Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12748
.pdf
изогнутый и намотанный стальной лист, приваренный к валу 33. Внешняя или окружная кромка резьбы
образована спиральной линией A, B, C, D, которая, например, включает в себя 70 один или два витка или
части витка резьбы.
Профиль, образующий осевое сечение резьбы червяка, на нижнем конце представлен изогнутой линией A, E;
на верхнем конце — прямой линией D, F. Соответствующий профиль в центральной точке E окружности винта
представлен кривой B, G. Как видно на чертеже, форма профиля изменяется по высоте винта.
На верхнем конце D профильная кривая D, F, или генератор винтовой поверхности, представляет собой
прямую линию приблизительно прямоугольной формы, то есть наклонена под углом 85° примерно 7,5° к оси
винта 44 вала 33. В нижней части А профильная кривая AE изогнута вверх, так что угол ее наклона равен 1?
На внутреннем конце, в точке E, угол наклона снова приблизительно равен соответствующему углу наклона a
верхней профильной кривой D, F, то есть он меньше прямого угла; с другой стороны, угол наклона y внешнего
конца в точке A очень острый, 95 около 1,50. Профильные кривые промежуточных центральных участков
резьбы, например, B G, постепенно переходят в вышеупомянутые предельные профили на верхнем и нижнем
концах. Однако, как видно из самого процесса изготовления, винт имеет такую форму, что профильная кривая
нижней стороны, имеющая первостепенное значение, наклонена вверх от оси к окружности. Внешний диаметр
M винта 105 примерно равен половине ширины W (рис. 4) камеры печи l, а шаг H винта, измеренный,
например, между точками A и C, примерно равен полутора диаметрам M (рис. 4).
5).
В коксовых камерах, сужающихся в продольном направлении, диаметр M соответственно изменяется, то есть
там, где коксовая камера наименьшая, диаметр 115 будет наименьшим, а в той части, где коксовая камера
расширена, он будет соответственно увеличен, чтобы каждый отдельный шнек был адаптирован к ширине
камеры 120 в этой части, для сжатия вытесненного объема угля, который, очевидно, зависит от диаметра или
поперечного сечения резьбы шнека. Изменение формы профиля по высоте винта (125°) предназначено для
оказания различного воздействия на загрузку угля, окружающую винт и приводимую в движение им. На
верхнем конце D винта давление направлено вниз и, очевидно, действует в целом 130 г 986,129 i 386,129 в
каждой точке поверхности нижней стороны под прямым углом к поверхности винта в направлении стрелки а,
то есть преимущественно параллельно оси i винта. Таким образом, загрузка угля смещается
преимущественно вниз в осевом направлении, то есть верхняя часть шнека по существу служит только для
продвижения загрузки.
В нижней части А шнека 10, по крайней мере вблизи его периферийных участков, которые оказывают
основное воздействие на работу шнека, действие давления, показанное стрелкой b, направлено скорее
горизонтально наружу, чем вниз; поэтому в этой части происходит боковое смещение массы угля и, главным
образом, эффект сжатия 10. Таким образом, весь процесс работы шнека можно описать продвижением его
верхней части 20: постоянно поступающего в нижнюю часть заряда свежего угля, который затем подвергается
сжатию этого заряда.
Для обеспечения постоянного притока свежего угля сверху внутрь шахты, в качестве еще одной важной
характеристики изобретения, к верхнему концу D винта, параллельно оси вала винта 33, прикреплен рычаг 58
из листового железа, который на своем верхнем конце изогнут 3 в сторону оси и закреплен на втулке 59,
окружающей вал 33. Этот рычаг 58, высота которого примерно равна удвоенному диаметру М винта,
воздействует на вращение винта 44, подобно лезвию ножа, на окружающую его загрузку угля, разделяя и
распределяя ее, а также обеспечивает постоянное пополнение винта новым углем способом, описанным
далее.
Следует отметить, что все приведенные выше числовые и другие данные, касающиеся конструкции и
размеров винта, являются лишь примерами и могут быть в большей или меньшей степени изменены.
Дальнейшее усовершенствование заключается в том, что винты, вместо одной резьбы, имеют двойную
резьбу. Конструкция с двойной резьбой обеспечивает на каждом этапе работы осесимметричное
распределение всех сил относительно шнека и вала шнека, а также более равномерное распределение
мощности и сжимающего воздействия на загрузку камеры печи.
Конструкция винта 44, очевидно, не ограничивается использованием листовой стали для резьбы. Вместо
этого, вся деталь, состоящая из вала 33, резьбы 44 и лезвия 58, может быть изготовлена из цельного куска
литой стали.
