Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_131
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169267.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169267&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169267A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата применения: дюна 21, 1920 год. № 16763/20.
Завершено: сентябрь. 21, 1921.
(ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
1699267 Усовершенствования, относящиеся к аппаратам для подачи жидкостей под давлением.
Мы, компания BRITISH CELLULOSE AND CHEMICAL MIA2XtFACT-'RlXG COMPA2NY LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: 8, Waterloo Place,
London, S.W. 1, Manufacturers, и Хиллариам Хорп Уилсон, инженер, работающий на заводе указанной
компании в Спондоне, недалеко от Дерби, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к устройствам для перекачивания жидкостей или полужидкостей.
Изобретение относится к насосам, в которых приводной дисковый элемент установлен вращающимся в
корпусе, образованном отдельными расположенными по обе стороны друг от друга кольцевыми камерами,
сообщающимися соответственно с входным и выходным отверстиями для жидкости или полужидкости,
причем диск образован противоположными радиальными каналами, образующими цилиндры, в которых
работают концы плунжерного элемента, который совершает возвратно-поступательное движение по
диагонали диска с помощью эксцентриков или подобных устройств при вращении, так что при вращении диска
каждый из его противоположных радиальных каналов попеременно сообщается с кольцевым каналом,
ведущим ко входу, и с кольцевым каналом, ведущим к выходу, и когда концы плунжерного элемента
совершают возвратно-поступательное движение вместе в одном направлении, каждый из них попеременно
забирает жидкость или полужидкость через первый кольцевой канал от входа и проталкивает ее через второй
кольцевой канал к выходу, при этом один забирает, а другой проталкивает.
Целью изобретения является создание простого и эффективного насоса такого типа, особенно подходящего
для перекачивания [Цена 11-] вязких жидкостей, таких как растворы ацетата целлюлозы, нитроцеллюлозы,
эфиров целлюлозы, вискозы и тому подобного при производстве искусственного шелка, способного быть
изготовленным в небольших размерах для этой цели и не подверженного поломкам.
В соответствии с изобретением, поршневой элемент 50, включающий шлицевую крестовину и уменьшенные
концы поршня, работающие в радиальных цилиндрических каналах вращающегося диска, объединен с
неподвижным эксцентриковым штифтом и втулкой, по которой шлицевая крестовина 55 поршневого элемента
скользит при вращении диска, при этом центральная часть диска имеет выемку, позволяющую осуществлять
возвратно-поступательное движение поршневого элемента за счет эксцентрикового штифта. (10
Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера, одну из форм или конструкций насоса,
сконструированного в соответствии с изобретением и предназначенного, в частности, для подачи прядильных
растворов (15) к соплам или фильерам машин для прядения искусственного шелка.
Рис. 1 представляет собой среднее вертикальное сечение насоса, а рис. 2 — поперечное сечение по линии
2-2. Рис. 1.70 1 — корпус насоса, в котором установлен вращающийся диск 2, переносимый шпинделем 3,
вращающимся в удлиненном подшипнике, образованном осевым продолжением 3' корпуса насоса, и
приводимый в движение червячной передачей 7,5 4,5 или другим подходящим способом с требуемой
скоростью, которая обычно низкая для растворов или жидкостей рассматриваемого класса. Корпус выполнен
с входным соединением 6 и 80, выходным соединением 7, при этом входное отверстие ведет в кольцевую
камеру 8, а выходное отверстие выходит из аналогичной кольцевой камеры 8a, расположенной в той же
плоскости, что и камера 8, но отделенной от нее 85.
