Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12680
.pdf
типа, когда они предназначены для выполнения одного шва, чтобы поддерживать иглы как можно ближе к
заготовке, предотвращая их смещение во время прокалывания заготовки и обеспечивая их точное
позиционирование для намотки нитей на иглы.
В опорной части 5 имеется второй паз, через который проходит передняя игла 2. Этот второй паз расположен
перед обычным пазом, через который проходит задняя игла 1, и параллелен ему.
В сегменте шила непосредственно перед обычным шилом 6 закреплено второе шило 7. Переднее шило 7
расположено на расстоянии, равном расстоянию 387,>48Si 387,348. В выступе 23 регулируемо ввинчен винт
21, а между рычагом 2,5 и выступом 24 находится пружина 28, которая удерживает рычаг на винте 27. Втулка
26 имеет выступающий от нее зубчатый рычаг, который входит в зацепление с зубцом зажимного рычага
зажимного устройства 15. Таким образом, оба устройства для зажима резьбы приводятся в действие одним
кулачковым рычагом 19, но могут быть относительно отрегулированы при сборке деталей с помощью винта
27, чтобы оба зажимали резьбу одновременно, и оба могут быть отрегулированы одновременно с помощью
регулировки звена 20.
Вспомогательные натяжные устройства расположены рядом друг с другом и в основном похожи на
вспомогательное натяжное устройство, обозначенное как 94 в последнем описании, при этом следует
понимать, что одна игольная нить проходит вокруг одного вспомогательного натяжного устройства, а другая
— вокруг второго вспомогательного натяжного устройства. От вспомогательных натяжных устройств две
игольные нити проходят вокруг направляющих роликов нити 29, 30 на главном натяжном рычаге 31, который
аналогичен главному натяжному рычагу, обозначенному как y} в последнем описании, а затем соответственно
проходят через направляющие нити в отверстиях S и 9 в петлителе 3, описанном выше. Машина имеет один
резьбонатяжитель или держатель 32 (действующий на обе резьбы), аналогичный резьбонатяжителю,
обозначенному как n3 в последнем описании; один резьбонатяжитель или подъемник 33 (также действующий
на обе резьбы), аналогичный подъемнику резьбы, обозначенному как in3 в последнем описании; и один
челнок 34, аналогичный челноку, обозначенному как d14 в последнем описании.
Относительные перемещения элементов нитеподшипниковой машины, предназначенной для создания двух
параллельных линий стежка, в основном такие же, как описано в спецификации № 7793 от 1892 года, при этом
две игольные нити укладываются в держатели соответствующих игл, а две петли игольных нитей
протягиваются через изделие вместе. Две петли снимаются с крючков иглы с помощью пальца 33,
пропускающего одну нить, и одновременно обматываются вокруг челнока 34, после чего обе петли
протягиваются вниз с помощью натяжного механизма 31, при этом нить челнока проходит через них. Когда
длина нити иглы будет завершена, длина нити иглы будет соответствовать... На нижней поверхности изделия,
по которой выполняется прошивание (т. е. на видимой при прошивании краевой части), появляются два
параллельных ряда стежков 3,5, 36 (рис. 6) конусообразного вида, в то время как нить челнока появляется на
верхней поверхности изделия при прошивании (нижней поверхности при прошивании) в виде зигзагообразной
линии стежков; длина нити 37, расположенная на поверхности изделия, простирается от заднего отверстия
иглы одной пары отверстий до переднего отверстия иглы следующей пары отверстий, наклонена к краю
изделия и соединена нитью челнока 70 длиной 38 (расположенной на поверхности изделия или несколько
втянутой в него), которая простирается практически перпендикулярно краю изделия (т. е. от одного к другому
отверстию иглы пары, выполненной в том же цикле формирования стежка машины).
Этот необычный внешний вид шва, который будет представлять собой нижнюю поверхность обуви во время
носки, совершенно не имеет значения, тогда как, как это обычно бывает с примерно 80 классами вельдтшён,
пришитая обувь имеет износостойкую поверхность протектора (например, из крепированной резины),
приклеенную к ней после сшивания.
Для обеспечения равномерного втягивания нити челнока двумя игольными нитями может быть
целесообразно предусмотреть два независимых основных механизма натяжения, вместо одного описанного
выше, чтобы предотвратить возможное взаимодействие между зажимом и втягиванием нити челнока одной из
игольных нитей и другой игольной нитью при втягивании нити челнока. Если предусмотрены два независимых
натяжных устройства, предпочтительно их расположить таким образом, чтобы одно из них втягивало
игольную нить немного раньше другого, причем первым должно действовать то натяжное устройство, которое
втягивает петлю челночной нити, удаленную от источника челнока, так что эта нить 100 при необходимости
может протянуть челночную нить через петлю другой игольной нити от челнока до того, как последняя петля
захватит и втянет челночную нить.
