Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12678
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387383A
[]
ПАТТ СЭ и Ф К _А; Т _ -О
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 6, 1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 5, 1931.
Завершено: февраль. 6, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
387,383 № 22,189/31.
Усовершенствования, касающиеся гидравлической тормозной системы.
Мы, компания THE WESTINGHOUSE BRAKE AND SAXBY SIGNAL COMPANY Limited, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 82, York Road, King's Cross, London, N.1,
(правопреемники Клайда Крейтона Фармера, инженера, проживающего по адресу: 7008, Thomas Boulevard,
Pittsburg, Allegheny County, State of Pennsylvania, United States of America, гражданина Соединенных Штатов
Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозным устройствам, и в частности к устройствам такого
типа, в которых тормоза срабатывают за счет снижения давления в тормозной магистрали и отключаются за
счет повышения давления в тормозной магистрали.
С увеличением длины поездов соответственно возросла сложность применения и отпускания тормозов без
чрезмерных толчков, поскольку на задних вагонах поезда сначала происходит натяжение троса, а на задних
вагонах — его ослабление.
В реальных условиях эксплуатации на длинных поездах возникают трудности с обеспечением срабатывания
всех тормозов из-за медленной скорости снижения давления в тормозной магистрали, обусловленной её
длиной, а также из-за того, что вспомогательный резервуар тормозного оборудования подаёт жидкость в
тормозную магистраль через подающие канавки, и из-за медленного срабатывания тормозов вследствие
увеличения количества воздуха, выходящего из тормозного клапана. В результате приходится производить
чрезмерное снижение давления в тормозной магистрали, чтобы обеспечить срабатывание всех тормозов,
особенно при минимальной утечке из тормозной магистрали. В результате возникают толчки не только из-за
медленного последовательного срабатывания тормозов, но и из-за неравномерного распределения
тормозного усилия.
Основная цель изобретения — создание тормозного оборудования, позволяющего надежно и без чрезмерных
толчков применять тормоза на длинномерном поезде. 55 Устройство, описанное в изобретении, включает в
себя тройное или регулирующее клапанное устройство, имеющее главный клапан и градуировочный клапан,
и, согласно основной особенности изобретения, при нажатии на тормоза местный сброс жидкости под
давлением из тормозной магистрали осуществляется путем перемещения градуировочного клапана до
перемещения главного задвижного клапана, при этом перемещение главного клапана предназначено для
осуществления дальнейшего сброса жидкости под давлением из тормозной магистрали.
Таким образом, сброс жидкости под давлением из тормозной магистрали для обеспечения быстрого
последовательного срабатывания (обычно называемого быстрым обслуживанием) при рабочем включении
тормозов осуществляется до перемещения главного задвижного клапана в рабочее положение и при
небольшом, но заранее определенном и точном снижении давления в тормозной магистрали, например, на
один фунт.
Поршень тройного клапана сначала перемещает градуировочный клапан для закрытия подающей канавки 80,
ограниченный только нормальным трением поршня и градуировочного клапана, а затем, после дальнейшего
перемещения градуировочного клапана поршнем тройного клапана, при заданном снижении давления в
тормозной трубе 85, осуществляется локальный сброс жидкости из тормозной трубы без перемещения
главного задвижного клапана тройного клапана, что обеспечивает аналогичную быструю последовательную
работу всех тройных клапанов 90 по всему составу, каждый перед применением тормозов на данном
транспортном средстве.
В результате, ограниченное и резкое уменьшение диаметра тормозной магистрали быстро передается по
всей системе, что приводит к тому, что поршни тройного клапана сначала надежно закрывают подающие
канавки до того, как может произойти какой-либо существенный обратный поток из вспомогательного
резервуара в тормозную магистраль, а затем поршни тройного клапана перемещаются в рабочее положение,
инициируя тем самым срабатывание тормозов.