i 169,267 Вращающийся диск выполнен с двумя диаметрально противоположными цилиндрическими
камерами 9 9a, в которых работают концы плунжерного элемента, состоящего из прорезной крестовины 10,
образованной с указанными концами плунжера 10t, 101 и приводимой в возвратно-поступательное движение
посредством эксцентрикового штифта 11, имеющего втулку 12, по которой прорезная крестовина 10 скользит
при вращении диска, при этом вращающийся диск имеет центральное прямоугольное отверстие 13,
позволяющее плунжерному элементу совершать возвратно-поступательное движение. Корпус 1 закрывается
плотно прилегающей крышкой 14, закрепленной винтами 15, а эксцентриковый штифт 11 имеет резьбовой
конец 11', проходящий через крышку 14 и затягиваемый гайкой 11b. В показанном насосе вращающийся диск
выполнен из трех частей a, b, c, из которых a и b имеют полукруглые радиальные канавки и центральные
прямоугольные отверстия, образующие цилиндрические камеры 9, 9' и прямоугольное отверстие 13 при
соединении, в то время как c является цельной деталью со шпинделем 3, причем детали скреплены между
собой винтами с потайной головкой 16, проходящими через отверстия 17 в частях a и b и ввинчивающимися в
часть c. 18 представляет собой выступ, отлитый вместе с корпусом 1 и просверленный болтовыми
отверстиями для крепления насоса к раме прядильной машины или в другом желаемом положении.
Подающие и отводящие трубы для раствора соединены с входным отверстием 6 и выходным отверстием 7 с
помощью ниппелей 19, закрепленных накидными гайками 20.
При желании для регулирования подачи воздуха можно предусмотреть воздушный резервуар любого
подходящего типа, соединенный с местом сброса.
В процессе работы, когда раствор подается самотеком или иным способом во входное отверстие 6, а насос
приводится во вращение, плунжерный элемент 10, 10', лопасть, вращаясь вместе с диском 2, совершает
возвратно-поступательное движение по диагонали с помощью эксцентрикового штифта 11, и каждый
плунжерный конец 10' 10b попеременно забирает раствор через входную камеру 8 и выводит его в выходную
камеру S', откуда он под давлением поступает в подающую трубу.
Как видно, насосы, подобные описанному 50, очень просты по конструкции и принципу работы, состоят из
небольшого количества деталей и легкодоступны. Они могут быть очень маленького размера для подачи
растворов в прядильные машины для производства искусственного шелка, но, конечно, могут иметь любые
желаемые размеры для различных целей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169268A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 июня 7920 г. № 16766/20.
Полный левый угол: Ма', 21, 7921.
Завершено: сентябрь. 21, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
169,26S Усовершенствования инспекционных ламп для спидометров или связанные с ними.
Я, Альберт Генри Хант, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Танстолл Роуд, Кройдон,
графство Суррей, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение, предназначенное для усовершенствования инспекционных ламп спидометров или связанных с
ними устройств, имеет своей целью создание инспекционной лампы, которую можно легко закрепить на
корпусе спидометра W() для освещения циферблата в ночное время, и включает в себя лампу накаливания,
предпочтительно заключенную в подходящий защитный кожух или корпус, и зажим, кронштейн или опору для
лампы, включающую пружинный зажим, предназначенный для обхвата спидометра и для поддержки лампы
рядом с циферблатом в удобном положении для его освещения.
В практическом варианте конструкции лампа имеет контактный выключатель или переключатель
замыкания/размыкания, установленный в патроне, и заключена в перфорированную крышку из алюминия или
другого материала, которая навинчивается на патрон лампы. Зажим представляет собой штампованную
деталь из листового металла, изогнутую в круглую форму, образуя собственно зажим, в то время как другая
часть образует цельный плоский выступ или выступ, расположенный между выступом на патроне лампы 30 и
крышкой или защитным кожухом; патрон лампы, защитный кожух и кронштейн зажима съемно соединены
между собой путем привинчивания защитного кожуха к патрону. Зажимная часть кронштейна обхватывает и
фиксирует корпус спидометра 35, а поддерживаемая им лампа направлена вперед, выходя через боковое
отверстие в крышке и падая на циферблат спидометра. 40 Дата: 21 июня 1920 года.
Уитли и Маккензи, Чансери Лейн, 40, Лондон, W.C. 2, агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования инспекционных ламп для спидометров или связанные с ними.