Если необходимо использовать машину, обладающую характеристиками 105, описанными выше, для
изготовления (более или менее) прочных и сшитых сандалий или вельдтшоен, в которых верх и подошва
собраны на колодке, а загнутый край верха, который может представлять собой рант, пришит к краю подошвы,
то правая торцевая поверхность, если смотреть на машину спереди, предпочтительно выполнена
вертикальной, как показано на рисунке 2, и как можно ближе к 115 правому и концу прорезей для игл, а металл
опоры позади задней части прорезей и перед передней частью одной из прорезей максимально тонкий, и
машина снабжена устройством 120 3.9 для укладки верха в угол или складку между краем подошвы и
колодкой (и, при желании, для подачи там полосы ранта), по существу аналогичным и работающим таким же
образом, как устройство 125, показанное в спецификации британского стандарта.
Патентное свидетельство № 731 от 1915 года. Станок также предпочтительно снабжен единственным
инструментом для выравнивания 40, таким как описан в описании британского патента № 387,348 (№ 20,047
от 1914 г.) или № 176,496.
Машина, приспособленная для формовки и сшивания сандалий или вельдшоен, как указано выше, может
иметь зажимы, подобные тем, что описаны в последних технических характеристиках, или, для некоторых
видов работ, может быть снабжена более простыми средствами, с помощью которых верхняя часть изделия
может периодически подтягиваться к основанию и над опорой заготовки непосредственно перед тем, как шила
войдут в заготовку и начнется подача материала. Такое средство может удобно включать в себя стопу 41
(рисунки 2 и 4), имеющую на своей верхней поверхности зубцы, предназначенные для зацепления края
верхней части стопы за угол или складку, образованную между краем подошвы и колодкой. Нога входит в
зацепление с краем верха между правым концом опорной части 5 и левым концом опорного элемента 39,
упомянутого ранее, и перемещается сначала вверх (чтобы зацепить верхнюю часть и прижать ее к краю
подошвы), затем назад (чтобы с трением плотно прижать верхнюю часть к краю подошвы до упора), затем
вниз, от верха, и, наконец, вперед. Когда ножка прижимается к краю верхней части заготовки и после того, как
она потянет за собой верхнюю часть, шила входят в заготовку, и происходит подача; ножка движется вместе с
шилами в процессе их подачи и помогает шилам подавать заготовку.
Когда стопа поднимается вверх и входит в контакт с верхней частью обуви, ей обеспечивается
поступательное движение, благодаря чему она хорошо входит в угол или складку между подошвой, краем и
колодкой. Предпочтительно, опора выполнена на переднем конце рычага 42, направленного вверх и назад,
или закреплена на нем. Рычаг 42, расположенный примерно посередине своей длины, то есть выше и позади
стопы, поворачивается к верхнему концу практически вертикального звена 43 с помощью шарнира 44,
проходящего поперек машины.
Вертикальная тяга 43 шарнирно закреплена своим нижним концом относительно подающего суппорта 45
станка на эксцентриковой части горизонтального регулируемого шарнира 46, проходящего поперек станка.
Задний конец рычага 42 соединен направленным вниз и назад звеном 47 с направленным назад звеном 48.
Указанное нисходящее и отходящее назад звено 47 соединено как с задним концом рычага -55 42, так и с
отходящим назад звеном 48 посредством шаровых соединений 49, 50. Выступающая назад тяга 48 соединена
своим передним концом с вертикальной тягой 43 шаровым шарниром 51, а своим задним концом 0 соединена
универсальным соединением 52 с нижним концом цельного вертикального кулачкового элемента 53. В
верхней части кулачкового элемента 53 образовано квадратное кольцо 54, которое окружает кулачок 55 на
кулачковом валу 56 машины. Кулачковый элемент 53 повернулся относительно него вблизи своего нижнего
конца, но чуть выше упомянутого ранее универсального соединения 52, переднего конца направленного назад
стержня 57.
Диаметр стержня 57 вблизи его заднего конца уменьшен, и он скользит в втулке 58, проходящей через блок
59, который шарнирно соединен в точке 60 с элементом 61, закрепленным на горизонтальном валу 62,
проходящем поперек машины. На заднем конце 75 стержня расположена регулировочная гайка 63, а между
этой гайкой и задним концом втулки 58 на стержне находится пружина 64, которая прижимает упор 65 на
стержне к переднему концу втулки 58. Путем регулировки втулки 58 опору 41 можно перемещать вперед или
назад, а втулку можно зафиксировать в отрегулированном положении гайкой 165 на втулке. По мере того, как
кулачковый элемент 53 перемещается вниз под действием своего кулачка 85, задний конец горизонтального
звена 48 перемещается вниз относительно его шарового соединения 51 с вертикальным звеном 43, несущим
ножной рычаг, и перемещается вниз по заднему концу ножного рычага 42. Ножка 41 на переднем конце рычага
42 перемещается вверх, входя в зацепление с краем верхней части, и, перемещаясь вверх, она также,
благодаря положению своей оси, перемещается вперед, так что она входит в угол или складку под углом 95
градусов между выступающим краем подошвы и колодкой.
