Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12794
.pdf
Для переключения на первую скорость рычаг переключения передач 46, оставаясь в зацеплении с
ударниками 49 и 50, возвращается в нейтральное положение, при этом промежуточная шестерня 27 во время
этого возвратного движения возвращается под действием пружины 30 так, чтобы она упиралась в выступы 31
на шлицах главного вала 8, в то время как втулка главного вала 13, втулка промежуточного вала 37, 95 и
реверсивная шестерня 40 возвращаются в нейтральное положение. Затем рычаг переключения передач 46
наклоняется путем поворота по часовой стрелке относительно положения, показанного на рисунке 100 2, так
что нижний конец этого рычага смещается относительно выступов 47 на ударнике 49 и совпадает только с
выступами 48 ударника 50. Во время этого движения рычага переключения передач 46 упор 105 58 на
запирающем элементе 56 совпадает с выступами 47 ударника 49 и предотвращает движение ударника. Затем
рычаг gdar, 46, поворачивается так, что его нижний конец отклоняется влево от положения, показанного на
рисунке 1, и приводит в действие ударник, 50.
Во время этого движения рычага переключения передач 46 втулка главного вала 13 остается в положении,
показанном на рисунке 1, в то время как втулка промежуточного вала 37 перемещается влево ударником 50,
чтобы зацепить зубья 38 втулки промежуточного вала с зубьями 21 втулки главного вала.
Привод первой скорости осуществляется от двигателя 120, ведомого вала 5, через зубья 10 на нем к
прямозубому колесу 33, а оттуда к промежуточному валу 34, втулке промежуточного вала 37 и зубьям 38 на
последнем к втулке главного вала 13, а оттуда к главному валу 125 8.
При переключении на первую скорость реверсивная шестерня 40 перемещается одновременно со втулкой
промежуточного вала 37.
Для переключения на задний ход используйте шестерню 130, как показано на рисунке 2. Это движение рычага
переключения передач 46 приводит к тому, что втулка главного вала 13, втулка промежуточного вала 37, а
также реверсивная шестерня 40 перемещаются ударниками 49 и 50 одновременно влево. В начальной части
движения фрикционный ободок 18 на втулке главного вала 13 соприкасается с фрикционным ободом 17 на
промежуточном элементе 15. Промежуточный элемент 15 предотвращает дальнейшее перемещение втулки
главного вала 13 влево до тех пор, пока скорости вращения вала 5, приводимого в движение двигателем, и
главного вала 8 являются асинхронными.
Когда будет достигнута синхронизация этих частей, втулка главного вала 13 с промежуточным элементом 15
может быть перемещена таким образом, чтобы обеспечить зацепление фиксаторов 11 и 12.
Привод для максимальной или третьей скорости осуществляется напрямую от вала, приводимого в движение
двигателем (5), к главному валу (8) через зубцы (11 и 12). Промежуточный вал 34 вращается и, в свою
очередь, вращает зубчатое колесо 26, неподвижно вращающееся на подшипниковой втулке 43,
расположенной на главном валу 8.
Следует понимать, что во время вышеуказанного перемещения рычага переключения передач 46 положение
втулки основного вала 13, втулки промежуточного вала 37 и реверсивной шестерни 40 относительно друг
друга остается неизменным.
Для переключения с высшей или третьей скорости на вторую, рычаг переключения передач 46, оставаясь в
зацеплении с обеими парами выступов 47 и 48 ударников 49 и 50, поворачивается продольно обратно в
нейтральное положение, и во время этого движения промежуточный элемент 15 возвращается под действием
пружины 19 так, чтобы он снова упирался в выступы 20 на шлицах главного вала 8, в то время как втулка
главного вала 13, втулка промежуточного вала 37 и реверсивная шестерня 40 одновременно возвращаются в
нейтральное положение. Затем рычаг переключения передач 46 поворачивается в продольном направлении
так, что его нижний конец перемещается вправо относительно положения, показанного на рисунке 1, и во
время этого движения нижний конец рычага остается в зацеплении с обеими парами выступов 47 и 48
ударников 49 и 50. Втулка главного вала 13, втулка промежуточного вала 37 и реверсивная шестерня 40
перемещаются ударниками 49 и 50 одновременно, как и прежде, но в направлении назад или вправо от
положения 60, в котором они показаны на рисунке 1.
