Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13083
.pdf
Образовавшийся коричневато-белый осадок выпадает в осадок и откачивается насосом. Он 125 разбавляется
водой и растворяется в едком натрии. При обработке метиловым спиртом и эфиром в вакууме образуется
оловосодержащая соль, которая легко растворима в воде и имеет состав: (C01H2ONS2Na)2Sn.
12. 27.5 г 2,6-дитлипиридин-4-карбоновой кислоты растворяют в 300 см³.
воды и 20 см концентрированного аммиака. К этому раствору добавляют раствор 15 г трихлорида висмута в
смеси ледяной уксусной кислоты. При отщеплении образуется почти черный осадок, который удаляется
насосом и тщательно промывается водой. Пока осадок еще влажный, его обрабатывают большим
количеством щелочи до полного растворения. Путем осаждения спиртом или выпаривания в 15-процентной
атмосфере продукт получают в твердом виде.
Амнинонилиновая соль этого соединения представляет собой порошок тёмно-красного цвета, который
растворяется в растворителе тёмно-красного цвета.
Его состав: (CH2O0N(H))3Bio.
13. 3.7,. из 2. -(титиопиридил-4-карбоновая кислота растворены в 50 концентрациях воды с добавлением 20
см³ 2N едкого калия. Затем раствор обрабатывают раствором 10,2 г сульфата кадмия II в 50 мл воды;
образуется густой желтый осадок, который переходит в раствор при добавлении 2N едкого калия. При
необходимости из всей смеси отфильтровывают мелкие частицы мутности, а фильтрат подкисляют
разбавленной гидрохлоридной кислотой. Таким образом, кадиниевая комплексная кислота отделяется в виде
желеобразного оранжево-желтого осадка. Оно откачивается насосом и через трубу, промывается водой.
Затем осадок диспергируют в небольшом количестве воды, после чего добавляют водный раствор холина (4,5
мл раствора концентрацией 20250 мл), в результате чего происходит постепенное растворение. Вся смесь
фильтруется, а фильтрат выпаривается досуха на водяной бане. Остаток представляет собой порошок
красного цвета, легко растворимый в воде и дающий нейтральные результаты реакции. Оно также легко
растворяется в спирте и менее растворимо в ацетоне.
Соль имеет следующий состав:
C11202NS2(C511.2NO)Cd.
14. 5 g. натриевой соли комплексного соединения мышьяка с 2,6-дитиопиридин-4-карбоновой кислотой,
получаемого согласно примеру 8, растворяют в cec. воды, а свободную комплексную кислоту мышьяка
отделяют разбавленной соляной кислотой. Эта сложная кислота отделяется на насосе, тщательно
промывается, суспендируется в 30 см³ воды и растворяется в 2 см³ пиридина. Отфильтрованный раствор
выпаривают в вакууме. Получен кристаллический порошок коричневого цвета, легко растворимый в воде и
имеющий состав: CJHONS2(C311N)As.
15. Комплексная кислота висмута черного цвета, полученная из 5,5 г 2,6-дитиопиридин-4-карбоновой кислоты
согласно примеру 12, суспендируется во влажном состоянии в 30 см³ воды и по каплям обрабатывается таким
же количеством метиланилина до полного растворения. При осаждении спиртом (70%) соль получают в
твердом виде. Он легко растворяется в теплой воде и имеет следующий состав:
FC61I2O2NS0(C7ll9N) 1Bi,.
16. 21.9 г 2,4,6-тритиопиридин-3-карбоксиловой кислоты растворяют в 100% растворе.
воды и 40 ком. ионного каустического натрия.
39.6 К этому раствору добавляют г триоксида мышьяка, и всю смесь кипятят под обратным холодильником.
Через несколько часов происходит почти полное растворение, раствор фильтруют и осаждают спиртом. Это
комплексное соединение мышьяка образует желтый порошок, легко растворимый в воде. 85 17'. 3.7 г
2,6-дитиопиридин-4-карбоновой кислоты растворяют в 250 сент. метилового спирта при нагревании. При
перемешивании в раствор 4,7% бромида золота тиофеноксисилуи в 30% метилового спирта 9G вводят
постоянно. В осадок выпадает красный осадок, состоящий из комплексной золотой кислоты. Его отделяют на
насосе, растирают с водой, и добавляют едкий натр в таком количестве, что происходит растворение.
