Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12903
.pdf
время переключения между контактами 11 и сопротивлениями занятых промежуточных линий.
Когда обнаруживается свободная линия, реле PRi размыкается, и в течение периода медленного размыкания
реле PQ соединяет реле T с контрольным ползунком. Реле Т работает так же, как и для обычной линии, и
соединение переключается. Функция Relay PR срабатывает в любом случае, когда достигается последняя
линия группы АТС.
Если окончательный селектор устанавливается путем набора номера на промежуточную линию группы АТС,
реле PR срабатывает в фоновом режиме, если линия занята, благодаря резистору, подключенному к контакту
11, и подается сигнал занятости.
Во время поиска в группе АТС цепь сигнала занятости размыкается соответствующими контактами 1 реле PR
и PQ. Соединение разрывается после размыкания контактов n1 и n2, когда вызывающий абонент
освобождает соединение.
На рис. 2 обозначение искателя линии, конечного селектора и абонентской линии осталось прежним, но
переключатели I показаны как однопозиционные поворотные переключатели 2. В окончательной схеме
выбора отображается только то устройство, которое отвечает за проверку вызываемой линии, и, за
исключением переключающего реле 11 и контактов kl и kc2, показанное устройство включено в общую схему
управления. Контакты kI и 1k2 являются контактами согласующего реле, которое служит для соединения
конечного селектора с общей цепью управления. Реле E срабатывает до приема последовательности
импульсов, а реле F срабатывает в конце последовательности импульсов. Реле BB — это тестовое реле.
Следует отметить, что реле L, представляющее собой двухступенчатое реле, подключено к тестовому
проводу в конечном селекторе и через размыкающий контакт и сопротивление абонентской петли. Когда
абонент подключается к своей линии (70), потенциал на тестовом проводе немедленно изменяется, и если в
этот момент проводное переключение проверяет линию, схема цепи будет работать так, что линия будет
распознана как занятая (75).
В сработавшем состоянии линейное реле подает сигнал на контрольный блок 11 устройства поиска линии и
замыкает пусковую цепь на контакте 12.
Приводится в действие устройство поиска линии, и когда линия вызова найдена, реле L срабатывает на
втором этапе путем заземления через тестовый контакт, при этом контакт 13 размыкает цепь запуска, а
контакты 14 и 10 отключают реле линии от линии.
Линия теперь помечена как подключенная к 85-му окончательному селекторному многоконтактному разъему,
заземленному через контакт проверки линии и контакт блока, а также контакт 11. Для совершения вызова
абонентом используется концевой селектор, подобный показанному на рисунке, который посредством
соединительного реле подключается к общей цепи управления.
За некоторое время до начала импульсной последовательности срабатывают контакты et и e2, при этом
последний приводит в действие реле медленного размыкания BE, а первый размыкает клемму в точке
испытательной цепи. Когда последовательность импульсов блока полностью передана, срабатывает реле с
контактами fl и P2. Контакт fl 100 подготавливает тестовую цепь, а контакт /2 замыкает цепь на левой обмотке
дифференциального реле G, которое срабатывает и замыкает точку в цепи для управления реле HE. Контакт
g2 замыкает цепь j o1, замыкая правую обмотку реле G. Реле E размыкается вскоре после окончания
импульсной последовательности и на контакте el соединяет реле BB через контакты eel, 11 и k2 с тестовым
ползунком. Если линия liG свободна, контакт тестового блока будет находиться практически под потенциалом
батареи, и реле BB не сработает. - При отпускании реле EE вскоре после отпускания реле E реле BB
отключается, и реле 415 H подключается к тестовому ползунку в течение периода отпускания реле G, при
этом цепь этого реле размыкается на контакте 6e2.
Затем проводится дополнительная проверка реле H, которая показывает, что реле 120 3B не сработало из-за
наличия потенциала батареи на тестовом проводе, а не из-за обрыва или плохого контакта.