В начальной части описанного выше движения фрикционный обод 28 входит в зацепление с фрикционным
ободом 23 промежуточного элемента 27, который, как и прежде, препятствует дальнейшему движению для
зацепления с зубцами 22. Рычаг 46 возвращается в нейтральное положение, оставаясь при этом в
зацеплении только с выступами 48 ударника 50, и рычаг шестерни, находясь в этом наклонном положении,
поворачивается так, что его нижний конец отклоняется вправо от положения, показанного на рисунке 1. Это
движение рычага переключения передач 46 приводит к перемещению втулки промежуточного вала 37, а также
реверсивной шестерни 40 вправо от их положений, указанных на рисунке 1, так что реверсивная шестерня 40
входит в зацепление с зубьями 21 на втулке главного вала 13.
Привод для реверсивной скорости осуществляется от ведущего вала двигателя, 5, через зубья, 10, на нем к
прямозубому колесу, 33, затем через промежуточный вал, 34, и втулку, 37, на нем к зубьям, 39, и далее через
реверсивную шестерню, 40, зубья, 21, и втулку главного вала, 13, к главному валу, 8.
Ударник -49 для втулки главного вала, как и при настройке на первую скорость, зафиксирован в нейтральном
положении упором 58 на стопорном элементе 56.
Описанная выше конструкция позволяет бесшумно и эффективно переключать передачи на третью и вторую
скорости за счет использования промежуточных элементов на главном валу коробки передач.
Переключение передач на первую и заднюю передачи происходит обычным образом, с характерным
щелчком.
На рисунках с 3 по 10 я изобразил модифицированную форму вариаторной трансмиссии для автомобиля,
имеющего четыре передние и одну заднюю передачи. В данном примере вал, приводимый в движение
двигателем, 60, рисунок 3, выполнен таким образом, чтобы приводиться в движение от двигателя через
любой подходящий тип фрикционной муфты и снабжен кольцом из спиральных или винтовых зубьев, 61.
Главный вал 62 расположен соосно с приводным валом двигателя 60, а левый или передний конец первого
вала установлен в шарикоподшипнике 63 в задней части последнего вала.
На главном валу 62 главная втулка 50-64 имеет шлицы. Втулка главного вала 64 выполнена с наборами
зубцов 65 и 66, причем зубцы 65 предназначены для зацепления с зубцами 67 на приводном валу двигателя
60, а зубцы 66 предназначены для зацепления с зубцами 68 на спиральном зубчатом колесе 69, которое
вращается и установлено на главном валу 62.
Втулка главного вала, 64, снабжена набором прямозубых зубьев, 70, которые обеспечивают вторую скорость
и вторую передачу.
набор зубьев, 71, которые используются для первой скорости.
Промежуточные элементы 72 и 73, описанные выше, установлены на главном валу 62, при этом
промежуточный элемент 72 предназначен для предотвращения зацепления зубцов 65 и 67, когда скорости
вращения вала, приводимого в движение двигателем, 60, и главного вала 62 асинхронны, а промежуточный
элемент 73 аналогично предназначен для предотвращения зацепления зубцов 66 и 68 при аналогичных
условиях скоростей вращения главного вала 62 и спирального зубчатого колеса 69. Промежуточный элемент
75, 72, снабжен фасонными отверстиями 74, предназначенными для взаимодействия с зубцами 67 на
приводном валу двигателя 60, и имеет фрикционный ободок 75, который предназначен для взаимодействия с
фрикционным ободом 76 на втулке главного вала 64. Промежуточный элемент 73 аналогично снабжен
фасонными отверстиями 77, предназначенными для зацепления с зубьями 68 на спиральном зубчатом колесе
69, 85, и имеет фрикционный ободок 78 для зацепления с фрикционным ободом 79 на втулке главного вала
64.
Спиральная пружина S0 удерживает промежуточный элемент 72 в разъединенном положении 90 собачек 65 и
67 в контакте с плечом 62a на главном валу 62, в то время как пружина 81 аналогичным образом удерживает
промежуточный элемент 73 в контакте с плечом 62b на главном валу 95 в разъединенном положении собачек
66 и 68.
Набор зубьев спиральной шестерни 61 на приводном валу двигателя 60 находится в постоянном зацеплении
с зубьями 823 спирального зубчатого колеса 100 83, которое жестко закреплено на левом или переднем конце
промежуточного вала 84, в то время как спиральное зубчатое колесо 69 на главном валу 62 находится в
постоянном зацеплении со спиральным зубчатым колесом 85, жестко прикрепленным 105 к заднему концу
промежуточного вала.
На промежуточном валу 84 имеется шлицевая втулка 86, на которой сформирован набор прямозубых зубьев
87. Зубья 87 предназначены для зацепления с зубьями 110 71 на втулке главного вала 64 для первой
скорости вращения.
