Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12794
.pdf
или непроскальзывающими элементами.
Для более полного и простого понимания сути настоящего изобретения и способа его осуществления
приводится описание одной из форм конструкции со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1
представляет собой продольный разрез устройства по линии b-b на фиг. 2, а фиг. 2 — поперечный разрез по
линии e-c на фиг. 1.
Обращаясь к рис. 1 и 2: - 425 К приводному валу 1 прикреплен барабан 2 с фланцем в точке 3. Во фланце 3
сформированы клиновидные периферийные выемки 4. Кольцо 5 окружает фланец -3. В пазах 4 расположены
ролики 6, которые удерживаются в контакте с основаниями пазов и кольцом 5 пружинными плунжерами 7.
К кольцу 5 прикреплен один конец пружины 8, которая окружает барабан 2 и находится внутри него, а другой
конец, 8x, прикреплен ко второму барабану 9 с фланцем 10, который закреплен на втулке 11, которая, в свою
очередь, соединена шлицами с приводным валом 12. Когда вал 1 вращается в направлении стрелки а на рис.
2, фланец 3 приводит в движение кольцо 5 за счет заклинивающего действия роликов 6 в клиновидных
выемках 4. Вращение кольца 5 мгновенно приводит к тому, что пружина J5 S захватывает барабан 2. Как
только витая пружина 8 начинает захватывать барабан 2, движение последнего приводит к тому, что пружина
8 плотно обхватывает барабан 2 за счет самоскручивания, и таким образом привод передается от барабана 2
через пружину 8 к фланцу 10, втулке 11 и, следовательно, к валу 12, при этом кольцо 5 не испытывает никакой
крутящей нагрузки, кроме той, которая необходима для осуществления первоначального зацепления витой
пружины 8 и барабана 2.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339693.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339693&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339693A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 21, 1929, № 28635/29.
Фотография слева: 13 июня 1930 года.
Завершено: Декабрь. 18, 1930.
P) ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
339,693; Усовершенствования, относящиеся к угольным ящикам или ковшам шахтеров.
Я, АЛЬБЕРТ ГАРОЛЬД АРКЕЛЛ, 26 лет, Даффрин, Мертир-Тидвил, Глэм. Подданные Великобритании
настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: в процессе изготовления
угольных ящиков допускается достаточное расширение металла по бокам, позволяющее путем прокатки или
переворачивания формировать прочные рукоятки или ручки, что исключает использование заклепочных
ручек; и что путем прорезки под каждой рукояткой или ручкой и соответствующего выпячивания металла
создается дополнительная защита для пальцев руки.
Датировано 19 сентября 1929 года.
Альберт Гарольд Аркелл.
Полная спецификация (10 секунд).
Усовершенствования, относящиеся к угольным ящикам или ковшам шахтеров.
Я, Альберт Гарольд Аркелл, 26 лет, Дюфирин, Мертир-Тидфил, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к угольным ящикам или совкам, используемым шахтерами для
транспортировки угля от забоя к вагонеткам.
Согласно данному изобретению, ручки по бокам изготавливаются путем прокатки листового металла по
бокам, как в спецификации № 150091, но я делаю их таким образом, что нет необходимости приклепывать
какую-либо их часть к боковым сторонам.
На прилагаемых чертежах рис. 1 — вид сверху, рис. 2 — вид сзади, и рис.
3 Перспективный вид коробки или черпака, изготовленного в соответствии с моим изобретением, в котором
трубчатые ручки А образованы путем загибания выступов, расположенных на металлических боковых
сторонах коробки или черпака, образуя таким образом удобные рукоятки, а также средства для поддержки
лампы в образованном таким образом патроне. Часть каждой стороны прижимается назад, образуя защитный
щиток «B» для костяшек пальцев оператора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339694.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339694&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339694A
[]
[Второе издание.] ]
1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 21, 1929. № 28658 f29i Полный левый: 18.08.1930.
Завершено: Декабрь. 18, 1930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
339,9694 Усовершенствования в области и связанные с ними аспекты регулирования трансмиссионной
мощности.
Я, Бернард Томсон, проживающий по адресу: Комб Клоуз, Уолдингхайн, графство Суррей, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: мое изобретение
относится к вариативным трансмиссионным механизмам и особенно применимо к моторизованным
транспортным средствам.