Реле H подает напряжение на батарею, подключенную к тестовому проводу через реле L, и переключает
соединение 125 через контакты U2 и R3, а на контакте 7Jl полностью включает реле L, и при подаче прямого
заземления на контакт 7Jl метит линию, зацепленную в последнем селекторном переключателе, и при
замыкании 130 383,314 -1 реле включается через другой контакт последнего селекторного переключателя.
4. Схема подключения согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383315.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383315&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383315A
[]
_ _1 кДж Лит
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением Главного инспектора, действующего от имени
Генерального контролера, от 11 января 1934 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Южная Африка): октябрь. 9, 1930.
383,315 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 7, 1931, № 22,413/31.
Завершено: ноябрь. 17, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в приборах для измерения расхода топлива.
Мы, компания "Виктория Фоллс и Трансвааль Электроэнергетика", Лимитед, расположенная по адресу:
Consolidated Buildings, Fox Street, (почтовый индекс...)
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Южной Африки (ящик № 2671),
Йоханнесбург, провинция Трансвааль, Союз Южной Африки, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для объемного измерения расхода топлива в печи, оснащенной
непрерывно перемещающейся цепной колосниковой решеткой.
В таких печах обычно толщину слоя топлива на колосниковой решетке регулируют с помощью колосниковой
завесы, образующей стенку бункера для подачи топлива со стороны печи; эта завеса может регулироваться
вертикально по направлению к поверхности колосниковой решетки и от нее. Также обычно для колосниковой
решетки устанавливают привод с регулируемой скоростью.
Для измерения расхода угля на колосниковой решетке такого типа устройство, как описано и заявлено в
Техническом описании.
11,459114 Используется механизм, который непрерывно интегрирует коэффициент, представляющий
скорость вращения колосниковой решетки, и коэффициент, представляющий высоту завесы над
поверхностью решетки, посредством редуктора с регулируемой скоростью, который непрерывно приводится в
движение вместе с решеткой, а передаточное отношение изменяется в зависимости от высоты завесы.
Согласно данной предыдущей спецификации, конкретный вариант исполнения бесступенчатой передачи
включает диск, приводимый в движение решеткой или вместе с ней, и фрикционную шестерню, регулируемую
радиально от центра диска в соответствии с высотой занавеса и, в свою очередь, приводящую в движение
регистрирующий прибор.
Согласно настоящему изобретению, используемый бесступенчатый редуктор состоит из конического
барабана и фрикционной шестерни, постоянно находящихся в контакте друг с другом; один из этих элементов
приводится в движение от вращающейся части механизма привода решетки, а другой — от первого
упомянутого элемента и приводит в движение регистрирующий прибор, и перемещается вдоль первого
упомянутого элемента соответственно по высоте занавеса от решетки.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, представляющем собой перспективный вид
регистрирующего устройства вместе с прилегающими частями печи, причем последняя показана
схематически.
На чертежах 2 обозначен вращающийся барабан, несущий цепную решетку 3, на которую топливо подается в
печь; толщина слоя топлива, наносимого на решетку из загрузочного бункера, регулируется обычной
решетчатой завесой 4, которая может подниматься или опускаться вертикально относительно цепной
решетки, тем самым увеличивая или уменьшая толщину слоя топлива.
Устройство для объемного измерения количества топлива, проходящего под завесой, включает конический
барабан 5, приводимый в движение гибким валом 6 от вала колосниковой решетки 2. Конический барабан 5
установлен для вращения в кронштейне 7, закрепленном на неподвижной части 8 печи, таким образом, что он
обеспечивает вертикальный контактный путь 9 для фрикционной шестерни. Длина конического барабана
соответствует вертикальному перемещению занавеса при работе в нормальных условиях. Нижний конец
барабана может быть установлен для вращения в подшипнике 10, выполненном заодно с кронштейном 7, в то
время как его верхний конец может быть выполнен со штифтом 11, снабженным конической внутренней
опорной поверхностью, которая входит в зацепление с регулируемым штифтом 12, имеющим коническую
опорную поверхность 13. Оба подшипника предпочтительно размещать в пылезащитных кожухах 14.