Когда поршень тройного клапана и главный золотниковый клапан находятся в рабочем положении jo0,
дальнейшее уменьшение диаметра тормозной магистрали US7,:3S-, происходит с меньшей скоростью, чем
начальное уменьшение, что достаточно для того, чтобы тормоза срабатывали с большей заданной силой.
b. В дополнение к вышеуказанным мерам быстрого реагирования, предусмотрены механизмы для
обеспечения ограниченного быстрого реагирования при последовательном снижении давления в тормозной
магистрали. Это вторичное быстрое сервисное действие или снижение давления в тормозной магистрали
пропорционально степени перемещения при сервисном обслуживании и периоду времени, в течение которого
детали тройного клапана остаются в рабочем и сервисном положениях.
Еще одной целью изобретения является предотвращение чрезмерного повышения давления в тормозном
цилиндре при повторном нажатии на тормоза во время езды на велосипеде по спускам, когда клапан
удержания давления в тормозном цилиндре срабатывает для сохранения давления в тормозном цилиндре. В
соответствии с еще одной особенностью изобретения, предусмотрены устройства, которые при повторном
нажатии на тормоза, когда давление в тормозном цилиндре сохраняется, уменьшают степень быстрого
сброса тормозной жидкости из тормозной магистрали по сравнению с первоначальным быстрым сбросом,
происходящим при полном отпускании тормозов.
Изобретение проиллюстрировано на примере на прилагаемом чертеже; на рисунке 1 представлен
схематический разрез гидравлического тормозного устройства, воплощающего один из вариантов
изобретения и показывающего тройное клапанное устройство в положении разблокировки; на рисунке 2
представлен разрез части тройного клапанного устройства, показывающий детали при первоначальном
перемещении поршня тройного клапана для закрытия подающего отверстия.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез части тройного клапанного устройства, показывающий
детали в исходном положении для быстрого обслуживания; Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез
части тройного клапанного устройства, показывающий детали во втором положении для быстрого
обслуживания; и Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез части тройного клапанного устройства,
показывающий детали в положении для быстрого обслуживания.
Как показано на рисунке 1, тормозная система Lola включает в себя тройное клапанное устройство: 1,
тормозную трубку 2, тормозной цилиндр, резервуар 4 и удерживающее клапанное устройство тормоза 5.
Тройное клапанное устройство 1 включает в себя ! 0 Корпус, имеющий поршневую камеру 13, сообщающуюся
с тормозной трубой 2 и содержащую поршень 7, и имеющий клапанную камеру 8, сообщающуюся с
вспомогательным резервуаром 4 и содержащую главный золотниковый клапан 9 и градуированный
золотниковый клапан 10, установленный на главном золотниковом клапане и имеющий регулировку
относительно него, причем клапаны 9 и 10 приводятся в действие поршнем 7 через шток поршня 11.
На своем реальном конце 70, удерживаемый паром 11, находится подвижный элемент 12, подверженный
давлению пружины 13. Фланец 14 крепится к главному клапану 9 на его заднем конце и выступает вверх в паз
15 в штоке 11. Фланец 14 расположен таким образом, что при перемещении штока 11 вперед выступающая
часть 16 элемента 12 входит в зацепление с фланцем 14.
При перемещении поршня 7 в полностью рабочее положение он входит в зацепление с подвижным упором 17,
находящимся под действием пружины iS.
Устройство 5, удерживающее давление в тормозном цилиндре, представляет собой хорошо известный тип,
имеющий рукоятку управления 19, которая может быть установлена в одном положении, так что
отработанный газ из тройного клапана тормозного цилиндра через канал 20 и трубу 21 сообщается с
атмосферой, и которая может быть установлена в другом положении, в котором в тормозном цилиндре
поддерживается заданная степень давления.
В корпусе тройного клапана предусмотрены камеры 58, 59 и 60, которые в дальнейшем будут обозначаться
как первая камера, вторая камера и третья камера соответственно, и в которые при определенных условиях
жидкость под давлением сбрасывается из тормозной магистрали.
На схеме, для удобства, в тройном корпусе клапана, показано клапанное устройство, включающее гибкую
диафрагму 22, имеющую камеру 23 с одной стороны, сообщающуюся через канал 24 с первой камерой 58 и
камерой 2; с противоположной стороны сообщающуюся с атмосферой через отверстие 26. Клапан 27,
установленный в клапанной камере 28, снабжен штифтом 29, предназначенным для взаимодействия с
диафрагмой 110 22, а пружина 3.0 воздействует на диафрагму в направлении, стремящемся сместить клапан
с его седла.
