Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12748
.pdf
Предпочтительно, рядом с приводным шпинделем или валом 1 установлен другой или второй шпиндель 11,
который опирается на подшипник в кронштейне 12, закрепленном на раме 5; или же указанный кронштейн
может быть неотъемлемой частью рамы 5, как это будет легко понять. Или же указанный шпиндель 11 может
быть установлен в колонне или иным подходящим способом и расположен на другом подходящем расстоянии
от рамы 5 и приводного шпинделя 1.
На верхнем конце шпинделя 110 установлено коническое колесо 13, предпочтительно имеющее длинную
ступицу 13', охватывающую шпиндель 11, а на ступице 13a закреплено зубчатое колесо 14, прикрепленное
болтами или иным способом относительно вращения к коническому колесу 13, и это зубчатое колесо
установлено в одной линии со зубчатым колесом 9 и соединено с ним цепью 15.
Вместо звездочек 9 и 14 можно использовать 120 колес или другие подходящие колеса, а цепь 15 в этом
случае заменить ремнем, лямкой или подобным материалом, например, кожей, проволочным тросом 125 или
подобным.
16 обозначает рулевой вал, который установлен обычным способом в рулевой колонке 4, и на этом валу 16
закреплено коническое колесо 17 (или оно может иметь индикацию, показывающую точное положение для
движения лодки вперед и назад). Конструкция выполнена таким образом, чтобы обеспечить автономный
силовой и рулевой механизм, вся конструкция компактна и проста, чтобы ее можно было легко установить или
снять с лодки.
В этой связи ранее было предложено создать устройство для привода моторных лодок, в котором гребной
винт установлен на нижнем конце вертикального вала, установленного во вращающемся корпусе,
переносимом лодкой; при этом вал приводится в движение от двигателя через коническую зубчатую
передачу; вращающийся корпус имеет на своем верхнем конце коническое колесо, взаимодействующее с
коническим колесом на конце рулевой колонки для поворота вращающегося корпуса таким образом, чтобы
изменять движение лодки.
Также было предложено изготовить лодку с корпусом, вращательно установленным внутри корпуса и
выступающим сквозь него, на котором в подшипниках закреплен вертикальный вал, имеющий на нижнем
конце коническое зубчатое колесо, передающее крутящий момент на коническом колесе, установленном на
горизонтальном валу, поддерживаемом в корпусе и несущем на своем конце снаружи корпуса гребной винт.
На корпусе был установлен электродвигатель, на конце которого, в свою очередь, было смонтировано
коническое колесо, соединенное прямой передачей с коническим колесом на конце рулевого шпинделя.
Благодаря автономному блоку управления и привода, описанному ниже, этот дефект устраняется, и лодка
будет поворачивать в направлении вращения рулевого колеса.
Согласно изобретению, предлагается автономный рулевой и движительный узел для моторных лодок, в
котором гребной винт установлен на вращающемся элементе 4, смонтированном в раме и несущем звездочку
или другой колесный элемент, соединенный с аналогичным колесным элементом, установленным на
вертикальном шпинделе, несущем коническое или аналогичное колесо, предназначенное для взаимодействия
с коническим или аналогичным колесом, установленным на рулевом шпинделе или колонке, при этом гребной
винт приводится в движение шпинделем, заключенным в указанном элементе, несущем гребной винт. Для
того чтобы обеспечить движение лодки вперед и назад поворотом рулевого колеса на пол-оборота,
необходима передача с передаточным отношением 1:1.
Для более ясного понимания изобретения мы опишем его с помощью прилагаемых чертежей, на которых:
фиг. 1 представляет собой поперечный разрез аппарата, сконструированного в соответствии с настоящим
изобретением, а фиг. 2 — разрез его части, иллюстрирующий модификацию.
