Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12903
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383303.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383303&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383303A
[]
я -; Х е-- -SAH-_ - -- l' _ -.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PTN -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 10 марта 1931 года.
383,303 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 июля 7931 г. № 79,742/31.
Завершено: ноябрь. 77, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Схема расположения вспомогательных щеток для дорожно-подметальных машин.
Мы, SOCIET 1 D'OUTILLAGE MECANIQUE ET D'IUSINAGE D'ARTIL.LEnIE, расположенная по адресу: бульвар
Виктора-Гуго, 146, Сена (Франция), юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством
Франции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству, применимому к дорожно-подметальным машинам и
состоящему из одной или нескольких вспомогательных щеток, которое, помимо прочего, может
использоваться для очистки дорожных водоотводных каналов или вдоль основания зданий.
Это относится, в частности, к машинам для уборки дорог, в которых вал вспомогательной щетки приводится в
движение через гибкий привод, и в которых вал щетки установлен на рычаге, соединенном карданным
шарниром с шасси, при этом пружина контролирует боковое перемещение.
Согласно настоящему изобретению, привод передается на вспомогательную щетку через карданный вал,
который является телескопическим и управляется пружиной, причем вспомогательная щетка для этой цели
установлена с горизонтальной осью.
Один из вариантов осуществления настоящего изобретения проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемом чертеже, на котором: Рисунок 1 представляет собой частичный вид сверху рамы подметальной
машины известного типа и показывает вспомогательную щетку в соответствии с настоящим изобретением,
установленную на транспортном средстве данного типа. На этом рисунке вспомогательная щетка показана
приводимой в действие трансмиссией, вращающейся от ведущего вала основной щетки, который, как
предполагается, перпендикулярен продольной осевой плоскости транспортного средства.
На рисунке 2 представлен соответствующий продольный вид схемы, показанной на рисунке 1, при этом
вспомогательная кисть Ibrush и связанные с ней части показаны сплошными линиями, а остальные —
пунктирными.
На рисунке 3 представлен продольный разрез, демонстрирующий практичную конструкцию вспомогательной
щетки.
На этих различных рисунках 1 — рама транспортного средства, 2 — передняя ведущая каретка, 3 — корпус, в
котором расположен вал 4 для привода основной щетки 5S, обеспечивающий движение вспомогательной
щетки или щеток.
Каждая из этих щеток установлена на горизонтальном валу a, который, в свою очередь, опирается на рычаг b,
соединенный с рамой 60 транспортного средства посредством крестообразного шарнирного соединения c d,
включающего вертикальную ось c и горизонтальную ось d.
Вращением вокруг вертикальной оси c рычаг b, а следовательно, и вал a 65, а также щетка e, закрепленная на
последнем, могут быть переведены из положения покоя в рабочее положение. В то же время эта ось
позволяет щетке автоматически отходить в сторону, если она сталкивается с боковым препятствием во время
работы, при этом щетка возвращается в нормальное рабочее положение благодаря наличию упругого
элемента в трансмиссии, приводящей в действие вал a; в показанной конструкции этот элемент образован
упругим звеном i-j-k.
Естественно, приводная трансмиссия будет включать в себя карданные шарниры, такие как m и h, между
валом a и валом n 80, соединенными с ведущим валом 4 посредством зубчатой передачи p.-q-r.
Горизонтальный вал d крестообразного соединения c-d позволяет поднимать вал щетки вручную или
механически, чтобы 85 переходить из рабочего положения в положение покоя, а также позволяет щетке
автоматически подниматься при столкновении с препятствием, препятствующим вращению вспомогательной
щетки.
Для работы кисть обычно занимает положение, показанное сплошными линиями на рисунках 1 и 2. Его можно
извлечь: в положение покоя путем перемещения вокруг крестообразного соединения c-d и g; закрепить в этом
положении, например, зафиксировав, как показано на чертеже, с помощью крючка f, шарнирно закрепленного
в точке fi на раме. В этом положении щетка выступает вбок [на минимальную величину 10°], одновременно
отводясь от земли, насыпи или другой поверхности, которую необходимо подмести. Положение кисти, которое
она занимает, частично показано пунктирными линиями на рисунке 1, а положение рычага b также частично
показано пунктирными линиями на рисунке 2.