По мере того, как верхний конец кулачкового элемента 53 перемещается вперед за счет непрерывного
вращения кулачка 55, его нижний конец поворачивается назад вокруг шарнирного соединения кулачкового
элемента 53 и выступающего назад стержня 57, и через выступающую назад горизонтальную тягу 48
поворачивает вертикальную тягу 43, несущую ножной рычаг, назад вокруг ее шарнирного соединения с
подающей направляющей 45, заставляя ножку 41 тянуть верхний конец.
При непрерывном вращении кулачка 55 стопа перемещается вниз, а затем вперед. Система MNeans
позволяет изменять величину движения стопы 41, направленного назад и тянущего вверх. Это средство
включает в себя планку 66, установленную на подающем суппорте 45, которая может регулироваться вперед
и назад относительно станка. Перекладина проходит назад по левой стороне вертикального звена 43 и имеет
на своем заднем конце боковой выступ 67, который проходит позади вертикального звена 43. В передний
конец стержня 120 ввинчен горизонтальный регулировочный винт 68, направленный назад, который
предотвращается от осевого перемещения пластиной 69, закрепленной на подающем ползунке 45 и
входящей в канавку на винте, образованную 125 между головкой винта и фланцем на винте. Если стержень 66
отрегулирован таким образом, что опора 41 не получает полного обратного или верхнего тягового движения,
которое могло бы быть ей придано кулачком 5-5, вертикальная тяга 43 во время своего обратного движения
зацепляется и останавливается боковым выступом 67 на стержне 66, после чего кулачковый элемент 53
качается вокруг теперь неподвижной универсальной муфты 32 между задним концом горизонтальной тяги 48
и кулачковым элементом 5.3 и пружиной 64.
Могут быть предусмотрены средства, позволяющие перемещать ножку 0O 41 вперед либо в поднятом
положении, либо после того, как она была поднята и зафиксирована в зацеплении с верхней частью, и
подтянула верхнюю часть к концу и поверх опорной детали, либо после того, как она была слегка опущена,
чтобы заправить верхнюю часть в угол или складку между опорной деталью и подкладочным элементом.
Такое движение вперед предпочтительно происходит после того, как шило проткнуло заготовку, и,
следовательно, удерживает вытянутую верхнюю часть во время подачи, а его цель состоит в том, чтобы
вдавить ту часть верхней части, которая находится между опорой заготовки и подкладочным элементом, в
угол или складку и поднять ее, чтобы облегчить ее продвижение на верхнюю часть опоры заготовки. После
движения стопы вперед ее можно опустить, чтобы снова поднять и зацепить за край верхней части обуви.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387349.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387349&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387350.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387350&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387350A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август.
1,
1931. № 22,001/31. 3879a Полный левый: 31 мая 1932 г.
Complet2 Accepted: Feb. 1, 1933.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PELOVISONAL.
1ixprxovem ients hil or relating to óarburettors for Eternal combustion Elngines Usinng Volatile Liquid ruel.
Мы, Эрнест Уолтер Энотт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Рейвенскрофт-авеню, 54,
Гойдерс-Грин, Лондон. 11. и Чарльз Лайонел Уинн, британский подданный, проживающий по адресу:
Бристоль-роуд, 231. Я, Эджбастон, Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: Данное изобретение предназначено для усовершенствования карбюраторов для
двигателей внутреннего сгорания, использующих летучее жидкое топливо. Одна из целей изобретения —
обеспечить более эффективное распыление топлива, чем это возможно с существующими карбюраторами, а
другая цель — обеспечить подачу эмульгированного топлива для ускорения.
С учетом этих целей изобретение предлагает карбюратор, имеющий основную камеру подачи топлива, в
которой жидкое топливо поддерживается на практически постоянном уровне, дроссельную трубку, через
которую воздух поступает в двигатель, и устройство подачи топлива, которое соединено с указанной камерой
и открывается в дроссельную трубку, которое характеризуется тем, что устройство подачи топлива включает
камеру кольцевого сечения, через которую топливо подается в дроссельную трубку, и один или несколько
воздухозаборников во внутренней стенке указанной кольцевой камеры, расположенных на уровне или ниже
нормального уровня топлива, из которых воздух может забираться за счет всасывания двигателя для
смешивания с топливом в кольцевой камере и образования там тонкой эмульсии, которая впоследствии
подается в дроссельную трубку.
