Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12996
.pdf
В качестве альтернативы подвижная часть пола может быть снабжена выступающими жесткими стенками,
образующими конструкцию, подобную тележке, которую можно поднимать или опускать с помощью тела.
Для фиксации подвижного пола в поднятом положении можно использовать любые подходящие средства,
такие как, например, крюки, дюбели, скользящие планки или выступы, неподвижные выступы, поворотные
язычки, пружинные защелки и тому подобное. Подвижный пол может быть соединен с неподвижной частью
транспортного средства либо только с помощью гибкого материала, либо с помощью складных средств, таких
как шарнирные стойки, зажимные устройства или тому подобное. Кроме того, могут быть предусмотрены
механические средства для подъема и опускания пола, такие как винтовой и гайковый редуктор или
рычажный механизм.
Подвижный пол может быть установлен для опоры при опускании либо непосредственно на землю (при
необходимости на его нижней стороне предусмотрены соответствующие опоры), либо с помощью элементов,
соединяющих его с неподвижной частью транспортного средства.
Для облегчения замены колес и подобных операций ось каждого колеса предпочтительно крепится съемным
способом, так что колесо вместе с осью можно легко извлечь вверх и унести внутрь прицепа, при этом ось
крепится, например, к верхним поверхностям пары продольных листовых рессор, между которыми
расположено колесо.
В предпочтительном варианте конструкции, использующем пару листовых рессор, расположенных по обе
стороны каждого колеса, передние (или задние) концы каждой рессоры закреплены на неподвижном штифте
без использования скобы, в то время как другие концы рессор свободны, причем указанные свободные концы
каждой пары рессор соединены посредством поперечного штифта или болта, несущего ролик, который
опирается на практически горизонтальную опорную пластину; при желании могут быть предусмотрены
упругие или демпфирующие средства, такие как резиновая амортизационная подушка.
Благодаря описанной выше конструкции 711 обеспечиваются следующие преимущества: достаточная высота
потолка (при пониженном полу) при низкой общей высоте транспортного средства; низкая линия рамы,
поскольку она может быть ниже колесных осей; как следствие, низкий центр тяжести; снижение веса
конструкции за счет уменьшения высоты; внутреннее пространство транспортного средства занимает всю его
ширину, поскольку внешние элементы рамы находятся снаружи колес. 80 Согласно одной из особенностей
данного изобретения, предусмотрены опоры для поддержки транспортного средства при отсоединении
буксировочного устройства, причем указанные опоры установлены таким образом, чтобы телескопически
скользить в направляющих, что позволяет поднимать их над поверхностью для движения, при этом
зацепление с направляющими достаточно длинное, чтобы удерживать опоры в опущенном состоянии,
предотвращая любое раскачивание. Предпочтительно, чтобы угловые стойки конструкции транспортного
средства 901 были выполнены полыми, а опоры располагались таким образом, чтобы скользить внутри
угловых стоек, будучи практически скрытыми в полностью поднятом состоянии. Для удержания 9 ножек в
поднятом и опущенном положениях предусмотрены соответствующие фиксирующие средства.
Торцевые стенки транспортного средства могут быть удобно наклонены наружу под небольшим углом на
определенном расстоянии вверх от нижней рамы, так что их внутренние поверхности могут образовывать
удобные наклонные спинки для поперечных сидений, расположенных внутри транспортного средства по его
торцам, при этом внутренняя ширина транспортного средства должна быть достаточной для того, чтобы такие
сиденья служили спальными местами, и указанные сиденья должны быть расположены на уровне пола, а
пространство для ног должно быть получено путем понижения центральной части пола описанным выше
способом. Такое расположение позволяет максимально эффективно использовать доступную длину рамы
HO0, поскольку между спинками сидений и торцевыми стенками транспортного средства не остается пустого
пространства.
В верхней части торцевых стен, выше уровня голов людей, сидящих на поперечных сиденьях, удобно
разместить окна, закрепленные на петлях по верхним краям, при этом оконные рамы должны быть
расположены вертикально, так что окна не будут иметь тенденции открываться сами по себе. 120 Сущность
настоящего изобретения и способ его осуществления будут более ясно понятны из следующего описания его
конструктивного воплощения со ссылкой на чертежи компании j; ic.pmpanyin, на которых на рис. 1 показан
караван в боковом ракурсе.
Рис. 2 представляет собой вид сверху основной горизонтальной рамы.