Испарение в вакууме приводит к образованию золотосодержащего комплексного соединения (I), которое легко
растворимо в воде. Эмпирический состав: C6ILONS2NaAu. 100 18. 2,4-дигидрокси-3-цианопиридин,
полученный в соответствии с немецким патентом № 51.5,991, превращается в
2,4-дихлорпиридин-3-карбоновую кислоту путем превращения в 2,4-дихлор-23-цианопиридин и 105 омыления
последнего.
При обработке этой кислоты спиртовым раствором сульфата калия получают 2,4-дитиопиридин-3-карбоновую
кислоту в виде желтых кристаллов, плавящихся при 2350 °C. 11,2 г этой кислоты растворяют в 600 мл
горячего метилового спирта; затем добавляют раствор 15,1 г хлорида золота-хлорида калия в 100 мл
метилового спирта, после чего получают комплексную кислоту золота.
выпадает в осадок. Кислота быстро откачивается насосом, растирается с водой и растворяется добавлением
едкого натрия. Путем осаждения спиртом получают сложное золотое соединение 1t2, легко растворимое в
воде.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380084.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380084&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380084A
[]
1''- _-'Q1 9 2
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата заключения Конвенции (Франция): 31 мая 1931 г., № 380084 f. Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): 30 мая 1931 г., № 15870/37.
Полная спецификация принята: 30 августа 1932 г.
Система индикации скорости для движущихся объектов, в основном воздушных.
Я, Феликс Мишо, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: Париж, Франция, 28, улица
Монж, Франция, настоящим заявляю об аннулировании одной стороны данного изобретения и другой. Таким
образом, невозможно определить способ выполнения данной операции в соответствии с желаемым
результатом. Необходимо подробно описать и установить способ преодоления этой трудности, и в этом
случае необходимо сделать следующее утверждение. Соглашение, предусмотренное 60
Целью настоящего изобретения является предоставление именно такого устройства, которое позволит
создать средство, обеспечивающее...
Кроме того, для определения очень малого значения электродвижущей силы, устанавливаемой на подвижном
теле, без использования каких-либо внешних ориентиров, необходимо также учитывать скорость движущегося
тела относительно земли и направление его движения. Более того, электродвижущая сила, установленная в
проводящем проводе, является видимой внешней точкой отсчета. С помощью такого устройства, например,
простой прибор для измерения тока может стремиться усилить эту электродвижущую силу.
Несмотря на дрейф, данное изобретение, помимо возможности измерения рассматриваемой
электродвижущей силы в ночное время или в туманную погоду, позволяет, как указано выше, измерять и
использовать следующие явления: когда проводящий провод, концы которого находятся в одной
горизонтальной плоскости, одновременно усиливает указанную электродвижущую силу. 75
Заставляет следовать за движением. В соответствии с законами электродинамики, согласно настоящему
изобретению, в нем установлен проводящий провод, перемещаемый движущимся телом и приспособленный
для пересечения вертикальной составляющей земного магнитного поля, а также усиливающей вакуумной
магнитной нити и управляющего электрода, расположенных на расстоянии нескольких проводников друг от
друга в горизонтальном направлении. Он находится в сантиметрах от нити накала, работая на 85°, что
достаточно для измерения этого электроусилителя, электрического измерительного прибора, проводящего
провода, точно установленного в заданных азимутах для получения значения и соединенного, с одной
стороны, с катодом в направлении нити накала, а с другой стороны, с управляющим электродом плоскости
указанного усилителя. Этот процесс, который кажется чрезвычайно простым, тем не менее, представляет
собой практическую трудность в своей реализации.
