Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13099
.pdf
соединения. Однако, поскольку прочность должна быть относительно достаточной и пропорциональной, это
часто является серьезным препятствием. im en thre vessels are re fri roni lonio djistances for rflig [lie object oil -ie
inveinTioll is topr'd s4 ic a io-t cow.pa,-redl 'iiirte tehat thie joins.
Согласно его изобретению, сосуды изготавливаются из пластин, края которых имеют выступающие края или
выступы, так что их прочность будет повышена в местах соединения сваркой или клепкой.
Согласно удобному варианту осуществления изобретения, примененному к цилиндрическому сварному
сосуду для хранения жидкостей или газов под давлением, торцевые крышки изготавливаются из выпуклых
пластин в обычном стиле, причем такие пластины имеют толщину, обеспечивающую полную прочность,
необходимую для сварного соединения. Для этой части конструкции требуется пластина такого размера,
который по прочности соответствует только той части, которая не находится в соединении. Угловые выступы
по четырем краям имеют увеличенный диаметр, так что увеличенные размеры создаются за счет соединения
концов вдоль продольной полосы в месте прилегания торцевой части к одному из концов. Верхняя торцевая
крышка вставляется в другой конец ствола через фланец. oi.d-, в такой ми-год, что эти eOi 'e 01 thie fli
совпадают с oci iiulini 'i inti epcie end Edge of th ba' 9,oe- TIn pl ite может 16e разжиженное масло one -iC-.e
только enld -uich 'thiciened partioi'sn coi.e irside or. Уиисони, это судно, похожее на шелтинное масло, оба туза.
Datedi iles i2fiid ol Julie, 1:1 OTl'IRN \TI SO81N& GROVE S Chairtertered Pateiit et.
Myetropolitian Cl iinbers, Wollverbaapton, eiits for thie pnats 40.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯl\-.
Xix'ove. intsia Vessels foxe -ifh ts ioo; atl ', Rr.essuge Vses We, Jo-inx Tnoiioi sg (YkOLVE.RuIAMIrTO:) LIMITED, of
E ttingshiall Engiiieering.
Работает. Компания Wolvernlaii-iuoin, расположенная в графстве Стаффордшир, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Альберт Жаусон, представитель компании,
подчиняющийся королю Великобритании, настоящим заявляют, что описание данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно изложены и определены в следующем заявлении: Изобретение относится,
в частности, к сосудам, используемым для хранения или транспортировки материалов под давлением,
например, хлора и других жидкостей или газов. В таких сосудах соединения часто подвергаются сращению; и
с такими 80.
Ввиду низкого качества сварных сосудов, из-за того, что металл в месте соединения считается твердым лишь
на 0,5% прочнее остальной части конструкции, сосуд пришлось изготавливать из стали, обеспечивающей
необходимую прочность в месте соединения, в результате чего сосуд получился относительно тяжелым и,
соответственно, дорогим. Избыточный вес часто является серьезной проблемой, особенно когда емкости
возвращаются издалека для пополнения запасов. Целью изобретения является создание сосудов, которые
имеют меньший вес по сравнению с прочностью в местах соединений.
Согласно данному изобретению, сосуды изготавливаются полностью или в значительной степени из пластин,
краевые части которых имеют увеличенную толщину, что обеспечивает повышенную прочность в местах
сварных соединений. Удобный вариант осуществления изобретения описан со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых на фиг. 1 изображен боковой вид (но со средней частью, отсеченной) сосуда под
давлением, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен продольный разрез (аналогично отсеченный) сосуда, показанного на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный в плоскости, обозначенной линией 3, 3, на
рисунке 2.
Рисунок 4 представляет собой фрагментарный поперечный разрез в увеличенном масштабе,
иллюстрирующий форму металла в месте соединения; а рисунок 5 — вид в уменьшенном масштабе
пластины, из которой сформирована бочкообразная часть сосуда.
На этих чертежах А представляет собой часть сосуда в форме барфеля, а В и Б' — два торца. Стволовая
часть выполнена из металлической пластины a (см. рис. 5), имеющей толщину, достаточную для
сопротивления внутреннему давлению, которое может возникнуть в сосуде. Краевые участки пластины al a2
aP a4 имеют увеличенную толщину. Толщина краевых участков подобрана таким образом, чтобы обеспечить
прочность соединения, требуемую в соответствии с нормами. Пластина закруглена до бочкообразной формы,
а край краевой части a3 приварен к краю краевой части a4.
