Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12996
.pdf
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к гальваническим батареям и, в
частности, к аккумуляторам или элементам питания, используемым в электрических лампах шахтеров.
Согласно данному изобретению, два или более аккумулятора или элемента, приспособленных для
электрического соединения друг с другом, собраны относительно фальшдна таким образом, чтобы быть
жестко соединенными между собой, но при этом допускать их отсоединение при необходимости.
В одном из вариантов осуществления изобретения, включающем два аккумулятора или элемента, корпуса
или контейнеры которых могут иметь любую подходящую форму, например, квадратную или прямоугольную,
и изготовлены из кислотостойкого материала, такого как целлулоид, эбонит, синтетическая смола или тому
подобное, указанные аккумуляторы расположены внутри фланцевого ложного корпуса, предпочтительно
состоящего из материала, аналогичного указанному выше в пункте 31645. Один из аккумуляторов может быть
приклеен или иным образом закреплен к фальшдну, а другой может быть вдавлен в фальшдно, но при этом
должен быть защищен от отсоединения при необходимости. Для предотвращения вертикального
перемещения такого съемного аккумулятора к обоим контейнерам, прилегающим к верхней или другой
удобной части, может быть приклеена или иным образом закреплена полоса или полосы материала,
например, упомянутого выше, которые можно отсоединить при необходимости. Это обеспечит необходимую
жесткость в сочетании с межэлементным соединительным элементом, а также позволит с минимальными
затратами квалифицированного труда ремонтировать отдельные ячейки по мере необходимости. Таким
образом, в случае выхода из строя только одной ячейки, можно будет добавить еще одну.
минимальная стоимость.
Датировано 5-м днем августа 1931 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл-Хаус, Чансери-Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гальваническим батареям или связанные с ними.
Мы,. Компания OLDHtIM & SON LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, и Гарри Ролт-младший, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Хайд-роуд, 36, Дентон, недалеко от Манчестера, графство Ланкастер, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гальваническим батареям, и в частности к аккумуляторам или элементам
питания, используемым в электрических лампах шахтеров.
Согласно данному изобретению, два или более аккумулятора или элемента питания, приспособленных для
электрического соединения, могут быть собраны относительно фальшдна таким образом, чтобы быть жестко
соединены друг с другом, допуская при этом их отсоединение при необходимости.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет подробно описано, в
частности, на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой разрез, показывающий два
аккумулятора или элемента, к которым применено изобретение; Рисунок 2 представляет собой вид,
выполненный под прямым углом к Рисунку 1; Рисунок 3 представляет собой вид сверху, соответствующий
Рисунку 2; и Рисунок 4 представляет собой перспективный вид отсоединенного фальшдна.
1
_-= 7--- r-- , rl 7_= 1 - -- - ' ', 'I --I --,.i -- -, ---SAC Обращаясь к чертежам, два аккумулятора или ячейки 1
электрически соединены посредством перемычки или элемента 2 и расположены внутри r; фланцевого
фальшдна 3. Один из аккумуляторов может быть приклеен или иным образом закреплен к фальшдну, а другой
вдавлен в него, но при этом может быть отсоединен при необходимости.
Для предотвращения механического смещения такого съемного аккумулятора, к обоим корпусам или
контейнерам аккумуляторов или элементов может быть приклеена или иным образом закреплена полоса или
полосы 4 из подходящего материала, которые при необходимости могут быть отсоединены, в любой удобной
части, например, рядом с верхней частью, как показано на рисунке. Это обеспечивает необходимую жесткость
в сочетании с межэлементным соединительным элементом, а также имеет то преимущество, что при
минимальном количестве квалифицированных рабочих отдельные элементы могут быть отремонтированы по
желанию, и, таким образом, в случае выхода из строя только одного элемента в процессе эксплуатации,
другой элемент может быть добавлен с минимальными затратами.
Корпуса или контейнеры аккумуляторов или элементов могут иметь любую другую подходящую форму, кроме
показанной на рисунке, и могут быть изготовлены из любого подходящего материала, в частности, из
кислотостойкого материала, такого как целлулоид, эбонит, синтетическая смола или тому подобное, при этом
фальшдно 3 и вышеупомянутые соединительные планки 4 предпочтительно изготовлены из того же
материала.