Передний конец втулки 86 имеет фрикционный ободок 88, а также ряд зубцов 89, расположенных на нем. 115
Фрикционный обод 88 предназначен для взаимодействия с фрикционным ободом 90 промежуточного
элемента 92, который свободно установлен на промежуточном валу 84. Промежуточный элемент 99 выполнен
в форме, описанной выше (12()0), и имеет удлиненную втулку 93, на которой вращательно установлена
закрытая шестерня 94, находящаяся в постоянном зацеплении с зубьями 70 на втулке главного вала 64. 125
— Вместо использования закрытой шестерни с прямозубыми зубьями, как описано выше, я могу, при
желании, изготовить шестерню 94 с двойными винтовыми или елочными зубьями, причем зубья 70 на втулке
главного вала будут аналогичными. 130 339,694 339,694 9 На втулке 93 промежуточного элемента 92
установлен винтовой хомут 95, который в разъединенном положении кулачков 89 и 98 упирается в переднюю
поверхность шестерни 94 и удерживается в этом положении пружиной 96.
На промежуточном элементе 92 образованы фигурные отверстия 97, с которыми взаимодействуют отверстия,
зажимы 98, образованные на задней поверхности закрытой шестерни 94.
Зажимы 98 предназначены для зацепления с зажимами 89 на втулке промежуточного вала 86 при
позиционировании механизма для второй скорости, а промежуточный элемент 92 препятствует зацеплению
этих зажимов до тех пор, пока скорости вращения втулки промежуточного вала и шестерни 94 не синхронны.
Вал 99 (рис. 6) расположен параллельно промежуточному валу 84 и установлен в соответствующих
подшипниках в редукторе. На валу 99 образован эксцентрик 100, на котором вращательно установлена
реверсивная шестерня 101, причем продольное перемещение шестерни 101 в одном направлении по валу 99
предотвращается с помощью расположенной на ней втулки 102. Продольное перемещение шестерни 101 по
валу 99 в противоположном направлении предотвращается одним из подшипников вала, между подшипником
и шестерней которого расположена шайба 103.
На валу 99 расположена шлицевая втулка 104, жестко закрепленная на валу с помощью гайки 105.
На каждом конце рукава 104 образованы четыре пера, 106 и 106а, а по периферии рукава под углом 180
градусов расположены две канавки, 107. Концы каждой из канавок 107 являются осевыми и смещены друг
относительно друга примерно на 120 градусов, в то время как промежуточные участки канавок имеют
спиральную форму, как показано пунктирными линиями на рисунке 6.
Вместе с втулкой 104 (рис. 4) расположен ударник 108, который взаимодействует с втулкой и имеет на своем
нижнем конце кольцо 109 с восемью внутренними пазами 110 и двумя внутренними выступами 111.
Вышеописанная конструкция такова, что четыре паза 110 на кольце 109 ударника 108 входят в зацепление с
выступами 106 или 106a в предельных положениях ударника, фиксируя втулку в любом из этих положений, в
то время как при прохождении кольца от одного конца втулки к другому зацепление выступов 111 с канавками
107 вызывает частичное вращение вала 99 и, таким образом, позиционирует эксцентрик 100, так что
установленная на нем реверсивная шестерня 101 входит в зацепление с зубьями 87 на втулке
промежуточного вала 86 и зубьями 71 на втулке главного вала 64 или выходит из них.
Ударник 108 (рис. 7) установлен скользящим образом на направляющем стержне 112, который закреплен в
редукторе; ударник 70 имеет пару выступов 113, расположенных аналогично выступам 123 ударника с втулкой
промежуточного вала, описанного ниже. На чертежах показан только один из выступов, 113. Выступы 113, 75
предназначены для зацепления с нижним концом рычага переключения передач 114 при необходимости.
Втулка главного вала 64 приводится в действие ударником 115, который скользит по направляющей штанге
116, закрепленной 80 в редукторе; нижний конец этого ударника имеет вилку 117, которая входит в
зацепление с канавкой 118 на втулке главного вала. Верхний конец ударника 115 выполнен с парой из 85
выступов 119, расположенных аналогично выступам 123, описанным ниже, причем выступы 119
предназначены для зацепления с нижним концом рычага механизма 114. На чертежах показан только один из
выступов, 119. 90 Втулка 86 на промежуточном валу 84 приводится в действие ударником 120, нижний конец
которого выполнен в виде вилки 121, входящей в зацепление с канавкой 122 на втулке. Верхний конец
ударника 95, 120, имеет пару выступов, 123, рисунок 3, для зацепления с нижним концом рычага
переключения передач, 114.
