Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12739
.pdf
поршней могут приводиться в действие четырьмя штоками, проходящими через капот. Такая конструкция
снижает первоначальную стоимость и затраты на техническое обслуживание оборудования, а также делает
вытяжной колпак относительно более паронепроницаемым.
Еще одной особенностью данного изобретения является то, что нижние концы ретортических трубок,
расположенных внутри батареи, эффективно обрабатываются окалиной во время процесса коксования, чтобы
предотвратить утечку паров из них. Нижние концы трубок реторты могут быть приварены к перфорированной
пластине, чтобы обеспечить герметичное соединение между трубками и камерой сгорания печи.
Нижние концы трубок могут быть закрыты съемной затворной крышкой, например, закрывающей пластиной,
которая при установке может обеспечивать герметичное соединение с блоком ретортических трубок
посредством уплотнения из расплавленного металла или другого подходящего материала. Предусмотрены
усовершенствованные средства для снятия закрывающей пластины, позволяющие удалить закоксованный
материал из ретортических трубок и установить ее обратно в герметичном паровом состоянии.
Кроме того, предусмотрены средства для защиты уплотнения из расплавленного металла от загрязнения
грязью, коксом, углем и т. д. при снятии закрывающей пластины.
Что касается нагрева ретортов, то мы предпочитаем использовать определенные усовершенствования в типе
и расположении газовых горелок. — Согласно данному изобретению, через камеру печи между ретортами на
нескольких уровнях проходят практически параллельные пары труб для газа и воздуха соответственно,
причем вся конструкция представляет собой новое и удобное расположение горелок и ретортов. Через
отверстия в соседних газовых и воздушных трубах струи газа и воздуха сталкиваются друг с другом, образуя
отдельные очаги пламени, используемые в печи.
Еще одной особенностью данного изобретения является использование зарядного устройства, которое
обеспечивает равномерную подачу содержащегося в нем материала, как, например, в батарею трубок
предварительного подогрева. Таким образом, вместо зарядного вагона с одной парой разгрузочных дверей
внизу, зарядный вагон этого изобретения оснащен множеством дверей, открывающихся снизу. 70 Например,
может быть предусмотрена дверь, идущая вдоль вагона, для каждого потока трубок предварительного
подогрева, содержащихся в отсеке трубок предварительного подогрева. 4;11 AQaTB может быть соединена
рядом кривошипов 75 и звеньев таким образом, чтобы они открывались и закрывались бесшумно. В
соответствии с этим изобретением, предусмотрены средства для автоматического открывания разгрузочных
дверей при приближении загрузочного вагона к положению 80 градусов, а также для автоматического
закрывания дверей при возвращении загрузочного вагона в положение для приема следующей партии угля.
'5 По мере того, как печные газы отводятся из ретортной печи и поступают в трубки предварительного
нагрева, они смешиваются с воздухом новым способом, который сразу же обеспечивает приток воздуха, и,
поскольку отверстие для воздуха расширяется, 9Q увеличивает поток воздуха, так что будет поступать
большее количество воздуха.
Дополнительные особенности данного изобретения касаются новых способов перемещения зарядной
тележки № 95 между источником питания и ее положением для разрядки в трубки предварительного
подогрева. Предложены новые способы перемещения трубок предварительного нагревателя из нормального
положения в положение IOQ над трубками реторты для загрузки последних предварительно нагретым
материалом, а также способы перемещения вытяжного колпака в сторону тем же движением. Преимуществом
данного изобретения является то, что перемещения загрузочной тележки, трубок предварительного
подогрева, крышки, закрывающей пластины для дна ретортоваренных трубок могут при необходимости
осуществляться от одного вала, приводимого в движение одним источником питания напряжением 110 В.
Для полного понимания изобретения его следует описать со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 1.
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез в торцевой проекции, показывающий устройство,
воплощающее данное изобретение, причем его части показаны в относительном положении, которое они
занимают во время операции коксования; 2. Рисунок 2 представляет собой фронтальный поперечный разрез,
выполненный по линии 2-2 на рисунке 1; 3 представляет собой детальный поперечный разрез, показывающий
верхнюю часть реторных труб, колпак и средства подъема и опускания, причем части 125 находятся в
положении для выброса кокса из реторных труб; 4 представляет собой боковой поперечный разрез верхней
части устройства, показывающий снятый колпак и трубки предварительного нагрева 13, P95iton - для загрузки
реторных труб; вероятно, из легированной стали. сопротивляется окислению. Рисунок 5 - это Qn конец
-'развернутый вид -кислородной среды, действие. -Сера.oit поррот1e wer poQrtion 'прибор-аспект
-показывает.- sire игры или пары -WhiCh. m-9,".ltf0_tebtm fttbs2 y 'itllto oe in h ing ngIp&fr' f he btm o ejieratkd in I
ue 4b itlaino the. lietOrt tuies. lowered. andemored fo- one material therejn.