Как показано на рисунке, каждый контейнер снабжен боковым отверстием для заправки в точке 5, закрытым
заглушкой 6, аналогично тому, как это описано в нашей параллельно рассматриваемой заявке Y o. 2220.5: 31.
(Серийный номер 380,5(1).
Подробно описав и определив характер нашего указанного намерения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381646.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381646&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381646A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Z':; Дата подачи заявки: авг. 5, 1931. № 22226/31.
Фотография слева: 31 марта 1932 года.
Завершено. Принято: октябрь. 13, 1932.
Предварительная спецификация ffi.
Улучшения, касающиеся кранов для емкостей или связанные с ними.
Я, Клайв Селси Филлипс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 62, Палл-Малл, Лондон, ЮЗ1,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
представляет собой усовершенствование кранов для емкостей, в которых выходной элемент обычно
расположен таким образом, чтобы выступать внутрь емкости, при этом внешний конец элемента находится
практически заподлицо с внешней стенкой емкости и может быть частично выдвинут из емкости для открытия
крана. Целью изобретения является создание эффективного крана такого типа для использования с
высокопроникающими жидкостями низкой вязкости.
Согласно данному изобретению, кран описанного типа включает в себя трубчатый выходной элемент,
наружный конец которого закрыт, а в стенке предусмотрено выходное отверстие, обычно предназначенное
для закрытия, и клапан, установленный на указанном трубчатом элементе и предназначенный для
регулирования поступления жидкости в указанный элемент и способный автоматически открываться после
открытия выходного отверстия при извлечении элемента из емкости, причем указанный клапан предназначен
для автоматического закрытия при первоначальном перемещении трубчатого элемента в обратном
направлении для закрытия крана.
Такая конструкция крана обеспечивает быстрое перекрытие потока жидкости, при этом отличаясь
исключительной простотой и экономичностью в производстве.
Трубчатый элемент предпочтительно устанавливается таким образом, чтобы он не вращался, и вокруг него
предпочтительно устанавливается уплотнение для предотвращения просачивания жидкости через элемент в
месте его прохождения через стенку контейнера, и должны быть предусмотрены средства для герметичного
закрытия крана снаружи контейнера при закрытии крана. Герметичные уплотнительные средства могут
включать в себя вращающуюся крышку, закрепленную на трубке:
элемент, обеспечивающий средства, с помощью которых указанный элемент может быть перемещен, и
который предназначен для привинчивания или иного крепления к контейнеру таким образом, чтобы
обеспечить герметичное соединение.
В подходящем варианте для реализации изобретения [Цена 1!-] BE1 6 46 кран включает в себя шестигранную
трубку, установленную таким образом, чтобы ее можно было скользить в осевом направлении в
направляющей опоре, расположенной на стенке емкости или предназначенной для ее крепления, и которая
предотвращает вращение трубки. Внешний конец трубки закрыт и снабжен крышкой, вращательно
установленной на трубке и имеющей внутреннюю резьбу, которая, когда трубка находится в крайнем
внутреннем положении относительно контейнера, предназначена для навинчивания 65 на резьбовой
наконечник, расположенный на указанной опоре. Между крышкой и стенкой контейнера или частью опоры
расположена шайба, благодаря чему, когда крышка плотно завинчивается на обойму, жидкость не может
просачиваться сквозь крышку из контейнера. Нижняя стенка трубки снабжена отверстием, которое, когда
трубка находится в крайнем внутреннем положении, закрывается опорой. Внутренний конец трубки снабжен
плавно регулируемым клапаном, который или его продолжение, при извлечении трубки из контейнера,
прилегает к опоре трубки (80), так что дальнейшее извлечение трубки в ее крайнее внешнее положение
открывает клапан и позволяет жидкости протекать через трубчатый элемент и выходить через выходное
отверстие (85) в нем.
Предусмотрен ограничитель, препятствующий перемещению трубки наружу.
Между трубчатым элементом и его опорой предусмотрена прокладка, и для обеспечения минимального
трения между прокладкой и трубой предпочтительно используется ряд резиновых, пробковых или
аналогичных шайб с металлическим кольцом, расположенным между каждой парой соседних шайб.
Стиральные машины стоят 95.
