускоряет движение контактного рычага 12 при
его возвращении в исходное положение. Операция возврата происходит в очень короткие сроки, так что
последовательные наборы импульсов для 80, вызывающие серию операций, могут быть разорваны гораздо
быстрее, т.е.
с меньшим интервалом времени между одним набором импульсов и последующим набором. Расположение
контактного рычага 12 856ntitheiselector disc 10 таково, что последний не соприкасается с первым контактом
кольцевой серии контактов 13 после первого импульса, а только после множества импульсов. Аппа-го.
Таким образом, ratus достаточно защищен от импульсов, вызывающих ошибки. Например, если в нерабочих
интервалах в линии электропередачи возникает сильный импульс неисправности, который активирует реле 1,
то селекторный диск 95 10 будет повернут на угол, соответствующий одному зубу храпового колеса 3. Выступ
17 на контактной пружине 15 будет выдавлен из паза 8 в селекторном диске 10, так что контактное устройство
14 замкнется, и двигатель возврата в исходное положение 23 будет включен. После короткого вращения
селекторного диска абатмент 26 войдет в зацепление с абатментом 9. Таким образом, селектор 05 диск 10
также будет повернут и возвращен в исходное положение.
Поскольку угол a на установочном диске 24 сделан меньше угла P на селекторном диске 10, во время
поворота селекторного диска 11 селекторным диском 10 установочным диском 24 контактное устройство 29
будет приведено в действие выступом 25 установочного диска 24 до того, как контактный рычаг 12 войдет в
зацепление с первым из кольцевого ряда контактов стрелы 13. Таким образом, в случае возникновения
импульсов неисправности также можно гарантировать, что ни одна из цепей селектора не будет замкнута,
поскольку возникновение быстро следующих друг за другом импульсов неисправности крайне редко, как
показал опыт, и даже если это произойдет, то будет максимум лишь несколько импульсов неисправности,
следующих друг за другом с очень короткими интервалами времени. Поскольку импульсы покоя jM подаются
для того, чтобы поднять рычаг контакта 12 из его исходного положения к первому контакту 13, несколько
быстро следующих за ними импульсов неисправности не окажут никакого влияния на цепи селектора.
Если будет выполнено действие A 378,9-'3, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-30 15:46:23 Central European Time
Translation Requested: GB378929A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378930A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
378,930 Дата подачи заявки: Aptril21, 7931, № 11,815/31.
Слева полностью: октябрь. 21, 7931.
Завершено: август. 22, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции карбюраторов двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, компания SOLEx LIMITED, британская компания, и Луис Мантелл, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Мэрилебон-роуд, 223-231, Лондон, северо-запад 1, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к карбюраторным системам для двигателей внутреннего сгорания и, в
частности, предназначено для использования в двигателях, в которых желательно применять два типа
топлива.
Были предприняты различные попытки запустить двигатели внутреннего сгорания на двух типах топлива:
одном — дешевом, которое, хотя и обеспечивает хорошую работу двигателя в горячем состоянии, не
позволяет легко запускать его, работать на низких оборотах или обеспечивать необходимую мощность на
начальных этапах прогрева.
В числе таких попыток были карбюраторы с двумя поплавковыми камерами, одна из которых снабжалась
легкозапускаемым топливом (далее именуемым бензином), а другая — сырым или низкосортным топливом
(далее именуемым сырым топливом). Эта система оказалась несовершенной, поскольку требует от водителя
экспертных или полуэкспертных знаний, а системы, основанные на этом предположении, непригодны для
практического применения.
Известны также двухтопливные системы, в которых одна поплавковая камера приспособлена для подачи
либо бензина, либо сырой нефти с помощью трехходового крана или подобного устройства. Это снова
приводит к проблемам из-за человеческого фактора и обычно заканчивается тем, что кран не регулируется в
соответствии с требованиями двигателя, в зависимости от температуры и других условий.
В соответствии с данным изобретением мы предлагаем систему карбюрации для двигателей внутреннего
сгорания, которая заключается в обеспечении потребностей двигателя от двух отдельных карбюраторов, один
из которых подает соответствующую бензиновую смесь, а другой — соответствующую смесь сырого топлива.