38"6,136 386,136 (любое другое подходящее колесо), которое зацепляется с коническим колесом 13 таким
образом, что движение рулевого шпинделя 16 передается через коническое колесо 13, звездочку 14,
шестерню 1.5, звездочку 9 к гребному валу или направляющей 7, благодаря чему гребной винт 3 может быть
повернут на желаемый угол в любое желаемое положение для управления лодкой вперед или назад.
В модификации, показанной на рисунке 2, звездочки 9 и 14, цепь 1.5 и второй шпиндель 11 заменены на
детали следующего состава.
На подшипниковом элементе S, поддерживающем корпус или колонну гребного винта 7, вместо звездочки 9,
показанной на рисунке 1, установлено коническое колесо 9, а с этим коническим колесом 9 работает
коническая шестерня или колесо 14, закрепленное на конце вала или шпинделя 11, на другом конце которого
установлена коническая шестерня или колесо 1.3, которое находится в зацеплении с коническим колесом 17
на рулевом шпинделе 16, установленном в соответствующих подшипниках на кронштейне 12 или другой
неподвижной части.
Вращательное движение конического колеса 17 передается на коническую шестерню или колесо 13 через вал
11 к шестерне 14, которая передает это движение коническому колесу 9 и, таким образом, к гребному винту
или корпусу 7.
Вместо того чтобы располагать устройство на расстоянии 3 дюймов в непосредственной близости от рулевой
колонки, как показано на рисунке, его можно разместить на любом подходящем расстоянии от нее и в любом
подходящем положении относительно нее, и при желании можно предусмотреть подходящую промежуточную
передачу для передачи движения колеса 17 на колесо 13 или иным способом, но с помощью описанных выше
средств можно приблизить приводной шпиндель 1 с его двигателем к задней части рулевого управления и
таким образом сформировать автономный блок, как указано выше, который не будет занимать много места в
лодке.
Более того, с помощью такого устройства посетителям, использующим подобные прогулочные катера, будет
гораздо проще и точнее управлять ими, чем это возможно с обычными устройствами с фрикционным
приводом, где невозможно было определить положение рулевого колеса, и пользователь совершенно не
знал, что делать.
Следует понимать, что детали конструкции аппарата могут быть дополнительно изменены без отступления от
принципа изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386137.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386137&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386137A
[]
В.. ---р -.
-. C,. z-. Н; б"7.
1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль.
2,
1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 1, 1932.
Завершено: Янв. 12, 1933.
Полная спецификация.
386,137 № 2998/32.
Усовершенствования в устройствах, предназначенных для поддержания единообразия движений
механических систем, или относящиеся к ним.
ОШИБКИ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 386,137.
Страница 3, строки 10/11, вместо "R=[Ln2[n2+20n-8+{n(n-8)3}j1I/8C(n+1)3]" читать "R = [Ln 2[1t2 20n-8S
n(n-8)3}1j/8C(n+1)3] 1 " Страница 3, строки 82/83, вместо 1' [Mn2[n2+20n-8+{n(n-8)3}i]/8k(n+1)3] читать "
[SIvrn2[n2+20n-8+{n(n-8)3}j 2J/8k(n+1)3] 2 " Страница 3, строки 85/86, вместо 1[n2[n2+20n-S-{n(n-8)3} i/8k (n+ 1)
3]" читать " [AEb2[n2+20n -8-{n(n-8)3}2]/8k(n+1)3] - " ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО, 14 февраля 1933 г.
2.5 Тормозная система адаптирована для того, чтобы сделать движение массы неколебательным по своему
характеру. Вязкостный тормоз в системах tp1)e iotilizel ilt li предыдущего ar имеет то преимущество, что он
создает постоянную нагрузку на первичный двигатель, и, как следствие, движение hl a не является более
равномерным.
Кроме того, из-за постоянной нагрузки, воздействующей на фальшплатформу, пружина упругого соединения
чрезмерно деформируется и временами не выполняет свою функцию. По мере увеличения деформации
пружины возрастает и ее восстанавливающая сила, и, как следствие, тормоз, предназначенный для
обеспечения критического демпфирования, оказывается недостаточным для предотвращения колебаний в
реальных условиях эксплуатации7.