J - 11, I-' i -7 t'. Когда штора поднимается значительно выше своего нормального рабочего диапазона,
шестерня соскальзывает с конца барабана; и для предотвращения повреждений при повторном опускании
шторы на кронштейне 7 предусмотрен элемент 15, имеющий поверхность 16, являющуюся продолжением
контактной поверхности 9, так что шестерня может легко скользить с одного места на другое.
17 На рисунке показана шестерня с фрикционным приводом, которая вращательно установлена в
пылезащищенных шарикоподшипниках, размещенных в цилиндрическом элементе 18, так что ее ось
расположена вертикально. Цилиндрический корпус может быть выполнен заодно с U-образным кронштейном
19, как показано на рисунке, при этом указанный кронштейн поворачивается с помощью штифта 20 на рычаге
21, жестко закрепленном на шторе. Шестерня 17 удерживается в фрикционном вращательном контакте с
поверхностью барабана, например, пружиной 22, концы которой прижаты к кронштейну и рычагу в точках 23 и
24 соответственно. Таким образом, шестерня вращается со скоростью, которая изменяется в зависимости от
скорости вращения барабана колосниковой решетки 2, а также в зависимости от положения, в которое она
перемещается вдоль барабана вертикальными движениями занавеса. Поверхность барабана
предпочтительно имеет рифленую поверхность, а шестерня может быть снабжена сменным протектором 25
из материала, обеспечивающего хорошее фрикционное сцепление и устойчивого к нагреву от печи.
Вращение шестерни может быть зафиксировано в различных войнах. В показанном примере регистрирующий
инструмент 26 представляет собой счетчик, приводимый в действие возвратно-поступательным движением.
Нижний конец вала шестерни, соответственно, снабжен диском 27 с кривошипным штифтом 2, который
приводит в движение рычаг 29 счетчика через шатун 30.
Регулировка заслонки 4 для создания более толстого слоя топлива перемещает шестерню к большему концу
барабана 5, тем самым увеличивая число оборотов шестерни относительно числа оборотов барабана, в то
время как регулировка заслонки для уменьшения слоя топлива перемещает шестерню к меньшему концу
барабана, тем самым уменьшая число оборотов шестерни относительно числа оборотов барабана, — при
этом любое изменение скорости вращения колосникового барабана — либо в сочетании с изменением
толщины слоя топлива, либо иным образом, соответственно, изменяет скорость вращения шестерни.
Относительные диаметры шестерни и конического вала расположены таким образом, чтобы обеспечить
удобные объемные показания на счетчике.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383316.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383316&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383316A
[]
--- 1.-- 1 -
- P - T SP EI I A I l ---1 f 1 ПАТЕНТ SP5ECIF5ICATIONV Дата подачи заявки: авг. 7,1931. № 22436/31.
Полный текст слева: 9 июля 1932 г.
Завершено: ноябрь. 17, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ингибиторы в кислоте, относящиеся к винтовым лопастям.
Мы, Уильям Дим и другие Limited, из судостроительной верфи Левен, Дамбартон, Шотландия, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Джеймс Фогго Аллан, из
Уиллисли, Бонхилл Роуд, Дамбартон, Шотландия, британский подданный, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к винтовым гребным винтам, в
частности, для морских целей.
При обычном проскальзывании, скажем, от 20 до 3 процентов, область, включающая точку, в которой лопасть
работает наиболее эффективно, находится на радиусе от центра винта, примерно равном x шагу опережения
за один оборот. Фундаментальная эффективность 5,75 снижается на радиусе, большем или меньшем этого
значения. При обычных условиях скорости, числа оборотов и диаметра этот радиус находится вблизи
основания лопастей, и поэтому фактическая эффективность в этой области низка из-за толщины лопастей по
отношению к их ширине, близкого расположения лопастей друг к другу и относительно больших углов атаки у
винтов постоянного шага.
Целью изобретения является преодоление этих трудностей и повышение общей эффективности.