Расположены таким образом, чтобы контактировать с внешней поверхностью трубчатого элемента, при этом
внутренние размеры металлических колец превышают внешние размеры трубки, обеспечивая таким образом
зазоры между внутренними кольцами и трубками. Такая конструкция обеспечивает гибкость при упаковке, что
гарантирует минимальный фрикционный контакт между шайбами и трубкой, при этом сохраняется точный
контакт между шайбами и трубкой.
ПАТЕНТ j J i 11 1 i i i Неповоротное крепление подвижного трубчатого элемента крана обеспечивает
постоянное направленное вниз расположение выходного отверстия крана, что, особенно в случае жидкостей с
относительно низкой вязкостью, является важной особенностью, поскольку в противном случае жидкость
может выплескиваться струей в одну сторону или вверх при открытии крана в зависимости от положения
выходного отверстия. Следует понимать, что можно использовать трубку любого другого многоугольного
сечения, при этом трубка может иметь круглое сечение, а также должен быть снабжен штифтом и
направляющей пазом для предотвращения ее вращения.
Направляющая опора для трубчатого элемента может быть снабжена шестигранным или другим
многоугольным элементом, расположенным в соответствующем углублении, образованном в стенке емкости,
так что кран может быть легко закреплен на стенке емкости с выходным отверстием, направленным вниз.
Вместо того чтобы уплотнительная крышка навинчивалась на резьбовую втулку, как описано выше, для той
же цели может быть предусмотрено штыковое соединение. 30 Следует понимать, что направляющая опора
для трубки может быть выполнена таким образом, чтобы ввинчиваться в металлический контейнер, или
может быть снабжена фланцем, предназначенным для пайки к металлическому контейнеру. В качестве
альтернативы, опора может быть выполнена с помощью винтового фланца с коническим выступом,
расположенным таким образом, чтобы входить в выходное отверстие, предусмотренное в деревянной бочке.
В конструкции, где опора для трубки предназначена для ввинчивания в емкость, предусмотрена контргайка
для быстрой фиксации крана с выходным отверстием, направленным вниз, чтобы обеспечить правильное
положение для наливания (45 градусов). Описанная выше поворотная крышка предназначена для создания
герметичного соединения с наружной поверхностью контргайки в закрытом состоянии крана и предотвращает
просачивание жидкости через резьбу 50, которое в противном случае могло бы произойти.
Дата: 5 августа 1931 года.
G. F. REDFER.N & Co., 15, South Street, London, E.C.2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кранов для емкостей.
Я, Клэр Селси Филлипс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 62, Палл-Малл, Лондон,
Юго-Западный район 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям кранов для емкостей типа X, в которых выходной
элемент обычно расположен внутри емкости таким образом, что его внешний конец находится практически
заподлицо с внешней стенкой емкости и может быть частично выдвинут из емкости для открытия крана.
Целью изобретения является создание эффективного крана такого типа для использования с
высокопроникающими жидкостями низкой вязкости.
Согласно данному изобретению, кран описанного типа включает в себя трубчатый выходной элемент,
наружный конец которого закрыт, а в стенке которого предусмотрено выходное отверстие, обычно
предназначенное для закрытия, и клапан, установленный на указанном трубчатом элементе и
предназначенный для управления указанным выходным отверстием и срабатывающий автоматически для
открытия выходного отверстия после его открытия при извлечении элемента из контейнера, при этом
указанный клапан сконструирован таким образом, чтобы автоматически перемещаться для закрытия
указанного выходного отверстия при первоначальном перемещении трубчатого элемента в обратном
направлении для закрытия крана.
Такая конструкция крана обеспечивает быстрое прекращение потока жидкости, при этом он отличается
чрезвычайно простой конструкцией и экономичностью в производстве.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к сопроводительному чертежу, на котором: Рисунок
1 иллюстрирует кран, изготовленный в соответствии с изобретением и показанный в закрытом положении.
Рисунок 2 представляет собой вид под прямым углом к рисунку 10 (Рисунок 1 иллюстрирует внешний конец
крана).
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 3-3 рисунка 2, но иллюстрирующий кран в открытом
положении. Рисунок 4 представляет собой разрез по линии 4- рисунка 3.