Эта трудность заключается в прохождении тока через катодную нить. В соответствии с тем фактом, что при
подключении к концам проводящего провода в этих условиях, измерительный прибор, подходящий для
измерения электродвижущей силы электрического вакуумного реле, создает в проводящем проводе
изменение катодно-анодного тока, равное 100, например, микровольтметр, который устанавливается в
момент измерения, в несколько раз превышающий изменение потенциала на концах провода и проводящего
провода, измерительный прибор, который может быть описан токовым типом и соединениями, соединяющими
катодно-анодную цепь реле. -Таким образом, благодаря замкнутой цепи i05, в которой установлено
устройство, становится возможным одновременно измерять электродвижущую силу, возникающую в
проводнике, пересекающем истинную составляющую земного магнитного поля, и получать усиленное
показание изменений этой электродвижущей силы, показание, которое постоянно отображается. a-:
указывается ниже, скорость движущегося тела, на котором установлено устройство (i должна быть
определена).
Следует хорошо понимать, что могут использоваться все типы электронных разрядных реле с тремя и более
электродами; в частности, это реле может включать катод в виде нити накала, нагреваемой электрическим
током, и анод в виде пластины, но необходимо, чтобы управляющий электрод имел форму плоскости и
располагался вбок с нитью на относительно большом расстоянии от нее, чтобы единственный проводник,
пересекающий вертикальную составляющую земного магнитного поля, мог быть преднамеренно соединен с
ним между нитью накала и управляющим электродом, а также чтобы этот проводник имел достаточную
полезную длину.
Для устранения ошибок, которые могут возникнуть из-за возможных изменений состояния электрических
источников, необходимых для работы реле, и состояния самого реле, а также для получения более удобных
для усиления чередующихся цепей, изобретение предусматривает вращение реле вокруг вертикальной оси,
проходящей через нить накала катода.
— Эти переменные колебания могут быть усилены с помощью усилителя, включающего в себя ряд
электронных разрядных реле, соединенных последовательно.
Предложенная таким образом схема сопряжена с определенными сложностями в ее практической реализации
из-за необходимости обеспечения наличия коллекторов или аналогичных элементов. Другой, более простой в
этом отношении способ реализации изобретения заключается в использовании двух идентичных электронных
разрядных реле, перемещающихся с одинаковой угловой скоростью в противоположных направлениях и
установленных на одной и той же ориентируемой опоре, положение которой можно определить относительно
оси подвижного тела, на котором размещено устройство.
Однако изобретение будет лучше понято из следующего подробного описания и прилагаемого чертежа, на
котором показаны, например, некоторые варианты осуществления рассматриваемого устройства.
1?
На рисунке 1 схематически показан принцип работы устройства согласно данному изобретению. На рисунке 2
показан способ реализации устройства с помощью одного электронного разрядного реле, приводимого в
действие вращением вокруг вертикальной оси, проходящей через катод реле. Рисунок 70 F показывает
диаграмму и схему Z11, коллектор La meeiis ot \hierl tile control-grid is perie0d icailv coif.lectIe(i rth the cathode
flaimnent of ifle relay.
Рисунок 4 sho-w7-s ail einbot iimieil 1 (L, 7 arr-angeme-niet accor oi' to.his 'n-rellwe in which two rela.-s a]u - r d = ith
o angular speeds in opposite directions and are uounlted on tlL' 'l oimn. p support.
Iterring to Figai'e t, atren cl.
в соответствии с tite inplaerd jn n miovingr iody, -ai -erbi- xe.,e-a включает конус a tin V.-li S interseets tle te gie
colóno- -c' t '- i terrestial macnetic 'eld 1'. coim ing wire is connected at its e-tienmitv,t' to the cathode 2m a-i. -cs
ex;tremnity bP to the can t elie or grid e3 of an electrr.ie- u. -,.
IOr' emainple, as au- eleetr' i C' relay. ',lle cont-ai- 'J i (-i - form and disposed laterally to the fiament ' at a dist.n th e
orar -ji seVeral cenltimet'es. ''1ú el'- tlOnir (s.charge relay compilhe,iolof-'-e ain m-ot' or plate 5 and a secondt -'i. 6
psced vej, -ev close to the filament.
Контроллерная сетка подключается к отрицательному потенциалу на уровне блока питания 100 или
аккумулятора 7, что облегчает работу реле. Анод или пластина 5 поднимается до положительного
потенциала, например, с помощью набора батарей или аккумуляторов 8 105, а сетка 6 поднимается до
постоянного положительного потенциала, например, с помощью набора батарей или аккумуляторов 9. Вторая
сетка 6 служит для облегчения электронного излучения. 110 В этих условиях, в соответствии с известными
свойствами электронных разрядных реле, колебания потенциала между концами iP и lb проводящего провода
1 вызывают колебания тока между нитью накала и пластиной, которые в несколько раз превышают колебания
потенциала между концами 11 и lbl. Эти колебания воздействуют непосредственно или через
соответствующий усилитель, подключенный к клеммам 10 и 11, а также подходящий измерительный прибор,
который не показан на чертежах.