381,647 Предусмотрено резьбовое отверстие для установочного винта 27, благодаря которому ножка может
быть зафиксирована в любом положении в трубе.
Боковые стенки 28 транспортного средства крепятся к угловым стойкам 23, при необходимости
предусмотрены и другие вертикальные элементы, а с одной стороны предусмотрено отверстие для двери 29,
расположенное так, чтобы она не мешала колесу 30. При необходимости могут быть установлены боковые
окна 31.
Торцевые стенки t32 наклонены наружу, следуя наклону угловых стоек, и могут быть снабжены с внутренней
стороны мягкими спинками сидений (не показаны).
Ниже уровня спинок сидений угловые стойки и торцевые стенки вертикальны, и в торцевых стенках могут быть
предусмотрены оконные рамы (не показаны), окна которых крепятся на петлях вдоль их верхних краев.
Конструкция автомобиля дополняется двухслойной крышей 33, изогнутой в продольном направлении, что
обеспечивает достаточное пространство над головой над подвижным полом 19.
Расположение осей и пружин показано на фиг. 5, 6 и 7 и соответствует описанному выше, при этом каждое
колесо 30 90 установлено на короткой оси 34, которая съемно крепится на паре листовых пружин 35, по одной
с каждой стороны колеса.
Передние концы пружин заканчиваются ушками 36 известного типа, которые 95 свободно навинчиваются на
один сквозной болт 37 с проставкой в виде свободной трубчатой проставки 38. Болт 37 проходит сквозь
внутреннюю и внешнюю стороны профилей 14, 12 рамы и поддерживается ими, имеет резьбу там, где это
необходимо, и снабжен гайками 39 с обеих сторон элементов рамы (см. рис. 2).
В середине или вблизи середины пружин 105 расположены кронштейны 40, направленные вверх и
закрепленные на пружинах с помощью U-образных болтов 41. Кронштейны имеют вертикальные пазы 42, а
нижняя часть каждого паза расширена до круглого отверстия 43. 11O Колесо вращательно установлено на
короткой оси 34, которая снабжена выступами 44, позволяющими вставлять его в пазы 42 кронштейнов 40 и
закреплять снизу с помощью гаек 45 с воротником, которые входят в указанные расширения 43 в нижней
части пазов. Таким образом, колесо можно легко и быстро поднять, ослабив две гайки 45 с воротником и
повернув ось 120 до тех пор, пока грани 44 не заполнят пазы 42 и не позволят оси подняться из кронштейнов
40. Если колесо снабжено тормозом, то рычаг крепления тормозной колодки предпочтительно крепится к
одной из рессор с помощью зажима или иным способом, позволяющим отсоединить его.
В этой конфигурации, помимо гаек с воротником, для снятия колеса необходимо отсоединить только одно
соединение. На рисунках 3 и 4 показаны внутренние защитные кожухи коробок в вертикальном центральном
поперечном разрезе, демонстрирующие, соответственно, пониженное и поднятое положение пола.
На рис. 5 представлен перспективный вид узла подвески колеса.
На рисунках 6 и 7 представлены подробные изображения, демонстрирующие способ крепления оси колеса.
На рисунках 8 и 9 представлены детальные виды, показывающие расположение опорных ножек.
Обращаясь к чертежам, следует отметить, что двухколесный прицеп-фургон включает в себя прямоугольную
горизонтальную нижнюю раму, состоящую из пары наружных боковых элементов 12, пары концевых
элементов 13, пары внутренних боковых элементов 14, параллельных наружным боковым элементам и
расположенных на расстоянии, достаточном для размещения колес, пары поперечных элементов 15,
параллельных концевым элементам и расположенных внутри них на расстоянии, приблизительно равном
ширине сиденья или спального места, и наклонных угловых распорок 16, проходящих через соединения
внутренних боковых и поперечных элементов. Наклонные распорки передних углов продолжаются через, над
или под передней частью кузова и сходятся в точке 17 снаружи автомобиля, где устанавливается
буксировочная скоба t.
Боковые распорки предпочтительно имеют более глубокое сечение в средней части, чем на концах, чтобы
обеспечить достаточную прочность при экономии материала (см. рис. 1). Пространство между внутренними и
внешними боковыми элементами закрыто полом, за исключением мест расположения колес, которые закрыты
коробчатыми защитными кожухами 18. В промежутках между торцевыми элементами 13 и внутренними
поперечными элементами 15 могут быть установлены сиденья (не показаны), которые можно использовать в
качестве коек; предпочтительно, чтобы расстояние между внешними боковыми рамами 12 составляло около
шести футов, чтобы это было возможно. Пространство между ними.