Рисунок 5 представляет собой перспективный детальный вид уплотнительного элемента, изображенного на
рисунках 1–4, а рисунок 6 — боковой вид, частично в разрезе, модифицированной формы крана.
На рисунках 1–5 изображен кран, представляющий собой шестигранную трубку 1 381,64;16 381,646,
установленную таким образом, чтобы она могла скользить в осевом направлении внутри кольцевой камеры,
образованной цилиндром 2, расположенным вокруг трубки и поддерживаемым опорным фланцевым
элементом 3, к которому она крепится припоем в точке 4. Фланцевый элемент 3 предназначен для крепления
к стенке деревянной бочки и имеет в себе отверстия 5, позволяющие прикрутить или приклепать фланец к
бочке с помощью уплотнительной шайбы 6. Трубчатый выступ 3 фланца 3 предпочтительно имеет коническую
форму, как показано на рисунке, что позволяет обеспечить его плотное прилегание к отверстию в стволе. При
использовании с металлическими контейнерами опорный фланцевый элемент обычно отсутствует, и кран
припаивается непосредственно к контейнеру на фланце 12.
Отверстие во внутреннем торце 7 цилиндра 2 имеет конфигурацию, соответствующую поперечному сечению
трубки 1, и тем самым предотвращает вращение трубки относительно фланцевого элемента 3.
Внутри цилиндра 2 установлен ряд гибких кольцевых уплотнительных элементов, каждый из которых состоит
из двух плоских колец из пробки 8, приклеенных с обеих сторон кольца из ткани 9 (рис. 3 и 5).
Внутренняя конфигурация уплотнительных элементов соответствует конфигурации трубки 1, и элементы
расположены таким образом, чтобы прилегать к внешней поверхности трубки, обеспечивая герметизирующий
контакт. Уплотнительные элементы заключены внутри цилиндра 2 и герметизированы кольцевым элементом
10 (рис. 3), который прижимается к самому наружному элементу парой диаметрально противоположных
выступов 11, образованных на вспомогательном фланце 12 цилиндра 2.
Наружный конец трубки 1 закрыт диском 13 и снабжен вращающейся крышкой 14, установленной на трубке 1
и имеющей пару диаметрально противоположных выступов 15, расположенных таким образом, что когда
трубка перемещается в крайнее внутреннее положение относительно контейнера, она проходит через пазы 16
во вспомогательном фланце 12, а при вращении крышки 14 выступы 15) входят в зацепление с наклонными
поверхностями 17 и прижимают фланец крышки к фланцу 12. Между крышкой и фланцем 12 расположена
шайба 18, благодаря которой, когда крышка надежно зафиксирована, жидкость не может просачиваться
сквозь крышку из контейнера. На крышке 15 установлена скоба 19 для облегчения работы с краном.
Нижняя стенка трубки 1 снабжена отверстием 20 (рис. 3), которое, когда трубка находится в крайнем
внутреннем положении, закрывается уплотнительными элементами 8. Клапан 21 установлен на пружинном
стержне 22, закрепленном внутри трубки 1, и обычно предназначен для закрытия отверстия 20. К пружине 22
прикреплен относительно жесткий проволочный элемент 23, снабженный удлинителем 24, который при
извлечении трубки из шайбы 3 упирается во внутренний конец стенки цилиндра 2, так что дальнейшее
извлечение трубки в ее крайнее внешнее положение открывает клапан и позволяет жидкости протекать через
трубку и выходить через выходное отверстие 20. В удлинителе 24 выполнена выемка 24a, которая
расположена таким образом, чтобы зацепляться под краем отверстия в торцевой стенке 7 и фиксировать
клапан в открытом положении, как показано на рисунке 3. Выемка 24a предотвращает относительное
перемещение между удлинителем 24 и краем указанного отверстия и препятствует стремлению пружины 22
закрыть клапан, перемещая трубку 1 внутрь. Как только трубка 1 перемещается внутрь, выемка 24a
отсоединяется от края стенки 7, и клапан 21 закрывает отверстие 20 до того, как достигнет фланца 12 и стенки
контейнера.
9G На фланце 12 предусмотрен перфорированный выступ 25, позволяющий при необходимости прикрепить к
нему проволокой и герметизировать его.
