Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12748
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386121.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386121&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386121A
[]
/- -'- U'.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА,
Дата подачи заявки: январь. 18, 1932. № 1484/32. 38 6,9121 __ д (Патент на дополнение к № 282,822: от
декабря. 29, 1927. ) W Полный текст принят: Янв. 12, 1933.
Полная спецификация.
Улучшения в пружинах для подушек сидений и спинок.
Я, Леопольд Деели, проживающий по адресу: 145, Шоссе, Жолимон-ле-Эн-Сен-Пьер, Бельгия, гражданин
Бельгии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подушкам сидений с пружинной поддержкой и подобным конструкциям и
представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и заявленного в моей
предыдущей спецификации № 282 822.
В приведенной выше спецификации описывается пружинная опора для подушек сидений и подобных
конструкций, включающая верхнюю пружинную пластину, опирающуюся на свои концы и предназначенную
для поддержки опорной поверхности, такой как сиденье, и нижнюю упрочняющую пластину или пружину,
закрепленную на указанной верхней пластине в середине последней или около нее, причем ее концы
обращены друг к другу и соединены между собой пружиной натяжения.
Согласно настоящему изобретению, верхняя пружинная пластина имеет изогнутые внутрь концы и
контактирует в середине или около середины с нижней упрочняющей пластиной, имеющей арочную форму.
Предпочтительно, чтобы смежные концы пружинных пластин были шарнирно прикреплены к соединительным
звеньям, установленным на раме.
Согласно еще одной особенности изобретения, опора пружины модифицирована для использования с
сиденьями с пружинными краями путем формирования одного конца верхней пружинной пластины с двойным
изгибом, то есть, сначала изгибая его внутрь, а затем снова наружу, прежде чем прикрепить его к
соединительному звену.
Амортизатор может быть установлен между верхней пружинной пластиной и нижней усиливающей пластиной
и предпочтительно состоит из ряда расположенных друг над другом относительно коротких пружинных
пластин различной длины, приклепанных к нижней пружинной пластине, и двух стержней, прикрепленных к
верхней пружинной пластине и предназначенных для опоры на указанные расположенные друг над другом
пластины.
Усовершенствования, обеспечиваемые моим настоящим изобретением, проиллюстрированы в качестве не
ограничивающего примера на прилагаемых чертежах, где:
Рис. 1 представляет собой поперечный разрез простого сиденья.
[Цена 1/-1. Рис. 2 — это его план.]
На рис. 3 представлена схематическая иллюстрация применения указанного устройства к сиденью с
подушками, имеющими пружинную окантовку.
На рис. 4 представлен вид сверху.
На рис. 5 представлено поперечное сечение, показывающее крепление, поддерживающее верхнюю
пружинную пластину. 60 На рисунках с 6 по 11 показаны усовершенствования устройства, изображенного на
рисунках с 1 по 5, и на этих изображениях детали, показанные на рисунках с 1 по 5, обозначены пунктирными
линиями.
На фиг. 6 представлено поперечное сечение простого устройства 65, усовершенствованного в соответствии с
моим изобретением.
На рис. 7 представлен вид сверху.
Рис. 8 представляет собой аналогичный разрез усовершенствованного устройства для сидений с подушками
70 с пружинной окантовкой. — Рис. 9 представляет собой соответствующий вид сверху.
Рис. 10 представляет собой поперечное сечение по линии V-V на рис. 6 или рис. 8.
На фиг. 11 представлено схематическое изображение звена, снабженного пазом в соответствии с моим
изобретением.
На рис. 12 показано средство крепления нижней пружинной пластины к поворотному звену. На рис. 13
показано изображение, аналогичное рис. 12 На рисунке 80 показана конструкция креплений рычага.
Обращаясь к фиг. 1-5, следует отметить, что соединенная пружинная лопасть включает верхнюю пружинную
лопасть 8S5, изготовленную из закаленной стали, концы которой шарнирно соединены с звеньями,
удерживаемыми шарнирными штифтами в пазах кронштейнов.
