Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_131
.pdf
24452-от 1920 года, с целью обеспечения водонепроницаемого и не дребезжащего соединения.
В процессе эксплуатации, когда необходимо заменить шину или установить шину на обод колеса, гайки или
аналогичные элементы, фиксирующие съемную часть одного из 75 бортов обода, отвинчиваются, чтобы
обеспечить снятие указанных съемных бортов с обода.
Резиновое кольцо или подобное упругое приспособление, расположенное между фланцами обода 80 и
съемным бортом шины, будет стремиться сдвинуть указанную часть борта с места и облегчить его снятие.
Теперь шину можно установить между цельнолитой бортовой частью обода и конической или скошенной
частью основания обода, что облегчит установку оставшейся части шины на обод. Оставшуюся съемную
часть обода теперь можно закрепить и зафиксировать на ободе колеса с помощью гаек, навинченных на
выступающий -1 GC,29G вентиляционный канал, чтобы исключить дребезжание деталей и обеспечить
водонепроницаемое соединение.
концы болтов, проходящие через соответствующие отверстия или проемы в указанной съемной части. Для
предотвращения вращения гаек предусмотрены соответствующие средства, такие как пружинные шайбы.
Когда гайки навинчиваются на болты, резиновое кольцо, шайбы или подобные амортизирующие элементы
сжимаются между фланцами, обеспечивая таким образом эффективное предотвращение повреждений.
(Дата: 30 августа 1920 г.)
Дж. С. Уизертс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителя.
Предварительные технические характеристики i5.
№ 26002, 1920 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся колесных дисков для автомобильного и других транспортных средств.
Я, Ф.Н.Ф.Н.К. ЛАЙОНЕЛ РАПСОН, подданный Великобритании, в настоящее время проживающий в
Оттершоу-Парке, Чертси, графство Суррей, ранее проживавший в Чилдволл-Холле, Ливерпуль, графство
Ланкастер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к колесным дискам для 2,5 автомобилей, дорожных и других транспортных средств, и, в частности,
к усовершенствованиям или модификациям колесных дисков типов, описанных в моих находящихся на
рассмотрении заявках №.
16,778, датировано 21 июня 1920 г.; №.
23,449, датировано 10 августа 1920 г.; №.
24,452, от 23 августа 1920 г.; и № 25054 от 30 августа 1920 г.
В упомянутых мною одновременно находящихся на рассмотрении заявках я описал обод Mwheel, у которого
часть одного из бортиков или его боковая сторона шарнирно или отсоединяемо соединена с основанием или
другой частью обода таким образом, что шина или внешний чехол могут быть установлены на обод без
необходимости натягивать их на бортики.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств крепления шарнирной или
съемной части борта к ободу, которые имеют такую конструкцию, что блокировка или разблокировка
указанной части может быть выполнена самым простым способом и за минимальное время.
С этой и другими целями изобретение состоит в том, чтобы обеспечить съемную или шарнирную часть
головки и обода, а также взаимодействующие выступы или фланцы, предназначенные для обхвата
шарнирными кольцами, рычажными соединениями или подобными приспособлениями, которые способны
стягивать взаимодействующие части друг с другом, противодействуя упругим элементам, расположенным
между указанными взаимодействующими частями.
Изобретение также заключается в таком расположении средств, соединяющих взаимодействующие 63 части,
чтобы давление воздуха в ксилофоне обеспечивало более надежное удержание указанных частей вместе.
Согласно одному из вариантов данного изобретения, колесо включает в себя практически плоскую базовую
часть 65, имеющую кольцевой боковой бортик или загнутый край обычной формы для захвата одного из
бортиков обода или внешней оболочки. На другом краю основания обода (7) выполнена цельнолитая
аналогичная боковая кромка для покрытия его окружности, предпочтительно примерно на одну треть.
Оставшаяся часть его окружности предпочтительно сужается под любым подходящим углом, имеет
скошенные края, изогнута, загнута внутрь или иным образом имеет подходящую форму для облегчения
установки вертушки на основание обода. Эта сужающаяся часть основания обода предназначена для
взаимодействия с аналогично сужающейся или иной по форме частью бортика, которая предназначена для
шарнирного или съемного крепления к основанию обода или оставшейся части бортика обода.