Таким образом, основной целью изобретения является создание усовершенствованной механической
системы фильтрации, в которой демпфирование применяется с перерывами.
Согласно изобретению, предлагается механическая фильтрующая система для вращающегося тела, в
которой маховик закреплен на валу, через который проходит вращающееся тело. На рисунке показан
указанный маховик. Цена 1/-] Рисунок представляет собой вид в сечении, иллюстрирующий конкретную
электрическую модель вращения. Фиг. 9 представляет собой схематическую диаграмму, показывающую
электрический аналог механической системы, изображенной на фиг. 1; на фиг. 10:3 изображена
электрическая схема, используемая в иллюстрации, иллюстрирующая соотношение между инерцией и
сопротивлением демпфирования, встроенными в устройство, изображенное на фиг. 1. 1.
Устройство, показанное на фиг. 1, представляет собой систему передачи мощности, включающую множество
шестерен 3 и 5, приводимых в действие от первичного двигателя (не показан) и соединенных с маховиком 7,
который, в свою очередь, соединен шпонкой с ведомым валом 9 через пружину часового механизма 11. 95.
Ведомая шестерня 6 силовой передачи svstemt 1 свободно перемещается на валу 9.
Второй маховик 13 установлен на валу 9, но может вращаться относительно него. Он питается от первого
маховика, в то время как O0Q 7 проходит через тормоз, включающий шайбу 15, которая удерживается в
постоянно смазанном состоянии смазкой 17, расположенной в цилиндрической полости 19 во втором
маховике. Давление прикладывается между поверхностями 1 1 1 1 - 1 --- - 1 1-, J1, '.--. 1.-. з. i, r -: t I r Ainit,
ú\rg_PAEiNi СПЕЦИФИКАЦИЯ IO ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ _-_ L.
ан.
Усовершенствования в Конвенции о единообразии. Дата (США): февраль. 2, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 1, 1932.
Завершено: Янв. 12, 1933.
386,137 № 2998/32.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
или относящиеся к устройствам, предназначенным для поддержания движения механических систем.
Мы, компания WESTINGRIOUSE ELECTRIC & MANIUFACT'URING COMPANY, расположенная в
Ист-Питтсбурге, штат Пенсильвания, США, корпорация, организованная и существующая в соответствии с
законами штата Пенсильвания, в указанных США (правопреемники Клинтона Ричардса Ианны, 2001,
Франкилла-авеню, Питтсбург, Пенсильвания, США, гражданина США), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к устройству, используемому для поддержания равномерности движения
механических систем.
Устройства такого типа ранее были известны как механические фильтрующие устройства. Фильтрующие
системы, сконструированные и работающие в соответствии с принципами предшествующего уровня техники,
обычно включают в себя массу, представляющую собой маховик, упруго соединенный с первичным
двигателем и вязкостным тормозом, предназначенным для обеспечения неколебательного характера
движения массы. Вязкостный тормоз, используемый в системах предшествующего уровня техники, имеет тот
недостаток, что он создает постоянную нагрузку на первичный двигатель, и, как следствие, движение массы
не является полностью равномерным.
Кроме того, из-за постоянной нагрузки на маховик пружина упругой муфты чрезмерно деформируется и
временами не выполняет свою функцию должным образом. По мере увеличения деформации пружины
возрастает и ее восстанавливающая сила, и, как следствие, тормоз, предназначенный для обеспечения
критического демпфирования, оказывается недостаточным для предотвращения колебаний в реальных
условиях эксплуатации.
Таким образом, основной целью изобретения является создание усовершенствованной механической
системы фильтрации, в которой демпфирование применяется скачкообразно.