Согласно настоящему изобретению, в этой принципиально эффективной области отношение толщины
лопасти к ее ширине уменьшается при сохранении той же прочности.
Изобретение также включает в себя указанный выше гребной винт, в котором отношение толщины лопасти к
ширине лопасти не превышает 0,09 при радиусе, равном 0,75 x опережения за оборот или 40% радиуса
гребного винта, в зависимости от того, какое значение больше, и не меньше 0,03 вблизи конца лопасти.
Изобретение также включает в себя указанный выше пропеллер, в котором шаг лопастей таков, что угол атаки
поверхности лопасти на его пути максимален на указанном выше радиусе или около него, постепенно
уменьшается до двух третей или половины этого значения на конце лопасти, [Plricoe 1/-] в зависимости от
поглощаемой мощности, и до нуля у основания.
Изобретение, в конечном итоге, заключается в усовершенствованном гребном винте, который будет описан
или указан ниже.
При реализации изобретения в одном из вариантов, приведенном в качестве примера, мы улучшаем условия
работы в этой принципиально эффективной области за счет увеличения ширины лезвия и уменьшения его
толщины. При радиусе, равном 5,75 x опережение за оборот или 40% радиуса винта, в зависимости от того,
какое значение больше, соотношение толщины лопасти и ширины лопасти не должно превышать 0,09 и не
должно быть меньше 0,03 на концах.
Таким образом, лопасти имеют такой угол наклона, что угол атаки поверхности лопасти на ее винтовой
траектории достигает максимума на указанном выше радиусе или около него. Этот угол постепенно
уменьшается до двух третей или половины этого значения на кончике в зависимости от поглощаемой
мощности, а у основания уменьшается до нуля, при этом во внутренней части лопасти отношение толщины
лопасти к ширине лопасти может превышать 0,09.
Вблизи места соединения с выступом потенциальная общая выгода от улучшения сечения лопастей очень
мала из-за относительно небольших сил, действующих на лопасти в этом месте, и потерь у основания
лопастей. Как указано выше, на данном этапе шаг лопасти следует уменьшить таким образом, чтобы она
превратилась в стойку, движущуюся ребром в воде в рабочих условиях без создания тяги. Уменьшение шага
увеличивает ширину лопасти в пределах заданной длины выступа, а используемый профиль в форме стойки
обладает низкими характеристиками сопротивления. 95 При движении наружу от этой корневой
стойкообразной секции соотношение толщины лопасти быстро уменьшается до эффективного значения, а
стойкообразная секция уступает место более обычной рабочей секции, в то время как шаг 100 быстро
увеличивается, обеспечивая эффективную атаку 3833316 9 33,316 andles' 6f для секций во внутренней
области. Шаг спирали достигает своего максимального значения примерно на середине длины лезвия, а от
этого места до кончика остается постоянным.
Гребные винты, изготовленные в соответствии с изобретением, могут иметь две, три или четыре лопасти,
расположенные так же, как и в обычном винтовом гребном винте.
В случае винтов, потребляющих относительно большую мощность, работа в принципиально эффективной
области может быть затруднена из-за помех от соседних лопастей вследствие неизбежно большой ширины
лопастей (т.е. большого значения проекции на площадь диска), что приводит к снижению прироста
эффективности. Для компенсации этой потери мощность предпочтительно распределять между ведущей
парой лопастей, спроектированных, как описано выше, для передачи примерно двух третей мощности, и
следующей парой лопастей, аналогично спроектированных для передачи примерно одной трети мощности.
Две пары лопастей разделены друг от друга определенным осевым расстоянием и расположены радиально
относительно друг друга таким образом, чтобы минимизировать помехи.
Следует понимать, что приведенные выше детали конструкции являются лишь примером, и что в них могут
быть внесены различные изменения или модификации, не выходящие за рамки изобретения.
Дата: 7 августа 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования винтовых гребных винтов и связанные с ними усовершенствования.
