Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_131
.pdf
образом, чтобы 45 резьбовых поверхностей находились в зацеплении друг с другом, а задние поверхности (и,
следовательно, резьбовые поверхности) были абсолютно ровными относительно движения стола. Затем стол
приводится в движение под углом 50 градусов для шлифовки боковых скошенных поверхностей деталей
наковальни, то есть поверхностей, которые соприкасаются соответственно со стороной углубления в детали
рамы и с крепежной пластиной. В этой операции с успехом можно использовать гиг 55.
Затем детали наковальни помещаются в углубления в раме, а скрепляющие пластины вставляются рядом с
ними и оттягиваются болтами или подобными приспособлениями для обеспечения легкого сцепления. Затем
расстояние между опорными частями наковальни корректируется с помощью стандартного калибровочного
шаблона, диаметр которого равен диаметру сердцевины измеряемой резьбы. 65 Затем болты или
аналогичные элементы крепежного элемента затягиваются.
Каждая деталь наковальни может быть снабжена регулировочными винтами, расположенными таким
образом, чтобы их ось была параллельна линии перемещения детали наковальни 70 в углублении в раме.
Этот винт может иметь головку с микрометрической градуировкой и быть сконструирован таким образом,
чтобы ввинчиваться в наковальню, так что, поворачивая винт на известный угол 75°, как указано делениями
на головке, можно точно отрегулировать наковальню. При использовании регулировочного винта такого типа
можно использовать пару конических резьбовых стопорных штифтов. Дата подачи заявки: 22 июня 1920 г., №
16837/20.
,,, март. 18, 1921. Нет, 8416/21.
,,, март. 18, 1921. № 8417/21, Осталась одна полная спецификация: март. 21, 7921.
Полный текст принят: 22 сентября 1921 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 16837, 1920 г. н.э.
Усовершенствования в калибрах для штангенциркулей.
169,271 Преимуществом может быть замена связующего листа каждой детали наковальни.
При использовании таких регулировочных винтов и конических стопорных штифтов, детали наковальни, после
шлифовки, как указано выше, помещаются в углубления в раме, регулировочные винты ввинчиваются на
приблизительное расстояние, а стопорные штифты слегка опускаются. Затем расстояние между опорными
частями наковальни корректируется с помощью стандартного калибровочного шаблона, диаметр которого
равен диаметру сердцевины измеряемой резьбы.
Затем фиксирующие штифты затягиваются.
Калибровочные инструменты, разработанные в соответствии с настоящим изобретением, применимы как для
правой, так и для левой резьбы.
Измерительные приборы, разработанные в соответствии с настоящим изобретением, позволяют достичь
высокой скорости при проверке винтов и быстром обнаружении неисправностей. Их конструкция также
способствует длительному сроку службы, простоте настройки и скорости проверки показаний прибора.
Кроме того, если в ходе испытаний будет обнаружено, что измерительный прибор неточен из-за износа или по
другой причине, все, что потребуется, это вынуть наковальни, отшлифовать их передние поверхности и
заново установить их в раму.
Датировано 21 июня 1920 года.
Р. М. Нильсонн, Atlantic Chambers, Хоуп-стрит, 45, Глазго, дипломированный патентный поверенный.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 8416, 1921 г. н.э.
Усовершенствования в калибрах для штангенциркулей.
3,5 Я, Джозеф Дункан Тиджсон, инженер, проживающий по адресу: Барлох-стрит, 103, Поссилпарк, Глазго,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Заявка на патент № 16837 от 22 июня 1920 года содержит изобретение, относящееся к винтовым
калибрам штангенциркуля и представляющее собой калибр, характеризующийся особой конструкцией,
изложенной в предварительной спецификации, поданной вместе с заявкой.
Конструкция, описанная в данной спецификации, относится к "ходовому" указателю. Настоящее изобретение
представляет собой измерительный прибор, имеющий в целом аналогичную конструкцию.
Непроходной калибр отличается от проходного калибра только тем, что из двух его опорных частей рабочая
поверхность одной вырезана только одной резьбой 55, а рабочая поверхность другой — только двумя
последовательными резьбами.