4,5 Я, Альберт Генри Хьюнт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Танстолл-роуд, Кройдон,
графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение, предназначенное для усовершенствования или связанное с инспекционными лампами
для спидометров, имеет своей целью создание инспекционной лампы и зажима, которые можно легко
закрепить на корпусе спидометра для освещения циферблата в ночное время, и включает в себя лампу
накаливания, заключенную в подходящий защитный кожух или корпус, и зажим, кронштейн или опору для
лампы, включающую пружинный зажим, предназначенный для обхвата корпуса спидометра и для поддержки
лампы рядом с циферблатом в удобном положении для его освещения. 65 На прилагаемом чертеже, фиг. 1
169,268 представляет собой боковой вид, фиг. 2 — план, а фиг. 3 — перспективный вид лампы с зажимом,
изготовленной в соответствии с данным изобретением.
6 В практическом варианте конструкции лампа а имеет центральный контакт, оснащенный винтом замыкания
и размыкания или выключателем b, установленным в патроне лампы a, и заключена в перфорированную
крышку d из алюминия или другого материала, которая привинчивается к патрону лампы. Зажим e
представляет собой штампованную деталь из листового металла, изогнутую в круглую форму, образуя
собственно зажим, в то время как другая часть образует цельный плоский выступ или выступ J,
расположенный между выступом на патроне лампы c и крышкой или защитным кожухом d; патрон лампы,
защитный кожух и кронштейн зажима съемно скреплены между собой путем привинчивания защитного кожуха
J к патрону c. Зажимная часть e кронштейна обхватывает и фиксирует корпус спидометра, а поддерживаемая
им лампа выступает вперед, ее лучи выходят через боковое отверстие g в крышке и падают на циферблат
спидометра.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169269.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169269&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169269A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 июня 1920 г., № 76,778/20, 1.69,269 авг. 10, 1920, № 23449/20.
Август. 23, 1920. № 24452/20.
Август. 30, 1920. № 25.054120.
Сентябрь. 9, 1920, № 26002/20.
Осталась одна полная спецификация: март. 18, 1921,
Завершено: сентябрь. 21, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 16778, A.lD. 1920.
Усовершенствования, касающиеся колесных дисков для автомобильного и других транспортных средств.
Я, FnRED1nxRiC1i LIOXEL ltkPSox, подданный Великобритании, проживающий в Чилдволл-Холле, Ливерпуль,
графство Ланкастер, инженер-автомобилист, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям колесных дисков автомобильных и других
транспортных средств. Целью данного изобретения является создание съемного или фиксированного обода,
в котором одна или несколько частей одного из бортиков шарнирно соединены с основной частью обода, что
позволяет легко устанавливать или снимать шину с указанного обода без использования монтажных лопаток
или любых других вспомогательных устройств, которые в настоящее время используются.
Ещё одной целью является такое расположение указанных шарнирных элементов, чтобы их можно было
использовать в качестве рычагов для фиксации шины в нужном положении без чрезмерных усилий, причём
указанные элементы, действуя как рычаги, должны быть приспособлены для опоры на свои шарниры.
С этой и другими целями изобретение состоит в шарнирном соединении концов одной или нескольких частей
одного из бортиков или боковых сторон обода колеса с основанием или корпусом ребра таким образом, чтобы
шина или внешний чехол могли быть установлены на обод без необходимости натягивать их на бортики. При
использовании двух шарнирных бортиков они образуют нечто меньшее, чем полукруг, так что в сложенном
виде они образуют направляющую для шины, а при возвращении в нормальное положение действуют как
рычаги, существенно облегчая установку шины или внешнего покрытия на обод.
Согласно одному из вариантов данного изобретения, обод колеса включает в себя плоскую базовую часть,
имеющую боковой бортик или загнутый край обычной формы, расположенный по окружности и
предназначенный для захвата одного из бортиков шины или внешней оболочки. К другому, или гладкому,
краю основания обода 45 шарнирно прикреплены концы пары в основном полукруглых элементов, которые
имеют форму, образующую другой бортик или загнутый край обода. Предпочтительно, эти ребристые
элементы выполнены цельными, с внутренним фланцем, предназначенным для прилегания к боковой стороне
обода колеса. Фланцы шарнирных элементов имеют множество отверстий для размещения болтов,
расположенных по окружности обода обычным способом, так что шарнирные элементы и весь обод могут
быть закреплены на колесе с помощью гаек или подобных элементов, навинчивающихся на резьбовые
выступающие концы болтов. Следует понимать, что для крепления этих шарнирных элементов и обода к
проволочному или деревянному колесу могут быть использованы любые другие средства.