В модифицированном варианте крана, изображенном на рисунке 6, уплотнение между трубкой 9g и
цилиндром 2 включает в себя ряд резиновых, пробковых или аналогичных шайб 8a с металлическим кольцом
26, расположенным между каждой парой соседних шайб. Шайбы расположены таким образом, чтобы
соприкасаться с внешней поверхностью трубки 1 аналогично шайбам 8 в предыдущем примере, при этом
внутренние размеры металлических колец 26 больше внешних размеров трубки, обеспечивая таким образом
зазоры между 105.
внутренние кольца и трубка. Как данная конструкция, так и описанная выше обеспечивают гибкость в
упаковке, гарантируя минимальный фрикционный контакт между шайбами и трубкой, при этом сохраняется
точный контакт между шайбами и трубкой. На рисунке 6 вместо показанного на рисунке 1 фланца 3
предусмотрен шестигранный выпуклый фланец 3b, к которому прикреплена резьбовая втулка 27,
позволяющая ввинчивать кран в втулку, установленную на контейнере, или же на внутреннюю часть втулки 27
может быть навинчена контргайка для крепления крана. В этом случае шестигранный фланец 3b может быть
расположен внутри шестигранного углубления, предусмотренного в контейнере, что позволяет легко
установить правильное положение выходного отверстия. 125.
[Неповоротное крепление подвижной трубки 1 крана обеспечивает постоянное расположение выходного
отверстия 20 в направлении вниз, что, особенно в случае жидкостей с относительно низкой вязкостью,
является важным элементом, расположенным на конечном отводном элементе, поскольку в противном
случае жидкость может быть направлена потоком в одну сторону внутреннего конца сальникового уплотнения
или вверх при открытии крана, что эквивалентно открытию клапана, при этом движение удлинителя
впоследствии оказалось в нужном положении.] Следует понимать, что любое другое многоугольное движение
трубки внутрь, позволяющее использовать участок трубки, может быть применено, и что механизм
управления для закрытия клапана будет работать с достаточной жесткостью. 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381647.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381647A
[]
ПАТЕНТ
lJ -. U / -JECIFICATION
СПЕЦИФИКАЦИЯ
381, 647 Дата подачи заявки: август. 5, 1931. № 22236/31.
Слева полностью: 5 мая 7932 г.
Полный текст принят: октябрь. 13, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоприцепов и трейлеров.
1,
Кирилл Эрнест Мэй, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кумбс, Торнборо, Бакингем,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем. Настоящее изобретение
относится к прицепам-караванам и, в частности, к транспортным средствам такого типа, предназначенным
для буксировки за легкими дорожными автомобилями.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции для
прицепов-фургонов, в которой желаемые характеристики, такие как малая общая высота, малый вес
конструкции, достаточная высота потолка внутри, экономичное использование внутреннего пространства,
привлекательный внешний вид и хорошие ходовые качества, сочетаются в большей степени, чем в известных
до настоящего времени типах.
Согласно настоящему изобретению, прицеп-фургон включает в себя пол, обычно приподнятый над землей на
величину, обеспечивающую достаточный зазор для движения, значительная часть которого подвижно
установлена таким образом, чтобы ее можно было свободно опустить на землю или близко к ней, при этом
подвижный элемент пола и прилегающие к нему неподвижные части соединены с помощью гибкого
материала, такого как, например, прочный брезент, который складывается, когда элемент пола поднят, и
образует сплошную стенку, соединяющую элемент пола, когда он опущен. В качестве альтернативы
подвижная часть пола может быть снабжена жесткими боковыми и торцевыми стенками, закрепленными на
ней, образуя таким образом открытую сверху конструкцию, причем указанные стенки служат для закрытия
пространства вокруг подвижного пола, когда последний опускается на землю. Для фиксации подвижного пола
в поднятом положении можно использовать любые подходящие средства, такие как, например, крюки,
защелки, скользящие планки или выступы, неподвижные выступы, поворотные язычки, пружинные защелки и
тому подобное.
Более прочный пол может быть соединен с неподвижной частью транспортного средства либо только с
помощью гибкого материала, либо с помощью складных средств, таких как шарнирные стойки, устройства
типа «ленивые клещи» или тому подобное. Кроме того, могут быть предусмотрены механические средства
для подъема и опускания пола, такие как винтовые и гайковые зубчатые передачи или рычажный механизм.
Подвижный элемент может быть перемещен для RRC.
Опора устанавливается либо непосредственно с земли, либо с помощью соответствующих ножек,
предусмотренных на ее нижней стороне (при необходимости), либо с помощью элементов, соединяющих ее с
неподвижной частью транспортного средства.
Для обеспечения свободного пространства под транспортным средством, позволяющего разместить как
можно больше подвижного пола, колеса транспортного средства предпочтительно устанавливаются на
коротких независимых осях с независимой подвеской, а боковые рамы транспортного средства
изготавливаются двойными, при этом колеса располагаются между внутренними и внешними элементами
рамы.
Для облегчения замены колес и подобных операций колеса предпочтительно располагаются таким образом,
чтобы их можно было снимать вверх в кузов транспортного средства, при этом короткая ось каждого колеса
крепится, например, к верхним сторонам пары листовых рессор с помощью кронштейнов или подобных
элементов со съемными направляющими, 75 и ось может быть снята вместе с колесом.
В предпочтительном варианте конструкции, использующем пару листовых рессор, расположенных по обе
стороны каждого колеса, передние 80 концов каждой рессоры закреплены на неподвижном штифте без
использования скобы, в то время как задние концы рессор свободно перемещаются, при этом нагрузка на
указанные задние концы поддерживается 85 средствами устройства, включающего ролик и практически
горизонтальную упорную пластину, а также, при необходимости, упругие и демпфирующие средства, такие как
резиновая амортизирующая прокладка. 90 Благодаря описанной выше конструкции достигаются следующие
преимущества: достаточная высота потолка (при пониженном полу) при малой общей высоте транспортного
средства; низкая линия рамы, поскольку она может быть ниже осей колес; как следствие, низкий центр
тяжести; снижение веса конструкции за счет уменьшения высоты; внутреннее пространство транспортного
средства занимает всю его ширину, поскольку внешние элементы рамы расположены снаружи колес.
Согласно одной из особенностей данного изобретения, предусмотрены опоры для поддержки транспортного
средства при отсоединении буксировочного устройства, причем указанные опоры скользят 105 в
направляющих, так что их можно поднимать 381,G4' над землей для движения, а направляющие служат для
удержания опор в опущенном состоянии, предотвращая их раскачивание.
Предпочтительно, чтобы угловые стойки конструкции транспортного средства были выполнены полыми, а
опоры располагались таким образом, чтобы скользить внутри угловых стоек, будучи полностью скрытыми в
поднятом положении; при этом должны быть предусмотрены соответствующие фиксирующие средства для
удержания опор в поднятом и опущенном положениях.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, торцевые стенки транспортного средства наклонены
наружу под небольшим углом на определенном расстоянии вверх от нижней рамы, так что их внутренние
поверхности могут образовывать удобные наклонные спинки для поперечных сидений, расположенных внутри
транспортного средства по его торцам. Предпочтительно, чтобы внутренняя ширина транспортного средства
была достаточно большой для того, чтобы такие сиденья служили спальными местами, и чтобы эти сиденья
располагались на уровне пола, а пространство для ног обеспечивалось за счет понижения центральной части
пола способом, описанным выше. Такое расположение позволяет оптимально использовать доступную длину
рамы, поскольку между спинками сидений и торцевыми стенками автомобиля не остается пустого
пространства. Верхние части торцевых стен над головой людей, сидящих на поперечных сиденьях, могут быть
удобно снабжены окнами, закрепленными на петлях по верхним краям, причем оконные проемы расположены
вертикально, так что окна не имеют тенденции открываться сами по себе.
Сущность настоящего изобретения станет более понятной из приведенного ниже описания его
конструктивного воплощения. Двухколесный прицеп-фургон, сконструированный в соответствии с данным
изобретением, может включать в себя прямоугольную горизонтальную нижнюю раму, состоящую из пары
наружных боковых элементов, пары концевых элементов, пары внутренних боковых элементов,
параллельных наружным боковым элементам и расположенных на расстоянии, достаточном для размещения
колес, пары поперечных элементов, параллельных концевым элементам и расположенных внутри них на
расстоянии, приблизительно равном ширине сиденья или спального места, и наклонных угловых распорок,
проходящих через соединения внутренних боковых элементов и поперечных элементов. Наклонные распорки
передних углов продолжаются через, над или под передней частью кузова и сходятся в точке за пределами
автомобиля, где крепится буксировочная скоба.