Нижняя стальная пружинная пластина c расположена на 90° ниже пружинной пластины a, а ее
противоположные концы закреплены заклепками к выступам fi, которые прикреплены к звеньям 1 (см. рис. 12)
любым подходящим способом, например, болтами или заклепками. Противоположные концы нижней
пружинной пластины c соединены посредством натяжных стержней 1 с витой пружиной v (или несколькими
витыми пружинами). Над лезвием расположен кожух, содержащий полоску войлока или другого подходящего
материала, при этом этот кожух пришит к обивочной ткани сиденья, благодаря чему ткань будет защищена от
износа.
Чтобы зафиксировать подушку в квадратном положении, я закрепляю переднюю и заднюю части следующим
образом: t, ,\ p - -- 1; -- ' -., k 1_; 1 --i t - --3 3 1. L-, 386,121 верхней пружинной лопасти, короткие лопасти i,
свободные концы которых загнуты сами на себя в форме трубок.
Поперечно расположенные пружинные лопасти, а также над подушкой и обивочной тканью, расположены
лопасти, служащие для распределения нагрузки на все элементы, образующие сиденье. Стальная планка r
(рис. 3) может быть прикреплена к обивочной ткани для обеспечения равномерности движений подушек с
пружинными краями.
Для применения устройства к сиденьям с пружинными подушками верхняя пружинная пластина a. с одной
стороны имеет изгиб, аналогичный изгибу устройств для простых сидений, а с противоположной стороны –
двойной изгиб, первый из которых направлен внутрь, а второй – наружу. Последний изгиб p шарнирно
соединен с штифтом t, опирающимся на два звена f, соединенных друг с другом на концах штифтами s, одно
из которых служит для крепления звеньев f к кронштейну z, закрепленному винтами к раме сиденья, а другое
служит для поддержки конца нижней пружинной пластины c. Устройство состоит из одной или нескольких
витых пружин x с натяжными стержнями 1.
Обращаясь к рис. 6-11, следует отметить, что устройства для простых сидений (рис. 6 и 7) и сидений с
подвесными подушками усовершенствованы за счет размещения амортизатора между верхней и нижней
пружинными лопастями a и c соответственно указанных устройств. Указанный амортизатор состоит из двух
или трех пружинных лопастей А различной длины, причем эти лопасти наложены друг на друга и закреплены
заклепками (не показаны) на нижней пружинной лопасти c.
Верхняя пружинная лопасть a опирается на лопасти амортизатора A посредством двух осей B, приклепанных
к верхней пружинной лопасти a.
Помимо указанного амортизатора, настоящее изобретение предусматривает два других усовершенствования,
одно из которых заключается в том, что звенья f снабжены продольными пазами fl (более подробно показано
на фиг. 11) для размещения концевых шарнирных штифтов на верхней пружинной пластине S a, благодаря
чему обеспечивается свободный ход устройства. Дальнейшее усовершенствование заключается в
использовании рычажного выступа D, приклепанного к каждому концу нижней пружинной пластины c и
принимающего натяжные стержни 1 витой пружины x, благодаря чему последняя может быть дополнительно
удлинена.
Устройство, описанное со ссылкой на рис. 1-5, работает следующим образом: устройство 0, расположенное в
скобках h и удерживаемое звеньями f, немедленно приходит в действие под давлением приложенного к нему
груза o. Верхняя пружинная пластина a будет согнута вместе с нижней пружинной пластиной a, в результате
чего последняя будет раскрыта и выдвинута, при этом указанная пружинная пластина c будет вращаться
вокруг шарнирных штифтов d', соединяющих звенья f с кронштейнами li.
При разведении концов нижней пружинной пластины c друг от друга, 70 натяжных стержней 1 витой пружины x
будут перемещаться соответствующим образом, чтобы растянуть витую пружину пропорционально
получаемому напряжению, так что указанная пружина будет действовать против веса, поддерживаемого
верхней 75 пружинной пластиной a.
После снятия груза пружина немедленно вернется в свое нормальное положение, при этом лопасти пружины
a и c также вернутся в свои исходные положения.
Устройство для сидений с подвесными подушками работает аналогично, за исключением того, что двойной
внутренний и внешний изгиб верхней пружинной пластины A85 увеличит гибкость и мягкость пружинной
пластины в этом месте.