Например, обод с неподвижными и шарнирными бортами может быть закреплен на колесе с помощью
кольцевых элементов, входящих в зацепление с внешней стороной боковых бортов, причем указанные
кольцевые элементы закреплены болтами и гайками, расположенными в обратном порядке. Концы
элементов, имеющих в основном полукруглую форму, шарнирно соединены с корпусом обода посредством
шарнирных штифтов, проходящих через взаимодействующие выступы, образованные на кольцевом фланце
шарнирных элементов и внутреннем продолжении корпуса обода колеса. Каждая из этих последних
выступающих частей, несущих один или несколько выступов, может быть выполнена целиком на нижней
стороне основания обода или представлять собой пластину, предназначенную для приклепывания или иного
крепления к указанному основанию обода.
Для того чтобы пару элементов можно было сложить вместе при установке или снятии шины, смежные
шарнирные концы расположены на некотором расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить пространство для
изогнутой наружу части бортиков. Таким образом, когда шарнирные бусины будут возвращены в исходное
положение, между соседними шарнирными частями останется зазор. Каждый из этих зазоров закрывается
коротким соединительным стержнем, образуя целостность бокового стержня.
Эти короткие отрезки шарнирно соединены с выступающими внутрь элементами основания обода или любым
другим удобным способом, так что их можно поворачивать внутрь или наружу, позволяя шарнирным
элементам открываться или закрываться, образуя сплошной бортик. Пара коротких соединительных планок,
которые могут быть скошены или иметь другую форму для контакта или фиксации с концами шарнирных
элементов, предпочтительно удерживаются в положении с помощью гаек, навинченных на вышеупомянутые
болты и зацепляющихся с внутренним фланцем указанных соединительных планок.
При применении моего изобретения к съемному ободу некоторые из этих болтов устанавливаются на ободе
для удержания шарнирных бортиков и коротких соединительных бортиков, а обод крепится к колесу четырьмя
обычно используемыми колесными болтами, проходящими через четыре отверстия, образованные во
внутренней части выступающего фланца обода.
При желании короткие соединительные бусины могут быть шарнирно соединены с шарнирными элементами,
или же бусины шарнирных элементов могут быть соединены между собой шарнирно, чтобы избежать
необходимости в соединительных бусинах.
В процессе эксплуатации, а также при необходимости замены шины или установки шины на обод колеса,
гайки, удерживающие шарнирные элементы и соединительные детали, отвинчиваются, а короткие шарнирные
соединительные детали поворачиваются внутрь. Теперь пара полукруглых элементов в виде бусин
поворачивается на шарнирах до тех пор, пока их внешние поверхности не соприкоснутся друг с другом.
Таким образом, шарнирные элементы образуют изогнутую направляющую, на которую можно установить
шину. Диаметрально противоположные части шины или покрытия, прилегающие к шарнирам элементов,
затем встраиваются в свои посадочные места в ободе колеса. Для того чтобы установить промежуточные
части шины в обод колеса, полукруглые элементы поворачиваются на шарнирах в противоположных
направлениях. 70 Края этих элементов будут взаимодействовать с краями шины и прижимать последнюю к
другим частям обода колеса. Таким образом, указанные шарнирные элементы будут действовать как цельные
75-секционные монтажки для шин. Когда эти элементы возвращаются в свое нормальное положение,
короткие соединительные детали можно повернуть обратно в исходное положение, чтобы получилась
цельная бусина. Отверстия в указанных элементах и соединительных деталях позволят резьбовым концам
болтов проходить сквозь них, и когда гайки будут навинчены на эти резьбовые болты, шина будет надежно
зафиксирована на ободе 85 без использования крепежных болтов.