Согласно изобретению, механическая система фильтрации для вращающегося тела 1s, в которой маховик
закреплен на валу, через который приводится в движение рассматриваемое вращающееся тело, причем
указанный маховик [Цена 1/-] приводится в движение от первичного двигателя через упругую муфту и,
вращаясь, вызывает вращение вала. Второй маховик, плавающий на указанном валу и расположенный рядом
с первым маховиком, но смещенный относительно него по оси, приводится в движение трением через
промежуточное пространство, например, вязкой среды, от первого маховика, и, когда скорость первого
маховика стремится измениться, он движется относительно указанного фрикционного соединения, и его
движение, следовательно, затухает. 65 Как будет показано далее, для обеспечения критического
демпфирования второй маховик должен иметь заданный момент инерции, зависящий от момента инерции
первого маховика. В частности, по-видимому, инерция 70-секундного маховика должна быть как минимум в
восемь раз больше инерции первого маховика.
Для более полного понимания изобретения далее будет описана на примере, с помощью прилагаемых
чертежей, конструктивная форма, которую может принимать изобретение.
Рисунок 1 представляет собой разрез, иллюстрирующий конкретный вариант осуществления изобретения №
80; Рисунок 2 представляет собой схематическую диаграмму, показывающую электрическую аналогию
механической системы, изображенной на Рис. 1; и Рисунок 3 представляет собой график, используемый в g5.
иллюстрируется взаимосвязь между моментами инерции и сопротивлением демпфирования,
предусмотренным в устройстве, изображенном на рис. 1.
Устройство, показанное на фиг. 1, включает в себя систему передачи мощности 1, состоящую из множества
шестерен 3 и 5, приводимых в действие от первичного двигателя (не показан) и соединенных с маховиком 7,
закрепленным шпонкой на ведомом валу 9 через часовую пружину 11. 95. Ведомая шестерня 5 трансмиссии...
Система управления миссией 1 плавает на валу 9.
Второй маховик 13 установлен на валу 9, но может вращаться относительно него. Привод осуществляется от
первого маховика 7 через тормоз, включающий шайбу 15, которая постоянно смазывается смазочным
материалом 17, расположенным в цилиндрической полости 19 во втором маховике. Давление между
поверхностями 2 386,137 маховиков 7 и 13 и тормозом 1.3 создается рычагом 21, установленным рядом с
системой, и реагирует на действие пружины 2.3, которая заставляет ее оказывать упругое усилие на
цилиндрическую шайбу 25. Шайба 2.5 входит в зацепление с тормозом 2,7, который, в свою очередь,
предназначен для приложения небольшой вязкой силы к маховику 13, плавающему на валу 9.
Следует отметить, что площадь основания шайбы 27 мала по сравнению с площадью оснований маховиков 7
и 13, и, следовательно, тормозное усилие шайбы пренебрежимо мало по сравнению с вязкой силой,
передаваемой от маховика 7 к маховику 13.
Следует понимать, что метод приложения нормальной силы между маховиками 1 и 13, как показано на рис.
1, следует рассматривать как обозначение любого из хорошо известных приспособлений, которые могут быть
использованы в этой связи. В некоторых соединениях ось маховика 13 может быть использована для
создания необходимого давления. В такой системе sys-ipm необходимо предусмотреть вертикальные и
упорные подшипники скольжения вала.
Устройства типа, изображенного на рис. 1, представляют собой сравнительно сложную систему и,
следовательно, не являются системой, обладающей сложным движением под действием сил. Обеспечение
демпфирования системы не гарантирует проектировщику, что система будет демпфирована, по крайней
мере, в течение определенного времени, и, как следствие, требуется тщательный анализ системы для
установления необходимых соотношений между ними. Первоначальный критический анализ лучше всего
достигается путем обращения к а. изучение электрического и внешнего вида мнетехнической системы.
Диаграмма iii tFi-l i2 i иллюстрирует систему ti etr ai a'ss '' oVf ie.