Целью изобретения Млы является создание усовершенствованной формы редуктора переменного тока
компактной конструкции и относительно небольших габаритных размеров.
Мое изобретение представляет собой редуктор с изменяемым передаточным отношением, в котором
зубчатые колеса или их эквиваленты скользят по главному и промежуточному валам, и в котором изменение
передаточных чисел осуществляется за счет движений зубчатых колес или их эквивалентов на главном и
промежуточном валах.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованных зубчатых передачах переменного тока, которые
будут описаны ниже.
Для реализации моего изобретения в одном из вариантов и в качестве примера применения к транспортному
средству, имеющему три передние и одну заднюю скорость, я предлагаю коробку передач, в которой вал,
приводимый в движение двигателем, установлен на шарикоподшипниках в его правом или переднем конце, а
вал привода карданного вала аналогично установлен в левом или заднем конце коробки передач.
Эти валы расположены соосно, и часть вала привода гребного винта внутри редуктора далее называется
главным валом редуктора.
Конец ведущего вала двигателя, выступающий внутрь коробки передач, имеет в своей основе шестерню,
которая утоплена в углубление, а внутренний конец главного вала вращательно установлен на роликовых
подшипниках. Внутренняя поверхность шестерни, приводимой в движение двигателем (далее именуемой
шестерней, приводимой в движение двигателем), имеет выступы, предназначенные для зацепления с
соответствующими выступами на одном конце втулки, которая имеет шлицы на главном валу.
Эта втулка имеет кольцо зубьев, образующее первое зубчатое колесо, выполненное с ней заодно, и снабжена
канавкой для вилки ударной шестерни.
На другом конце втулки главного вала 55 также имеются выступы, предназначенные для зацепления с
соответствующими выступами на зубчатом колесе второй передачи, вращательно установленном на главном
валу. 60 Это зубчатое колесо второй скорости находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом,
которое...
жестко закреплено на одном конце промежуточного вала, на другом конце которого находится второе
зубчатое колесо, также жестко прикрепленное к нему. 65 Второе зубчатое колесо на промежуточном валу
находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней двигателя. Промежуточный вал установлен с
возможностью вращения на шарикоподшипниках в механизме переключения передач. 70 На валу скольжения
установлена втулка со шлицами, на которой сформированы ряды зубьев, по одному на каждом из
противоположных концов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга. Набор зубьев на правом
или переднем конце втулки промежуточного вала 75 предназначен для постоянного зацепления с холостой
шестерней реверса, которая скользит и вращается на промежуточном валу, удобно расположенном в корпусе
коробки передач. Втулка на промежуточном валу и реверсивная шестерня снабжены канавкой для привода
вилок ударного механизма, при этом канавка на втулке промежуточного вала расположена на его правом или
переднем конце, а канавка на реверсивной шестерне — на его левом или заднем конце.
В нейтральном положении шестерни втулка на главном валу расположена таким образом, что зубья на
каждом из ее концов отсоединены от зубьев ведущей шестерни двигателя и от зубьев шестерни второй
передачи, которая вращательно установлена на главном валу, как описано выше. 95 Втулка на
промежуточном валу расположена таким образом, что зубья на его левом или заднем конце находятся слева
или сзади и не соприкасаются с шестерней первой передачи на втулке главного вала, в то время как шестерня
реверса расположена справа и не соприкасается с этой шестерней. Если двигатель работает при
нейтральном положении коробки передач, то двигатель...
Ведомая шестерня вращает промежуточный вал, который, в свою очередь, вращает шестерню второй
передачи 105 в холостом ходу на главном валу, в то время как втулка промежуточного вала вращает
шестерню реверса, а также шестерню первой передачи на главном валу в холостом ходу.
Для переключения из нейтрального положения в любое подходящее положение ударного механизма
(верхнюю или третью скорость) может быть предусмотрен подходящий двигатель, позволяющий при
выключенной муфте S осуществлять движения ударного механизма, вращая втулки и выполняя реверс 70,
чтобы втулка на главной шестерне могла вращаться.