Боковые распорки предпочтительно имеют более глубокое сечение в средней части, чем на концах, чтобы
обеспечить достаточную прочность при экономии материала. Пространство между внутренними и внешними
боковыми элементами, за исключением мест расположения колес, за потолком которого служит защитное
покрытие Loguards. В промежутках между торцевыми и внутренними поперечными элементами установлены
сиденья, которые можно использовать в качестве коек, при этом расстояние между внешними боковыми
рамами предпочтительно составляет около шести футов, чтобы это обеспечить. Пространство между
внутренними боковыми элементами и поперечными элементами занято подвижным полом, соединенным с
внутренними боковыми и поперечными элементами прочными брезентовыми стенами и снабженным
множеством карнизов, предназначенных для соединения с короткими крюками, закрепленными на внутренних
элементах каркаса для поддержки пола в поднятом состоянии. 80, По углам рамы закреплены вертикальные
стойки, которые наклонены влево при боковом обзоре транспортного средства. Эти стойки просверлены
продольно, и в нижнем конце каждой стойки закреплена короткая длинная металлическая трубка длиной 85
мм, соосная с отверстием.
Опорные ножки, также выполненные из металлических трубок или круглых металлических прутков,
расположены таким образом, чтобы телескопически скользить внутри коротких металлических трубок и
входить в просверленные угловые стойки, а каждая короткая металлическая трубка снабжена резьбовым
отверстием для установочного винта с внешней головкой типа «бабочка» или аналогичной, благодаря чему
ножка может быть зафиксирована в любом положении внутри трубки.
Боковые стенки транспортного средства крепятся к угловым стойкам, при необходимости предусмотрены и
другие вертикальные элементы, а с одной стороны предусмотрено отверстие для двери, свободное от колеса.
При необходимости могут быть установлены боковые окна. Торцевые стенки наклонены наружу, следуя
наклону угловых стоек, и снабжены (на своих внутренних поверхностях) мягкими сиденьями 105-го размера.
Выше уровня сиденья угловые стойки и торцевые стенки вертикальны, а на торцевых стенках предусмотрены
оконные рамы, причем окна расположены вдоль их верхних краев. Конструкция автомобиля дополняется
крышей из искусственной кожи, изогнутой в продольном направлении, что обеспечивает достаточное
пространство над головой для подвижного пола.
Расположение осей и пружин 115 подразумевает, что каждое колесо установлено на короткой оси, которая
съемно крепится на паре листовых рессор, по одной с каждой стороны колеса. Передние концы Sarrin-S i20
заканчиваются ушками известного типа, которые свободно навинчиваются на один сквозной болт с
промежуточной проставкой. Этот болт проходит насквозь и поддерживается внутренними и внешними
боковыми элементами рамы. При необходимости имеет резьбу и снабжен гайками как с внутренней, так и с
внешней стороны элементов рамы.
В средней точке или вблизи нее пружины 130 соприкасаются с прилегающими сторонами боковых элементов
жесткости, которые в этой точке предпочтительно бронированы для их защиты. Бронирование может быть
удобно выполнено путем формирования опорной пластины в виде перевернутой буквы U или швеллера и
присоединения ее элементов к смежным сторонам внутренних и внешних элементов боковой рамы
соответственно.
Вся каркасная конструкция и стены могут быть удобно выполнены из дерева, при этом при необходимости
может быть использована металлическая арматура в виде кронштейнов, уголков, косынок и тому подобного.