Этот съемный или шарнирный элемент обода имеет форму 8,5, выполненную с радиально расположенными и
направленными внутрь выступами или подобными элементами для взаимодействия с аналогичными
выступами, сформированными на основании обода. Эти взаимодействующие выступы выполнены с одной
или несколькими парами взаимодействующих канавок, имеющих в поперечном сечении преимущественно
полукруглую форму, для размещения цилиндрических или иным образом подходящих по форме
уплотнительных элементов из резины или подобного упругого материала. Эти цилиндрические элементы M5
могут быть выполнены с противоположно расположенными выступами или подобными элементами, которые
предназначены для размещения между взаимодействующими плоскими частями выступов; или же может
быть отлит упругий элемент, который будет соответствовать всей съемной или шарнирной части -7 1.(;'2,69
169,269 борта. С каждой стороны, предпочтительно, выступа обода шарнирно или иным подходящим образом
соединен кольцевой элемент или подобное изделие, имеющее приблизительно прямоугольную форму,
которое в зафиксированном положении способно охватывать оба выступа и надежно удерживать их вместе,
противодействуя действию расположенного между ними упругого элемента или элементов.
Один или оба этих выступа могут быть выполнены таким образом, что кольцевой элемент обычно
удерживается в зафиксированном положении.
Это может быть достигнуто путем изгибания наружу выступа или выступов бортика и создания углубления
между указанным изогнутым наружу участком и бортиком для размещения кольцевого элемента. На
элементах кольца могут быть предусмотрены выступы или упоры, позволяющие легче надевать или надевать
их на выступы с помощью соответствующих инструментов для блокировки или разблокировки обода колеса.
В модифицированной конструкции взаимодействующие выступы выполнены в виде фланцев, и эти фланцы
предпочтительно имеют прорези 2,5 в одном или нескольких местах для размещения наружного конца
рычажного элемента, который опирается на внутреннюю сторону обода колеса в точке или около нее.
Внешний конец каждого рычага имеет выступающий радиальный выступ, предназначенный для соединения с
внешним фланцем, и этот выступ имеет соответствующую фаску или иную форму, облегчающую установку
съемной или шарнирной части бортика на место.
3;
3) На другом конце каждого рычага имеется или предусмотрено соединение со штифтом, выступом или
подобным элементом, который предназначен для прохождения через отверстие в основании обода.
Этот выступ выполнен с увеличенной головкой, которая обычно располагается между бортами внешней
оболочки и предназначена для взаимодействия с внутренней камерой шины, так что давление воздуха во
внутренней камере будет вращать указанный рычаг или рычаги вокруг его или их точки опоры, прижимая
выступ на другом конце рычага или рычагов к внешней поверхности фланца на шарнирной или съемной части
бортового элемента; таким образом, давление воздуха в шине зафиксирует указанную часть на ободе колеса,
и чем больше давление воздуха, тем плотнее борт будет зафиксирован на ободе колеса.
В этом случае упругий наполнитель, образующий водонепроницаемое соединение и предотвращающий
дребезжание, предпочтительно будет проходить по всей длине фланца.
Следует понимать, что изобретение может быть применено к дисковым колесам или другим типам колес. В
случае дискового колеса диски крепятся по внешней периферии к внутренней поверхности основания обода.
Когда резиновый амортизирующий элемент размещается в канале, образованном между
взаимодействующими фланцами, как описано в моей заявке № 24452 от 1920 года, этот элемент полируется
для обеспечения комфорта при изгибе дисков колеса.
Датировано 9 сентября 1920 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителя.
4
.5
! ) 7() ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колесных дисков для автомобильного и других транспортных средств.
Я, Фредерик Лайонел Рэпсокс, подданный Великобритании, в настоящее время проживающий в
Оттершоу-Парке, Чертцев, графство Суррей, ранее проживавший в Чилдволл-Холле, Ливерпуль, графство
Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -85 Данное изобретение относится к
колесным дискам для автомобильных и других транспортных средств, в которых одна или несколько частей
борта с одной стороны диска шарнирно соединены с остальной частью диска и снабжены выступающими
внутрь фланцами или выступами, позволяющими закрепить указанную шарнирную часть или части борта
болтами или другими средствами к корпусу диска, при этом сопрягаемые кромки шарнирно соединенного
борта или бортов и диск имеют наклонные поверхности и между ними вставлены резиновые или подобные
упругие элементы, обеспечивающие водонепроницаемость и пыленепроницаемость соединений.
Согласно данному изобретению, между выступающим внутрь фланцем или выступами на шарнирной части
или частях обода колеса и элементом или элементами, выступающими внутрь базовой части обода,
предусмотрена резиновая или подобная упругая прокладка. 105 169,260 Изобретение будет описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид одного из
вариантов колеса, изготовленного в соответствии с данным изобретением, показывающий шарнирную часть
одного из кромок обода в поднятом положении; Рисунок 2 представляет собой план; Рисунок 3 представляет
собой увеличенный фрагмент сечения; Рисунок 4 представляет собой увеличенный фрагмент шарнира и
части обода; Рисунок 5 представляет собой перспективный вид, показывающий установку шины на обод;
Рисунок 6 представляет собой аналогичный вид на Рисунок 1 модифицированной формы обода; Рисунок 7
представляет собой деталь шарнирной части обода, показанной на Рисунке 6; Рисунок 8 представляет собой
дополнительную деталь, показывающую шарнирные части обода в частично открытом положении; Рисунок 9
представляет собой увеличенный фрагмент сечения слегка модифицированного средства фиксации обода;
Рисунок 10 представляет собой аналогичный вид, показывающий шарнирную часть обода, отделенную от
основной части обода; 3 (Рисунок 11 представляет собой перспективный поперечный разрез обода
проволочного колеса, демонстрирующий применение изобретения к нему; Рисунок 12 представляет собой
перспективный вид слегка модифицированной конструкции, показывающий 33 один прикрепленный обод;
Рисунок 13 представляет собой перспективный поперечный разрез фиксирующего устройства; Рисунок 14
представляет собой аналогичный вид, показывающий детали в разобранном положении, и Рисунок 15
представляет собой аналогичный вид к Рисунку 13 модифицированной формы фиксирующего устройства.
В соответствии с одним из вариантов данного изобретения, показанным на рисунках 1–5, обод колеса
включает в себя практически плоскую базовую часть 1, имеющую кольцевой боковой бортик или загнутый
край 2 обычной формы для захвата одного из бортиков 3 шины или внешней оболочки 4. На другом боковом
крае базовой части 1 обода 5 выполнен аналогичный боковой бортик, занимающий часть его окружности,
предпочтительно приблизительно одну треть.
Эта боковая кромка 5 выполнена заодно с выступающим внутрь фланцем 6, что позволяет прикрепить обод
болтами и гайками или аналогичными средствами 7 к диску 8 колеса. При желании боковая кромка 5 может
быть выполнена с выступающими внутрь выступами или фланцами, что позволяет прикрепить обод 60B к
любому типу колесного обода обычным способом. Другая часть колесной базы имеет коническую форму под
любым подходящим углом, скошенные края, изогнутую форму или иную форму, как показано на рисунке 9,
для облегчения установки шины 4 на обод 1. 65 Эта сужающаяся часть 9 основания обода 1 предназначена
для взаимодействия с аналогичной сужающейся или иной по форме частью 10 бортика 11, который шарнирно
соединен в точке 12 с фланцем 6 другой части бортика 5, интегрированного в обод колеса 1. Этот шарнирный
бортик 11 также снабжен выступающим внутрь фланцем 13 или множеством радиально расположенных
выступов 75, выступающих внутрь, что позволяет закрепить бортик 11 на колесе любым удобным способом,
как это будет понятно.
Этот шарнирный элемент 11, который в данном случае составляет приблизительно две трети окружности
обода, чтобы завершить кольцевую окантовку, шарнирно соединен с оставшейся частью 5 окантовки
предпочтительно с помощью пары шарниров -12, закрепленных на выступах или фланцах 6 и 1.3.
Предпочтительно, шарниры 12 выполнены в виде двойного профиля, как показано более подробно на рисунке
4, чтобы шарнирный бортик 11 располагался на оставшейся и цельнолитой части 5 бортика и находился с ней
в одном положении, когда обод колеса открыт для установки шины. Шарниры 12 могут иметь приблизительно
L-образную форму, так что их точка опоры будет в основном выровнена с внешней частью бусины. При
желании, шарнирный штифт может проходить сквозь бусинку, или же бусинки 5 и 11 могут быть соединены
шарнирно непосредственно друг с другом. Между фланцем 13 шарнирного обода 11 и диском 8 колеса
расположена резиновая лента 14 или подходящая амортизирующая прокладка или упругий элемент
(элементы). Эта резиновая лента 14, которая предпочтительно сужается по внутреннему краю в точке 15, как
показано более подробно на рисунке 3, зажимается между фланцем 13 T-05 и диском 8 обода колеса болтами
или шпильками 16 и гайками 17, причем указанные болты 16 проходят через диск 8 и отверстия в резиновом
уплотнительном элементе 14 и фланце 13 шарнирного борта 11.
110 Когда гайки 17 завинчиваются на болты или шпильки 16, резиновая прокладка 14 сжимается между
фланцем 13 и диском 8, обеспечивая таким образом водонепроницаемое соединение вдоль разделенной
части 115 обода. При желании гайки 17 могут быть снабжены пружинными шайбами или могут быть
предусмотрены другие средства для предотвращения вращения указанных болтов и гаек. 120 В процессе
эксплуатации, когда необходимо заменить шину или установить шину на обод колеса, гайки или аналогичные
детали 17, удерживающие шарнирный бортик 1-1, отвинчиваются, чтобы позволить поворачивать указанный
шарнирный бортик 11 на его шарнирах 12 до тех пор, пока он не ляжет на оставшуюся часть 5 бортика или
рядом с ней. Теперь шину можно установить между цельнолитыми бортиками 2 и 5 обода, а сужающаяся или
скошенная часть 9 основания обода облегчит установку оставшейся части шины на обод. Когда шарнирный
элемент 11 поворачивается на своих шарнирах 12 в нормальное положение, он будет действовать как рычаги,
устанавливая шину на обод колеса.
Шарнирный элемент 11 теперь можно закрепить к основной части обода с помощью гаек 17, навинчиваемых
на болты или шпильки 16, которые предназначены для прохождения через отверстия 18 в элементе 11.
Следует понимать, что отверстие 2C 19, обычно предназначенное для клапана внутренней камеры, будет
расположено в той части основания обода, которая имеет противоположные цельноформованные борта 2 и 5,
так что клапанную часть шины можно будет расположить до того, как остальная часть шины будет
установлена на обод.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунках 6–8, концы пары полукруглых элементов 11
шарнирно соединены шарнирами 12 с выступающим внутрь фланцем 20 основания обода 1.
Эти элементы украшены бусинами аналогично другим бусинам или загнуты за край 2 ободка 1. Рельефные
элементы 11 предпочтительно выполнены цельными, с выступающим внутрь фланцем 13, предназначенным
для прилегания к фланцу 20 обода колеса, а между указанными фланцами 13 и 20 предусмотрен резиновый
или аналогичный амортизирующий элемент 14, как и в предыдущей конструкции.
Фланцы 13 шарнирных элементов 11 имеют множество отверстий 18 для установки болтов или шпилек 16,
проходящих через фланцы 20 обода и диска 8 колеса. Эти болты 16 могут быть приспособлены для
прохождения через обод, когда указанный обод крепится к деревянному колесу, так что шарнирные элементы
11 в закрытом состоянии и весь обод могут быть закреплены на колесе с помощью гаек или подобных
элементов, навинчивающихся на резьбовые выступающие концы болтов 16. Следует понимать, что для
крепления этих шарнирных элементов 11 и обода к диску, проволоке или деревянному колесу могут быть
использованы любые другие средства. Концы полукруглых элементов 11 шарнирно соединены шарнирами 12
с фланцем 20 или с корпусной частью обода. Для того чтобы пара элементов 11 могла складываться вместе
при установке или снятии шины, смежные шарнирные концы расположены на некотором расстоянии друг от
друга, чтобы обеспечить пространство для выступающей наружу части бортиков элементов 11. Таким
образом, когда шарнирно соединенные 65 бусин 11 возвращаются в свое нормальное положение, между
соседними шарнирно соединенными частями бусин 11 остается зазор.
Каждый из этих зазоров закрывается короткой соединительной бусиной 21, образуя целостность 70 боковых
бусин 11. Эти короткие отрезки 21 шарнирно соединены в точке 22 с фланцем 20 колесного диска 1 или
любым другим удобным способом, позволяющим поворачивать их внутрь или наружу, чтобы открыть
шарнирные элементы 75 11 или закрыть зазор и образовать сплошной бортик. Пара коротких соединительных
планок 21, которые могут быть скошены или иметь другую форму для контакта с концами шарнирных
элементов 80 11 или их фиксации, предпочтительно удерживаются на месте гайками 23, навинченными на
болты или шпильки 24 и зацепляющимися с внутренним фланцем коротких соединительных планок 21.
При желании короткие соединительные бусины 8v 21 могут быть шарнирно соединены с шарнирными
элементами 11, или же бусины шарнирных элементов 11 могут быть соединены шарнирно друг с другом,
чтобы избежать необходимости в соединительных бусинах 21.
Шарнирные элементы 11 и 21 имеют форму 90 с выступающими внутрь коническими расширениями 10,
взаимодействующими с кольцевым вырезом или коническим краем 9 основания обода колеса 1, а между
соприкасающимися поверхностями фланцев используется упругий амортизирующий элемент 14.
В процессе эксплуатации, когда необходимо заменить шину или установить шину на обод колеса, гайки на
болтах 16 и гайки 23, удерживающие шарнирные элементы 10011 и соединительные борта 21,
отвинчиваются, а короткие шарнирные соединительные борта 21 поворачиваются внутрь. Теперь пара
полукруглых элементов 11 поворачивается на шарнирах 12 105 до тех пор, пока их внешние поверхности не
соприкоснутся друг с другом. Таким образом, шарнирные элементы образуют изогнутую направляющую, на
которую можно установить шину. Затем диаметрально противоположные части шины или кожуха,
прилегающие к 110 шарнирам 12 элементов, устанавливаются в обод колеса. Для того чтобы установить
промежуточные части шины на обод колеса, полукруглые элементы 11 поворачиваются на 115, отводя
шарниры 12 друг от друга.
Края этих элементов будут взаимодействовать с краями шины и прижимать последнюю к другим частям
обода колеса. Таким образом, указанные 12 шарнирных элементов 11 будут действовать как цельнолитые
рычаги для снятия шин. Когда эти элементы 11 вернутся в свое нормальное положение, короткие
соединительные бусины 21 - 169,269 можно повернуть обратно в их нормальное положение, чтобы
сформировать сплошную бусину. Отверстия 18 в указанных элементах 11 и соединительных элементах 21
позволят резьбовым концам болтов или шпилек 16 и 24 проходить сквозь них, и когда гайки будут навинчены
на эти резьбовые болты, шина будет надежно зафиксирована на ободе без использования крепежных болтов.
Следует понимать, что отверстие 19, обычно предназначенное для клапана внутренней камеры, будет
расположено рядом с одним из шарниров 12, так что клапан можно будет вставить до того, как другие части
шины будут установлены на обод.
В конструкции, показанной на рисунках 9 и 10, между диском 8 и фланцем 13 шарнирного выступа 11
предусмотрен желоб U-образной формы. Основание указанного желоба образовано путем изгиба внутрь
основания обода 1.
Таким образом, коническое посадочное место 9 предназначено для конического продолжения 10 шарнирных
элементов 11. Диск 8 колеса имеет фланец по периметру в точке 25 и крепится к основанию обода 1 с
помощью заклепок или других подходящих средств 26. Шарнирные борта 11 крепятся к колесу гайками 17,
навинченными на шпильки 16, которые предназначены для прохождения через выровненные отверстия в
резиновой шайбе 14 и фланце 13 шарнирного борта 11. Один конец каждой шпильки 16 предназначен для
ввинчивания в диск 8 колеса и фиксации гайкой 27. Каждый штифт 16 длиной 3,5 дюйма также снабжен
утолщением 28, предпочтительно немного меньшей длины, чем толщина резиновой уплотнительной шайбы
14. Резиновая или аналогичная уплотнительная шайба предпочтительно имеет коническую форму по
внутреннему краю в точке 15, чтобы соответствовать форме диска 8 и иметь аккуратный внешний вид.
Кроме того, этот заостренный край позволит более эффективно чистить или мыть колесо.
В дополнительно модифицированной конструкции, показанной на рисунке 11, при применении изобретения к
проволочному колесу концентрический элемент 29, имеющий в поперечном сечении приблизительно
Т-образную форму, крепится сваркой, клепкой J5A или любым другим удобным способом к внутренней или
внутренней стороне основания обода колеса 1, прилегающей к скошенной или заточенной кромке 9
указанного основания 1. Т-образный элемент 29 имеет форму, соответствующую внутренней поверхности
обода колеса, и образует выступающий внутрь фланец. К основной части или основанию обода и к одному из
фланцев Т-образного элемента крепятся спицы '0 6'0, которые соединены со ступицей колеса обычным
способом. Шарнирные валики могут быть выполнены с выступающим внутрь фланцем, образующим
U-образную канавку для размещения резинового уплотнительного элемента, как в предыдущей конструкции
(см. пункт 6.5), но в этом случае шарнирный валик 11 или валики выполнены с выступающими внутрь
выступами 31.
Эти выступы 31 снабжены отверстиями, через которые предназначены для прохождения болтов или шпилек
16, закрепленных на внутреннем фланце Т-образного элемента 29. Болты или шпильки 16 предпочтительно
снабжены уплотнительными шайбами 32 из любого подходящего материала, предпочтительно из эластичного
материала, такого как резина. 7 5 При желании между взаимодействующими коническими краями обода и
шарнирным бортиком или бортиками можно разместить резиновое кольцо или аналогичное изделие, как
показано на рисунке 13 и 14 под номером 33. Резиновые шайбы 32 предпочтительно немного длиннее
расстояния между фланцем элемента 29 и выступами 31, так что они обычно находятся под сжатием, когда
шарнирные элементы 11 закреплены на месте. При снятии 85 гаек 17 упругие шайбы 32 будут стремиться
сдвинуть скошенные края 10 шарнирной кромки или кромок 11 с обода 1.
Очевидно, что при разделении обода 9() он ослабевает, но добавление к ободу Т-образного, L-образного,
H-образного, Z-образного или другого подходящего сечения элемента или элементов с помощью
соответствующих крепежных средств или путем цельного формирования сечения или сечений 95 приводит к
небольшому увеличению веса, но при этом обод значительно укрепляется и улучшается. Для облегчения
изготовления один из кромочных элементов может быть полностью съемным вместе со своей шарнирной
частью от обода колеса, как показано более подробно на рисунке 12. Однако при использовании часть 5 не
снимается при установке новой шины или при замене шины.
Операция, когда необходимо заменить шину или установить шину на обод колеса, аналогична описанной
ранее, но в этом случае элемент 11 можно снять целиком. Упругий уплотнительный элемент 14,
расположенный между фланцами 110 указанной съемной части и ободом колеса, будет стремиться сместить
указанный съемный бортик 11 с его посадочного места и облегчить его снятие. «Когда шина заменена и гайки
11.5 навинчены на болты или шпильки 16, резиновое кольцо 14, шайбы или аналогичные амортизирующие
элементы будут сжаты между фланцем 13 и фланцем обода, обеспечивая таким образом эффективное
предотвращение дребезжания деталей и герметичное соединение».
При желании могут быть предусмотрены другие средства для крепления шарнирной или съемной части или
частей бортика 11 к основному ободу 1. В конструкциях, показанных на рисунках 13 и 14, радиально
расположенные и направленные внутрь выступы или подобные им элементы 34 предпочтительно выполнены
цельно на шарнирной или съемной части обода 11 для взаимодействия с аналогичными выступами 35,
выполненными на основании l обода. Эти взаимодействующие выступы 34 и 35 имеют взаимодействующие
канавки 36, имеющие в поперечном сечении полукруглую форму, для размещения цилиндрических или иным
образом подходящих по форме уплотнительных элементов 37 из резины или подобного упругого материала.
Эти цилиндрические элементы 37 могут быть выполнены 1a с выступающими в противоположных
направлениях ребрами или подобными элементами, которые предназначены для размещения между
взаимодействующими плоскими частями выступов 34 и 35; или же упругий элемент может быть отлит таким
образом, чтобы соответствовать всей съемной или шарнирной части бортика 11. Рядом с каждой стороной
выступа 35 обода 1 шарнирно или иным подходящим образом соединен элемент U-образной формы или
подобный элемент 38, предназначенный для охвата взаимодействующих выступов 34 и 35 и надежного
удержания их вместе, противодействуя действию расположенного между ними упругого элемента 37.
При необходимости между каждым из взаимодействующих выступов 34 и 35 может быть предусмотрено
несколько упругих элементов G37 любой формы.
Выступ 34 съемной части головки 11 предпочтительно имеет наружную кривизну и снабжен углублением 39
между указанной наружной кривизной и бортиком для размещения U-образного или кольцевого элемента 38.
Таким образом, съемная часть 11 будет надежно зафиксирована на ободе 1. На кольцевых или U-образных
элементах 38 могут быть предусмотрены выступы или упоры, позволяющие легче надевать или надевать их
на изогнутые участки или расширения выступа 34 с помощью соответствующих инструментов для блокировки
или разблокировки обода колеса.