Устройство, описанное выше со ссылкой на рисунки 6–11, работает следующим образом:
При изгибе верхней пружины 90-го типа a под давлением заряда, эта пружина сначала вызовет изгиб
лопастей A амортизатора, а затем нижней пружины c, которая раскроется и выдвинется, преодолевая
действие перегрузки пружины r. При таком движении шарнирные штифты двух пружинных пластин a и a будут
свободно перемещаться в пазах f1 звеньев /, благодаря чему устройство будет более гибким, чем устройства,
описанные ранее 100.
Очевидно, что детали конструкции и расположения различных описанных частей могут изменяться по
желанию или в соответствии с требованиями 105 различных областей применения, не выходя за рамки
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386122.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386122&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386122A
[]
: '>
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ТурноДойт Ландауэр, проживающий по адресу: № 7, Тридайхаймерштрассе, Мангейм-Индустрихафен,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к плитообразному строительному элементу, новизна которого заключается в
его составе, и который, согласно изобретению, состоит из так называемого матрасного волокна,
предпочтительно смешанного с другими волокнистыми наполнителями. Волокна J5 матрасного волокна или
наполнителя рыхло сваливаются вместе и пропитываются раствором щелочного силиката, благодаря чему
формируется постоянная форма плиты.
2
0 Матрасное волокно — это известный отход производства, получаемый из кокосовых орехов, которые
обладают двумя видами волокон: прямыми и относительно жесткими, которые предпочтительно используются
для изготовления щеток, и матрасным волокном, которое представляет собой отходы кокосового ореха и
является значительно закрученным, тонким, нежестким волокном.
Очень ценным свойством волокна матраса является его высокая водоотталкивающая способность, поскольку
даже после многолетнего воздействия влаги оно не гниет.
Матрасное волокно очень дешевое и его можно приобрести в больших количествах. Он обладает очень
низкой удельной плотностью 315, очень высокими звукоизоляционными свойствами и отличной
устойчивостью к воздействию тепла.
При рыхлом валянии и прессовании волокно матраса сохраняет свою рыхлую структуру; поэтому оно, в
отличие от отходов конопли, льна и джута, не образует изолирующую пластину из картоноподобной структуры
при смешивании с матрицами и гидравлическом прессовании, что приводит к значительной потере
теплоизоляционных свойств известных волокнистых материалов.
При строительстве теплоизоляционной плиты из рыхлого матрасного волокна согласно изобретению для
обеспечения постоянства формы используется каркас из древесины или аналогичного материала. Этот
каркас наполнен матрасным волокном. Волокно выходит за пределы внутренней части рамы, [rizeL 38.6,122 то
есть проходит по ее боковым сторонам, так что боковые стороны полностью покрыты 55 волокнами. Каркас,
облицованный и покрытый волокнами, может быть окружен проволочной сеткой, которая может быть
свободной или прикрепленной к каркасу.
Эта проволочная сетка служит не только для соединения волокнистого материала с каркасом, но и является
хорошим средством для надежной и прочной фиксации слоя раствора, окружающего каркас со всех сторон,
который может быть изготовлен из любого подходящего строительного материала. Раствор не только
остается на внешней стороне проволочной сетки, но и проходит сквозь ее ячейки, окружая отдельные
проволоки и одновременно соединяясь с соседними волокнистыми частями, которые выстилают или
покрывают каркас. Таким образом, достигается чрезвычайно хорошее сцепление между слоем раствора и
плитой перекрытия.
Проведенные испытания (75) с использованием строительной плиты, изготовленной по изобретению,
подтвердили ее пригодность для тепло-, тепло- и звукоизоляции.
Небольшой вес плиты позволяет использовать очень большие размеры (2 на 3, 80 метров и более), что дает
возможность возводить звуко- и огнестойкие стены и потолки в очень короткие сроки и с минимальными
затратами.
Волокна матраса могут быть сшиты вместе 85 или сплетены в пучки, при этом каркас можно исключить, а
плита, сформированная из волокон матраса, может быть обработана таким образом. Для сшивания волокон
матраса их сначала неплотно укладывают на доски. Поскольку это волокно сильно скручено, отдельные
волокна уже хорошо держатся вместе, и после сшивания они образуют, так сказать, коврик.