Для предотвращения прямого удара вала вспомогательной щетки о препятствие, такое как край тротуара или
боковая стенка и т. д., во время работы, на внешней стороне этого вала устанавливается или привинчивается
диск g, на который свободно крепится буферное кольцо gl. Таким образом, свободное вращение кольца g' в
режиме LO достаточно эффективно гасит удар, который в противном случае передавался бы
непосредственно на вал щетки.
Для облегчения работы щетки по горизонтальной оси, согласно изобретению, на ее внешнем конце может
быть предусмотрен щеточный элемент соответствующей ширины, имеющий, как показано на рисунке 3,
больший диаметр, чем корпус щетки. Увеличение диаметра может быть достигнуто, как показано в примере
на рисунке 3, за счет пучков большей длины. Это также может быть достигнуто путем сохранения длины
пучков неизменной и, в этом случае, придания им соответствующего профиля. Естественно, при
использовании пучков разной длины к концу опоры, несущей корпус с пучками меньшего диаметра, может
быть прикреплен щеточный элемент с желаемым большим диаметром. На рисунках 4 и 5 показаны,
соответственно, в плане и в проекции, частичные виды модификации устройства, предотвращающей прямое
соударение вала вспомогательной щетки с препятствием, таким как край тротуара, боковая стенка и т. д.
Согласно этой модификации, вместо установки буферного кольца gi на диск, закрепленный на валу a
вспомогательной щетки, как показано на рисунке 3, амортизирующий ролик или диск, или любой другой
подобный элемент s устанавливается на регулируемом по положению рычаге t на рычаге b, который
поддерживает вал вспомогательной щетки.
В примере, показанном на рисунках 4 и 5, шпиндель s' ролика s закреплен на кронштейне s2, который может
иметь изменяющийся наклон относительно опорного основания tl, образованного на конце рычага t. Болты,
перемещающиеся в пазах t2 ^ в основании, позволяют зафиксировать кронштейн в выбранном положении
регулировки. Высота, на которой устанавливается ролик s, также может регулироваться. Для этой цели на
верхнем конце рычага t, как показано на рисунке 5, установлен выступ или головка t5, которая может быть
зафиксирована в различных положениях путем регулировки болтов t4, установленных на указанном выступе в
пазах b2, и самой скобы bl, перемещающейся по рычагу b.
Как будет видно, описанное устройство позволяет производить три регулировки: 65 путем перемещения
опорной скобы bi на рычаге b, перемещения рычага t на скобе bl в вертикальном направлении и изменения
наклона кронштейна S0 относительно основания t'. 70 Само собой разумеется, что конструктивные
особенности амортизирующего элемента, регулируемого по положению, и его опоры могут различаться.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383304.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383304&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383304A
[]
! -- -.1.!, - .
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 9 7930 г.
3$3,304 c Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 июля 1931 г., № 19,6C9/31.
Завершено: ноябрь. 17, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними разработки.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, учрежденная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели ALLGEMEINE
ELEKTRICITXTSGESELLSCHAFT, Friedrich Karl-Utfer 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая
компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к системам управления для множества двигателей, соединенных последовательно с
одним или несколькими генераторами, особенно подходящим для судовых силовых установок, в которых
двигатели регулируются для работы с различными скоростями путем изменения возбуждения указанных
двигателей, при этом для регулирования работы двигателей при работе с одинаковой скоростью независимо
от направления их вращения используется система управления Уорда-Леонарда.
Согласно настоящему изобретению, для каждого двигателя предусмотрен главный контроллер; эти
контроллеры изменяют только возбуждение генератора посредством параллельно соединенных контактов,
тогда как возбуждение двигателей изменяется через вспомогательный контроллер, соединенный с главными
контроллерами через механический или электрический дифференциал, так что оба двигателя полностью
возбуждаются, когда главные контроллеры находятся в одном и том же положении, но когда последние
находятся в разных положениях, ослабляется только поле двигателя, который должен иметь меньший
крутящий момент. Основные контроллеры перемещаются только в одном направлении для обеспечения
движения двигателей вперед и назад. Направление вращения двигателей определяется контроллерами
управления путем определения направления полей двигателей. Эти контроллеры-навигаторы могут
воздействовать на основные контроллеры, например, посредством дистанционного управления известного
типа.