Внутренние боковые элементы 14 и поперечные элементы 15 заняты подвижным полом 19, соединенным с
внутренними боковыми и поперечными элементами 14, 15 прочными брезентовыми стенками 20 и
снабженным множеством петель 21, предназначенных для зацепления с короткими крюками 22,
закрепленными на внутренних элементах рамы 115 для поддержки пола в поднятом состоянии.
По углам рамы закреплены вертикальные стойки 23, которые наклонены наружу при боковом обзоре
транспортного средства.
Эти стойки имеют продольное отверстие (см. рис. 8 и 9), и на нижнем конце каждой стойки закреплен короткий
отрезок 24 металлической трубки, соосный с отверстием, причем трубка 24 приварена к нижней пластине 25.
Опорные ножки 26, также изготовленные из металлических трубок или круглых металлических прутков,
расположены таким образом, чтобы телескопически скользить внутри коротких металлических трубок и
просверленных угловых стоек, а короткие металлические трубки 24 каждая снабжены дверцами или
съемными частями, благодаря чему колеса, когда они отсоединены, могут быть сняты внутрь транспортного
средства. На фиг. 3 показана конструкция, в которой боковые ограждения крепятся на петлях к боковой стенке
автомобиля, при этом ограждения поднимаются, позволяя колесу подняться вверх, как показано стрелкой.
Задние концы каждой пары листовых рессор заканчиваются проушинами, которые вместе с дистанционным
креплением навинчиваются на болт 46, благодаря чему проушины и дистанционная трубка надежно
скреплены между собой.
Дистанционная трубка окружена гибкой и упругой втулкой-47, представляющей собой, например, отрезок
трубки из резины или прорезиненной ткани, довольно свободно надетый на дистанционную трубку.
Последняя, 20-я, приспособлена для опоры на нижнюю сторону плоской опорной пластины 48, расположенной
между внутренними и внешними боковыми элементами рамы.
Таким образом, задние концы пружины смещаются, при этом нагрузка поддерживается за счет качения между
упругой втулкой 47 и нижней стороной упорной пластины 48, а чрезмерный боковой люфт предотвращается за
счет контакта концов заднего сквозного болта 46 с прилегающими сторонами элементов боковой рамы,
которые в этом месте могут быть дополнительно бронированы для их защиты.
Под упругой роликовой втулкой 47 установлена ограничительная пластина 49, предотвращающая отскок.
Вся каркасная конструкция и стены могут быть удобно выполнены из дерева, при этом металлическая
арматура в виде кронштейнов, уголков, косынок и тому подобного может быть включена там, где это
необходимо. Не вдаваясь в подробности, я уточнил природу моего изобретения и способ его осуществления,
и заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381648.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381648&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381648A
[]
ПАТЕНТ
s- NIn,i; , i- q, -- g C
СПЕЦИФИКАЦИЯ
381,648 -. «Полностью принято: октябрь.» 73, 1932, JP110 VISIONAL, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Одобренный IDuproved регулируемый реверсивный гребной винт itchi 01'.
Я, Ар'рту Энрике Фр. Травассос Вальдес, гражданин Португалии, проживающий по адресу:
Кинта-де-Сан-Антонио, Тайамарес, Синтра, Португалия, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к винтовым гребным винтам,
имеющим средства для изменения шага или углового положения лопастей относительно плоскости вращения.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции винта с изменяемым
шагом или реверсивного вращения, который должен иметь возможность регулировки в процессе
эксплуатации и который, таким образом, должен быть хорошо приспособлен для использования в качестве
движителя для самолетов, морских судов и транспортных средств любого типа, приводимых в движение
вращающимся винтом.
Согласно данному изобретению, ступица гребного винта снабжена упорными подшипниками, с которыми
различные лопасти вращательно соединены, и все лопасти функционально связаны зубчатой передачей с
общим элементом, соосным с валом гребного винта, который обычно вращается синхронно со ступицей
гребного винта посредством механизма, позволяющего перемещать положение указанного элемента
относительно ступицы гребного винта вперед или назад по мере необходимости для изменения шага или
углового положения лопастей. Для этой цели используется механизм, представляющий собой дифференциал
или балансировочный механизм, как описано ниже.