Устройство, показанное на фиг. 3 и 4, работает следующим образом: после разгрузки камеры печи 1 ее
подготавливают к приему новой партии угля, устанавливая на место обе дверцы 2, перекрывая два газо- и
смоляных трубопровода 9 и 15 и открывая все отверстия 5 и 11 в крыше. Балка 25 с винтовыми валами 33 в
состоянии покоя опускается двигателем 30 и барабанами намотки 70 28 в самое нижнее положение 251,
которое показано пунктирными линиями на рис. 3 в крайнем правом углу. В этом положении нижние концы
винтовых валов 33 почти доходят до основания камеры печи 1, в то время как нижние концы формовочных
стержней 54 опираются на само основание; см. изображение 331 и 541 на рис. 3 справа.
Таким образом, верхние концы стержней 54' смещены вверх в железных элементах 56, так что их головки 57
занимают более высокое положение 571 (рис. 3 справа) относительно балки 25. После того, как шнеки и
устройство для формирования каналов достигнут своего нижнего положения в камере печи 8.5, подающий
ролик 22 приводится во вращение приводным двигателем 45, и таким образом свежий уголь равномерно
загружается в камеру печи 1 по всей ее длине.
Как только постоянно засыпанный уголь достигнет уровня 90, при котором его поверхность 60 полностью
покрывает винты 44, а выступающие лопасти 58 — лишь на часть их высоты, валы винтов 33 поднимаются
движением балки 25 95 вверх и одновременно начинают вращаться.
Направление вращения винтовых валов 33 таково, что винты равномерно протягиваются через массу угля
вверх за счет чисто винтового движения. 100 Если предположить, что винты имеют правую резьбу, как
показано на чертежах, то при взгляде сверху будет использоваться левостороннее вращение. Шнеки
необходимо поднимать приблизительно в то же время, когда поверхность 105 60 угля, образовавшаяся в
результате загрузки свежего угля, нагромождается таким образом, чтобы уровень этой поверхности оставался
практически неизменным относительно шнеков 44 и их лопастей 58. Кроме того, необходимо поддерживать
такое соотношение между скоростью подъема сжимающих инструментов и их угловой скоростью вращения,
чтобы перемещение винтов вверх за один оборот было меньше их шага h, то есть чтобы винты ускорялись.
Это означает (см. рис. 5), что центральная точка R периферии винта 44, если смотреть спереди, продвигается
вверх в направлении R'K, которое имеет меньший наклон к горизонтали, чем касательная RIL в точке R к
поверхности винта.
Например, скорость подъема регулируется таким образом, чтобы она соответствовала скорости вращения, и
эта скорость подъема за один оборот составляла примерно от половины до одной трети шага нити h.
Таким образом, с нижней стороны винтовой поверхности 44 на окружающую массу угля оказывается
постоянное давление, которое, в силу вышеупомянутой формы профиля шнека Bn 386,129, направлено
частично вниз, а частично в стороны наружу (см. стрелки c и b на рис. 5). В результате угольная загрузка
сжимается не только внутри самих винтов, но и в пространствах между соседними винтами, а также по обе
стороны от них. Как показал непосредственный эксперимент, осуществляется упорядоченное перемещение
частиц угля вниз и в стороны от шнеков. Вертикальные лопасти 58, вращающиеся вместе с винтами 44,
постоянно разделяют и распределяют уголь, который складируется j5 непосредственно над винтами, и
обеспечивают подачу свежезагруженного угля сверху к винтам 44. Следовательно, до тех пор, пока верхняя
поверхность 60 угля не покрывает полностью 20 лопастей 58, шнеки не могут быть перекрыты зарядами угля,
которые могли бы помешать процессу сжатия, и обеспечивается непрерывное сжатие всего
свежезагруженного угля на протяжении всего процесса загрузки.
В начале подъема балки 25 из ее нижнего положения 251 вверх поднимались только вращающиеся винтовые
валы 33, в то время как формовочные стержни 54 оставались неподвижными на дне камеры печи 1. Это
продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто положение 2511 балки, которое находится выше
положения 251 на расстояние h. В этом положении 3311 винтов и 5411 стержней, формирующих воздуховод,
наблюдается одинаковая разница уровней h между нижними концами этих элементов (см. рис. 3 справа). Эта
разница уровней сохраняется и при дальнейшем подъеме балки 25, а также подвесных винтовых валов и
стержней, формирующих воздуховоды.