Вал, втулка промежуточного вала, а также в модифицированной форме коробки передач с реверсивной
шестерней перемещаются корпусом в направлении четырех передних скоростей и одной задней скорости, так
что зубья на ведущей шестерне двигателя расположены на правом или переднем конце главного вала, левый
или передний конец втулки коробки передач 75 входят в зацепление с зубьями на ведущей шестерне
двигателя, ведущей шестерне двигателя. Привод осуществляется через промежуточный вал, а третье колесо
вращается через вал, приводимый в движение двигателем, непосредственно на главный вал, промежуточный
вал, лавину вала, обратную шестерню и зубчатое колесо с косозубыми или наклонными зубьями,
установленное на главном валу, находятся в постоянном зацеплении.
вращается в холостом ходу. Втулка на главном валу имеет шлицы, как и прежде, и несет два комплекта
зубьев. Для переключения с первой на вторую скорость ударная шестерня приводится в действие таким
образом, чтобы перемещать на ней втулку главного вала, втулку промежуточного вала и комплект зубьев на
левом или переднем 85-м корпусе задней шестерни назад к концу, образующему нейтральное положение
шестерни второй скорости, а затем влево или влево или вправо или назад от этого положения, так что зубья
на заднем конце образуют шестерню первой скорости на левом или заднем конце главного колеса.
Втулка вала входит в зацепление с зубьями на шестерне, приводимой в движение двигателем, и утоплена в
углубление перед главным валом, образуя зубчатое колесо второй скорости. Главный вал установлен с
возможностью вращения. Привод второй скорости осуществляется через роликовые подшипники. Ведомая
шестерня, приводимая в движение двигателем, на валу, имеет на своей внутренней поверхности колесо
второй передачи на главном валу, соединенное с набором зубцов, которым соответствует главный вал.
Передаточные числа правильно сформированного набора зубьев на левой шестерне, приводимой в движение
двигателем, промежуточном валу или переднем конце втулки главного вала, а также зубчатого колеса второй
скорости, предназначенного для зацепления, в то время как правое зубчатое колесо или задний конец этой
втулки аналогично зацепляется для обеспечения желаемого передаточного отношения для второй скорости.
Для переключения со второй на первую скорость на третьей скорости используется косозубое зубчатое
колесо.
Втулка главного вала, втулка промежуточного вала и шестерня реверса возвращаются в нейтральное
положение для рабочей вилки ударной шестерни, а втулка главного вала блокируется шестерней. 105 в этом
положении против продольного перемещения. На промежуточном валу закрытая шестерня установлена с
возможностью вращения, а шестерня, зацепляющаяся со втулкой вала, перемещается вправо вместе с
шестерней реверса на втулке главного вала. «На конце этой шестерни, на ее правом или заднем конце,
расположен узел зубьев слева или сзади. 110 конец втулки промежуточного вала зацепляется с зубцами,
которые предназначены для зацепления с первой передачей на втулке главного вала. Зубцы на втулке,
которая имеет шлицы. Привод первой передачи осуществляется через промежуточный вал.» Эта втулка
несет на своем приводном валу, промежуточном валу, промежуточном валу, правом или заднем конце набор
зубьев, которые приспособлены для зацепления с первыми 115 зубьями на этой втулке, первым зубчатым
колесом на главном валу, а на его левом или переднем конце формируются описанные выше зубья.
- Скорость вращения, втулка на промежуточном валу возвращается в нейтральное положение, и затем эта
втулка перемещается вместе с шестерней реверса, которая установлена с возможностью вращения в
подходящем подшипнике коробки передач, и шестерня входит в зацепление с первым вращающимся
колесом, расположенным параллельно промежуточному валу. Реверсивная шестерня установлена с
возможностью вращения на эксцентрике, образованном на промежуточном валу 120. На главной втулке вала,
на промежуточном валу имеется втулка с четырьмя продольными короткими выступами, расположенными на
каждом из ее концов. 125. Снаружи она имеет шлицы. На внешней поверхности втулки, обеспечивающей
движение задним ходом, образованы две канавки, расположенные на расстоянии 10 градусов друг от друга.
Концы каждой канавки являются осевыми и смещены относительно друг друга. Втулка промежуточного вала,
шестерня заднего хода и втулка промежуточного вала, с которой шестерня постоянно находится в
зацеплении, имеют правое или переднее расположение зубьев.