Сталь cqronie.steel предварительно нагревается до 70°C. Позволяет использовать технологию tec6ke в
реторте fgrable. 10r, цель. Трубки реторты tlbs ( o -be, yeInoed; 24.are in dlie.,foirm of castings ob oe
'jge:6jsasectonal.vie. inidetail haf nC xrtiIns n.the top-of- the ofthe PPteu ietal.scalmn ucans'.s rtort:tube5 2,4 funftls
1-7'2. are mounted jo0 in..co ectign.,wifth -tli- closing -platd for ain userd. thereto-. Вопросы, возникающие при
сварке. 7 дно; реторты 0iid краев ровера - гофрированных элементов 17,2 только сварить их вместе, чтобы
создать герметичное соединение: 7uw. это вид вдоль линии соединения между их элементами 24 и, таким
образом, чтобы предотвратить утечку газов из 7-7 на рис. 1; Yrdin dj f -Ygue 8 -is, ectinal. вид, показывающий
эпигито ktibes 4 Qrthe pace a'bore8deail, -a.porijion '6f капота, включая верхние cxxds4 его. In- Oldle to -suPthe
igolte ',ju al.y.apor. reliase.'alvr;; port.'the:attr of -eom t bed,supn Figur e 9 is. a-dVlv ctearand sion;bars:2.6 iipay'-- be
-used,whidl tun ga l's aid valve -aratgement..he eiet the reedjoinatire btw-egu for; the edges of funnels;172 and. which
can 8, Vgyre, lO: is a'deta-il view taken along be supported. at, their ends by steel-beams the ljine j(1-0. of Figure.
7-'of -a pair'- of framed into the columns 22.
Предпочтительно газовые и воздушные трубки и трубки, расположенные рядом друг с другом, представляют
собой трубки, а не воздушную горелку; приваренные к перфорированной пластине 1713 в порядке,
показанном на рисунке 11:1 — поперечный разрез, чтобы создать пароизоляцию между трубками,
заряжающими горелку, трубчатой батареей и турбинной камерой, и, при такой легкости, как показано на
рисунке 11-11. I; не обязательно, чтобы рисунок 12 Свелдинга представлял собой вид сбоку кресла между
краями воронок l124, чтобы пар был включен. Автоматические средства для герметичного закрытия отводных
дверей; - Вокруг верхней части батареи реторты. Рисунок 1 представляет собой вид сверху зарядных трубок,
приваренных к герметичной крышке реторты; 14 к ней проходит через 27, который может быть частично
заполнен некоторыми металлическими деталями 28, такими как, например, для одновременного открытия и
закрытия, которые плавятся при температурах, соответствующих отводным дверям реторты; изготовленным в
реторте и расположенным под ними.
Рисунок 15 представляет собой подробный обзор стандартных условий эксплуатации автомобиля, которые
будут находиться в состоянии, специфичном для блокировки 1 и разблокировки при расплавлении.
Дверь для подачи воздуха в вагон-кабину; Для сбора и контроля паров, образующихся в трубках реторты на
конце трубки предварительного нагрева, предусмотрен колпак. На рисунке 6 показан вид сбоку на выход
паров, образующихся в трубках реторты, на конце трубки предварительного нагрева; 24, колпак 29 установлен
сверху. На рисунке 17 показан вид сверху на устройство предварительного нагрева, которое приспособлено
для того, чтобы снять трубку реторты с места и переместить ее из-под трубок 17-17 на рисунке 1; для
обеспечения зарядки трубок реторты. На рисунке 18 показан детальный вид сбоку, как будет описано ниже.
Силовой вал Rood 4&5 с муфтами и барабанами 29 предпочтительно изготовлен из листовой стали 6f с
вставкой j для перемещения различных частей огнеупорного и теплоизоляционного материала:
Аппарат; -30 покрывает его, чтобы предотвратить - Рисунок 19 представляет собой в основном схематическое
изображение плотности паров на внутренней поверхности шкива и его тросовых устройств. Когда колпак 29
установлен таким образом, что перемещение различных положений над верхней частью реторты 24 может
осуществляться через фланцы 31, образующие часть боковых стенок аппарата, воплощающего данное
изобретение, погружение в расплавленный металл 28 может быть установлено на подходящей раме через 27
и для создания парового уплотнения. 20. Стенки 21 ретортной печи, так что пары, «собираемые в вытяжном
колпаке», 25 поддерживаются, например, с помощью поддерживающих элементов, которые предотвращают
их выход в 120, поддерживающих арматуру 23, закрепленных на стальных стойках снаружи, воздух и
свободный поток проходят через 292. Паровая линия 32 в конденсаторы 33 и 34. Внутри ретортной печи 25
расположены, которые не являются частью этой конструкции, и используется множество вертикальных
ретортных трубок, которые показаны более подробно на рисунке 24, которые предпочтительно несколько
конические, имеющие больший диаметр в месте соединения. Капот 29' может быть ниже, чем выше.
Например, его следует приподнять и сместить с верхнего положения, чтобы диаметр трубок 24 был примерно
4 дюйма, а диаметр трубок 24 — примерно 5 дюймов. При загрузке используется следующий способ: нижняя
часть.
Трубки W-реторты 24 предварительно перекрещены 35btenueop'opos22i& -386,a14 4 386.114, и на стержне 166
закреплен двигатель 36, который посредством цепей 37 способен вращать валы 38. На каждом из валов 38
установлены две червячные передачи 3.9, которые зацепляются с двумя червячными колесами 40 и вращают
последние в противоположных направлениях. Подшипники 42, прикрепленные к поперечным балкам 41 между
стойками 22, поддерживают валы 38. Кронштейны 4:3 также крепятся к поперечным балкам 41,
поддерживающим валы 44 ci, на которых установлены червячные колеса 40.
К каждому из четырех валов 44 прикреплены кривошипы 45, имеющие ролики 46 на своих наружных концах.
Направляющие пазы устанавливаются на ролики 46, образуя пару направляющих 47, которые могут
перемещаться относительно указанных роликов. Между рельсами 47 расположены бруски 48, от которых
отходят тяги 49. Капот 29 пронизан вышеупомянутыми стержнями 49 через сальниковые уплотнения 50,
расположенные в его верхней части. Внутри кожуха 29 стержней 49 прикреплены к поперечным элементам
или брускам 591.
Из вышеописанной конструкции становится очевидно, что при работе двигателя 36 пары кривошипов 45,
приводимые в движение каждым из валов 38, могут вращаться в противоположных направлениях друг
относительно друга, поднимая ролики 46 на их концах и, таким образом, поднимая направляющие 47, в
результате чего стержни 51 соприкасаются с верхней частью кожуха 29 и поднимают кожух 29 с батареи
ретортотруб.
Когда кривошипы 45 займут практически вертикальное положение, направляющие 47 достигнут своего
наивысшего положения. Направляющие 47 и подвешенный к ним капот можно легко переместить в одну
сторону, прокатив направляющую с помощью роликов 46 на роликовые колеса 52, установленные на
поперечных балках 53 между рамой 20 и стойками 22. В дополнение к описанному выше способу подъема
капота 29, особенности данного изобретения могут также применяться там, где используются другие способы
подъема капота 299, такие как гидравлическое давление или давление воздуха.
В верхней части реторты размещены 24 поршня или плунжера, выполненные в форме дисков 5J4,
установленных на концах 59 стержней 5.5, закрепленных их верхними концами на стержнях 56,
поддерживаемых стержнями 51. Расположение стержней и поперечных перекладин.56 удерживает
стержни.a3 представляет собой простой поперечный монолитный механизм для поршней. Диски
предпочтительно должны быть несколько свободно прилегать к верхней части ретортических трубок 241,
оставляя небольшое кольцевое пространство 1 между ними и трубками для выхода веществ, образующихся в
трубках. Диски 54 дополнительно служат для предотвращения набухания и расширения коксового материала
в трубах 24 и обеспечивают сжатие материала в плотную мелкозернистую массу, обладающую
превосходными характеристиками для бытового топлива, как описано в заявке № 1.5,53.511931 (серийный
номер 386,343). В процессе обычного коксования желательно, чтобы диски 54 слегка выступали в трубы. В
этом положении диски 54 выступают немного ниже нижних кромок фланцев 31 кожуха 29.
Следовательно, после того как капот установлен на место, обычно желательно немного дополнительно
опустить направляющие 47, чтобы диски 54 были вставлены в верхние части трубок 24, как показано на
рисунках 1, 2 и 8, оставляя небольшое расстояние между верхней частью капота 29 и рейками 51.
Диски 54 также служат для того, чтобы обеспечить возможность удаления материала, обработанного в
трубках 24. Этого можно добиться, слегка опустив их в положение, показанное на рисунке 3. С этой целью 85
кривошипов 4.5 можно поворачивать, чтобы опустить направляющие 47 и протолкнуть тяги 49 вниз через
верхнюю часть капота 29, тем самым опуская стержни -51 и 56, а также тяги 5.3 и диски 54, установленные на
них. 9 Нижние концы ретортических трубок 24 могут быть приварены к пластине 61 таким образом, чтобы
образовать паровой зазор между трубками и камерой сгорания 25, оставляя нижние концы трубок открытыми
для обеспечения выхода обрабатываемого материала из них.
Нижние концы трубок 24 могут быть закрыты закрывающей пластиной 6? опоры на блоках из огнеупорного
материала 63, которые, в свою очередь, могут поддерживаться множеством стержней 64. 100 Концы стержней
634 могут опираться на стальные пластины 6.5, имеющие опорный элемент 66, к которым прикреплены
стержни 67 с колесами 68, свободно вращающиеся, причем вся конструкция представляет собой тележку 152.
105 Пластина 62 снабжена по краям желобом 69, предназначенным для хранения расплавленного металла
70. По краям пластины 61 расположены фланцы 71, которые приспособлены для пропускания информации о
металле через желоб 69, когда пластина 62 поднята, чтобы соприкасаться с горячим дном трубок 21, таким
образом, транспортируя обрабатываемый в трубках 24 и образуя паровой затвор между трубками реторты
241 и 115. Желоб 69 может быть снабжен защитными экранами 72 для предотвращения проникновения влаги.
6fro lfero -f чрезмерно охлажден или до такой степени, что для обеспечения выгрузки материала из труб 24
пластина 62 может быть опущена и перемещена в сторону.
Колеса 68, на которых установлена закрывающая пластина 62, предназначены для работы на направляющих
j^5 (73), которые могут подниматься и опускаться способами, которые будут описаны далее. После опускания
рельсов вагон, включающий пластину 62, может быть выведен из нижних частей батареи ретортотрубок i30
386,a14, а затем откачен в сторону в положение, показанное на рисунке 5.
Для предотвращения попадания грязи, кокса или других посторонних материалов в расплавленный металл 70
в парогерметизирующем желобе 69, когда пластина 62 опускается и перемещается из своего положения,
желоб 69 снабжен крышками 57, которые автоматически закрывают желоб 27 после снятия с него фланцев 71.
Крышки 57 с удлинителем 58 и противовесами 59 на них шарнирно закреплены на краю 60 желоба 69 таким
образом, что при перемещении фланца 71 в желоб крышка 57 опускается, позволяя вставить фланец.
Когда фланец снят, крышка поворачивается вокруг кромки 60 под действием противовеса 59 и
останавливается в закрытом положении, при этом выступающая часть 58 крышки соприкасается с боковой
стенкой желоба 69. Крышка 57 не только предотвращает попадание грязи и других посторонних частиц в
расплавленный металл при опускании плиты 62, но и обеспечивает защиту от разбрызгивания
расплавленного металла 70 из желоба 69 в случае внезапного повышения давления пара в трубах реторты.
Аналогичным образом участки уплотнительного желоба 27, перпендикулярные направлению движения кожуха
29, могут быть снабжены противовесами в виде крышек 167. Участки желоба 27, расположенные по бокам
батареи ретортических трубок и параллельные линии перемещения колпака и верхней части парового
выходного отверстия 32, могут быть закрыты при перемещении колпака в сторону с помощью пластин 168,
прикрепленных к батарее трубок предварительного нагрева 90, которая приспособлена для перемещения на
место над батареей ретортических трубок при перемещении колпака от нее, как будет описано ниже.
Для нормального процесса коксования обычно желательно поддерживать уровень расплавленного металла в
желобе 69 на глубине, достаточной для того, чтобы выдерживать давление около двух с половиной фунтов на
квадратный дюйм. Расплавленный металл 28 в желобе 27 может поддерживаться на глубине, достаточной
для того, чтобы выдерживать давление около полутора фунтов на квадратный дюйм.
Для предотвращения резких колебаний давления, приводящих к продувке расплавленного металла паром в
любом из желобов 27 или 69 и разбрызгиванию расплавленного металла, целесообразно использовать
предохранительный клапан, который позволяет выпускать пары при давлении ниже того, которое требуется
для продувки расплавленного металла паром в любом из желобов 27 или 69. В связи с вытяжным колпаком 29
может быть предусмотрено подходящее средство сброса давления путем превращения части металлической
облицовки колпака в небольшой контейнер 74, предназначенный для хранения расплавленного металла 75,
как подробно показано на рисунке 8. С помощью перегородки 76, выступающей в расплавленный металл 75,
пар, собранный в вытяжном колпаке 29, может проходить через расплавленный металл 75 в виде пузырьков и
выходить из вытяжного колпака через отверстие 77 в нем. Давление, при котором будут выделяться пары,
может регулироваться 75 глубиной металлического слоя 75, поддерживаемого в контейнере 74, и может
составлять, например, около одного фунта на квадратный дюйм при условиях, указанных выше.
Для того чтобы разбрызгивание расплавленного металла 80 из предохранительного клапана не приводило к
потерям металла, может быть предусмотрен слив 78, на котором разбрызгивающийся металл может
собираться и который приспособлен для возврата металла в контейнер 74. 85 Для нагрева печи 295,
содержащей ретортообразные трубки 24, предусмотрено множество горелок, состоящих из газовых трубок 79
и воздушных трубок 80, проходящих через камеру печи 25 между ретортообразными трубками. 90 Трубы для
подачи воздуха и газа предпочтительно располагаются приваренными парами таким образом, чтобы
отверстия 81 в газовых трубах 79 и отверстия 82 в трубах для подачи воздуха могли быть приспособлены для
соответственно выпуска струй газа и воздуха, которые сталкиваются друг с другом над трубами в надлежащей
пропорции для поддержания горения.
Отдельные горелки предпочтительно располагаются в дымоходах, образованных каждой группой из четырех
ретортообразных трубок 24, как показано на рисунке 100, 7. Детали отдельной горелки показаны на рисунке
10. Пары воздушных и газовых труб поддерживаются путем их прохождения через отверстия в одной из
стенок печи 21 и поперек печи 25 в пазы j10 83 в противоположной стенке печи 21. Горелки 79 и 80
предпочтительно располагаются на нескольких уровнях в печи 25. На каждом из уровней воздух может
подаваться в воздуховоды 80 через 110 коллекторов 84, управляемых клапанами 85. Газ на каждом из
уровней может подаваться в газопроводы 79 через газовые коллекторы 86, регулируемые клапанами 87.
Стояк 88 может подавать воздух в коллекторы 84, а стояк 89 может подавать газ в коллекторы 86. Объём
воздуха и газа на каждом уровне может регулироваться по желанию с помощью клапанов 85 и 87, и, таким
образом, температура в печи 24 может быть отрегулирована. При желании автоматическое регулирование
температуры может осуществляться с помощью термостатического управления клапанами 85 и 87.
Следует понимать, что это регулирование объема в различных коллекторах является вспомогательным по
отношению к регулируемому давлению газа и воздуха 125, которое является равномерным в стояках 88 и 89.
Материал, подлежащий обработке в ретортических трубах 24, подается в них из батареи трубок
предварительного нагрева 90, которые, в свою очередь, загружаются материалом с помощью загрузочной
тележки 91 130 C386,314. Ниже приведено подробное описание конструкции зарядного вагона 91 и батареи
предварительного подогрева, трубок 90 и их перемещения.
Вагон 91 может иметь прямоугольную форму и быть оснащен только колесами 92, которые приспособлены
для движения только по рельсам 93.
Заправочный вагон может быть заполнен в любой точке, где в него может быть введен материал, и он
нагревается до температуры предварительного подогрева, если содержащийся в нем материал удерживается
силой тяжести в потоке. Машина перемещается, чтобы после заполнения резервуара жидкостью, она может
пройти под выравнивающей планкой, которая равномерно воздействует на материал и оставляет ровно
столько жидкости, сколько необходимо для заполнения трубок предпускового подогревателя. Вагон-кабина
снабжена множеством разгрузочных дверей 94, расположенных по всей их длине, и шарнирными петлями 9.5,
которые здесь показаны параллельно движению вагона вдоль рельса 93. Количество дверей во втором тайле!
5 Лотом зарядного устройства 91 предпочтительно соответствует количеству рядов трубок предварительного
подогрева 90 в батарее трубок предварительного подогрева. Каждая из дверей 94 расположена таким
образом, что ряд трубок предварительного подогрева находится непосредственно под дверями, и материал в
загрузочном вагоне может выгружаться под действием силы тяжести при открытии дверей в ряды трубок
предварительного подогрева, расположенные непосредственно под ними.
При наличии каждой из петель 9,5 перегородок 169 предпочтительно предусмотрено такое расположение,
чтобы каждый из рядов трубок предварительного нагрева под дверями 94 получал одинаковое количество
материала. Зарядный вагон 91 снабжен юбкой 170, которая выравнивает материал в трубках
предварительного подогрева по мере удаления зарядного вагона.
Все двери 94 могут открываться и закрываться одновременно благодаря наличию множества кривошипов 96
(рис. 14), концы которых прикреплены штифтами 97 к планке 93. Для обеспечения зазора стержень 98 не
обязательно должен проходить по всей длине вагона 91, но может иметь дополнительный стержень 99,
прикрепленный к нему, который может проходить в противоположном направлении относительно кривошипов
96. Двери 94 могут автоматически закрываться при откате ключа 91 от трубок предварительного нагрева 90
для приема свежего материала с помощью стержня 101, который проходит через втулки 102 и 171 (рис. 11) и
шарнирно соединен с кривошипом 10, прикрепленным к одной из дверей. Для обеспечения вращения
кривошипа 103f вокруг шарнира 95 на конце штока 101 предусмотрен паз 106, в котором штифт 107,
удерживаемый в конце кривошипа 110, может иметь определенный люфт. Ролик 104 расположен в верхней
части стержня 101 и взаимодействует с наклонной направляющей 10.3r, что приводит к прогибу стержня 101
по мере того, как вагон перемещается на позицию для приема угля.
Шток и направляющая 105 м могут быть отрегулированы таким образом, чтобы при установке вагона в
положение 70 для приема угля глубина штока 101 была достаточной для полного замыкания соединения
(dooIs 94).
Когда стержень 101 достаточно нажат, чтобы закрыть двери 94, двери 75 94 фиксируются в закрытом
положении штифтом 7JS, 1_, который скользит в валике 109 и свободно перемещается относительно упора
110 на нем, а пружина 1 1 " удерживается в неподвижном положении относительно штифта 1)1 SO 80, чтобы
штифт PiS был установлен в 10 зацепление с 114 в стержне 101, блокируя стержень 0 101 и предотвращая
его повторное поднятие. При перемещении обугленного материала в кабине 91 обратно на место над
лампами предварительного нагрева 85, штифт 112, прикрепленный к упору 110, соприкасается с упором 113,
прикрепленным к любой неподвижной части аппарата, в результате чего штифт 108 извлекается из пазов 114
в стержне 101, что позволяет весу материала на дверях 94 открыть их, высвободить материал из кабины и
снова поднять стержень 101.
Батарея трубок предварительного подогрева может быть установлена между парами колес 11a5, которые
приспособлены для движения по рельсам 116.
Трубки 90 для предварительного взбивания в батарее трубок предварительного нагрева снабжены
туннелеобразными нижними концами 117, которые облегчают выгрузку содержащегося в них материала в
ретортические трубки 24. Трубки предварительного нагрева 90 в верхней части имеют форму квадратных
воронок, края которых могут быть сварены между собой, образуя паровой зазор между краями воронок.
В нижней части батареи трубок предварительного нагрева находится скользящая пластина 118, имеющая
множество отверстий 119, соответствующих нижним отверстиям воронок 117, и которую можно перемещать
таким образом, чтобы отверстия 119 можно было устанавливать либо в согласованное положение с
воронками 11, либо вне согласованного положения с ними. Когда они находятся вне согласованного
положения, нижние части трубок предварительного нагрева 90 закрыты, и отверстия 119 позволяют горячим
газам подниматься вокруг трубок предварительного нагрева, чтобы нагретый в них материал мог быть нагрет.
В ходе операции охлаждения трубки предварительного нагрева 90 выкатываются из совмещения с трубками
24 и находятся в положении, показанном на рисунке 1. В этом положении 125 нижние части трубок
предварительного нагрева закрыты пластиной 118, и горячие газы из печи 25 проходят по трубе 120 в камеру
121, расположенную под блоком трубок предварительного нагрева, и поднимаются из камеры 121 под
действием силы тяжести в ретортовые трубки 24. При оттягивании блока трубок предварительного нагрева от
положения над ретортовыми трубками, благодаря соединению с колпаком 29, колпак 70 также вернет в
положение над ретортовыми трубками, так что его можно будет немедленно опустить в герметичное
положение над блоком ретортовых трубок. Когда батарея трубок предварительного нагрева возвращается на
место, пластина 75 118 ударяет по упору 132, смещая таким образом отверстия 119 с дна воронок 117 и
закрывая нижние концы трубок предварительного нагрева, чтобы в них можно было загрузить
дополнительный материал и предварительно нагреть его.
Перемещения зарядной тележки 91, батареи трубок предварительного нагрева 90, а также подъем и
опускание крышки для дна ретортических трубок и ее перемещение в сторону 85 могут осуществляться и
контролироваться с помощью одного вала 133, приводимого в движение любым подходящим источником
энергии, например, двигателем 134. Для удержания вала 133 в заданном положении может быть
предусмотрено любое количество подходящих подшипников 135. На валу 133 установлен ряд муфт и
барабанов, на которые могут наматываться тросы для перемещения различных частей с помощью
соответствующих шкивных систем. 95 Расположение муфт, барабанов, тросов и шкивов показано на рисунке
19.
Например, вагон-загрузчик может быть перемещен в положение для приема угольной шихты путем включения
муфт 136 и 100, в результате чего барабан 137 начнет вращаться. Затем трос 138, проходящий через шкивы
139, наматывается на барабан 137 и приводит в движение загрузочный вагон в нужном направлении.
Зарядный вагон может быть возвращен в исходное положение над батареей трубок предварительного
подогрева с помощью муфты 140, чтобы намотать трос 142, проходящий через шкивы 143 на барабане 141, и
вызвать оттягивание вагона назад. К кожуху 29 прикреплена линия 144, проходящая через шкивы 145, и
может быть намотана на барабан 146 путем включения муфты 147 для оттягивания кожуха 29 от блока
ретортотрубок и для перемещения блока j15 трубок предварительного нагрева, который соединен с кожухом,
в положение над ретортотрубками.
Линия 148, проходящая через шкивы 149, прикреплена к батарее трубок предварительного нагрева и, будучи
намотанной на барабан 120 150 при включении муфты 151, предназначена для перемещения батареи трубок
предварительного нагрева и связанного с ней кожуха в положение, показанное на рисунке 1.
Рельс 73, по которому вагон 152 приспособлен для движения, расположен таким образом, что один его конец
может скользить вверх и вниз по одной из рам 20. Другой конец пути 73 поддерживается двумя линиями 153,
которые проходят над трубами Пюи 154 и 160 и которые образуют 1,30 отверстия 119 для нагрева и
обезвоживания материала в трубах предварительного нагрева. Поскольку трубки предварительного нагрева
предпочтительно имеют круглую форму и соприкасаются друг с другом по всей нижней части, верхняя часть
трубок предварительного нагрева может содержать суженные участки 12:3, расположенные таким образом,
чтобы в верхней части батареи трубок предварительного нагрева образовывался ряд горизонтальных каналов
для горизонтальной подачи горячих газов к накопительному кольцу 124 в конце вагона и вывода их через
дымовую трубу 122. Горловина 125 на сборочной камере 124 скользит в блок 122, что позволяет перемещать
батарею трубок предварительного нагрева из соединения с блоком 122 и возвращать ее на место.
Газы, выходящие из печи 25, обычно слишком горячие, чтобы напрямую контактировать с трубами
предварительного нагрева; горячие газы в трубе 120 предпочтительно смешивают с воздухом, что служит для
охлаждения газов и увеличения их объема.
Это достигается путем регулирования двери или пластины 174, которая закреплена на петлях в точке 175, как
это наглядно показано на рисунке 4. Труба напротив двери 174 резко опускается вниз стеной 126. Когда дверь
174 открывается для подачи воздуха, становится очевидно, что труба 120 соответственно сужается, что
приводит к увеличению скорости горячих газов и, за счет эффекта Вентури, способствует проникновению
воздуха через отверстие 127 в камеру 121.
Батарея трубок предварительного нагрева может быть перемещена в положение над ретортообразными
трубками 24 и автоматически разгружена в указанные трубки следующим образом. Описаны способы подъема
колпака 29, подвешенного на направляющей 47, и его перемещения в сторону. Прикрепив крюк 1-28 к
направляющим 47 и прикрепив к блоку 15 трубок предварительного нагрева кронштейн 129, имеющий
отверстие 130, предназначенное для приема крюка 128, когда колпак 29 поднят, колпак 29 может быть
соединен с блоком трубок предварительного нагрева 90 таким образом, что когда колпак 29 поднят и
выдвинут из положения, блок трубок предварительного нагрева 90 будет перемещен по направляющей 116 в
положение над блоком ретортотрубок 24, и каждая из трубок предварительного нагрева 90 будет
центрирована над соответствующей ретортотрубкой 24, как показано на рисунке 4.
Когда батарея трубок предварительного нагрева достигает положения, показанного на рисунке 4, скользящая
пластина 118 соприкасается с упором 131, в результате чего она перемещается в такое положение, что
отверстия 119 в ней совпадают с дном воронок 117 на нижних концах трубок предварительного нагрева 90.
Материал в трубках предварительного нагрева 90 затем может вытекать из пары барабанов 1.5.3,
управляемых одинарной муфтой 1.56 на валу 13.3. Когда линии 1.33 наматываются на направляющие 10J,
колеса 68 вагона 1.52 сначала будут упираться в упоры 157 в направляющей при дальнейшем наматывании и
подъеме. ad plil will be exerted -upon pullies 160 affed to the end of rack 73. pair of lines 158, pa-sinnP o-.,e-, Jt7fy
_;fa e, l and ter rl in each ofL trauI-s - so to cau-e a7.- to al.-re'ail i a.1? иороин и-х-к-ил. р --: dli 013 aOireUL! kg
Jaide 0i 1 C:ae-ses the eillire, 'truclf 7-3 tr, 1)e 7.:'td lsion in lines 1-Vi th troae.: f'.t' 'i' e' in rb asts ial1 tIc pa ir il it h
S4oles ICi ':st l posts 22 - upOn -.h. e t-aLuL ttne r len t'!
e trac, 73 a 0 thfe c'.os. car 1:0 have bee n thla" i75..-,,, 1" e 1 ii car can be pulled to one side ',v- means o of line 162
affixed thereto which passes over pullRes 1.6 andnay be wind on the drum 164 when clutch l1f5 is enfenged.
Натяжение закрывающего вагона в одну сторону u-rH приводит к разматыванию тросов 153 на барабанах
1.55. При перемотке линий 153 на барабанах 155 становится очевидно, что вагон-платформа 152 сначала
будет катиться по пути 73 до тех пор, пока колеса 68 не ударятся об упоры 157, а дальнейшая перемотка
линий 153 на барабанах 155 приведет к подъему пути 73 и вагона-платформы 159 таким образом, чтобы
закрыть нижнюю часть труб 24.
Хотя принцип работы описанного выше аппарата очевиден, следующее краткое описание покажет и
продемонстрирует следующее:
Расскажите, как можно перерабатывать отходы коксующегося угля, чтобы получить кусковое бытовое топливо
с высокой теплотворной способностью и другими весьма желательными характеристиками.
Для удобства описания можно произвольно предположить, что загрузка материала в реторты 24 была нагрета
в течение достаточного времени, чтобы сделать его готовым к извлечению из них, а также к охлаждению и
дозированию в коммерческой форме.
Для удаления закоксованного материала из трубок 24 сначала опускают закрывающую пластину 5E i2,
которая закрывает нижние концы ретортических трубок 24. Это достигается путем ослабления натяжения
линий 1.53, что позволяет опустить направляющую 73 и удерживаемую на ней закрывающую пластину 62
достаточно низко, чтобы они не задевали дно стенок печи 21. После снятия фланцев 71 с уплотнения
расплавленного металла в желобе 69, крышки 57 с противовесами автоматически закрывают уплотняющий
желоб 69 и, таким образом, предотвращают загрязнение расплавленного металла, содержащегося в желобе,
грязью и коксом. Следует понимать, однако, что допустимый слой мелкой коксовой пыли или другого
материала может покрывать поверхность расплавленного металла на глубину до 70 le a. lee; lo-.reiel ctutrlh
165) nLrl- b)e '3l-Ola3i- iT' o eri''" e1 -a ot itzl a OrUll 1'i- aoo T'.l - ''..3 O t.ue tLe clolr",1j-, fr.> t6 7<e li miser7. to o,e
-itle 75 -;-. '01.13e 1O' (-if (4.i'- retoft ill 0 1S -. o riosiin i hloxJl,in f, ve I ai t1 J1" - l, 1" l- oine tlie 80 or-'t.l Ti-. in,-- l
canse l mater ont t'p+' o ieo onotor "'4 so as to 'L r-.a ck llcrs-4 atd lom7 -laibes nt 0-m enro'ed c.ielutch 156 may bef
eng-agled ft 7jurrorns 1 to tate wini n in 85 lboth reo a pu1Xltling calse losije platei6al iotttns 1 iUpon further r -a's to e
1ino dislor e and elosr i-n pae. 2soe к конусу, endot o1 r4.t tu ball 24 ganitv inro a er taie comlbu tion furnace not th
:>lio-.vn. -'f'ger the coked materital has been beryored clutch 1u beas y be engaged Upon cauindr g os 1mor to rotate
windin. lines 1m53 thoereon and pulling closing plate 162 alon, tracl; i 9Jun3 wlleels 68 strikes 95 stops 1.57.
При натяжении нагревательного элемента Oll line 1S0, направляющая 5 будет поднята, тем самым поднимая
закрывающую пластину 62 так, чтобы она закрывала нижние концы реторты 4 и создавала герметичное
уплотнение между сферой атто-о-00, печью завершения и подушкой реторты.