Один из способов практического применения изобретения в воздушном винте с изменяемым шагом
заключается в том, что винт выполнен с радиально расположенными отверстиями, в которых шпиндели,
интегрированные с лопастями, установлены на вращающихся антифрикционных упорных подшипниках. Их
крепление позволяет легко регулировать положение лопастей, несмотря на центробежные силы,
возникающие при вращении винта. Зубчатые шестерни 4S, закрепленные на этих шпинделях, входят в
зацепление с соответствующими шестернями на других шпинделях, установленных сзади ступицы в
положениях, параллельных шпинделям лопастей, а конические шестерни, прикрепленные к внутренним
концам W5 указанных задних шпинделей, зацепляются с корончатым колесом, которое обычно вращается
синхронно со ступицей винта, но тем не менее имеет регулируемый угловой угол относительно ступицы для
изменения углового положения или шага лопастей.
Вал привода, закрепленный непосредственно на ступице гребного винта, также несет в задней части этой
ступицы коническое зубчатое колесо, которое посредством набора из 60 неподвижных планетарных шестерен
вращает второе зубчатое колесо назад с той же скоростью, с которой ведущий вал вращается вперед. Это
вращающееся в обратном направлении корончатое колесо имеет зубья с обеих сторон и открывается через
второй набор неподвижных планетарных шестерен, приводя в движение вперед с той же скоростью, что и вал
гребного винта, при этом корончатое колесо функционально соединено с лопастями гребного винта. Из двух
упомянутых комплектов по 70 неподвижных планетарных колес один комплект установлен в каркасе, который
регулируется по углу наклона относительно оси приводного вала. Таким образом, например, указанная клетка
может иметь зубчатое крепление по периферии и взаимодействовать с тангенциальным червячным
устройством, с помощью которого она может вращаться вокруг оси приводного вала для изменения
относительного положения ведущего и ведомого зубчатых колес и, следовательно, кольцевого положения
лопастей на гребном винте.
Как можно понять, когда червячное устройство неподвижно, а гребной винт приводится в движение его валом,
движение, передаваемое через балансир, состоящий из корончатых колес и планетарных шестерен, заставит
корончатое колесо, ближайшее к ступице гребного винта, вращаться с той же скоростью, что и лопасти, и,
следовательно, лопасти будут оставаться в определенном угловом положении. Любое движение червяка,
однако, приведет к вращению соответствующей планетарной обоймы, и, как следствие, ведомое червячное
колесо будет перемещаться вперед или назад относительно ступицы винта, что вызовет изменение углового
положения лопастей на ступице винта на 95 градусов.
В только что описанном конструктивном примере неподвижные и регулируемые планетарные сепараторы,
входящие в состав балансировочного механизма, расположены на некотором расстоянии друг от друга вдоль
длины гребного вала. Однако конструкцию можно модифицировать с целью экономии пространства,
расположив две планетарные передачи одна внутри другой. Эта последняя из 105 договоренностей во многих
случаях будет иметь дату подачи заявки: август. 6, 7931. № 22,309/31.
Полностью левая сторона: A p'il 8, 1932, 381,648, предпочтительно, особенно в тех случаях, когда необходимо
максимально уменьшить длину вала, выступающего вперед от переднего подшипника двигателя.
Описанное здесь устройство окажется весьма полезным в отношении самолетов, поскольку оно не только
позволяет свести к минимуму сопротивление воздуха, действующее на лопасти винта при снижении оборотов
двигателя, но также позволяет при посадке использовать реверсивную тягу, создавая мощный тормозной
эффект и прижимая заднюю полозьевую опору или эквивалентную ей конструкцию к земле.
Датировано 8-м днем августа 1931 года.
HJW WILDBORE, 101, Лиденхолл-стрит, Лондон, EC 3.
Агент.
CIrOMPLEaTriablE SPitChorIFIeATION.
Улучшенные переменные размеры или обратимые размеры? ipellQ-r.
Я, АРТУР ИЛЕКСРИКУР ПРАН ТРКВАССО В НЛДЕЗ, гражданин Португалии, Квинц де. С. Айнтонио,
Галамарес, Синтра, Португалия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о том, каким образом
оно должно выполняться, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к винтовым гребным винтам с изменяемым углом наклона или реверсивным
вращением, в которых различные лопасти вращательно соединены с упорными подшипниками в ступице
винта и функционально соединены с общим зубчатым колесом, концентричным валу винта, которое обычно
вращается синхронно с винтом, но может быть смещено вперед или назад относительно винта с помощью
дифференциального механизма управления, когда требуется изменить угол наклона лопастей.