Вышеуказанное движение приводит к тому, что левая или передняя группа зубцов на втулке главного вала
входит в зацепление с зубцами на шестерне, приводимой в движение двигателем, так что вал, приводимый в
движение двигателем, и главный вал фиксируются вместе. Поскольку относительное положение втулок на
главном и промежуточном валах не изменилось, единственное отличие от нейтрального положения 75
заключается в том, что закрытая шестерня на промежуточном валу вращается на ней вхолостую.
Для переключения с максимальной скорости на третью скорость, втулка главного вала и втулка
промежуточного вала перемещаются корпусом вправо или назад обратно в нейтральное положение, а затем
еще дальше вправо или назад, так чтобы зубья на правом или заднем конце втулки главного вала вошли в
зацепление с зубьями на косозубом колесе третьей скорости на главном валу. Шестерня реверсивного
вращения по-прежнему удерживается ударным рычагом в разомкнутом положении. 90. Привод третьей
передачи осуществляется через привод двигателя, шестерню, промежуточный вал, зубчатое колесо третьей
передачи на главном валу, втулку главного вала и сам главный вал.
Ведомая шестерня двигателя, промежуточный вал, косозубые колеса под углом 95 градусов и косозубое
колесо третьей передачи предназначены для обеспечения желаемого передаточного отношения для третьей
передачи.
Для переключения с третьей скорости на вторую шестерню необходимо вернуть её в нейтральное положение,
при этом втулка главного вала фиксируется в этом положении, а шестерня заднего хода также фиксируется в
выключенном положении. Втулка промежуточного вала смещается влево или вперед, так что 105 зубцы на
ней входят в зацепление с зубцами на закрытой шестерне на промежуточном валу.
Привод второй передачи осуществляется через ведущую шестерню двигателя, промежуточный вал, втулку
промежуточного вала, закрытую шестерню на промежуточном валу, зубья второй передачи на втулке главного
вала и далее к главному валу.
-Для переключения со второй скорости на первую.
При увеличении скорости втулка промежуточного вала перемещается вправо или назад в нейтральное
положение 115, а затем еще дальше вправо или назад, так что зубья на этой втулке входят в зацепление с
зубьями первой группы на втулке главного вала, при этом втулка главного вала удерживается в нейтральном
положении 120, а шестерня реверса находится в разъединенном положении.
Привод первой передачи осуществляется через ведущую шестерню двигателя, промежуточный вал, втулку
промежуточного вала, зубья на втулке промежуточного вала, первый комплект зубьев на втулке главного
вала, главная втулка соединяется с главным валом.
Для реверсивного вращения основная втулка и втулка промежуточного вала удерживаются в нейтральном
положении на своих валах, в то время как промежуточная часть каждой канавки, соединяющей осевые
участки, имеет спиральную форму.
Ударный рычаг для втулки приводного вала выполнен в виде кольца и имеет четыре шпоночных паза,
соответствующих расположенным на них выступам на втулке, а также два выступа, предназначенных для
зацепления с канавками на втулке. Когда ударный рычаг находится в правом или заднем конце втулки,
шпоночные пазы на ней входят в зацепление с зубьями на втулке и фиксируют втулку в таком положении, что
обратная шестерня, установленная на эксцентрике на промежуточном валу, не входит в зацепление с зубьями
втулки промежуточного вала, а также не входит в зацепление с зубьями первой шестерни на втулке главного
вала.
Когда ударный рычаг перемещается вдоль втулки промежуточного вала влево или вперед от зацепления
выступов на рычаге с канавками, втулка вызывает частичное вращение втулки и промежуточного вала до тех
пор, пока ударный рычаг не достигнет другого конца втулки, после чего промежуточный вал с эксцентриком на
нем не будет повернут на угол примерно в градусов и не приведет реверсивную шестерню в зацепление с
зубьями первой передачи на втулке главного вала, а также с зубьями на втулке промежуточного вала. В конце
движения пазы на ударном рычаге входят в зацепление с перьями на соответствующем конце втулки, так что
реверсивная шестерня фиксируется в положении зацепления.
В нейтральном положении описанной выше шестерни втулка главного вала расположена таким образом, что
зубья на ней разъединены с зубьями ведущей шестерни двигателя и спирального зубчатого колеса третьей
передачи, в то время как зубья второй передачи на втулке главного вала находятся в зацеплении с закрытой
шестерней на промежуточном валу, а зубья на втулке промежуточного вала не зацеплены с зубьями первой
передачи на втулке главного вала, и шестерня реверса не зацеплена с зубьями первой передачи на втулке
промежуточного вала.
0 Если двигатель работает и передача находится в нейтральном положении, то ведущая шестерня двигателя
вращает промежуточный вал, который, в свою очередь, вращает шестерню третьей передачи на главном валу
в режиме холостого хода, при этом втулка промежуточного вала также вращается в режиме холостого хода.
Для установки шестерни на максимальную скорость основная втулка вместе со втулкой промежуточного вала
перемещаются влево или вперед с помощью соответствующих ударных рычагов, в то время как ударный
рычаг для шестерни заднего хода блокируется, чтобы удерживать шестерню в разъединенном положении.
Благодаря кожуху шестерни на промежуточном валу эта шестерня смещается влево, при этом зубья второй
передачи находятся на главной шестерне 339694. Ударный рычаг для шестерни реверса перемещается таким
образом, чтобы эта шестерня зацеплялась как с зубьями на втулке промежуточного вала, так и с зубьями
первой передачи на втулке главного вала.
Реверсивный привод осуществляется через ведущую шестерню двигателя, промежуточный вал, втулку
промежуточного вала, зубья на втулке промежуточного вала, шестерню заднего хода, первый комплект зубьев
на втулке главного вала, втулку главного вала и главный вал.
Ударный механизм описанной выше шестерни состоит из трех рычагов, один из которых в нижнем положении
входит в зацепление со втулкой главного вала, второй рычаг — со втулкой промежуточного вала, а третий
рычаг, отвечающий за реверсивную скорость, как описано выше, входит в зацепление со втулкой на
промежуточном валу, на котором установлена шестерня реверса.
На концах ударных рычагов выполнены подшипники, скользящие по направляющим стержням,
расположенным в корпусе редуктора, при этом направляющий рычаг для ударного рычага, установленного на
главном валу, расположен между направляющими стержнями для двух других ударных рычагов.
На каждом из подшипников ударных рычагов образованы два расположенных на расстоянии друг от друга
выступа, с которыми нижний конец рычага переключения передач, имеющий Т-образную форму,
предназначен для зацепления.
Рычаг переключения передач может быть шаровым или трубчатым, используемым в сочетании с воротами.
Т-образный конец рычага переключения передач может быть расположен таким образом, что для верхней и
третьей передач он может зацепляться с выступами на рычагах ударника как главной, так и промежуточной
втулок, в то время как для первой и второй скоростей Т-образный конец рычага переключения передач
зацепляется только с выступами рычагов ударника промежуточной втулки, а для задней передачи — только с
выступами рычагов ударника промежуточной втулки.
— Фиксирующая пластина, взаимодействующая с рычагом переключения передач, предназначена для
определения в соответствии с положением рычага, какой из выступов ударника должен быть зафиксирован
выступами на фиксирующей пластине и, таким образом, удерживаться в нейтральном положении. В данном
примере фиксирующая пластина выполнена с пазом, который позволяет рычагу переключения передач
перемещаться в одном направлении, тогда как перемещение рычага переключения передач под прямым
углом вызывает перемещение фиксирующей пластины. Запорная пластина снабжена двумя выступами,
расположенными по обе стороны от паза, для удержания ударных рычагов в нейтральном положении. Когда
рычаг переключения передач 601 установлен в положение высшей или третьей передачи, один из выступов
на стопорной пластине входит в зацепление с выступами ударника контрвала или втулки реверса и
предотвращает перемещение ударника. 65 Для второй и первой скоростей один и тот же выступ на стопорной
пластине входит в зацепление с выступами на рычагах ударника главной втулки и втулки промежуточного
вала, предотвращая перемещение этих рычагов.
При реверсивном вращении на 70 градусов другой выступ входит в зацепление с выступами на втулках
главного и промежуточного валов, в то время как первый выступ остается свободным.
В некоторых случаях я могу предусмотреть на главном валу трехступенчатой коробки передач, описанной
выше (75), промежуточные элементы, расположенные совместно с зубцами для соединения коробки передач
для высшей или второй скоростей, тогда как на четырехступенчатой коробке передач я могу расположить
такие элементы совместно с зубцами (80) для соединения коробки передач для высшей, третьей и второй
скоростей, причем в последнем случае два промежуточных элемента расположены на главном валу, а один
промежуточный элемент — на промежуточном валу (85).
Эти промежуточные элементы предотвращают зацепление связанных с ними групп собачек до тех пор, пока
скорости частей, на которых расположены собачки, не станут синхронными. Промежуточные элементы могут
быть любого подходящего типа, как я описал в своем патенте №.
332,302 1929 года.
Благодаря моему изобретению будет показано, что обеспечивается эффективная и компактная форма
редуктора с изменяемым передаточным отношением, габаритные размеры которого относительно невелики.
Хотя я описал свое изобретение, применительно, в качестве примера, к трехскоростной и четырехскоростной
коробке передач для автомобилей, мое изобретение не ограничивается такими областями применения, как
коробки передач с другим числом скоростей для автомобилей, а также другими типами вариативных
трансмиссионных передач.
В описанные выше примеры моего изобретения могут быть внесены изменения.
Дата: 20 сентября 1999 года.
Уильям Брайсон.
Сертифицированный патентный поверенный.
29, Саутгемптон-Билдингс, Лондон, туалет № 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области вариаторных трансмиссионных передач и связанные с ними аспекты.
Я, Бернард Томсокс, из Комб-Клоуз, Уолдингем, графство Суррей, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю о характере этого изобретения 339 694. Я предлагаю коробку передач 1, которая
выполнена заодно с картером 2.
Редуктор 1 имеет торцевую пластину 3 и крышку 4, обе из которых являются съемными. 70 В передней части
коробки передач 1 вал 5 установлен в шарикоподшипнике 6, и этот вал предназначен для привода от
двигателя транспортного средства через любую подходящую фрикционную муфту. 75 В торцевой пластине 3
редуктора 1 расположен шарикоподшипник 7 для главного вала 8 редуктора.
Вал 5, приводимый в движение двигателем, и главный вал 8 расположены соосно, при этом передний конец
последнего вала установлен в роликовых подшипниках 9 внутри заднего конца первого вала. На приводном
валу двигателя 5 образовано кольцо из прямозубых зубьев 10, а на задней торцевой поверхности вала
выступает набор зубцов 85 11.
Собаки 11 приспособлены для взаимодействия с собаками 12, которые сформированы на втулке 13, которая
имеет шлицевое соединение с главным валом 8. 90 На участке 8а главного вала 8 установлен промежуточный
элемент 15.
Этот промежуточный элемент снабжен рядом фасонных отверстий 16, соответствующих числу зубцов 11, 95,
и имеет фрикционный ободок 17, предназначенный для зацепления с соответствующим фрикционным ободом
18, установленным на втулке главного вала 13.
Промежуточный элемент 15, находящийся в разъединенном положении 100 собак 11 и 12, приспособлен для
того, чтобы прижиматься пружиной 19 к плечам 20 основной части.
В этом положении шлицы вала, а также точки крепления зажимов 11, находятся в зацеплении 105 с
отверстиями 16.
Функция промежуточного элемента 15 заключается в предотвращении взаимодействия собачек 11 и 12, когда
их скорости вращения асинхронны, а его действие, а также его конструкция и взаимодействие с ним собачек
описаны в моем патенте № 110.
332,302.
Втулка главного вала, 13, имеет кольцо 115 с зубьями, 21, для первой скорости, выполненное из того же
материала, а на ее заднем конце имеется набор зубцов, 22, сформированных на ней. Второй фрикционный
обод 23 также крепится к главной втулке вала 13, а обода 120, 23 и 18 прикрепляются к втулке болтами 24.
Собаки, 22, приспособлены для взаимодействия с собаками, 25, расположенными на колесе со шпорами, 26.
125 Второй промежуточный элемент, 27, установлен на участке 8b главного вала 8, и этот промежуточный
элемент снабжен фрикционным ободом 28, предназначенным для взаимодействия с фрикционным ободом
23. Способ выполнения этой операции подробно описан и определен в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к редукторам переменного тока, использующим муфты общего типа, упомянутые
в моем патенте № 332302, элементы которых не могут надежно зацепляться друг с другом до тех пор, пока их
скорости не станут асинхронными.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной формы редуктора с изменяемым
передаточным отношением, отличающегося компактной конструкцией и относительно небольшими
габаритами.
