Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12996
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381640.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381640&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381640A
[]
U zs L-e - X--a- 7 Jr.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 31 июля 1931 года. № 21,854/31.
Слева полностью: 2 мая 7932 г.
Завершено. окт. 13, 1932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
381,640 Усовершенствования в устройствах для отдыха.
1,
Томас Уоллес, проживающий по адресу: Passion Dock Place, Carlisle Street, Manningham, Bradford, Yorks,
British, настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Мои усовершенствования касаются игровых устройств, имеющих вогнутые поверхности или продольные
желоба, называемые скользящими досками.
Эти улучшения включают в себя следующее:
() Разделение доски на множество продаваемых секций короткой длины, которые продаются или могут быть
размещены таким образом, чтобы они прилегали друг к другу продольно.
Механизмы для жесткого соединения противоположных концов секций с целью образования единой
непрерывной линии скользящей поверхности.
(3)
Подъемная лестница, шарнирно закрепленная 20 в верхнем конце на площадке скользящей доски, позволяет
складывать лестницу на секции, вложенные друг в друга, при хранении устройства.
(4)
Средство для регулировки высоты лестницы (25) под различные размеры раздвижной доски.
(5)
Одна или несколько секций могут быть оставлены в закрытом состоянии, если необходимо уменьшить длину
горки, чтобы она подходила для детей младшего возраста (до 30 лет).
Датировано 30 июля.
1931.
ТОМАС WA5, ТАЛЛАС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Важные события в сфере услуг по снижению затрат.
О, MTAotrS iAALLACE, Passion Dock Place, Carlisle Street, Maniiingham, liradoad, rvorks, British, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мои усовершенствования касаются игровых устройств, имеющих наклонные поверхности или продольные
желоба, называемые «скользящими досками».
5 Эти усовершенствования заключаются в следующем: (1) Разделение доски на множество секций короткой
длины, которые складываются или могут быть иным образом размещены так, чтобы они прилегали друг к
другу или располагались продольно.
(2) Подъемная лестница, шарнирно прикрепленная своим верхним концом к верхней секции скользящей
доски, позволяет складывать лестницу на сложенные секции при хранении устройства.
(3)
Боковые защитные ограждения на концах верхней посадочной площадки, которые также откидываются вниз
по бокам вложенного устройства.
Эти усовершенствования позволяют уменьшить общий размер расширения до минимального размера
хранилища.
[rP 1 цель изготовления этих изделий различных размеров и качества. Поэтому некоторые детали,
имеющиеся в большем размере, будут отсутствовать в меньшем.]
Мои усовершенствования обеспечат следующие преимущества: по сравнению с увеличенными размерами,
слайд можно будет хранить в меньшем пространстве.
Лестницу можно регулировать по высоте, и вместе с опорами она повышает развлекательную ценность
устройства, а также позволяет адаптировать горку для детей разного возраста.
При использовании в торцевом положении секции могут быть прямыми, как две секции на рис. 1, или же они
могут быть изогнутыми, вогнутыми и выпуклыми, как нижняя секция на рис. 1.
Можно использовать любое количество секций любой изогнутой формы, что создает эффект переворота, а
изменение длины может быть достигнуто путем исключения одной или нескольких секций.
Секция 6 (рис. 1) может быть изменена в торцевом положении; в показанном положении она оказывает
тормозящее воздействие на скорость снижения.
Скорость спуска можно изменять с помощью удлинителя лестницы (рис. 9). Это расширение не показано на
лестнице на рис.
^ -- V'. 1 j11 - c 111 L, -- 381,640 1, поскольку слайд здесь маленький и не имеет X этого конкретного средства.