Клапанная камера 28 сообщается с каналом 31, содержащим шаровой обратный клапан 115 32 и ведущим во
вторую камеру.59. Когда клапан 27 отсоединен, устанавливается связь из второй камеры в первую камеру
через проход: 31, клапанная камера 28, 120 камера 23 и проход 2-1.
В положении разблокировки тройных клапанных частей, как показано на рисунке 1, подающий канал 3 3.
вокруг поршня тройного клапана 7 обеспечивает подачу жидкости под давлением из камеры поршня C) и
тормозной трубки 2 в камеру клапана 8 и вспомогательный резервуар 4, так что вспомогательный резервуар
заполняется жидкостью под давлением обычным способом, когда i30 387,383 тормозная трубка заполняется
посредством работы тормозного клапана машиниста на локомотиве (не показан).
В этом положении канал 34, ведущий к тормозному цилиндру 3, сообщается с каналом 20 через полость 35 в
главном затворном клапане 9, так что тормозной цилиндр либо открыт непосредственно в атмосферу, либо
давление в тормозном цилиндре удерживается за счет работы удерживающего клапана 5 в зависимости от
положения рукоятки 19.
Первая камера сообщается с каналом 20, а также с тормозным цилиндром через канал 36, отверстие 37,
полость 39 в градуировочном клапане 10 и отверстие 38, которое открывается в полость 35. Третья камера
сообщается с атмосферным выпускным отверстием 40 через канал 41 и полость 42 в главном золотниковом
клапане 9, при этом канал 41 имеет суженный участок 43. В положении для выпуска первая и третья камеры,
таким образом, поддерживаются при атмосферном давлении.
Вторая камера находится под атмосферным давлением, когда тормоза полностью отпущены, поскольку эта
камера обычно соединена с первой камерой через канал 81 и канал 24, при этом клапан 27 обычно
удерживается в открытом положении пружиной, воздействующей на диафрагму 22.
При снижении давления в тормозной магистрали для включения тормозов поршень 7 перемещается при
небольшой разнице давлений между вспомогательным резервуаром и тормозной магистралью (менее одного
фунта), закрывая подающее отверстие 33 и предотвращая обратный поток из вспомогательного резервуара в
тормозную магистраль.
Поршень 7 перемещает градуировочный клапан относительно основного клапана 9 до тех пор, пока выступ 16
не войдет в зацепление с фланцем 14, как показано на рисунке 2. Дальнейшее перемещение поршня затем
сдерживается давлением пружины 13, но когда давление в тормозной магистрали снижается на заданную, но
небольшую величину, например, на один фунт, пружина 13 становится такой, что её сопротивление
преодолевается, позволяя поршню переместить градуировочный клапан 10 в исходное положение быстрого
обслуживания, как показано на рисунке 3, без перемещения главного золотникового клапана 9.
В этом положении полость 39 в градуированном клапане соединяет порт 37 с портом 44.
Порт 44 регистрируется в положении выпуска главного клапана 9 с каналом 45, который сообщается с
тормозной трубой через каналы 46 и 47. Затем жидкость под давлением сбрасывается из тормозной
магистрали в первую камеру, что приводит к резкому и определенному локальному снижению давления в
тормозной магистрали, после чего детали тройного клапана Т5 перемещаются в рабочее положение. Это
локальное снижение давления быстро передается на следующий вагон поезда, в результате чего тройной
клапан на этом вагоне начинает работать аналогичным образом, и так далее по всей длине поезда. В
результате этого на каждом транспортном средстве осуществляется оперативное плановое техническое
обслуживание до применения тормозов.
После описанной выше быстрой спускной операции 75S для удаления жидкости из тормозной магистрали,
поршень тройного клапана и главный золотниковый клапан на каждом транспортном средстве перемещаются
в рабочее положение, в котором, как показано на рисунке 4, 80, канал 34 совпадает с портом 48 в главном
золотниковом клапане 9, а порт 49 в градуировочном клапане 10 совпадает с портом 48, и жидкость под
давлением подается из вспомогательного резервуара в тормозной цилиндр 85' для осуществления рабочего
срабатывания тормозов обычным способом.
Перемещение главного задвижного клапана 9 в рабочее положение приводит к прекращению сообщения
между каналами 3600 и 45, что прекращает дальнейший сброс жидкости из тормозной магистрали в первую
камеру. Однако перемещение главного задвижного клапана в рабочее положение приводит к тому, что
полость 50 соединяет канал 51, ведущий из второй камеры в канал 46 тормозной трубки, так что жидкость
теперь сбрасывается из тормозной трубки во вторую камеру и выравнивается в ней.
В рабочем режиме работы происходит дополнительная вентиляция жидкости из тормозной трубки в камеру
сгорания, поскольку канал 41 соединен с каналом 47 тормозной трубки через отверстие 52 в главном
запорном клапане 9, полость 53 в градуировочном клапане 10 и отверстие 54 в главном запорном клапане.
Объем выпуска пара пропорционален времени, в течение которого градуировочный клапан 10 остается в
рабочем положении.
Общее снижение давления в тормозной магистрали, вызванное описанными выше действиями по быстрому
обслуживанию, достаточно для достижения желаемого и эффективного давления в тормозном цилиндре,
например, давления в тормозном цилиндре от 7 до 8 фунтов. 115 Когда давление во вспомогательном
резервуаре снижается за счет потока в тормозной цилиндр до величины, немного меньшей, чем пониженное
давление в тормозной магистрали, поршень 7 перемещает градуировочный клапан 10 обратно в рабочее
положение 120, в котором подача жидкости в тормозной цилиндр прекращается, и в котором прекращается
сообщение между тормозной магистралью и третьей камерой.
В рабочем положении, как показано на рисунке 5 (125), полость 53 в градуировочном клапане соединяет порт
52 с портом 55.
главный золотниковый клапан, который соединяется с атмосферным выпускным отверстием 56. Таким
образом, жидкость сбрасывается из третьей камеры в атмосферу под давлением 130 387 383 атмосфер в
течение времени, пока градуировочный клапан остается в рабочем положении, и при последующем
уменьшении давления в тормозной магистрали величина уменьшения давления в тормозной магистрали
будет, следовательно, зависеть от времени, в течение которого детали тройного клапана оставались в
рабочем положении и положении при предыдущем уменьшении давления в тормозной магистрали.
Для обеспечения этого процесса поток жидкости в третью камеру и из нее осуществляется относительно
медленно за счет наличия суженного отверстия в канале 41.
При повышении давления в тормозной магистрали для разблокировки тормозов, поршень тройного клапана 7
приводится в действие для перемещения градуировочного клапана 10 и главного золотникового клапана 9
обратно в положение разблокировки, как показано на рисунке 1. В этом положении, если требуется полное
отпускание тормозов, рукоятка 19 удерживающего клапана устанавливается в положение прямого отпускания,
при котором осуществляется подключение к атмосфере.
Таким образом, тормозной цилиндр 3 и первая камера, а также вторая камера, вентилируются в атмосферу
через каналы 31 и 24.
Если необходимо поддерживать давление в тормозном цилиндре, например, при движении по склону,
рукоятка удерживающего клапана 19 поворачивается в положение, в котором устройство удерживающего
клапана 5 срабатывает для поддержания заданного давления в тормозном цилиндре. В этом случае, при
повышении давления в тормозной магистрали и перемещении тройного клапана в положение разблокировки,
в тормозном цилиндре, а также в первой камере, сохраняется заданный уровень давления.
Давление жидкости, подаваемое из тормозной магистрали в первую камеру, воздействует на диафрагму 22 и
прогибает её против давления пружины 30, так что клапан 27 закрывается, и поскольку диафрагма остаётся
прогнутой, когда давление в тормозном цилиндре удерживается за счёт работы удерживающего клапана,
жидкость из второй камеры не может вернуться в первую камеру в положении разблокировки 50° тройных
клапанных частей. В результате, при последовательном снижении давления в тормозной магистрали
жидкость не будет выходить из неё во вторую камеру, и, кроме того, степень снижения давления в тормозной
магистрали за счёт потока в первую камеру уменьшится, поскольку в первой камере жидкость находится под
давлением, поддерживаемым в тормозном цилиндре.
Это предотвращает чрезмерное срабатывание тормозов при повторном нажатии на педаль тормоза,
например, если давление в тормозной магистрали необходимо снизить путем сброса давления во вторую
камеру, поскольку при повторном нажатии на педаль тормоза вспомогательный резервуар должен
выравниваться с объемом тормозного цилиндра, содержащим жидкость под давлением, поддерживаемым в
тормозном цилиндре.
Для предотвращения обратного потока из второй камеры в тормозную трубу, когда давление в тормозной
трубе ниже давления 70°C, при котором тормозная труба выравнивается во второй камере, в канале 46
установлен шаровой клапан 57, так что жидкость под давлением не может перетекать из тормозной трубы в
эту камеру. 75 Первая камера предпочтительно имеет относительно большой объем, так что, если главный
золотниковый клапан 9 не сработает должным образом, давление в тормозной магистрали будет
дополнительно снижаться за счет потока в камеру до точки 80, где давление в тормозной магистрали
сравняется с давлением в первой камере.
Одна из функций градуированной пружины 18 заключается в перемещении поршня 7 из положения 86, в
котором он соприкасается с обычным сальниковым кольцом, в положение, показанное на рисунке 4, так что
вся площадь поршня 7 будет подвергаться воздействию давления тормозной магистрали, когда необходимо
отпустить тормоза. Поскольку пружина 13 действует в том же направлении, при желании она может
выполнять функцию градуированной пружины 18, так что от градуированной пружины можно отказаться. Хотя
в качестве примера подробно описан только один вариант осуществления изобретения, следует понимать,
что изобретение не ограничивается им.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Гидрокомпенсаторный тормозной механизм j05, описанный выше,
включающий тройное или управляющее клапанное устройство, имеющее главный клапан и градуировочный
клапан, в котором при нажатии на тормоза местный выпуск жидкости под давлением из тормозной магистрали
осуществляется перемещением градуировочного клапана до перемещения главного клапана, при этом
перемещение главного клапана предназначено для осуществления дальнейшего выпуска жидкости под
давлением из тормозной магистрали для указанной цели.
2.
Тормозное устройство с гидравлическим приводом, как указано в п. 1, в котором перемещение главного
задвижного клапана при снижении давления в тормозной магистрали осуществляется посредством пружины
или ее эквивалента для указанной цели.
3.
Гидротормозное устройство, работающее под давлением, согласно любому из предшествующих пунктов, g9K,
в котором жидкость под давлением, выпускаемая из тормозной магистрали, предназначена для поступления в
камеру или камеры с указанной целью.
4.
Тормозное устройство, работающее под давлением жидкости, как показано на рисунке 8.
Гидротормозное устройство, как указано в п. 4, в котором первая и вторая камеры расположены таким
образом, что сообщаются друг с другом во время отпускания тормозов через обратный клапан, для указанной
цели.
9. Тормозное устройство с гидравлическим давлением, как указано в п. 6, включающее удерживающее
клапанное устройство для поддержания заданного уровня давления жидкости 40G в тормозном цилиндре,
когда управляющее клапанное устройство перемещается в положение разблокировки, при этом во время
разблокировки первая камера соединена с атмосферой через удерживающее клапанное устройство, а
сообщение между первой и второй камерами прерывается клапанным устройством, управляемым
удерживаемым давлением тормозного цилиндра, для целей, указанных в п. 5а.
10. Тормозная система с гидравлическим приводом, сконструированная, расположенная и работающая в
основном так, как описано со ссылкой на рисунки, прилагаемые к данному документу.
Дата: 5 августа 1931 года.
Компания COPE & Co., агенты заявителей, 65, Виктория-стрит, Вестминстер, Южный Запад, заявлена в пункте
1, в котором перемещение градуировочного клапана осуществляется для сброса жидкости под давлением из
тормозной трубки в первую камеру, а последующее перемещение основного клапана осуществляется для
сброса жидкости из тормозной трубки во вторую камеру, для указанной цели.
5.
Тормозное устройство с гидравлическим давлением, как описано в пункте 4, в котором перемещение главного
клапана также предназначено для сброса давления жидкости из тормозной магистрали в третью камеру и для
перекрытия потока жидкости из тормозной магистрали в первую камеру, для указанной цели.
6.
Тормозное устройство с гидравлическим давлением по п. 5, в котором жидкость под давлением выпускается в
атмосферу из третьей камеры, когда регулирующий клапан находится в положении прижима.
7.
Гидрокомпенсаторное тормозное устройство по п. 5 и 6, в котором поток жидкости из тормозной магистрали в
третью камеру в рабочем положении главного клапана и поток жидкости из этой камеры в атмосферу в
положении прилегания градуировочного клапана осуществляется через суженное отверстие, для указанной
цели.
-Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomsoii, Ltd. - 1933.
387,383
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387384A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 5, 1931. № 22,190/31.
Фотография слева: 28 апреля 1932 года.
Завершено: февраль. 6, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
387.384 Относящихся к многофазным металлическим распределительным устройствам с металлическим
покрытием.
Мы, А. РЕЙРОЛЛЬ и Ком. Компания Pany Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная в Хебберн-он-Тайне, графство Дарем, и Джеймс Миррзи, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Кэрнсмор, Осбалдестон Гарденс, Госфорт, Ньюкасл-он-Тайне,
графство Нортумберленд, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к многофазным электрическим распределительным устройствам в металлическом
корпусе, обычно известным как горизонтальные выдвижные столбчатые устройства, которые состоят из
столбчатых блоков, каждый из которых имеет многофазный автоматический выключатель, размещенный в
баке, являющемся частью выдвижной части устройства, и который может использоваться отдельно или
устанавливаться рядом с шинами соседних блоков, соединенных вместе таким образом, чтобы образовать
непрерывную шинную систему, проходящую через несколько блоков.
Подобные устройства часто используются для регулирования подачи электрического тока в кабель,
подключенный к машине или другому аппарату, в условиях, когда желательно обеспечить средства
заземления кабеля для защиты операторов во время работы с ним. Заземление необходимо, когда
устройства используются в шахтах, например, для контроля подачи энергии к кабелю, подключенному к
оборудованию, используемому в забое, в соответствии с правилами, регулирующими использование
электроэнергии в шахтах.
В устройствах этого типа изоляция обычно осуществляется путем перемещения автоматического
выключателя в выдвинутое положение, поэтому, в отличие от некоторых других типов распределительных
устройств Qj, невозможно предусмотреть заземляющие контакты в камерах разъединителей, расположенных
между автоматическим выключателем и шинами, таким образом, чтобы при срабатывании разъединителей на
заземляющие контакты кабель c5 мог быть заземлен путем замыкания автоматического выключателя.
До настоящего времени в подобных устройствах было принято устанавливать дополнительное крепление,
которое можно было вставить в автоматический выключатель в выдвинутом положении и которое позволяло
заземлять кабель через автоматический выключатель. По сути, это устройство состоит из разъемов для
соединения контактов автоматического выключателя St, которые обычно входят в зацепление с шинными
разъемами, и удлинительных штекеров для других штекеров автоматического выключателя, так что когда
автоматический выключатель перемещается на небольшое расстояние в положение «включено», 60
удлинительных штекеров входят в зацепление с кабельными разъемами, и кабель может быть заземлен
путем замыкания автоматического выключателя. [Цена 1/-]
Такой подход имеет ряд недостатков. Отдельное крепление должно размещаться отдельно от главного
распределительного устройства, когда оно не используется, и в некоторых случаях на неподвижной части
устройства должны быть предусмотрены специальные направляющие для выдвижения, позволяющие
выдвижной части устройства 70 отодвинуться на достаточное расстояние, чтобы можно было вставить
крепление.
Кроме того, извлечение автоматического выключателя и установка насадки — довольно длительная
операция, и, когда автоматический выключатель замкнут, необходимо отключить автоматическое отключение
при пониженном напряжении, если таковое предусмотрено, чтобы автоматический выключатель оставался
замкнутым. Существует также опасность того, что автоматическое устройство защиты от перегрузки
автоматического выключателя может сработать, если кабель окажется под напряжением и большой ток
потечет на землю, разомкнув автоматический выключатель и, таким образом, сделав защиту,
обеспечиваемую заземлением, неэффективной.
Целью настоящего изобретения является обеспечение в распределительных устройствах указанного типа
усовершенствованного способа заземления кабеля 90°, позволяющего избежать вышеупомянутых
недостатков.
Согласно данному изобретению, внутри корпуса автоматического выключателя установлен
быстрозамыкающий выключатель, соединяющий неподвижные контакты 95 на одной стороне
автоматического выключателя вместе, а также с землей, благодаря чему устройство, подключенное к таким
неподвижным контактам, может быть заземлено без извлечения автоматического выключателя.
Предпочтительно, чтобы рукоятка управления заземляющим выключателем была установлена снаружи
резервуара, а также были предусмотрены блокировки для предотвращения срабатывания автоматического
выключателя и заземляющего выключателя:
закрылись одновременно. В одной из удобных конструкций, а именно в усовершенствованиях, применяемых,
например, к трехфазному автоматическому выключателю, два звена шарнирно соединены своими концами с
крышкой бака автоматического выключателя, так что поперечная планка, которая образует лезвие
автоматического выключателя, ци и которые.
il;:idlly соединяет свободные концы звеньев.
Его можно удерживать рядом с крышкой, не касаясь контактов автоматического выключателя, или
перемещать, вращая звенья вокруг их шарниров, чтобы одновременно зацепить три выступающих вверх
пружинных зажима, соответственно установленных рядом с концами трех неподвижных контактов
автоматического выключателя, которые соединены с тремя фазами.
кабеля, подлежащего заземлению. Предпочтительно, чтобы соединительные элементы и поперечная балка
были изготовлены из цельной полоски меди или другого проводящего материала, согнутой в
соответствующую форму.
Выдвижная часть механизма снабжена дополнительной вилкой, соединенной медной полосой и любым
подходящим гибким соединительным элементом с контактом заземляющего выключателя. Эта вилка, когда
выдвижная часть механизма находится в рабочем положении, соединяется с гнездом, установленным на
неподвижной части механизма и соединенным с заземляющей шиной.
Заземляющий выключатель Tblde приводится в действие с помощью рукоятки, установленной снаружи
резервуара на конце рабочего блока, закрепленного на крышке и соединенного с одним или обоими звеньями
заземляющего выключателя посредством пружинного механизма, обеспечивающего быстрое замыкание при
перемещении лезвия в положение заземления, и, таким образом, гарантирующего немедленное и
окончательное замыкание всех трех фаз. Кулачки или аналогичные блокировки предусмотрены между
механизмом управления автоматическим выключателем или рукояткой и заземляющим выключателем,
которые предотвращают замыкание цепи, за исключением случаев, когда заземляющий выключатель
находится в положении «выкл» или когда заземляющий выключатель перемещается в положение «вкл», за
исключением случаев, когда цепь разомкнута. Для фиксации заземляющего выключателя как во включенном,
так и в выключенном положении может быть предусмотрен навесной замок или другое запирающее
устройство, чтобы его нельзя было случайно открыть во время работы операторов на кабеле или закрыть,
когда кабель находится под напряжением.
Следует понимать, что приведенное выше описание является лишь примером, и что в рамках изобретения
могут быть внесены подробные структурные изменения.
Дата: 5 августа. 1931.
Компания KILBITRN & STRODE, представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к многофазным электрическим распределительным устройствам в
металлическом корпусе.