Предпочтительно, используемый генератор имеет характеристику, которая, поглощая энергию торможения в
случае одновременного реверсирования обоих пропеллерных двигателей, [Цена 1/-] позволяет временно
изменить направление напряжения генератора до тех пор, пока оба двигателя не остановятся, и которая
затем позволяет напряжению в исходном направлении снова увеличиваться синхронно с возрастающей
противо-ЭДС двигателей, которые в этот момент работают в обратном направлении. Подобную
характеристику можно получить, например, используя дифференциальную составную обмотку и разделив
параллельную обмотку на одну самовозбуждающуюся и одну отдельно возбуждаемую обмотку.
Вспомогательный контроллер 65, работающий только тогда, когда основные контроллеры находятся в разных
положениях, снабжен контактными ступенями, которые воздействуют на возбуждение генератора таким
образом, что даже когда указанные основные контроллеры находятся в разных положениях, возбуждение
генератора снижается до такой степени, что нормальный ток не превышается в значительной степени.
Преимущество конструкции, предложенной в соответствии с данным изобретением, заключается в том, что
обмотки возбуждения двигателей полностью возбуждаются в их первых рабочих положениях, когда
напряжение генератора низкое. Таким образом, система 80 работает экономично при низкой скорости
вращения двигателя и низком токе якоря.
Это может быть очень выгодно, например, для судов, которым приходится длительное время двигаться по
рекам или каналам на низкой скорости; или для паромов, которые вынуждены длительное время стоять боком
к причалу железной дороги из-за использования гребного винта. В случае судовых силовых установок
самовентилируемые двигатели могут быть соответственно рассчитаны на сравнительно малые размеры,
поскольку при снижении скорости и, следовательно, уменьшении самовентиляции, они могут быть
спроектированы для сравнительно меньших токов якоря. 95 Конструктивный пример согласно изобретению
показан на прилагаемом чертеже.
Двигатели M1 и M2, приводящие в движение гребные винты, соединены последовательно с генератором L00
G. Управление двигателями осуществляется с мостика с помощью контроллеров управления 3 и 4, которые
управляют регуляторами 7 и 8 через серводвигатели 5 и 6, так что каждое положение контроллера
управления соответствует 1, rRIX 07. m_ 383y04 - определенному положению соответствующего регулятора.
Расположение контактов, связанных с регулирующими контроллерами, на контроллерах управления
симметрично относительно среднего положения, так что только одно положение регулирующего контроллера
соответствует двум одинаковым положениям движения вперед или назад. Направление вращения двух
двигателей X1 и M2 изменяется путем изменения направления обмоток с помощью контакторов 9 и 10,
выборочно замыкаемых контроллерами 3 и 4. Помимо управляющих контактов для сервомоторов 5 и 6,
контроллеры 7 и 8 имеют контакты для последовательного соединения реостатов 11 и 12 с обмотками
генератора.
Контроллеры 7 и 8 соединены с вспомогательным контроллером 1-4 через дифференциальный механизм 13
таким образом, что контроллер -14 остается в среднем положении, когда контроллеры -7 и 8 находятся в том
же положении, но поворачивается в одну или другую сторону, когда последние находятся в разных
положениях. Контроллер O5 14 снабжен ступенчатыми контактами, которые последовательно соединяют
реостаты 15 и 16 с одним или другим полем двигателя в соответствии с направлением вращения
вспомогательного контроллера, который также снабжен ступенчатыми контактами, соединяющими реостаты
17 и 18 последовательно с полями генератора в соответствии с углом поворота вспомогательного
контроллера. Работа устройства осуществляется следующим образом: контакторы 9 и 10 разомкнуты, когда
контроллеры 3 и 4 находятся в положении остановки, а параллельные поля двигателей IMl и M2 не имеют
тока.
Контроллеры 7 и 8 поворачиваются сервомоторами 5 и 6 в исходное положение, в котором параллельные
поля генератора G отключаются.
Контакторы 9 и 10, соответствующие направлению движения (455), замыкаются, когда контроллеры 3 и 4
перемещаются в первое рабочее положение. Сервомоторы и 6 аналогично поворачивают контроллеры 7 и S в
первое рабочее положение, так что генератор возбуждается через реостаты 11 и 12. Вспомогательный
контроллер не перемещается в ходе этой последовательности операций, и сопротивления 15 и 16,
последовательно с обмотками возбуждения двигателей, остаются закороченными. Поля возбуждения
двигателей полностью возбуждаются при низком напряжении генератора, когда детали находятся только в
первом рабочем положении, так что компоновка работает экономично на низких скоростях с низким током
якоря.