Вместо чистого матрасного волокна можно использовать смесь матрасного волокна и какого-либо другого
подходящего наполнителя, например, джута, волокнистых отходов и тому подобного.
Волокно матраса обладает свойством, что при замачивании в растворе щелочного силиката 1Qii оно не
соединяется с ним. Однако, если вышеупомянутые наполнители используются совместно с волокном
матраса, эти наполнители тесно соединяются с силикатом 1j5, и если вся смесь пропитана. Применение Qate:
a. 18, 1932. № 1487/32.
Конкурс завершен: январь. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Плита перекрытия.
--- = -, - - - -3 ". 1-; 7-,)'r __ fl -7-1 ''i --, - - L- -:..,'tl--i i i i i i j 386,122 в силикатном растворе, подвергнутом
небольшому давлению, образуется жесткая плита, даже без использования рамы. Такая плита в
значительной степени обладает хорошими свойствами чистого матрасного волокна.
Поскольку изготовление плиты перекрытия в соответствии с изобретением, отвечающей всем строительным
требованиям по размерам, невозможно, целесообразно изготавливать заполняющие элементы некоторых
малых размеров отдельно от стандартных больших плит. Также может использоваться деревянный или
подобный каркас, или же волокно матраса, сшитое в пучки, или рыхлый наполнитель, покрывается
проволочной сеткой и покрывается раствором.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386123.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386123&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386123A
[]
: -, K 1 \x II - 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джоб-Лоу, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Брайт-стрит, 5, Ферри-Хилл, Абердин,
Шотландия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к неавтоматическим сцепным устройствам для железнодорожных
транспортных средств, и в частности к усовершенствованному двухзвенному сцепному устройству для
железнодорожных локомотивов, которое может управляться с подножки или кабины локомотива для
зацепления или расцепления сцепного устройства независимо от того, находится ли локомотив вдали от
другого транспортного средства или в буферном контакте с ним.
Изобретение представляет собой двухзвенное соединение, в котором звенья соединены между собой
шарнирным соединением, позволяющим им размыкаться в направлении вниз, при этом внутреннее из двух
звеньев шарнирно соединено с двигателем, предпочтительно с тяговым крюком двигателя, а звенья
расположены таким образом, чтобы подниматься с помощью подъемного рычага, шарнирно соединенного с
двигателем позади и ниже точки шарнирного крепления внутреннего звена к двигателю. Рычаг подъема
предпочтительно должен быть повернут относительно двигателя за буферной балкой 2f. Подъемный рычаг
представляет собой раздвоенный элемент, раздвоенный или имеющий прорезь на большей части своей
длины от свободного или внешнего конца, чтобы позволить буксировочному крюку другого транспортного
средства пройти между двумя ветвями подъемного рычага, когда последний качается, и тем самым
предотвратить опасность повреждения деталей. Подъемный рычаг обычно свисает вниз и может быть
повернут в более или менее горизонтальное положение с помощью механизма, приводимого в действие с
подножки или кабины. Каждая ветвь раздвоенного подъемного рычага снабжена в точке между ее длинами
крюком или выступом, причем два крюка или выступа предназначены для зацепления с парой крюков или
выступов на стволе или ушках основного или внешнего соединительного звена в месте его шарнирного
соединения с внутренним звеном.
Внешние части плеч раздвоенного рычага, расположенные за крюками, сконструированы таким образом,
чтобы образовывать направляющую или скользящую поверхность для крюков основного соединительного
звена, а упоры, предусмотренные на внешнем конце указанной направляющей или скользящей поверхности,
предотвращают прохождение крюков основного звена через конец раздвоенного рычага и также служат для
перебрасывания основного звена через тяговый крюк рычага способом, описанным ниже. Расходящиеся
выступы или подобные им детали на конце раздвоенного рычага 55, выступающие практически под прямым
углом от него, служат для удержания основного соединительного звена между ними и, таким образом, для его
правильного позиционирования относительно раздвоенного рычага. 60 Устройство работает следующим
образом: обычно подъемный рычаг и соединительные звенья свисают вниз, при этом нижнее звено
располагается между двумя пальцами. Если локомотив находится вдали от другого транспортного средства,
6S подъемный рычаг поворачивается на полный ход, в результате чего он поднимает тяги, которые остаются
выровненными друг относительно друга, в положение немного выше горизонтали, в котором основная тяга
может пройти над тяговым крюком другого транспортного средства при маневрировании и зацепится с ним,
когда подъемному рычагу будет позволено вернуться в нормальное положение.