Поскольку индикатор «неисправен» в остальном идентичен индикатору «исправен», описанному в
вышеупомянутой спецификации, 60 дальнейшее его описание в настоящей спецификации не требуется.
Датировано 17 марта 1921 года.
Р. М. Нильсон, Atlantic Chambers, Хоуп-стрит, 4,5, Глазго, дипломированный патентный поверенный.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 8417, 1921 г. н.э.
Усовершенствования в калибрах для штангенциркулей.
Я, Джозеф Дюнес Джейсон, инженер, проживающий по адресу: Барлох-стрит, 103, Поссилпарк, Глазго,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем. Заявки № 16837 от 92 июня 1920 г. и № 8416 от 18 марта 1921 г. содержат в качестве предмета
изобретения или изобретений, относящихся к винтовым калибрам и состоящих в особой конструкции калибра,
характеристики которого изложены в предварительных спецификациях, поданных вместе с заявками. c)
169271 Настоящее изобретение относится к калибрам, имеющим конструкцию и характеристики, изложенные
в этих спецификациях.
Целью настоящего изобретения является обеспечение наилучшего использования таких измерительных
приборов за счет обеспечения хорошего освещения контактных поверхностей прибора с проверяемым
винтом.
Данная цель достигается с помощью настоящего изобретения, которое заключается в расположении
выступов измерительного прибора под углом, значительно отличающимся от девяноста градусов: то есть
часть рамы — обычно U-образной формы — которая соединяет два выступа, расположена под углом к этим
выступам, значительно превышающим девяносто градусов, и фактически примерно до ста двадцати градусов.
Я считаю, что угол в 120 градусов, как правило, является оптимальным для таких измерительных приборов;
однако угол может быть несколько больше или меньше — в зависимости от желаемого или удобного значения
— без отступления от сути изобретения.
Датировано 17 марта 1921 года.
Р. М. Нильсон, Атлантическая палата, Хоуп-стрит, 45, Глазго, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в калибрах для штангенциркулей.
Я, Джозеф Дункан Джасисон, инженер, проживающий по адресу: Барлох-стрит, 103, Поссилпарк, Глазго,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Ранее винтовые штангенциркули изготавливались с отверстиями на концах двух выступов или рычагов, в
которые вставлялись подвижные опорные элементы, регулируемые относительно друг друга.
Рабочие поверхности этих наковален, то есть детали, обращенные друг к другу, изогнуты (выпуклы) и имеют
резьбовую форму, причем эти поверхности фактически представляют собой части цилиндрической
поверхности, на которых намотана спиральная резьба — правая или левая.
Настоящее изобретение представляет собой винтовой штангенциркуль, характеризующийся тем, что рабочие
поверхности опорных элементов имеют прямую резьбу с зазором. Дополнительная особенность пункта 5
изобретения заключается в том, что опорные элементы крепятся в пазах или углублениях, вырезанных в
торцах двух выступов или рычагов рамы измерительного прибора; и еще одна дополнительная особенность
заключается в том, что рама смещена относительно выступов под углом примерно сто двадцать градусов к
U-образной части рамы, которая соединяет их между собой.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют изобретение.
На фиг. 1 показан боковой вид проходного стрелочного измерителя, выполненного в одном удобном варианте
в соответствии с изобретением.
На рис. 2 представлен вид спереди автомобиля.
На рис. 3 представлен план того же самого.
На рис. 4 в проекции спереди показаны опорные части "непроходного" измерителя в их правильном
относительном положении.
На рисунках 5 и 6 представлены, соответственно, фронтальный вид и план модифицированной конструкции
измерительной колеи.
Обращаясь прежде всего к рис. 1, 2 и 3, а — это рама, которая может быть отлита или изготовлена методом
штамповки. Рама выполнена со смещением, как показано на рисунке, при этом выступы z, z 80 расположены
под углом x, равным ста двадцати градусам, к U-образной части рамы, которая соединяет их между собой.
Углубления b точно обработаны и отшлифованы в 8 выступах для размещения деталей наковальни c. На
каждой детали наковальни на рабочей поверхности нарезана резьба, точно соответствующая стандартной
форме измеряемой резьбы.