Фиксирующий элемент 125 связан с рычагом переключения передач 114 и соответствующим образом
установлен в коробке передач. Этот фиксирующий элемент выполнен с продолговатым пазом 126, который
позволяет перемещать или поворачивать рычаг механизма 114 вдоль паза без срабатывания фиксирующего
элемента 105, в то время как перемещения рычага механизма под небольшим углом к длине паза вызывают
перемещение фиксирующего элемента таким образом, чтобы установить упоры 127 и 128 в положение для
фиксации необходимых ударников 110.
Вал привода двигателя, главный вал и промежуточный вал установлены на шарикоподшипниках в коробке
передач, а задний конец главного вала соединен с карданным валом 115 транспортного средства
посредством соответствующей универсальной муфты.
В нейтральном положении механизма, как показано на рисунке 3, зубья 6, 5 и 67 втулки главного вала 64 и
зубья 120 на ведущем валу двигателя 60 разъединены друг от друга, как и зубья 66 и 68 на втулке главного
вала и на спиральном зубчатом колесе 69, а также зубья 89 и 98 на втулке промежуточного вала 125 86 и
закрытой шестерне 94. Фрикционные обода 75 и 76 на промежуточном элементе 72 и втулке главного вала 64
разъединены, а также фрикционные обода 78 и 79 на промежуточном элементе 73 и на втулке главного вала
64, и фрикционные обода 88 и 90 на втулке промежуточного вала 86 и промежуточном элементе 92. Точки
крепления собачек 67, 68 и 98 входят в зацепление с отверстиями 74, 77 и 97 соответственно на
промежуточных элементах 72, 73 и 92.
Промежуточные элементы 72 и 73 прилегают к плечам 62a и 62b, а воротник 95 на втулке промежуточного
элемента 92 прилегает к передней поверхности закрытой шестерни 94.
Если приводной вал двигателя 60 вращается при нейтральном положении механизма, зубья 61 на приводном
валу двигателя вращают спиральное зубчатое колесо 83, которое, в свою очередь, вращает промежуточный
вал 84 вместе с его втулкой 86 и спиральным зубчатым колесом 85, причем последнее колесо заставляет
спиральное зубчатое колесо 69 вращаться вхолостую на главном валу 62. Промежуточные элементы 72 и 73
вращаются собаками 67 и 68 соответственно, в то время как промежуточный элемент 92 остается
неподвижным. Реверсивная шестерня 101 не зацеплена с зубьями 87 на втулке промежуточного вала 86 и
зубьями 71 на втулке главного вала 64.
Выступы 113, 119 и 123 ударников 108, 115 и 120 соответственно выровнены друг относительно друга, так что
рычаг механизма 114 может поворачиваться вбок, т.е. в плоскости чертежа на рисунках 7, 8 и 9, чтобы
расположить его для работы соответствующих ударников, когда рычаг механизма поворачивается в
продольном направлении для перемещения выбранных ударников по их направляющим стержням.
Для переключения из нейтрального положения в положение максимальной или четвертой скорости рычаг
переключения передач 114 поворачивается вбок в положение, показанное на рисунке 7, а затем
поворачивается влево так, чтобы ударники 115 и 120 для втулок главного вала и промежуточного вала 64 и 86
одновременно перемещались вперед или влево относительно рисунка 3. Ударник 108 для реверсивной втулки
104 блокируется упором 12 на блокирующем элементе 125.
В начальной части вышеуказанных движений втулок главного вала и промежуточного вала, 64 и 86,
фрикционный диск.
5i 76, на втулке главного вала, входит в зацепление с фрикционным ободом 75 промежуточного элемента 72,
и любое дальнейшее перемещение втулки главного вала 64 для зацепления кулачков 65 с кулачками 67 на
ведущем валу двигателя 60 запрещено до тех пор, пока скорости вращения ведущего вала двигателя и
главного вала не синхронны. После достижения сегнетизма этих частей, зубцы 65 и 67 могут быть
зафиксированы на главном валу 62 путем дальнейшего перемещения рычага переключения передач 114.
Промежуточный элемент 72 перемещается вперед во время зацепного движения собак, преодолевая
действие пружины SO.
Привод для максимальной или четвертой скорости осуществляется от ведущего вала двигателя 60 через
зубцы 67 и 65 к втулке главного вала 64, а оттуда к главному валу 62.