Плитка, механический источник питания nwre- l в системе1 представлен электромагнитной силой,
приложенной к конденсатору:33 аналоговых масла к 1, пружина часов 11. 'A illuislrPe4l inl ipl , the e-motive force
is mrse across two terminals 235 shio-j n by brokden lines. Индуктивность 7, представляющая массу 7,
прикрепленную к S11aft 9, соединена с одним конденсатором nI ate 29 между выводом сопротивления J9,
представляющего собой вязкостный демпфирующий тормоз 15.
Резистор 39 напрямую соединен с оставшейся пластиной 3J1 конденсатора C 33. Вторая индуктивность 41,
представляющая собой маховик 13, вращающийся относительно ведомого вала 9, подключена параллельно
клеммам резистора 39.
При проведении аналогии предполагается, что источником механической скорости является электрический
ток, и, следовательно,
Постоянный электрический ток в цепи 43, включающей индуктивность 37, конденсатор 33 и соединительное
сопротивление 39, представляет собой постоянную скорость вращения ведомого вала.
Уравнение Кирхгофа для сети.
Включая эти константы, проще всего получить уравнение, предполагая, что на сопротивление 39, которое
будет обозначено как Ri, действует мгновенная электродвижущая сила E. Уравнение для точки 4.5 системы
затем задается формулой, в которой L — значение индуктивности 37, представляющее момент инерции
массы 7, соединенной с приводным валом 9, Ri — электрическое сопротивление, представляющее
механическое сопротивление, C — емкость, представляющая обратную величину упругости пружины часового
механизма (т.е., податливость пружины), il — коэффициент, представляющий момент инерции массы 1-3,
перемещаемой относительно вала 9, по отношению к моменту инерции массы; 7 закреплено на Ahaft 9, и p —
это оператор Хевисайда (который tle o, era.iiin of. differentiaiioni x;ihre-.pect io a time variable andmy be -writte-id
Следует отметить, что для вращательного nioiolO' the (onstant o' he sprno i- dehned( a, the aruole 01 IWI Kt
per111 of lsitix i't torqu-te and the iiieL1ii4ianio e.iac pi. de'mned as t1e i.itn 'r' ewe u i-liC o'i, -I -rto, ae 1 iii atavia -eio'a
Boti ',i art, t- e atdemo' lime e.x -eri 1ei'otal.
T'mittpml'r\-.tem-ute o sytem 0 o.sr: 'ffl" the107 el. Liol 'e S pj l m ilwmc the! e.siee's del-t ib te a bVe-1 e''een tv.'o 1,
-ati, a mco-' ed oat th-mt ter -lt -.
introd-i'ceel into tke eqiatmo'm;3" a coiiisistent' mannuer reia.i.e. to theli Ift- 1 the cassytem i. utmzd o. sikpe all of the
consaats minu,t be in the iniits.z.
Поддержание co1.ee-in the phy,si cal units cmnlj 1o Y e di..,iiii.
необходим во всех медицинских вопросах.
а способы его выполнения хорошо знакомы тем, кто искусен в этом искусстве. Соотношение 1.120 в
упрощенном виде становится 2) nLCp5 [RCn )]2+jILp 11=0.
Уравнение (2) представляет собой кубический линейный дифференциальный коэффициент с постоянными
коэффициентами и его дискриминантом, который может быть записан как (:'3) = b2C2+18labcd -4ac3 - 4b3,J -
27a 2J2, где a, b, c и d представляют собой коэффициенты степеней p в уравнении (2).
Механическая система критически затухает, когда дискриминант равен b нулю, то есть (4) b2o2 + 18abc'd -
4ac3 - 4bWd - 27a2d2= 0 Когда уравнение 4 выражается через фактические константы системы и вычисляется
R, оно принимает вид (5) R= [ln2[n2 +20n - 8 {n.(n - 8)3'}] 18C (n+ 1)171, где R выражается как функция L, C и n,
причем последний рассматривается как независимая переменная.