Мы, Уильям Денни Лоттед из судостроительной верфи Левен, Дамбартон, Шотландия, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Джеймс Фогго Аллан из
Уиллисли, Бонхилл Роуд, Дамбартон, Шотландия, британский подданный, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к винтовым гребным винтам, в частности, для использования в морских целях.
При обычном проскальзывании, скажем, от 20 до процентов, область, включающая точку, в которой лопасть
работает наиболее эффективно, находится на радиусе от центра винта, примерно равном 575 умноженному
на опережение за один оборот. Фундаментальная эффективность v снижается на радиусе, большем или
меньшем этого значения. При обычных условиях скорости, числа оборотов и диаметра этот радиус находится
вблизи основания лопастей, и, следовательно, фактическая эффективность в этой области низка из-за
толщины лопастей по отношению к их ширине, близкого расположения лопастей друг к другу и относительно
больших углов атаки у винтов постоянного шага. Целью изобретения является преодоление этих трудностей и
повышение общей эффективности.
Изобретение представляет собой гребной винт, толщина лопасти которого не превышает 0,10 хорды при
радиусе, равном 5,75 × шаг лопасти за оборот или одному проценту от радиуса гребного винта (в зависимости
от того, что больше), и не меньше 0,3 хорды вблизи кончика лопасти, и шаг лопасти таков, что угол атаки
поверхности лопасти составляет максимум -5 в диапазоне от указанного радиуса до 60 процентов от радиуса
гребного винта.
Эти пределы отношения толщины подходят для практического использования в пределах указанных выше
значений проскальзывания, но следует понимать, что при очень малой нагрузке желательно стремиться к
нижнему пределу на как можно большей части лопасти, тогда как при большой нагрузке нет потерь при
переносе верхнего предела далеко вдоль лопасти.
Изобретение также включает в себя гребной винт, как описано выше, в котором шаг лопастей таков, что угол
атаки 90° на поверхности лопасти постепенно уменьшается вдоль лопасти от точки максимального значения,
достигая на кончике лопасти значения от двух третей до половины максимального значения в зависимости от
поглощаемой мощности 95°, а у основания лопасти – нулевого значения, причем точное распределение
определяется, как описано здесь.
Изобретение также заключается в усовершенствованном гребном винте, описанном ниже или указанном на
прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой диаграмму, иллюстрирующую соотношение,
упомянутое ниже. Рисунок 2 иллюстрирует ряд кривых, упомянутых в настоящем документе, а Рисунок 3
показывает сечения типичного гребного винта в соответствии с изобретением.
При реализации изобретения 11O в одной из форм, представленной в качестве примера 253,316 383,316 3,
мы улучшаем условия работы в этой принципиально эффективной области за счет увеличения ширины
лезвия и уменьшения его толщины. При радиусе, равном 1 × опережение за оборот или 40 процентам радиуса
винта (в зависимости от того, какое значение больше), отношение толщины лопасти Ao к ширине лопасти не
должно превышать 0,10 и быть не менее 0,03 на концах.
Таким образом, лопатки имеют такой угол наклона, что угол атаки поверхности лопатки на ее винтовой
траектории достигает максимума в диапазоне между указанным выше радиусом и G0%.
радиуса винта. Этот угол постепенно уменьшается до двух третей или половины этого значения на кончике в
зависимости от поглощаемой мощности, а у основания уменьшается практически до нуля, в этой внутренней
части лопасти отношение толщины лопасти к ширине лопасти может превышать 10. В каждом конкретном
случае оптимальное распределение шага лопастей, в сочетании с выбранными сечениями и шириной
лопастей, зависит от нагрузки на винт, то есть от скольжения.
Это оптимальное распределение может быть определено следующим образом: (1) Определить ширину,
толщину и форму сечения лопастей в соответствии с изобретением при ряде радиусов.
(2)
Получите опубликованные данные по обычным аэродинамическим профилям для различных принятых форм
сечения.
(3)
Используя стандартный метод интегралов элементов лопастей, рассчитайте КПД винта на основе этих
данных для трех или четырех различных распределений шага лопастей, охватывающих указанный диапазон.