Рис. 1 — вид сбоку небольшой горки в готовом к использованию виде; 1 — лестница для подъема, 2 — рис. 1,
7 и 8 — площадка для приземления, 3 — рис. 1 и 7 — боковое ограждение для защиты ребенка при
достижении вершины, 4, 5 и 6 — секции. Для соединения концов секций не требуется каких-либо особых
средств, подойдут любые штифты, крючки или шарниры, обеспечивающие надежное крепление. На рис. 2
показано увеличенное изображение соединений 8 на рис. 1 с помощью штифта 7. На рис. 7 показан простой
шарнир, который можно использовать в соединении 9 на рис. 1 и в соединении 10 на рис. 1.
На фиг. 1, 4, 5 и 6 показана центральная опорная стойка, которую можно удлинять в соответствии с
изменением высоты скользящей доски, а также для обеспечения дополнительной безопасности.
При вертикальном перемещении элемента 14 в углублении штифт 13 входит в зацепление с элементом 14,
удерживая его в нужном положении. Рис. 5 представляет собой сечение по линии a;-a, а рис. 6 — сечение по
линии b, рис. 4. Опора подставки (рис. 4) в прямом положении может крепиться с помощью шарнира сверху. В
случае, если слайды обладают эффектом обратного хода, подойдут любые известные средства.
Рис. 3 представляет собой сечение по линии c-c.
1 демонстрирует желобообразное образование скользящей поверхности.
Детали 12 на рис. 1 представляют собой шнур или...
стержень для предотвращения раздвигания собранных деталей во время использования.
16 На рис. 1 и 7 показан болт с гайкой-барашком для крепления защитного кожуха 3 или для его освобождения
при падении, как показано на рис. 7.
17 На рис. 7 и 8 показан выемчатый конец площадки в верхней части лестницы для соединения с
ограждением 3, обеспечивающим ее надежную фиксацию.
На рис. 7 показан слайд в сложенном для упаковки виде.
На рисунках 9 и 10 показан один из способов выдвижения лестницы. 45 Лестница 1 показана внутри
захватывающих рычагов 17-17, также ограниченных пластинами 18. Пунктирные линии 19 показывают
незакрепленную часть лестницы, которая, будучи вынутой, позволяет лестнице 1 упасть. Болт с
гайкой-барашком 50 20-20-20 откручивается при необходимости внесения изменений и затягивается после
этого.
Элементы 17-17 крепятся к защитному основанию 21 с помощью болтов 23. Ограждение безопасности 21
может быть соединено, как показано на рисунке 55 под номером 24, но это не является обязательным.
22-22 Угловые распорки крепятся с помощью винтов и болтов.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381641.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381641&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381641A
[]
а. / - 1 -, 37
1
L A,, 1 U,_ S c =,, ( -', "'!:,,a, Z2'-' UL
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 4 августа 1930 г.
3'
.81i6441 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве); надлежащим образом 31, 7931.
№ 21,878/31.
Завершено: октябрь.
13, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторов для динамо-электрических машин или относящиеся к ним.
Мы, компания AKTIENGESELLSCHAFT BROWN, BOVEnI & Cm. из Бадена, Швейцария, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Для адаптации размеров роторов высокоскоростных синхронных машин к возросшей мощности, согласно
современной кузнечной практике, оказалось целесообразным изготавливать корпуса роторов из отдельных
дискообразных деталей, которые проще в производстве, чем массивные корпуса роторов.
Кованые детали, образующие корпус ротора, просто уложены рядом друг с другом без отдельного вала и либо
соединены между собой с помощью стяжных болтов, либо сварены по краям. Корпус ротора также изготовлен
как минимум из трех кованых деталей, которые, расположенные рядом друг с другом на валу, удерживаются
между концевыми фланцами.
Изобретение относится к корпусу ротора синхронных динамо-электрических машин, в котором, согласно
изобретению, диски, образующие среднюю часть корпуса ротора, удерживаются вместе под давлением
концевыми дисками, установленными на опорном валу, и сжимаются вместе путем сжатия вала в осевом
направлении.