На рис. 3 показана зависимость R от n. Следует отметить, что кривая состоит из двух ветвей 47 и 49,
соединяющихся в узловой точке 51 при значении 71=8.
Заштрихованная область 53 внутри ветвей кривой представляет значения координат, для которых система, к
которой относится кривая, по меньшей мере, критически затухает. Для точек, находящихся за пределами
заштрихованной области, система носит колебательный характер. Видно, что для критического
демпфирования отношение инерций маховиков 7 и 13 должно быть не менее 8, а mav должно быть больше 8,
при условии, что вязкое демпфирование имеет необходимые значения.
Кроме того, в представленном здесь варианте осуществления изобретения маховик 7 приводится в движение
через шестерни. Он также может приводиться в движение гибким ремнем или цепью, негибким ремнем или
цепью, приводимым в движение гибко установленным шкивом или звездочкой, или негибким ремнем или
цепью, приводимым в движение жестко установленным шкивом или звездочкой, но придающим ему упругость
за счет гибко установленного натяжного ролика, изменяющего его натяжение.
Следует отметить, что упомянутые последние модификации изобретения особенно применимы в
фотоакустической области, где желательно использовать инерцию 1A5 маховика, приводимого в движение
пленкой, для поддержания равномерной скорости пленки. В свою очередь, этот пленочный механизм
неуклонно приводится в движение зубчатой передачей.
Наконец, следует отметить, что масса 7 может обладать незначительной инерцией по сравнению с массой 13.
В таком случае основное сопротивление пульсациям ведомого вала обеспечивается вязкой средой 15.
Теперь, подробно описав, и 55.
Выяснив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386138.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386138&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386138A
[]
P- 1 S P- EI -I A T - O N
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата проведения конференции AT11O0N (Франция): февраль. 12, 1931. 386w138
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль.
2,
1932. № 3083/32. Заявка принята: январь. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Переключить передачу.
Мы, Леон Кеврен и Элипполит Кеврен, оба проживающие по адресу: улица Лаланд, 25, Париж, Франция,
граждане Франции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к устройствам изменения скорости вращения, которые позволяют
преобразовывать вращательное движение с постоянной скоростью во вращательное движение с
промежуточными скоростями, находящимися в диапазоне от нуля до максимально возможной скорости j5, без
фрикционного механизма или расцепления, посредством простого управления элементом управления.
В некоторых из ранее предложенных устройств этого типа кулачок или эксцентрик на приводном валу с
постоянной скоростью вращения используется для придания равномерного углового перемещения множеству
элементов трансмиссии, образующих компоненты отдельных трансмиссионных передач, передающих
движение ведомому валу. Согласно одному из вариантов, эксцентрик передает через разделенный ремень
равномерные угловые перемещения звеньям, предназначенным для передачи этих перемещений через
штифтово-пазовые соединения непосредственно к прямоугольным рычагам, установленным на регулируемом
диске и имеющим одностороннее соединение с вращающимся приводным элементом, причем регулировка
диска позволяет изменять положение рычагов относительно звеньев по желанию.
В другом варианте канавка кулачка, образованная в диске, установленном на приводном валу, входит в
зацепление с шатунными пальцами, расположенными на колеблющихся дисках, таким образом, чтобы
передавать им равномерные угловые перемещения. Эти перемещения передаются от дисков через шатунные
пальцы, входящие в пазы, к другим колеблющимся дискам, поддерживаемым регулируемым держателем и
функционально соединенным посредством дополнительных шатунных пальцев, входящих в пазы, с
колеблющимися шпинделями, каждый из которых имеет одностороннее приводное соединение с ведомым
валом. Регулируемость держателя позволяет изменять положение установленных на нем дисков по желанию
относительно других дисков.