Кроме того, согласно данному изобретению, мы используем способ прогрева двигателя и работы
исключительно на бензиновой смеси в карбюраторе до тех пор, пока двигатель не достигнет температуры,
которая позволит передавать в карбюратор для сырой нефти в 5 раз больше топлива, причем последний на
практике имеет большие размеры, чем бензиновый карбюратор.
Кроме того, согласно изобретению 60 мы используем способ запуска двигателя после достижения им
надлежащей рабочей температуры на карбюраторе для сырого топлива, который предпочтительно
сконструирован таким образом, чтобы обеспечивать потребности двигателя только в условиях средней и
высокой нагрузки.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, подача топлива к соответствующим карбюраторам,
системы подачи топлива к коллектору и механизм управления полностью разделены, однако в некоторых
случаях могут быть предусмотрены средства для блокировки двух различных наборов органов управления,
как будет описано ниже. 75 Один из способов реализации данного изобретения предусматривает оснащение
двигателя впускным коллектором, соединенным с выпускным коллектором известным способом, для
достижения достаточной температуры, необходимой для испарения тяжелого топлива. Карбюратор для
неочищенного топлива соединен с впускным патрубком коллектора коротким соединением, которое может
быть выполнено в виде Т-образного соединителя, причем отвод 85 соединяет его со вспомогательным
бензокарбюратором.
Например, карбюратор для сырой нефти может быть, как правило, горизонтальным, тогда как карбюратор для
бензина может быть так называемым вертикальным карбюратором типа 90.
Бензиновый карбюратор, который может иметь значительно меньшие размеры, чем обычно требуется для
мощности двигателя, на который он установлен, приспособлен для обеспечения потребностей двигателя в
запуске, как в горячем, так и в холодном состоянии, в работе на холостом ходу, как в горячем, так и в
холодном состоянии, и в прогреве двигателя при малой нагрузке, пока температура впускного коллектора не
достигнет 190°C, достаточной для перекачки топлива в карбюратор для сырой нефти. Бензиновый
карбюратор питается от собственного бензобака и, кроме того, имеет механизм управления и педаль,
расположенные рядом с ногой и/или рукой водителя, но этот карбюратор не подходит для работы двигателя в
условиях высоких нагрузок. Размер и настройки этого карбюратора следует выбирать таким образом, чтобы
водитель был вынужден переключиться на карбюратор для сырой нефти, когда температурные условия
позволят ему это сделать.
Топливо для карбюратора также подается из отдельного топливного бака, а его система управления
осуществляется с помощью отдельной педали, расположенной в пределах досягаемости ноги водителя; эта
педаль находится в обычном положении для данного элемента управления.
Карбюратор для неочищенного топлива адаптирован для удовлетворения потребностей в топливе от
карбюратора для бензина после достижения желаемой производительности в условиях высоких нагрузок.
Если водителю необходимо запустить двигатель на холостом ходу, то холостой ход обеспечивается
карбюратором, и в одной из конструкций эта подача топлива на холостом ходу продолжается все время
работы двигателя. Для преодоления потерь бензина, возникающих при непрерывной подаче бензина на
холостом ходу, могут быть предусмотрены средства, позволяющие соединить рабочие системы двух
карбюраторов таким образом, чтобы при открытии дроссельной заслонки карбюратора, работающего на
сыром топливе, сверх заданного предела, подача вспомогательного бензина и смеси прекращалась. Хотя это
можно сделать различными способами, наиболее удобным может быть следующий способ.
Между обычным дроссельным клапаном бензинового карбюратора и впускным отверстием мы установили
дополнительный клапан, надлежащим образом соединенный с рабочим механизмом карбюратора для сырой
нефти. Также могут быть предусмотрены средства для предотвращения одновременного использования
водителем обоих карбюраторов, что, если предусмотрено, он мог бы сделать, поставив одну ногу на каждую
педаль газа. Это можно сделать различными способами, но в соответствии с одной из конструкций мы можем
использовать качающийся рычаг под двумя педалями газа, при этом нажатие на одну педаль приводит к
подъему противоположного конца качающегося рычага и удерживает другую педаль газа в верхнем
(закрытом) положении.