На рисунках 1–3 прилагаемого чертежа схематически в продольном разрезе показаны несколько примеров
применения изобретения. Во всех примерах a представляет собой вал, на который бок о бок установлены
дискообразные кованые заготовки b. Диски b прижимаются друг к другу торцевыми дисками c, c, которые
привинчиваются или сжимаются на валу, после чего вал сжимается для сжатия промежуточных частей.
Отдельные кованые детали снабжены на противоположных поверхностях попеременно выступами и
углублениями, которые плотно прилегают друг к другу и служат для усиления дисков относительно друг друга
и для снятия изгибающих напряжений с вала, так что в некоторых случаях опорный вал может быть сделан
полым. Вал a, соединяющий диски, может, как показано на рисунке 1, непосредственно выполнять функцию
вала ротора, или же отдельные фланцы d, d, с интегрированными в них короткими валами могут быть
закреплены на торцевых дисках любым подходящим способом, например, с помощью винтов, как показано на
рисунке 2.
Фланцы c1, c2, создающие давление и надеваемые на резьбовые фланцы опорного вала a, также могут быть
снабжены опорами 60, как показано на рисунке 3. Вместо того чтобы торцевые диски, которые помогают
сжимать диски, привинчивались с помощью резьбы к опорному валу, как показано на рисунках, эти диски 65,
создающие давление, могут быть сжаты под давлением непосредственно на опорном валу. Для уменьшения
диаметра вала в осевом направлении опорный вал a может быть сделан полым и нагреваться изнутри во
время привинчивания или прижима торцевых дисков n.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381642A
[]
--I 1 7-7 - 7
3 11 =..7 xi =,- - '.
-- i СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: август.
1,
7931. Нет, 22 000/31. Завершено: октябрь. 13, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования конвейерных систем или связанные с ними.
Я, Джастин Эрвин Поллакс, проживающий по адресу: Холборн, Лондон, 20-23, E.C. 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления (как мне
сообщила компания E. Zwietusch & Co. G.m.b.1., Skalzufer 6-7, Шарлоттенбург, Германия, немецкая компания),
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям конвейерных систем и, в частности, касается
управления передачей и приемом с помощью коммутационных устройств, управляемых контактами,
приводимыми в действие движущимися элеронами.
Ранее было предложено связать каждый конвейерный механизм с конкретным шаговым переключателем, а
сами конвейерные механизмы должны быть оснащены переключающими устройствами, чтобы они могли
работать только совместно со своими соответствующими шаговыми переключателями.
2
.5 При существующем расположении кольцевых защелок управление системой возможно без использования
специальных переключающих устройств на конвейерных лент.
Согласно изобретению, это достигается путем разделения пути на секции и оснащения каждой секции пути
шаговым переключателем.
Пункт назначения перевозчика на любом участке определяется положением шагового переключателя на этом
участке. Идентификация пункта назначения осуществляется за счет перемещения конвейерной ленты от
секции к секции. Поскольку каждый участок снабжен только одним «пунктом назначения» — стрелочным
переводом, необходимо предусмотреть устройство, обеспечивающее одновременное нахождение на участке
пути только одного конвейера. Данная конструкция функционирует способом, известным в области
конвейерных технологий. Например, в системе с канатным приводом расстояние между конвейерными
ленточными транспортерами должно быть выбрано таким образом, чтобы оно было больше наибольшего
расстояния между двумя соседними контактами, каждый из которых является отдельным участком и
управляется конвейерной лентой. В системе с электрическим приводом, с другой стороны, необходим
специальный блок управления, позволяющий отключать ток от участка пути до тех пор, пока участок перед
ним занят вспомогательным транспортным средством. Согласно изобретению, это становится возможным
благодаря тому, что управление блоком зависит от положения шаговых переключателей.