По мере того, как втулка промежуточного вала 86 перемещается вперед вместе со втулкой главного вала 64,
их относительное положение не изменяется, и по мере того, как шестерня 94 закрывается кожухом, эта
шестерня с промежуточным элементом 92 также перемещается вперед вдоль промежуточного вала 84 вместе
со втулкой главного вала.
Зубья 61 на приводном валу двигателя 60 вращают спиральное зубчатое колесо 83, 85 и, следовательно,
промежуточный вал 84 с его втулкой 86 и спиральными зубчатыми колесами 69, причем последнее колесо
вращается вхолостую на главном валу 62 вместе с промежуточным элементом 73. 90 Для переключения с
высшей или четвертой скорости на третью скорость рычаг переключения передач 114 перемещается таким
образом, чтобы вернуть механизм в нейтральное положение, и при той же настройке, что показана на рисунке
7, рычаг переключения передач 95 поворачивается так, чтобы ударники 115 и 120 переместились назад от
своих нейтральных положений, показанных на рисунке 3. Фиксирующий элемент 125, как и прежде,
предотвращает движение ударника 108, который приводит в действие реверсивную втулку 104.
После прохождения нейтрального положения начальная часть описанного выше движения рычага
переключения передач 114 и ударника 115 перемещает втулку главного вала 105 64 таким образом, что
фрикционный диск 79 на ней входит в зацепление с фрикционным диском 78 на промежуточном элементе 73,
который, как и прежде, препятствует дальнейшему перемещению втулки главного вала 110 для зацепления
зубцов 66 на ней с зубцами 68 на спиральном зубчатом колесе 69, до тех пор, пока скорости вращения втулки
главного вала и спирального зубчатого колеса не синхронны. При достижении синхронности этих 115 частей,
фиксаторы 68 могут пройти через отверстия 77 промежуточного элемента 73 и войти в зацепление с
фиксаторами 66, при этом промежуточный элемент перемещается вместе с основной втулкой 120,
преодолевая действие ее пружины 81.
Привод третьей скорости осуществляется от вала, приводимого в движение двигателем, 60, через зубья 61 на
нем к спиральному зубчатому колесу 83, затем через промежуточный вал 84, 125 и спиральные зубчатые
колеса 85 и 69, а также зубцы 68 и 66, к втулке главного вала 64 и главному валу 62.
Как и при переключении на максимальную или четвертую скорость, втулка промежуточного вала 86 и 130
M93,694 далее к промежуточному валу 84 и втулке промежуточного вала 86, и через зубья 87 на ней и зубья
71 к втулке главного вала 64, и далее к главному валу 62. 70 Для переключения с первой скорости на заднюю
передачу рычаг переключения передач 114 возвращается в нейтральное положение, а затем поворачивается
вбок в положение, показанное на рисунке 9. В этом положении видно, что рычаг переключения передач 75,
114, входит в зацепление с выступами 113 на ударнике 108, предназначенном для реверсивной втулки 104, в
то время как упор 128 на запорном элементе 125 блокирует ударники 120, предназначенные для втулки
главного вала 80 64 и втулки промежуточного вала 86, в нейтральном положении. При перемещении рычага
переключения передач так, чтобы ударник 108 перемещался вперед или влево относительно рисунка 3,
внутренние пазы 110 на кольце 85 ударника отсоединяются от перьев 106 на правом конце реверсивной
втулки 104, и по мере перемещения ударника вдоль втулки движение выступов 90 1.11 вдоль канавок 107
вызывает вращение втулки и вала 99 таким образом, что эксцентрик 100 перемещает шестерню 101 в
зацепление с зубьями 71 на втулке главного вала 64, а также в зацепление с зубьями 87 на втулке
промежуточного вала 86, как показано на рисунке 5.
После того, как это зацепление произошло, ударник 108 переместился таким образом, что перья 106a на
левом конце втулки 100 104 вошли в зацепление с четырьмя пазами 110 на кольце 109 ударника, тем самым
зафиксировав шестерню 101 в зацепленном положении.
Привод для реверсивной скорости осуществляется от ведущего вала двигателя 105, 60, через зубья 61 на нем
к спиральному зубчатому колесу 83 и промежуточному валу 84, затем через втулку промежуточного вала 86 и
зубья 87 на нем к реверсивной шестерне 101 и 110 через зубья 71 и втулку главного вала 64 к главному валу
62.
