Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12680
.pdf
крыла. Усиленная конструкция нижнего крыла, включающая в себя единственный лонжерон, переднюю и
заднюю кромки, а также диагональные проволочные направляющие, соединяющие их, обладает
значительным сопротивлением изгибу, что позволяет ей поддерживать нижний конец стойки и, таким образом,
обеспечивать работу стойки в качестве рычага, предотвращающего скручивание лонжерона верхнего крыла.
Аналогичным образом, усиленная конструкция верхнего крыла позволяет стойке действовать как рычаг,
предотвращая скручивание лонжерона нижнего крыла.
Дата: 28 апреля 1932 года.
Компания BREWER & SON, :33, Чансери-лейн, Лондон, патентные поверенные заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции AirCA a'it или относящиеся к ней. Мы, компания VicixuuRs (AVIATION)
LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Барнс Невилл Уоллис,
подданный Великобритании, оба из Weybridge Works, Byfleet Road, Weybridge, Surrey, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крыльям летательных аппаратов, в которых крыло опирается на один
лонжерон, расположенный на максимальной высоте крыла или вблизи нее, и в частности касается проблемы
защиты такого крыла от крутящих напряжений.
До настоящего времени большинство крыльев самолетов опирались на два лонжерона, соединенных через
равные промежутки нервюрами или другими поперечными элементами жесткости, и из-за неэффективности
такой системы кручения в этой конструкции наблюдалась значительная тенденция к скручиванию лонжеронов
под действием крутящих напряжений, воздействующих на крыло. В случае крыльев с одним лонжероном
также возникали трудности с преодолением склонности лонжерона к скручиванию вокруг своей оси. Проблема
уже была решена различными способами, например, как описано в Спецификации № 342268, путем
использования четырехбалочного лонжерона призматической формы и укрепления граней призмы
поперечными решетчатыми элементами. Однако для того, чтобы придать лонжерону достаточную жесткость
для сопротивления кручению, было необходимо сделать его довольно увесистым. Целью настоящего
изобретения является создание конструкции крыла, при которой можно использовать более тонкий лонжерон
без ущерба для торсионной устойчивости крыла в целом, и которая особенно, хотя и не исключительно,
подходит для бипланов. 70 В конструкции бипланов обычно крылья разделяют с помощью стоек,
соединяющих лонжероны верхнего и нижнего крыльев.
Однако до настоящего времени существовала следующая практика:
Конструкция крыльев биплана основана на принципе двух лонжеронов, в результате чего отдельные
лонжероны не имеют тенденции к скручиванию вокруг своих осей. Следовательно, распорки не
предназначались для защиты лонжеронов от кручения, а должны были воспринимать только сжимающие
напряжения, поэтому до настоящего времени общепринятой практикой было крепление распорок с каждого
конца к лонжеронам с помощью шарнирного соединения. Более того, поскольку 8,5 не приходится учитывать
крутящие напряжения, существующие в лонжеронах, до сих пор не считалось необходимым делать стойки
достаточно жесткими для этого.
Также распространенной практикой является поддержка лонжерона полуконсольного моноплана с помощью
внешней стойки, проходящей между крылом и фюзеляжем. Однако до настоящего времени такие внешние
распорки применялись только к крыльям с двумя лонжеронами или к крыльям, в которых единственный
лонжерон достаточно жесткий, чтобы воспринимать все крутящие напряжения, в результате чего распорка
была сконструирована исключительно для восприятия растягивающих или сжимающих напряжений, а не для
предотвращения скручивания лонжерона вокруг своей оси.
Настоящее изобретение, с другой стороны, предусматривает в крыле самолета указанного выше типа
комбинацию лонжерона с одним лонжероном, соединенного на одном конце с лонжероном, а на другом конце
— с прилегающим крылом или другой частью самолета и приспособленного для противодействия тенденции
лонжерона к скручиванию вокруг своей оси под действием крутящих напряжений на крыле.
Применяя подобную конструкцию, можно сэкономить на весе, встроив легкий лонжерон, который сам по себе
не обладает достаточной жесткостью, чтобы выдерживать крутящие напряжения на крыле, и в то же время
обеспечить необходимую жесткость на кручение всему крылу за счет использования стойки для
предотвращения скручивания лонжерона.
Предложен самолет, имеющий крылья, каждое из которых построено вокруг одного основного продольного
лонжерона в качестве главного несущего элемента и одного основного поперечного лонжерона, концы
которого крепятся к фюзеляжу с помощью стоек.