Поскольку блок управления должен быть работоспособен и при отсутствии несущей 0, это состояние также
должно определяться шаговыми переключателями. Переключатели направления, связанные с участками
пути, имеют контактные площадки, с помощью которых определяется пункт назначения, контактную площадку,
с помощью которой определяется порожнее состояние вагонов, и контактную площадку, с помощью которой
указывается недоступность участка. Помимо переключателей направления, передающих идентификацию
пункта назначения от участка к участку параллельно пути, на станциях отправления установлены
дополнительные переключатели направления, которые сохраняют информацию о пункте назначения до тех
пор, пока через станцию отправления не пройдет незагруженный вагон или вагон, направляющийся на
указанную станцию. Эти шаговые переключатели устанавливаются с помощью дисковых передатчиков, но
могут быть установлены и клавишами, которые удерживаются в рабочем положении g0 до тех пор, пока не
будет передан идентификатор пункта назначения.
Поскольку в электрических и канатных конвейерных системах направляющие обычно не располагаются в
местах, где грузы легко доступны для погрузки и разгрузки, так как туннели должны находиться на некотором
расстоянии ниже уровня земли, разница высот между местом погрузки и направляющими компенсируется
лифтом, который перемещает содержимое из места погрузки на направляющие. Управление этим
электроприводом также зависит от шаговых переключателей. Кроме того, автоматическая остановка системы
(95) зависит от положения шаговых переключателей. Например, как только все контейнеры разгружены и на
всех передающих позициях больше нет готовых грузов, срабатывает реле (100), которое отключает
приводной двигатель канатной конвейерной системы или источник питания электрической конвейерной
системы.
Изобретение будет лучше понято (пункт 10.5) из следующего описания одного из них.
Цена 2 пенса 1i9642 1.
---)j-- 11 способ его применения, который следует рассматривать в сочетании с прилагаемыми чертежами.
Теперь обратимся к чертежам:
На рис. 1 схематически показана вся система в целом.
На рис. 2 показаны схемы электропроводки участка пути, на котором расположена станция, где
осуществляется погрузка и разгрузка.
На рис. 3 показаны схемы электропроводки для участка пути, не содержащего станции.
В качестве примера показан вариант осуществления изобретения — электрическая конвейерная система, в
которой транспортные средства, далее именуемые тележками, перемещаются по рельсам по замкнутым
путям, при этом каждая из указанных тележек оборудована приводным двигателем. Максимальное
количество грузовиков, которые могут одновременно работать в системе, составляет десять, но следует
понимать, что при желании можно использовать и меньшее количество. Кроме того, предусмотрены четыре
контрольных пункта A, B, C и D, с которых грузы доставляются в пункты назначения. Погрузка и разгрузка
грузовиков осуществляется исключительно автоматическими средствами, в то время как определение пункта
назначения грузовиков в пунктах отправления может происходить в любое время независимо от состояния
системы. В соответствии с условием, что по системе может проезжать не более десяти грузовиков,
конвейерная дорожка, показанная на рис. 1, разделена на десять секций 1-10. Все схемные устройства,
относящиеся к данному участку, имеют номера, характерные для этого участка.
Из всех станций указаны только станции A и B, станции C и AO D опущены для простоты. Каждый из участков
пути с 1 по 10 связан с секционным контактом (akl-akIO), который управляется непосредственно тележкой.
Проводник тока 1,5, подающий питание для привода конвейерных тележек FiW, также разделен на секции
ol-ldO, изолированные друг от друга, причем ток для каждой секции проходит через переключающие
устройства hlso h10. Грузовики стоят на месте в любом из блоков tQ c al-o10, когда передний участок пути все
еще занят другим грузовиком. Грузовики Convevor приводятся в движение переменным током, хотя при
необходимости можно использовать и другой тип тока.
Каждый участок пути 1-10 связан с шаговым переключателем Wi-W10. Эти шаговые переключатели по
конструкции аналогичны поворотным переключателям, используемым в телефонных системах, и имеют
контакты I-VI. Количество контактов, которыми оснащены эти поворотные переключатели, определяется
количеством станций в системе. Каждый из этих шаговых переключателей имеет контакты P, на которые
опираются ползунки, когда переключатель находится в нормальном положении, контакты O, которые
используются для идентификации пустых грузовиков, и контакты A-D, которые используются для определения
пункта назначения грузовиков. Идентификация пункта назначения тележки FW, определяемая положением
шагового переключателя VW на участке, где находится тележка 75, передается, как будет описано позже, в
ответ на перемещение тележки конвейера от шагового переключателя участка пути к шаговому
переключателю следующего участка пути. Помимо контактов секций akl и akeiO, управляющих шаговыми
переключателями WI и W10, на толщине секций, с которыми связаны станции, предусмотрены
дополнительные входные контакты ek2, ek-5 и т. д., причем эти входные контакты 85 расположены на
соответствующих расстояниях перед контактами секций ak2 и alk5.
С помощью этих входных контактов можно проверить состояние и пункт назначения грузовых автомобилей,
проходящих через станцию.
Кроме того, на каждом из участков 2, 5, в которых расположена станция, предусмотрены переключатели E2,
E5 и т. д. Эти переключатели устанавливаются с помощью дискового переключателя на передающей станции
в одно из контактных отверстий блока от a. до d, благодаря чему определяется пункт назначения груза.
Перехват определения пункта назначения секционным переключателем W от переключателя настройки
проводки E происходит в зависимости от контакта лифта fk, который устанавливается, когда лифт находится
на пути конвейерных тележек, т.е. когда загрузка пустой тележки или пересадка на тележку может
происходить на станции.
Кроме того, как показано на рис. 1, каждый участок пути с 1 по 10 связан только с одним стрелочным
переключателем от WI до W10 для идентификации пункта назначения, и поэтому необходимо принять меры
для обеспечения того, чтобы по участку пути одновременно проезжал только один вагон. Это достигается за
счет моих действий: управление осуществляется с помощью блочных реле H1–R1O, которые регулируются в
зависимости от положения шаговых переключателей WI–W10. Когда грузовик FW приводит к срабатыванию
переключателя W, устанавливающего один из контактов от o до d, характеризующих пункт назначения
грузовика, путем кратковременного замыкания контакта ak на 120, блокирующее реле H заднего участка
включается через контакт IV. Рассмотрим, например, случай, когда грузовик замкнул контакт ak3. Затем реле
2 подает питание на контакт W3IV, так что цепь для шины тока 02 размыкается на контакте kR до тех пор, пока
переключатель W3 не вернется в нормальное положение. Это произойдет, когда грузовик переедет на
следующий участок и _ I 381,64'Q 8s1,642 тем самым активирует контакт ak4.
Слайдеры V1 переключателей W1–W10 обеспечивают остановку системы, чтобы предотвратить дальнейшую
отправку грузов. Грузовик, перевозящий груз для станции А в Д, проезжает любой из участков 1-10, и реле А
активируется. Передача тока для управления конвейерными тележками контролируется контактами an реле
An. Когда тележка выгрузила свой груз, шаговый переключатель W замыкается на контакт o, так что цепь реле
An размыкается, и тележки останавливаются, если на одной из других станций нет готового груза, то есть
контакты t2, t и т. д. замыкаются, как будет объяснено позже.
В первую очередь будет описан принцип работы цепи, возникающий при передаче груза со станции А на
станцию В, со ссылкой на рис. 1. Например, почтовая посылка сначала помещается в контейнер на станции А,
а станция В выбирается с помощью дискового переключателя. Таким образом, переключатель E2
устанавливается на контакте b блока, что будет описано позже в связи с рис. 2. Рассмотрим грузовик FW,
который покидает участок 1 и направляется на станцию C (которая не показана на рис. 1) 33. В этих условиях
переключатель WI будет находиться на «контакте блока c». Когда этот грузовик замыкает контакт ekc2, реле
X2, управляющее лифтом станции А, расположенной на пути конвейера с грузовиками 4,0, не активируется.
Как только грузовик FWX замыкает контакты ak2, переключатель W2 устанавливается в положение контакта c
блока.
Таким образом, устанавливается следующая схема:
(1) Аккумулятор, контакт fk2, контакт W1 II и контакт c блока, контакт c контакт W2 I, реле P2, заземление.
В результате срабатывания реле P2 переключатель W2 переходит в положение покоя на контакте c s, а
переключатель W1 перемещается в положение покоя на контакте H блока.
Таким образом, пункт назначения конвейерной тележки передается из секции 1 в секцию 2. Реле 111 подает
питание на стеклоочиститель W2 IV в следующей цепи:
(2) Заземление, контакт W2 IV и контакт c блока, реле III, батарея.
Ток отключается от существующей рельсовой сети в результате контакта. Следующий грузовик :60,
въезжающий в секцию 1, останавливается и может двигаться только после того, как грузовик, въезжающий в
секцию 2, покинет ее. Когда грузовик, проезжающий по участку 2, въезжает в участок 3 и тем самым на
короткое время замыкает контакт rk3, идентификация пункта назначения, т.е. положение контакта c блока 1
переключателя W2, аналогичным образом переходит к переключателю W3. Теперь предположим, что
следующий грузовик 70 разгружен, следовательно, переключатель W1 находится на контакте o. «Когда этот
грузовик задействует контакты ek2, реле X2 срабатывает в следующей цепи: 75 (3) Аккумулятор,
стеклоочиститель W1 III и контакт блока o, контакты t2, контакты ek2, реле X2, заземление.
Контакт t2 замыкается, когда на станции А готовится груз, т.е. 80, когда переключатель E2 устанавливается на
любую конкретную станцию.
В результате срабатывания реле X2 груз, находящийся в контейнере, перемещается с помощью элеватора на
8-секундный путь конвейерных тележек и выгружается с элеватора пустой тележкой. Как только лифт
достигнет верхнего уровня, срабатывает контакт fIc2. Когда загруженный грузовик 90 замыкает контакт AK2,
переключатель W2 устанавливается на контакт B блока, обозначенный переключателем E2. Создана
следующая тестовая схема:
(4)
Аккумулятор, контакты 1k2, ползунок E2 II 95 и контакт блока b, ползунок W2 1 и контакт блока b, реле PI,
заземление.
Переключатель W2 проверяет контакт b блока, а не контакт 0 блока, обозначенный ползунком W1 II как 1 (jo,
при этом проверяющее напряжение на ползунке W1 II снимается контактом fk2.
Как уже было описано, переключатель W1 возвращается в исходное положение на контакте Daiil r с помощью
реле P2. Кроме того, переключатель E3 восстанавливает нормальный режим работы устройства 10 способом,
который будет более подробно описан в связи с рис. 2. Идентификация пункта назначения конвейерной
тележки, станции B, осуществляется переключателем W2 и передается на станцию B в соответствии с
движением конвейерных тележек от участка к участку. Теперь предполагается, что эта тележка въезжает на
станцию B и замыкает входной контакт e/5A. После этого реле X5 активируется и приводит в действие
расположенный на этой станции лифт, который перемещается на пути конвейерных тележек, принимает груз
из тележки и помещает его в приемное устройство.
Реле X.5 находится под напряжением в следующей цепи:
(5)
Аккумулятор, стеклоочиститель W4 III и контакт b блока, контакты ek5, реле X5, заземление.
Как только грузовик передаст свой груз элеватору, Лиз должна идентифицировать его как пустой, и эта
идентификация продолжается во время его перемещения из секции в секцию до тех пор, пока он снова не
будет загружен.