При возвращении рычага переключения передач 114 в нейтральное положение кольцо 109 на ударнике 108
отсоединяется от перьев 115 106a на левом конце реверсивной втулки 104, и по мере перемещения ударника
вдоль реверсивной втулки эксцентрик 100 на валу 99 вращается в обратном направлении по сравнению с
описанным выше 120 направлением, и в конце движения перья 106 на правом конце втулки входят в
зацепление с четырьмя пазами 110 на кольце 109 ударника и фиксируют реверсивную шестерню в
отсоединенном положении 125.
На рисунке 10 я показал вид! ворота, подходящие для использования с вышеуказанным защёлкивающимся
механизмом.
В некоторых случаях, вместо зубчатой шестерни 94, движение происходит одновременно с втулкой главного
вала 64, так что эти детали не меняют своего относительного положения во время движения.
Для переключения с третьей скорости на вторую, рычаг переключения передач 114 перемещается таким
образом, чтобы вернуть механизм в нейтральное положение, а затем поворачивается вбок в положение,
показанное на рисунке 8. В этом положении видно, что фиксирующий элемент 125 расположен таким образом,
что упор 127 блокирует ударники 108 и 115 для реверсивной и главной втулок вала 104 и 64 соответственно в
их нейтральном положении, в то время как рычаг переключения передач 114 совпадает с выступами 123
ударника 120 для втулки промежуточного вала 86.
Затем рычаг шестерни поворачивается в продольном направлении так, что ударник 120 перемещается
вперед или влево относительно рисунка 3, и в течение начальной части этого движения фрикционный обод 88
на втулке промежуточного вала 86 входит в зацепление с фрикционным ободом 90 промежуточного элемента
9.2. Действие промежуточного элемента, как и прежде, заключается в предотвращении дальнейшего
перемещения втулки промежуточного вала 86 для зацепления зубцов 89 с зубцами 98 на закрытой шестерне
94 до тех пор, пока скорости вращения шестерни и втулки не синхронны.
Когда достигается синхронность этих частей, продолжение движения рычага переключения передач 114
приводит к тому, что зубцы 98 выступают через отверстия 97 промежуточного элемента 92.
и зацепить собачки 89, так чтобы шестерня 94 была зафиксирована на промежуточном валу 84. Во время
энергичных движений этих собак промежуточный элемент 92 перемещается вместе с рукавом 86,
преодолевая действие пружины 96.
Привод второй передачи осуществляется от ведущего вала двигателя, 60, с зубьями 61, к спиральному
зубчатому колесу, 83, а оттуда к промежуточному валу, 84, и втулке промежуточного вала, 86, к зубьям, 89 и
98, и через шестерню, 94, с зубьями, 70, к втулке главного вала, 64, и к главному валу 62.
Для переключения со второй на первую скорость рычаг переключения передач 114 возвращается в
нейтральное положение, и при той же настройке, что показана на рисунке 8, рычаг переключения передач
поворачивается таким образом, чтобы ударник 120 втулки промежуточного вала 86 перемещался назад или
вправо от положения, показанного на рисунке 3. Это движение ударника 120 приводит к перемещению втулки
промежуточного вала 86 вправо или назад, так что зубья 87 на ней входят в зацепление с зубьями 71 на
втулке главного вала 62.
Привод первой скорости осуществляется от ведущего вала двигателя 60 и зубьев 61, Ci5 на нем к
спиральному зубчатому колесу 83, а привод задней скорости 839,694, как описано выше со ссылкой на
рисунки 3-9, может быть выполнен в виде спиральной зубчатой шестерни, закрепленной на заднем конце
промежуточного вала, на котором установлена реверсивная шестерня, и может быть выполнена в виде
спиральной зубчатой шестерни таким образом, чтобы она находилась в постоянном зацеплении со
спиральным зубчатым колесом на заднем конце промежуточного вала. Реверсивная шестерня имеет шлицы
на промежуточном валу и приспособлена для скольжения по нему, так что для вращения в обратном
направлении реверсивная шестерня может перемещаться с помощью ударника для зацепления как с зубьями
на втулке промежуточного вала, так и с зубьями на втулке главного вала для вращения в обратном
направлении.
На рисунках 11 и 12 показана модификация расположения ведущего вала двигателя и главного вала коробки
передач, изображенной на рисунках 1 и 2.