В еще одном варианте кулачок или эксцентрик, приводимый в движение ведущим валом, передает угловые
перемещения колеблющимся дискам, установленным в регулируемом опорном элементе, и эти диски
передают свои движения шпинделям посредством рычагов, установленных на последних и заканчивающихся
блоками, скользяще установленными в пазах или канавках, образованных в дисках. Шпиндели, которые
соответствуют по количеству и расстоянию между колеблющимися дисками, установлены в неподвижном
элементе и имеют одностороннее приводное соединение с шестернями, зацепляющимися с центральной
шестерней, установленной на ведомом валу.
В других ранее предложенных устройствах описанного типа используется многоколенчатый вал с углово
расположенными кривошипами для передачи, посредством шатунов, равномерного углового движения
шарнирным элементам, которые, в свою очередь, предназначены для передачи колебательного движения
звеньям или тягам, соединенным с колебательными элементами устройств свободного хода или муфт для
передачи вращательного движения ведомому валу, причем амплитуда движения, передаваемого звеньям
шарнирными элементами, регулируется по желанию путем изменения относительного положения последних и
звеньев.
Также было предложено предусмотреть приводной вал с кривошипным пальцем, который передает угловое
движение посредством звена к рычагу коромысла, установленному на регулируемом корпусе и соединенному
посредством другого звена с шатуном для передачи прерывистого вращения ведомому валу посредством
собачки и храпового механизма.
В связи с устройством изменения скорости, описанным выше, было установлено, что для достижения
большей равномерности вращательного движения вала необходимо, чтобы ведущий вал вращался с
максимально возможной скоростью 95°.
Целью настоящего изобретения является обеспечение такой скорости вращения ведущего вала путем
упрощения компонентов передаточного механизма 100 между ведущим и ведомым валами при сохранении
минимального количества таких компонентов.
Изобретение заключается в том, что одиночный рычажный штифт, установленный на приводном валу с
постоянной скоростью, передает посредством -- 1.-- 1 -- -- --2 386,138 поворотных соединительных звеньев
равномерные движения поворотным приводным зубцам или рычагам, управляемым регулируемым опорным
элементом, который передает эти движения непосредственно соответствующему числу приводных зубцов
или рычагов, имеющих одностороннее приводное соединение с приводным валом, при этом регулируемость
указанного опорного элемента позволяет изменять положение приводных зубцов относительно приводных
зубцов по своему усмотрению для описанной цели.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 показан продольный разрез устройства, изготовленного в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез устройства, на рисунке 3 — еще один продольный разрез, на
рисунках 4, 5, 6, 7, 8 и 9 показаны увеличенные детали устройства.
Устройство, являющееся предметом настоящего изобретения, в основном включает в себя корпус 1,
имеющий опорную пластину в нижней части и прямоугольную полость в верхней части.
Корпус 1 закрыт с каждой стороны двумя круглыми крышками 2 и 3, прикрепленными к корпусу 1 по
окружности. Крышки 2 и 3 имеют отверстия в центре, которые образуют подшипники соответственно для
ведущего вала 4, проходящего через крышку 2, и ведомого вала 5, проходящего через крышку 3.
Внутри корпуса 1, ближе к крышке 2, расположена зубчатая коронка 6 с наружным креплением,
предназначенная для вращения внутри корпуса.
Эта корона 6 имеет определенное количество рукавов 7, например, восемь, расположенных концентрически
на равном расстоянии друг от друга.
В центре коронки 6 и жестко соединена с ней втулка S, выполняющая функцию второго подшипника для
приводного вала 4.
Ведущий вал 4 вращается с постоянной скоростью с помощью шкива, муфты сцепления или другого
элемента, установленного снаружи корпуса 1.
На конце внутренней части приводного вала 4 закреплена шпонка кривошипной пластины 9.
На шатунном пальце 10 этой пластины свободно установлена втулка 10а, содержащая! центральная канавка,
пронизанная количеством отверстий, равным количеству втулок на короне 6 (восемь в примере, показанном
на чертежах). Эти отверстия проделаны в пластинах по обе стороны канавки во втулке 10а и расположены
концентрически на равном расстоянии друг от друга.