В систему управления термостатом может быть встроен термостат с реле или без них, который
автоматически блокирует или разблокирует педали акселератора для двух карбюраторов при приблизительно
критических температурах, выше и ниже которых соответствующие виды топлива могут работать с высокой
эффективностью. Система управления Suehl может быть сконструирована таким образом, чтобы дроссельная
заслонка карбюратора для сырой топлива оставалась в закрытом положении до достижения достаточно
высокой температуры, а после отпускания дроссельной заслонки карбюратора для сырой топлива
дроссельная заслонка для бензина может быть зафиксирована в положении холостого хода, чтобы
предотвратить ее срабатывание в целях обеспечения мощности.
В работе устройство функционирует следующим образом: подача топлива в оба карбюратора включена, а
регулировка бензинового карбюратора осуществляется таким образом, чтобы обеспечить хорошую смесь для
запуска и холостого хода. Водитель заводит двигатель и прогревает его на бензиновом двигателе, после чего
может управлять транспортным средством на дороге в условиях небольшой нагрузки. Когда двигатель
приближается к рабочей температуре, водитель 80 получит предупреждение об этом состоянии в виде стука и
потери мощности. Эти симптомы возникают из-за размера и настроек бензобака и коллектора, температура
которых, для целей данной системы, рассчитана таким образом, чтобы обеспечить температуру, которая
была бы слишком высокой для нормальной работы на бензине при любых условиях. После обнаружения этих
сигналов система 90 позволяет водителю переключиться на подачу сырой нефти, которая работает
эффективно, поскольку коллектор теперь готов к работе с сырой нефтью.
При замедлении работы карбюратор для сырой нефти перестает функционировать, и холостой ход
обеспечивается бензиновым карбюратором, который постоянно находится в рабочем состоянии, за
исключением случаев отключения, как описано выше. 100 Илат сего 21-го дня апреля 191 года.
MiEWBURN, ELLIS & Co., & 72, Chancery Lane, London, W.C.2, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для регулирования скорости горения двигателей внутреннего сгорания
или относящиеся к ним.
Мы, британская компания SOLEx LTiiTEDi, и Луис М. «NTELL, британская подводная лодка…»
объект, оба из 223-2931. Мэрилебон Роуд, Лайондон, N1. В.1 настоящим заявляется, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к карбюраторным системам для двигателей внутреннего сгорания и, в
частности, предназначено для использования в двигателях, для которых желательно использовать два типа
топлива. 1. Были предприняты различные попытки запустить двигатели внутреннего сгорания на двух типах
топлива, одно из которых – дешевое топливо, которое, хотя и обеспечивает хорошую работу двигателя в
горячем состоянии, не позволяет легко запускать его, работать на низких оборотах или обеспечивать
необходимую мощность на начальных этапах прогрева двигателя.
В числе таких попыток были карбюраторы с двумя поплавковыми камерами, одна из которых снабжалась
легкозапускаемым топливом (далее именуемым «бензин»), а другая — сырым или низкосортным топливом
(далее именуемым «сырое топливо»). И снова были использованы два отдельных карбюратора: один работал
на бензине, а другой — на сырой нефть. Конструкция такова, что оба карбюратора подключены к общему
впускному патрубку и снабжены отдельными и независимо управляемыми дроссельными заслонками для
регулирования подачи смеси в двигатель.
Эти системы оказались неисправными, поскольку не предусматривали отключения подачи бензина на
холостом ходу при открытии дроссельной заслонки для сырой нефти, и, кроме того, не было предусмотрено,
что двигатель мог бы продолжать работать на холостом ходу на бензине при закрытии дроссельной заслонки
для сырой нефти, так как водителю приходилось манипулировать каким-либо элементом управления, чтобы
вернуться к работе на холостом ходу на бензине; следовательно, эти системы требовали от водителя
специальных или полуспециальных знаний по системе J90, и системы, основанные на таких требованиях,
непригодны для практического применения.
Известны также двухтопливные системы, в которых одна поплавковая камера приспособлена для подачи
либо бензина, либо сырой нефти с помощью трехходового крана или аналогичного устройства. Это снова
приводит к проблемам из-за человеческого фактора и обычно заканчивается тем, что кран не «регулируется в
соответствии с надлежащими требованиями двигателя, в зависимости от температуры и других условий».