Рабочая поверхность каждой наковальни имеет форму, равную 90 градусам, с углом зазора w, равным 10
градусам. Рабочая поверхность выровнена абсолютно ровно относительно задней поверхности e, то есть
кромки 7n и nl рабочей поверхности абсолютно параллельны задней поверхности 95.
Боковые поверхности затем шлифуются абсолютно ровно, то есть под прямым углом к задней поверхности, и
с правильным скосом, соответствующим пазам типа «ласточкин хвост» в выступах. 100 p, p — это конические
стопорные штифты, используемые для удержания деталей наковальни в пазах рамы. q — это регулировочный
винт с градуированной головкой, предназначенный для точной регулировки положения детали наковальни 105
в пазах рамы.
Аналогичный винт предусмотрен и для другой части наковальни, но на чертеже он не показан для лучшего
пояснения.
В каждом случае резьбовая часть винта 110 ввинчивается в резьбовое отверстие в раме, а головка винта
169,271 входит в круглое углубление, вырезанное в раме, и опирается на верхнюю часть наковальни.
I.' r — это деления на головке винта. Поворачивая любой из винтов на известный угол, как показано
делениями на его головке, можно точно отрегулировать приводную деталь.
При сборке деталей измерительного прибора детали наковальни помещаются в углубления b в раме.
Регулировочные винты ввинчиваются в раму, а стопорные штифты p, p завинчиваются, обеспечивая легкое
сцепление с деталями наковальни.
Затем детали наковальни корректируются по расстоянию между ними — относительно проходного калибра —
путем зацепления со стандартным калибром скольжения, равным диаметру сердцевины измеряемой резьбы.
Затем фиксирующие штифты затягиваются.
В случае использования "проходного" калибра, расстояние между деталями наковальни регулируется
аналогичным образом, а также используется подходящий стандартный проходной калибр.
На рис. 4 показаны опорные детали измерительного прибора, не допускающего отклонения. Одна из частей
наковальни снабжена только одной резьбой, а другая — только двумя последовательными резьбами, как
показано на рисунке.
Из двух стопорных штифтов, используемых для каждой детали наковальни, один предпочтительно имеет
правую резьбу, а другой — левую.
Теперь обратимся к рис. 5 и 6, где показана модифицированная конструкция измерительного прибора. В
данном случае детали наковальни удерживаются в углублениях в отверстии с помощью соединительных
планок r, которые имеют наклонные поверхности, предназначенные для зацепления с наклонными сторонами
деталей наковальни, как показано на рисунке. Эти крепежные элементы оттягиваются назад и удерживаются
на месте болтами или шпильками. В этом варианте конструкции при желании также может использоваться
регулировочный винт с микрошлифовальной головкой.
В обоих вариантах конструкции при желании можно предусмотреть регулировочный винт с микрометрической
головкой только для одной детали наковальни.
Я обнаружил, что угол i имеет большое практическое значение. Установив угол примерно в 120 градусов,
можно получить очень хорошее освещение контактных поверхностей измерительного прибора с проверяемым
винтом:
Этого не удается достичь, когда угол измеряется в градусах. Я считаю, что угол Q в 120 градусов, как правило,
является хорошим углом для таких измерительных приборов; однако этот угол может быть несколько больше
или меньше — в зависимости от того, что сочтет желательным или удобным — без отступления от
изобретения.
Угол зазора u' может изменяться от 10 градусов в соответствии с требованиями конкретных случаев.
Калибровочные инструменты, разработанные в соответствии с настоящим изобретением, применимы как для
правой, так и для левой резьбы.
Измерительные приборы, разработанные в соответствии с настоящим изобретением, позволяют значительно
ускорить осмотр винтов и быстро выявлять неисправности. Их конструкция также способствует длительному
сроку службы, простоте настройки и скорости проверки показаний прибора.
Кроме того, если в какой-либо момент во время испытания будет обнаружено, что измерительный прибор
неточен из-за износа или по другой причине, все, что необходимо сделать, это вынуть детали наковальни,
отшлифовать их передние поверхности (то есть поверхности y, g на рис. 1) и установить их обратно в раму.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169272.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169272&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169272A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 июня 1920 года. № 76,859/20.
Завершено: сентябрь. 22, 7921.
Полная спецификация CO-31.