Следует понимать, что отверстие, обычно предназначенное для клапана внутренней камеры, будет
расположено рядом с шарнирами, так что клапан можно будет вставить до того, как остальные части шины
будут установлены на обод. При необходимости части основания обода могут быть соответствующим
образом изогнуты для облегчения прохождения шины по ободу. В этом случае шарнирные элементы J5 будут
выполнены с изогнутыми выступами, которые будут взаимодействовать с этими изогнутыми участками и
обеспечивать прочное соединение.
Очевидно, что данное изобретение может быть применено к ободам с плоскими боковинами для плоских
100-гранных шин.
Предпочтительно я прикрепляю шарнирами пару полукруглых частей ободка, но следует понимать, что
шарниры могут располагаться в любой части окружности ободка; или же часть основания ободка может быть
выполнена заодно с шарнирными частями.
Таким образом, становится ясно, что я предложил разборный обод колеса с цельным основанием, который
позволяет избежать негативного эффекта поперечного расщепления обода, как это обычно делается в
разборных ободах. Описанный выше обод будет особенно пригоден для трудновыводимых типов шин,
описанных в моем предыдущем патенте № 141927.
Дата: 21 июня 1920 года.
Дж. С. Уит-Херс и Спун-Эй, дипломированные патентные поверенные, Стейпл-Хаус, Чансери-Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителя.
12;) 169,26b ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23449, 1920 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся колесных дисков для автомобильного и других транспортных средств.
Я, Фреденик Лайонл Рэпсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чилдволл Ролл,
Ливерпуль, графство Ланкастер, инженер-автомобилист, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к колесным дискам для
автомобильных и других транспортных средств, и в частности к усовершенствованиям или модификациям
колесных дисков типа, описанного в моей заявке № 1679T8 от 21 июня 1920 года, находящейся на
рассмотрении.
В моей упомянутой одновременно рассматриваемой заявке я описал колесный обод, у которого одна или
несколько частей одного из бортиков или боковых сторон колесного обода шарнирно соединены с основанием
или корпусом обода таким образом, что шина или внешний чехол могут быть установлены на обод без
необходимости натягивать их на бортики.
2
G. Главная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы придать разделенным частям обода такую
форму, при которой они будут соприкасаться, не задевая внешнюю оболочку или камеру, и обеспечивать
гладкую опорную поверхность для внутренней камеры или бортов шины.
Ещё одна цель состоит в том, чтобы закрепить на ободе колеса выступ, составляющий приблизительно две
трети или три четверти окружности выступа, к оставшейся части выступа с одной стороны обода, так чтобы
шарнирную часть можно было перевернуть так, чтобы она прилегала к неподвижной части выступа, тем
самым максимально обнажая основание обода колеса, что позволяет легко установить накладку или внешний
колпак.
Когда шарнирная часть переворачивается в нормальное положение и фиксируется любым удобным
способом, обод колеса приобретает свою ортодоксальную форму и рисунок.
Указанный шарнирный элемент также будет действовать как рычаг, существенно облегчающий установку
шины или внешнего покрытия на обод, как описано в моей заявке, находящейся на рассмотрении. Согласно
одному из вариантов данного изобретения, обод колеса включает в себя практически плоскую базовую часть,
имеющую кольцевой боковой бортик или загнутый край обычной формы для захвата одного из бортовых
краев шины или внешней оболочки.
(На другом краю основания обода выполнена цельнолитая боковая кромка, покрывающая часть его
окружности, предпочтительно приблизительно треть ее.) Эта боковая кромка выполнена цельной,
выступающей внутрь фланцевой частью или выступающими внутрь выступами обычным способом, что
позволяет прикрепить обод к колесу болтами. Другая часть колесной базы имеет коническую форму под
любым подходящим углом, скошенные края, закругленную форму или иную форму, облегчающую установку
шины на обод. Эта сужающаяся часть основания обода предназначена для взаимодействия с аналогичной
сужающейся или иной по форме частью бортика колеса, которая шарнирно соединена с другой частью
бортика, интегрированной в обод колеса. Этот шарнирный элемент борта колеса также снабжен
выступающим внутрь фланцем или множеством выступающих внутрь радиально расположенных выступов,
позволяющих закрепить борт на колесе, как это будет хорошо понятно. Этот шарнирный элемент обода,
который в данном случае составляет приблизительно две трети окружности обода, чтобы завершить его
кольцевую конструкцию, шарнирно соединен с оставшейся частью обода, предпочтительно с помощью пары
шарниров, закрепленных на фланцах или выступах.