Мы, компания A. RYiouLLFú & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, из Хебберн-на-Тайне, графство Дарем, и Джеймс Мирри, подданный Великобритании, из
Кэрнсмора, Осбалдестон Гарденс, Госфорт, Ньюкасл-на-Тайне, графство Нортумберленд, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к многосекционным электрическим коммутационным устройствам в
металлическом корпусе, обычно известным как горизонтальные выдвижные столбчатые устройства, которые
состоят из столбчатых элементов, в том числе элементов, содержащих многофазный автоматический
выключатель, расположенный внутри. бак, являющийся частью выдвижного механизма - оптимизация работы
механизма. Эти блоки могут использоваться как по отдельности, так и устанавливаться рядом друг с другом,
при этом шины других блоков могут быть соединены вместе, образуя непрерывную шинную систему.
trlcl u:ts ae e fresofeltrv iitic for r(enttrolling the supply of electric current to a cable connected to a machine or other 85
apparatus under conditions in which it is desirable to provide means for earthing the cable order to protect operators
during working on it. Заземление необходимо, когда устройства используются в шахтах, например, для
контроля подачи энергии к кабелю, подключенному к оборудованию, используемому в забое, чтобы
соответствовать правилам, регулирующим использование электроэнергии в шахтах.
В устройствах этого типа изоляция обычно осуществляется путем перемещения автоматического
выключателя в положение «втянуто». Поэтому, в отличие от некоторых других типов электрооборудования,
невозможно обеспечить заземляющие контакты в камерах разъединителей, расположенных между
автоматическим выключателем и шинами таким образом, чтобы при срабатывании разъединителей и
заземляющих контактов кабель мог быть заземлен при замыкании автоматического выключателя.
До сих пор в таких случаях было принято использовать дополнительное приспособление. Это позволяет
установить автоматический выключатель в положение 387, 384, что дает возможность заземлить кабель
через автоматический выключатель. По сути, это устройство состоит из разъемов для соединения контактов
автоматического выключателя друг с другом и с гибким заземляющим кабелем, которые обычно входят в
зацепление с разъемами шины, а также удлинительных штекеров, соединяющих другие штекеры
автоматического выключателя таким образом, что при небольшом перемещении автоматического
выключателя в положение «включено» удлинительные штекеры входят в зацепление с разъемами кабеля, и
кабель может быть заземлен путем замыкания автоматического выключателя.
Такой подход имеет ряд недостатков. Отдельное приспособление должно размещаться отдельно от главного
распределительного устройства, когда оно не используется, и в некоторых случаях на неподвижной части
устройства должны быть предусмотрены специальные направляющие для выдвижения, позволяющие отвести
выдвижную часть устройства на достаточное расстояние для установки приспособления.
Кроме того, извлечение автоматического выключателя и установка дополнительного устройства — довольно
длительная операция, и, когда автоматический выключатель замкнут, необходимо отключить автоматическое
отключение при пониженном напряжении, если таковое предусмотрено, чтобы автоматический выключатель
оставался замкнутым. Существует также опасность того, что автоматическое устройство защиты от
перегрузки автоматического выключателя может сработать, если кабель I отсоединится и большой ток
потечет в землю, разомкнув автоматический выключатель и тем самым сделав защиту, обеспечиваемую
заземлением, неэффективной.
Целью настоящего изобретения является обеспечение в распределительных устройствах вышеуказанного
типа улучшенных средств заземления кабеля, позволяющих избежать указанных недостатков.
Согласно данному изобретению, внутри корпуса автоматического выключателя установлен
быстрозамыкающий выключатель, соединяющий неподвижные контакты на одной стороне автоматического
выключателя друг с другом, а также с землей, благодаря чему устройство, подключенное к таким
неподвижным контактам, может быть заземлено без извлечения автоматического выключателя.
Предпочтительно, чтобы рукоятка управления заземляющим выключателем была установлена снаружи
резервуара, и чтобы были предусмотрены блокировки, предотвращающие одновременное замыкание
автоматического выключателя и заземляющего выключателя.
В качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, будет описана одна из конструкций трехфазного
выдвижного столбчатого узла согласно данному изобретению. На рисунке 1 представлен поперечный разрез
узла.
Рисунок 2 представляет собой вид устройства сверху, при этом выдвижная часть механизма показана в
разрезе по линии 2-2 рисунка 1; рисунок 3 представляет собой боковой вид части выдвижной части
механизма, на котором в увеличенном масштабе в разрезе по линии 3-3 рисунка 2 показан механизм
Соседние файлы в папке патенты