Следует, однако, отметить, что конструкция согласно настоящему изобретению отличается от этого
предыдущего предложения тем, что в ней используется только один продольный лонжерон для каждого крыла
и отсутствует поперечный лонжерон, а также тем, что продольный лонжерон защищен от кручения стойкой,
соединенной непосредственно с этим лонжероном, тогда как в предыдущем предложении внешние стойки,
соединяющие крыло и фюзеляж, вообще не соединены с основным продольным лонжероном крыла, а
соединены с поперечным лонжероном, который, как упоминалось выше, отсутствует в конструкции согласно
изобретению.
Изобретение в первую очередь, но не исключительно, связано с конструкцией бипланного крыла, его целью
является создание бипланной конструкции, в которой крылья строятся на одинарных лонжеронах вместо
передних и задних лонжеронов, как это было принято до сих пор, и в которой указанные одинарные
лонжероны эффективно защищены от крутящих напряжений. Ещё одной целью является создание
конструкции бипланного крыла с одним лонжероном, в которой количество межплоскостных соединений
уменьшено по сравнению с тем, что обычно используется в случае крыльев, построенных на переднем и
заднем лонжеронах.
В предпочтительном варианте осуществления изобретение, соответственно, представляет собой конструкцию
биплана с одним лонжероном, в которой верхнее и нижнее крылья поддерживаются от крутящих напряжений
межплоскостной распоркой, которая соединена с лонжеронами на противоположных концах таким образом,
что она способна противостоять стремлению лонжеронов к скручиванию вокруг своих осей.
Межпланарная стойка способна воспринимать как сжимающие, так и изгибающие напряжения в направлении
полета, а соединение стойки с верхним лонжероном крыла таково, что стойка прочно закреплена на
лонжероне, так что указанный лонжерон, подвергаясь крутящим моментам, передает на стойку изгибающие
напряжения в продольном и поперечном направлениях, которые, будучи удержаны против таких изгибающих
напряжений, делают лонжерон более жестким и предотвращают его скручивание. Противоположный конец
стойки соединен аналогичным образом с единственным лонжероном в нижнем крыле и аналогичным образом
поддерживает лонжерон в таком нижнем крыле, защищая его от крутящих моментов.
Согласно одной из особенностей изобретения, передняя и задняя кромки каждого крыла могут быть
выполнены в виде растягивающих элементов, при этом конструкция крыла усилена диагональными
распорками и стойками, соединяющими указанные переднюю и заднюю кромки с лонжероном, и
предпочтительно расположенными парами между пересечениями смежных нервюр с лонжероном и 80
передней и задней кромками соответственно. Таким образом, крыло представляет собой усиленную
конструкцию, состоящую из передней и задней кромок, единственного лонжерона, а также стоек и
диагональных тросов, соединяющих их, которая обладает существенным сопротивлением изгибу.
В результате такой конструкции при изменении центра давления на крыле вперед и назад момент силы 90°,
воспринимаемый лонжероном, компенсируется не только самим лонжероном, но и стойкой, которая
использует усиленную конструкцию другого крыла, к которому она соединена, в качестве сопротивления для
предотвращения скручивания лонжерона, причем вся длина стойки используется в качестве рычага для
предотвращения такого скручивания.
Далее будут подробно описаны некоторые примеры летательных аппаратов, построенных в соответствии с
настоящим изобретением 100, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой
вид спереди машины, воплощающей изобретение. 105 На рис. 2 представлен план машины, частично в
разрезе, иллюстрирующий конструкцию крыла.
Рисунки 3 и 4 представляют собой сечения, взятые соответственно вдоль линий 3-3 и 4-4 на рисунке 110.
На рис. 5 представлен увеличенный поперечный разрез, иллюстрирующий соединение между
межплоскостной стойкой и лонжероном верхнего крыла. 115 Рис. 6 представляет собой сечение, взятое вдоль
линии 6-6 на рис. 5.
На фиг. 7 и 8 представлены изображения, аналогичные показанному на фиг. 1, иллюстрирующие
модифицированные формы конструкции бипланного крыла 120 в соответствии с изобретением.
На фиг. 9 показан боковой вид монопланной конструкции согласно изобретению.
Рисунок 10 представляет собой отрезок вдоль линии X-X 125 на рис. 9.
Likz'e referenres обозначает одинаковые детали на всех рисунках.
На чертежах изображена полоса движения, снабженная фюзеляжем 10 и верхней частью 130 387,347 3g.
7,6с...
и нижние крылья 11 и 1f2, которые поддерживаются на отдельных лопастях 13 и 14 соответственно. Как видно
из рис. 2 и 6: каждый отдельный стержень состоит из четырех двутавровых балок 15, которые соединены
вдоль каждой грани стержня решетчатыми перемычками 16. Ребра жесткости T-radsvergb 17 расположены с
интервалами на лонжероне, при этом тканевая обшивка крыла соединена либо непосредственно с ребрами
жесткости, либо со стрингерами, которые установлены на ребрах жесткости в крыле типа Wanner, описанном
в спецификации № 342)268. Передняя и задняя кромки крыла, обозначенные соответственно цифрами 18 и
19, выполнены как растягивающие элементы и соединены с одиночным лонжероном посредством элементов
жесткости 20 и контр-антенн 21.
Стропила 13 и 14 соединены единой внутренней плоскостью 22, которая, как показано на фиг. 5 и 6,
образована верхними элементами швеллерного сечения -23, внутренние грани которых соединены
решетчатыми элементами -24. Эта стойка несет на себе ряд пенопластовых элементов (-25), расположенных
на некотором расстоянии друг от друга по всей ее длине, которые служат для поддержки обтекателя вокруг
стойки.
Стойка 22 жестко соединена с соответствующими лонжеронами с помощью пары шарнирных соединений,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга в продольном направлении вдоль лонжерона и
обозначенных в точках 35 и 36. Два шарнира 35 и 36 обеспечивают жесткое соединение, которое позволяет
тяге 22 удерживать лонжероны от скручивания вокруг своих осей. Как уже было объяснено, стойка фактически
действует как рычаг, а сопротивление изгибу в продольном и поперечном направлениях усиленной
конструкции одного крыла (включающей в себя единственный лонжерон, переднюю кромку 18, заднюю кромку
19, нервюры 17, а также распорки 20 и контрраспорки 21) используется посредством действия стойки как
рычага для предотвращения скручивания лонжерона, поддерживающего другое крыло.
Следует отметить, что этот способ крепления межплоскостной стойки к лонжеронам отличается от способа,
обычно используемого в бипланной конструкции, поскольку в крыле с двойным лонжероном межплоскостная
стойка не подвергалась крутящим нагрузкам, а только сжимающим, поэтому до настоящего времени было
принято крепить стойки к каждому концу лонжеронов с помощью одного шарнирного соединения, а не
жесткого соединения, как это предусмотрено в настоящем изобретении.
Верхнее и нижнее крылья, помимо соединения одной межплоскостной стойкой 22, крепятся к своим
внутренним концам к парам стоек 26, 27, которые соединяют лонжероны с фюзеляжем 10 левого крыла. Как
показано на рис. 24, эти стойки были соединены с лонжеронами таким же образом, как и межплоскостная
плоскость 22, а точки, в которых каждая пара стоек соединяется с фюзеляжем, были расположены на
некотором расстоянии друг от друга вдоль фюзеляжа, обеспечивая широкую опорную базу для лонжерона
крыла.
Следует отметить, что конструкция, изображенная на рис. 1-6 чертежа, дает значительно меньший результат,
чем если бы она использовалась в случае крыльев, опирающихся на два лонжерона, поскольку количество
межплоскостных соединений существенно уменьшается. Как будет видно, одинарный межпластинчатый
профиль 22 80 соединяет законцовку и нижние крылья вместо двух стоек, которые были необходимы в
конструкции крыла с двойным лонжероном. В результате вместо двойных вспомогательных посадочных стоек
требуется лишь стройная пара «летающих» и 85 «посадочных» стоек 28 и 29, а также пара диагональных
тросов между передней и задней межплоскостными стойками, которые используются в конструкции двойного
лонжерона.
Рис. 7. Модифицированная форма биплана. Инструкция по эксплуатации согласно изобретению. В ней крылья
построены на одинарных лонжеронах, защищенных от кручения тремя межосевыми стойками 30, 31 и 32.
Следует отметить, что в данном руководстве не используется принцип «провода» между металлическими
крыльями.
В конструкции, изображенной на рис. 8 100, используются две межплоскостные стойки 34, соединенные
парами проводов 50, 51, аналогичные пары проводов соединяют внутренние стойки и фюзеляж.
На фиг. 9 и 10 изображен моноплан с одним лонжероном 105, воплощающий настоящее изобретение. Один
единственный лонжерон укреплен от кручения двумя стойками 40, 41, прикрепленными к лонжерону спереди
и сзади и сходящимися в общей точке пересечения с фюзеляжем 10. При желании стойки 40 и 41 могут быть
скреплены между собой диагональными проволочными распорками или соединены подходящими распорками
для образования балки Уоррена.
В качестве альтернативы, стойки 40, 41 могут быть использованы без каких-либо распорок, соединенных
между ними. Следует понимать, что стойки 40, 41 закреплены на единственном лонжероне таким образом, что
последний надежно защищен от крутящих напряжений, благодаря чему его можно изготовить из легких
материалов.
На прилагаемых чертежах единственный лонжерон 13 изображен в виде квадратного сечения с
крестообразной решеткой на лицевой стороне.
Однако следует понимать, что деталь 125 может иметь любое другое удобное сечение, например, она может
быть трубчатой. Для небольших крыльев очень удобными оказались лонжероны, состоящие из труб
диаметром примерно от семи до восьми дюймов. 130 i 0-.387,347 Использование конструкций крыльев,
выполненных в соответствии с данным изобретением, позволяет значительно снизить вес, поскольку сами
лонжероны не должны воспринимать все крутящие нагрузки, а в основном должны воспринимать подъемную
силу и сопротивление; и отпадает необходимость, неизбежная в конструкции с двумя лонжеронами,
проектировать каждый лонжерон таким образом, чтобы он воспринимал максимальную нагрузку в разное
время при изменяющихся условиях распределения давления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387348.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387348&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387348A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август.
1,
1931. № 21.982/31. 387w34t Полный левый: 31 мая. 1932.
Завершено: февраль. 1, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к швейным машинам или связанные с ними.
Мы, компания BRITISHi hITEID' SiHOE, зарегистрированная в соответствии с Законами о компаниях,
британских подданные, и ARPTHUR BATES, оба из Union Works, в городе Лестер, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения заключается в следующем: - пришивании верха обуви к подошве с помощью
машин и способах пришивания верха к указанному краю.
машина, и особенно, хотя и не исключительно, особенности изобретения, касающегося исключительно
изогнутых, крючкообразных швейных машин, особенно как объекта, а также другие особенности изобретения
станут полностью очевидными для других форм обуви. Для специалистов в этой области, обладающих
значительным опытом, некоторые виды обуви, и особенно обувь, описанная в следующем иллюстративном
описании, обычно шьются двумя параллельными рядами стежков, простирающимися через выступающую
краевую часть подошвы. Изменения, которые могут быть внесены в конструкцию обуви, описаны в описании
заявки на британский патент № 7793 от 1892 года на британский патент № 75 356 883 (The British United
Machinery Co. Ltd. и R. B. Woodcock). Одна из целей настоящего изобретения – создание удобных средств для
помощи.
Изобретение направлено на обеспечение более эффективного позиционирования края верха обуви путем
выполнения двухрядного сшивания материала при применении рассматриваемого типа 8Q, и, таким образом,
создание подобной машины для сшивания вельветовых изделий, в частности, с учетом нескольких
особенностей, обеспечивает определенные способы сшивания.
В представленном примере игольчатая швейная машина челночного стежка, входящая в состав машины,
имеет две иглы, один челнок и соответствующий другой инструмент для формирования стежка — вторую
аналогичную иглу. Иглы, которые взаимодействуют, образуя каждый стежок, концентричны и находятся в
одной плоскости, формируя один стежок каждого из двух, расположенных на расстоянии, соответствующем
параллельности швов. Желаемое расстояние между линиями шва составляет примерно одну восьмую дюйма,
а острие передней иглы находится примерно на три шестнадцатых дюйма выше края подошвы обуви и,
соответственно, прокалывает работу. Еще одна цель изобретения – обеспечить экономию при изготовлении
обуви с параллельными швами машинного шитья, выступая примерно на одну восьмую дюйма над краем
подошвы обуви и, соответственно, иглами. Bv aTrang..
В соответствии с целью изобретения, иглы с острием одной из них имеют смещение в 95 градусов, что
является одной из особенностей обуви, предотвращающей смещение острия другой иглы, как указано выше.
В описанной выше особенности крючки двух игл расположены параллельно друг другу, швы образуются на
выступающем крае, который, по существу, находится в одной и той же горизонтальной плоскости. Именно
тогда петлитель, описанный ниже, становится видимым для пользователя обуви при двух прокладывании
нитей иглы в крючки 100 рядов отдельных нитей иглы и на иглах. На противоположной стороне указанного
края направляющей иглы расположены два отдельных фиксирующих отверстия для иглы.
$ Челночная нить переплетается и фиксируется. В опоре для работы образовался второй паз, через который
проходит передняя игла. Еще один из нескольких объектов проходит. Этот второй паз расположен перед и
изобретением I05, которое призвано обеспечить улучшенные средства, параллельные обычному пазу, через
который проходит задняя игла. [Цена 11-] 387,348
шило для файлов закреплено непосредственно перед обычным шилом, а также второе шило.
Переднее шило расположено на расстоянии, равном расстоянию между иглами заднего шила, а острие
переднего шила находится примерно на одну восьмую дюйма ниже острия заднего шила, когда шила
прокалывают заготовку, так что заднее шило входит в заготовку раньше переднего. Таким образом, усилие,
необходимое для ввинчивания шил в заготовку, меньше, чем если бы они входили в заготовку одновременно,
и сводится к минимуму сжатие материала между шилами. Следует понимать, что шила расположены
концентрично и в одной плоскости.