Мое изобретение представляет собой редуктор переменной передачи, имеющий два или более скользящих
элемента или втулки, по меньшей мере один из которых может быть надежно соединен для передачи
мощности с помощью одной или нескольких муфт указанного выше типа, причем скользящие элементы или
втулки расположены таким образом, что при определенных переключениях передач одновременно
перемещается несколько из них, в то время как при других переключениях передач перемещается только
один элемент или втулка.
Изобретение Милки также заключается в усовершенствованных зубчатых передачах переменного тока,
которые будут описаны далее.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 показан продольный разрез редуктора с изменяемым
передаточным отношением, изготовленного в соответствии с моим изобретением, а на рисунке 2 —
поперечный разрез.
На рисунке 3 показан вид сбоку, частично в разрезе, модифицированной формы вариаторной трансмиссии.
- 40 На рисунке 4 показано поперечное сечение по линии А-А на рисунке 3.
На рисунке 5 представлена схематическая иллюстрация расположения шестерни для вращения в обратном
направлении.
На рисунке 6 показан детальный вид шестерни реверсивного хода и ее вала.
На рисунке 7 показано положение рычага переключения передач для высшей и третьей скоростей, а на
рисунке 8 — положение рычага переключения передач для второй и первой скоростей.
На рисунке 9 показано положение рычага переключения передач для заднего хода.
На рисунке 10 показан план ворот для механизма, изображенного на рисунках с 3 по 9.
На рисунке 11 показан поперечный разрез модифицированной конструкции ведущего вала двигателя и
главного вала для вариаторной трансмиссии, как показано на рисунке 12. На рисунке 12 показан детальный
вид одного из элементов сцепления, изображенных на рисунке 11.
В процессе воплощения моего изобретения в жизнь.
согласно одной из форм и, в качестве примера, примененной к транспортному средству, имеющему три
передние скорости и одну заднюю 339,694, также снабженному фигурными отверстиями, 29.
В разъединенном положении зажимов 22 и 25 промежуточный элемент 27 предназначен для прижима
пружиной 30 к выступам 31 шлицов главного вала 8, в то время как в этом положении точки зажимов 25 входят
в зацепление с отверстиями 29 на промежуточном элементе.
-10 Промежуточный член, _.7, похож на промежуточного члена, 15, а собаки, 25 и 22, похожи на собак, 11 и 12,
описанных выше.
Зубья 10 на приводном валу двигателя 5 находятся в постоянном зацеплении с зубьями 32 прямозубого
колеса 33, жестко прикрепленного к промежуточному валу 34, который вращательно установлен в
шарикоподшипниках 35 на редукторе 1 и в шарикоподшипнике 36 на торцевой пластине 3.
На промежуточном валу 34 имеется шлицевая втулка 37, на которой сформировано кольцо зубьев 88,
предназначенное для зацепления с зубьями 21 на втулке главного вала 13 для первой скорости вращения. На
втулке промежуточного вала 87 также образовано кольцо зубьев 39, и эти зубья находятся в постоянном
зацеплении с зубьями реверсивной шестерни 40, которая скользяще и вращательно установлена на
промежуточном валу 41. Промежуточный вал 41 надлежащим образом установлен в опорах 41а на редукторе
1.
На промежуточном валу также жестко закреплена прямозубая шестерня 42, которая находится в постоянном
зацеплении с колесом 26 на главном валу 8. Колесо 26 вращательно установлено на подшипниковой втулке
43, которая имеет шлицы на главном валу S.
Втулка 43 предназначена для соединения с карданным валом транспортного средства посредством
карданного шарнира любого подходящего типа.
На крышке 4 расположен сферический подшипник 44 для шарика 45, образованного на рычаге переключения
передач 46. Нижний конец рычага переключения передач 46 предназначен для зацепления с парами выступов
47 и 48 (рис. 2), образованных на ударниках 49 и 50 соответственно, для позиционирования втулки главного
вала 13, втулки промежуточного вала 37 и реверсивной шестерни 40 для получения различных изменений
скорости. Выступы 48 на ударнике 50 показаны на рисунке 1, а выступы 47 на ударнике 49 выполнены
аналогичным образом (55a), но на чертежах показан только один из выступов 47.