В дополнительно модифицированной форме фиксирующего устройства, как показано на рисунке 15,
взаимодействующие выступы или, предпочтительно, фланцы 34 и 35 имеют прорези 40 с подходящими
интервалами 5(0) для приема наружного конца 41 рычажного элемента 42, который опирается на внутреннюю
сторону обода колеса 1 в точке 43 или около нее. Наружный конец каждого рычага 42 выполнен с
выступающим наружу радиальным выступом 41, который входит в зацепление с наружным фланцем 34, и
этот выступ 41 имеет соответствующую фаску или иную форму в точке 44 для облегчения установки съемной
или шарнирной части 11 обода на место. Другой конец этого рычага 42 предназначен для соединения со
штифтом, выступом или подобным элементом, который предназначен для прохождения через отверстие 4G в
основании обода 1. Этот выступ 4-5 65 выполнен или снабжен увеличенной головкой 47, которая обычно
расположена между бортами внешней оболочки и предназначена для взаимодействия с внутренней камерой
шины, так что давление воздуха 70 во внутренней камере будет поворачивать указанный рычаг или рычаги 42
на его или их силе 43, чтобы прижать выступ 41 на другом конце рычага или рычагов 42 радиально наружу и к
внешней поверхности фланца 34 75 на шарнирной или съемной части 11 бортового элемента.
Таким образом, давление воздуха в камере зафиксирует указанную часть 11 обода колеса, и чем больше
давление воздуха во внутренней камере 80, тем плотнее бортик 11 будет зафиксирован на ободе колеса 1. В
данном случае упругий заполняющий элемент 37, образующий водонепроницаемое соединение и
предотвращающий дребезжание, предпочтительно занимает всю окружность разделенной части.
При применении изобретения к съемному ободу некоторые болты, удерживающие шарнир или съемные части
обода, могут быть использованы для крепления съемного обода под углом 90 градусов к колесной базе.
Очевидно, что изобретение может быть применено к ободам с плоскими боковинами для шин с плоскими
боковинами или к ободам колес любой другой формы.
Таким образом, становится ясно, что я предложил делимый колесный обод с непрерывным основанием,
который устраняет неблагоприятный эффект поперечного расщепления обода по окружности, как это обычно
делается в делимых ободах. Описанный выше обод (100 единиц) особенно хорошо подойдет для
непрокалываемых шин типа, описанного в моем предыдущем патенте №.
141,927.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, в какой степени оно должно быть
реализовано, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169270.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169270&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169270A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Реджинальд Сесил Смарт, доцент. М.И.Мин. Э., проживающий в Мерри Лодж, Хеднефорд, Стаффордшир,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение представляет собой антифрикционный шкив, ролик или подобное
устройство, пригодное для ремней, канатов или подобных устройств, используемых в угольной
промышленности и других целях.
Согласно настоящему изобретению, собственно шкив включает в себя кольцевой элемент, который является
сменным при износе и который удерживается между двумя конусами, предназначенными для относительного
завинчивания или регулировки с целью захвата указанного кольцевого элемента.
Преимуществом такого кольцевого элемента является то, что на каждом его конце имеется внутренняя
конусность, соответствующая конусам, на которых он установлен. Один из указанных конусов является
неотъемлемой частью вала или жестко закреплен на нем, а другой из указанных конусов навинчен на
указанный вал. Указанный вал выступает из шкива на обоих осевых концах, и каждый такой конец снабжен
увеличенной подшипниковой частью. Эта увеличенная подшипниковая часть может иметь квадратное или
иное отверстие и может быть приспособлена для привода на квадратном или ином подходящем по форме
конце вала, что позволяет снимать ее для замены. Указанный расширенный конец опирается на опорный блок
169270, имеющий для этого полукруглую опорную поверхность. Соответствующие подшипниковые блоки
заключены в корпуса 35, являющиеся частью рамы, которая снабжена крышками, обеспечивающими доступ к
подшипникам и очистку внутренней части корпусов. Указанная рама также включает вогнутую часть 40, к
которой крепится шкив. Эта вогнутая часть и выступы кожухов выступают с противоположных сторон шкива к
шпалам или несущим элементам, на которых держится рама.
Части 45 крышки рамы могут выступать из этих несущих частей и заканчиваться в точках, расположенных
вблизи периферии фланцев шкива. Эти фланцы могут располагаться на кольцевом элементе или на конусах
SO. При желании, внутренняя поверхность кольцевого элемента может быть вогнутой в осевом сечении. При
желании регулируемый конус может быть зафиксирован контргайкой и пружинной шайбой, утопленными в
поверхность шкива.
Дата: 21 июня 1920 года.
Льюис У.М. Голд, А.И.Мех. Е., член дипломированного института патентных поверенных, представитель
заявителя, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Антифрикционный шкив, ролик или подобное устройство.