Эти расчеты будут выполнены для расчетного числа оборотов и скорости судна с учетом изменения
кильватерного следа над винтовым диском. Следует предусмотреть разумные поправки на потери на концах
лопастей, обусловленные низким коэффициентом удлинения лопастей морских гребных винтов по сравнению
с лопастями воздушных гребных винтов.
bQ Не следует учитывать прямой приток воздуха, но для каждого принятого радиуса необходимо рассчитать
значение отношения зазора к хорде (то есть отношение G к C на рисунке 1) и скорректировать подъемную
силу и сопротивление каждого элемента с учетом этого значения в соответствии с кривыми, приведенными на
рисунке 2. Таким образом, наилучшее распределение шага лопастей будет таким, которое минимизирует
потери, вызванные взаимодействием лопастей.
Вблизи места соединения с выступом потенциальная общая выгода от улучшения сечения лопасти очень
мала из-за относительно небольших сил, действующих на лопасти в этом месте, и потерь у основания
лопасти. Как указано выше, на этом этапе шаг лопасти следует уменьшить до 65°, чтобы лопасть стала
распоркой, движущейся ребром по воде в рабочих условиях без создания тяги.
Это уменьшение шага увеличивает ширину лопасти при заданной длине 70, при этом используемая стойка и
профиль в форме распорки обладают низкими характеристиками сопротивления.
Для предотвращения опасности отрицательного воздействия на стержневой участок в месте соединения с
выступом следует придать небольшой положительный угол атаки в 7 градусов по всей его спиральной
траектории.
При движении наружу от этой корневой стержнеобразной секции соотношение толщины лопатки быстро
уменьшается до эффективного значения, и стержнеобразная секция уступает место более обычной рабочей
секции, в то время как шаг быстро увеличивается, обеспечивая эффективные углы атаки для секций во
внутренней области. 85 Рабочая часть винта, как правило, имеет поперечное сечение, как показано на
рисунке 3, т.е. закругленную переднюю кромку и наибольшую толщину примерно -, от передней кромки, но
может быть использована любая другая форма обтекаемого сечения, при условии учета практической
осуществимости его конструкции и, при необходимости, его влияния на кавитацию.
Значение поля достигает своего максимального значения 95.
Примерно на половине длины лопасти и оттуда до кончика она остается постоянной, при этом точное
распределение шага определяется согласно вышеупомянутому методу. Гребные винты, изготовленные в
соответствии с изобретением, могут иметь две, три или четыре лопасти, расположенные так же, как в
обычном винтовом гребном винте, при этом количество используемых лопастей определяется в зависимости
от общей требуемой площади и желаемых соотношений толщины, как указано ранее.
В случае винтов, поглощающих относительно большую мощность, действие в области фундаментальной
эффективности может быть затруднено из-за помех от соседних лопастей вследствие обязательной большой
ширины лопастей (т.е. высокого значения проекции на площадь диска), и, следовательно, выигрыш в
эффективности снижается.
Для компенсации этой потери мощность предпочтительно следует разделить между ведущей парой лопастей,
спроектированных, как описано выше, для передачи примерно двух третей мощности, и следующей парой
лопастей, аналогично спроектированных для передачи примерно одной трети мощности.
Следует понимать, что приведенные выше детали конструкции являются лишь примером, и что могут быть
внесены различные изменения или модификации 125 без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383317.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383317&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383317A
[]
ПАТЕНТ
Дата подачи заявки: август. 7, 1931. № 22440/31.
Завершено: ноябрь. 17, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
383,3 17 Ilproveme.ts относится к бытовым холодильным установкам.
Я, Уильям Уоррен Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C.2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
границы от Williams Oil-o-matic Heating Corporation, корпорации, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, занимающейся производственной
деятельностью по адресу: 1201, Ист-Белл-стрит, город Блумингтон, округ Маклин, штат Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки), и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано
и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям бытовых
холодильных механизмов и, в частности, к электрически управляемому компрессорному холодильному
механизму, в котором испаренный хладагент подается, прежде чем быть повторно сжатым, в картер
компрессора.