Таким образом, получается усиленное 125-е показание изменения потенциала между концами l и lb
проводящего провода 1, которое пересекает вертикальную составляющую земного магнитного поля, —
которое невозможно было бы получить 130
380,0841 "M80,084, если микровольтметр подключить непосредственно между точками 1a и 1b." В этом случае
микровольтметр, по сути, не даст никаких показаний, поскольку образуется замкнутая цепь, в которой
возникают две взаимно компенсирующие силы. Исходя из значения электродвижущей силы, определяемого
описанной выше схемой, можно немедленно вывести скорость движущегося тела, например, самолета. Кроме
того, для определения направления скорости достаточно измерить электродвижущую силу, возникающую в
проводящем проводе 1, с помощью π или π этого проводника относительно θ1-θ. Установите азимуты. В этом
устройстве электронное разрядное реле, а также весь прибор смонтированы таким образом, что их можно
поворачивать вокруг вертикальной оси Zi, Z., pas,in- thiroulgha катодная нить 2 реле 4.
Таким образом, реализованная схема не всегда весьма практична, поскольку колебания тока, который она
обеспечивает, всегда имеют одно и то же направление и, следовательно, не поддаются легкому усилению;
кроме того, схема может быть подвержена ошибкам, возникающим из-за состояния источников
электроэнергии, питающих электронное разрядное реле, и из-за состояния самого реле.
Для того чтобы избежать этих возможных недостатков, изобретение предлагает вариант осуществления,
представленный на рисунке 2.
В соответствии с этим вариантом электронное разрядное реле 4 установлено на системе, непрерывно
вращающейся вокруг вертикальной оси Z, проходящей через катодную нить 2. Скользящие контакты,
образованные проводящими кольцами 12, 13, 14, 15, 16, установленными на оси Z1, Z и взаимодействующими
с неподвижными щетками 129, 133, 143, 153, 163, обеспечивают электрические соединения, представленные
на рисунке 1. Таким образом, колебания анодного тока станут переменными, что облегчит их усиление, а
также позволит устранить упомянутые выше ошибки.
Если H представляет собой вертикальную составляющую земного магнитного поля, V — скорость тела,
например, самолета, R — расстояние между нитью накала 2 и управляющей сеткой 3, — угловая скорость
реле 4, а — постоянная, зависящая от выбора начала координат, то индуцированная электродвижущая сила,
возникающая в результате поступательного движения самолета и вращательного движения реле 4, стремится
создать между нитью накала 2 и управляющей сеткой 3 разность потенциалов, имеющую значение E = HV /
sin(cot + θ) + H - I². Таким образом, в токе накала пластины присутствует переменная составляющая и
постоянная составляющая, которая была рассчитана здесь, предполагая, что ось вращения 70 проходит
через нить накала.
Однако используется только переменный компонент. Для определения значения скорости V самолета
достаточно измерить его амплитуду. Для определения направления V можно, например, соединить
управляющую сетку 3 с нитью накала 2 не скользящим контактом, таким как 15, 15а на рисунке 2, который
обеспечивает «выходное электрическое соединение», а коллектором, подобным показанному на рисунке 3.
Этот коллектор 17 имеет два проводящих контакта 18 и 19, расположенных диаметрально друг напротив
друга. Щетка 20, трущаяся по периферии коллектора 17, соприкасается с элементами 18 и 19 на каждом
полуобороте.
Щетка 20 может вращаться вокруг оси 21 таким образом, чтобы по желанию регулировать угол соединения
относительно любой предполагаемой оси ga9 или подходящего азимута. Если в момент контакта направление
управляющей сетки нити накала параллельно направлению движения самолета, то ток, возникающий в цепи
анода нити накала, будет таким же, как если бы самолет находился в состоянии покоя. Во всех остальных
положениях ток переменный, то есть больше или меньше на величину, пропорциональную синусу угла, под
которым выполнено соединение, рассчитанному от предыдущего положения.
Другой вариант осуществления устройства согласно изобретению позволяет избежать необходимости
использования коллектора или подобного устройства. Согласно данному варианту осуществления,
показанному на рисунке 4, устройство включает в себя два идентичных электронных разрядных реле 4 и 43,
работающих с одинаковыми угловыми скоростями и в противоположных направлениях. Эти реле,
соединенные в соответствии с рисунком 2 (11l), смонтированы с помощью механической системы, которая
приводит их в действие, включая опору 22, которая сама вращается вокруг вертикальной оси 23.
Положение этой опоры можно определить, например, с помощью указателя или подобного устройства,
работающего в сочетании с градуированной окружностью.
Для упрощения объяснения предполагается, что направление управляющей сетки Alapment 12W каждого из
реле 4 и 4T в начале находится в плоскости, определяемой осями Z1, Z и Z, Z. Таким образом, эти
направления образуют тот же угол N с направлением движения самолета. Электродвижущие силы,
индуцированные в каждом из проводников, пересекающих вертикальную составляющую земного магнитного
поля, соединенных между филаментом i 380,084 и управляющей сетью каждого из реле 4 и 4i, соответственно
определяются уравнениями:
и HtoR2 E1=WVR sin (st++)+ 2 E2=HVR sin (a5t - H2 - - -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380085.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380085&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380085A
[]
К - - Джо 1 -- КП
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата заключения конвенции (Германия): 31 мая 1930 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 30 мая 1931 года.
Завершено: август. 30, 7932.
38O9O84 № 15,874/31.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними.
Мы, INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCOIiPORATED, расположенная по адресу: 120,
Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Торговая корпорация, организованная в соответствии с
законами штата. В.В. Тор-,, Соединенные Штаты Америки (правообладатели ALLGEMEINE ELEETRICITATS
(IES LLscIIAlT, Fried-iel K al Uier 2-4, Берлин, Северо-Западная Германия, немецкая компания) настоящим
заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В электроприводах с использованием двигателей постоянного тока часто требуется поддерживать скорость
как можно более равномерной, то есть независимо от изменения нагрузки. В случае отдельных приводов это
достигается, например, с помощью известных типов регуляторов (регуляторов бесшумного действия) или
путем сравнения с постоянной скоростью (регуляторов скорости). Разница в скорости затем влияет на
полевой регулятор двигателя через дифференциальный привод. Последний описанный процесс используется
для управления несколькими электродвигателями, чтобы обеспечить одинаковую работу различных
приводных двигателей.
Этот метод поддержания одинаковой работы приводных двигателей путем регулирования поля при
изменении нагрузки может быть выгодно использован до тех пор, пока омическое падение напряжения в
обмотках якоря, вспомогательных, последовательных и межполюсных обмотках приводных двигателей
составляет лишь сравнительно небольшую долю переменного управляющего напряжения (Леонард).
Напряжение). «С уменьшением величины управляющего напряжения (например, при !)» (при уменьшении
скорости движения бумаги в приводах бумагоделательных машин) изменение поля, необходимое для
выравнивания определенного изменения инерции нагрузки, становится постоянно больше, пока, наконец, при
соотношении 1:2-1:3 между омическим падением напряжения при полной нагрузке и напряжением на клеммах
поддержание равномерной работы посредством регулирования поля приводного двигателя становится
невозможным.
По этой причине уже было предложено разрешить дифференциальным регулирующим устройствам работать
не на регуляторе поля приводных двигателей, а на регуляторах поля небольших параллельно соединенных
генераторов постоянного тока, которые могут быть подключены дополнительно и противоположно и которые
предназначены для отдельных приводных двигателей, в этом случае возбуждение поля двигателей остается
неизменным.