Контакты fJk5 10 381,642 управляются лифтом. Поскольку теперь предполагается, что грузовик не загружен,
то есть, что нет готового груза, стеклоочиститель E5 II находится на контакте 5. Как только грузовик
активирует контакты aM5, переключатель W5 поворачивается в положение, соответствующее контакту o.
В работу вводится следующая тестовая схема:
(6)
Аккумулятор, контакты flc5, контакт E5 II и контакт блока o, контакт W5 I и контакт блока o, реле P5,
заземление.
Следует также отметить, что в системе с канатным приводом, где количество секций пути i5 на практике будет
больше, чем количество тележек из-за разной длины секций пути, конвейерные тележки всегда находятся в
определенном положении относительно друг друга, и поэтому устройства для блочного управления не
требуются, т. е. ползунок IV стрелок WI-W10.
Контактные площадки могут одновременно являться положениями покоя стрелок, так что пустая тележка, а
также незанятый участок пути идентифицируются по положению покоя.
После общего описания изобретения, теперь подробно рассмотрим работу схемы со ссылкой на рисунки 2 и 3.
Предположим, что вся система находится в состоянии покоя и что планируется перевезти груз со станции B на
станцию D. Для этого оператору достаточно выбрать станцию D1 с помощью дискового переключателя,
поскольку предполагается, что груз уже находится в контейнере.
Показаны только импульсные пружины nssi и шунтирующие пружины nsa переключателя.
При возврате переключателя в нормальное положение пружины nsi замыкаются четыре раза (что
соответствует требуемому числу). Таким образом, реле I четыре раза срабатывает на своем якоре i в
следующей цепи:
(7)
Земля, пружины nsi, реле I, контакты ti, батарея.
В результате электромагнитная помеха рабочего магнита выключателя E в следующей цепи срабатывает
четыре раза:
(8)
Заземление, контакты i, магнит EM, батарея, и устанавливает ползунки EI-EIV на контакт d блока.
Как только ползунок EIII будет установлен в нужное положение, и, следовательно, переключатель и пружины
-nsi вернутся в свои нормальные положения, реле -T сработает в следующей цепи:
(9)
Аккумулятор, резистор Wi, ползунок EIII и контакт d, реле T, заземление.
Контрольная лампа EL загорается над контактом tl, указывая на то, что дальнейший выбор невозможен.
Реле Ан подает напряжение на контакты t2 и тем самым соединяет систему с источником питания, чтобы
конвейерные тележки, распределенные по различным секциям, могли начать работу.
70 В системе с тросовым приводом реле А приводит в действие приводной двигатель для натяжения троса.
Как только первый пустой грузовик въезжает на станцию B- и замыкает контакт реле X, в следующей цепи 75
срабатывает питание:
(10)
Заземление, контакты //c1, реле X, контакты ek, контакты tIII, контакт o и контакт WIIIl блока, батарея.
Электроприборы, относящиеся к задней секции 80, обозначены индексом l, а электроприборы, относящиеся к
передней секции, обозначены индексом 11.
Двигатель лифта M управляется реле X. Предполагается, что этот двигатель является трехфазным. Элеватор
известным способом забирает груз, находящийся в контейнере, и перемещает его на направляющую
конвейерной тележки. Затем груз снимается с платформы лифта и перемещается дальше по конвейерной
ленте. Как только лифт достигнет своего верхнего положения, контакты fk срабатывают, и двигатель M
отключается от источника тока из-за обесточивания реле X.
Грузовик, принявший груз, на короткое время прекращает контакты. После этого реле HI включается в
следующей цепи:
(11)
Заземление, контакты ak, реле 11, батарея.
Рабочий магнит W:M выключателя W теперь продолжает получать прерывистый ток по следующей цепи, пока
ползунок WI не достигнет контакта 4 блока: (12) Земля, прерыватель Yn, контакты P1, контакты hIl магнит WM,
батарея.
11 В работу вступает следующая испытательная схема:
Соседние файлы в папке патенты