Для освобождения сцепного устройства двигатель ослабляет натяжение сцепного устройства, а подъемный
рычаг поворачивается до упора, чтобы снять основное звено с тягового крюка другого транспортного
средства. После этого двигатель отводится от транспортного средства, а подъемный рычаг возвращается в
нормальное положение, когда звенья сцепного устройства следуют за подъемным рычагом и снова
опускаются вниз.
Если двигатель находится в буферном контакте с другим транспортным средством, то подъемный рычаг
сначала поворачивается на часть своего хода в положение, в котором крюки на подъемном рычаге входят в
зацепление с крюками на главном звене. Затем рычаг возвращается в промежуточное положение, в течение
которого зацепление крюков приводит к разрыву шарнирного соединения звеньев, и основное звено
наклоняется в наклонное положение. Подъемный рычаг 95 снова поворачивается вверх до максимального
верхнего или внешнего положения, при этом соединение между поднимаемыми звеньями останавливается,
пока крюки основного звена скользят вдоль направляющей 100, образованной внешней частью раздвоенного
рычага, до тех пор, пока крюки основного звена не войдут в зацепление с концевыми упорами на подъемном
рычаге. Когда эти упоры достигнут, основное звено поворачивается в горизонтальное положение и f05
перекидывается через стяжной крюк другого C,-! Дата подачи заявки: январь. 19, 1932. № 1526/32.
Слева полностью: сентябрь. 19, 1932.
Завершено: Янв. 12, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах сцепки железнодорожных вагонов.
2
380,123
транспортное средство. Затем подъемный рычаг можно вернуть в нормальное положение.
Для разъединения сцепного устройства, когда транспортные средства находятся в контакте с буферами,
подъемный рычаг поворачивается до упора, поднимая таким образом основное звено с тягового крюка, после
чего транспортные средства могут быть разделены, а подъемный рычаг возвращается в нормальное
положение, позволяя основному звену освободиться от тягового крюка.
Подъемный рычаг может приводиться в действие посредством механизма, который обеспечит ограниченную
свободу движения подъемного рычага в его нормальном положении, так что он сможет свободно отгибаться
назад, когда основное звено опускается и ударяется о него во время операции разматывания. С этой целью
подъемный рычаг может быть выдвинут за пределы своей точки опоры, образуя короткий рычаг, который
зацепляется между двумя губками раздвоенного рычага или полукруглой губки, шарнирно установленной на
двигателе и предназначенной для качания с подножки или кабины двигателя.
Рабочий механизм может быть сбалансирован для облегчения подъема рычага и звеньев.
Предпочтительно, чтобы крюки на главном звене также служили упорами шарнирного соединения,
образующего связь между двумя звеньями.
Датировано 11 января 1932 года.
Джонсоны.
Сертифицированные патентные агентства.
41, Сент-Винент Плейс, (Флассцоу) и Стаффорд-стрит, 10, Эдинбург.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах сцепки железнодорожных вагонов.
1, Тон Лоу, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Брайт-стрит, 5, Ферри-Хилл, Абердин,
Шотландия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к неавтоматическим сцепным устройствам для транспортных средств типа 4O,
в которых два звена соединены шарнирным соединением, предназначенным для разрыва в направлении
вниз, а также в которых угловой подвижный элемент, управляемый с транспортного средства, используется в
определенных условиях, например, при контакте с буфером для разрыва соединения во время подъема
сцепного устройства.
Целью изобретения является усовершенствование конструкции муфты.