Согласно данному изобретению, мы используем в карбюраторной системе для двигателя внутреннего
сгорания, в которой потребности двигателя обеспечиваются двумя отдельными карбюраторами,
работающими один на бензине, а другой на сыром топливе, конструкцию, согласно которой водитель может с
помощью одного регулятора запускать и прогревать двигатель на бензиновом карбюраторе, а затем с
помощью второго регулятора — на карбюраторе для сырого топлива. Конструкция такова, что при
использовании сырого топлива подача бензина на холостом ходу автоматически прекращается, а как только
водитель закрывает регулятор подачи сырого топлива, подача топлива в двигатель автоматически
возвращается к бензину, так что двигатель продолжает работать на холостом ходу на бензине без
необходимости вмешательства водителя в управление бензиновым карбюратором.
Согласно данному изобретению, мы используем карбюраторную систему 75 для двигателей внутреннего
сгорания, включающую два карбюратора, один из которых работает на бензине, а другой на сыром топливе,
отдельную дроссельную заслонку в каждом карбюраторе для регулирования подаваемой смеси, 80
отдельный регулятор с сиденья водителя к каждой дроссельной заслонке, взаимодействующий для
предотвращения одновременного использования обоих регуляторов, и запорный клапан, расположенный
между дроссельной заслонкой бензинового карбюратора и 85 двигателем и соединенный с регулятором
карбюратора сырого топлива. Система устроена таким образом, что когда водитель открывает дроссельную
заслонку карбюратора сырого топлива до заданной степени, запорный клапан 90 полностью срабатывает,
изолируя бензиновый карбюратор от двигателя и тем самым предотвращая подачу топлива для холостого
хода, подаваемого указанным бензиновым карбюратором, в то время как при закрытии водителем
дроссельной заслонки карбюратора сырого топлива двигатель автоматически переходит на холостой ход на
бензине, поступающем из системы холостого хода бензинового карбюратора.
Один из способов реализации данного изобретения предусматривает оснащение двигателя впускным
коллектором, соединенным с выпускным коллектором известным способом, для достижения достаточной
температуры, необходимой для испарения тяжелого топлива. Карбюратор для неочищенного топлива
соединен с впускным патрубком коллектора 105 коротким соединением, которое может быть выполнено в
виде Т-образного соединителя, причем отводящая часть соединяется со вспомогательным
бензокарбюратором.
Например, карбюратор для сырой нефти № 110 может быть, как правило, горизонтальным, тогда как
карбюратор для бензина может быть так называемым вертикальным.
Бензиновый карбюратор, который может иметь значительно меньшие размеры, чем обычно требуется для
мощности двигателя, на который он установлен, приспособлен для обеспечения потребностей двигателя в
запуске, как в горячем, так и в холодном состоянии, в работе на холостом ходу, как в горячем, так и в
холодном состоянии, и в прогреве двигателя при малой нагрузке, пока температура впускного коллектора не
станет достаточной для перераспределения топлива на карбюратор для сырой нефти. 125 Бензиновый
карбюратор питается от собственного бензобака и, кроме того, имеет механизм управления и педаль,
расположенные в пределах досягаемости ноги и руки водителя, но этот карбюратор не подходит для работы
двигателя в условиях высокой нагрузки; поэтому целесообразно расположить педаль управления бензинового
карбюратора несколько неудобно по отношению к ноге водителя, чтобы свести к минимуму необходимость
использования карбюратора дольше, чем это необходимо.
Размер и настройка этого карбюратора должны быть выбраны таким образом, чтобы водителю приходилось
переключаться на карбюратор для сырой нефти, когда температурные условия это позволяют.
Карбюратор для неочищенного топлива также снабжается топливом из отдельного бака и имеет собственную
систему управления, управляемую отдельной педалью, расположенной в пределах досягаемости ноги
водителя; эта педаль находится в обычном положении для данного элемента управления.
Карбюратор для сырой нефти приспособлен для того, чтобы после достижения желаемой температуры, в
условиях средней и высокой нагрузки, обеспечивать подачу топлива в двигатель от бензинового карбюратора.
Однако, когда водитель закрывает дроссельную заслонку карбюратора для сырой нефти, двигатель работает
на холостом ходу на бензиновой смеси, подаваемой бензиновым карбюратором.
Соседние файлы в папке патенты