Я, РЕГИНАЛЬД - СЕСИЛ СМАРТ, доцент. М.И.Мех. Э., проживающий в Мерри Лодж, Хеднефорд,
Стаффордшир, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой антифрикционный шкив, ролик или подобное устройство, пригодное
для использования в подземных или наземных условиях. Дата подачи заявки: дюна 22, 1920 г. Нет, 16.812/20.
Полный снимок слева: 22 марта 1921 г.
Завершено: сентябрь. 22, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Антифрикционный шкив, ролик или подобное устройство.
I1 i 169,270 транспортировка в шахтах и подобных ситуациях, и это относится к типу составного шкива,
который состоит из двух боковых шкивов, удерживающих между собой сменное центральное кольцо.
Настоящее изобретение заключается в приспособлении шкива, ролика или подобного ему элемента к
сменным подшипниковым узлам, которыми снабжен вал шкива или подобного устройства.
1
() Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку
шкива в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент по линии 1-2 рисунка 1.
Согласно настоящему изобретению, собственно шкив включает в себя кольцевой элемент a, который
является сменным при износе и который удерживается между двумя конусами c, c, предназначенными для
относительного завинчивания или регулировки для захвата указанного кольцевого элемента a.
Преимуществом является то, что упомянутый кольцевой элемент a имеет внутреннюю конусность на каждом
конце, соответствующую конусам b и c, за которые он закреплен.
Конус b является неотъемлемой частью вала e или жестко закреплен на нем, а конус c навинчен на указанный
вал e.
Указанный вал e выступает из шкива на обоих осевых концах, и каждый такой конец снабжен увеличенной
подшипниковой частью /. Этот увеличенный подшипник 3, часть J, имеет квадратное или иное отверстие и
предназначен для привода на квадратном или ином подходящем по форме конце вала, что позволяет
снимать его для замены. Указанный расширенный конец I опирается на опорный блок g, имеющий для этого
полукруглую опорную поверхность. Соответствующие подшипниковые блоки g заключены внутри корпусов h,
являющихся частью рамы, причем указанная рама i2 снабжена крышками j, которые обеспечивают доступ к 45
подшипникам и очистку внутренней части корпусов h. Указанная рама i также включает вогнутую часть k, к
которой крепится шкив. Эта вогнутая часть k и выступы корпусов <( выступают с противоположных сторон
шкива к шпалам или несущим элементам 1, на которых держится рама i. Части m рамы i могут выступать из
этих несущих частей 1 и заканчиваться в точках 55 вблизи периферии фланцев шкива a.
Эти фланцы могут располагаться на соединительном элементе a или на конусах b, c. Внутри кольцевой
элемент a при желании может быть вогнутым под углом 60 градусов в осевом сечении. Регулируемый конус c
при желании может быть зафиксирован контргайкой o и пружинной шайбой 1), утопленными в поверхность
шкива.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169271.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169271&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169271A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джозеф Дункан Джексон, инженер, проживающий по адресу: Барлох-стрит, 103, Поссилпарк, Глазго,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Настоящее изобретение относится к винтовым калибрам штангенциркуля и представляет собой винтовой
калибр штангенциркуля, характеризующийся следующей конструкцией: Рамка смещенного типа
штангенциркуля имеет пазы или углубления типа «ласточкин хвост», вырезанные на концах двух выступов
или рычагов, причем эти углубления предназначены для приема наковальни, которая вырезана на рабочей
поверхности в виде резьбы. Резьбообразная поверхность каждой детали наковальни вырезана прямо, то есть
не изогнута, и имеет зазор. Детали наковальни зажимаются в углублениях рамы за счет клиновидного
действия с помощью клиновидных зажимных пластин или конических штифтов, с возможностью или без
возможности фиксации деталей наковальни винтами с головками, градуированными по микрометрическому
принципу. При изготовлении измерительного прибора по моему изобретению одним из удобных способов, в
котором используются соединительные пластины, рама изготавливается методом литья со смещением или
ковки.
Углубления в нем точно обработаны и отшлифованы. На каждой детали наковальни резьба на рабочей
поверхности нарезана в точном соответствии со стандартной формой резьбы 3,5 калибра, и при этом ее
резьбовая поверхность абсолютно параллельна задней поверхности.
Резьбовая поверхность имеет зазор sav, равный 10 градусам. Затем две части наковальни помещаются на
магнитный стол, то есть на стол (типа [Цена 1/-] 169 271, хорошо известного), который удерживает части на
месте за счет магнитного воздействия. Этот стол приспособлен для перемещения относительно
шлифовального диска или подобного устройства. Детали наковальни размещаются на этом столе таким
Соседние файлы в папке патенты