Настоящее изобретение, целью которого является создание усовершенствованной конструкции винта с
изменяемым шагом или реверсивного вращения, характеризуется, прежде всего, тем, что регулирующий
механизм включает в себя расположенные соосно вокруг вала винта две конические дифференциальные
шестерни, соединенные общим элементом, который вращается со скоростью, равной скорости вращения
вала винта, но в противоположном направлении. Первый из этих дифференциальных редукторов получает
привод от вала или ступицы гребного винта и работает через систему планетарных колес, приводя в
движение вращающийся в обратном направлении элемент, в то время как последний передает свое движение
через дополнительную систему планетарных шестерен, приводя в движение в прямом направлении с той же
скоростью, что и гребной винт, редуктор, функционально соединенный со всеми лопастями. Обе группы
планетарных шестерен обычно неподвижны относительно оси винта, но предусмотрены средства,
позволяющие одной или другой из указанных групп вращаться вокруг оси винта для перемещения вперед или
назад общего зубчатого элемента, когда это необходимо для регулировки шага или углового положения
лопастей.
Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на чертеж Accoma Pailrinco, где: рис. 1 представляет
собой вид сверху, частично в разрезе, в форме конструкции данного изобретения, и - также представляет
собой вид сверху, частично в разрезе, в модифицированной форме конструкции.
В примере, показанном на рис. 1, ступица винта p-lJi a, закрепленная на главном или приводном валу b, имеет
радиально направленные отверстия c, в которых установлены шпиндели d, соединенные с или 75 1,
образующие часть лопастей винта a, для вращения; также предусмотрены соответствующие
антифрикционные упорные подшипники f, облегчающие угловую регулировку лопастей, несмотря на
центробежные усилия, возникающие при вращении винта.
-Зубчатые шестерни g, закрепленные на этих шпинделях E 1, зацепляются с соответствующими шестернями h
на других шпинделях i, установленных в подшипниках j в выступе сзади шпинделей d. 85 Конические
шестерни l, закрепленные на внутренних концах валов i, зацепляются с общей коронкой 1, которая опирается
на главный вал b и вращается синхронно с ступицей гребного винта, но тем не менее может регулироваться
по углу относительно ступицы гребного винта для изменения углового положения или шага лопастей e.
К ведущему валу bs в задней части 95 ступицы гребного винта крепится коническое зубчатое колесо m,
которое через mсреду неподвижного набора планетарных шестерен n вращает еще одно зубчатое колесо o
назад с той же скоростью, с которой ведущий вал вращается вперед. Это вращающееся назад корончатое
колесо имеет зубья с обеих сторон, и его вторая зубчатая поверхность работает через второй неподвижный
набор планетарных шестерен, приводящих в движение вперед с той же скоростью 105, что и вал гребного
винта, корончатое колесо 1, функционально соединенное с валом регулировки лопастей: i. Из двух комплектов
планетарных шестерен один закреплен неподвижно, а другой поддерживается в обойме - q 110, которая
может регулироваться относительно оси приводного вала b. Для обеспечения такой угловой регулировки
лопастей винта необходимо выполнить следующие действия: 3.
Описанное здесь устройство окажется весьма полезным в связи с самолетами, поскольку оно не только
позволяет свести к минимуму сопротивление воздуха, действующее на лопасти винта 70 при снижении
оборотов двигателя, но и позволяет при посадке получить реверсивную тягу, создающую мощный тормозной
эффект и обеспечивающую надежное прилегание задней опоры 75 или аналогичной опоры к земле.
11. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что 1 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381649.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381649&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381649A
[]
;., --- ---I I'b
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки. Август. 7, 7931. № 22,374131.
-X /Завершено 5 мая 1932 г., Завершено принято октябрь. 13, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства для измерения и нарезки полос или отрезков резины или подобных материалов, а также
материалов, обработанных резиной или подобных материалов или содержащих их.