Настоящее изобретение заключается в способе отделения содержащейся в холодильной машине указанного
выше типа смазки от сжатого хладагента путем пропускания указанного сжатого хладагента, прежде чем он
будет подан в конденсатор, через ванну со смазкой, которая поддерживается при разности давлений
относительно ванны со смазкой, содержащейся в картере компрессора, и возврата собранной таким образом
смазки в картер.
Ранее в компрессорных холодильных машинах предлагалось погружать цилиндр компрессора в ванну со
смазочным материалом, в которой расположены шестерни и шатун для привода поршня, и в которой
испаренный хладагент сначала подается в цилиндр компрессора, а затем в сжатом виде выводится в картер
компрессора и через ванну со смазочным материалом; при этом над уровнем смазочного материала
устанавливается сито для предотвращения попадания пенистых частиц смазочного материала в конденсатор.
В другой компрессорной холодильной машине, в которой испаренный хладагент подается непосредственно в
цилиндр компрессора, также было предложено, чтобы предотвратить потери тепла во время перемещения
хладагента из компрессора в конденсатор и во время контакта сжатого пара со смазочным материалом,
предусмотреть перегонный куб в соединении между компрессором и конденсатором, сконструированный
таким образом, чтобы работать практически без потерь тепла при высокой температуре сжатия. В этой
машине смазочное масло собирается в нижней части аппарата 65 и возвращается в картер компрессора.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих предпочтительный вариант данного изобретения: 70 На рисунке
1 показан вид сзади бытового холодильного агрегата компрессионного типа с электрическим приводом, с
удаленными частями, за исключением испарителя, который обычно располагается 75 внутри холодильной
камеры или корпуса.
На рисунке 2 представлен вид, частично в вертикальном центральном разрезе, охватывающем компрессор,
картер и соединенные с ним детали, а частично — вид изнутри.
Вариант осуществления данного изобретения, показанный на рисунке 1, включает в себя основание 1,
установленное на подходящих ножках 2, включающее электродвигатель, размещенный внутри корпуса 3 и
снабженный соответствующими соединениями 4 с бытовой системой освещения; указанное основание также
поддерживает картер 5, на котором установлены компрессионные цилиндры 6.
Приводной вал электродвигателя соединен силовым ремнем 7 с ведущим колесом для привода коленчатого
вала 9, который через эксцентрики 10 и шатуны 11 приводит в движение поршни 12 внутри компрессионного
цилиндра 6 компрессора.
Хладагент в газообразном состоянии возвращается или отводится из испарительного туалета через трубу 13
и поступает во внутреннюю часть картера через отверстие 14. Головка возвратно-поступательного поршня 12
снабжена клапаном 15, который работает таким образом, что при опускании поршня газообразный хладагент
EC { FATN '7 J IR 383,317 поступает через указанный клапан и, проходя через корпус 19 вверх, сжимается
внутри цилиндрического канала 32 и под действием нижнего терморезистора 6 компрессора проходит через
корпус 19 и клапан 16 в верхней части компрессора, выталкиваясь через перегородку 31, в небольшую камеру
17, где смазка отделяется от хладагента 70, расположенного внутри головки компрессора. и собирается в
нижней части корпуса. Сжатый хладагент транспортируется, в то время как хладагент в газообразном
состоянии транспортируется из камеры 17 через трубу 18, проходящую вокруг перегородки и через отверстие
34, расположенное выше, и транспортируется от нее к корпусу 19, а оттуда по трубе 20 к конденсатору 75, он
проходит через трубу 20 к верхнему змеевику, как описано выше.