С этой целью неавтоматическая сцепка для железнодорожных вагонов, как описано выше, характеризуется
тем, что угловой подвижный элемент сконструирован таким образом, что сначала последовательно входит в
зацепление с передним и задним концами переднего звена, вызывая смыкание указанного шарнира до того,
как звено перейдет в горизонтальное положение, а затем выдвигает звенья в нужное положение и опускает их
на тяговый крюк другого вагона.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунках 1–5 включительно
показаны в боковых проекциях и в различных положениях один из вариантов обтекателя железнодорожного
транспортного средства, изготовленного в соответствии с данным изобретением, на рисунке 6 показана в
плане и проекции двухзвенная сцепка, а на рисунке 7 в аналогичных видах показаны средства для крепления
сцепки, изображенной на рисунке 6.
a, 6, представляет собой двухзвенное соединение, звенья которого соединены шарнирным соединением,
позволяющим разрывать его в направлении вниз. c, c, — два упора, образованные на звене b. Эти упоры
могут служить упорами для соединительного элемента, а также для целей, которые будут описаны далее.
Предпочтительно, звено a шарнирно крепится к тяговому крюку локомотива под углом 80°. e представляет
собой элемент или рычаг, шарнирно закрепленный в точке I относительно локомотива позади и между точкой
шарнирного крепления звена a. Указанный рычаг предпочтительно поворачивается относительно локомотива
№ 85 за буферной балкой.
Указанный рычаг раздвоен и имеет вилку или прорезь на большей части своей длины, чтобы позволить
тяговому крюку другого транспортного средства пройти между двумя его секциями, когда последнее
перемещается в сторону, и таким образом предотвратить опасность повреждения деталей.
Каждая ветвь рычага e снабжена упором или выступом g. Внешние 95 элементов указанных звеньев
сконструированы таким образом, чтобы образовывать направляющую или скользящий элемент для звена 6, а
упоры расположены на внешнем конце указанного звена для фиксации упоров c, e на звене, как будет
описано далее. k. I; представляют собой расходящиеся рычаги, расположенные на конце раздвоенного
рычага и выступающие под прямым углом от него.
Эти рычаги удерживают соединение между собой и, таким образом, позиционируют его в правильном
положении относительно указанного рычага 10a; внутренний конец рычага e вставлен в изогнутый рычаг PI,
который прикрепляется к полумесяцеобразному элементу 7, который закреплен в точке m, 11 и предназначен
для управления любым подходящим способом из кабины или подножки локомотива.
386,123:3 В процессе работы рычаг e и соединительные элементы a, b обычно свисают вниз, при этом звено b
расположено между двумя рычагами k, k.
Если локомотив находится вдали от другого транспортного средства, рычаг e перемещается под углом на
весь ход, в результате чего он поднимает звенья a и b, которые остаются в выдвинутом положении, то есть на
одной линии друг с другом, в положение немного выше горизонтали. В этом положении звено b может пройти
над тяговым крюком другого транспортного средства при маневрировании и зацепится с ним, когда рычаг e
вернется в свое нормальное положение.
Для освобождения сцепного устройства локомотив ослабляет натяжение сцепного устройства с помощью
амортизационных буферов, после чего рычаг c перемещается под углом на полный ход, чтобы поднять звено
b с тягового крюка, после чего локомотив отходит от транспортного средства, и рычаг e возвращается в
нормальное положение, когда звенья сцепного устройства a и b следуют за рычагом e и снова свисают вниз.
Если локомотив находится в буферном контакте с другим транспортным средством, рычаг c сначала
перемещается под углом на часть своего хода в положение (рис. 2), в котором упоры g на рычаге e входят в
зацепление с упорами c на звене b. Затем рычаг e возвращается в промежуточное положение, в течение
которого движение зацепления крюков g и c приводит к разрыву шарнирного соединения звеньев a, b (315), и
звено поворачивается в наклонное положение (рис. 3). Рычаг e снова перемещается вверх до упора (рис. 4), в
результате чего шарнир между звеньями a и b поднимается, в то время как крюки c звена b движутся вдоль
направляющей, образованной внешней частью раздвоенного рычага, пока, наконец, упоры c и o не войдут в
зацепление с упорами i и j, после чего указанные упоры поворачивают звено b в горизонтальное положение
(рис. 5) и перебрасывают его через тяговый крюк другого транспортного средства. Затем рычаг e можно
вернуть в исходное положение. На протяжении всего процесса работы рычаг e поддерживает муфту.