Карбюраторы для автоматического регулирования подачи топлива и воздуха в двигателях внутреннего
сгорания.
Я, nEInMXAx BRANTD, проживающий по адресу Westfdlischesstr.
63, Я, гражданин Германии, проживающий в Берлине-Халензее, Германия, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к карбюратору для двигателей внутреннего сгорания, в частности,
предназначенному для автоматического регулирования подачи топлива и воздуха и одновременного
обеспечения полного и эффективного наполнения цилиндров при любых скоростях вращения двигателя. Это
в большей степени относится к карбюратору с основным, пусковым и одним или несколькими
промежуточными распылительными форсунками. В новом карбюраторе автоматическая регулировка
соотношения количества топлива и воздуха при различных скоростях вращения и нагрузках двигателя
осуществляется без использования подвижных регулирующих элементов.
В известных до настоящего времени карбюраторах топливо обычно подавалось, даже при низкой или средней
скорости вращения, через форсунку, расположенную вдоль оси всасывающей трубы.
Для обеспечения необходимого вакуума для всасывания при низких скоростях вращения необходимо было
поддерживать небольшое поперечное сечение всасывающей трубы. Однако это привело к двум другим
неудобствам. С одной стороны, на высоких скоростях узкое поперечное сечение препятствовало
прохождению необходимого количества воздуха для завершения зарядки цилиндра, а с другой стороны,
регулирование количества подаваемого топлива затруднялось из-за большого вакуума.
Для преодоления указанных недостатков было предложено множество устройств. Однако эти устройства
были либо слишком сложны в конструкции, либо неудобны в эксплуатации и, следовательно, ненадежны.
Кроме того, они не допускали, чтобы поперечные сечения (всасывающей трубы) были адаптированы к
условиям, возникающим при максимальной скорости двигателя.
Согласно настоящему изобретению, карбюратор, имеющий основную, пусковую и одну или несколько
промежуточных распылительных форсунок, снабжен кольцевым воздушным каналом, который ведет в
пространство, образованное между основной распылительной форсункой (расположенной вблизи самого
узкого поперечного сечения двойной конической трубки Вентури) и дроссельной заслонкой в закрытом
положении. Этот кольцевой воздушный канал заканчивается у верхнего конца, рядом с дроссельной
заслонкой и у выходного отверстия канала, содержащего промежуточную распылительную форсунку, или
самую внешнюю из промежуточных распылительных форсунок, если их несколько. «С помощью такого
устройства можно получить правильную смесь и зарядку цилиндра при любой скорости вращения».
Дополнительные преимущества, полученные с помощью моего изобретения, станут очевидны из следующего
описания и прилагаемого чертежа, демонстрирующего пример конструкции согласно изобретению, где: фиг. 1
— вертикальное сечение через центр карбюратора; 7,5 фиг. 2 — горизонтальное сечение по линии А-В фиг. 1,
и фиг. 3 — вертикальное сечение по линии С-D фиг. 2.
1
Это основная труба карбюратора 80, которая соединена фланцем 2 с впускным патрубком двигателя. В
верхней части основной трубы 1 установлен дроссельный клапан 3. Центральная цилиндрическая стенка 4
поплавковой камеры 5, расположенная ниже дроссельной заслонки 3, образует продолжение основной трубы
1. В стенку 4, диаметр которой больше диаметра трубы 1, вставлена двойная коническая трубка Вентури 6,
которая может удерживаться в положении 5 в стенке 4 направляющими ребрами 61, 611 таким образом,
чтобы между трубкой Вентури 6 и стенкой 4 оставался кольцевой канал 23.
Примерно на уровне самой узкой части трубки Вентури 6 расположена основная распылительная форсунка 15
для полной заправки.
Воздух подается через кольцевой канал 23, образованный между трубкой Вентури 6 и стенкой 4, помимо
воздуха, подаваемого через трубку Вентури, нижний конец канала 23 соединен с внешней атмосферой.