Нижний конец ударника 49 входит в зацепление с канавкой 51 на втулке главного вала 13, в то время как
нижняя часть 60 ударника 50 входит в зацепление как с канавкой 52 на втулке промежуточного вала 37, так и с
канавкой 53 на реверсивной шестерне 40.
Ударник 49 установлен скользящим образом на направляющем стержне 54, а ударник 50 аналогично
установлен на направляющем стержне 55.
Фиксирующий элемент 56 установлен на скользящей пластине 4 и имеет паз 57, через который проходит
нижний конец рычага переключения передач 46. 70 Прорезь 57 позволяет рычагу переключения передач 46
поворачиваться в продольном направлении, то есть в плоскости чертежа на рисунке 1, без срабатывания
фиксирующего элемента, но если рычаг переключения передач поворачивается в поперечном направлении
или под прямым углом к указанной плоскости, фиксирующий элемент срабатывает.
Запорный элемент 56 выполнен с упором 58 (фиг. 1 и 2), который не работает при установке механизма 80 на
третью и вторую скорости, но когда механизм установлен на первую скорость или реверс, упор 58 входит в
зацепление с выступами 47 на ударнике 49 и предотвращает движение этого ударника. 85 На рисунке 1
механизм показан в нейтральном положении. В этом положении рычаг переключения передач 46 расположен
вертикально, так что его нижний конец находится между парами выступов 47 и 48, которые выровнены друг
относительно друга под углом 90 градусов, а зубцы 11 и 12 на приводном валу двигателя 5 и втулке главного
вала 13 разъединены, как и зубцы 22 на этой втулке и зубцы 25 на зубчатом колесе 26. Зацепления 95, 11,
находятся в зацеплении с отверстиями 16 промежуточного элемента 15, в то время как зацепления 25
находятся в зацеплении с отверстиями 29 на промежуточном элементе 277, а фрикционные обода 100, 17 и
28, находятся вне фрикционных ободов 18 и 23 соответственно.
Зубья 88 на втулке промежуточного вала 37 не зацепляются с зубьями 21 на втулке главного вала 13, в то
время как зубья 39 находятся в зацеплении 105 с реверсивной шестерней 40.
Если муфта двигателя включена и двигатель работает, зубья 10 на ведущем валу двигателя 5 вращают
зубчатое колесо 33 и промежуточный вал 34, в то время как шестерня 110 42 на промежуточном валу вращает
зубчатое колесо 26 в холостом ходу на подшипниковой втулке 43 главного вала 8. Промежуточные элементы
15 и 27 также вращаются в холостом ходу вместе с приводным валом 115, 5, и цилиндрическим колесом, 26.
При всех описанных ниже операциях изменения скорости следует понимать, что двигатель отключается перед
изменением скорости и остается отключенным до завершения желаемого изменения скорости.
Для переключения с нейтрального положения на высшую или третью скорость рычаг переключения передач
46 перемещается таким образом, чтобы его нижний конец поворачивался вперед или влево относительно
положения, показанного на рисунке 1. При этом нижний конец во время этого перемещения удерживается в
зацеплении с обеими парами выступов 47 и 48 ударников 49 и 50, 130 839,694 и 25, до тех пор, пока скорости
вращения колеса 26 и втулки главного вала 13 не синхронизированы. После достижения синхронности этих
частей, втулка главного вала 13 с промежуточным элементом 70 27 может быть перемещена вправо, чтобы
войти в зацепление с фиксаторами 22 и 25 на втулке главного вала и колесе 26.
Привод второй скорости осуществляется от ведущего вала двигателя, 5, через зубья, 75 10, на нем к
прямозубому колесу, 33, затем через промежуточный вал, 34, к прямозубой шестерне, 42, и через эту
шестерню к прямозубому колесу, 26, и через втулку главного вала, 13, к главному валу, 8. 80 При
перемещении рычага переключения передач 46 для установки механизма на вторую скорость, втулка
главного вала 13, втулка промежуточного вала 37 и реверсивная шестерня 40 не перемещаются относительно
друг друга.
Соседние файлы в папке патенты