Кроме того, было предложено обеспечить возможность регулирования скорости вращения двигателя в равной
степени при изменении поля приводных двигателей путем подключения генератора постоянного тока
последовательно с каждым приводным двигателем. Преимущество этих генераторов заключается в том, что
их напряжение на клеммах под воздействием последовательного возбуждения всегда равно полному
падению давления в соответствующем приводном двигателе или очень близко к нему. Такое устройство,
рассчитанное на 70 измерений, работает наиболее точно, когда? работа в линейной части кривой
намагниченности.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем средства для привода нескольких механически
взаимодействующих двигателей постоянного тока, которые подключены к общему источнику напряжения
последовательно со вспомогательными генераторами, работающими с постоянной скоростью,
характеризующиеся тем, что все или некоторые из указанных генераторов снабжены последовательной
обмоткой и обмоткой возбуждения с внешним питанием, которая работает в противофазе с последовательно
соединенной обмоткой.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера применение изобретения к многомоторному приводу
бумагоделательных машин; 1 представляет собой динамо-машину Леонарда, которая приводится в движение
трехфазным двигателем 2 любого желаемого типа. Поле 90 динамо-машины Леонарда питается от
возбудителя 4, установленного на том же валу. 5 — это регулятор, который изменяет поле динамо-машины
Леонарда и посредством которого регулируются различные скорости подачи бумаги 95. К динамо-машине
Leonard подключены сети электропитания P и N, от которых питаются отдельные двигатели. Возбудитель
питает от сети переменного тока Pi и N, которые служат для возбуждения отдельных приводных двигателей.
Приводные двигатели обозначены цифрами 10, 11 и 12.
Каждый двигатель имеет параллельно подключенные возбуждения 1, 14 и 15 соответственно, а 16, 17 и 18
представляют собой генераторы, соединенные последовательно с секционными приводными двигателями
380, 08, 3, которые приводятся в движение совместно трехфазным двигателем 19, работающим
приблизительно с постоянной скоростью. Каждый двигатель приводит в движение ротор 7 электрического
дифференциального выключателя через ремень G и конические шкивы.
Вращающийся статор S электрического дифференциала питается от направляющей частоты, генерируемой
направляющим генератором 9.
Направляющий генератор 9, приводимый в движение двигателем 20, питаемым от динамо-машины Леонарда,
подает питание на направляющую сеть 21. Если скорость вращающегося поля, генерируемого направляющей
частотой, совпадает со скоростью ротора 7, то электрический дифференциал 7, 8 не будет создавать
крутящего момента. При отклонении скорости статор S дифференциала перемещается и, таким образом,
регулирует соответствующий регулятор 23, 24 или 2,5 соответствующего поля 13, 14 или 15.
Принцип работы устройства более подробно описан ниже в связи с одномоторной силовой установкой (U.
Предполагается, что привод работает непрерывно с любой желаемой скоростью, регулируемой регулятором
5. На данный момент нагрузка каждого отдельного двигателя принимается за постоянную. Дополнительная
машина 16 подает дополнительное напряжение к напряжению, преобладающему в сети электроснабжения
NT.P.
Теперь дополнительная машина 16 имеет такие размеры, что напряжение на ней равно омическому падению
напряжения в приводном двигателе 10. Пока нагрузка постоянна, регулятор 23, как известно, находится в
состоянии покоя. Если теперь произойдет изменение, например, увеличение нагрузки, то крутящего момента,
обусловленного потребляемым током и напряженностью поля, уже будет недостаточно, и якорь приводного
двигателя будет иметь тенденцию отставать от скорости, определяемой частотой возбуждения.
Однако одновременно с этим, позади, перемещается статор 8 электрического дифференциала, так что
регулятор 2 3 регулируется в направлении ослабления поля. В результате ослабления этого поля двигатель
10 потребляет больший ток, так что одновременно, из-за усиленного возбуждения последовательного поля
дополнительного динамо-генератора 16, увеличивается дополнительное напряжение, что при сохранении
регулятора поля 23 в том же положении приводит к дальнейшему увеличению тока. Увеличение величины
текущего тока приводит к соответствующему увеличению крутящего момента. Таким образом, якорь
приводного двигателя теперь, в соответствии с возросшим моментом нагрузки, имеет тенденцию опережать
вращающуюся частоту. После этого регулятор поля 23 снова перемещается в направлении «усиления поля».
Затем полевое сопротивление - регулятор 23 возвращается в исходное положение, которое соответствует
исходной напряженности поля, если ток, потребляемый двигателем, и крутящий момент, обусловленный им,
точно соответствуют новому напряженному состоянию.
В соответствии с настоящим соглашением, дополнительная машина 17 секционного приводного двигателя 11,
помимо последовательной обмотки, имеет внешнюю обмотку 2, которая соединена через реостат 27 с
внешним источником питания P,,:N1. Благодаря этой внешне заряженной обмотке размеры дополнительной
машины 17 могут быть значительно меньше размеров основной машины.1 16. Эта обмотка теперь настолько
разрежена, что напряжение, генерируемое только ею, равно половине омического падения напряжения,
создаваемого приводным двигателем при полной нагрузке, и это напряжение фактически противоположно
напряжению, создаваемому последовательной обмоткой. Под общим влиянием внешнего возбуждения и
последовательного возбуждения дополнительный ток, таким образом, обеспечивает нулевое напряжение при
половинной нагрузке приводного двигателя и давление, равное половине химического падения напряжения в
приводном двигателе при падающей нагрузке. При работе на малой нагрузке напряжение дополнительной
машины также равно половине омического падения напряжения при полной нагрузке приводного двигателя,
но направлено в противоположную сторону по сравнению с падением напряжения при полной нагрузке.
В дополнение к еще одной особенности, параллельно с полевыми сопротивлениями 24, 23 подключены
дополнительные сопротивления 28 и 29, которые изменяются в зависимости от положения реле Леонарда.3, и
эти сопротивления 28 и 29 работают таким образом, что при высоком напряжении настройки, т.е. при высокой
скорости вращения направляющей, омические значения сопротивлений малы, и наоборот. Следовательно,
величина угла отклонения регулятора 24, 25, возникающего при определенном изменении нагрузки, не
зависит от величины скорости двигателя.
Однако, за счет изменения значения сопротивления регулятора 2S, общее сопротивление цепи возбуждения
изменяется в зависимости от скорости вращения. Ток 115, протекающий через обмотку питания 14, и,
следовательно, вращение приводного двигателя 11, также будут изменяться в зависимости от скорости
движения системы. Поскольку теперь b)v 120 средств вспомогательной машины 17, работа которой должна
происходить при постоянном поле, регулятор 24 должен будет занимать различное положение для каждого
направляющего элемента.
скорость. Чтобы предотвратить это, перед резисторами 24 подключен резистор 125. 28, 25. 29, сопротивление
30, которое также изменяется в зависимости от скорости движения, и конструкция является квадратной.
что омическое значение сопротивления 30 130 111...
380,08.5 увеличивается с увеличением скорости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380086.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380086&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380086A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (США): Dev. 15, 7930. 38 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве):
30 мая 7931 г. № 15,910|31.
Завершено: август. 30, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Компания YOitTOX Co31iiAxy, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами штата
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: Нью-Бонд-стрит, Вустер, штат
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
«Настоящее изобретение относится к сегментным шлифовальным колесам, и особенно к шлифованию,
состоящему из множества соединенных между собой абразивных сегментов, прочно скрепленных вместе для
образования единого шлифовального кольца, которое можно перемещать и транспортировать независимо от
какой-либо вращающейся опоры, и которое впоследствии может быть использовано для вращения и
выполнения шлифовальной операции».
Было установлено, что производство больших мионолитных абразивных кругов, состоящих из абразивных
зерен, скрепленных между собой стеклокерамическим материалом, достаточно прочным, чтобы выдерживать
высокую скорость вращения, необходимую для многих современных операций шлифования, является крайне
непрактичным. Кроме того, процесс обжига этих больших колес часто приводит к их поломке, поскольку
практически невозможно равномерно нагреть большую абразивную массу и при этом обеспечить
равномерное расширение по всей конструкции колеса. В результате было установлено, что выгодно
изготавливать многие абразивные круги больших размеров из множества абразивных сегментов, которые по
отдельности зажимаются на периферийной поверхности большого чугунного барабана, а затем фиксируются
на месте, образуя таким образом цельную конструкцию круга, способную к высокоскоростному вращению без
каких-либо присущих предыдущим монолитным конструкциям структурных недостатков.