Настоящее изобретение также включает усовершенствованное буксировочное приспособление в виде пары
расположенных на расстоянии друг от друга параллельных заслонок или листов из сверхгибкого материала,
такого как прорезиненная парусина, треугольной или полукруглой формы, основания которых приклепаны или
прикреплены болтами на концах или по всей длине к буксировочной штанге буксирующего транспортного
средства, при этом гибкие листы расположены горизонтально, а вершины треугольников или центры
полукруглой периферии снабжены отверстиями для прочного болта, проходящего через ушко скобы,
закрепленной на точке буксировки прицепа, при этом ушко прочно зажато между параллельными гибкими
заслонками, когда гайка затянута на болте. Усовершенствованное буксировочное устройство работает
бесшумно, а благодаря своей вертикальной гибкости позволяет легко преодолевать крутые подъемы и спуски
на дороге. Для обеспечения свободного качания в горизонтальной плоскости могут быть предусмотрены
соответствующие шайбы или распорки.
В прицепе-караване, сконструированном в соответствии с данным изобретением, колеса предпочтительно
располагаются как можно дальше назад от центра тяжести транспортного средства, поскольку это улучшает
буксировочные качества, в частности, уменьшает склонность к раскачиванию на высоких скоростях.
Датировано 5 августа 1931 года.
TONGUE & BIRIKBECK, агенты заявителя.
Предусмотрены кронштейны, направленные вверх и закрепленные на пружинах с помощью U-образных
болтов или подобных крепежных элементов. Кронштейны имеют вертикальные пазы, причем нижняя часть
каждого паза расширена до круглого отверстия. Колесо вращательно установлено на короткой оси, которая
снабжена плоскими поверхностями, позволяющими вставлять его в пазы кронштейнов и фиксировать снизу с
помощью гаек с воротником, которые входят в указанные выступы в нижней части пазов. Таким образом,
колесо можно легко и быстро поднять вверх, ослабив два зажимных элемента 1D и вращая их до тех пор, пока
элементы не войдут в пазы и не позволят оси подняться из кронштейна.
Если колесо снабжено тормозом, то рычаг крепления тормозной колодки предпочтительно крепится к одной
из рессор с помощью зажима или иным способом. Таким образом, для снятия колеса необходимо отсоединить
только одно соединение, помимо гаек с воротником.
Внутренние колесные платформы Iox W-tard, упомянутые выше, снабжены дверями или съемными
элементами, благодаря которым колеса, после снятия, могут быть вынесены внутрь транспортного средства.
«Задние концы каждой пары рессор, вместе с распорной деталью, навинчиваются на сквозной болт,
благодаря чему проушины и распорная деталь надежно скреплены между собой». Дистанционный элемент
окружен гибкой и упругой втулкой, состоящей, например, из куска резиновой трубки или прорезиненной ткани,
и служит фитингом.
довольно свободно в отношении дистанционных параметров.
Последняя предназначена для опоры на нижнюю сторону плоской опорной пластины, перекрывающей
пространство между внутренними и внешними боковыми элементами рамы и расположенной на уровне ее
верхних поверхностей. Таким образом, задние концы пружин свободно перемещаются.
Нагрузка поддерживается за счет катящегося контакта между упругой втулкой и нижней стороной опорной
пластины, а любой чрезмерный боковой люфт предотвращается концами заднего сквозного болта. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоприцепов и трейлеров.
Я, Кирилл Эрнтист Мэй, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кумбс, Торнборо,
Бакингемшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к прицепам-караванам и, в особенности, к транспортным средствам такого
типа, предназначенным для буксировки за легкими автомобилями. Целью настоящего изобретения является
создание улучшенной конструкции прицепов-караванов, в которой желаемые характеристики, такие как малая
общая высота, малый вес конструкции, достаточная высота потолка внутри, экономичное использование
внутреннего пространства, привлекательный внешний вид и хорошие ходовые качества, сочетаются в
большей степени, чем в известных до настоящего времени типах.
Согласно настоящему изобретению, в прицепе-фургоне, имеющем пару колес, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга в поперечном направлении, каждое из этих колес установлено на независимой оси с
независимой подвеской и расположено между внутренними и внешними элементами двойной продольной
боковой рамы, а значительная часть пола транспортного средства, расположенная между этими колесами,
подвижно установлена для опускания кузова к земле или на землю, причем указанная подвижно
установленная часть пола обычно поддерживается на достаточной высоте от земли для обеспечения
достаточного дорожного просвета.
Края подвижной части пола предпочтительно соединяются с окружающими осевыми элементами гибкими
стенками из брезента или подобного материала, которые складываются, когда подвижная часть пола
поднимается для перемещения.
Соседние файлы в папке патенты