В результате этой разницы уровней масса угля, спрессованная вниз и в стороны винтами, где она
сталкивается с двумя стержнями 54, подвешенными между винтами, всегда находит сопротивляющееся ядро,
которое предотвращает сужение каналов 17, уже образованных в массе угля. Когда уголь полностью загружен
в камеру печи, то есть до уровня ниже свода крыши, и спрессован, подающие ролики 22, и, таким образом,
подача свежего угля в камеру, останавливаются. Балка 25 продолжает возводиться. С этого момента нижние
концы c винтов 44 сначала удаляются с v поверхности спрессованного тела угля t, а несколько позже нижние
концы c формирующих стержней 54 поднимаются вверх от c каналов 17, образованных ими.
Предпочтительно, вращение валов шнеков останавливается в момент их полного извлечения из угля. После
того, как балка снова поднимается в свое наивысшее исходное положение, и шнеки 44 и стержни 54,
образующие каналы, полностью поднимаются над крышей 3, вагонетка для загрузки угля отводится от
загруженных печей, чтобы подготовить камеру печи к процессу дистилляции.
Дальнейшие необходимые процессы установки труб 16 для отвода продуктов дистилляции (см. рис. 3 слева),
заделки отверстий 11 в крыше и загрузочных отверстий 5, подключения газо- и смоляных магистралей 15 и,
при необходимости, 9 аналогичны примеру конструкции, показанной на рис. 1 и 2. 80 Также выполняются
описанные в нем процессы выравнивания и сжатия перед введением трубки 16 для отвода газа. Дальнейшее
необходимое введение стержней 54 85, формирующих воздуховоды, в воздуховоды 17 для их очистки может
быть выполнено в аппарате, показанном на фиг. 3 и 4, но только в ограниченной степени, соответствующей
указанному выше расстоянию уровня h, поскольку винты 44, которые были опущены вместе со стержнями 54,
формирующими воздуховоды, будут создавать препятствие для их дальнейшего введения.
В последней описанной конструкции, 95 согласно рис. 3, 4 и 5, вся загрузка камеры и угля, а также его сжатие
осуществлялись одним движением вверх винтовых валов 33 и винтов 44 за одну операцию, а также были
сформированы ряды каналов 17. Весь процесс осуществляется с большой скоростью. Например, вся
продолжительность установки воздухообразующих стержней и шнеков, обугливания и сжатия угля, а также
перемещения воздухообразующих стержней и шнеков в коксовой камере высотой 4 метра составила всего
две минуты. Это невероятно высокий показатель? Эффективность имеет чрезвычайно важное значение для
работы современных коксовых печей с их известной высокой производительностью.
Из приведенного выше описания метода работы видно, что для точной последовательности операций,
запуска и остановки различных рабочих частей, существенным условием является заполнение камеры печи
необходимым количеством угля и одновременно обеспечение необходимого сжатия угля в целом, а также в
отдельных частях камеры. Такое согласование работы различных элементов системы в соответствии с
заранее установленным графиком выгодно, поскольку обычно используются только электродвигатели,
благодаря соответствующему эффективному контролю ввода и вывода электрического тока из строя
различных двигателей. Для этого предусмотрено устройство, имеющее загрузочные отверстия в крыше,
вагонетку для загрузки угля 65, перемещающуюся по крыше указанной печи, и средства, закрепленные на
указанном устройстве и вставляемые через крышу указанной печи для образования каналов в угольной
загрузке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386130.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386130&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386130A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 22, 1932. № z07S/32. 438 91 3 Полный левый угол: октябрь. 18, 1932.
Завершено. Принято. Январь. 12, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах передачи энергии для моторных лодок или подобных им судов.
Я, полковник Болдуин Солтер Миллард, разрешаю использовать воду и придать ей соответствующую
обтекаемую форму.
Британский подданный, проживающий по адресу: 61., Фитцджон. Настоящее изобретение позволяет
использовать привод с валом в любом угловом положении относительно вала, поскольку зубчатое колесо не
может быть установлено. Настоящим заявляю о характере этого изобретения. Настоящее изобретение
предназначено для усовершенствования любой части периферии приводного механизма. Оно относится к
средствам передачи мощности и вспомогательным механизмам. В одной из конкретных конструкций, согласно
изобретению, в моторных лодках известной конструкции гребной вал расположен горизонтально и соосно с
главным валом шестерни косозубого механизма на своем переднем конце. Первоначальный двигатель. Эта
конструкция имеет недостаток, заключающийся в том, что привод осуществляется с помощью зубчатого
колеса, установленного на корпусе, но преимущество в том, что ось привода находится близко к уровню воды
в лодке или выше него.