На приведенных выше рисунках приводной вал двигателя, 135, выполнен с кольцом из прямозубых зубьев,
136, а также с зубьями, имеющими сложные зубья. Зубья 137 зацепляются с формованными отверстиями 138
промежуточного элемента 139 и действуют совместно с этим элементом, предотвращая зацепление
соответствующих частей, когда их скорости несинхронны. Зубы 140 у собак являются продолжением шпорных
зубов 136, но могут иметь самостоятельную форму. Зубы 140 имеют уменьшенную глубину и наложены на
зубы 137. Зубья 140 предназначены для зацепления с внутренним кольцом зубьев 141, образованным на
втулке главного вала 142, и служат для передачи мощности между приводным валом двигателя 135 и втулкой
главного вала. Противоположные концы зубьев 140 и 141 заострены, как показано на рисунке.
Промежуточный элемент 139 установлен на главном валу 143 и в разъединенном положении зубьев 140 и 141
упирается в левый или передний конец шлицов 144 и удерживается в этом положении пружиной 134.
Главный вал 143, как и прежде, установлен своим передним концом внутри заднего конца ведущего вала
двигателя 135 и втулки главного вала. 142. На переднем конце образован фрикционный ободок 145, с
которым фрикционный ободок 146 на промежуточном элементе 139 приспособлен для взаимодействия.
Втулка главного вала, 142, имеет кольцо из наружных зубьев, 147, которые обеспечивают первую скорость
вращения.
На заднем конце втулки главного вала, 142, расположен второй фрикционный диск, 148, и второе внутреннее
кольцо зубьев. 149. формируются, при этом фрикционный обод 148 приспособлен для взаимодействия с
фрикционным ободом.
150. сформирован на промежуточном элементе.
151, который установлен на главном валу.
-65 143.
Пружина 152 удерживает промежуточный элемент 151, прилегающий к задним концам шлицов 144, в
разъединенном положении зубьев 149 и 156. 70 В промежуточном элементе 151 образованы фасонные
отверстия 153, через которые зубья 154 кулачков, расположенных на зубчатом колесе 155, предназначены
для зацепления, а зубья 149 75 предназначены для зацепления с зубьями 156 кулачков для передачи
мощности между зубчатым колесом 155 и втулкой главного вала 142.
Вал привода двигателя и главный вал 80 с соответствующими деталями, как описано выше, могут быть
собраны с валом скольжения, реверсивной шестерней и другими механизмами в редукторе, показанном на
рисунке 1.
Детали, изображенные на рисунке 11, показаны в нейтральном положении (85°).
Когда втулка главного вала 142 перемещается влево от положения, показанного на рисунке 11, для
зацепления на максимальной или третьей скорости, начальная часть движения на 90 градусов вызывает
зацепление фрикционных ободов 145 и 146 втулки главного вала 142 и промежуточного элемента 139
соответственно, и результирующее действие зубьев 13D7 с отверстиями 138 препятствует дальнейшему
перемещению втулки главного вала для зацепления с зубьями 140 и 141 до тех пор, пока скорости вращения
ведущего и главного валов двигателя являются асинхронными. При достижении синхронности этих частей
втулка главного вала 142 может быть перемещена таким образом, чтобы войти в зацепление с зубьями 140 и
141, через которые передается привод от вала, приводимого в движение двигателем, 13a5 к главному валу
105, 143.
Для второй скорости втулка главного вала 142 перемещается вправо, и зубья 149 и 156 входят в зацепление
аналогичным образом; передача привода для этой скорости осуществляется аналогично тому, как это было
описано ранее со ссылкой на рисунки 1 и 2.
Формирование зубьев 154 и зубьев 156 кулачков на цилиндрическом колесе 115 (155) более наглядно
показано на рисунке 12, а конструкция кулачков на приводном валу двигателя (135) аналогична показанной на
рисунке выше.
Благодаря формированию зубьев с составным зубом 12 (как описано выше), так что более узкие зубья
действуют исключительно для передачи мощности, а более широкие зубья взаимодействуют с
промежуточными элементами, предотвращая зацепление в условиях асинхронного движения 12r5,
получается компактная и прочная конструкция, поскольку для обеспечения зацепления при синхронизации
зубья, передающие мощность, должны быть выполнены с острыми концами, чтобы избежать риска
повреждения концов 130 339,6941, описанных выше.
2.
Редуктор переменного тока по п. 1, в котором скользящие элементы или втулки установлены на главном,
промежуточном и/или других валах, в основном, как описано.
3.
В соответствии с п. 1, зубчатая передача переменного типа, в которой промежуточные элементы являются их
эквивалентами и расположены на противоположных концах скользящего элемента или втулки с зубьями,
предназначенными для зацепления с зубчатым элементом, установленным на другом валу, в основном, как
описано.
4.