При желании, - конденсатора 21. Манометр 35 конденсатора может быть установлен перед электрическим
вентилятором 22 и соединен с портом 34 для индикации давления газообразного хладагента. После того, как
трехцилиндровый двигатель предпочтительно в форме, в которой механизм проработал достаточно долго
(80), как показано на рисунке 1. Нижний конец конденсатора первоначально отделяет достаточное количество
смазки, которая вытекает через наклонную часть, закрывающую отверстие канала 32, отверстие 23 в боковой
стенке жидкого конденсатора. Хладагент и смазка находятся под контейнером. 24, поддерживаемый нижней
боковой стенкой, подвергается давлению, которое проходит через собранную смазку основания 1. Жидкая
смазка подается таким образом, что частицы смазки, переносимые вместе с этим контейнером 24 к
соединению 26 под давлением хладагента, соединяются с корпусом Iubribase 1 и оттуда по трубе 27 в нижней
части корпуса в качестве хладагента поступает в испаритель, через который хладагент образует пузырьки.
Картер герметично закрыт на нормальном уровне. Смазка в корпусе 19 90 подается к компрессору,
компрессионная камера обозначена линией 33. Кроме того, в узлах, которые открываются непосредственно в
коленчатый вал, может подаваться смазка, которая может быть перенесена в случае, как показано на рисунке
2, и которая находится в суспензии и в растворе с обычным для таких устройств хладагентом, подаваемым
через трубу 18, 9, а эксцентрики 10 работают в ванне со сжатым хладагентом 95, смазочным материалом или
маслом, нормальный уровень которого проходит через смазку в нижней части корпуса 19.
Выше приведено описание того, что, как уже говорилось, поплавок работает в обычном цикле, в то время как
двигатель работает. Клапан внутри корпуса 19 обычно закрывается. __Работа коленчатого вала через
отверстие 28, ведущее внутрь картера 100 и к нему прикрепленных деталей, обеспечивает достаточное
разбрызгивание масла. 5. Затем, в соответствии с заранее определенными требованиями, поршень
смазывается во время возвратно-поступательного движения, и определенное количество смазки отделяется в
корпусе 19, поплавок открывает клапан и позволяет смазке возвращаться в хладагент при каждом движении
поршня. Для этого необходимо отделить смазку от разницы давлений внутри соответствующих деталей.
Работа поплавкового клапана в картере двигателя осуществляется прерывисто, и скорость его срабатывания
зависит от скорости, с которой смазочный материал отделяется от газообразного хладагента. Этот корпус
снабжен отверстием 28, ведущим внутрь картера, где смазочный материал отделяется от HOa выше
нормального уровня смазочного материала.
Было установлено, что при использовании метил-29, управляемого поплавком 30, в качестве хладагента в
корпусе 19 применяется хлорид. Корпус этого типа холодильного механизма, обозначенный цифрой 19, как
показано на рисунке 1, предпочтительно имеет цилиндрическую форму и предпочтительно снабжен
дугообразной перегородкой 31, выступающей от конца корпуса, и также более трудно отделить смазку от
сжатого метилхлорида, прежде чем он будет подан в испаритель, чем в других случаях. Было
продемонстрировано, что благодаря наличию разделительной камеры 32 в конце корпуса, которая
открывается в дно внутренней части корпуса 19, практически вся смазка, переносимая сжатым хладагентом,
удаляется из заправленного хладагента под давлением компрессора. При начале эксплуатации газообразный
метилхлорид, находящийся в суспензии или в растворе, удаляется из хладагента, проходящего через
разделительную камеру.
Разделительная камера находится на расстоянии от компрессора и не подвергается непосредственно
воздействию тепла от механического движения или тепла, выделяемого при работе компрессора, а
температура смазочного материала, собранного в камере, ниже температуры сжатого хладагента на выходе
из головки компрессора. Следовательно, по мере того, как сжатый газообразный хладагент прокачивается
через камеру, тот смазочный материал, который находится в растворе, конденсируется в камере, а тот
смазочный материал, который находится во взвешенном состоянии, отделяется по мере прохождения
газообразного хладагента через ванну или собранный смазочный материал внутри разделительной камеры,
так что сжатый газообразный хладагент, проходящий из камеры в конденсатор, практически не содержит
смазочного материала.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты