Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12680
.pdf
отверстие 20 вниз, и снимают крышку 21 или сетчатую раму, закрывающую указанное отверстие.
Если необходимо получить сыр с относительно крупными порами, творожную массу следует помещать в
формы, не снимая с них защитной пленки, и для этой цели используется конструкция, показанная на рисунках.
9-'10-isemployed,'thewhey.andurd being released from the drum through the opening 20 into the curd receiver, the
curd set settlements. Сыворотка постепенно стекает из указанных форм и выходит через трубку 19.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387345.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387345&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387345A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август.
1,
1931. № 21,961/31.
Фотография слева: 15 апреля 1932 года.
Завершено: февраль. 1, 1933.
P1 1, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
387,345 Усовершенствованный вихретоковый тормоз для создания сопротивления вращению бобин в
прядильных и подобных текстильных машинах.
Мы, компания JAMES F. Low & COMPANY, LIMITED, британская компания, и Джон Харгроув, гражданин
Великобритании, оба из Monifieth Foundry, Monifieth, Angus, Шотландия, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованному
вихретоковому тормозу для создания сопротивления вращению бобинок прядильных, крученых, намоточных и
подобных текстильных станков, в которых бобина вращается под действием натяжения пряжи.
В частности, изобретение относится к устройству, применимому к рамам, в которых бобина механически
соединена со шпинделем, например, посредством штифтов на фланце шпинделя, входящих в зацепление с
отверстиями в основании бобины, так что бобина и шпиндель вращаются с абсолютно одинаковой скоростью,
и в котором шпиндель установлен в подшипниках скольжения и несет под направляющей шпинделя диск из
цветного металла, образующий элемент вихретокового тормоза.
Согласно изобретению, тормозной диск установлен таким образом, чтобы вращаться в зазоре между 25
верхним полюсным наконечником в виде кольца, концентричного шпинделю и поддерживаемого с нижней
стороны направляющей шпинделя, и нижними полюсными наконечниками, образованными дисковидными
головками пары 30 сердечников, диаметрально противоположных по отношению к шпинделю и
поддерживаемых с нижней стенки камеры или корпуса, окружающего тормоз, причем указанные сердечники
окружены обмотками, отводящимися от клемм 15 и поддерживаемыми указанной нижней стенкой.
Предпочтительно, чтобы верхний кольцевой полюсный наконечник находился в зацеплении с муфтой на
шпинделе над тормозным диском.
Дата: 31 июля 1931 года.
EDMUTNI1]UYNT & Co., дипломированные патентные агенты, 121, Вест Джордж Стрит, Глазго, и 65166,
Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный вихретоковый тормоз для создания сопротивления вращению бобин в прядильных и
подобных текстильных машинах.
Мы, компания JAMES F. Low & COMPANY, LIMITED, британская компания, и Джоин Харгроув, гражданин
Великобритании, оба из Monifieth Foundry, Monifieth, Angus, Шотландия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному вихретоковому тормозу для создания сопротивления
вращению бобин прядильных, крученых, намоточных и подобных текстильных станков, в которых бобина
вращается под действием натяжения пряжи.
В частности, изобретение относится к тормозному устройству такого типа, в котором бобина механически
соединена со шпинделем таким образом, что бобина и шпиндель вращаются с абсолютно одинаковой
скоростью, и в котором шпиндель установлен в 604 антифрикционных подшипниках и несет под [Prike 1/-1
направляющую шпинделя диск из цветного металла, как описано, например, в описании патента №.
355,786.
Согласно изобретению, тормозной диск 65 установлен таким образом, чтобы вращаться в зазоре между
верхним полюсным наконечником в виде кольца, концентричного шпинделю и поддерживаемого с нижней
стороны направляющей шпинделя, и нижними полюсными наконечниками 0, выполненными в виде
электромагнитных сердечников и выступающими из базового элемента, между которым и нижней стороной
направляющей расположена стенка, окружающая тормоз.
Сердечники окружены обмотками 5, отводящимися от клемм на базовом элементе.
Кольцевой полюсный наконечник охватывает фланцевое кольцо, закрепленное на шпинделе над тормозным
диском.