Удобно, что указанная кольцевая камера образована внешней трубкой, один конец которой сообщается с
каналом, ведущим к основному каналу подачи топлива (например,
через главный дозирующий сопло), другой конец которого открыт и расположен в дроссельном патрубке, и
концентрически расположенная внутренняя трубка, один конец которой сообщается с указанным каналом,
позволяя этому каналу принимать ускоряющий заряд.
топливо, а на другом конце сообщается с атмосферой, при этом ряд отверстий в стенке указанной внутренней
трубки образуют вышеупомянутые воздухозаборники.
Предпочтительно, во внешней стенке указанной кольцевой камеры предусмотрено отверстие для
установления сообщения между этой камерой и каналом, ведущим к портам [Цена 1/-] в стенке отверстия
дроссельной заслонки, прилегающего к дроссельной заслонке, для работы на малых оборотах. 55 Для того
чтобы можно было изменять состав смеси, подаваемой в двигатель, например, для облегчения запуска,
указанная выше трубка, являющаяся частью кольцевой камеры, может быть регулируемо установлена в
направлении своей оси, что позволяет регулировать длину кольцевой камеры. Для осуществления указанного
урегулирования могут быть предоставлены любые удобные средства. Следует отметить, что 65, если
внутренняя трубка поднята, сопротивление потоку топлива через кольцевую камеру уменьшается, и,
следовательно, через кольцевую камеру проходит большее количество топлива при заданном потоке воздуха,
что 70 приводит к образованию более богатой смеси.
Когда в указанном выше канале, ведущем из кольцевой камеры к отверстиям в дроссельном канале,
расположен медленно вращающийся дозирующий жиклер, например, снабженный регулируемым
воздухозаборником обычным способом, отверстие этого жиклера предпочтительно располагается на
небольшом расстоянии над нормальным уровнем топлива, так что при работе двигателя на низких оборотах
топливо будет втягиваться в ту часть указанного канала, которая расположена между нормальным уровнем
топлива и указанным отверстием, обеспечивая таким образом небольшой напор топлива, который действует
как ускоряющий столб для основного жиклера подачи топлива, как только разрежение на последнем станет
больше, чем разрежение в отверстии медленно вращающегося дозирующего жиклера. Теперь подробно
рассмотрим на примере одну из конструкций карбюратора в соответствии с настоящим изобретением.
В данной конструкции карбюратор снабжен горизонтально расположенной дроссельной трубкой обычной
формы Вентури, которая выполнена в трубчатом элементе 9; на одном конце имеется фланец для крепления
карбюратора к впускному коллектору двигателя, а другой конец открыт для атмосферы. В указанном
трубчатом элементе ioj0, являющемся частью корпуса карбюратора fteb, предусмотрена дроссельная
заслонка типа «бабочка».
Поплавковая камера карбюратора содержит поплавок, который направляется направляющими элементами,
выступающими из нижней части поплавковой камеры, и предназначен для управления впускным клапаном
для жидкого топлива.
В нижней части поплавковой камеры в корпусе карбюратора предусмотрен наклонный вниз канал,
содержащий главный дозирующий жиклер; наружный конец указанного канала закрыт винтовой пробкой.
Между цепным дозирующим соплом и указанным винтовым штуцером, указанный проход соединяется с
вертикальным соплом и открывается в нижний конец внешней вертикальной трубки, верхний конец которой
выступает через стенку суженной части дроссельного сопла. Внутри указанной внешней трубки находится
внутренняя трубка, диаметр которой составляет AD, что обеспечивает воздушное пространство между двумя
трубками. Нижний конец этой внутренней камеры закрыт.
за исключением калиброванного отверстия, которое сообщается с вышеупомянутым воздуховодом.
Верхний конец указанной внутренней трубки проходит через трубку дроссельной заслонки и корпус
карбюратора и снабжен завинчивающейся заглушкой с калиброванным отверстием, выходящим в атмосферу.
Внутренняя трубка удерживается внутри внешней трубки с помощью выступов на ее нижнем конце, которые
прилегают к внутренней стенке внешней трубки, а также за счет того, что ее верхний конец привинчивается
или иным образом фиксируется в корпусе карбюратора. При нормальном уровне топлива или ниже него
внутренняя трубка снабжена одним или несколькими боковыми отверстиями, которые обеспечивают
сообщение внутреннего диаметра этой трубки с вышеупомянутой кольцевой камерой.
Вблизи нижнего конца внешней трубки имеется одно или несколько боковых отверстий, которые
обеспечивают сообщение указанной кольцевой камеры с каналом, ведущим к отверстиям в стенке канала
дроссельной заслонки, прилегающего к дроссельной заслонке. В указанном проходе расположен медленно
вращающийся дозирующий сопло с воздухозаборником, который может регулироваться регулируемым
клапаном X15 обычным способом. Предпочтительно, чтобы указанная выше внутренняя трубка была
регулируемо установлена в направлении своей оси внутри внешней трубки для целей, описанных выше, и эта
регулировка может быть осуществлена с помощью любого удобного соединительного элемента, оперативно
соединяющего верхнюю трубку. указанного механизма с рычагом управления, расположенным в пределах
досягаемости водителя.
При неподвижном двигателе уровень топлива в камере сгорания находится на нормальном уровне, а также на
том же уровне в кольцевой камере, во внутренней трубке и в указанном выше канале, ведущем к отверстиям в
дроссельном отверстии. «При работе на низких скоростях топливо забирается из вышеупомянутой кольцевой
камеры через отверстия вблизи ее нижнего конца, и уровень топлива в указанной кольцевой камере немного
понижается». При открытии дроссельной заслонки уровень топлива в указанной камере будет постепенно
повышаться до тех пор, пока разрежение в дроссельном отверстии не станет достаточным для подъема
топлива из верхнего конца указанной кольцевой камеры в основной воздушный поток. Это повышение уровня
топлива в кольцевой камере сопровождается соответствующим падением уровня во внутренней трубке, так
что боковые отверстия в ней последовательно закрываются, позволяя воздуху проникать из внутренней
трубки в кольцевую камеру с целью разложения топлива в указанной камере на линейную эмульсию.
Площадь поперечного сечения и длина указанной кольцевой камеры в сочетании с размером основного
дозирующего сопла, а также калиброванное отверстие в верхнем конце внутренней трубки могут быть
отрегулированы таким образом, чтобы точно определить пропорцию смеси для любого заданного потока
воздуха через дроссельную трубку.
Следует понимать, что для этой цели могут использоваться сменные дозирующие форсунки и резьбовые
заглушки на верхнем конце внутренней трубки, имеющие калиброванные отверстия различного размера.
Когда дроссельная заслонка закрыта или почти закрыта, в указанной внутренней трубке находится запас
топлива, которое действует как ускоряющий заряд и подается в кольцевую камеру через калиброванное
отверстие в нижнем конце внутренней трубки. Размер этого отверстия в сочетании с размером внутренней
трубки определяет количество и время выброса этого ускоряющего заряда топлива. Из приведенного выше
описания следует, что изобретение представляет собой карбюратор, в котором топливо поступает в
дроссельную трубку кольцевым потоком, который смешивается с воздухом перед его выбросом из кольцевой
камеры. Кроме того, ускоряющий заряд топлива удерживается во внутренней трубе и подается в кольцевую
камеру, что является обратным по отношению к обычному устройству, в котором 140 главный выпускной
сопло типа отверстия подается из кольцевого колодца для целей ускорения. Более того, в описанном выше
варианте осуществления изобретения отверстие медленно работающего дозирующего сопла J1t
расположено на небольшом расстоянии над нормальным уровнем топлива, так что при медленном ходе
топливо втягивается в ту часть указанного канала, которая ведет из кольцевой камеры к отверстиям в
дроссельном канале 120 и которая расположена между нормальным уровнем топлива и указанным
отверстием, обеспечивая таким образом небольшой напор топлива, который действует как ускоряющий столб
для основного выброса, как только разрежение на верхнем конце кольцевой камеры становится больше, чем
разрежение в отверстии медленного сопла.
Хотя изобретение было описано со ссылкой на карбюратор 130 387,350, в котором поток воздуха через
карбюратор горизонтальный, следует понимать, что оно... Дата: 1 августа 1931 г.
было заявлено, что изобретение применимо к карбюраторам, в которых поток воздуха через них направлен
либо вверх, либо вниз. BOTULT, WADE & TENNANT, S 111 & 112, Хаттон Гарден, Лондон. Более того,
изобретение не ограничивается точными структурными деталями, указанными в документе
«Сертифицированный патентный поверенный».
изложить.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания, использующих летучее жидкое
топливо, или относящиеся к ним.
Мы, Эрнест Уолтер Нотт, британский предприниматель, проживающий по адресу: Рейвенскрофт-авеню, 54,
через калиброванный подводный струйный насос из Голдерс-Грин, Лондон, северо-запад. 11, и камера подачи
постоянного уровня простирается 6C, CBiAREEs HORACE LONEL WYEiT, в дроссельную трубку или подобное
устройство, и британский подданный, проживающий по адресу: Бристоль Роуд, 231, Эдгбастон, Бирмингем,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть образовано
кольцевым отверстием 65' между внутренней трубкой и свободным концом внешней трубки, а также верхним
концом Mnent: - внутренняя трубка снабжена калиброванным отверстием для подачи ограниченного воздуха и
в нижнюю часть двигателя, использующего летучие топлива, и относится к данному изобретению. Данное
изобретение относится к усовершенствованиям в карбюраторах для двигателей внутреннего сгорания,
использующих летучие топлива, и относится к части Трубка, расположенная внутри карбюратора типа,
образована двумя или более калиброванными отверстиями, расположенными на некотором расстоянии друг
от друга, калиброванными отверстиями, расположенными ниже потока, проходящего через дроссельную
трубку, и кольцевым выпускным отверстием между ними, находящимся на уровне или в непосредственной
близости от нижнего конца трубки и сообщающимся с ней через калиброванную подводную струю из основной
камеры подачи топлива.