-При одновременном перемещении контроллеров 3 и 4 в дальнейшие положения возбуждение генератора
увеличивается до полного напряжения в положениях с полной скоростью только посредством контроллеров 7
и 8.
Компоновка работает исключительно на основе системы управления Уорда-Леонарда, даже когда
контроллеры управления одновременно смещаются назад, в результате чего судно может двигаться на
«половинной скорости» в течение любого периода времени.
Контроллеры 3 и 4 приводятся в действие независимо друг от друга при консервации судна или для
облегчения управления рулем. В этой связи, например, могут быть выбраны следующие должности:
Контроллер 3 "полный ход вперед", контроллер 4 "стоп". «Контроллер 7 перемещается в конечное положение
сервомотором 5, в этом положении реостаты 11 и 12 закорочены». Контроллер -8 остался в исходном
положении. В соответствии с 85 различными положениями контроллеров 7 и 8, контроллер 14 поворачивается
в крайнее положение, в котором реостат 1.5, последовательно соединенный с обмоткой возбуждения
двигателя M1l, остается закороченным. Реостаты 90, 17 и 18 одновременно соединены последовательно с
обмотками возбуждения генератора, так что напряжение последнего повышается только в соответствии с
противоЭДС одного из двигателей. 95 Если контроллер 4 переместить, двигатель M2 запускается контактором
10, который теперь выходит из строя, но из-за того, что контроллер 14 повернут, возбуждение двигателя M2
остается ослабленным (за счет последовательного соединения реостатов 16) до такой степени, что крутящий
момент соответствует, например, положению «медленного хода».
Если оба контроллера 3 и 4 повернуть за один оборот из положения «полная скорость вперед» в положение
«полная скорость назад», положение контроллеров 7 и 8 останется практически неизменным; однако
контакторы 9 и 10 переключаются таким образом, что ЭДС двигателей изменяется в зависимости от
магнитной инерции полей до тех пор, пока двигатели продолжают вращаться в прямом направлении и их
необходимо тормозить. Таким образом, ток якоря возрастает без изменения своего направления до такой
степени, что дифференциальная обмотка генератора становится мощнее параллельной обмотки и, при
помощи самовозбуждающейся обмотки 120, создает в генераторе противо-ЭДС, необходимую для
компенсации работы двигателей.
После торможения двигателей они вращаются в направлении, противоположном направлению возбуждения,
подключенного через контакторы 9 и 10, и неизменному направлению тока якоря. Счетчик E.[. F. Таким
образом, снова появляется 130, при этом указанные контроллеры находятся в разных положениях,
ослабляется только поле того двигателя, который должен иметь меньший крутящий момент (и,
следовательно, меньшую скорость в приводах гребных винтов).
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383305.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383305&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383305A
[]
в:.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА h' - C 1 I, -: Дата Конвенции (Италия): Янв. 15,1931, 383,305 Дата подачи
заявления (в Соединенном Королевстве): 15 июля 1931 года. № 20298/831.
Завершено: ноябрь. 77, 7932.
Полная спецификация.
Улучшения, связанные с переносными строительными лесами и подобными подъемными платформами.
Я, Марио Тамини, проживающий по адресу: 2-8-10, Пьяцца Мелоццо да Форли, Милан, Италия, гражданин
Италии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В крупных городах с множеством воздушных линий электропередач каждый день можно наблюдать за
мучительной, медленной и дорогостоящей работой рабочих, занимающихся прокладкой и обслуживанием
электрических проводов для трамваев, осветительных установок, телефонов и сопутствующих услуг. Работы
проводятся в короткие пятиэтапные сроки из-за необходимости постоянного изменения положения конного
или механизированного транспортного средства, чтобы не нарушать движение транспорта на улицах.
В городах часто возникают большие неудобства при использовании обычных автолестниц для выполнения
срочных работ на наружных стенах или фасадах зданий, хотя в других случаях их использование было бы
экономичным и рациональным.
Также хорошо известно, что при возникновении пожара в здании пожарные сталкиваются с серьезными
трудностями и опасностями в своей спасательной работе, когда им приходится использовать автолестницы
для работы с гибкими пожарными рукавами или для спуска жильцов здания на землю. Также хорошо
известно, что работа с выдвижными лестницами сложна, медленна и часто опасна из-за того, что лестница
стоит на неровной поверхности, а также потому, что маневрирующие на земле люди плохо видят, что
происходит наверху лестницы, и люди, находящиеся наверху, не могут оперативно и точно отдавать указания
людям на земле.
Настоящее изобретение относится к типу подъемного платформенного устройства, включающего
телескопическую колонну, установленную на транспортном средстве и приспособленную для
концентрического опускания и выдвижения под действием гидравлического давления, причем указанная
колонна несет на своем верхнем конце вращающуюся платформу и выдвижную мостовую конструкцию,
которая удерживается или поддерживается с помощью тросов.
Предложена система пожаротушения, состоящая из транспортного средства, поддерживающего складную
телескопическую башню из трубчатых элементов, приспособленную для подъема или выдвижения с помощью
гидравлического давления, а также для обеспечения прохода воды к форсункам подачи, при этом нижний
трубчатый элемент установлен на шаровом шарнире, а телескопическая башня регулируется по наклону как в
продольном, так и в поперечном направлении относительно поддерживающего транспортного средства.
Платформа размещена вокруг верхнего трубчатого элемента телескопической башни, и предусмотрено
регулировка положения вращающейся платформы таким образом, чтобы она могла быть расположена
горизонтально, в то время как телескопическая башня остается наклоненной. Оттяжки от транспортного
средства к платформе служат для жесткой фиксации платформы, а также предусмотрены регулируемые
распорки, лебедки и тросы для облегчения и обеспечения регулировки нижнего трубчатого элемента
телескопической башни. Также было предложено использовать пожарную лестницу с телескопическими
трубами, образующими полую башню и гидравлически выдвигающимися, и имеющей верхнюю вращающуюся
конструкцию или клетку (способную подниматься или опускаться вместе с телескопической опорой), при этом
с указанной верхней конструкцией или клеткой используются телескопические платформы, предназначенные
для направления к зданию или окну и расположенные практически перпендикулярно телескопической опоре, а
для фиксации телескопических платформ используется стяжной трос, а также механизм для регулировки
углового положения телескопической вертикальной опоры.
Мои усовершенствования касаются простой 90-градусной конструкции описанного типа, которая позволяет
достигать значительной высоты и обеспечивать значительную длину сбалансированного выдвижного
L-образного гребня. В соответствии с такими усовершенствованиями я соединяю телескопическую колонну,
образованную из неподвижных элементов, с опорной башней на раме автомобиля или другого транспортного
средства посредством карданного или универсального шарнира, и предусматриваю поперечную балку или
аналогичное устройство 100 на верхнем элементе телескопической колонны для соединения оттяжек с целью
лучшей поддержки вращающейся платформы и секций выдвижного моста в выдвинутом состоянии. Кроме
того, выдвижной мост уравновешивается лебедкой .ed 9 - 3S3,305 и клеткой для подъема или опускания, а
также выдвижными мостовыми конструкциями (которые являются частью аппарата). Также рамы, скользящие
по направляющим рельсам; или состоящая из труб, аналогично растягивающихся через 1, сконструирована
таким образом, чтобы легко входить в зацепление с подоконником или другой частью здания или быть
прикрепленной к нему. В таком состоянии она уравновешивается лебедкой E с углом поворота 70 градусов.
Все вышеперечисленные элементы присутствуют в лифтовой кабине G (см. рис. 1), расположенной на задней
части описываемого аппарата. Для того чтобы изобретение стало более понятным, устройство, содержащее
вращающуюся платформу и расширяемые мостовые конструкции, в выдвинутом состоянии также
удерживаются от поперечной балки H на вертикальной опоре Cl (рис. 3) с помощью оттяжек, расположенных
парами. (Фиг. 1 — вид сбоку, показывающий устройство в движении (сплошные линии)) В рабочем состоянии
(пунктирные линии). Справа C1 — верхний или внутренний элемент телескопической колонны, наклоненной
на 80° в рабочем состоянии, опирающейся на наклонную опору, которая крепится к башне B или каркасу. На
рис. 2 показан вид спереди.
прикреплен к подоконнику. При необходимости, в связи с большим выступом или необходимостью работы с
тяжелыми грузами, могут быть использованы противовесы, а хвостовая часть телескопически
поддерживаемой платформы G0 используется для этой цели. На рис. 3 представлен дополнительный боковой
вид оборудования в рабочих условиях.
На фиг. 7 и 8 показаны дополнительные виды конструкции моста в общем расположении аппарата,
находящегося в заданном состоянии. При перемещении, как показано на фиг. 2 и 3, к задней части
вращающейся платформы и способного приближаться к уличному фонарю без причинения каких-либо
неудобств, при желании можно использовать один или два каната, соединенных с задним концом
вращающейся платформы и способных натягиваться, если это необходимо для обеспечения равновесия и
возобновления движения трамвая. Фиг. 1-3 относятся к изобретению, в котором указанная колонна была
удлинена до требуемой высоты.
Достижение очень значительной высоты — платформа может совершать полный оборот на 3600 градусов и
может быть отрегулирована перед подъемом. Задняя часть автомобиля показана как опирающаяся на четыре
колеса. В дополнение к 100 для обеспечения надежной опоры для описанной выше лебедки E я могу
использовать колонну; однако следует понимать, что с помощью платформы с выдвижными мостиками
аппарат может опираться на землю (то есть, через промежуточное звено колес и пружин) для обеспечения
лучшего баланса, чем обычные домкраты или направляющие. С помощью того же объекта можно создать
скользящий или подвижный балансировочный груз, который будет поддерживаться на земле. Предлагаемая
каретка, используемая, например, в сочетании с рамой, имеет форму башни крана, перемещающегося по
рельсам.
45-B для соединения телескопической колонны. Независимо от принятых положений 110 X и для обеспечения
опоры для балансировки выступающей платформы, поверхности к платформе D во время движения,
предусмотрены средства для соединения или поддержки наклонной или захватывающей гладкие
поверхности, колонна C к башне B осуществляется через карнизы, балконы, подоконники (рис. 2), так что
карданный или универсальный шарнир M (рис. 2) или металлические поперечные балки, зацепляющиеся с
внутренними поверхностями оконных откосов, так что X - телескопическая колонна C вертикально ровным
устройством становится наиболее ценным средством X, когда каретка A опирается на наклонную ось
ожогового помещения, для технического обслуживания и ремонта зданий, и во всех этих случаях 120 должно
быть предварительно отрегулировано, указанное сек., где необходимо поднимать грузы, и переход,
образующий главный цилиндр, портированный.
Другие концентрические телескопические элементы, показанные на рис. 4, 5 и 6, дают более ясное
представление о платформе D и различных ее частях, таких как масло, как это хорошо известно в
гидравлических элементах, обозначенных теми же буквами, что и в других подобных устройствах. Как и в этих
случаях, условия соответствуют предыдущим показателям. Схема IL предназначена для предотвращения
вращения секций колонн относительно друг друга. Она представляет собой механизм, позволяющий
выдвигать или отводить назад выдвижные конструкции моста. Значительный вес выдвижных элементов; K
иллюстрирует боковые выступы на внешней конструкции моста, с помощью которых конец может соединяться
с подоконником или подобным элементом.
Процесс выдвижения колонны С можно легко регулировать в соответствии с желаемым горизонтальным
положением платформы D. Во всех случаях, поскольку операции могут управляться электрически (с
сервомоторами или без них) рабочими, стоящими на платформе, данная конструкция, очевидно,
обеспечивает удобство и скорость работы, значительно превосходящие возможности любой из ранее
использовавшихся конструкций.
Двигатель транспортного средства может использоваться для выполнения движений, необходимых для
различных операций; для привода гидравлического насоса, регулирующего выдвижение колонны С; для
зарядки аккумуляторной батареи, обеспечивающей бесперебойную работу электроуправления и т. д.
Вместо самоходной тележки данное устройство может быть установлено на прицепе или на
железнодорожном вагоне. В таком случае все или часть устройств управления и привода будут управляться
электрически от распределительных коробок или от приводного механизма транспортного средства, на
котором может быть установлено все или часть необходимого вспомогательного оборудования.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно осуществляется
(3g).
Я заявляю, что то, что я должен исполнить, я делаю.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383306.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383306&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383306A
[]
ii с. '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 июля 1931 года. № 20,428131.
Фотография слева: 18 апреля 1932 года.
383,306 Завершено: ноябрь. 17, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные изделия, относящиеся к водоохладительным градирням или имеющие к ним
отношение.
Мы, компания L. G. MOUCHEL AND PARTNERS, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Северной Ирландии, и Марсель Эрнест Жерар, гражданин Франции,
оба проживающие по адресу: Виктория-стрит, 36-38, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к водоохлаждающим
градирням и направлено на их усовершенствование.
Известно, что форма, очень близкая к гиперболоидной, весьма выгодна для градирен, и известно, что
градирни именно такой формы строятся; до настоящего времени такие башни изготавливались из бетона или
железобетона; или же для создания гиперболоидного каркаса такой башни использовалась древесина в
соответствии с нашим патентом № 329715.
В соответствии с настоящим изобретением гиперболоидные башни или башни, имеющие приблизительно
гиперболоидную форму, строятся на стальном каркасе, или каркасе из другого подходящего металла, или из
комбинации металлов, и башни могут быть дополнены одной или несколькими полосами металла или
непроницаемого материала, такого как фиброцемент или подобное, расположенными вдоль металлических
стоек, образующих гиперболический каркас для башни.
В одном из вариантов градирни, изготовленной в соответствии с данным изобретением, гиперболоидная
конструкция получается путем возведения профилированных стальных или нержавеющих стальных или
нержавеющих металлических элементов или стоек под углом (отличным от прямого угла) способом,
описанным в нашей предыдущей спецификации № 29715, относительно горизонтального уровня земли. Эти
столбы пересекаются друг с другом и скрепляются болтами, заклепками или сваркой в местах пересечения.
Строительство башни завершается креплением листов металла, фиброцемента или аналогичного материала
к гиперболоидной раме с помощью болтов, клепок или сварки. Металлические листы могут быть заменены
более узкими полосами металла или фиброцемента, расположенными либо горизонтальными слоями, либо в
направлении стоек гиперболоидной рамы; или же оболочка башни может быть образована двумя слоями
тонких листов или полос, причем элементы одного слоя укладываются вдоль одной из образующих линий
гиперболоида, а элементы другого слоя — вдоль второй серии образующих линий.
Соединения между листами или полосами могут быть закреплены заклепками или дополнительными
полосами, либо может быть применена сварка по всей длине соединений для обеспечения воздухо- и
водонепроницаемости.
Дата: 16 июля 1931 года.
MEWBJTRN, ELLIS & Co., 70-72, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к водоохлаждающим градирням или связанные с ними.
Мы, компания L. G. MOUCIREL AND PARTNERS, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Северной Ирландии, и Марсель Эрнест Жерар, гражданин Франции,
оба проживающие по адресу: Виктория-стрит, 36-38, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к градирням с водяным охлаждением и имеет своей целью
усовершенствование этих систем.
Известно, что форма, очень близкая к гиперболоидной, очень выгодна для градирен, и известно, что градирни
такой формы до сих пор изготавливались из бетона или железобетона; или же для создания гиперболоидного
каркаса такой башни использовалась древесина в соответствии с нашим патентом № 329715.
В нашем патенте № 332268 мы I.
1
7 ' 1. п. 1, 2 J,3:3,3OG описывают использование двух различных сетей стальной арматуры для бетона,
включающих горизонтальные поперечные стержни и стойки, причем стойки одной сети расположены вдоль
набора образующих линий гиперболоида, образующего башню, а стойки другой сети расположены вдоль
другого набора образующих линий указанного гиперболоида. Сети были соединены поперечными
распорками, и для каждой сети имелся набор горизонтальных поперечных стержней. Всё пространство между
сетями, включая сами сети, было заполнено бетоном.
- 5. В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем водоохлаждающие градирни гиперболоидной
или приблизительно гиперболоидной формы, построенные из стального или другого подходящего металла,
или из комбинации металлов, причем металлические элементы включают стойки и горизонтальные или
поперечные элементы, причем стойки расположены под углом, отличным от прямого угла к горизонтальной
плоскости основания, и пересекаются друг с другом, и образованы из отдельных элементов или множества
элементов, соединенных в точках между горизонтальными или поперечными элементами, причем башни
дополняются одной или несколькими полосами металла или непроницаемого вещества, такого как
фиброцемент или подобное, расположенными в направлении металлических стоек, образующих
гиперболоидный каркас башни.
Соседние файлы в папке патенты