-вал винта должен быть i" - ed 4U-вода-r- ось The;ge--AXi ', 1 уровень для правильного -под-- обратный -
нижний внутренний диаметр, fth& 'bb An погруженный, в результате чего их ie e 'из idl6Inba-lco двигатель
установлен в тяге винта на лодке вверх - любая часть лодки предпочтительно около 7f наклонена вперед и
вертикальная составляющая - кормовая часть наклоняет коленчатый вал несет :4.часть тяги 'теряется. -
Наклон - шестерня для зацепления с 'задним колесом aoretSo t.on'из' вала винта - и его con- сказал.
Коленчатый вал может быть расположен горизонтально, что приводит к следующим недостаткам, особенно в
том случае, если его шестерня будет отмечена (как это обычно бывает в современных судах, где масло может
быть нанесено на верхние зубчатые колеса), когда первичный двигатель установлен значительно дальше от
горизонтали, так что шестерня отваливается в кормовой части судна. Это одно колесо и рукоятка
переключения передач iihei-mesli 2-5, являющиеся объектами настоящего изобретения, чтобы в какой-либо
другой точке на верхней половине преодолеть указанные выше недостатки зубчатого колеса.
Нижняя половина выгравированного зубчатого колеса, выступающего ниже нижней части лодки, и внутренний
конец гребного вала с шестерней заключены в обтекаемый корпус, который также может образовывать
масляную ванну для шестерен. В соответствии с настоящим изобретением, в лодке с механическим приводом
или подобном судне имеется также масляная ванна для шестерен.
Вал первичного двигателя и гребного винта. При желании на валу может располагаться пусковая рукоятка,
червячная, винтовая или спиральная передача, прикрепленная к коленчатому валу двигателя в точке между
двумя валами. Указанная зубчатая передача, расположенная за шестерней коленчатого вала (или,
предпочтительно, 33), состоит из одной промежуточной шестерни, которая входит в зацепление с шестерней
на главной шестерне, и к которой она более доступна. Вместо вала первичного двигателя и с помощью
другого винтового механизма, коленчатый вал и гребной винт 9(, шестерня на валу гребного винта. В
межосевом валу могут находиться червяки с крутым шагом, а промежуточная шестерня предпочтительно
представляет собой либо червячное колесо, зацепляющееся с червяками, либо червячное колесо,
зацепляющееся с червяками.
на главном и гребном валах или в любом из описанных выше вариантов конструкции может быть установлен
киль или защитный кожух гребного винта. Таким образом, промежуточный элемент, прикрепленный к зубчатой
передаче или соединенный с ней, расположен так, что его ось вращения вращается.
горизонтально и под прямым углом к длине лодки, так что плоскость колеса редуктора и наименьший размер
могут быть установлены внутри корпуса. В другом альтернативном варианте конструкции лодки, согласно
изобретению, корпус редуктора и его узкая сторона могут быть установлены внутри корпуса.
Оболочка, окружающая его, расположена в носовой и кормовой части судна. В данной конструкции редуктор
представляет собой сосуд с водяной рубашкой. Преимущество этой конструкции заключается в том, что при
охлаждении части редуктора масло в редукторе остается в целости. Это будет оценено по достоинству! _
находится ниже днища лодки, что соответствует описанному в ранее конструкциях, корпус редуктора
обеспечивает минимальное сопротивление, в котором часть корпуса редуктора соприкасается с днищем
лодки через отверстие, расположенное снаружи. Лодка и днище [Цена 1/-], -., r, - 386,130 уровень воды,
специальная система охлаждения не требуется. Главный вал первичного двигателя и редукторы на гребном
валу. Вместо одного приводного двигателя можно использовать шестерни или червячные передачи.
Можно использовать два или более, оба или все. Как видно, данное изобретение имеет редуктор,
соединенный с одним и тем же пропеллером. В отличие от известных трансмиссионных систем, изобретение,
помимо двигателей внутреннего сгорания, имеет ряд преимуществ перед известными, например, когда для
привода одного и того же гребного винта используются два двигателя, и, помимо уже упомянутых, они могут
приводить в движение один главный вал, так что гребной винт может вращаться в любом направлении
соответствующим образом, то есть с промежуточным зубчатым колесом, установленным на коленчатом валу
между шестернями, так что в случае двухдвигательных лодок оба двигателя могут вращаться в одном
направлении, в то время как гребные винты вращаются в противоположных направлениях. В другом варианте
согласно изобретению мощность может передаваться в противоположных направлениях. Можно
использовать любое удобное передаточное число - 5, соединенное с валом гребного винта одним или
несколькими зубьями.
больше локомотивов в нескольких комплектах. Дата: 22 января 1932 года.
из -ещё-дождей. Предпочтительно, чтобы каждая шестерня — BOULT, WADE & TENNANT, поезд был
сконструирован, как описано выше, то есть, он включает в себя промежуточное 20-зубчатое колесо,
зацепляющееся с шестернями на BE.
1.
aFc M-PLTETE ST Улучшения 1, Полковник БАЛЛДВИД, британский подданный, Авеню, Нипстед, Настоящим я
заявляю о на AO и о том, что может быть выполнено, должно быть подтверждено и установлено в заявлении:
Данное изобретение относится к силовым установкам для моторных лодок, в которых головка винта
находится на более высоком уровне, чем винт или шкворень, погруженные в воду.
ii. Привод от двигателя, в котором гребной винт вращается в осевом направлении с основным двигателем, ось
которого должна быть наклонена к гребному винту, чтобы он был правильно расположен. В результате
гребной винт на лодке вращается, и вертикальная тяга теряется. В случае, когда гребной вал приводит в
движение, зубчатая передача обеспечивает прохождение воды, иначе это является целью «преодоления
препятствия». Среди описанных выше изобретений появятся следующие: В соответствии с принципом
действия или для приводного механизма, имеющего первичный двигатель, отличный от гребного винта, THE
PE'(11FT1ATT)IN.
Относящийся к средствам передачи энергии для моторных лодок и подобных судов.
С. Альтер Миллард, комбинация с зубчатым колесом Ma на главном валу двигателя Фитцджона и зубчатым
колесом на гребном валу, промежуточное зубчатое колесо этого изобретения непосредственно входит в
зацепление с каждым из вышеупомянутых зубчатых колес, и конкретно описанное промежуточное зубчатое
колесо расположено следующим образом, его плоскость расположена продольно и может вращаться вокруг
горизонтальной поперечной оси. Преимущество такой конструкции трансмиссии заключается в том, что
узчайший размер корпуса зубчатого колеса расположен вдоль судна и, таким образом, обеспечивает
минимальное сопротивление прохождению судна через воду. Указанная промежуточная передача.
Согласно изобретению, это может быть червячное колесо такого типа, зацепляющееся с винтовыми
шестернями. Масло в червячном валу расположено совместно с главным валом гребного винта; или это
может быть червячное колесо, зацепляющееся с червями на главном валу и на валу гребного винта.
Уровень воды для подводного устройства. Изобретение также включает в себя детали конструкции,
изложенные ниже.
То есть, тяги. Конкретные варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны далее. 9
компонентов примера со ссылкой на лодки, в которых тяга осуществляется через редуктор. Схематические
чертежи, на которых показано препятствие, приложенное к лодке, в которой главный вал двигателя наклонен к
горизонтали; 100 yI сложный. На рисунке 2 показано устройство, описанное в настоящем изобретении, в
котором вал двигателя расположен вертикально:
На рисунке 3 показана модифицированная форма других объектов расположения, представленного на
рисунке 1:
Далее. На рисунке 4 показана модифицированная форма 105? Изобретение, представленное на рисунке 2;
лодка или подобное, на рисунке J5 показано устройство на более высоком уровне, в котором вся зубчатая
передача находится внутри; предусмотрено ли это для лодки 2? i 3') ,:,-1 - ' -2 . На рисунке 6 показана
модификация, в которой используется несколько шестерен; на рисунке 7 показана компоновка, в которой
двигатель расположен позади шестерен; а на рисунке 8 показана модификация, в которой используются два
двигателя.
Как показано на рисунке 1, лодка 10 имеет двигатель 11, который может быть бензиновым двигателем,
имеющим главный вал 12. Привод на гребной винт 13 осуществляется через зубчатое колесо 14,
зацепляющееся с шестерней 15 на валу двигателя 12 и шестерней 16 на валу гребного винта 17. Зубчатое
колесо 14, 15, 16 заключено в: смягчающую часть 18, которая выступает ниже ватерлинии, показанной в виде
цепной линии. Руль направления 19 установлен в своем обычном положении позади винта... В конструкции
Viguie 1 корпус предпочтительно имеет обтекаемую форму, так что зубчатая передача не оказывает
существенного влияния на сопротивление лодки движению по воде. Подшипники для двух зубчатых колес 14
могут быть установлены на подходящем основании, например, на опорной плите 20. Предпочтительно
использовать червячные передачи 15 и 16, хотя червячные передачи, зацепляющиеся с червячным колесом,
также могут использоваться при условии, что червяки имеют крутой шаг.
Как показано на рисунке 2, двигатель 11 установлен вертикально, его вал 12 расположен вертикально, а сам
двигатель и вал закреплены в корпусе редуктора 21, шарнирно соединенном с кормой 36 лодки 10. Пропеллер
13 приводится в движение зубчатым колесом 14, которое зацепляется с шестерней 16 на своем валу, а
зубчатое колесо 14 приводится в движение шестерней 15 на валу двигателя. В данном примере корпус 21
представляет собой руль для лодки.
В модификации, показанной на рисунке 3, двигатель 11 установлен внутри корпуса, а его вал 12 проходит в
корпус 22 зубчатой передачи, образующий руль. В этом корпусе, как и прежде, находятся шестерни, которые
приводят в движение пропеллер 13. Вал 12 может быть горизонтальным, и весь двигатель 11 может
перемещаться вместе с корпусом 22 для управления лодкой.
Модификация, показанная на рисунке 4, отличается от описанной выше схемы со ссылкой на рисунок 2 тем,
что двигатель 11 расположен в задней части корпуса 21.
Таким образом, шестерня 15 входит в зацепление с зубчатым колесом 14 5E на противоположной стороне.
В любой из конструкций, описанных со ссылкой на рисунки 1–4 выше, корпус редуктора может быть заполнен
смазочным маслом, так что шестерни вращаются в масляной ванне.
Поскольку часть корпуса редуктора находится ниже уровня воды, масло охлаждается без использования
специальных средств охлаждения.
На рисунке 5 вал двигателя 12 и вал гребного винта 17 8 расположены горизонтально и заключены в кожух 23,
который полностью находится внутри корпуса лодки 10. В схеме, показанной на рисунке 6, двигатель 11
обдувает гребной винт 13 через три комплекта шестерен. Здесь три передачи. C на валу двигателя 12 и три
шестерни 16 на валу гребного винта 17. Каждая из шестерен 15 приводит в движение соответствующую ей
шестерню 16 через одно из трех зубчатых колес 14, которые могут быть установлены в подходящих
подшипниках на единой отливке, выполненной заодно с зубчатым колесом 24 или прикрепленной к нему.
Схема зубчатой передачи, показанная на рисунке 6, подходит для больших судов, поскольку она передает
большую мощность без риска поломки; кроме того, эта схема очень тихая по сравнению с обычным
редуктором с зубчатым колесом. В каждой из конструкций, показанных на рисунках 6 и 6, корпус редуктора,
как и прежде, может использоваться в качестве ванны для шестерен, но поскольку в этих конструкциях корпус
редуктора полностью находится внутри корпуса судна, предпочтительнее окружить корпус водяной рубашкой
для охлаждения масла. В схеме, показанной на рисунке 7, корпус редуктора выступает ниже днища судна, а
двигатель 11 установлен внутри судна, но позади корпуса редуктора. На переднем конце вала двигателя 12
может находиться пусковая рукоятка 265.
Руль 19 может быть установлен позади винта 13. Корпус редуктора 26 данной конструкции может
использоваться в качестве масляной ванны для редукторов и будет автоматически охлаждаться, поскольку
большая его часть выступает под корпус лодки в воду. На рисунке 8 изображены два двигателя 11 и 27,
имеющие один главный вал 1.2, на котором расположена шестерня 15. 105 Вал гребного винта 17 приводится
в движение от шестерни 15 зубчатым колесом 1.4, которое зацепляется с шестерней 16.
В любом из описанных выше примеров шестерни могут представлять собой червячные передачи,
зацепляющиеся 11G с червячным колесом, или две винтовые шестерни, зацепляющиеся с винтовым
зубчатым колесом. Гребной винт может иметь киль или защитный кожух, которые могут быть частью корпуса
редуктора 1j5 или прикреплены к нему. Предпочтительно, чтобы корпус редуктора имел соответствующую
форму, например, за счет обтекаемой формы, чтобы не препятствовать движению лодки по воде.
Винт может вращаться в любом из 120 направлений путем соответствующей конструкции червячной или
винтовой передачи, так что в случае двухмоторных судов оба двигателя могут вращаться в одном
направлении, в то время как винты вращаются в противоположных направлениях. 125 В тех случаях, когда
используются винтовые или спиральные зубчатые передачи, может быть принято любое удобное
передаточное отношение между валом двигателя и валом гребного винта.
Как видно, изобретение позволяет расположить вал в любом угловом положении относительно гребного вала,
поскольку его зубчатое колесо может зацепляться с любой частью периферии промежуточной шестерни.
Кроме того, вал гребного винта может быть расположен горизонтально или, при желании, под любым другим
углом к горизонтали в соответствии с желаемым направлением тяги вала гребного винта.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386131A
[]
- Л,- 'Ирц
"-- ' -7 -<9 L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 27, 1932. № 2424/32.- 3869 131 __ Полный левый: окт. 27, 1932.
Завершено: Янв. 12, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к многопоточным смазочным материалам с крутящим моментом.
Мы, компания DAVID BROWN & SONS (HEXDDERSRIELD), LImITwD, расположенная по адресу Park Gear
Works, Lockwood, Huddersfield, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и
Джон Моулсворт RwID, также проживающий по указанному выше адресу и являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляем, что изобретение относится к многопоточным принудительным
лубрикаторам и имеет своей целью создание усовершенствованного лубрикатора этого типа,
предназначенного для периодической подачи смазки в индивидуально регулируемых количествах в любое
желаемое количество подающих труб.
Смазочное устройство согласно изобретению характеризуется тем, что поршневой насос
возвратно-поступательного действия имеет связанный с ним вращающийся распределитель, расположенный
по оси и сообщающийся с цилиндром насоса, причем указанный распределитель периодически вращается с
помощью храпового механизма, работающего постоянно или синхронно с насосом, так что цилиндр насоса
последовательно соединяется с рядом радиально расположенных каналов, каждый из которых...
из которых: - через соответствующие регулирующие средства и обратный клапан; сообщается с
трубопроводом подачи смазки.
В практическом варианте осуществления изобретения возвратно-поступательный вал, приводимый в
действие любым подходящим средством, расположен таким образом, чтобы приводиться в действие с
помощью рычага, кривошипа и плунжера, работающего в цилиндре, образованном отверстием втулки,
окружающей плунжер.
Втулка вращается в отверстии в выступе на основании подходящего контейнера, а нижний конец втулки
снабжен снаружи контейнера большим воротником EN40, имеющим радиальный канал, который открывается
на своем внутреннем конце в отверстие втулки, а на внешнем конце заканчивается вертикальным выходным
отверстием. Верхняя поверхность воротника на рукаве прилегает к облицовке на внешней стороне основания
контейнера и удерживается:
контактирует с такой поверхностью посредством пружины, заключенной внутри контейнера, между верхней
частью выступа, через который проходит втулка, и храповым диском, закрепленным на втулке. Упорный
подшипник предпочтительно располагается между нижним концом кольца и верхней частью ступицы
контейнера. [Цена 1/-]
Защелка, закрепленная на рычаге, установленном на шпинделе 55, на котором установлен угловой рычаг для
привода плунжера, предназначена для зацепления с зубьями упомянутой храповой передачи и для
перемещения храпового механизма, а следовательно, и втулки, на каждый оборот плунжера.
В основании контейнера предусмотрен ряд радиальных каналов, число которых соответствует количеству
подаваемых трубопроводов, а внутренние концы этих каналов заканчиваются вертикальными отверстиями,
расположенными по кругу, диаметр которого совпадает с вращательной траекторией распределительного
отверстия в гильзе. Каждый радиальный канал сообщается через регулирующее устройство и обратный
клапан со своим собственным подающим трубопроводом.
Регулирующее устройство может представлять собой, в частности, известное устройство, в котором
подвижный поршень, перемещающийся в цилиндре, сообщающемся с возвратным клапаном, имеет
регулируемый ход.
При каждом срабатывании плунжера масло, попавшее в цилиндр плунжера через канал в корпусе и кольцевое
отверстие во втулке, выталкивается через распределительный узел в радиальный канал, который в данный
момент выровнен с распределителем. По мере того, как масло проталкивается через радиальный канал, оно
смещает регулирующий плунжер, положение которого определяется регулируемым механизмом, и когда
плунжер перемещается из канала, ведущего к обратному клапану, масло выталкивается мимо последнего в
соответствующий подающий трубопровод. По мере того, как плунжер насоса совершает свой ход наружу.
Регулирующий плунжер оттягивается назад за счет всасывания, причем степень оттягивания,
обеспечиваемая его регулируемым упором, определяет количество масла, вытесненного при следующей
операции. В качестве альтернативы описанным выше регулирующим средствам каждый из диагональных
каналов также может сообщаться с контейнером через байпас с регулируемой площадью прохода или через
нажимной клапан, соответствующим образом установленный относительно выходного клапана; таким
образом, при каждом срабатывании плунжера насоса часть вытесненного масла возвращается в контейнер, а
оставшаяся часть выводится в подающую трубу.
Во время хода плунжера насоса наружу собачка и храповой механизм совершают 10 шагов вокруг втулки и
распределителя, так что последний располагается под входным отверстием следующего радиального канала
и так далее по окружности, при этом количество зубьев в храповом механизме соответствует количеству
радиальных каналов, и конструкция такова, что при каждом срабатывании собачки распределитель
перемещается из-под одного радиального канала в положение под следующим.
Таким образом, становится ясно, что мы предлагаем устройство, в котором масло подается под давлением в
регулируемом количестве последовательно в каждую из ряда подающих труб, причем в любую конкретную
трубу поступает новая подача только после того, как все остальные трубы будут заполнены.
Фактические детали конструкции и расположения используемых деталей, очевидно, могут быть изменены по
сравнению с описанным конкретным вариантом осуществления.
Датировано 20 января 193 года.
Барпон и Левин, здания на Стейшн-стрит, Ладдерсфилд.
Представители заявителей.
Полная спецификация COM11.
Усовершенствования, относящиеся к многопоточным принудительным смазочным устройствам или
связанные с ними.
Мы, компания DAVID BROWN & SoNs (HUDDERSFIELD), LIMITED, из Park Gear Works,
Локвуд, Хаддерсфилд, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и
Журналист Морис Орти Рейд, также проживающий по указанному выше адресу и являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к многопоточным принудительным лубрикаторам типа -40, в которых постоянно
работающий насос подает масло в множество подающих труб посредством периодически вращающегося
дискового клапана. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного лубрикатора
этого типа, и изобретение характеризуется тем, что аксиально перемещающийся вал предназначен для
работы посредством кривошипного рычага, плунжера возвратно-поступательного насоса, а указанный вал
также несет собачку, которая предназначена для перемещения вокруг храпового механизма, закрепленного
на втулке, которая образует цилиндр насоса и несет распределительный диск, имеющий радиальный канал,
открытый на его внутреннем конце к цилиндру, и внешний конец которого, по мере перемещения втулки,
последовательно перемещается напротив ряда каналов, ведущих к соответствующим подающим трубам,
причем перемещение распределительного диска происходит в точке каждого рабочего перемещения вала до
приведения насоса в действие. В связи с каждой подающей трубой предусмотрено 5 соответствующих
средств для регулирования количества масла, поступающего в нее каждый раз при закачке в трубу.
На прилагаемом чертеже, на который будут ссылаться при описании изобретения, 70 фиг. 1 представляет
собой частичный вид сверху; и фиг. 2 — поперечный разрез многопоточного принудительных смазочных
устройств, воплощающих наши усовершенствования.
Обращаясь к чертежу, a обозначает вал 75, возвратно-поступательный в горизонтальных подшипниках b, b, и
предназначенный для работы от любого удобного источника. Этот вал имеет паз a', в который входит одна из
ветвей рычага c, шарнирно закрепленного в точках c1 и 80, другая ветвь которого соединена пазовым
соединением в точке d с плунжером e, работающим в цилиндре, образованном отверстием /1 втулки f,
окружающей указанный плунжер. 85 Втулка f может вращаться в отверстии в выступе g2 на основании 1
контейнера g, а нижний конец втулки снабжен снаружи контейнера расширенным воротником f2, имеющим
радиальный канал 3 под углом 90°, который открывается на своем внутреннем конце в отверстие втулки, а на
своем внешнем конце заканчивается вертикальным выходным отверстием j4.
Периферийная часть верхней поверхности воротника fI прилегает к торцевому кольцу 95 на внешней стороне
основания контейнера и удерживается в контакте с этим кольцом посредством пружины hi, заключенной
между упорным подшипником i, опирающимся на верхнюю часть выступа g.2, и храповым диском i00 j,
закрепленным на втулке /. Защелка k, установленная на валу a, предназначена для зацепления с зубцом
храпового механизма j при каждом перемещении вала и, таким образом, для перемещения вокруг указанного
храпового механизма, а следовательно, и вокруг втулки 1 и ее кольца f-, при каждом перемещении плунжера
e.
В основании контейнера имеется ряд радиальных каналов g5, соответствующих номерам трубопроводов,
которые необходимо подвести; в конкретном варианте исполнения показано двадцать четыре таких канала.
Внутренние концы каналов g3 заканчиваются вертикальными отверстиями g4, расположенными по
окружности, диаметр которой совпадает с траекторией вращения распределительного отверстия P в кольце
f2.
Каждый радиальный канал g' сообщается на своем внешнем конце через регулирующее устройство mn и
обратный клапан n со своей собственной подающей трубой o. Регулирующее устройство m включает в себя
известную конструкцию, в которой свободный или плавающий поршень fjmi работает в цилиндре m2,
сообщающемся через канал in.3 с соответствующим обратным клапаном n, при этом перемещение поршня ml
регулируется регулируемым винтовым элементом in4.
Соседние файлы в папке патенты