Торцевая часть B выполнена в виде простой вогнутой крышки с толщиной стенки, которая в основном
совпадает с толщиной стенки краевой части a', и она сформирована таким образом, что ее край bl точно
прилегает к краю краевой части a'. Затем эти два края свариваются вместе.
Торцевая часть B' также представляет собой вогнутую пластину, по существу, той же толщины, что и краевая
часть Al, но она выполнена таким образом, чтобы хорошо вписываться в нее. Она вставляется в конец ствола
А выпуклой стороной внутрь. Затем его край приваривается к краю участка a2.
Как станет ясно, колпачок B можно расположить аналогично колпачку B' и наоборот. В показанном примере
пластина а изогнута в направлении, в результате чего краевые утолщения располагаются снаружи сосуда, но
при желании их можно расположить и внутри, или частично снаружи, а частично внутри. Кроме того, торцевые
заглушки, при желании, могут быть выполнены в виде пластин, каждая из которых имеет край или фланец
увеличенной толщины, независимо от того, плоские эти пластины или вогнутые.
Нам известно, что в клепаных сосудах предлагалось изготавливать их из пластин с увеличенной толщиной
краевых участков для придания дополнительной прочности соединениям.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы утверждаем¹, это:¹. Сварной металлический сосуд, характеризующийся тем, что он изготовлен
целиком или частично из листовой стали, краевые части которой имеют увеличенную толщину, что
обеспечивает повышенную прочность в местах сварных соединений.
2.
Металлический сосуд, изготовленный в основном в соответствии с описанным ниже описанием и
прилагаемыми чертежами.
Дата: 11 марта, 19:32.
Стивен Уоткинс, сын и Гров&ес, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества в Статик-Мэри компанией Love & Malconison, Ltd., 1932
год.
37g,7s-i9
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379780.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379780&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379780A
[]
Лх - --- и,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 июня 7931 г. № 17300/31.
Фотография слева: 14 марта 1932 года.
Завершено: сентябрь. 8, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
379,7180 Я 20-ve2elnt8 в или сообщаю о самолетах со свободно вращающимися крыльями.
Я, ХУАН-ДЕ ЛА СЬЕРВА, из Буш-Хауса, Олдивич. Лондон, У.К. 2, гражданин Испании, настоящим заявляет,
что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к летательному аппарату, поддерживаемому в полете за счет реакции
воздуха на свободно вращающийся ротор, приводимый в движение относительно воздушного потока, и
столкновения стержня крыльев или лопастей, подвижно или синхронно соединенных с центральной ступицей,
которая может вращаться вокруг практически вертикальной оси, при этом лопасти могут свободно вращаться
по отдельности в плоскостях, практически параллельных и перпендикулярных общей траектории вращения
лопастей.
Для обеспечения эффективной поддержки ротор должен иметь большой общий диаметр, и желательно
предусмотреть средства для складывания ротора, чтобы сэкономить место для хранения, когда летательный
аппарат не используется.
Поскольку летательные аппараты этого типа обычно, помимо основного несущего винта, имеют
вспомогательные неподвижные крылья, причем последние, хотя и относительно небольшой площади, могут
иметь размах, превышающий две трети общего диаметра несущего винта, желательно предусмотреть
средства складывания как для неподвижных крыльев, так и для несущего винта.
Устройства для складывания крыльев самолетов с неподвижным крылом хорошо известны, для этой цели
были предложены и использованы различные способы. Также в патентной заявке № 1 были предложены
некоторые способы складывания лопастей несущего винта, типа, упомянутого здесь.
264,968.
Основной целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных средств для
складывания ротора и неподвижных крыльев летательных аппаратов данного типа со свободно
вращающимися крыльями. В общих чертах настоящее изобретение заключается в предоставлении
усовершенствованных средств для перемещения всех лопастей ротора в положения, расположенные
преимущественно в продольном и продольном направлениях относительно ступицы, без нарушения
целостности самой ступицы или ее крепления, а также средств для складывания вспомогательных
неподвижных крыльев с целью уменьшения габаритных размеров летательного аппарата для целей
размещения.