В редукторе с изменяемым передаточным отношением, как указано в любом из предыдущих пунктов, ударный
механизм, предназначенный для блокировки одного или нескольких скользящих элементов или втулок в
нейтральном положении при необходимости, при изменении скорости, в основном, как описано.
5.
В редукторе с изменяемым передаточным отношением согласно любому из вышеописанных пунктов, ударный
механизм, приводимый в действие одним рычагом и предназначенный для приведения в действие ряда
скользящих элементов или втулок, в основном, как описано.
6.
Регулируемая передача, включающая главный вал и один или несколько промежуточных валов, и имеющая
одну или несколько муфт указанного типа, установленных на одном или нескольких промежуточных валах.
7.
Вариаторная трансмиссионная передача согласно п. 6, имеющая один или несколько промежуточных
элементов или их эквивалентов, установленных на главном или приводном валу двигателя, в основном, как
описано.
8.
Переключаемая передача, как указано в пункте 1 или 6, в которой промежуточные элементы приспособлены
для взаимодействия с зубьями или подобными элементами, каждый из которых имеет сложные зубья, по
существу «как описано».
9.
Усовершенствованные зубчатые передачи переменного действия, ударный механизм и/или кулачки со
сложными зубьями, в основном такие же, как описано выше и показано на прилагаемых чертежах.
Датировано 18 июля 1930 года.
Уильям Брайсон, дипломированный патентный поверенный, Саутгемптон Билдингс, 29, Лондон, туалет 2.
из-за соприкосновения зубов и возникновения заклинивания.
При узких зубьях удлиняющий эффект продольной составляющей наклонных поверхностей, образующих
острия, невелик, но при широких зубьях он значительно увеличивает общую длину собачьей кладки.
Хотя промежуточные элементы и зажимы, которые я предпочитаю использовать, относятся к вышеуказанному
типу или типу, описанному в моем патенте № 332302, может быть использован любой другой подходящий тип
соединения общего типа, упомянутый в нем, который исключает зацепление в асинхронных условиях.
Благодаря моему изобретению, предлагается усовершенствованная конструкция вариаторной трансмиссии,
которая, будучи компактной по конструкции, позволяет легко переключать передачи на различных скоростях.
Мое изобретение может быть применено к редукторам переменного тока, имеющим число скоростей,
отличное от описанных выше.
Кроме того, муфты указанного выше типа могут быть установлены в механизме для всех скоростей, для одной
скорости или для других скоростей, помимо описанных выше.
Кроме того, вместо использования рычага переключения передач, установленного сферически для
управления механизмом, я могу использовать рычаг переключения передач, установленный на скользящей
трубке.
Моё изобретение может быть использовано в системах передачи энергии, отличных от привода
автотранспортных средств.
В приведенные выше примеры моего изобретения могут быть внесены изменения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339695.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339695&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339695A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь. 23, 7929. № 28755/29.
1
3
Завершено: Декабрь. 18, 1930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод контроля направления движения 9.
Трактор или другое транспортное средство и механизм '6hea re2or.
Я, Отто Поль Пич, подданный короля Великобритании из Кьюэлл-Норта.
Муртоа, штат Виктория, Австралийское Сообщество, настоящим заявляет, что характер данного изобретения
и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Было признано желательным, чтобы оператор или водитель транспортного средства, такого как трактор, имел
возможность заниматься другими обязанностями, а трактор или транспортное средство могли свободно
двигаться вперед по выбранному маршруту, и чтобы для осуществления этого средства или механизмы были
удобно расположены. Благодаря данному изобретению это возможно.
Таким образом, настоящее изобретение относится к блокирующим устройствам, связанным с рулевым
механизмом транспортных средств, для управления направлением движения транспортного средства.
Предложено блокирующее устройство вышеупомянутого типа, в котором рычаг рулевого управления,
перемещающийся по квадранту, снабжен пружиной, предназначенной для зацепления с углублениями в
указанном квадранте. Изобретение представляет собой блокирующее устройство для управления
направлением движения транспортного средства, включающее упругий блокировочный механизм, в котором
ролик расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с взаимодействующей пластиной,
прикрепленной к одному из элементов рулевого механизма, управляемого с помощью рулевого управления.
Изобретение дополнительно заключается в том, что пластина подвижна относительно ролика и имеет одну
или несколько вогнутостей или углублений, предусмотрены средства для перемещения указанной пластины в
поперечном направлении, когда она отсоединена от ролика, и средства для соединения пластины с рулевой
осью транспортного средства.
Изобретение также включает в себя другие особенности, указанные ниже.
Соседние файлы в папке патенты