Петлеукладчик приводится в действие для укладки игольных нитей в крючки игл с помощью механизма,
аналогичного показанному в вышеупомянутой спецификации № 7793.
1892. Для того чтобы петлитель мог работать с двумя нитями, он снабжен вторым направляющим отверстием
для нити, расположенным перед обычным направляющим отверстием для нити. Два направляющих
отверстия для нити выходят из верхних концов двух небольших выступов на петлителе, и верхние концы этих
выступов расположены практически в одной горизонтальной плоскости, так что, проходя одно перед передней
иглой и частично вокруг нее, а другое перед задней иглой и частично вокруг нее, а также между иглами, они
укладывают нити игл в крючки игл, которые в данный момент находятся практически в той же горизонтальной
плоскости, что и описано выше.
Две игольные нити проходят вперед от нитеподающего устройства в задней части машины вокруг двух
натяжных устройств, аналогичных натяжному устройству, обозначенному как tl в спецификации № 7793 от
1892 года, которые расположены одно над другим. От натяжных устройств две игольчатые нити проходят
вокруг одного устройства для натяжения, аналогичного устройству, обозначенному как fP в последнем
описании, затем вокруг одного зажимного устройства для нити, аналогичного зажимному устройству,
обозначенному как h в последнем описании, а затем вокруг двух одинаковых вспомогательных натяжных
устройств. Вспомогательные натяжные устройства (50 натяжных элементов) расположены бок о бок и оба
похожи на вспомогательные натяжные устройства, обозначаемые в последней спецификации как sgt, при
этом подразумевается, что одна игольная нить обматывается вокруг одного вспомогательного натяжного
устройства, а другая — вокруг второго вспомогательного натяжного устройства.
От вспомогательных натяжных устройств две игольчатые нити проходят вокруг направляющего ролика для
одной нити на главном натяжном рычаге, который аналогичен главному натяжному рычагу, обозначенному
цифрой 1! 5 в последней спецификации, а затем соответственно пройти через направляющие нити в
петлителе - ранее описанном X. Машина имеет одинарный нитезахват или держатель, аналогичный
нитезахвату, обозначенному как 7ffl в последней спецификации, одинарный нитезахват или подъемник,
аналогичный нитезахвату, обозначенному как n'P в последней спецификации, и одинарный челнок,
обозначенный как D4 в последней спецификации. 70
Относительные перемещения элементов, обрабатывающих нить в машине, организованной таким образом
для создания двух параллельных линий стежка, в основном такие же, как описано в спецификации № 7793 75
от 1892 года, где две игольные нити укладываются в крючки игл, а две петли игольных нитей протягиваются
через обрабатываемую деталь одновременно. Две петли снимаются с крючков иглы с помощью пальца,
пропускающего одну нить, и обе петли одновременно обматываются вокруг челнока, после чего обе петли
протягиваются вниз одним движением нити челнока, проходящей через них. Когда отрезок стежка завершен,
нити иглы, которые видны на изнаночной поверхности изделия во время шитья (т. е. на круглой части,
видимой при износе в случае вельдской вышивки), образуют два параллельных ряда стежков обычного вида,
в то время как челночная нить видна на верхней поверхности изделия во время шитья (нижняя поверхность
при износе) в виде зигзагообразной линии стежка; нити, лежащие на поверхности изделия, где они
простираются от заднего отверстия иглы одной пары отверстий до переднего отверстия иглы следующей
пары отверстий, наклонены к краю изделия и соединены нитями челнока (лежащими на поверхности изделия
или частично втянутыми в него), которые простираются практически перпендикулярно краю изделия (т. е. от
одного к другому отверстию иглы пары, выполненной в одном и том же цикле формирования стежка машины).
Этот необычный вид шва на нижней поверхности обуви во время носки совершенно не имеет значения, тогда
как, как это часто бывает с некоторыми видами обуви, пришитая обувь имеет износостойкую поверхность
протектора (например, из крепированной резины), приклеенную к ней после шва. 115 Если необходимо
использовать машину, обладающую описанными выше характеристиками для изготовления (более или
менее) прочных и сшивающих сандалий или вельдтшоен, в которых верх и подошва собираются на колодке, а
вывернутая кромка верха, и она может быть рантом, пришивается к кромке подошвы, то правая торцевая
поверхность, если смотреть на машину спереди, опора для работы предпочтительно выполнена вертикальной
и расположена как можно ближе к правому концу игольных пазов, а металлический корпус изделия за задними
пазами и перед передним одним из пазов является максимально тонким, а задний конец машины соединен
универсальным соединением с нижним концом практически вертикального кулачкового элемента.
В верхней части кулачкового элемента выполнено квадратное отверстие, окружающее кулачок на шарнире Jo.
распределительный вал машины. Кулачковый элемент повернулся относительно него, вблизи его нижнего
конца, но чуть выше упомянутого ранее универсального соединения, переднего конца штока, направленного
назад. Шток 75 вблизи своего заднего конца установлен скользящим образом в блоке, который вращательно
закреплен на горизонтальном валу, проходящем поперек машины. На заднем конце стержня закреплена
втулка, а между этой втулкой и 8C, задним концом блока, на стержне установлена пружина. По мере того, как
кулачковый элемент перемещается вниз под действием кулачка, задний конец горизонтального звена
перемещается вниз относительно своего шарового соединения с вертикальной опорой - 8'.
Рычаг, несущий звено, перемещается вниз по задней части ножного рычага. Ножка на переднем конце рычага
перемещается вверх, входя в зацепление с краем верха, и по мере своего движения вверх она также,
благодаря положению оси вращения, перемещается вперед, так что она хорошо входит в угол или складку
между выступающим краем подошвы и колодкой. По мере того, как верхний конец кулачкового элемента
перемещается вперед 9EP за счет непрерывного вращения кулачка, его нижний конец поворачивается назад
вокруг шарнирного соединения кулачкового элемента и выступающего назад стержня и через выступающую
назад горизонтальную тягу поворачивает вертикальную тягу, несущую ножной рычаг, назад вокруг ее
шарнирного соединения с подающей направляющей, заставляя ножку тянуть верхнюю часть. При
непрерывном вращении кулачка ножка перемещается вниз, а затем вперед. Предусмотрены средства,
позволяющие изменять величину движения стопы, направленного назад и вверх. Данное средство включает в
себя планку, установленную на подающем суппорте таким образом, чтобы ее можно было регулировать
вперед и назад относительно станка.
Перекладина проходит назад по левой стороне вертикального звена и имеет на своем заднем конце боковое
продолжение, которое проходит позади вертикального звена 11S. В передний конец стержня ввинчен
горизонтальный, направленный назад регулировочный винт, который предотвращается от продольного
перемещения пластиной, закрепленной на подающем суппорте, и входит в канавку 120s на винте,
образованную между головкой винта и фланцем на винте. Если пластина отрегулирована таким образом, что
стопа не получает полного обратного или верхнего тягового движения, которое могло бы быть передано ей
кулачком, то вертикальная тяга во время ее обратного движения зацепляется и останавливается боковым
выступом на пластине, после чего кулачковый элемент поворачивается вокруг теперь неподвижной локтевой
кости. Рядом с ним находится устройство для фиксации верха в углу или складке между краем подошвы и
колодкой (и при желании, с прорезью в этом месте), по существу аналогичное и работающее таким же
образом, как устройство, показанное в описании.
Британский патент № 731 от 1915 года.
Предпочтительно, машина также снабжена единственным инструментом для выпрямления, подобным тому,
который описан в описании британского патента № 2004-7 от 1914 года или № 176496.
Машина, приспособленная для формовки и сшивания сандалий или вельдтсхоен, как упоминалось ранее,
может иметь клещи типа rej5, упомянутые в последних технических характеристиках, или, для некоторых
видов работ, может быть снабжена более простыми средствами, с помощью которых верхняя часть изделия
может периодически подтягиваться до упора и над опорой заготовки непосредственно перед тем, как шило
войдет в заготовку и произойдет подача. Такое средство может удобно включать в себя стопу, имеющую на
своей верхней поверхности зубцы, которые предназначены для зацепления с краем верхней части стопы в
углу или складке 2, образованной между краем подошвы и колодкой. Ножка входит в зацепление с краем
верхней части между правым концом опоры и левым концом подстилающего элемента, упомянутого ранее как
D, и сначала перемещается вверх, чтобы зацепить верхнюю часть и прижать ее к краю подошвы, затем назад,
чтобы с усилием натянуть верхнюю часть на край подошвы до упора.
затем вниз, удаляясь от верхней части _5, и, наконец, вперед. Когда ножка прижимается к краю верхней части
заготовки и после того, как она потянула верхнюю часть, шило входит в заготовку, и начинается подача; ножка
движется вместе с шилом в процессе его подачи и помогает шилу подавать заготовку. Когда стопа
поднимается вверх и входит в контакт с верхом обуви, ей придается элемент поступательного движения, так
что она хорошо входит в угол или складку между краем подошвы и колодкой. Предпочтительно, опора
выполнена на переднем конце рычага, направленного вверх и назад, или закреплена на нем. Рычаг,
расположенный примерно посередине своей длины, то есть выше и позади стопы, поворачивается к верхнему
концу практически вертикального звена с помощью шарнира, проходящего по всей длине машины.
Вертикальная тяга шарнирно закреплена в нижнем конце относительно подающего суппорта станка на
горизонтальной оси, проходящей поперек станка.
Задний конец рычага соединен направленным вниз и назад звеном с направленным назад звеном. Указанное
направленное вниз и назад звено 0 соединено как с задним концом рычага, так и с направленным назад
звеном lv шаровыми шарнирами. Выступающая назад тяга соединена своим передним концом с вертикальной
тягой, на которой расположен рычаг длиной 6 футов, посредством шарового соединения, а в месте её
соединения имеется поперечная муфта между задним концом горизонтальной тяги и кулачковым элементом,
а также пружина на стержне.
Могут быть предусмотрены средства, позволяющие, после того как ножка поднята и зафиксирована в
зацеплении с верхней частью, а затем подтянута к основанию и над опорной деталью, перемещаться вперед
либо в поднятом положении, либо после того, как она слегка опущена, чтобы заправить верхнюю часть в угол
или складку между опорной деталью и подкладочным элементом. Такое движение вперед предпочтительно
происходит после того, как шило проткнуло заготовку и, следовательно, удерживает вытянутую верхнюю
часть, а во время подачи оно предназначено для того, чтобы вдавить ту часть верхней части, которая
находится между опорой заготовки и подкладочным элементом, в угол или складку и поднять ее, чтобы
облегчить ее продвижение на верхнюю часть опоры заготовки. 20 После движения стопы вперед ее можно
опустить, чтобы снова поднять и зацепить за край верхней части обуви.
Дата: 31 июля. 1931.
Л. П. Меллеприо, дипломированный патентный поверенный, Белгрейв-роуд, 160, Лестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к швейным машинам или связанные с ними.
Мы, компания British United Shoe Machinery Company Limited, зарегистрированная в соответствии с Законом о
компаниях 162-1698, и компания American United Shoe Machinery Company Limited, британский подданный, обе
компании, расположенные по адресу: Union Works, Belgrave Road, город Лестер, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к швейным машинам и методам машинного шитья, и в частности, хотя и не
исключительно, к шитью на швейных машинах с изогнутой иглой-крючком, особенно при пошиве обуви типа
вельдтсхён или других видов обуви.
Некоторые виды обуви (термин, используемый здесь для обозначения как ботинок, так и туфель), и особенно
вельдтсхён, обычно сшиваются двумя параллельными рядами стежков, проходящими через выступающую
краевую часть подошвы обуви. Подобная практика описана в описании британского патента № 356,SS3 (The
British United Shoe Machinery Co. Ltd.).
и Рф. Б.-Вудкок).
Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение более эффективных средств для выполнения
двухрядного шитья рассматриваемого типа, и с этой целью одной из особенностей настоящего изобретения
является швейная машина с изогнутой крючкообразной иглой и челночным стежком, включающая две иглы,
один челнок и соответствующие другие инструменты формирования стежка, которые взаимодействуют для
формирования в каждом цикле формирования стежка одной строчки каждого из двух параллельных швов.
I5 Еще одной из целей изобретения является обеспечение экономии при изготовлении обуви с
параллельными швами машинной строчки, проходящими по выступающему краю подошвы обуви, и в
соответствии с этой целью изобретения последняя имеет в качестве еще одной своей особенности обувь
только что упомянутого типа, в которой параллельные швы образованы на одной стороне выступающего края
двумя рядами отдельных игольчатых нитей, а на противоположной стороне указанного края — фиксирующей
челночной нитью, соединенной с обеими игольчатыми нитями и фиксирующей их, причем указанные швы
были сшиты швейной машиной челночного стежка, включающей две иглы и соответствующие другие
инструменты формирования стежка, взаимодействующие с ними для формирования в каждом цикле
формирования стежка машины стежка в каждом из параллельных швов.
Ещё одной целью изобретения является создание усовершенствованных средств для машинного пришивания
верха обуви типа «велдисхён» к подошве в случаях, когда верх не полностью сформирован или вообще не
сформирован, и когда во время операции пришивания необходимо плотно прижать вывернутый наружу край
верха к углу, образованному колодкой, и выступающему краю подошвы обуви, а также прижать верх к
указанному краю для закрепления его пришиванием.
Особенности изобретения, касающиеся, в частности, достижения этой последней цели, а также другие
особенности изобретения, станут полностью очевидны специалистам в данной области техники из
рассмотрения следующего иллюстративного описания, приведенного в качестве примера и со ссылкой на
прилагаемые чертежи дополнений и изменений, которые могут быть внесены в швейную машину с изогнутой
крючкообразной иглой типа, описанного в описании британского патента №.