Шарниры имеют преимущественно L-образную форму, так что их точка опоры практически выровнена с
внешней частью борта шины, что позволяет шарнирному элементу борта лежать на оставшейся и
цельнолитой части борта и быть выровненным с ней, когда обод колеса открывается для установки шины. Эти
петли могут крепиться к фланцам или выступам любым удобным способом, либо могут быть выполнены на
них заодно. При желании шарнирный штифт может проходить сквозь бусину, или же сама бусина может быть
шарнирной. Следует понимать, что шарнирный борт может быть зафиксирован к оставшемуся борту или к
колесному валу 8(1 4169,269 любым подходящим фиксирующим средством, либо с помощью болтов и гаек,
или другими средствами, которые крепят обод к колесу.
В процессе эксплуатации, когда необходимо заменить шину или установить шину на обод колеса, гайки или
аналогичные детали, удерживающие шарнирный элемент, отвинчиваются, чтобы позволить повернуть
шарнирный бортик на шарнирах до тех пор, пока он не ляжет на оставшуюся часть борта или рядом с ней.
Теперь шину можно установить между цельнолитой бортовой частью обода и сужающейся или скошенной
частью основания обода, что облегчит установку оставшейся части шины на обод. Когда шарнирный элемент
поворачивается обратно на шарнирах в нормальное положение, он будет действовать как монтажные лопатки
для фиксации шины на ободе колеса. Теперь шарнирный элемент можно зафиксировать описанным выше
способом или любым другим удобным способом. Следует понимать, что отверстие, обычно предусмотренное
для клапана внутренней камеры, будет расположено в той части основания обода, которая имеет
противоположные цельнолитые борта, так что клапан можно вставить до того, как другие части шины будут
установлены на обод; также шарнирный элемент может быть частью любой части окружности или нескольких
частей борта, или борта могут быть шарнирно прикреплены к основанию обода или к оставшимся частям
борта.
Очевидно, что данное изобретение может быть применено к ободам с плоскими боковинами для шин с
плоскими боковинами.
Таким образом, становится ясно, что я предложил разборный обод колеса, в котором часть или части борта
(бортов) соединены шарнирно с другой частью или другими частями борта (бортов), так что колесо можно
снять и установить обратно на обод за несколько секунд.
Я)отправлено 10-го дня августа 1920 года.
J. S. WITHERS & SPOONEP., дипломированные патентные поверенные, Staple House, 51 & 52, Chancely Lane,
Лондон, агенты заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 24452, 1920 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся колесных дисков для автомобильного и других транспортных средств.
Я, Фредерик Лайонел Рапсонт, подданный Великобритании, проживающий в Чилдволл-Холле, Ливерпуль,
графство Ланкастер, инженер-автомобилист, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к колесным дискам для автомобильных и других транспортных
средств, и в частности к усовершенствованиям или модификациям колесных дисков типов, описанных в моей
заявке № 16778 от 21 числа. Июнь 1920 г., и №.
23,449 датировано 10 августа 1920 года.
В упомянутых мною одновременно находящихся на рассмотрении заявках я описал колесный обод, имеющий
одну или несколько частей одного из бортиков или боковых сторон колесного обода, шарнирно соединенных с
основанием или корпусом обода таким образом, что шина или внешний чехол могут быть установлены на
обод без необходимости натягивать их на бортики.
Целью настоящего изобретения является создание улучшенного обода, особенно подходящего для
проволочных колес, а также разработка улучшенных средств фиксации шарнирной части или частей с
бортиком к основной части обода или колеса.
Ещё одной целью является обеспечение средств для усиления взаимодействующих скошенных или
срезанных участков обода и фланца борта и обеспечение надёжной водонепроницаемости соединения между
ними.
С учетом этих и других целей изобретение заключается в формировании или закреплении на внутренней
поверхности основания обода колеса элемента или элементов, предпочтительно имеющих преимущественно
Т-образное поперечное сечение, причем указанный элемент или элементы предназначены для обеспечения
посадочного места для резиновой или амортизирующей шайбы или прокладки, чтобы предотвратить любое
дребезжание соединенных частей обода. Изобретение также заключается в том, чтобы обеспечить
внутренний фланец элемента или элементов Т-образного сечения отверстиями для размещения шпилек или
болтов для крепления аналогичного шарнирного бортика с фланцем к внутренней части обода.
Согласно одному из вариантов данного изобретения, обод колеса включает в себя практически плоскую
базовую часть, имеющую кольцевой боковой бортик или загнутый край обычной формы для захвата одного из
бортовых краев шины или внешней оболочки. На другом краю основания обода по всей его окружности
выполнена аналогичная боковая кромка. Оставшаяся часть окружности сужается под любым подходящим
углом, имеет фаску, изогнута, загнута внутрь или иную подходящую форму для облегчения установки шины
на основание обода. Эта сужающаяся часть основания обода предназначена для взаимодействия с
аналогичной сужающейся или иной по форме частью бортика, который шарнирно соединен с цельнолитым
бортиком и снабжен выступающим внутрь фланцем, как описано в указанной параллельно рассматриваемой
заявке № 23449/20. С внутренней или ступичной стороны основания обода колеса, рядом со скошенным или
загнутым внутрь краем указанного основания, при сварке или клепке крепится предпочтительно
концентрический элемент, имеющий поперечное сечение в основном Т-образной формы.
Этот последний элемент имеет форму, соответствующую внутренней поверхности обода колеса, и образует
внутренний выступающий фланец, расположенный на некотором расстоянии от внутреннего фланца обода,
имеющего шарнирную часть, таким образом, чтобы между ними образовывался концентрический желоб
U-образной формы для размещения резинового кольца или подходящего амортизатора или упругого
элемента.
Внутренние выступы, образованные на основании обода и борта шины, снабжены расположенными напротив
друг друга отверстиями для установки шпилек, болтов или подобных элементов, или других подходящих
средств для фиксации шарнирного борта шины к другой части обода и сжатия резинового кольца или
подобного элемента между ними, обеспечивая таким образом водонепроницаемое соединение вдоль
разделенной части или частей обода. Я предпочитаю измерять эти боковые грани с помощью нескольких
болтов и гаек, снабженных подходящими пружинными шайбами и средствами, предотвращающими вращение
болтов. Резиновое кольцо или аналогичное изделие также имеет соответствующие отверстия для
размещения болтов. При желании между взаимодействующими коническими краями обода и выступающей
головки можно разместить резиновое кольцо или аналогичное изделие. К основной части или основанию
обода крепятся спицы, соединенные со ступицей колеса обычным способом (6() ner). Очевидно, что мое
изобретение может быть применено к другим типам ободов и колес, помимо проволочных колес, и что
основание обода может быть плоским или утопленным в центре, или что изобретение может быть применено
к колесным ободам, предназначенным для плоских 65-гранных шин.
В слегка модифицированной конструкции шарнирный фланцевый элемент обода может быть утоплен или
вырезан, чтобы обеспечить пространство для выступающих головок спиц, расположенных 70 вокруг
скошенной или загнутой внутрь части основания обода колеса.
В процессе эксплуатации, когда необходимо заменить шину или установить шину на обод колеса, гайки или
аналогичные стопорные элементы 75 шарнирного элемента отвинчиваются, чтобы позволить повернуть
шарнирный бортик на шарнирах до тех пор, пока он не ляжет на оставшуюся часть борта или рядом с ней.