В этих отверстиях расположены штифты 11, служащие шарнирами для звеньев 12, которые с другой стороны
соединены штифтами 1.3 с дверями или рычагами 14.
Точки 14, подробно показанные на рисунках 7, 8 и 9, несут на одном конце цапфу, которая может свободно
вращаться во втулках 7 короны 6, а на другом конце — выемку с отверстиями, в которые входят штифты 13
звеньев 12. На стороне, противоположной цапфе 1-3, расположена прямоугольная выемка 16. '70 В корпусе 1
и рядом с крышкой 3 установлены две короны 17 и 18, снабженные равным по количеству и расположенным
аналогично втулкам 7 в короне 6, то есть восемью в данном примере.
В центре коронки 17 и жестко соединена с ней втулка 20, выполняющая функцию второго подшипника для
ведомого вала 5.
Две коронки 17 и 18 закреплены 80 на корпусе 1 с помощью штифтов 21 и 22 таким образом, что втулки 19
обращены друг к другу.
В втулках 19 свободно установлены цапфы приводных собачек или рычагов 85 23, подробно показанных на
рисунках 4, 5 и 6.
Эти зажимы 23 несут штифт 24, в который входит ролик 25, свободно вращающийся и свободно и без зазора в
прямоугольную канавку 16, образованную в зажимах 9g 14.
На цапфах 23 защёлок установлены шпонки, а также 2 храповых механизма. Шестерни 27 свободно
вращаются на цапфах собачек 23 и несут боковую пластину 28, в которую входят 95 шарниров собачек 29 и
штифты для пружин собачек 30.
Обращаясь к рисунку 6, видно, что при угловом перемещении одного из фиксаторов 2:3 в направлении
стрелки, показанной на рисунке, этот фиксатор с помощью храпового механизма 26 приводит в движение
собачки 29, и, следовательно, шестерня 27 перемещается за счет шарниров этих собачек. При движении 105
в направлении, противоположном направлению стрелки, собачки будут скользить по зубьям храпового
механизма 26, освобождая шестерню 27.
На корпусе установлен маховик 31, который приводит в движение червячный механизм 32, зацепляющийся с
зубчатой коронкой G, с целью расклинивания этой коронки и, следовательно, зубцов 1]4 на определенное
угловое перемещение.
Это угловое смещение ограничено 115 винтовыми упорами, не показанными на рисунке, чтобы предотвратить
отсоединение роликов 25 фиксаторов 23 от канавок 16 и от фиксаторов 14.
Движение ведущего вала 4120 передается на ведомый вал 5 следующим образом:
Когда приводной вал 4 вращается в направлении стрелки, показанной на рисунке 3, кривошипный палец
пластины 9 будет передавать через лопасти 12 угловое колебательное движение постоянной амплитуды на
фиксаторы 14.
Ролики 2,5 фиксаторов 23, зацепленные за канавку 16 фиксаторов 14, будут перемещаться. Описанное выше
устройство i30 386,138 может применяться ко всем машинам, частям машин или механическим деталям,
требующим изменения скорости любого рода h5.
В конструкцию устройства могут быть внесены изменения в детали без изменения механического принципа
управления изменением скорости, описанного в пункте 70 и заявленного в настоящем описании.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386139.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386139&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386139A
[]
-I -- ts n f7'1A
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 7 марта 1931 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 6. 1932.
Завершено: Янв. 12, 1933.
- Y - < >L J ' ::-.. ' 386,139 № 3613/32.
Z1 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствования в производстве резиновой обуви или относящиеся к нему. Мы, компания GOODYEAR'S
INDIA RUBBER GLOVE MANUFACTURING COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Коннектикут, одного из Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу:
Мейпл-стрит, Наугатак, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, производители, правопреемники
Фредерика Зонино, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Уорд-стрит, 173,
Наугатак, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, инженер-технолог, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты