Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12678
.pdf
наличии iiae 1 ieqi(llv cuiieiit, например, с помощью 100 I 1' 10 th- o. Эул - электрод таева]; frlpr t-iinte anliidifer - -
-;li летаю u ifutins h re. un en-, -PtL C I---l loin' o ne0 I L II P111o Iiails 0 -'e ' v lim Ee at tile - mJ 1 - v- c ii,, 0 e-ia-, cs
ciated 1 Ii1 e1itII tile 41a115Ii, ' I i ' a1l ii -a 1encvTollret 110 ft,i 'ii-C t I Cl 1mm-ori, staltl l.
to -a-- n'er tTt-ic,.dliiL,. clainins and 1 a r n j 'e i - i i iii mn iifeaiis, for derrolst-te tin'(m, iiiefficiener- of the 115 ii-i' i'l line
in li- 1 taof,inals i-lw-inn-hra ti 'rue of tone frequency current is provided at the uiirstation from which, in res-onse to
signals incomingQ to thu uiir station for the ter- 12f.; minal circuit- coniiected thereto, tone frequiencyv currents aie
tra..nsimitted over the receiver-, line, with the si2nals to tile main station to make ineffective the means for reducing
transmission efficiency of 12 the receiver- line at the main station. ' 8. Телефонная или аналогичная система
согласно любому из предшествующих пунктов, в которой генератор тональной частоты расположен на
вспомогательной станции, которая, когда передающая линия подключена к передающей линии через
эффективную цепь, посылает по терминалу ток тональной частоты одновременно с током тональной частоты.
G.1lv- с- сигналами. 14. В телефонной или аналогичной системе. Телефонная система, аналогичная
телефонной, согласно любому из пунктов 1–10, 70 — любой из предыдущих пунктов, в которой станция,
имеющая приемную линию и схему, селективную к току, принимаемому на линии передачи, соединенную с
общим током, получаемым от терминальной цепи, и имеющая схему, соединенную с вспомогательной
станцией и — присутствующей в селективной линии передачи. Приемная линия соединена с приемом токов
тоновой частоты, присутствующих на линии 75 на вспомогательной станции, и с передающей линией и
соединена с устройством, реагирующим на схему усилителя/выпрямителя тоновой частоты, расположенную
Xirrent. в передающей линии, чтобы предотвратить управление передающей линией таким образом, чтобы
она определяла работу этого устройства, когда тональный сигнал присутствует в цепи клеммы, только когда
тональная частота 80 I присутствует в передающей линии.
10. Телефонная система согласно пункту 1а. Схема приемной станции, соответствующая пунктам 14, 7 и 9, в
которой усилитель/детектор, настроенный на частоту тона и ток, также управляет эффективностью
принимаемого сигнала, корректируемого и управляемого источником тона, эффективна только тогда, когда
ток передающей частоты во вспомогательной цепи приемной станции неэффективен.
Таким образом, это посылает ток с частотой тона 16. Станция согласно п. 14 и по приемной линии к основной
станции согласно п. 15, в которой коэффициент усиления усилителя, принимаемого от терминальной цепи,
регулируется в ответ на ток тональной частоты в передающей линии, так что 11. В телефонной или
аналогичной системе усиление низкое, когда в передающей линии присутствует тональная частота в
соответствии с любым из вышеперечисленных условий, а станция, имеющая передающую линию и приемную
линию, и имеющая ток в передающей линии, имеет высокий уровень усиления в отсутствие тональной
частоты.
Кабель ответвлялся от передающей линии и 17. Станция по п. 14, или усилитель-выпрямитель, или
эквивалентный по п. 15, или п. 16, в котором коэффициент усиления, который, когда сигнальные токи,
поступающие на передающую линию и присутствующие на ней, управляются усилителем 100, приводит к
тому, что детектор, связанный с передающей линией, так что его коэффициент усиления велик при наличии
тональных токов в передающей линии, делает его низким при отсутствии тональных токов в передающей
линии, накладываясь на сигнал, распространяющийся по линии.
передающая линия издает непрерывный тон 18. Станция, использующая любой из вариантов частоты,
получаемой из местного источника, согласно пунктам 13–16 включительно, при этом эффективность передачи
части сигнала составляет 12. Станция согласно п. 11, в которой передающая линия управляется усилителем
110, имеющим передающую линию и приемный детектор, связанный с передающей линией, при этом
усилитель/выпрямитель в соответствии с амплитудой или распределением, реагирующим на приложенные
токи, уровнем энергии тональной частоты тока на приемной линии, управляет устройством, присутствующим в
передающей линии, для управления эффективностью передачи в компенсации изменений затухания на
приемной линии, так что эффективность передающей линии.
Передача данных достигает максимума при приеме 19. Станция, согласно любому из пунктов 11–18, в которой
в приемной линии присутствует селективная линия цепи и минимальный ток частоты тона, поступающий из
приемной линии. В отсутствие токов сигнала в терминальной цепи присутствуют токи, присутствующие в 120
1.3. Станция согласно п. 11 и приемная схема подключены к приемной схеме 12, в которой
усилитель/выпрямитель, соединенный с приемной линией усилителя/детектора и реагирующий на токи в ней,
связан с передающей линией, расположен для управления усилителем/выпрямителем, делая этот
усилитель/детектор неэффективным 125, связанным с передающей линией, и когда в устройстве
присутствует ток на частоте тона, управляемый им, так что приемная линия.
когда сигналы присутствуют в приемнике 20. Станция согласно любому из пунктов 11–19, в которой схема
селективного усиления/выпрямления линии передачи исключает ток тональной частоты, поступающий от 13G
873,? 91 Клеммная цепь, присутствующая в приемной цепи, подключена к приемной цепи и управляет
источником тока тональной частоты на станции, чтобы ток тональной частоты подавался на исходящую
приемную линию только тогда, когда ток тональной частоты поступает на приемную линию от клеммной цепи.
21. Телефонная или аналогичная система сигнализации, сконструированная и адаптированная для работы в
основном так, как описано со ссылкой на рис. 1 и рис. 2 или рис. 4 прилагаемого чертежа.
2?. В телефонной или аналогичной сигнальной системе387,391 станция расположена примерно так, как
показано на рис. 1.
2-3. В телефонной или аналогичной системе сигнализации станция, расположенная в основном так, как
показано на фиг. 2 прилагаемого чертежа, или с модификациями, показанными на фиг. 3 прилагаемого
чертежа.
Датировано 5 августа н.э.
1931.
Ф. К. Томлинз, дипломированный патентный поверенный, Буш Хаус, Олдвич, Западный округ 2,
представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1933 год.
4i W, Ami 20! и л ! 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387392.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387392&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387392A
[]
e1(i' 1- 1
V:: IF i- ' i- "---Vr --t:L U -, d! ата 1, I!
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 6, 1931. № 22288/31.
Полный текст слева: 5 мая 1922 г. Полный текст принят: февраль. 6, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
387,392 Способ и устройство для отламывания отрезков армированного стекла.
Мы, компания PILKINGTON BROTHERS LIMITED, расположенная по адресу: 631, Tower Building, Water Street,
Ливерпуль, графство Ланкастер, британская компания, и Гарри Смит, расположенный по адресу: 7, Poplar
Grove, Сент-Хеленс, графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к процессу и устройству для
отламывания отрезков армированного стекловолокном материала от непрерывной полосы на подложке.
При формировании непрерывной полосы армированного стекла, в которой полоса медленно перемещается
по слою роликов, планок или тому подобного, обычно используемые методы разбивания стекла
неприменимы.
Согласно изобретению, отламывается полоса стекла, в то время как стекло, включая отломанный фрагмент,
лежит на подложке, что позволяет отламывать очень крупные куски без использования подъемных и
удерживающих устройств.
Предпочтительно, блок крепится к основанию регулируемым способом, так чтобы он соприкасался с одним из
краев перемещающейся ленты или находился очень близко к нему. В точке, расположенной перед этим
блоком, второй блок предназначен для взаимодействия с другим краем полосы и перемещения в
направлении, перпендикулярном полосе, к ее дальнему краю.
Перемещающаяся полоса надрезается обычным способом, в точке позади неподвижного блока, и стекло
трескается вдоль линии надреза. Это можно сделать любым удобным способом, например, способом,
изложенным в нашей параллельно рассматриваемой заявке №.
14,410 1931 года. (Серийный номер 378,517).
Когда линия трещины достигает переднего конца неподвижного блока, второй блок i перемещается в
плоскости полосы, чтобы разорвать проволочную сетку под действием изгибающего момента, приложенного в
плоскости полосы.
Движение отламываемого куска представляет собой, так сказать, вращательное движение вокруг переднего
угла неподвижного блока, при котором к продольным проволокам проволочной сетки последовательно
прикладывается разрывное напряжение, начиная с проволок, расположенных на краю, удаленном от
неподвижного блока.
Таким образом, проволочную сетку можно разорвать сравнительно небольшим усилием, и отломанная полоса
остается на основании, хотя и смещается вбок относительно неповрежденной полосы. Второй блок можно
переместить, чтобы разорвать полосу любым удобным способом.
Дата: 6 августа 1931 года.
Генри Харт, дипломированный патентный поверенный, Ингсуэй, 9, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для отламывания отрезков армированного стекла.
Мы, компания PILICINGTON BROTHERS LIMITED, расположенная по адресу: 631, Tower Building, Water Street,
Ливерпуль, графство Ланкастер, британская компания, и Гарри Смит, расположенный по адресу: 7, Poplar
Grove, Сент-Хеленс, графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к способу и устройству для отламывания отрезков армированного
стекловолокном материала от непрерывной полосы на подложке.
[Штамма 1/-] При формировании непрерывной полосы из армированного стекла, в которой полоса медленно
перемещается по слою роликов, планок или тому подобного, обычно используемые методы разбивания
стекла неприменимы, и оказалось настолько трудно отламывать отрезки полосы, что такую полосу стали
изготавливать с проволочной сеткой, нарезанной на необходимые отрезки перед вставкой в стекло.
Согласно изобретению, полоса.
После того как стекло надрезано и разбито, его разбивают, прикладывая изгибающий момент к полоске вдоль
среза по краю. Изгибающий момент создается путем приложения давления Prie 25p <- p / 387,.92 к одному
краю детали, подлежащей разрыву, в направлении ее плоскости, так что продольные проволоки разрываются
последовательно, начиная с края, к которому приложено давление, при этом деталь получает вращательное
движение в своей плоскости вокруг конца разреза на другом краю.
Таким образом, полоса, включая отломанную часть, опирается на станину, и очень крупные куски часто можно
отламывать без использования подъемных и удерживающих приспособлений.
На прилагаемом чертеже 1 изображена полоса стекла, перемещающаяся слева направо по основанию
дисковых роликов 2, которое в обычном использовании устройства представляет собой основание,
принимающее полосу на выходе из печи. Предполагается, что стеклянная полоса должна быть прозрачной,
чтобы были видны детали под ней, а проволочная сетка не была видна.
В конце станины валков расположен раскройный стол 3, как это обычно делается при резке обычного стекла.
Для надрезания и отламывания стекла в точке перед столом 3 используются специальные режущие
инструменты. Можно использовать любой из известных автоматических способов резки, но в показанном
устройстве используется квадрат 4, а надрез 5 выполняется вручную. В этом случае стекло ломается вдоль
линии надреза; его поднимают над основанием, так что оно ломается под действием собственного веса. Один
из распространенных способов выполнения этой задачи показан на примере, при котором ролик 6 крепится к
валу 7 с помощью подшипниковых блоков 8, так что при нажатии на рычаг 9 на валу 7 ролик 6,
контактирующий со стеклом, поднимается. Блок крепится к столу 3 таким образом, что один край стекла
соприкасается с ним или находится чуть дальше от него; предпочтительно, чтобы его положение было
регулируемым.
Когда разрез поперек полосы достигает переднего угла блока 10 и находится в положении, показанном
линией 11, проволочная сетка разрывается под действием давления, приложенного к другому краю полосы,
как показано стрелкой 12. Точка приложения давления выбирается на некотором расстоянии впереди разреза,
чтобы обеспечить достаточный рычаг относительно переднего угла блока 10, который действует как точка
опоры, разрывая проволочную сетку, как показано на рисунке, где фрагмент полосы 15 частично оторван от
основной полосы 1.
Разрыв проволочной сетки может производиться вручную с помощью инструмента, конец которого 1-3 входит
в зацепление с краем стекла, в то время как оператор тянет за рукоятку 14. Поскольку движение отрезанного
куска стекла представляет собой вращательное движение вокруг одного конца разреза, продольные
проволоки сетки разрываются одна за другой, начиная с конца разреза, удаленного от точки вращения, и
поэтому для разрыва сетки требуется лишь сравнительно небольшое усилие. Отломанный кусок остается в
плоскости основания, и движение, необходимое для его отламывания, может быть продолжено таким
образом, чтобы отвести его от пути движущейся полосы.
Ручной инструмент 1:3, 14 может быть заменен любым удобным механическим устройством,
приспособленным для приложения давления в направлении стрелки 12.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что, хотя мы претендуем на следующее: 1. Процесс разрушения стеклянной полосы с проволочной
сеткой, при котором стекло надрезается и ломается, характеризуется приложением изгибающего момента к
полосе вдоль 85-градусного разреза.
2.
Способ по п. 1, характеризующийся приложением давления к одному краю отламываемой детали в
направлении ее плоскости, с целью последовательного разрыва продольных 90 проволок, начиная с
указанного края.
3.
Способ, как в пункте 1 или 2, характеризуется тем, что отламываемая деталь совершает вращательное
движение в своей плоскости примерно на 95 градусов относительно одного конца разреза.
4.
Устройство для разбивания стеклянной сетки, включающее средства для надрезания и отламывания стекла,
характеризующееся средствами, работающими на краю полосы 100 в точке перед разрезом и
предназначенными для перемещения полосы в поперечном направлении в ее плоскости, и средствами,
работающими на другом краю непосредственно за разрезом и предназначенными для предотвращения
поперечного перемещения полосы 105 за разрезом.
Дата: 4 мая 1932 года.
Генри Харт, дипломированный патентный поверенный, Кингсуэй, 9, Лондон, W.C. 2.
Редхилл: Издано для канцелярии Его Величества компанией Love & Maleomson, Ltd., 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387393.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387393&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387393A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 6, 1931. № 22,335/31.
Это стр. ноябрь. 16, 1931. № 31,717/31.
387, 393 Один полный левый: 6 мая 1932 года.
Завершено: февраль. 6, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 22335, 1931 г. н.э.
Усовершенствование средств борьбы с дымом и выхлопными газами, выбрасываемыми из дымовых труб
локомотивов.
Я, Гарри Александр Стеннинг, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Буш-Хаус, Олдвич,
Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к паровозам, используемым на железных дорогах.
Во время движения локомотива пар и продукты сгорания выходят из дымовой трубы, и часто, в основном
из-за воздушных потоков, создаваемых движением локомотива, пар, газы или дым рассеиваются или стекают
на верхнюю и боковые поверхности котла в области окон в кабине машиниста, что заслоняет или размывает
обзор машиниста на сигналы и состояние путей впереди, и, таким образом, может создать опасность аварии.
Целью настоящего изобретения является создание простого и эффективного средства, с помощью которого
пар и дым после выброса из дымовой трубы будут направлены, отклонены или отведены таким образом,
чтобы зрение водителя не было затуманено или размыто присутствием указанного пара и дыма вблизи его
кабины.
В соответствии с изобретением предусмотрены средства, благодаря которым на соответствующем
расстоянии в задней части дымовой трубы пар и дым (далее именуемые «дым»), выходящие из трубы, будут
направлены вверх или, по сути, будут подниматься, так что кабина локомотива при движении вперед будет
проходить под дымом.
Кроме того, изобретение заключается в предоставлении средств, с помощью которых осуществляется
направленный вверх эффект! 40 Направленный поток воздуха или струя будут направлены на дым,
выходящий из трубы, в соответствующей точке в задней части трубы, и предотвратят отклонение этого дыма
таким образом, чтобы он заслонял или маскировал обзор машиниста относительно сигналов и путей.
Восходящий поток воздуха поднимет или направит дым вверх, так что он пройдет в положение выше или вне
кабины C 1/. В удобном варианте осуществления изобретения в верхней части дымовой камеры образован
или предусмотрен вентиляционный канал;5, причем указанный канал открыт в своей передней части над
дверцей дымовой камеры, которая была бы соответствующим образом сформирована, чтобы позволить
открытому переднему концу канала 60 располагаться таким образом.
Туннель открывался бы в задней части через верхнюю плиту или крышу дымовой камеры на подходящем
расстоянии от дымовой трубы. Нижняя плита или стенка туннеля 65 будет выполнена таким образом, или в
туннеле будут предусмотрены средства, благодаря которым воздух, поступающий в передний конец туннеля
во время движения локомотива, будет выводиться из изношенного конца туннеля 70 в виде направленного
вверх потока или течения. Созданный таким образом поток воздуха будет воздействовать на дым на
подходящем расстоянии за дымовой трубой и предотвратит его нисходящее движение, которое могло бы
негативно повлиять на обзорность водителя впереди.
В описанном в настоящее время варианте осуществления изобретения 80 вентиляционная шахта или туннель
могут быть образованы путем размещения в верхней части дымовой камеры пластины или диафрагмы,
простирающейся от передней стенки дымовой камеры до ее крыши в точке, прилегающей к котлу 85, при этом
пластина или диафрагма герметично закреплены на стенках и крыше дымовой камеры, а нижняя часть
дымовой трубы или соединительной трубы проходит через пластину, причем соединение 9 между пластиной и
дымовой трубой герметично выполнено любым удобным способом.
Предпочтительно, чтобы конструкция была такой, чтобы поперечное сечение туннеля уменьшалось от
передней части к задней или, по крайней мере, сразу от центра. от трубы до ее выхлопного конца. Следует
понимать, что туннель разветвляется у дымохода или полукруглой трубы, по одной ветви проходит с каждой
стороны от него. Если необходимо предотвратить образование вакуума в мертвом пространстве туннеля
непосредственно за стопкой труб, можно использовать сужающуюся или обтекаемую перегородку или
разделительную перегородку. '' ' 1;.- - 11 1 1,/ j ---- -- 1- ---- ---- --- -1- 1 3 8, 9) 39 разделены и занимают такое
пространство.
Если сформировать туннель таким образом, чтобы его поперечное сечение уменьшалось к заднему концу, это
вызовет мощный поток воздуха, выходящий из заднего конца туннеля и воздействующий на дым, выходящий
из трубы.
Изобретение не ограничивается конструктивными деталями, указанными в настоящем документе, поскольку
могут быть внесены модификации, не выходящие за рамки изобретения. Например, если выступающая часть
дымовой трубы над верхней частью дымовой камеры позволяет, воздушный туннель или воздуховод может
быть выполнен в виде коробчатой конструкции на верхней части дымовой камеры, при этом туннель
разделяется для прохождения по обе стороны от дымовой трубы, передний конец коробки остается открытым,
а выходное отверстие формируется в ее верхней части за дымовой трубой, так что воздушный поток будет
работать описанным выше способом.
Дата: 6 августа 1931 года.
Джон П. О'Доннкселл и Ко., агенты заявителя, 47. Виктория-стрит, Вестминстер. С.В. 1.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 31717, 1931 г. н.э.
Усовершенствование средств борьбы с дымом и выхлопными газами, выбрасываемыми из дымовых труб
локомотивов.
Я, ХЭЙРИ АЛЕКСАНДР СИННИНГ, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Буш-Хаус, Олдвич,
Лондон, Западная Виргиния, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к паровозам, используемым на железных дорогах.
0 В паровозе отработанный пар из цилиндров двигателя используется известным способом для создания
частичного вакуума в дымовой камере с целью получения необходимой тяги в дымовых трубах котла; этот
отработанный пар выводится через выхлопную трубу в дымовой камере непосредственно под нижней трубой
или основанием дымовой трубы. Когда локомотив сбивается с курса, и такой вытяжной пар недоступен,
включается парогенератор для поддержания дымохода, поскольку вакуум и дренировка топки. Такой
парогенератор обычно включает 2 струйных воздуходувки, расположенных на верхней части верхней рамы
или вокруг нее, и 5, снабженных живым паром под управлением машиниста.
Во время движения локомотива, оазисы защищены от дымовой трубы и частотной характеристики, что может
привести к аварии.
Целью настоящего изобретения является создание средств, которые во время работы локомотива будут
помогать выхлопной трубе или воздуходувке создавать и поддерживать вакуум в дымовой камере. Целью
изобретения также является создание простого и эффективного средства, с помощью которого пар и дым
после выброса из трубы будут направляться, отклоняться или отводиться таким образом, чтобы зрение
водителя не было затуманено или размыто присутствием указанного пара и 70 частиц в непосредственной
близости от его кабины.
Согласно изобретению, предусмотрены средства, благодаря которым в области дымовой трубы, и, возможно,
на соответствующем расстоянии позади нее, пар и дым (далее именуемые «дым»), выходящие из трубы,
будут направлены вверх или, по сути, будут подняты таким образом, что кабина локомотива при движении
вперед будет проходить под дымом. Согласно изобретению, средства также предназначены для создания во
время работы дымохода восходящего потока воздуха вокруг внешней периферии или значительной части
внешней поверхности дымовой трубы, чтобы таким образом создать в верхней части трубы вакуум, который
будет способствовать увеличению застоя воздуха в дымовой трубе, и поэтому труба или воздуходувка,
используемые для поддержания вакуума, и предварительная подготовка состоят в обеспечении средств, с
помощью которых направленный вверх поток воздуха будет собирать дымовые газы из дымовой трубы и
поднимать их вверх в некоторой степени, тем самым повышая точку, в которой начинается распространение
дыма.
Изобретение дополнительно заключается в обеспечении средств, с помощью которых направленный вверх
поток воздуха будет воздействовать на дым, выходящий из трубы, в соответствующей точке позади трубы и
предотвращать отклонение указанного дыма таким образом, чтобы заслонить или замаскировать обзор
машиниста на его сигналы и пути. Этот направленный вверх поток воздуха поднимает дым вверх, так что он
стекает или обтекает значительную часть дымовой трубы, проходя над ней или вне ее кабины. Он оказывает
эжекторное воздействие на верхнюю часть основной дымовой трубы и имеет тенденцию к 71.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения для увеличения тяги в дымовой трубе
дополнительно образуется вентиляционная шахта или туннель, собирающие дым вверх или выходящие из
основной дымовой трубы.
дымовая камера, указанный туннель открыт в передней части над дверцей дымовой камеры. Воздушная
шахта или туннель, используемый в варианте осуществления изобретения 75, который может быть
соответствующим образом сформирован для того, чтобы открытый передний конец туннеля в верхней части
дымовой камеры располагался таким образом. Дымовая камера окружена другой трубой, которая
расположена в точке между дымовой трубой 80, которую можно назвать «муляжом дымовой трубы», и котлом,
причем эта пластина или диафрагма, которая расположена на некотором расстоянии от такой обычной
дымовой трубы, закреплена на дымовой камере таким декоративным элементом, который обычно
предусмотрен на стенах и крыше локомотива, если это необходимо. Дымовые трубы, если нижняя часть
основной дымовой трубы или труба, проходящая через пластину 85, могут быть выполнены соответствующим
образом. Соединение между пластиной и основной дымовой трубой выполнено герметичным в любом случае,
а стенка дымовой камеры расположена между ними.
Основная и вспомогательная дымовые трубы вырезаны, поэтому предпочтительно конструкция должна быть
такой, чтобы пространство между ними, поперечное сечение туннеля уменьшается от 9 и 0 дымовых труб,
было открыто для вышеупомянутого воздуха спереди назад или, по крайней мере, непосредственно из шахты
или туннеля. Вспомогательная стопка может располагаться позади основной стопки, у ее заднего конца.
Следует понимать, что туннель имеет эллиптическую или другую подходящую форму, и его вертикальная ось
может разветвляться в дымоходе или трубе, расположенной эксцентрично и позади вертикального
ответвления, проходящего с каждой стороны от него. Если ось 95 основного пакета такова, что между
пакетами сзади в мертвом пространстве туннеля образуется большее желаемое пространство, чем спереди,
непосредственно за пакетом, сужающееся или сужающееся. При желании, заглушка в виде обтекаемой
перегородки или разделителя может располагаться в непосредственной близости или даже примыкать к
основной трубе в передней части здания. Это достигается путем образования вентиляционной шахты или
туннеля.
В задней части фальшивой дымовой трубы, поперечное сечение которой уменьшается от отверстия через
верхнюю пластину или крышу передней части к заднему концу, будет производиться мощное сжатие воздуха,
которое будет вызывать выход воздуха из заднего конца воздуховода. (Туннель 0-5 будет сообщаться с этим
отверстием через пространство между основной дымовой трубой и фальшивыми дымовыми трубами,
имеющими соответствующий размер и форму, а также с выходным отверстием, расположенным на
подходящем расстоянии от отверстия в задней части фальшивой дымовой трубы.)
фиктивный стек. С целью предотвращения образования вакуумной трубы непосредственно за туннелем или
воздухоотводным сооружением, нижняя пластина или стенка воздухоотводной шахты может быть выполнена
таким образом, или могут быть предусмотрены средства, позволяющие воздуху, поступающему в обтекаемую
конструкцию при взгляде с передней стороны туннеля или воздухоотводной шахты, попасть в туннель.
Во время движения локомотива будет происходить отклонение потока воздуха или воздушного потока,
направленного вверх, так что поток воздуха будет выводиться через отверстие в задней части локомотива.
Изобретение не ограничивается описанными здесь конструктивными деталями. Могут быть внесены
изменения, не отклоняющиеся от изобретения. Для фиктивного стека. Поток воздуха, например, в месте, где
выступающая часть дымовой трубы будет ударять по дыму на подходящем расстоянии за трубой, может быть
сформирован воздушный туннель или воздуховод, направляющий дым вниз по коробчатой конструкции
сверху дымовой камеры водителя, что негативно скажется на обзоре вперед. По обеим сторонам дымовой
трубы, в туннеле или вентиляционной шахте, также будут предусмотрены дефлекторы или дефлекторы,
которые будут создавать отверстия в ее верхней части, примерно в 125 мм, чтобы обеспечить поступление в
передний конец туннеля восходящих потоков или потоков воздуха, направляемых вверх, что позволит
работать локомотиву указанным выше способом. Необходимые дефлекторы или дефлекторы или
дефлекторные поверхности предусмотрены внутри указанной коробчатой конструкции, форма которой будет
такова, что ее поперечное сечение будет постепенно уменьшаться от передней части к задней.
Составлено шестнадцатого дня ноября 1931 года.
1
O'IN P. O'DONNELL & Co., агенты заявителя, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, Лондон, юго-запад.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств борьбы с дымом и выхлопными газами, выбрасываемыми из дымовых труб
локомотивов.
X; I H IAuny АЛЕКСАНДР СТЕННИНГ, подданный Великобритании, проживающий в Буш-Хаусе, член
городского совета.
Компания Wych, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к паровозам, используемым на железных дорогах.
Во время движения локомотива пар и продукты сгорания выходят из дымовой трубы, и часто, в основном
из-за воздушных потоков, создаваемых движением локомотива, пар и газы или дым отклоняются или
направляются вниз на верхнюю и боковые поверхности котла в области окон в кабине машиниста, что
заслоняет или размывает обзор машиниста на сигналы и состояние путей впереди, и, таким образом, может
создать опасность аварии.
Целью настоящего изобретения является создание простого и эффективного средства, с помощью которого
пар и дым после выброса из дымовой трубы будут направляться, отклоняться или отводиться таким образом,
чтобы зрение водителя не было затуманено или размыто присутствием указанного пара и дыма вблизи его
кабины.
Предложенные в соответствии с изобретением средства позволяют пару и дыму (далее именуемому «дым»),
выделяющимся из дымовой трубы, «подниматься», так что кабина локомотива при движении вперед будет
проходить под дымом.
Изобретение по существу заключается в создании в паровом локомотиве средства, благодаря которому поток
воздуха будет рассеиваться в восходящем направлении и будет ударяться на соответствующем расстоянии
позади дымовой трубы, тем самым поднимая вверх паровые и циркулирующие газы после их выброса из
дымовой трубы, но до того, как они рассеются или отклонятся вниз. При этом на локомотиве предусмотрен
открытый воздушный вал, выходное отверстие которого находится позади дымовой трубы и на некотором
расстоянии от нее, и в этом валу указанный поток воздуха создается движением локомотива вперед.
Кроме того, согласно данному изобретению, вентиляционная шахта, расположенная в верхней части дымовой
камеры и разветвляющаяся, чтобы проходить по обе стороны от нижней части дымовой трубы и
уменьшающаяся по площади поперечного сечения от своего открытого переднего конца к заднему или
выпускному концу, снабжена сзади нижней части дымовой трубы сужающейся или обтекаемой перегородкой
или перегородкой для предотвращения образования вакуума в так называемом мертвом пространстве
указанной вентиляционной шахты непосредственно за дымовой трубой.
Изобретение также включает в себя средство для «подъема» дыма, выходящего из дымовой трубы
локомотива, которая окружена фальшивой трубой, причем, помимо выпуска направленного вверх потока
воздуха позади и на некотором расстоянии от трубы, воздуховод приспособлен для выпуска через канал 75
вокруг задней части или всей внешней периферии трубы, между последней и фальшивой трубой,
восходящего потока воздуха, стремящегося собрать дым и поднять его вверх после того, как он 80 выйдет из
трубы, чтобы поднять точку, в которой происходит отклонение или распространение дыма, при этом
предусмотрен дефлектор. В воздуховоде в области нижней части трубы приспособлен для 85 разделения
воздуха, поступающего в воздуховод, и отклонения одной части в канал или пространство между дымовой и
фальшивой трубами, а остальной части через выпускное отверстие, которое расположено позади трубы.
Типичные варианты осуществления изобретения проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на которых
фиг. 11; поперечный разрез 95, показывающий верхнюю часть дымовой камеры локомотива, оборудованной
средствами для подъема дыма в соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения.
На рис. 2 представлен вид спереди части дымовой камеры локомотива, изображенной на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой более или менее схематичный разрез, показывающий вентиляционную шахту,
изображенную на рис. 1.
На фиг. 4–8 включительно представлены схематические или более или менее диагранные изображения,
иллюстрирующие другие варианты осуществления изобретения и выполненные в меньшем масштабе, чем на
фиг. 1, 2 и 3. Из этих рисунков фиг. 4 представляет собой поперечный разрез дымовой камеры локомотива,
воплощающей изобретение, а фиг. 5 и 6 представляют собой соответственно фронтальный вид и план
дымовой камеры локомотива, включающей вариант осуществления изобретения, показанный на фиг. 4 и фиг.
7 На рисунках 8 и 8 представлены изображения, аналогичные рисункам 4 и 6, но иллюстрирующие еще один
вариант осуществления изобретения.
Обращаясь сначала к рис. 1, 2 и 3, 1 — дымовая камера локомотива, 2 — обычная дымовая труба, 3 —
внутренняя дымовая труба или труба-«юбка», 4 — дверца дымовой камеры. В верхней части дымовой камеры
пространство разделено перегородкой или пластиной 5, образуя вентиляционную шахту или туннель 6. Этот
вентиляционный канал или туннель ограничен пластиной или диафрагмой 5, обшивочными пластинами 7
дымовой камеры и боковыми стенками или пластинами 8.
Вентиляционная шахта 6 открыта в передней части над дверцей дымовой камеры 4; отверстия обозначены
цифрой 9 на чертежах. Как показано на рисунке, предусмотрены четыре отверстия 9, при этом в передней
стенке дымовой камеры оставлены перекладины или перемычки 10, чтобы минимизировать снижение
прочности конструкции дымовой камеры из-за вырезания отверстий в стенке. Однако при желании бары
можно опустить.
Как видно из рисунка 3, вентиляционная шахта 6 разветвляется и проходит по противоположным сторонам
нижней дымовой трубы 3, заканчиваясь в отверстии 11 соответствующей формы в верхней стенке дымовой
камеры. Задний конец 12 диафрагмы или пластины 5 загнут вверх, чтобы соприкасаться со стенкой дымовой
камеры или оболочкой и отклонять воздух вверх при выходе из выпускного отверстия 11. Для
Соседние файлы в папке патенты