Резиновое кольцо или подобное упругое средство, расположенное между фланцами обода и шарнирного
борта, будет стремиться сдвинуть конический край шарнирного борта с обода, поскольку это резиновое
кольцо или подобное средство предпочтительно немного больше своего желоба, так что во время
использования оно обычно находится под сжатием. Теперь шину можно установить между цельнолитой
бортовой частью обода и сужающейся или скошенной частью основания обода, что облегчит установку
оставшейся части шины на обод. Когда шарнирный элемент поворачивается обратно на шарнирах в
нормальное положение, он будет действовать как монтажные лопатки для позиционирования шины на ободе.
Теперь шарнирный элемент можно закрепить и зафиксировать на ободе колеса с помощью гаек, навинченных
на выступающие концы болтов, проходящих через соответствующие отверстия или проемы в шарнирном
ободе.
100 Для предотвращения вращения гаек предусмотрены соответствующие средства, такие как пружинные
шайбы. Когда гайки навинчиваются на болты, резиновое кольцо, шайбы или другие амортизирующие
элементы сжимаются между фланцами, образуя таким образом водонепроницаемое соединение и
эффективно предотвращая дребезжание деталей.
Очевидно, что при разделении обода он ослабевает, но добавление к ободу Т-образного, H-образного,
Z-образного или другого подходящего сечения элемента или элементов с помощью соответствующих
крепежных средств или путем внутреннего формирования сечения или сечений на нем позволяет немного
увеличить вес, но при этом значительно укрепить и улучшить обод.
Дата: 23 августа 1920 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл. Дом, 51 и 52, Чансери-лейн,
Лондон, агенты заявителя, _i ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 25054, 1920 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся колесных дисков для автомобильного и других транспортных средств.
Я, Фредфрик Лайонел Рапсон, подданный Великобритании, проживающий в Чилдволл-Холле, Ливерпуль,
графство Ланкастер, инженер-автомобилист, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к колесным дискам для автомобильных и других транспортных
средств, и в частности к усовершенствованиям или модификациям колесных дисков типов, описанных в моих
находящихся на рассмотрении заявках № 16778 от 21 июня 1920 г., № 23449 от 10 августа 1920 г. и № 23449.
24,452, датировано 23 августа 1920 года.
В упомянутых мною одновременно находящихся на рассмотрении заявках я описал колесный обод, часть
одного из бортиков или боковых сторон колесного обода которого шарнирно прикреплена к основанию или
другой части обода таким образом, что шина или внешний чехол могут быть установлены на обод без
натяжения на бортики.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного обода для колес из проволоки или
других материалов, конструкция которого позволяет наиболее эффективно и в кратчайшие сроки снимать или
заменять шину.
Настоящее изобретение заключается в съемном креплении части одного из бортиков или боковых сторон
обода колеса, предпочтительно примерно двух третей его окружности, к основанию или корпусу обода таким
образом, чтобы указанная съемная часть могла быть полностью удалена с обода для снятия или замены
шины. — Согласно одному из вариантов этого изобретения, колесо включает в себя практически плоскую
базовую часть, имеющую кольцевой боковой бортик или загнутый край обычной формы для захвата одного из
бортиков шины или внешней оболочки. На другом краю основания обода выполнена цельная боковая кромка,
покрывающая часть его окружности, предпочтительно примерно одну треть. Оставшаяся часть окружности
предпочтительно сужается под любым подходящим углом, имеет скошенные края, изогнута, загнута внутрь
или иным образом имеет подходящую форму для облегчения установки шины на основание обода. Эта
сужающаяся часть основания обода предназначена для взаимодействия с аналогично сужающейся или иной
по форме частью ободка, который предназначен для съемного крепления к основанию обода или для его
извлечения из него.
Этот съемный бортик предпочтительно выполнен с выступающим внутрь фланцем или с выступами для
взаимодействия с аналогичным фланцем или выступами, предусмотренными или выполненными на
основании обода. Съемный бортик крепится к фланцу на основании обода болтами, шпильками или другими
крепежными средствами. - Фланцы могут быть расположены на расстоянии 6 5 друг от друга, образуя
концентрический желоб U-образной формы в поперечном сечении для размещения резинового кольца
способом, описанным в моей заявке № 1, находящейся на рассмотрении.
Соседние файлы в папке патенты