При вращении двигателя 36 и перемещении крана по заданной траектории, витки 5b будут подняты до тех
пор, пока тоник 5G не ударит по верхней части капота и не поднимет капот достаточно высоко, чтобы верхняя
часть батареи не задевала трубки реторты. Там, где кривошипы 4.5 заняли существенно вертикальное
положение i10 1, капот будет жестко поднят, так что при включении сцепления ia57 капот можно будет
потянуть за линию 144 в сторону, при этом направляющая 47 будет катиться на ролики 52.
В течение периода коксования материала 115 в трубах 24 горячие газы из печи проходят через блок
предварительного нагрева труб 90, и по окончании этого периода коксования материал в трубах
предварительного нагрева 90 обезвоживается и доводится до необходимой температуры для загрузки в
реторты.
Материал в трубках Drelleater 90 может быть нагрет, например, примерно до 3500 °F.
и предпочтительно хранить при температуре ниже 125 градусов, примерно 4000 градусов по Фаренгейту, так
как при температурах выше 4000 градусов по Фаренгейту материал начинает становиться непригодным для
использования в качестве пластика.
Поскольку высота вытяжного колпака приводит к его соединению с батареей печей серии 130 S или другими
типами вертикальных ретортов, используются соответствующие устройства. Кроме того, операции
опорожнения ретортовых трубок 24, их повторного заполнения свежим материалом и повторного заполнения
трубок предварительного нагрева могут быть выполнены за 70 менее чем одну минуту.
Поскольку время, необходимое для выгрузки закоксованного материала и загрузки свежего материала,
сокращается до менее чем одной минуты благодаря описанному выше аппарату, 75 потери тепла и
выделяющихся паров незначительны, и, с практической точки зрения, обеспечивается практически
непрерывный процесс. Одновременно с этим к пластичной коксовой массе 80 можно воздействовать теплом и
давлением, чтобы получить плотную, мелкозернистую топливную структуру с новыми и желаемыми
характеристиками, как описано в заявке № 15535/1931 (серийный номер).
386,343) и материал измельчается в процессе ретортирования до желаемых размеров, необходимых для
бытового использования, — результат, недостижимый при использовании любого другого процесса, как
непрерывного, так и прерывистого. Полученный продукт, коксованный при вышеупомянутых промежуточных
температурах 90, представляет собой новое отечественное кусковое топливо с теплотворной способностью
на 35–50% выше, чем у антрацита, которое может быть произведено на шахте всего за 40% от себестоимости
производства антрацита. 95 Следует понимать, что в описанные устройства могут быть внесены различные
модификации, не выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386315.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386315&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386315A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 июня 1931 года. № 17,083/31.
Фотография слева: 12 апреля 1932 года.
Завершено: Янв. 12, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
38j7Z3, 5 микрофонных устройств для передачи и приема звука.
Я, Кристоф Лэнгтон Грего Ро, магистр искусств, член Индийского института менеджмента, проживающий по
адресу: Ричмонд Гарденс, Хендон, Лондон, северо-западный район, Великобритания, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение представляет собой устройство для обнаружения и/или измерения звука. Для этой цели
мы используем луч света, который разделяется на два или более отдельных луча с помощью любых
подходящих оптических средств, таких как первая половина интерферометра Жамина. Один или несколько из
этих лучей проходят через среду, в которой происходят изменения плотности, вызванные звуком, в то время
как оставшийся луч или лучи проходят через среду, плотность которой остается постоянной. Затем лучи
объединяются в один луч с помощью любой подходящей оптической системы, например, второй половины
интерферометра Жамина.
Изменения плотности в исследуемой среде вызовут изменения скорости пучка или пучков, проходящих через
эту среду, и эти изменения повлияют на «порядок» интерференции, возникающей при рекомбинации пучков.
Эти изменения в интерференции могут быть обнаружены с помощью фотохимической поверхности, такой как
фотопластинка или пленка, или с помощью фотоэлектрического или селенового элемента, либо могут
наблюдаться визуально.
В качестве альтернативы, оба пучка или группы пучков могут подвергаться изменению скорости за счет
изменений давления в среде, в которой они движутся, при этом разница в изменениях скорости двух пучков
или групп пучков может наблюдаться или регистрироваться.
Данная конструкция способна реагировать на очень быстрые изменения давления и поэтому может
использоваться вместо диафрагмы или другого типа микрофона для передачи или воспроизведения звука.
Датировано восьмым днем июня 1931 года.
К. К. Л. Грегори.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Микрофонный аппарат для передачи и приема звука.
Я, Кристофер Клив Лэнгтон Грегори, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ричмонд Гарденс,
7, Хендон, северо-запад 4, настоящим заявляю о характере данного изобретения; и способ его
осуществления будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для обнаружения изменений давления или внутреннего
напряжения в любой прозрачной среде, твердой, жидкой или газообразной, предназначенному для
использования в качестве микрофона.
Устройство для этой цели, в соответствии с настоящим изобретением, включает в себя источник освещения,
оптические средства, предназначенные для получения по меньшей мере двух световых лучей, средства для
направления по меньшей мере одного светового луча через среду по заданному первому пути, и оптические
средства для сравнения времени, затраченного [Эп. 1/-] светом на прохождение указанного первого пути, со
временем, затраченным вторым лучом на прохождение второго пути, отличного от указанного первого пути.
Соседние файлы в папке патенты