Из-за своих больших размеров и огромного веса эти чугунные опорные барабаны оказались дорогими в
производстве. При сборке колес такого типа происходит потеря времени, что влечет за собой
дополнительные расходы, поскольку каждый отдельный сегмент должен быть точно установлен и прочно
зафиксирован в своем положении на периферийной поверхности опорного барабана. Кроме того, массивный
чугунный опорный барабан такого типа может добавить несколько тонн к абразивному материалу, что требует
большого опорного вала и огромных подшипников.
Всякий раз, когда одно из этих массивных колес выходит из строя или изнашивается, необходимо отправить
все колесо и опорный барабан на завод для ремонта или замены старых сегментов на новые. Очевидно, что
такой ремонт приводит к неработоспособности шлифовального станка на значительное время, поскольку
влечет за собой расходы на демонтаж станка, снятие тяжелого барабана с вала, его транспортировку вместе
с прикрепленным к нему абразивным кольцом на завод для ремонта, а затем обратно на шлифовальный
станок для повторной установки на вал. Для установки массивных шлифовальных кругов такого типа обычно
требуется квалифицированная рабочая сила и специальное оборудование, поскольку такой шлифовальный
круг часто весит несколько тонн и требует тщательной балансировки на опорном валу.
Единственной альтернативой для пользователя шлифовального круга, позволяющей избежать этой
дорогостоящей задержки, было наличие запасного шлифовального круга, что часто обходилось в несколько
сотен тысяч долларов.
Основная цель настоящего изобретения — избежать ранее упомянутых трудностей, и с этой целью
изобретение представляет собой шлифовальный круг, имеющий множество абразивных сегментов,
объединенных в жесткое кольцо, способное перемещаться независимо от своей конечной вращающейся
опоры, характеризующийся тем, что усиливающие элементы 95 жестко вклеены в пазы между соседними
абразивными сегментами и сцеплены с ними, и эти элементы снабжены средствами крепления, с помощью
которых они могут быть закреплены на центральной вращающейся опоре 100. с помощью прикрепленных к
ним боковых пластин.
Изобретение также включает в себя шлифовальный круг, состоящий из пары параллельных дисков,
установленных на ступице, ряда из 105 расположенных по периферии поперечных балок, жестко
соединяющих периферийные части дисков и образующих увеличенные головки, ряда отдельно изготовленных
абразивных сегментов, имеющих выступающие внутрь части, причем каждая головка расположена между
двумя соседними сегментами и соединена с ними, а также средств для жесткой фиксации сегментов в нужном
положении.
Изобретение также заключается в соединении шлифовального круга, включающего множество сегментов,
состоящих из расположенных на некотором расстоянии друг от друга клиновидных головок, жестко склеенных
в канавках между соседними сегментами таким образом, чтобы объединить их в жесткую цельную
конструкцию, пару параллельных дисков, предназначенных для вращения, установленных на ступице для
вращения балок, расположенных на указанных головках, и средства для жесткого соединения концов балок с
периферийными частями дисков.
Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны из приведенного ниже подробного описания.
В варианте осуществления изобретения предлагается единый сегментный абразивный круг, состоящий из
множества отдельно изготовленных абразивных сегментов, расположенных таким образом, чтобы образовать
кольцо, соединенное с рядом расположенных по периферии балок, надежно закрепленных на них, в
цементном растворе, заполняющем щели между соседними поверхностями сегментов и между балками и
соседними поверхностями сегментов, образуя внутренний абразивный круг, способный использоваться в
качестве шлифовального круга. Это абразивное кольцо может транспортироваться как единое целое
независимо от любой устанавливаемой опоры, на которой оно в конечном итоге крепится для вращения
вместе с собой и выполнения шлифовальной операции. Каждое абразивное кольцо изготовлено в
соответствии со стандартной моделью и снабжено деталями, расположенными таким образом, чтобы
соответствовать стандартизированной центральной вращающейся опоре, благодаря чему изношенное
абразивное кольцо может быть быстро и легко заменено новым абразивным кольцом без необходимости
даже снимать вращающуюся опору или вал с вала.
При креплении к вращающемуся элементу балки образуют не только сцепление, удерживающее сегменты
вместе, но и бесколонковую опору, которая передает радиальное давление на сегменты колеса (55).
Соседние файлы в папке патенты