Усовершенствованный вихретоковый тормоз, сконструированный в соответствии с изобретением, показан в
вертикальном разрезе на рисунке прилагаемого чертежа.
На чертеже 1 обозначает шпиндель, к которому катушка (не показана) может быть механически соединена с
помощью штифтов 2, выступающих из фланца шпинделя 3 и предназначенных для зацепления с отверстиями
в основании катушки, так что катушка и шпиндель вращаются точно с заданной скоростью. Шпиндель 1
установлен в шарикоподшипниках 4, 5 с антифрикционным покрытием и несет под направляющей шпинделя 6
диск 7 из неармированного металла, образующий элемент вихретокового тормоза.
Тормозной диск i предназначен для вращения в зазоре между верхним полюсным элементом S в виде кольца,
концентричного с валом 1 и прикрепленного к нижней стороне вала 6, и нижними полюсными элементами,
образованными головками 9 сердечников, выступающих из базового элемента 11, между которыми и верхней
стороной вала 6 расположен элемент 12, заключающий в себе тормозной диск.
Контуры 10 окружены обмотками 123, подключенными к клеммам 14. Кольцевой полюсный наконечник S
охватывает линейную втулку 1.5, закрепленную на шпинделе 1 над тормозным диском 7, который зажат
между фланцем втулки 15 и втулкой 16, закрепленной на нижнем конце шпинделя 1.
Ванесс может быть установлен на диск 7, как было предложено ранее.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387346.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387346&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387346A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
E 4App! Дата объявления: август.
1,
1931. № 21,979/31. 387,346 Фотография слева: 30 апреля 1932 года.
Завершено: февраль. 1, 1933.
c- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или усовершенствованная орудийная установка для самолётов.
Мы, компания VICKERS (AVIATrION) LIMXrFD, a. надежно прикрепленная своим основанием к полу,
организованная в соответствии с законами Великобритании и имеющая в своей вершине подшипник
скольжения и подшипник скольжения 3ARNE'S NEVILLE. «Вокруг WA.LLIS, британского подданного, оба из
Уэйбриджа, графство Суррей, на конической подставке, кольцевом подшипнике, расположенном на мостовом
заводе на Байфлит-роуд в Уэйбридже, недалеко от пола, который свободно вращается обратно, и на самом
деле заявляем, что характер выступающих через конус колес с кольцевым подшипником, позволяющих
указанному кольцу свободно вращаться, заключается в следующем. Данное изобретение относится к
орудийным креплениям с подшипниковым кольцом». На самолете объектом изобретения являются
подшипниковые кольца, несущие нижние концы раздвоенного кронштейна (далее именуемого «кронштейн
А»), которые обеспечивают наиболее эффективное поле огня. Этот кронштейн, легко управляемый стрелком,
может быть приспособлен для быстрого опускания 65 из положения для стрельбы в положение для хранения
внутри самолета, а также для подъема и закрепления в точке 5 наоборот; и в котором стрелок может
управлять арочной А-образной рамой, нижняя часть которой соединена с кольцевым подшипником в
основании стрелы и 70. Согласно данному изобретению, коническая верхняя часть или корона7 арочной
подставки установлена на полу стрелы, несущей упорный и подшипниковый подшипники, упомянутые выше.
Таким образом, "А" устанавливается на пьедестале так, что кронштейн, будучи закрепленным на верхнем
конце, может быть установлен под углом к оси части арки, может быть повернут на 75 градусов на пьедестале
и вращаться вокруг оси конуса, оси, управляемой соответствующим тренировочным устройством,
приводящим в действие его верхний конец, описывающий круг стрелком, который во время тренировки внутри
отверстия кабины и прицеливания орудия сидит на сиденье, расположенном несколько ниже уровня, который
вращается вместе с кронштейном. На отверстии — верхний конец конуса 80 — это верхний конец кронштейна,
где сбалансированная тяга, проходящая через упорный подшипник, предназначена для переноса орудия на
шарнирах и подшипниках таким образом, чтобы выступать над верхней частью свода, и эта
сбалансированная тяга позволяет орудию иметь большую зону обстрела, а также принимает червячное
колесо, которое прочно закреплено на нем. На кронштейне «А» установлен червяк, который, когда кронштейн
«А» и орудие на сбалансированном кронштейне поднимаются с фюзеляжа и закреплены, полностью входит в
зацепление с червячным колесом корпуса самолета путем поворота кронштейна вниз таким образом, что,
вращая червяк, кронштейн «А» может перемещаться на 90 градусов. расположить его ниже уровня пола в
кабине пилота.
" A- " скобка в любом желаемом направлении.
Дополнительное сиденье предусмотрено на кронштейне, расположенном на более высоком уровне, чем
упомянутое ранее основное сиденье, и находится на кронштейне в положении 9, которое может быть
повернуто вниз, образуя спинку, удобную для управления им наводчиком.
Для отдыха наводчика, когда орудие не используется. Сиденье установлено на конусе таким образом, чтобы в
этом случае наводчик поворачивался в обратном направлении со своей опорой, а наводчик, сидящий на этом
сиденье, был удобно расположен спиной к опоре, при этом его ноги находились на 100 градусов с каждой
стороны.
на верхнем конце кронштейна «А» для выполнения второстепенных функций вращается двойное
балансировочное звено, и на его внешнем конце, а также на креплении, изготовленном в соответствии с этим,
расположены подходящие шарниры. Это балансировочное звено (изобретение № 105) состоит из конической
пружины, сбалансированной таким образом, чтобы приблизительно (цена 387 346) обеспечить балансировку
оружия во всех положениях, в которые может быть отрегулировано это звено. На кронштейне «А», на более
высоком уровне, предусмотрено второе сиденье, позволяющее наводчику сидеть на более высоком уровне,
когда он наводит орудие на цели на более низком уровне, и в этом положении предусмотрена направляющая,
на которую наводчик может опираться ногами, управляя орудием с верхнего сиденья. Указанное верхнее
сиденье имеет подковообразную форму, чтобы облегчить складывание балансировочного звена с орудием
при размещении орудия в кабине, при этом затвор орудия удобно проходит через отверстие в центре сиденья.
Когда необходимо полностью разместить орудие, штифт извлекается из соединения между кронштейном «А»
и аркой, и орудие, предварительно опущенное вниз вместе с балансировочной тягой и размещенное между
боковыми сторонами кронштейна «А», может быть, при наклоне, перемещено за обшивку кабины, полностью
внутри нее, после чего кронштейн, балансировочная тяга и орудие могут быть размещены в нише в полу
кабины, где они могут быть закрыты подходящей дверью.
Вместо фиксации червячного колеса, как описано выше, его можно освободить с помощью любой подходящей
формы пружинной муфты для быстрого вращения кронштейна «А» вокруг оси конуса. Однако такое
высвобождение должно оставаться свободным только во время удержания, чтобы гарантировать
работоспособность червячного механизма в любое другое время.
Из приведенного выше примера конструкции видно, что пушка 4(3 Mr1mounting, изготовленная в соответствии
с данным изобретением, обеспечивает комфортное размещение стрелка, с возможностью выбора двух
уровней сидения: нижний уровень полностью находится внутри кабины для работы с беспроводным
оборудованием и решения навигационных задач, а верхний уровень отрегулирован таким образом, чтобы
можно было проводить наблюдения с помощью компаса, оставаясь под защитой обтекателя кабины. Эти два
уровня также используются для работы с пушкой и обеспечивают самый широкий диапазон стрельбы, не
подвергая стрелка опасности; кроме того, пушка плотно располагается между ножками кронштейна A, когда не
используется, и может легко поворачиваться на различные углы на балансировочном звене в зависимости от
угла возвышения или понижения, при котором необходимо вести огонь.
Верхнее сиденье, когда оно не используется, может быть сложено, образуя спинку, когда стрелок сидит на
нижнем сиденье во время выполнения задач дальней разведки.
Когда орудие, вместе с кронштейном «А» 65 и сбалансированной тягой, размещено, как упоминалось ранее,
обеспечивается свободная связь между стрелком и пилотом.
Когда самолет «Хан» находится в сложенном положении, кабина стрелка остается совершенно свободной, за
исключением центрального сиденья на пьедестале. Это сиденье обеспечит беспрепятственную платформу
для прыжка в случае необходимости экстренного приземления с парашютом. 75 Д)датировано 1 августа. 1931.
Компания BREWER & SON, 3.3, Чансери Лейн, Лондон, является патентным поверенным заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или усовершенствованная орудийная установка для самолётов.
Wfe, YICnESs (AVIATIVo) LEMIIrn, a Company.v or-a"'and ider the Laws of Great Britain and B.rxE \ TJT.7 WALr1Is,
a British Subject, b both or -bridge Works-s, Bvflee+ Road. Компания Wev-rld'e, Surrev. настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, в какой степени оно будет использоваться, в конкретных описаниях и
утверждениях, содержащихся в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к креплениям для летательных аппаратов типа co nrrinirr, включающим опору,
кронштейн, соединенный с опорой в нижней части с помощью подшипника, обеспечивающего кольцевую
регулировку кронштейна относительно опоры, и распорку, поддерживающую кронштейн в точке, удаленной от
подшипника, но допускающей его кольцевую регулировку, как указано выше. 95 Целью настоящего
изобретения является создание орудия ilioilitiii! из вышеуказанных типов, которые обеспечат наиболее
эффективное поле дымохода, должны быть легко управляемы главой, и в которых главой может быть 100
операторов; если это глава с наименьшим количеством или доходом от воздуха.
Изобретение, описанное выше, представляет собой усовершенствованную версию описанного выше
устройства, характеризующуюся наличием упруго сбалансированного звена в верхней части кронштейна для
переноски оружия.
Кронштейн может полностью опираться на пол кабины пилота, в этом случае нижний конец кронштейна
крепится на 110 градусов для вращения вокруг основания подставки j k 1 i 387,346.
который выступает вверх и несет опоры распорки, с помощью которой кронштейн поддерживается в точке,
удаленной от его нижнего конца. В этой конструкции пьедестал имеет коническую форму и устанавливается
на полу кабины, а кронштейн для крепления орудия смонтирован таким образом, что он удерживается под
заранее определенным фиксированным углом к оси пьедестала и может поворачиваться на 10 градусов
вокруг этой оси с помощью соответствующего тренировочного оборудования, управляемого наводчиком,
который во время обучения и тренировки стрельбы сидит на сиденье, поворачивающемся вместе с
кронштейном.
Тяга на верхнем конце кронштейна имеет пружинную балансировку, благодаря чему она позволяет быстро
перемещать орудие в широкой зоне обстрела, а также облегчает быстрое перемещение орудия вплотную к
кронштейну, что позволяет кронштейну и орудию на пружинной балансировке полностью войти в корпус
самолета и быстро вернуть орудие из отведенного положения в исходное.
Подпружиненная тяга, облегчая такое извлечение, также позволяет убрать орудие, повернув кронштейн вниз
до тех пор, пока кронштейн, подпружиненная тяга и орудие не окажутся на полу или в углублении ниже уровня
пола в кабине пилота.
На кронштейне, на более высоком уровне, чем упомянутое ранее основное сиденье, предусмотрено
дополнительное сиденье. Это дополнительное сиденье может использоваться при наведении орудия на цели,
расположенные ниже, и при проведении наблюдений. Сиденье можно опустить, чтобы использовать его в
качестве спинки для наводчика, когда орудие не используется. В этом случае наводчик сидит в обратном
направлении спиной к кронштейну, удобно располагаясь при работе с радиоаппаратурой и выполнении других
вспомогательных задач.
Далее будет описана конкретная конструкция орудийной установки согласно изобретению со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 — вид орудийной установки в разрезе, показывающий пьедестал и
нижнюю часть кронштейна, иллюстрирующий способ крепления кронштейна и его расположение
относительно пьедестала, при этом пьедестал частично показан в разрезе, чтобы показать его верхний конец
и тренировочное оборудование.
На рис. 2 представлен аналогичный вид тех же частей, что и на рис. 1, в направлении стрелки X на рис. 1.
На рисунках 3 и 4 представлены виды, соответствующие рисункам 1 и 2 соответственно, на которых показана
верхняя часть кронштейна и часть балансировочного звена, установленного на нем.
Рисунок 5 представляет собой изображение, аналогичное рисункам 2 и 4, но выполненное в уменьшенном
масштабе, чтобы показать всю конструкцию кронштейна, а также конструкцию и расположение сидений на
нем.
На рисунках 6 и 7 показано использование аппарата с наводчиком в двух положениях, в одном из которых,
показанном на рисунке 6, 70, он сидит на верхнем сиденье, а в другом, показанном на рисунке 7, он сидит на
нижнем сиденье.
На рис. 8 показана установка орудия в убранном в фюзеляж положении, 75, а также пунктирными линиями
показано, как кронштейн и орудие можно опустить и убрать в нишу в палубе кабины.
На рис. 9 представлен детальный разрез 80, иллюстрирующий соединение кронштейна и подставки в верхней
части подставки.
На рисунках с 1 по 8 показано, что крепление g-n представляет собой коническую подставку a 85, надежно
прикрепленную своим основанием al к полу кабины пилота.
Вблизи основания подставки расположено подшипниковое кольцо b, опирающееся на шарикоподшипниковые
колеса a2, выступающие на 90 градусов.
Отверстия, как в стенках конуса, расположены таким образом, чтобы они могли свободно вращаться вокруг
оси конуса. Цапфы bl, 1)2, установленные на опорном кольце b, несут нижние концы c', c2 раздвоенного
кронштейна c в форме буквы "А", который шарнирно закреплен на цапфах bl, b2 и зафиксирован под
заданным фиксированным углом к оси конуса с помощью выступов CB, соединяющих штифт c4 и выступы di
на арочной раме d, как показано на рис. 1. Нижние части d2, ds этой арочной рамы соединены крепежными
устройствами (14) с опорным кольцом a, а верхняя часть или свод арочной рамы несет упорный подшипник
105 и подшипники скольжения e, окружающие ось a4 на вершине постамента, на которых и поддерживаются
подшипники указанной арочной рамы. Таким образом, кронштейн, при таком способе крепления, способен к
угловой регулировке на 110° вокруг оси конуса.
Червячное колесо закреплено шпонкой на той части полуоси a4, которая выступает над упорным и
подшипником скольжения. На кронштейне c установлен червяк J1, который 115 зацепляется с червячным
колесом таким образом, что при вращении червяка кронштейн c перемещается вокруг червячного колеса,
ориентируя кронштейн c в любом желаемом направлении. Червяк приводится в движение цепной звездочкой
J2 с зубьями 120 и цепью 13 от цепной звездочки /4, вращаемой рукояткой /5, установленной на кронштейне.
Сиденье fJ крепится к арочной раме d с помощью кронштейнов g', q2 и распорок 125 53. q4 (Рис. 1, 6. 7 и 8),
так что это сиденье поворачивается в соответствии с ориентацией кронштейна c.
На верхнем конце кронштейна c, как показано на фиг. 3 и 4, шарнирно закреплено сбалансированное
пружинное звено h, представляющее собой деталь 130 4387s346, проходящая через верхние концы
кронштейна c и указанного сбалансированного звена. На внешней стороне этой балансировочной тяги А
расположен угловой кронштейн А2, несущий шарнир Т3, на котором установлено орудие. На внутреннем
конце сбалансированной тяги также имеются кулачки tH, h5, на которые опираются ролики -A, V7,
установленные на направляющих в цилиндрах h1, h9, закрепленных на верхних концах кронштейна c. Один из
этих цилиндров показан в разрезе на рис.
4 для иллюстрации слайда h'0 и его взаимодействующей пружины h"1. Конструкция такова, что при повороте
звена h вниз ролики и направляющая отталкиваются от шпинделя h', преодолевая действие пружин в
цилиндрах 10, h?, которые, таким образом, приблизительно уравновешивают его во всех положениях, в
которые может быть отрегулировано звено. Кулачки имеют углубление в точке h'2, в которое входит ролик и
которое служит упором для удержания балансировочного звена в выдвинутом положении. Разумеется,
следует понимать, что при желании кулачки можно соединить с кронштейном, а ролики — с соединительным
элементом, что будет представлять собой инверсию конструкции, показанной на чертежах.
Как показано на рис. 5, 6, 7 и 8, на кронштейне c предусмотрено второе сиденье i, расположенное выше
сиденья g, чтобы наводчик мог сидеть на более высоком уровне при наведении орудия на цели,
расположенные ниже, как показано на рис. 6. Предусмотрена направляющая j, на которую стрелок может
поставить ноги, находясь на верхнем сиденье. Рельс j может быть установлен на подходящих кронштейнах
(не показаны), выступающих по бокам кабины. Как показано на рис. 5, 7 и 8, это верхнее сиденье
приспособлено для складывания, чтобы оно плотно прилегало к кронштейну c, и это верхнее сиденье имеет
подковообразную форму, чтобы облегчить извлечение орудия вплотную к кронштейну при размещении
орудия в кабине, при этом затвор орудия удобно проходит через зазор в центре сиденья W0.
Когда необходимо полностью убрать орудие, соединительный штифт c4 вынимается из выступов ce и -al, и
после полного извлечения орудия в кабину, как показано на рис. 5, кронштейн, балансировочная тяга и орудие
могут быть повернуты вокруг цапф b', b- и помещены в углубление в полу кабины, как показано пунктирными
линиями на рис. 8, где оно может быть закрыто дверцей k.
Вместо фиксации червячного колеса, как описано выше, его можно освободить с помощью любой подходящей
пружинной муфты (15) для быстрого вращения кронштейна «А» вокруг оси конуса. Однако кнопка Suohrelease
должна оставаться свободной только во время удержания, чтобы гарантировать работоспособность
червячной передачи во все остальное время. 70 Из приведенного выше примера конструкции видно, что
орудийная установка, сконструированная в соответствии с данным изобретением, обеспечивает комфортное
размещение стрелка, с возможностью выбора двух уровней сидения: нижний уровень полностью находится
внутри кабины и предназначен для работы с радиоаппаратурой и решения навигационных задач, а верхний
уровень отрегулирован таким образом, чтобы можно было проводить наблюдения с помощью компаса,
оставаясь под защитой обтекателя кабины. Эти два уровня также используются для работы с орудием и
обеспечивают самый широкий диапазон, не подвергая стрелка опасности; кроме того, орудие плотно
располагается между ножками кронштейна «А», когда не используется, и может легко поворачиваться под
различными углами на пружинном балансирном звене в зависимости от угла возвышения или понижения, при
котором необходимо вести огонь.
В сложенном виде верхнее сиденье образует спинку для стрелка, сидящего на нижнем сиденье, во время
выполнения задач дальней разведки.
Когда орудие, вместе с кронштейном «А» и балансировочным звеном, размещено, как упоминалось ранее,
обеспечивается свободная связь между стрелком и пилотом. 100 Когда орудие находится в сложенном
положении, кабина стрелка остается совершенно свободной, за исключением центрального сиденья на
пьедестале. Это сиденье обеспечит беспрепятственную платформу для прыжка с трассы I95 в случае
необходимости экстренного приземления на парашюте.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387347.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387347&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387347A
[]
I1 -, ' r _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август.
1,
1931. № 21,930/31. 387,3 28 апреля 1932 года. № 12,232'/32.
Остался один полный комплект: 29 апреля 1932 года.
Завершено: февраль. 1, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 21980, 1931 г. н.э.
Улучшения в конструкции крыла биплана, связанные с усовершенствованиями конструкции OAC.
Мы, компания VicxERs (AVIATIOX) LIMITD, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Барн Невилл Уоллис, подданный Великобритании, оба из Weybridge Works, Byfleet Road,
Weybridge, Surrey, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к конструкции бипланного крыла, в которой наложенные друг на друга крылья
построены на одинарных лонжеронах вместо одного переднего и одного заднего лонжерона, которые обычно
используются в таких конструкциях. Целью изобретения является уменьшение количества межплоскостных
соединений между двумя крыльями и создание таких соединений, при которых крутящие моменты,
возникающие в каждом крыле, могут быть ограничены межплоскостными стойками за счет сопротивления
изгибу во внутреннем и заднем направлениях соседнего крыла.
Согласно данному изобретению, крылья построены на одиночных лонжеронах, проходящих через крыло в
направлении размаха и расположенных в той части крыла, которая имеет наибольшую толщину, в районе
нормального центра давления. Между такими одиночными лонжеронами установлена межплоскостная стойка,
способная воспринимать как сжимающие, так и изгибающие напряжения в направлении полета.
Соединение между стойкой и верхним лонжероном крыла выполнено таким образом, что стойка прочно
закреплена на лонжероне, так что указанный лонжерон, подвергаясь крутящим моментам, передает на стойку
изгибающие напряжения в продольном и поперечном направлениях, которые, будучи удержаны против таких
изгибающих напряжений, делают лонжерон более жестким и предотвращают его скручивание.
Противоположный конец стойки соединен аналогичным образом с единственным лонжероном в нижнем крыле
и аналогичным образом поддерживает лонжерон в нижнем крыле, защищая его от крутящих моментов.
В результате такой конструкции при изменении центра давления на крыле вперед и назад момент крутящего
момента крыла, воспринимаемый лонжероном, компенсируется не только самим лонжероном, но и стойкой,
которая использует лонжерон на другом крыле, к которому она соединена, в качестве противовеса для
предотвращения скручивания лонжерона, причем вся длина стойки используется как рычаг для
предотвращения такого скручивания. Лонжероны обоих крыльев на противоположных концах стойки, таким
образом, испытывают небольшие продольные нагрузки, что позволяет им, благодаря большому рычагу
стойки, выдерживать большие крутящие моменты противоположных лонжеронов.
- При соединении верхнего и нижнего крыльев в такой конструкции используются одинарные стойки там, где в
конструкции крыла с двойными лонжеронами было необходимо использовать две стойки, -в результате чего
при креплении биплана, в котором стойки расположены на двух расстояниях от фюзеляжа, требуются только
одинарные стойки с одинарными летными и посадочными стяжками, вместо двойных летных и посадочных
стяжек и двух пар диагональных тросов между передними и задними лонжеронами таких крыльев.
Благодаря использованию конструкций крыла, выполненных в соответствии с данным изобретением, можно
значительно сэкономить вес, поскольку сами лонжероны не должны воспринимать все крутящие нагрузки, а в
основном должны воспринимать подъемную силу и сопротивление; и не возникает неизбежной в
двухлонжеронной конструкции необходимости проектировать каждый лонжерон таким образом, чтобы он
воспринимал максимальную нагрузку в разное время при изменяющихся условиях распределения нагрузки.
Датировано 1 августа 1931 года.
- Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, патентные поверенные заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 12232, 1932 г. н.э.
Улучшения, касающиеся или относящиеся к носителю информации о 4irft 3igs.
Мы, VicKERs (AVIATION) LIMITED, Великобритания, и BAnN-S NEVILL' & Comwnnv- oranis'ed under the Laws of
WALLIS, a British SSubject, both of Wev[Price 1/-] 65' 80.
Айл-орлс. BYlleet Road, Wevbridge, Surrey, заявляет, что характер данного изобретения следующий: Данное
изобретение относится к авиационным балкам, ...; такого типа, в которых балка (P) опирается на один
лонжерон, расположенный на глубине балки или около нее, и касается предварительного напряжения
стальной балки (сверла).
I]-itlierlo tie большинство самолетов W:11,,'S были заглушены.r'efl на t-,.s-o s-oars intert congened at-;ntlei-,tls by
reins or other er braciii., menibers and, owo- to the in'P' Ciellcv Of the till provided, -"k'-ere in this tion a r-oisidei.-tb--fe
ten(iericv for the sans to-,7ist llie torsional stress o--. 'le In clip of l-IIPOSIrt 1 L1 sin-l- spar V'ings, difficulty al.elerlo tie
majority of aircraft W:11,,'S have been stipp.r'efl on t-,.s-o s-o s-o s-o s-o s-o s-o s-o t ... Проблема уже была
решена различными способами. Например, как описано в Specifi-- employ-i'n52: a. четыре катиона '№ 342'-f,8,
b. ленточный стержень из призматической полосы и b. 3-е из th- pi.ii-ii b. крестообразные элементы решетки.
Однако, чтобы обеспечить достаточную прочность для сопротивления кручению, необходимо придать ему
значительный вес. Целью настоящего изобретения является создание конструкции крыла, в которой
линейный лонжерон может использоваться без ущерба для жесткости на кручение крыла в целом, что
характерно именно для бипланов.
Конечно, в конструкции бипланов было распространенным решением сохранять форму крыла за счет
соединения стоек, а также расположения верхних и нижних крыльев.
2
с.
Раньше существовала практика изготовления бипланов на двух балках, при этом остальная часть балок, как
правило, имеет длину 4,5 дюйма, что приводит к скручиванию балок, и это происходит только при длине 11
дюймов. Важно, чтобы балки не были скручены, чтобы предотвратить скручивание балок.
р, стр;. так что до сих пор было невозможно прикрепить р-н ф,-; штифтом ---.из-за того, что до сих пор было
трудно сопротивляться, были зажаты в углу, чтобы перевернуть стойки, достаточно жесткие для этого.
Также было распространено использование внешних распорок для поддержки лонжерона однополосного
крыла посредством строгих внутренних распорок между крылом и рамой. Однако до сих пор такие внешние
распорки применялись только к двум лонжеронам или к случаям, когда единственный лонжерон достаточно
жесткий, чтобы воспринимать все крутящие напряжения, в результате чего распорка была сконструирована
исключительно для восприятия напряжений растяжения или сжатия, а не для предотвращения скручивания
лонжерона вокруг его оси. C1 70 Настоящее изобретение, с другой стороны, предусматривает в летательном
аппарате указанного выше типа комбинацию с простым лонжероном, соединенным одним концом с
лонжероном, а другим концом с (75) крылом, частью летательного аппарата, адаптированной для
противодействия тенденции к скручиванию по оси вращения. Q; смажьте маслом wln2.
При такой конструкции, если возможно сэкономить на конструкции типа Spar Of li-lit, i;! жесткость, чтобы
выдерживать само напряжение кручения на Але и крысе, чтобы обеспечить необходимое 85 крутильных
напряжений, паруса, как - Ofe 1, был 1) - лицевая стойка для предотвращения скручивания лонжерона.
В предпочтительном варианте изобретение включает в себя: бипланарную конструкцию крыла, при этом
нижняя и нижняя части крыла расположены на тонком лонжероне, расположенном на глубине 11 или около
максимальной глубины крыла, и при этом лонжероны поддерживаются и не подвержены кручению с помощью
межплоскостной стойки 95°, которая соединена с лонжеронами на противоположных концах таким образом,
чтобы предотвратить их склонность к наклону до тех пор, пока каждый из концов стойки 100 не будет
соединен с соответствующим лонжероном парой штифтовых соединений, оси которых отклоняются от линии
полета и разнесены в стороны перед и за лонжероном.
Настоящее изобретение может быть применено 105 к масштабной раме, стойке, усиленной торсионной
подвеске, лонжерону или стойкам, лонжеронам и крылу или шасси самолета, при этом стойка 110 01. Стойки,
соединенные с лонжеронами, предназначены для предотвращения скручивания передней части, а также для
предотвращения его возникновения. C'oiivej)ientlv, два могут быть прикреплены fnre и 2ft cif th.. sill-21(
Плетеная конструкция, соединенная с 115 C'3? U',110n D0int fn 111e farmerage. Если Illay](, eiiiT)Ioved tin Lwo
Struts. or, 1 ely, tliev -may 'be braced tof,etlier on the warreli Principle. 120 На одном из примеров хайплана
особенности конструкции фюзеляжа, уклона и P1-фактора крыла Pach являются общими. ] Ps teii,;;cj,
участники ind в скобках 12-0 e7,IenIii).,. di-i2oDallv между соседними ребрами крыльев с файф-снаром и Iendin-
и Trailim, 'ed! соответственно. Одиночные лонжероны в каждом крыле биплана соединены между собой
межплоскостной стойкой, способной выдерживать как сжимающие, так и изгибающие напряжения в
направлении полета.
Соединение между стойкой и верхним лонжероном крыла выполнено таким образом, что стойка прочно
закреплена на лонжероне, так что указанный лонжерон, подвергаясь крутящим моментам, передает на стойку
изгибающие напряжения в продольном и поперечном направлениях, которые, будучи удержаны против таких
изгибающих напряжений, делают лонжерон более жестким и предотвращают его скручивание.
Противоположный конец стойки соединен аналогичным образом с единственным лонжероном в нижней части
Соседние файлы в папке патенты