Топливо подается из поплавковой камеры 5. Поплавок 7', имеющий кольцеобразную форму, окружает стенку 4
и управляет работой игольчатого клапана S известным способом, так что уровень жидкости в поплавковой
камере 5 всегда поддерживается на постоянном уровне 9. Из камеры 5 топливо 2 г проходит через отверстие
10 к калиброванной, легко заменяемой форсунке 11, а оттуда к топливораспределителю, состоящему из
горизонтальной трубы 12 и вертикальных ответвлений или каналов 1:3, 14, 141, расположенных на уровне 0
относительно поверхности топлива, с распылительными форсунками 15, 16, 161, 16, 161, являющимися
промежуточными форсунками. Последние расположены на различном расстоянии от оси всасывающей
трубы. Отверстие 16 S расположено рядом со стенкой 4 с той стороны (справа на рисунке), где впервые
открывается дроссельный клапан 3. Он расположен в канале 17, образованном между стенкой 4 и трубкой
Вентури 6, и воздух может поступать в канал 17 через проходы 171, 171" (рис.
3)
. Топливо также может подаваться указанным распределителем к пусковой форсунке iS, которая соединена с
распределителем через канал 19 в стенке 4.
От этого сопла 18 канал 20 ведет в основную трубу 1 в точке контакта дроссельной заслонки 3 с этой трубой в
закрытом положении. Канал 17 открывается в основную трубу 1 чуть ниже () этого прохода 20.
В момент открытия дроссельной заслонки 3 поворотом на очень малый угол открывается канал 20; воздух
втягивается через входы 21, 21', а топливо распыляется через пусковое сопло 18.
Когда дроссельная заслонка 3 откроется немного шире, частичное разрежение начнет действовать также на
канал 17 CO, и топливо будет поступать через первую промежуточную форсунку 16, расположенную в
крайнем правом углу распределителя. При постоянном открытии дроссельной заслонки вакуум,
воздействующий на форсунку 16, постепенно увеличивается, в то время как разрежение уменьшается, так что
подача топлива через пусковую форсунку 20 прекращается и, наконец, полностью прекращается.
По мере увеличения разрежения на выходе канала 17 уровень топлива будет опускаться в вертикальных
каналах 13, 14 и 19, пока, наконец, воздух не начнет всасываться через форсунки 15, 161. Вертикальные
проходы 13, 14, 14' могут сообщаться друг с другом посредством проходов 22, расположенных на разных
уровнях, как показано, например, между проходами 14 и 141.
Если топливо опускается в трубопроводах, как описано, то всасываемое топливо будет протекать через один
или несколько из этих поперечных каналов 22 в канал 14, который в данный момент находится в рабочем
состоянии, и там смешиваться с проходящим через него топливом. Если мощность всасывания значительно
возрастет, воздух 85 будет также поступать в вертикальные ответвления 13, 14, 14' посредством
распределителя 12.
По мере более широкого открытия дроссельной заслонки и увеличения скорости двигателя эффект
всасывания сместится на 90 градусов ближе к оси трубки Вентури, так что форсунка 161 также начнет
работать. Наконец, когда дроссельная заслонка полностью открыта и двигатель работает на полной скорости,
топливо будет подаваться через основное сопло 15, расположенное в центре вентиляционной трубки.
Таким образом, как уже было описано ранее, распылительная форсунка, работающая в режиме X в
определенный момент времени, будет получать воздух из каналов других распылительных форсунок, так что
выбрасывается смесь топлива и воздуха.
В связи с подачей топлива, описанный выше воздух также будет подаваться в основной трубопровод 1 через
кольцевой канал 23 в дополнение к воздуху, подаваемому через трубку Вентури. Этот канал снабжается из
внешней атмосферы в его нижнем конце, а выходное отверстие 110 из верхнего конца этого канала
предпочтительно имеет форму узкого кольцевого паза и расположено близко к периферии дроссельного
клапана и каналу 17 для промежуточного распылительного сопла 115 (16). Установлено, что благодаря такому
расположению и сочетанию элементов удается избежать неровностей в микрочипе при любой скорости
вращения двигателя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169273.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169273&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169273A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 22 июня 1920 года. № 16,870/20. 19 9,2b C w? «Заявка принята: сентябрь». 22, 7921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования метода и устройства для подъема подводных судов.
Я, Жуикс Александр Миллер, конструктор машин, проживающий по адресу: Донован-авеню, 507, Южный
Вашингтон, округ Уотфорд, штат Вашингтон, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию метода и устройства для подъема подводных судов и
подобных им объектов с помощью подводных понтонов, снабженных средствами для их повторного всплытия.
Ранее предлагалось поднимать затонувшие суда путем прикрепления к ним тросов, которые могут скользить
по подводным понтонам, снабженным невозвратными захватами, предотвращающими их скольжение по
тросам, при этом должны быть предусмотрены средства для обеспечения плавучести понтонов после их
опускания к поднимаемому судну. Также предлагалось прикрепить подъемное оборудование к затопленному
судну 2.5 с помощью подводного орудия, расположенного таким образом, чтобы прикрепляться к судну
электромагнитом и выступать под желаемым углом в борт затонувшего судна.
Настоящее изобретение включает в себя способ подъема затопленных судов, который состоит в том, чтобы
сначала прикрепить тросы к затопленному судну и соединить эти тросы с рядом понтонов над судном, как это
делалось ранее, а затем попеременно погружать и поднимать указанные понтоны группами таким образом,
чтобы поднять судно до заданного уровня, и затем повторять операцию достаточное количество раз, чтобы
поднять судно до желаемого уровня на поверхности воды.
Изобретение также включает способ подъема подводных судов, который состоит в прикреплении скоб и
тросов через равные промежутки по бортам 45 подводного судна или подобного ему посредством снаряда,
проходящего через указанные скобы и судно, причем указанный снаряд выстреливается из соответствующим
образом сконструированного подводного орудия, а затем прикреплении указанных тросов 50 к ряду понтонов,
расположенных над подводным судном. Затем часть понтонов погружается под воду в результате прилива, а
затем снова поднимается на плаву за счет слива сточных вод, чтобы частично поднять 55 и удержать судно, в
то время как остальные понтоны управляются аналогичным образом.
Изобретение включает в себя средства и способ управления подводным орудием для крепления тросов и
скоб через равные промежутки 60 к бортам подводного судна, а также средства для индикации рабочего
выравнивания указанного орудия относительно подводного судна, для удержания указанного орудия в
рабочем положении, а также для 65 зацепления и расцепления тросов скоб с понтонами во время процесса
всплывания и погружения.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемым чертежам,
на которых: Фиг. 1 — вид части подводного судна, демонстрирующий мой метод и устройство, применяемые к
нему; Фиг. 2 — вид сверху Фиг. 1; Фиг. 3 — увеличенный продольный разрез подводного орудия,
используемого для крепления тросов к подводному судну; Фиг. 4 — вид спереди правого подводного судна. )
конец руки на фиг. 3, включая средства для индикации рабочего положения указанного орудия; фиг. 5 —
фрагментарный вид сбоку, частично в вертикальном разрезе, одного из понтонов; 86 -,,I -1 фиг. 6 —
фрагментарный вид сверху, частично в разрезе, фиг. 5; фиг. 7 — увеличенный продольный разрез одной из
кнопок b, прикрепленных к подводному орудию для приведения в действие средств индикации положения
указанного орудия; фиг. 8 — увеличенный фрагментарный детальный вид одной из распорных планок; и фиг.
9 — увеличенный фрагментарный разрез одного из автоматических зажимов для троса, установленных на
каждом понтоне.
Соответствующие и аналогичные детали упоминаются в следующем описании и обозначены на всех
различных видах прилагаемых чертежей одними и теми же ссылочными обозначениями.
Полый понтон 1 снабжен в нижней части кингстоном 2, посредством которого указанный понтон может быть
затоплен для погружения. Ручное колесо 3 соединено через трубу 4, которая проходит на некоторое
расстояние над понтоном 1, с кингстоном 2, благодаря чему его можно приводить в действие, когда понтон
находится под водой.
В нижней части понтона 1 также предусмотрен отводной или выпускной насос 6, который осуществляет сброс
наружу через дно указанного понтона, как показано на рисунке 7. Насос соединен посредством вала 8 с
соответствующим двигателем 9, установленным внутри корпуса 11 в верхней части указанного понтона 1 и
снабженным полой мачтой или трубой 12, имеющей башню 14 на верхнем конце для облегчения ввода
силовых кабелей 16 и тому подобного для работы и управления насосом 9.
Решетки 10 закреплены между полой мачтой 12 и трубой 4 для жесткого соединения этих элементов,
обеспечивая тем самым устойчивость и одновременно служа лестницей для доступа к указанной башне 11 и
маховику 3. Соответствующие оттяжки 17, соединенные с указанной мачтой и трубой 12 и 4 соответственно,
обеспечивают дополнительную устойчивость указанной мачты и трубы.
На продольной срединной линии понтона 1 расположены две втулки 21, через которые скользящим образом
проходят тросы скоб 22, предназначенные для зацепления и расцепления зажимами 23, установленными на
понтоне 1 непосредственно над указанной втулкой 21.
Скобы 24 закреплены на нижнем конце каждой линии скобы 22, причем указанные скобы снабжены выступом
или ступицей 26 на своих нижних концах и расположенным по центру отверстием 27, проходящим через эту
ступицу и скобу 24 и имеющим уменьшенную часть 28, закрытую с одного конца металлической пластиной 29,
которая обычно предотвращает проникновение воды при погружении.
Выступ или упор 26 предназначен для соединения с контрканалом 31 на дульном конце канала 32 ствола
подводного орудия 33, имеющего порты или каналы 34, расположенные вблизи указанного дульного конца,
для прямого соединения указанного канала 32 с вакуумным каналом 36, включающим цилиндрическую
оболочку 37, имеющую соответствующие концы 38. Внутри вакуумной камеры 36 и рядом с каналами 34
расположена круглая выпуклая перегородка 39, предназначенная для отвода сгоревших и расширяющихся
газов из канала 32 ствола 33 в вакуумную камеру 36.
Ствол орудия 33 снабжен соответствующим ударным устройством 41, от которого соответствующий
электрический проводник 42 отводит энергию к источнику электрической энергии 80, не показанному на
рисунке.
Скоба 24 обычно крепится и удерживается на дуле ружья 3:
посредством выступа 26, который плотно входит в зенковку 31, а также посредством вакуума 85 внутри
вакуумной камеры 36, который создает разрежение на указанной скобе и пластине 29, закрывающей
уменьшенное отверстие 28 в выступе 26 указанной скобы 24. 90 Предусмотрен снаряд 43 диаметром,
соответствующим отверстию 27 выступа 26, и имеющий уменьшенную часть 44, соответствующую
уменьшенной части 23 указанного отверстия 27.
На уменьшенной части 44 снаряда 43 предусмотрена втулка 46 из любого подходящего сжимаемого
материала 9F5, которая сжимается между выступами, образованными уменьшенными частями 44 и 28
снаряда 43 и отверстием 27 100 соответственно, для частичного поглощения и, таким образом, уменьшения
части ударной волны, возникающей при ударе снаряда 43 о скобу 24.
На периферии дульного среза гильзы 37 через равные промежутки расположены электромагниты 47,
предпочтительно три штуки.
Стержень 56 установлен скользящим образом рядом с каждым магнитом 47 (110) и предназначен для
приведения в действие кнопки 57. Каждая кнопка имеет общий возвратный провод 48 к одной стороне
источника электрической энергии 49, и каждая имеет независимое соединение 511I с отдельными и
независимыми индикаторами 52, такими как лампы или подобные устройства, в то время как второй общий
возвратный провод 53 ведет от указанных индикаторов 52 к другой стороне указанного источника
электрической энергии 49. 120 Когда снаряд 37 и находящееся в нем орудие 33 находятся в рабочем
положении и соприкасаются с бортом подводного судна 58, указанные электромагниты 47 притягивают
16f9,273 169,27 и тем самым прилипают к борту указанного судна 58, а также прижимают указанные стержни
56 для приведения в действие всех кнопок 57 и управления всеми индикаторами 52, тем самым указывая на
такое рабочее положение.
Электромагниты 47, в сочетании с другими средствами, более подробно описанными ниже, также служат для
удержания контакта орудия в рабочем положении с целью устранения или сведения к минимуму наличия
воды между скобой 24 и поверхностью подводного судна 58, чтобы облегчить прохождение снаряда 43 через
указанную скобу 24 и судно 58.
Для того чтобы расположить орудие 33 и снаряд 37 для стрельбы и прикрепить скобы 24 через равные
промежутки по бокам подводного судна 58, пара электромагнитов 59, прикрепленных к нижним концам пары
тросов 61, опускается с подводного судна 62 или другого сопровождающего судна и удерживается на
некотором расстоянии друг от друга с помощью подходящей распорной планки 63, концы которой скользящим
образом установлены на тросах 61.
Вторая распорная планка 64 также скользит по тросам 61 и удерживает в ней снаряд 37 и орудие 33.
Электромагниты 59 опускаются рядом с подводным судном и питаются от соответствующих кабелей 66,
идущих от источника электрической энергии, не показанного на барже 62 или другом сопровождающем судне.
При приближении к указанному подводному судну 58 указанные магниты 59 будут притягиваться к борту судна
58 и прилипать к нему. Распорная планка 64, длина которой равна длине распорной планки 6.3
электромагнитов 59, скользящим образом крепится с помощью рифленого блока 67 к приблизительному
продольному центру снаряда 37, так что когда снаряд 37 опускается на планку 64 и тросы 61 в точку немного
выше и приблизительно посередине между указанными тросами 61 и электромагнитами 59, натяжение
указанных тросов 61 будет стремиться переместить дульный конец снаряда 37 и находящегося в нем орудия
33 в рабочее положение относительно поверхности подводного судна 58, как показано на фиг. 1 чертежей.
В действии мой усовершенствованный метод работает следующим образом:
Магниты 59 опускаются рядом с подводным судном 58 до тех пор, пока не упрутся в дно или не упрутся в него.
Затем их поднимают на достаточное расстояние для обеспечения зазора и перемещают до тех пор, пока не
будет достигнут контакт с поверхностью бортов погруженного судна, причем такой контакт облегчается за счет
магнетизма, создаваемого электрической энергией, проходящей через указанные магниты. Затем распорная
планка 64 со снарядом 37 и находящимся в ней орудием 33 опускается по тросам 61 6 до тех пор, пока
указанный снаряд не окажется немного выше и приблизительно посередине между магнитами 59.
Затем тросы 61 затягиваются, чтобы плотно прижать дульный конец снаряда 37 и скобу '0 к борту судна 58,
тем самым убрав или сведя к минимуму толщину стенки воды между поверхностью указанного судна и
нижним концом скобы 24. 7,5 Правильное или рабочее выравнивание корпуса 37 будет определяться работой
всех трех индикаторов 52, поскольку все три указанных индикатора могут быть задействованы только тогда,
когда достигнуто рабочее выравнивание 86 для приведения в действие всех трех стержней 56,
расположенных рядом с магнитами 47, посредством электрических соединений, подробно описанных выше.
Затем из орудия 33 производится выстрел с помощью ударного механизма 41, и снаряд 43 выпускается через
канал ствола 32 через отверстие 27 и его уменьшенную часть 28 в боковую стенку подводного судна 58,
проникая через металлическую пластину 29 над отверстием 28 в скобе 24.
Дульный конец снаряда 37 слегка скошен, так что снаряд 43 входит в нижний конец скобы 24 и сосуда 58 под
небольшим углом вверх относительно поверхности указанного сосуда, обеспечивая тем самым эффективное
крепление скобы 24 к указанному сосуду 58. 100 Отдача троса 33 отрывает его от скобы 24 на нижнем конце
троса 22, который проходит через втулки 21 понтонов 1 и автоматические кабельные зажимы 23 106 на них, а
оттуда к соответствующим тяговым или подъемным устройствам, не показанным на тендере 62.
В то время как снаряд 37 и находящееся в нем орудие 33 поднимаются для подготовки к прикреплению
следующего такелажа, один из электромагнитов 59 обесточивается и поворачивается с помощью своего
троса 61 и распорной планки 63 на противоположную сторону и на равное расстояние от прикрепляемого
магнита, после чего обесточенный магнит снова включается и прикрепляется к борту судна, перемещая тем
самым снаряд 37 и орудие 33 в положения с равными интервалами по бокам 12(0) подводного судна,
благодаря чему такелажи и тросы могут быть прикреплены с равными интервалами для соединения с
поднимающимися понтонами сверху.
Соседние файлы в папке патенты