В патентной заявке № 264 968 описывается способ поворота вращающихся крыльев или лопастей назад
вокруг вертикальных шарнирных штифтов их шарнирных соединений 55 относительно ступицы. Однако
обычно предусматривают жесткие или амортизирующие упоры, ограничивающие возможные перемещения
лопастей вокруг указанных вертикальных шарнирных штифтов, чтобы предотвратить нежелательные
поперечные колебания лопастей, особенно при запуске ротора из состояния покоя.
Согласно одному из особенностей настоящего изобретения, некоторые или все такие упоры 65 выполнены
легкосъемными или установлены таким образом, чтобы их можно было легко сместить из препятствующего
положения, что позволяет лезвию поворачиваться на большой угол вокруг своего вертикального шарнирного
штифта 70. Для того чтобы исключить непреднамеренное смещение подвижного или съемного упора из его
рабочего положения, он может быть снабжен легко управляемым фиксирующим устройством, которое может
представлять собой пружинный фиксатор или подобное устройство.
Складные устройства ротора такого типа подходят для использования с ротором, состоящим только из трех
лопастей, поскольку все лопасти с помощью этих устройств могут быть приведены в состояние значительной
параллельности и расположены в продольном направлении, выступая назад от ступицы. В тех случаях, когда
для соединения нескольких лопастей используются тросы или аналогичные элементы жесткости, разумеется,
необходимо отсоединить один из указанных тросов перед складыванием ротора.
В случае роторов, состоящих из четырех лопастей, предпочтительна модифицированная конструкция.
Согласно данной модификации, крепление каждой лопасти к левому стержню включает в себя
вспомогательную тягу, закрепленную на лопасти с помощью пары практически вертикальных штифтов, один
или оба из которых легко отсоединяются.
Когда оба штифта установлены на место, звено жестко прикреплено к лопасти и является ее существенной
частью, но когда необходимо сложить ротор, один из 100 вертикальных штифтов извлекается, и лопасть
может быть повернута горизонтально вокруг другого. Предпочтительно, штифты расположены симметрично
относительно продольной оси лопасти, а прилегающие части самой лопасти и звена %If 379,780 имеют такую
форму, которая позволяет лопасти поворачиваться на угол приблизительно 135 градусов от ее нормального
положения.
Когда необходимо сложить ротор, его поворачивают в положение, при котором лопасти расположены по
диагонали относительно продольной оси летательного аппарата, а передняя из каждой пары штифтов,
крепящих лопасти к тягам, извлекается. Все четыре лезвия сейчас вращаются назад вокруг оставленных на
месте штифтов, пока не окажутся почти в одной линии и не будут направлены назад. Загрязнение передних
лопастей о заднюю лопасть предотвращается за счет использования универсального действия шарнирных
соединений кабины, что позволяет двум лопастям поворачиваться под двумя другими, при этом передние
лопасти удобно поворачиваются под задними. «В тех случаях, когда для разведения лопастей
четырехлопастного ротора используются распорные элементы (тросы или аналогичные конструкции),
описанный выше способ складывания имеет то преимущество, что отсоединяется только один из распорных
элементов, а именно тот, который соединяет две передние лопасти».
Съемные вертикальные штифты предпочтительно снабжены фиксирующими устройствами, в состав которых
m30 может удобно входить пружинный механизм.
Предпочтительный тип фиксирующего устройства включает в себя шплинт, закрепленный в съемных
вертикальных пазах для штифтов в звене и в сопрягаемом шарнирном элементе, позволяющий пропустить
шплинт. При этом такие пазы удобно смещены относительно друг друга, зажим для удержания шплина и
пружинный механизм для удержания шплина в зажиме.
Когда лопасти несущего винта летательного аппарата указанного типа сложены вдоль продольной оси
машины, их концы могут быть удобно закреплены и/или поддерживаться на хвостовом оперении или системе
вспомогательных хвостовых поверхностей летательного аппарата.
Складывание неподвижных крыльев может осуществляться любым из способов, ранее использовавшихся для
складывания крыльев самолетов, но в соответствии с особенностью изобретения неподвижные крылья
складываются вверх вокруг шарниров, оси которых приблизительно параллельны хорде неподвижного крыла,
при этом предусмотрены соответствующие фиксирующие устройства, способные выдерживать летные
нагрузки на неподвижное крыло. Шарнирные соединения неподвижного крыла могут быть удобно
расположены приблизительно над колесами посадочной платформы, поскольку для целей хранения нет
необходимости складывать ту часть неподвижных крыльев, которая находится в пределах кромки крыла, и
поскольку последнее в самолетах и легких типах, о которых идет речь, обычно довольно широко
распространено, такая часть неподвижного крыла при складывании вверх не будет существенно
увеличиваться. в первую очередь, общая высота самолета.
Чтобы избежать необходимости отсоединения органов управления элеронами при удержании неподвижного
крыла, элероны предпочтительно управлять с помощью шарниров, имеющих карданные шарниры,
расположенные вдоль оси крыла; или, если карданных шарниров нет, можно использовать когтеобразные
соединения или шарниры типа «Олдхэмские» соединительные муфты.
В качестве альтернативы, неподвижные крылья могут быть изготовлены таким образом, чтобы складываться
вокруг расположенных вертикальных шарниров! (l 80 по линии задних лонжеронов, передние лонжероны
разделены и снабжены обычными стопорными штифтами в точке, расположенной снаружи от обычных
креплений стоек шасси и поперечных стоек, задние кромки неподвижных и подвижных частей крыла срезаны
для предотвращения обрастания, с наличием или без наличия перекрытий. При такой конструкции постоянное
крепление органов управления элеронами 90 предпочтительно осуществляется последовательно (l b-i)R, при
этом элерон или торсионная трубка выдвигаются внутрь до шарнира, а управление осуществляется с
помощью кривошипа, приводимого в действие тягой 95 через карданный шарнир, при этом кривошип имеет
такую форму, что соединение между кривошипом и тягой лежит на линии оси шарнира, когда элерон
находится в нейтральном положении. lc Для того чтобы ширина самолета в сложенном состоянии не
превышала существенно ширину колеи шасси, предпочтительно располагать шарниры неподвижных крыльев
(для горизонтального складывания) внутри. 105 колес, но поскольку вертикальные стойки или балки шасси
удобно закреплены на переднем лонжероне неподвижного крыла, а точка их крепления усилена стойками к
фюзеляжу или корпусу, деление переднего лонжерона выполнено наружу от этой точки, и линия деления
всего неподвижного крыла проходит по диагонали внутрь от передней части к задней.
Дата: 15 июня 1931 года.
Тонгиуэ и Биркбегкс, агенты заявителя.
:379,780 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к летательным аппаратам со свободно перемещающимися крыльями.
Я, Куан де ла Сьерва, проживающий по адресу Буш-Раус, Олдвикл, Лондон, Западный округ 2, гражданин
Испании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к летательным аппаратам, поддерживаемым в полете за счет реакции
воздуха на свободно вращающийся ротор, приводимый в движение относительным потоком воздуха, и
состоящим из системы крыльев или лопастей, гибко или шарнирно соединенных с центральным ступичным
элементом, установленным для вращения вокруг практически вертикальной оси, причем сами лопасти могут
свободно качаться по отдельности в плоскостях, практически параллельных и перпендикулярных общей
траектории вращения лопастей.
Для обеспечения эффективной поддержки такой ротор должен иметь большой общий диаметр, и желательно
предусмотреть способы складывания ротора для экономии места при хранении, когда летательный аппарат
не используется.
Поскольку летательные аппараты этого типа обычно, помимо основного несущего винта, имеют
вспомогательные неподвижные крылья, причем последние, хотя и относительно небольшой площади, могут
иметь размах, превышающий две трети общего диаметра несущего винта, желательно предусмотреть
средства складывания как для неподвижных крыльев, так и для несущего винта.
Устройства для складывания крыльев самолетов с неподвижным крылом хорошо известны; для этой цели
были предложены и использованы различные средства, а также были предложены некоторые средства для
складывания лопастей несущего винта, типа, упомянутого здесь, в патентной заявке №.
264,968.
Основной целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных средств для
складывания ротора и неподвижных крыльев летательных аппаратов этого типа со свободно вращающимися
крыльями.
В патентной заявке № 264968 описан способ поворота вращающихся крыльев или лопастей назад вокруг
вертикальных шарнирных штифтов их шарнирных соединений относительно ступицы. Однако обычно
предусматривают жесткие или амортизирующие упоры, которые предотвращают реакцию подвижных частей
относительно друг друга.
Лопасти ротора прижимаются к относительно неподвижным частям ступицы ротора для ограничения его
движения.
возможные перемещения лопастей вокруг указанных вертикальных шарнирных штифтов, чтобы
предотвратить нежелательно большие колебания.
особенно при запуске вращения ротора из состояния покоя. 6 Согласно настоящему изобретению, в
летательном аппарате типа А, описанном выше, и включающем в себя ограничительные средства указанного
типа, предназначенные для ограничения качательных движений отдельных лопастей несущего винта вокруг
вертикальных шарниров их сочленений со ступицей, предусмотрены средства для вывода ограничительных
средств из строя и, таким образом, для обеспечения возможности качания любой из лопастей вокруг ее
вертикальной оси шарнира на большой угол для целей складывания несущего винта.
Предпочтительно предусмотреть защитные кожухи для надежной блокировки стопорного механизма,
предотвращающей его случайное выход из строя.
В конструкцию также предпочтительно включены один или несколько легко заменяемых элементов,
позволяющих вывести из строя стопорное устройство.
В предпочтительном конструктивном варианте вспомогательный элемент 80 (съемно закреплен) прикреплен к
каждому лезвию, причем указанный вспомогательный элемент может независимо вращаться вокруг
вертикальной оси шарнира и несет упорные элементы, предназначенные для взаимодействия с относительно
неподвижными упорными элементами для ограничения колебательных движений лезвия вокруг вертикальной
оси шарнира.
Складные устройства ротора такого типа подходят для использования только с ротором, состоящим из трех
лопастей, поскольку все лопасти могут складываться.
Таким образом, это должно стать существенным.
параллельность и, расположенные в продольном положении, простираясь назад от ступицы. В тех случаях,
когда для соединения лопастей используются тросы или аналогичные распорные элементы, перед
складыванием ротора, разумеется, необходимо отсоединить один из указанных тросов.
Когда лопасти несущего винта летательного аппарата указанного типа отведены назад на 10° вдоль
продольной оси аппарата, их концы могут быть удобно закреплены на хвостовом оперении или системе
вспомогательных хвостовых поверхностей летательного аппарата. 105 Складывание неподвижных крыльев
может осуществляться любым из способов, ранее использовавшихся для складывания крыльев самолетов, но
согласно одной из особенностей изобретения, по меньшей мере часть неподвижных крыльев 110
складывается вверх вокруг шарниров, оси которых приблизительно параллельны хорде неподвижного крыла.
Вполне возможно предусмотреть подходящие фиксирующие устройства, способные выдерживать 115 летных
нагрузок на самолет с неподвижным крылом.
Шарнирные соединения неподвижного крыла удобно расположить приблизительно над колесами шасси,
поскольку для целей хранения нет необходимости складывать ту часть неподвижных крыльев, которая
находится в пределах направляющей шасси, и поскольку последнее в самолетах указанного типа обычно
довольно широкое, шарнирная часть неподвижных крыльев в сложенном состоянии, как правило, не будет
чрезмерно увеличивать общую высоту самолета.
Для того чтобы избежать необходимости отсоединения органов управления элеронами при складывании
неподвижного крыла, элероны предпочтительно приводятся в действие с помощью элементов, создающих
крутящий момент, имеющих шарнирные соединения, расположенные вдоль оси шарниров.
В качестве альтернативы, элементы, воспринимающие крутящий момент, могут быть снабжены
отсоединяемым захватом или аналогичным соединительным устройством, расположенным на более низком
уровне, чем осевые линии шарниров складывания крыла, чтобы позволить захватам отсоединяться при
подъеме крыла.
Сущность данного изобретения и способ его осуществления будут более полно понятны из следующего
описания со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых рис. На рисунке I изображен летательный аппарат
указанного типа в боковом ракурсе, с откинутыми назад лопастями несущего винта для хранения.
На фиг. 2 в плане показана ступица ротора и прикрепленные к ней детали, при этом видны только основания
лопастей, находящиеся в сложенном положении.
На рис. 3 в боковом ракурсе показаны крепления одного корня лопасти, часть из которых...
разрезан вдоль линии 3-3 в Фирге. 4.
На рис. 4 представлен вид сверху на участки, показанные на рис. 3.
На рис. 5 показан фрагмент устройства для складывания лезвий.
На рис. 6 показан летательный аппарат в виде спереди, неподвижные крылья сложены вверх, лопасти
несущего винта опущены для наглядности.
На рис. 7 представлен разрез неподвижного крыла, рассматриваемый вдоль линии 7-7 на рис. 8.
На рис. 8 показан вид в плане части неподвижного крыла, прилегающей к шарнирам складывания.
На рис. 9 представлен детальный вид шарнира переднего лонжерона в увеличенном масштабе.
Обращаясь к рис. 1, летательный аппарат включает в себя фюзеляж 10, двигатель и воздушный винт 11,
хвостовое оперение 12, опорную конструкцию пилона 13 для несущего винта, вспомогательные неподвижные
крылья 14 и лопасти несущего винта 15, которые прикреплены к фюзеляжу, вращающемуся вокруг
практически вертикальной неподвижной оси 16, закрепленной на вершине конструкции пилона 13.
Обращаясь к рис. 2, на оси 16, поддерживаемой с помощью подшипников (не показаны), расположен
ступичный элемент ротора 17, включающий три пары зажимов, несущих шарнирные штифты 18,
расположенные перпендикулярно оси.
На шарнирных штифтах IS установлены вращательно закрепленные звенья 19, на которых закреплены
корневые элементы крыла 20, заканчивающиеся вилками 21, охватывающими зацепление звеньев 2G 19 и
вращательно закрепленными на них. Шарнирные соединения, оси которых перпендикулярны шарнирным
штифтам IS, более подробно показаны на рис.
. Корни лопастей 20 удлиняются 75 трубчатыми стержнями 20a, образующими основные структурные
элементы лопастей]5.
Более подробно об этом говорится в крыле c.
и -1- трубчатый элемент 26 -hicll вращательно установлен в ePnr звена 19 h-y средства плавающего biuh 07.
Деталь 26 установлена на подшипнике в зажимах вилочного конца 21 корневой части лезвия 20. Трубчатый
элемент 26 закреплен 85 между шайбой 30 и стержнем 28, имеющим шпиндель 29 с измерительной гайкой 31.
Пластина 22 крепится к элементу 28i с помощью заклепок 28'. На втором модуле? Установлен механизм
фрикционного демпфирования, включающий кольцевые пластины 24, покрытые фрикционным материалом в
точке 34. Пластины 24 включают выступающие язычки 24', закрепленные между парой выступающих 95
выступов '33', образованных соединительным элементом 19.9, а пластины 25 включают язычки 25',
закрепленные между фланцами 32, образованными пластинчатым элементом 22. Диск 33, проходящий через
амортизирующее кольцо 3,5a из резины или аналогичного подходящего материала, служит для поддержания
давления на фрикционные пластины 24.
25, Указанное давление, регулируемое с помощью гаек 236, навинченных на открытый конец элемента 28.
Механизм фрикционного демпфирования 105 сам по себе не является частью настоящего изобретения.
Пластина 22, вместе с элементом 28 и трубчатым элементом 26, может вращаться относительно звена 19
вокруг практически вертикальной оси 110. Однако движение ограничено упорными элементами 23,
представляющими собой металлические блоки с резиновым покрытием, которые установлены на загнутых
вверх фланцах 41, образованных на внутреннем конце 115 пластины 22 и расположенных по обе стороны от
выступов 243. Колебательное движение пластинчатого элемента 22 относительно звена 19 прекращается,
когда любой из упорных элементов 23 прижимается к язычкам 24l, как показано на рис. 4, а возможная
амплитуда такого колебательного движения определяется избыточной шириной зазора ga'3 между
элементами 23 по сравнению с шириной 125 язычков 24c. Этот зазор может быть соответствующим образом
спроектирован для обеспечения любой желаемой амплитуды колебательного движения. Загнутые вверх
фланцы 41 соединены между собой перемычкой 42, расположенной над упором 130 379S,780, 379,780 5
элементов 23. 4:-., -46 представляют собой две половины разъемного воротника, одна половина 4:3 которого
крепится с помощью болта 44 и гайки 45 к пластинчатому элементу 22, а другая половина 46, eeC-ired,
крепится, например, с помощью болта к корневому элементу лезвия 20.
Когда самолет подготовлен к полету, две половины разъемного воротника охватывают корневую часть
лопасти 20, причем половина воротника i0-4G крепится к пластинчатой части 22 bv с помощью съемного болта
47 (не показан на рис. 4 b, но показан на рис. 5), проходящего через отверстие 46a. Корень лопасти показан в
этом положении на рис. 4bv пунктирными линиями.
На рис. 5 показано основание лопасти 20 в поперечном вертикальном сечении, при этом половинки
разъемного кольца зафиксированы для крепления основания лопасти к пластинчатому элементу 22.
Съемный болт 47 снабжен рукояткой 48 для легкого снятия и фиксируется на месте с помощью винта 49 и
пружинного предохранительного штифта 50. 51 представляет собой стяжную пластину, закрепленную на
болтах 44 и 47.
При откручивании болта 47 лила (корень 20) может быть откинута назад, как показано на рис. 7.4 сплошными
линиями, при этом полуворотник 46 выскользнет из-под пластины 22 и стяжной пластины 51.
Следует отметить, что когда основание лезвия 20 и пластинчатый элемент 22 скреплены между собой с
помощью муфты 43, 46 и съемного болта 47, конец вилки 21 не вращается на трубчатом элементе 26, а ведет
себя как единое целое с элементом 28 и трубчатым элементом 26. Однако, когда основание лезвия 20
освобождается от пластинчатого элемента 22 путем откручивания болта 47, вилка 21 вращается на трубчатом
элементе 26, при этом лезвие складывается назад.
Для того чтобы предотвратить обратное движение лезвия под действием собственного веса при извлечении
болта 47, между концом вилки 21 и элементом 28 вставляется фрикционная шайба 39 из любого подходящего
материала, а между концом вилки 21 и шайбой 30 вставляется аналогичная фрикционная шайба 40.
Смазка механизма вертикального шарнира осуществляется с помощью смазочного ниппеля 37,
установленного на верхнем конце элемента 28 и сообщающегося посредством каналов 9S с внутренней
частью трубчатого элемента 26, в котором просверлены отверстия, необходимые для смазки втулки 27.
На рис. 2 лопасти 15 показаны в сложенном состоянии параллельно друг другу, при этом внешние основания
лопастей освобождены от пластинчатых элементов 22, а центральная лопасть остается зафиксированной в
своем нормальном положении.
На рис. 1 также показаны лопасти в сложенном состоянии, и в этом положении их можно закрепить любым
удобным способом к элементам хвостового оперения 12.
На рис. 6 изображен самолет с внешними частями 14С неподвижных крыльев 14, сложенными вверх вокруг
шарниров 52, 53. Эти шарниры расположены непосредственно за пределами креплений шасси, стоек 54 и
распорок крыла 55, так что ширина самолета в сложенном состоянии ненамного превышает ширину колеи.
На рисунках 7, 8 и 9 представлены подробности шарнирного механизма 75.
Неподвижное крыло состоит из двух лонжеронов, из которых передний лонжерон 56 шарнирно соединен в
точке 52 с шарниром 57, а задний лонжерон 58 шарнирно соединен в точке 53 с шарниром 59. 80 На внешней
части 14' крыла расположен элерон 60, имеющий трубчатый лонжерон 61, вращательно поддерживаемый
кронштейнами, закрепленными на заднем лонжероне; один из таких кронштейнов показан на фиг. 8 под
номером 62. Трубчатый лонжерон 85 61 соединен с торсионной трубой 63, установленной внутри внутренней
части 14 неподвижного крыла на одной линии с лонжероном элерона 61. Соединение состоит из элементов
64, 65, шарнирно соединенных между собой штифтом 66. Шарнирные штифты 57, 59 соосны, ось показана на
фиг. 7 в точке -x, а ось штифта 66 соединения лонжерона элерона 64, 65 лежит на линии 0x, когда элерон
находится в среднем положении, как показано на фиг. 7.
Торсионная труба 63 управляет движениями элерона и соединена известным способом со средствами
управления в кабине пилота самолета. На рис. 9 показана деталь шарнира 52 переднего лонжерона.
Пластины 67 и 68 прикреплены болтами к внешней и внутренней частям лонжерона соответственно и
соединены шарнирным штифтом 57. Пластины 67 и 68 105 скреплены между собой для полета легко
извлекаемым штифтом 69, снабженным ручкой 70, которая предназначена для захвата пружинным зажимом
71.
Рукоятку 70 можно повернуть вниз, чтобы извлечь штифт, как показано пунктирными линиями (см. также рис.
7).
Задний шарнир лонжерона 53 аналогичен переднему шарниру лонжерона, стопорный штифт 73 которого
показан на фиг. 7. Предохранительные штифты 74 предотвращают случайное смещение обоих 115 стопорных
штифтов 69 и 73.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379781.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379781&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379781A
[]
р 1 _ _ 'р,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 15, 1931 год. № 17301/31.
Фотография слева: 15 марта 1932 года.
Завершено: сентябрь. 8, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в складных проекционных экранах.
Мы, компания TiHE IOluGEITON-BUTCIIER MANTT2ACTURING COmPANY LIMITED, английская компания с
ограниченной ответственностью, должным образом зарегистрированная, расположенная по адресу: Fulbourne
Road, Walthamstow, London, E. 17; Джозеф Деннисс, проживающий по адресу: "The Langdales", Connaught
Avenue, Chingford, Essex; и Валентин Уильям Эдвардс, проживающий по адресу: Ulverston Road, 69,
Walthamstow, London, E. 17; оба британские подданные; настоящим заявляем, что характер настоящего
изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к проекционным экранам на
роликах для киносъемки и проекции "волшебного фонаря" и, в частности, к типу, имеющему подпружиненный
ролик, несущий экран, и складные направляющие для удержания экрана в развернутом состоянии.
В известном варианте устройства предусмотрены четыре направляющие, которые могут складываться
попарно и соединены с одного конца с перекладиной, несущей ролик, а с другого — с поперечной
перекладиной, закрепленной на свободном конце 2-го экрана.
В общих чертах настоящее изобретение включает в себя жесткий элемент или стержень, несущий ролик, на
который наматывается сито, пружинный механизм для удержания сита намотанным на ролик, жесткий
стержень, прикрепленный к свободному концу сита, и пару складных стоек для удержания сита в развернутом
состоянии, причем каждая из указанных складных стоек состоит из трех или более элементов, шарнирно
соединенных друг с другом, и концевые элементы каждой стойки шарнирно соединены со стержнем на
свободном конце сита и со стержнем, несущим ролик, соответственно.
Для удержания складывающихся стоек в выдвинутом положении элементы стоек снабжены ограничителями,
например, торцевыми заглушками и смещенными шарнирами 3795781, а также могут быть предусмотрены
пружины натяжения, прикрепленные к внешним элементам, составляющим каждую стойку, в точках,
расположенных близко к шарнирам, соединяющим внешние и промежуточные элементы стоек, но смещенных
на 45 градусов от них. Эти пружины предпочтительно имеют спиральную форму и, согласно одной из
особенностей изобретения, крепятся таким образом, чтобы создавать прямое натяжение в местах их
крепления как в выдвинутом, так и в сжатом состоянии стойки.
Согласно одному из особенностей изобретения, одна из описанных выше жестких балок имеет устройство
освобождения, состоящее из пары стержней, расположенных приблизительно параллельно балке и
предназначенных для выталкивания наружу с помощью двойного эксцентрикового кривошипа или кулачка,
имеющего рычаг управления или подобное устройство, при этом внешние концы стержней прижимаются к
коротким выступам внешних элементов стоек, которые выступают за шарниры или оси, посредством которых
указанные элементы стоек соединены с жесткой балкой, тем самым вызывая складывание стоек, которое
завершается натяжением сетки, создаваемым пружиной.
В предпочтительном варианте конструкции каждая 70-сантиметровая складная стойка состоит из трех
элементов, причем длина среднего элемента равна сумме длин крайних элементов. Устройство для
разблокировки удобно размещается на планке 75, прикрепленной к свободному концу экрана, а элемент,
несущий ролик, может быть выполнен в виде неглубокого лотка или коробки с откидной крышкой и
соответствующими защелками или фиксаторами, благодаря чему устройство может быть полностью закрыто
Соседние файлы в папке патенты