779.3 с 1892 года приспособить такую машину для одновременного выполнения двух параллельных линий
строчки в соответствии с настоящим изобретением, а также удобные средства для облегчения
позиционирования края материала верха обуви для 387,348, расположенных на расстоянии друг от друга, игл,
при этом острие переднего шила находится примерно на одну восьмую дюйма ниже острия заднего шила,
когда шила прокалывают изделие, так что заднее шило входит в изделие раньше, чем переднее шило. Таким
образом, усилие, необходимое для вбивания шил в заготовку, меньше, чем если бы они входили в заготовку
одновременно, и сводится к минимуму сжатие материала между шилами. Следует понимать, что 75 шил
расположены концентрично и в одной плоскости.
Петлеукладчик 3 приводится в действие для укладки игольных нитей в крючки игл с помощью механизма,
аналогичного показанному в вышеупомянутой спецификации № 7793 от 1892 года. Для того чтобы петлитель
мог работать с двумя нитями, он снабжен вторым направляющим отверстием 8, расположенным перед
обычным направляющим отверстием 9. 85 двухнитевых направляющих отверстий выходят из верхних концов
двух небольших выступов 10 и 11 на петлителе, и верхние концы этих выступов расположены практически в
одной горизонтальной плоскости, так что, проходя один перед передней иглой и частично вокруг нее, а другой
перед задней иглой и частично вокруг нее, а также между иглами, они укладывают нити игл в крючки игл (см.
рисунок 3), которые в данный момент находятся практически в той же горизонтальной плоскости, что и
описано выше.
Две игольные нити проходят вперед от нитеподающего устройства в задней части туалетного аппарата вокруг
двух натяжных устройств 12 и 13, аналогичных натяжному устройству, обозначенному как ti в спецификации
№ 7793 от 1892 года, которые расположены одно над другим.
От устройств натяжения две иглы проходят вокруг одного устройства для отрыва 14, аналогичного устройству,
обозначенному как In в последнем описании, затем вокруг двух устройств для зажима нити 15, 16,
аналогичных зажимному устройству, обозначенному как h в последнем описании, а затем вокруг двух
одинаковых вспомогательных устройств 17 и 18.
Устройства для зажима резьбы, хотя каждое из них аналогично тому, что указано в последнем описании, в
данном случае приводятся в действие одним кулачковым рычагом 19, аналогичным рычагу, обозначенному
как h6 в последнем описании, который соединен звеном, аналогичным звену 7i,1, упомянутому в последнем
описании, с рычагом 21, закрепленным на валу 22. На валу 22 также закреплен рычаг, аналогичный рычагу,
обозначенному как h' в последнем описании, имеющий в себе выемку, которая входит в зацепление зубцом с
рычагами зажима резьбы зажимного устройства 16, как в вышеупомянутом описании. От рычага 21 отходят
два выступа 23, 24, по одному с каждой стороны рычага. 25 выступают из втулки 26, шарнирно закрепленной
на валу 22. При использовании такой машины для шитья вельдтсхоен определенным образом выполняется
строчка 1390.
На чертежах: Рисунок 1 — боковой вид швейной машины с изогнутой иглой и крючком, демонстрирующий
указанные дополнения и изменения; Рисунок 2 — фронтальный вид части указанной машины; Рисунок 3 —
детальный вид в увеличенном масштабе 1A3, иллюстрирующий работу петлителя указанной машины при
укладке нитей в крючки игл; Рисунок 4 — боковой вид, частично в разрезе, устройства для протягивания верха
обуви и части его рабочего механизма указанной машины.
Рисунок 5 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, еще одной части рабочего механизма SaiA; а
рисунок 6 представляет собой перспективный вид, частично в разрезе, иллюстрирующий шов, образованный
указанной машиной.
В приведенном примере игольчатый сегмент машины имеет закрепленную в нем непосредственно перед
обычной иглой 1 вторую аналогичную иглу 2. Иглы, расположенные концентрично и в одной плоскости,
находятся на расстоянии, соответствующем желаемому расстоянию между линиями стежка, предпочтительно
около одной восьмой дюйма, при этом острие передней иглы находится примерно на три шестнадцатых
дюйма выше острия задней иглы в момент прокалывания работы. Расположив иглы так, чтобы острие одной
из них находилось впереди острия другой, как описано выше, крючки обеих игл оказываются практически в
одной горизонтальной плоскости (см. рис. 3), когда описанный ниже петлеукладчик 3 укладывает нити игл в
крючки игл. Игольчатый направляющий элемент 4 имеет два отдельных направляющих отверстия для игл, а
его рабочий кулачок выполнен таким образом, что при перемещении игольчатого направляющего элемента
4115 вперед и вниз он перемещается примерно на три восьмых дюйма от верхней поверхности опоры
заготовки 5, а не примерно на одиннадцать шестнадцатых дюйма, как это обычно бывает в машинах этого
Соседние файлы в папке патенты