Для того чтобы освободить сцепное устройство, когда вагоны соприкасаются буферами, локомотив ослабляет
натяжение сцепного устройства за счет амортизации буферов, затем рычаг e перемещается на полный ход,
поднимая тем самым звено b с тягового крюка, после чего вагоны могут быть разделены, а рычаг e
возвращается в нормальное положение, позволяя звену b освободиться от тягового крюка. 60' Рычаг e должен
приводиться в действие посредством механизма, который обеспечит ограниченную свободу движений
указанного рычага в его нормальном положении, чтобы он мог свободно отходить назад, когда звено b падает
и ударяет по нему 65 во время операции расцепления.
С этой целью рычаг e выдвинут за пределы своей точки опоры 1, образуя короткий рычаг cl, который
зацепляется между двумя губками 7a серповидной детали I, шарнирно установленной в точке m на
локомотиве.
Рабочий механизм может быть сбалансирован для облегчения качания рычага e и звеньев a, b. 75.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386124.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386124&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386124A
[]
Qji= /}>
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
В.
[, lOBEm;T llaRNY JOHNSTON, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Кинг-стрит, 15,
Сент-Джеймс, Вестминстер, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение касается усовершенствований клюшек для гольфа, имеющих стальной стержень,
который расположен в гнезде, образованном в части головки клюшки.
Для достижения плавности удара желательно, чтобы сила удара по мячу передавалась от головки клюшки к
валу как можно менее резко. Целью настоящего изобретения является создание конструкции, в которой сила
удара может, так сказать, «передаваться» между головкой и стальным валом; конструкция такова, что она
действует как амортизирующее устройство.
В соответствии с изобретением контакт между головкой и валом в гнезде достигается за счет ребер или
выступов, которые проходят вдоль вала.
Поскольку в норме между соседними ребрами отсутствует контакт, ребра могут быть прерывистыми или
непрерывными. Считается, что благодаря такой конструкции при ударе по мячу головкой клюшки упругий
стальной стержень слегка деформируется и проникает в пространство между ребрами.
386,124 В одной из конструкций, согласно 3s inve nitoii, головка dcab имеет восходящее продолжение,
образованное гнездом для нижнего конца вала. Этот соединительный элемент снабжен внутри рядом прямых
ребер, размеры которых позволяют вставить 40-сантиметровый конец обычного стального вала в
соединительный элемент, обеспечив его зацепление с ребрами.
Между полосками оставлены небольшие промежутки.
Вместо ребер, прикрепленных к гнездовому элементу или являющихся его частью, ребра могут быть
выполнены в виде свободных полосок, например, в форме ленты или проволоки, которые могут быть
установлены при фиксации вала в гнезде.
Следует отметить, что при такой конструкции вал не жестко ограничен гнездом, как в обычном случае, когда
гнездо имеет круглую форму и точно соответствует концу вала, а имеет пространство для определенной
деформации под действием удара головки клюшки о мяч.
Считается, что такая конструкция повысит гибкость клуба, и в то же время не будет недостатка в удобствах
при соединении двух частей клуба.
При желании на валу могут быть предусмотрены ребра жесткости.
Датировано 19-м днем Тануиари 1932 года.
От имени заявителя: ТОЙФИ Э. РАВОРТИ и МОСС, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с гольф-клубами или относящиеся к ним.
Я, РОБВИТ 11ННИ ДЖОНСТОН, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Кинг-стрит, 15,
Сент-Джеймс, Вестминстер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение касается усовершенствований клюшек для гольфа, имеющих стальной стержень
круглого сечения, который расположен в гнезде, образованном в части головки клюшки.
Для достижения плавности удара и минимизации риска поломки стержня в месте его соединения с гнездом
желательно, чтобы сила удара о мяч передавалась от головки клюшки к стержню как можно менее резко.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции, в которой сила удара может, так сказать,
«поглощаться» между головкой и стальным валом; конструкция такова, что она действует как
амортизирующее устройство.
Согласно изобретению, контактная информация. Дата подачи заявки: январь. 19, 1932. № 1620/32.
Соседние файлы в папке патенты