Мы, компания DUNLOP RUBBER COIRPANY LIMITED, в предпочтительной форме измерительное средство
включает в себя измерительное колесо, работающее посредством прямого контакта (а) с самим материалом
или (б) с конвейером, указанным в последнем абзаце, в соответствии с которым измерительное средство
является бесступенчато регулируемым, что позволяет нам, как правило, без остановки, при желании,
управлять устройством. Настоящее изобретение относится к средствам для измерения и резки полос или
отрезков, которые предпочтительно изготавливаются из резины или подобного материала, обработанного
резиной или подобным материалом, и могут быть выполнены либо... особенно применимо в связи с
производством пневматического оборудования, работающего под давлением, механическим, электрическим
или жидкостным способом.
Камеры для шин, изготовленные из экструдированных или иным образом сформированных длинных полос
или отрезков, могут быть дополнительно охарактеризованы в данном изобретении как средства для
определения точки на материале в момент его изготовления, главным образом с целью разделения
материала на части, на которые воздействует указанный материал (а) или (б) более короткие отрезки,
которые впоследствии соединяются в кольцевую форму указанного средства определения местоположения,
также работающего в камере для шин. Наше изобретение не ограничивается только этим применением,
поскольку может также применяться, например, в связи с изготовлением протекторов шин, защитных лент для
шин и других случаев, когда необходимо (а) нанести метку на материал в указанной точке, например, пробить
отверстие или нанести заплатку на клапан. Указанные в последнем абзаце средства позиционирования могут
включать средства, изменяемые или связанные с измерительным устройством или режущим устройством для
(а) нанесения метки на материал в указанной точке, например, пробивания отверстия или нанесения заплатки
на клапан.
Устройство, включающее (а) средства подачи материала из источника питания, (б) и (в) средства измерения
заданных длин, как правило, будут описаны в одном из вариантов осуществления нашего изобретения,
управляемые измерительными средствами, для нарезки указанных длин из материала, все средства,
работающие автоматически в вышеуказанном варианте.
Предпочтительная конструкция включает в себя 90-градусный конвейер, на который непрерывно подается
материал, то есть, говорят, что трубка проходит через охлаждающий бак из экструзионной машины. Этот
конвейер представляет собой средство подачи материала, указанное выше, и связанные с ним
измерительные средства и валок. Материал может подаваться из заготовки или из источника его
производства, предпочтительно расположенного на расстоянии угла от последней операции. Подача
материала может осуществляться на удобном расстоянии друг от друга вдоль указанного контура и/или от
режущего механизма до начала работ, так что при необходимости промежуточные операции могут быть
выполнены следующим образом:
сказано, что с помощью непрерывно движущегося транспортного средства на нем могут осуществляться
различные операции.
или конвейеры. Измерительное средство, предпочтительно [Цена 11-] р_.- _ 381,649, включает в себя колесо,
вращаемое конвейером в случае защитных накладок или защитных элементов шин, и приспособленное для
работы с помощью подходящих лент. Отверстие для вентиля шины может быть переключено с помощью
соленоида или подобного устройства, приспособленного для обработки таким образом или с помощью
предыдущих средств управления работой режущего механизма. В общем, конечно, это будет: 5 средств. В
предпочтительном варианте, очевидно, что при работе с элементами, движущимися с трением по
поверхности трубок, могут использоваться измерительные колеса меньшего размера, соответствующие
конкретным требованиям.
который вращает диск, несущий контейнер. Опять же, как уже указывалось, будет очевидно, что
измерительные средства могут замыкать и размыкать указанный переключатель, как указано, управлять или
контролировать измерительные средства. Другой диск вращается под воздействием электрического тока —
например, мы можем использовать измерительное колесо. Для осуществления очень точного (бесконечного)
изменения положения предусмотрены соответствующие шестерни или винт 65 в сравнительно широком
диапазоне. Или же мы можем использовать колесо меньшего размера на лицевой стороне измерительного
прибора, работающее от давления жидкости.
Таким образом, вращающееся колесо может изменять величину вращения, передаваемого с конвейера, и,
опять же, вместо измерительного средства, оно может работать от конвейера. 7(колесо. При желании
указатель и стержень можно снимать непосредственно с материала; их также можно использовать для
увеличения длины кромки. Вместо одного колеса можно использовать, например, два колеса с заданной
настройкой и пропускать материал между ними.
В качестве средства резки предпочтительно использовать мгновенный пресс, работающий, как указано выше,
вместо мгновенного прессования с помощью зубчатой передачи, например, такой, как тот, который
представляет собой меньшее по размеру колесо или отрезок трубы, непрерывно перемещающийся к
режущим колесам. При желании эти колеса могут приводиться в движение электроприводом.
Без необходимости остановки движения конвейера. Следует также понимать, что мы... Последний вариант не
обязательно предполагает использование конвейера, предпочтительно расположенного рядом с
измерительным устройством, например, режущим устройством, с помощью жесткого стола или другого
материала, который может передаваться непосредственно к измерительному устройству без помощи
конвейера. Например, источник питания, работающий напрямую. Измерительные средства, как описано
выше, могут быть 85.
- Если предусмотрено размещение измерительного устройства, которое полностью или частично включает в
себя измерительную точку на трубе, как указано выше, оно может использоваться для подачи материала из
источника, включающего в себя кулачок, приводимый в действие меньшим приводным роликом, а не колесом
измерительного устройства, и само по себе выполняющее функцию измерительного устройства, может
использоваться в качестве подающего устройства, приспособленного для работы с требуемым интервалом,
вместо использования конвейера для подачи. 9.
В качестве измерительного прибора может использоваться подходящее устройство, например,
измерительная площадка. И наконец, измерительное средство может быть приспособлено для контакта с
трубкой, шарнирно соединенной с одним или другим из элементов, и нанесения на нее метки. На этом этапе
клапан, различные упомянутые ролики — например, заплатка — могут быть впоследствии установлены
любым удобным способом вместо привода указанного средства за счет трения. Привод указанного средства
может осуществляться с помощью этого конвейера — легко понять, что мы, оперативно соединяя его с
конвейером 4d2, не ограничиваемся подробностями привода, например, валом одного из роликов или
каким-либо конкретным вариантом исполнения роликов конвейера.
нашего изобретения.
Например, вместо того, чтобы маркировать инструкцию, как указано выше, на клапанной накладке может быть
указано: «Дата: 6 августа 1931 года».
)b фактически анодирован либо средствами, связанными с измерительными средствами, либо с режущими
средствами. Представляю интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средство для измерения и отбора полосок или отрезков из каучука или подобного материала, обработанного
каучуком или содержащего его, или подобного материала.
Мы, R-ujie F&ItBi3R CoQrrAyN LimiIixD, вышеупомянутая компания, работающая в Форт-Тджк-А. B-iliMt C-impa--
Of,2. ОС urg1o и DBunlop, Эрдингтон. Бирмингем, на улице Лоадона, Нью-Йорк, 1996 г., и 1996 г., графство
Уорикшир, настоящим объявляют 105 1816 г. британским подданным о характере данного изобретения и о
том, как его можно применять к материалу, например, при изготовлении такой детали; при прокатке или
аналогичной обработке такой детали; или при перфорации или аналогичной обработке материала.
Предпочтительно, чтобы подающее устройство работало непрерывно, то есть, чтобы оно не останавливалось
для остановки подачи материала во время его резки.
Настоящее изобретение не относится конкретно к какой-либо точке, откуда материал поступает в указанный
аппарат или откуда он из него отправляется, и не ограничивается ею, однако следует отметить, что аппарат
согласно пункту 8Q настоящего изобретения может легко стать частью более обширного оборудования,
описанного и заявленного в нашей параллельно рассматриваемой заявке № 27320 от 1931 года.
Как станет более очевидным в дальнейшем, средство подачи может включать в себя непрерывно движущийся
конвейер и/или ролик, или их несколько.
Измерительное устройство может включать в себя измерительное колесо или эквивалентное устройство,
приводимое в действие за счет трения с материалом или с транспортирующим устройством; или же указанное
измерительное устройство может включать в себя измерительное колесо, приводимое в движение
независимо, то есть не за счет контакта с материалом или транспортирующим устройством.
Указанные измерительные средства при желании могут быть легко отрегулированы в очень точных пределах
без остановки прибора.
Различные другие особенности и положения нашего изобретения, такие как, например, использование
мгновенного пресса для резки и/или перфорации, станут очевидны по мере дальнейшего описания.
Для того чтобы наше изобретение было легко понять и легко воплотить в жизнь, оно будет описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие один из вариантов осуществления нашего изобретения в
связи с производством камер для пневматических шин, на котором: Рисунок 1 представляет собой частично
схематический вид сбоку, иллюстрирующий один из вариантов осуществления нашего изобретения. 115 На
рисунках 2, 3 и 4 представлены, соответственно, боковой, торцевой и плановый виды одной из частей
механизма.
Рисунок 5 представляет собой частично схематический вид сбоку, иллюстрирующий модифицированный
вариант 12G нашего изобретения.
Предпочтительная конструкция включает в себя непрерывно движущийся конвейер 1, по которому проходит
длина трубы, например, через охлаждающий бак 2 от экструзионного станка 125, не показанного на рисунке.
Этот конвейер 1 представляет собой вышеупомянутое средство подачи, и с ним связаны измерительное
средство 3 и режущее средство 4, расположенные на необходимом расстоянии друг от друга вдоль
указанного конвейера 1. Способ подачи должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изготовлению изделий меньшей длины, нарезанных из более длинных
отрезков резины или подобного материала, или материала, обработанного резиной или подобным
материалом или содержащего его, и его целью является создание для использования в таком производстве
новых или усовершенствованных устройств, включающих средства для измерения и нарезки указанных
отрезков.
Изобретение применимо, в частности, в связи с производством пневматических шинных камер, изготовленных
из меньших отрезков, нарезанных из больших, причем в данном случае изобретение применяется, в
частности, для разделения основной длины на точно измеренные меньшие отрезки 20, которые впоследствии
соединяются в кольцевую форму шины.
Однако наше изобретение не ограничивается этим применением, поскольку оно может быть также применено,
например, в связи с изготовлением протекторов шин, защитных накладок или защитных лент для шин и
различных других изделий, изготовленных из отрезков указанного типа.
Таким образом, мы будем использовать термин «изделия» для обозначения любых изделий, изготовленных
из меньших отрезков, вырезанных из больших отрезков материала указанного вида, то есть резины или
подобного материала, или материала, обработанного резиной или подобным материалом, и этот материал,
как в своем первоначальном виде, так и после дальнейшей обработки, как указано ниже, будет обозначаться
как «материал». Термин «разрез» будет использоваться для обозначения любого частичного или полного
разделения, а термин «обработка» — для обозначения любой операции, которой подвергается материал.
В соответствии с данным изобретением мы предлагаем для использования при производстве изделий
указанного вида устройство, включающее в себя: (а) средства для подачи материала от точки к точке, (б)
средства для отмеривания меньших отрезков от большего отрезка указанного материала, (в) средства для
отрезания меньших отрезков от большего отрезка и (г) вспомогательные средства для дополнительной
обработки материала в заранее определенной точке на нем, причем все указанные средства работают
автоматически в непрерывной последовательной взаимосвязи друг с другом, при этом средства для
отрезания (в) и вспомогательные средства (г) управляются средствами для отмеривания (б).
Вспомогательные средства могут включать в себя средства, с помощью которых материал в указанной ранее
точке маркируется и/или обрабатывается иным способом, помимо маркировки; например, маркировка
материала для определения положения детали, которая должна быть к нему добавлена, например, в
производстве клапанной накладки; конвейера. Верхний пролет la указанного конвейера 1 опирается на
поверхность стола 5, предпочтительно покрытую цинком.
Режущий механизм 4 приводится в движение непосредственно отдельным двигателем 6, а конвейер 1
приводится в движение двигателем 7 через редуктор 8, редуктор 9 и соответствующие звездочки и цепи, как
показано на чертежах. Если предусмотрены средства 10 для нанесения пленки мела на трубу во время
транспортировки, то воздуходувка или карбюратор 11 для этого также могут работать от указанного привода,
как показано на чертежах.
Измерительное устройство, как показано, в частности, на рисунках 29, 3 и 4, включает в себя колесо 12,
вращаемое конвейером 1 и предназначенное для управления, посредством соответствующего
переключателя, соленоидом 13 или аналогичным устройством, предназначенным для управления работой
режущего механизма 4.
В предпочтительном варианте колесо 12 вращается в кронштейне 14, который, в свою очередь, шарнирно
закреплен в неподвижном кронштейне 16 в точке 15. Кронштейн 14 поддерживает вал 17, установленный в
подшипниковых выступах 18 указанного кронштейна 14. На валу 17 вращающимся образом установлено
фрикционное колесо 19, предназначенное для соприкосновения с поверхностью измерительного колеса 12.
Необходимое давление между колесом и колесом обеспечивается пружиной 20, а фрикционное колесо может
быть обуто в шины, как показано на рисунке 21, для обеспечения необходимого сцепления.
Соседние файлы в папке патенты