Камера подачи с постоянным уровнем топлива и вращающаяся трубка, открытая в верхнем конце для подачи
воздуха через медленно вращающуюся струю и сферу, при этом внутренняя трубка входит во внешнюю
трубку 8G, расположенную аксиально на значительном расстоянии, и топливо остается во внутренней и
внешней трубках при нормальном уровне смеси с топливом в кольцевой камере или подобном устройстве.
Когда двигатель работает на холостом ходу, топливо подается через медленно вращающуюся струю и сферу,
при этом внутренняя трубка входит во внешнюю трубку 8G, расположенную аксиально на значительном
расстоянии, и топливо остается во внутренней и внешней трубках при нормальном уровне смеси с топливом в
кольцевой камере - топливом в поплавковой камере или подобном устройстве.
Пространство между трубками, воздух, поступающий в это пространство, через отверстия во внутренней
трубке, расположенной ниже нормального уровня топлива. Когда дроссельная заслонка открыта, топливо
забирается из кольцевой камеры между внутренней и внешней трубками, и уровень топлива во внутренней
трубке опускается таким образом, чтобы самое верхнее отверстие во внутренней трубке было закрыто, а
воздух проходит из внутренней трубки в кольцевую камеру. Одна из целей нашего изобретения — обеспечить
улучшенный карбюратор типа, в котором воздух, поступающий через открытую трубку, проходит из
внутренней трубки в кольцевую камеру. Этот воздух (9) механически увеличивает скорость подачи топлива,
смешивая его с топливом и насыщая его кислородом через кольцевое отверстие, чтобы обеспечить авто-,
мелкодисперсный спрей или эмульсию, а также способствует механической компенсации подачи топлива в
соответствии со скоростью потока воздуха через жидкое топливо в кольцевом отверстии, которое в противном
случае вызвало бы задержку в работе -95 - для обеспечения карбюратора, в котором при забирании
двигателя.
Подача топлива в двигатель на холостом ходу осуществляется таким образом, что топливо из кольцевой
форсунки остается доступным для ускорения, начиная движение при более низких скоростях воздуха сразу
после открытия дроссельной заслонки и поступая через дроссельную трубку, чем это было возможно ранее,
особенно если форсунка расположена таким образом, чтобы находиться чуть ниже нормального уровня
топлива в трубке. Система AS на мгновение замедлит ускорение, скорость вращения двигателя и,
следовательно, скорость воздушного потока через дроссельную трубку. В карбюраторе, согласно нашим
данным, уровень топлива во внутренней трубке дополнительно понижается, чтобы открыть другие отверстия.
Эти отверстия подают воздух в топливо, протекающее через кольцевую камеру, и преобразуют его в
эмульсию, тем самым увеличивая сопротивление трению потока топлива через кольцевую камеру и
обеспечивая автоматическую компенсацию соотношения топлива и воздуха при более высоких скоростях
потока через дырочную трубку, поскольку сопротивление трению потока эмульсии больше, чем
сопротивление трению потока жидкости.
Если дроссельная заслонка открывается полностью и резко для обеспечения быстрого ускорения, то все или
почти все топливо во внутренней трубке уносится за счет всасывания и инерции столба топлива в момент
начала движения в кольцевую трубку через отверстие в нижней части внутренней трубки, так что все это
топливо доступно для целей ускорения, но топливо аэрируется воздухом, проходящим через другие
отверстия, так что оно выходит из струи в виде мелкого распыла, а не в виде чистого топлива, которое на
мгновение замедлило бы ускорение.
Внутренняя трубка предпочтительно регулируется по оси для изменения эффективного положения отверстий,
а также для изменения длины кольцевой камеры между трубками и, следовательно, для изменения
сопротивления трению, оказываемого прохождению топливной эмульгации, и, таким образом, диапазона
компенсации, обеспечиваемого отверстиями во внутренней трубке.
Отверстие на внешнем конце трубки, ведущей в атмосферу, ограничено и откалибровано таким образом,
чтобы объем воздуха A0, поступающего через трубку, мог изменяться только в относительно узких пределах.
Благодаря этому воздух, поступающий в топливо в кольцевой камере между трубками, будет представлять
собой очень мелкие пузырьки, которые насыщают топливо кислородом и разрушают его, не вызывая
колебаний в его потоке и не ослабляя разрежение в главном сопле.
Медленно вращающийся струйный насос может забирать топливо из кольцевой камеры между трубками или
из колодца под трубками и может быть расположен в канале, ведущем к отверстиям в стенке канала
дроссельной заслонки, прилегающим к дроссельной заслонке обычным способом.
Отверстие этой форсунки предпочтительно расположено на небольшом расстоянии над нормальным уровнем
топлива, так что при работе двигателя на низких оборотах топливо будет затягиваться в ту часть указанного
канала, которая расположена между нормальным уровнем топлива и указанным отверстием, создавая таким
образом небольшой напор топлива, который действует как ускоряющий столб для основной форсунки, как
только разрежение на последней превысит разрежение в отверстии медленно работающей дозирующей
форсунки.
Далее будут описаны две конструкции в соответствии с настоящим изобретением, в качестве примера со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Fzi guie 1 представляет собой поперечный разрез одной из
конструкций.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент строки 2-2 из Fwiuie 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез структуры 75 серонидов.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент строки 4-4 рисунка 3, а Рисунок 5 — фрагмент строки 5-5 рисунка 3.
80 Схожие порядковые номера указывают на сходные детали во всех элементах.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, карбюратор имеет горизонтально расположенную дроссельную
трубку 10 обычной формы Вентури 85°, которая расположена в трубчатой части 11 карбюратора. На одном
конце указанной трубчатой детали предусмотрен фланец 12 для соединения карбюратора с впускным
коллектором двигателя. В трубчатой части 11 предусмотрен дроссель-заслонка Q0 13, другой конец которой
открыт для атмосферы.
Основная камера подачи топлива 14 содержит поплавок 15, который направляется направляющими 95
элементами 16, выступающими из дна камеры, и предназначен для управления впускным клапаном 17 для
жидкого топлива.
В нижней части камеры 14 в корпусе карбюратора предусмотрен наклонный вниз канал 18, содержащий
главный дозирующий жиклер 19, который вставляется с внешнего конца указанного канала.
Винтовая заглушка 20 закрывает этот конец прохода 18. Между основным дозирующим соплом 19 и пробкой
20 канал 18 сообщается с вертикальным воздуховодом 21, который открывается в нижний конец внешней
трубки 22, верхний конец которой открыт и выступает через стенку суженной части трубки Эхока. Внутри
указанной внешней трубки находится внутренняя трубка 23, диаметр которой таким образом образует
кольцевую камеру 24 между двумя трубками. Нижний конец внутренней трубки JJ5 23 закрыт, за исключением
калиброванного отверстия 25, которое сообщается с дуэтом 21. Верхний конец внутренней трубки 23
проходит через дроссельную трубку и корпус карбюратора и снабжен резьбовым соединением 26, имеющим
калиброванное отверстие 27, открытое в атмосферу. Внутренняя трубка удерживается внутри внешней трубки
22 с помощью выступов 28 на ее нижнем конце (см. рис. 125, в частности, рис. 2), которые прилегают к
внутренней стенке внешней трубки, а также за счет того, что ее нижний конец привинчен или иным образом
зафиксирован в корпусе карбюратора.
В конструкции, показанной на рисунке 1 (130 387,350 387,350), верхний конец трубки 23 ввинчивается в корпус
карбюратора и удерживается на месте гайкой 29. При уровне топлива, равном или ниже нормального уровня,
обозначенного линией A-B, внутренняя трубка 23 снабжена одним или несколькими отверстиями 30, которые
обеспечивают сообщение этой трубки с кольцевой камерой 24.
Наружная трубка 22 имеет вблизи своего нижнего конца одно или несколько отверстий 31 в боковой стенке,
которые обеспечивают сообщение кольцевой камеры с каналом 32, ведущим к отверстиям 33 в стенке канала
дроссельной заслонки, прилегающего к дроссельной заслонке. В указанном проходе расположен медленно
вращающийся дозирующий сопло 34, снабженный воздухозаборником 35, который регулируется
регулируемым винтовым клапаном 36 обычным способом.
Внутреннюю трубку 23 можно отрегулировать по направлению ее оси внутри внешней трубки 22 для целей,
описанных выше, сняв гайку 29, ввинчив внутреннюю трубку через корпус карбюратора до нужной степени, а
затем установив гайку 29 на место. При желании, внутренняя трубка 23 может быть оперативно соединена на
своем внешнем конце любым подходящим звеном с приводным рычагом, находящимся в управлении
водителя.
При неподвижном двигателе уровень топлива в поплавковой камере 14 находится на нормальном уровне, а
также на том же уровне в кольцевой камере 24, во внутренней трубке 23 и в канале 32, ведущем к отверстиям
в дроссельном отверстии. При движении на низких скоростях топливо забирается из кольцевой камеры через
отверстие 31, и уровень топлива в указанной кольцевой камере незначительно понижается. При открытии
дроссельной заслонки 13 40° уровень топлива в указанной камере будет постепенно повышаться до тех пор,
пока разрежение в дроссельном канале не станет достаточным для подъема топлива из верхней части
указанной кольцевой камеры в основной воздушный поток. Повышение уровня топлива в кольцевой камере
сопровождается соответствующим понижением уровня во внутренней трубке 23, так что отверстия 30 в ней
последовательно открываются, позволяя воздуху проходить из внутренней трубки в кольцевую камеру с
целью измельчения топлива в указанной камере до состояния мелкодисперсной эмульсии. Площадь
поперечного сечения и длина кольцевой камеры в сочетании с размером основного дозирующего сопла 19 и
калиброванного отверстия 27 на верхнем конце внутренней трубки 23 могут быть определены таким образом,
чтобы точно определить пропорцию смеси для любого заданного потока воздуха через дроссельную трубку.
Следует понимать, что для этой цели могут использоваться сменные основные дозирующие форсунки 19 и
резьбовые заглушки 26 на верхнем конце внутренней трубки, имеющие калиброванные отверстия различного
размера.
Когда дроссельная заслонка закрыта или почти закрыта, внутренняя трубка 23 содержит запас топлива,
которое действует как ускоряющий заряд и подается в кольцевую камеру 24 через калиброванный открытый
резервуар 25 в нижнем конце внутренней трубки.
Размер этого отверстия в сочетании с размером внутренней трубки определяет количество и время выброса
этого ускоряющего заряда топлива. 75 Из приведенного выше описания следует, что изобретение
представляет собой карбюратор, в котором ускоряющий заряд топлива находится во внутренней трубке 23 и
подается в кольцевую камеру 24, что является противоположностью обычной конструкции, в которой главный
выпускной жиклер с отверстием подается из кольцевого колодца для ускорения.
Кроме того, в описанном выше варианте осуществления изобретения отверстие дозирующего сопла 34,
работающего на малых оборотах, расположено на небольшом расстоянии над нормальным уровнем топлива,
так что при работе на малых оборотах топливо втягивается в ту часть 37 канала 32, которая ведет из
кольцевой камеры к отверстиям 33 в дроссельном канале и которая расположена между нормальным
уровнем топлива и указанным отверстием, обеспечивая таким образом небольшой напор топлива, который
действует как ускоряющий столб для основного выброса, как только разрежение на верхнем конце кольцевой
камеры становится больше, чем разрежение в отверстии сопла, работающего на малых оборотах.
На рисунках с 3 по 5 включительно показано применение изобретения к карбюратору с нисходящим потоком
воздуха. В данной конструкции трубчатая часть 11 расположена вертикально, а ее верхний конец, открытый
для атмосферы, может быть защищен кожухом любой удобной конструкции (не показан). - Наклонный вниз
канал 18 просверлен изнутри основной камеры подачи топлива 14 и соединяется в точке внутри стенки этой
камеры с вертикальным каналом 38. H0. Проход 18 приспособлен для приема, на своем конце или вблизи
него, который открывается в камеру 14, основного дозирующего сопла 19, которое может быть введено с
указанного конца прохода. Данная конструкция имеет преимущество перед показанной на рисунке 1,
заключающееся в том, что, поскольку канал 18 не просверлен снаружи основной камеры подачи топлива,
отпадает необходимость в заглушке 20 и, как следствие, возможность утечки топлива через эту заглушку.
Трубки 22 и 23 наклонены, как показано на рисунке 3, при этом внешняя трубка 22 пересекает проход 38 и
снабжена отверстиями -39 для обеспечения сообщения между внутренней частью этой трубки и указанным
проходом.
Внутренний конец внутренней трубки 23 закрыт заглушкой 40, снабженной выступами 28 для
позиционирования этой трубки внутри внешней трубки 22. В трубке 23, расположенной на ее нижнем конце
или в непосредственной близости от него, предусмотрено одно или 130 дополнительных калиброванных
отверстий 25, позволяющих топливу поступать в эту трубку. Наружный конец внутренней трубки 2.3 входит в
гильзу 41, в которой находится резьбовая заглушка 26, снабженная калиброванным отверстием 27. Эта втулка
перемещается вдоль оси корпуса карбюратора для регулировки положения внутренней трубки 1(23)
относительно внешней трубки 22.
В данной конструкции поток воздуха, обтекающий воздушную трубку 23, проходящую поперек дроссельного
патрубка, перемещает топливо вдоль внешней поверхности трубки 23, так что весь воздушный поток
контактирует с топливом, выходящим из кольцевой форсунки, что обеспечивает дальнейшее улучшение
распыляющих свойств карбюратора.
При желании трубки 22 и 23 могут быть выполнены с обтекаемым поперечным сечением, чтобы оказывать
минимальное сопротивление потоку основного воздушного потока через дроссельную трубку.
Основная камера подачи топлива отделена от остальной части карбюратора и съемно соединена с ним
болтом, обозначенным, как правило, номером 42.
Соседние файлы в папке патенты