Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12677
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387403.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387403&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387403A
[]
-; д,'! '--
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 19 августа 1931 г. № 23317/31.
Фотография слева: 17 июня 1932 года.
E1 -1 Завершено. Принято: февраль. 9, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гусеничным транспортным средствам, используемым для перевозки
тяжелой артиллерии или других тяжелых грузов.
Я, Бенсоксл Джордж Уилмис Бартлетт, из 1. Настоящий обладатель изобретения, расположенного по адресу:
Cartmell Terrace, Brinkburn Road, Darlington, графство Дарем, Великобритания, заявляет о следующем
характере своего изобретения: Данное изобретение относится к аппарату для транспортировки тяжелой
артиллерии и нестандартных тяжелых грузов всех видов сравнительно бесшумным и механически
эффективным способом. Цель состоит в том, чтобы внести в это улучшения.
Устройство, сконструированное в соответствии с данным изобретением, включает в себя каретку, на которой
установлены расположенные горизонтально справа и слева удлиненные выступы или удлиненные рамы,
жестко прикрепленные к каждой стороне каретки; при этом правый и левый удлиненные выступы или рамы
образуют удлинение, изогнутое на своих горизонтальных концах, или же выступ или рама могут иметь
эллиптическую форму и быть заостренными на своих концах или образовывать любую подходящую кривую;
удлиненные выступы или рамы заключены в бесконечную или иным образом сформированную двух- или
четырехроликовую направляющую, жестко прикрепленную к ней и установленную на ней, по которой
предназначены для качения фланцевые или рифленые ролики или ряд фланцевых колес. Ролики или ряд
колес соединены между собой соединительными элементами, свободно установленными на осях ряда колес
или роликов. Колеса или ролики могут свободно вращаться независимо от соединительных элементов,
образующих связанную цепь роликов или ряд колес, способных катиться как единое целое вокруг специально
изготовленных и сконструированных выступающих элементов, жестко или скользяще прикрепленных к
каретке, представляющей собой приводной элемент.
В качестве удлинителя может выступать ведущая деталь в виде отливки или специально изготовленного
элемента рамы, приводной элемент в виде звездочки или аналогичного зубчатого элемента, барабан шкива
или аналогичное устройство, прикрепленное к приводному валу, выступающему из каретки или ведомого
элемента, направляющий шкив или зубчатая звездочка, вращательно прикрепленная к каретке или ее раме,
бесконечный ремень или цепь, охватывающие и установленные на приводном элементе и предназначенные
для вращения на направляющих шкивах или звездочках. [Цена 1/-] Приводная звездочка или шкивы и
направляющие шкивы в некоторых случаях могут образовывать приводной элемент в виде звездочки и шкива,
объединенных в единое целое, бесконечные упругие ременные элементы и металлические элементы цепной
направляющей, образованные рядом металлических сегментов, соединенных вместе и облицованных изнутри
упругой тканью, например.
кожа, резина или что-то подобное. Ткань размещается в утопленных корпусах, выполненных в металлических
сегментах, причем сегменты также имеют выступающую секцию в виде отлитой или прикрепленной иным
способом направляющей для роликов, причем металлический сегмент направляющей имеет специальное
шарнирное соединение и вогнутую форму внутреннего корпуса. Сегменты соединены друг с другом таким
образом, что 70 образуют бесконечную цепь с металлическими поверхностями, взаимодействующими с
фланцевыми или рифлеными роликами или рядом колес, которые предназначены для качения по
направляющим, установленным на правом и левом выступающих элементах 75 или рамах, прикрепленных к
каретке.
Ведущий элемент в виде шкива или комбинированной звездочки и шкива, или подобного, установлен на
ведущем валу; ведущий элемент в виде комбинированной звездочки и шкива или ременного шкива, имеющего
зазоры для металлических звеньев, поверхности шкива, предназначенные для зацепления с упругой тканью,
установленной в металлических сегментах, также содержат упругие прокладки, предназначенные для
контакта с дорожным покрытием; двойные право- и левосторонние осевые выступающие удлинители, жестко
прикрепленные к каретке, образующие ведомый элемент; двойные осевые право- и левосторонние
удлиненные элементы рамы, жестко или нежестко прикрепленные к каретке или выступающим удлинителям
по желанию; приспособленные для установки двух или более бесконечных или иным образом
сформированных элементов гусеницы, установленных парами на одной оси с каждой стороны каретки или
ведомого элемента. Множество фланцевых роликов или ряд фланцевых колес, расположенных аксиально и
взаимодействующих с направляющей, установленной на выступающем удлинителе или раме, закрепленной
на каретке, и предназначенных для взаимодействия с металлическими роликовыми поверхностями,
расположенными в сегментах цепной направляющей, а также двойные комбинированные металлические
элементы направляющей и ленты, управляющие каждым из них.
/ I 387 1 4Oi 387,403 14p 386 19e0 сторона каретки или ведомого элемента, сегмент металлической
направляющей, приспособленный для работы в качестве фрикционного привода и автоматического
образования металлической дорожки для качения роликов или ряда колес при передаче привода,
специальные выступы шарнирных частей, обеспечивающие автоматически непрерывную поверхность
качения в элементах цепной направляющей при передаче мощности, перевернутые зубья, установленные на
металлических сегментах и приспособленные для зацепления с ведущей звездочкой, или выступающая часть
шарнира цепной направляющей может зацепляться со звездочкой, шестиугольный или восьмиугольный
приводной элемент подходит для передачи мощности, приводной элемент в виде перфорированного шкива с
упругой оболочкой, приспособленный для установки металлической цепи и упругого элемента по желанию,
кожаные или резиновые накладки или тому подобное размещены в металлических сегментах цепной
направляющей, Шарниры металлических сегментов цепной направляющей скреплены между собой
штифтами, части кожаных накладок или подобных элементов перекрывают металлические шарниры,
отдельные или парные элементы цепной направляющей могут соприкасаться с поверхностью дороги с каждой
стороны повозки.
Удлинённые опорные элементы, прикреплённые к каретке, которые соответствующим образом установлены в
рожках и которые приспособлены для пружинной нагрузки по желанию, а также двойной фрикционный привод,
в котором парные приводные элементы в виде шкивов установлены бок о бок с каждой стороны каретки.
В одном из вариантов устройства, сконструированного в соответствии с данным изобретением, опорным
элементом является лафет, шасси или подобное устройство, имеющее правые и левые выступающие
элементы или удлиненные рамы, расположенные горизонтально и жестко прикрепленные к каждой стороне
лафета. Правые и левые выступающие элементы или рамы образуют плоское удлинение, которое имеет
закругленную или изогнутую форму, подходящую для того, чтобы механизм движения катился вокруг его
концов. Правые и левые выступающие элементы или рамы могут иметь эллиптическую форму или
соответствующую изогнутую форму. по желанию. Они могут быть направлены на крайние точки или
сконструированы таким образом, чтобы обеспечить любое подходящее сопротивление для жестко
закрепленной на них роликовой дорожки. Они были дополнительно приспособлены для сборки с помощью
двойных или четверных комплектов бесконечных роликовых направляющих, если направляющие были жестко
закреплены на гусеничном ходу, и на которых свободно соединенные между собой ролики или ряд колес
функционировали, образуя колесный механизм, приспособленный для качения, при этом ролики или ряд
колес были соединены между собой на расстоянии один от другого, соединительные элементы, которые
свободно закреплены на осях колес или роликов, которые катятся, находясь в контакте с роликовой
направляющей, установленной на выступающих удлинителях или рамах, жестко закрепленных или
закрепленных под пружинным натяжением к лафету орудия, а металлическая поверхность ролика была
установлена в углублениях цепной направляющей, которая взаимодействует.
7Q с дорожным покрытием. Таким образом, система роликов, состоящая из соединенных между собой
роликов или соединенных между собой колес, способных вращаться и катиться вокруг неподвижного
элемента по мере необходимости, может поддерживать нагрузку во время транспортировки. Бесконечные
цепные элементы, взаимодействующие с поверхностью дороги, установлены на приводных элементах,
которые могут представлять собой или не представлять собой комбинированные зубчатые звездочки и
шкивы. Поскольку приводные элементы закреплены на приводном валу, цепная дорожка дополнительно
включает в себя направляющие шкивы, а сегменты цепной дорожки, предназначенные для размещения
упругой ткани, 85 приспособлены для взаимодействия с ведущей звездочкой и комбинированным шкивом, а
также для взаимодействия с дорожным покрытием. В некоторых случаях металлические сегменты цепной
дорожки имеют вогнутые корпуса, отлитые внутри них с внутренней стороны, и корпус типа «ласточкин хвост»,
отлитый внутри сегментов металлической опоры с внешней стороны, что позволяет заполнять сегменты цепи
эластичной тканью, такой как кожа, резина, дерево или что-то подобное, при этом сегменты, образующие
бесконечную цепную дорожку, шарнирно и скреплены между собой обычным способом.
Клапаны, образующие продолжения ткани, предназначены для закрытия петель, и эти клапаны 10
автоматически функционируют как защитные кожухи для петель, причем петли имеют специальную форму и
удлиненное двойное ушко, в котором удлиненная часть выступающей части петли выполняет желаемую
функцию. В процессе эксплуатации каретка поддерживается соединенной между собой системой роликов или
рядом колес, катящихся в контакте с металлической роликовой дорожкой, образованной в сегментах цепной
направляющей. посредством роликов или ряда колес, входящих в зацепление с бесконечной роликовой
колеей, охватывающей выступающие элементы или рамы, закрепленные с правой и левой сторон платформы
шасси орудийного лафета или аналогичного устройства. Ролики или ряд колес 115 соединены между собой,
образуя роликовый механизм. Это позволит увидеть, что если приводной элемент в виде комбинированной
звездочки и шкива вращается, а приводной вал вращательно установлен на лафете, то приводной элемент и
лафет будут перемещаться вперед на роликах под действием приводного элемента в виде комбинированной
звездочки и шкива, который во время этого действия движется по цепной направляющей, поскольку
направляющая прочно и надежно удерживается на вращающейся поверхности весом нагрузки, приложенной к
роликам, которые вращаются по поверхностям роликов, поддерживаемым цепной направляющей. Когда
лафет и его удлиненные части, опирающиеся на ролики, перемещаются вперед на роликах или ряду колес, на
которых он покоится, движение передается роликам и их соединительным элементам. и соединенные между
собой ролики, образующие цепной механизм, теперь будут катиться как единое целое по рельсам, жестко
закрепленным на выступающих элементах или рамах шасси вагона, платформы или тому подобного, и
соединенный цепной механизм роликов или ряд колес будет во время этого движения постоянно находиться в
контакте с роликовой дорожкой, образованной в элементах, которые образуют цепной рельс.
Трение значительно уменьшается за счет использования элементов качения, как указано в спецификации, —
это полезный способ передачи движения тяжелому телу в состоянии покоя при передаче привода в желаемую
точку передачи.
— Упругие прокладки, образующие амортизаторы, установленные в сегментах цепной гусеницы, поглощают
дорожные удары и способствуют бесшумной работе транспорта. Платформа лафета приспособлена для
установки тяжелого орудия или для перевозки любого другого тяжелого груза по желанию.
Двигатель внутреннего сгорания обеспечивает движение транспортного средства.
— Комбинированная фрикционная и зубчатая передача достигается за счет использования упругой ткани,
установленной в сегментах цепной дорожки, которая предназначена для взаимодействия с поверхностью
элементов шкива, в то время как верхние части металлических сегментов дорожки взаимодействуют со
звездочкой, и предусмотрено место для вращения металлической роликовой поверхности, установленной на
сегментах, и свободного перемещения между звездочкой и элементами шкива, установленными на
приводном валу.
Я не ограничиваюсь комбинированными средствами привода с использованием 45 звездочек и шкивов и могу
надлежащим образом передавать привод с помощью ременной передачи и шкивов, в этом случае усиленная
ленточная направляющая контактирует с поверхностью дороги. - - - - Опорные катки могут работать парами, и
в некоторых случаях свободный шкив, выполняющий функцию опорного шкива, вращательно установлен на
оси между фланцевыми колесами катка. - Я не ограничиваюсь поддержкой каретки на катках или серии колес.
Могут быть предусмотрены средства для использования шариковых подшипников, соединенных вместе таким
образом, чтобы образовать «колесный механизм» для поддержки каретки в неподвижном состоянии и при
передаче привода.
— Ролики могут иметь выступающие скошенные участки, сформированные на них и предназначенные для
прокатки в утопленном корпусе. Подвижные цепные рельсы с цепным приводом могут взаимодействовать с
ведущими элементами и дорогой; сдвоенные колесные или вальцовые составы могут работать бок о бок, по
обе стороны от лафета орудия, по желанию. - - 7. Дата: 18 августа. 1931.
Б. Г. Бартлетт. Полная спецификация.
Улучшения, относящиеся к Endless или связанные с ним. Гусеничная техника, используемая для
транспортировки тяжелой артиллерии или других тяжелых грузов.
Я, Бенсон Гонрг Уиллис Бартл-Тт, проживающий по адресу: Картмелл Террас, Бринкберн Роуд, Дарлингтон,
графство Дарем, подданные Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гусеничным рельсовым системам, применяемым в транспортных средствах
для перевозки тяжелых грузов, и направлено на усовершенствование этих систем.
Настоящее изобретение представляет собой устройство с бесконечной гусеницей для транспортных средств,
имеющее один или несколько удлиненных элементов, расположенных с каждой стороны транспортного
средства, причем каждый из этих элементов имеет по своему периметру бесконечную гусеницу или гусеницы
для одного или нескольких рядов колес, роликов, шариков или тому подобного, причем каждый ряд
непрерывен вокруг поверхности гусеницы и приспособлен для качения по ней, а также внешнюю, окружающую
бесконечную, гибкую дорожную гусеницу или гусеницы, характеризующуюся тем, что как верхняя, так и
нижняя части дорожной гусеницы находятся во взаимодействии с внутренним рядом катящихся колес,
роликов, шариков или тому подобного, элементы каждого ряда катящихся колес, роликов, шариков или тому
подобного удерживаются на некотором расстоянии друг от друга соответствующими средствами, и
предусмотрены средства для надежного привода дорожной гусеницы.
Каждая серия вращающихся колес, роликов, шариков или тому подобного образует непрерывную подачу
вращающихся элементов, предназначенных для вращения вокруг удлиненных элементов, прикрепленных к
транспортному средству, и эта непрерывная подача вращающихся элементов дополнительно приспособлена
для захвата и вращения на внутренних поверхностях звеньев, которые образуют бесконечную гибкую дорогу
130, зацепляясь с гусеницами, тем самым обеспечивая вращательную опору для груза транспортного
средства. 387,403 На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — боковой вид одного из вариантов транспортного
средства, включающего один из вариантов устройства, сконструированного в соответствии с настоящим
изобретением; фиг. 2 — торцевой вид; фиг. 3 — поперечный разрез одного из удлиненных элементов и его
соответствующих роликов и направляющих, и фиг. 4 — торцевой вид одного из удлиненных элементов; фиг. 5
— боковой вид модифицированного варианта удлиненного элемента; и фиг. 6 — его поперечный разрез.
а) представляют собой удлиненные элементы, установленные по одному с каждой стороны транспортного
средства, б) и выступающие из него. Концы c и верхняя и нижняя поверхности d, e элементов a образуют
дорожку, и предпочтительно концы c закруглены. Ряд вращающихся колес или роликов f приспособлены для
перемещения по направляющей, образованной торцами c и верхней и нижней поверхностями d. e каждого из
элементов a. Ролики f удерживаются на некотором расстоянии друг от друга с помощью звеньев 9,
установленных на шпинделях h роликов.
С каждой стороны транспортного средства 7b установлена бесконечная гибкая гусеница i, нижняя часть
которой приспособлена для соприкосновения с дорогой или другой поверхностью, и она приводится в
движение с помощью звездочек j, приводимых в движение соответствующим образом от двигателя,
расположенного в транспортном средстве. Нижний участок рельса i проходит под нижним участком роликов f,
верхний участок рельса i проходит над верхним участком роликов f, а натяжение рельса i отрегулировано
таким образом, что рельс находится в контакте как с верхним, так и с нижним участками роликов f. В
представленной конструкции с каждой стороны вагона расположены две гусеницы, а шарниры звеньев одной
гусеницы расположены относительно шарниров звеньев другой гусеницы.
Вместо звездочек могут быть установлены шкивы, или соответствующие им звездочки и ролики, и они могут
быть любой подходящей формы. Они могут быть восьмиугольными, как показано на рисунке 1, или шкивами,
или любой другой положительной формы, при этом шкивы могут быть расположены таким образом, чтобы
взаимодействовать со звеном. Шкивы или шкивы аналогичной формы могут быть предоставлены для
зацепления со звеньями и образования соединенных звездочек и шкивов. edi,<-es or rirs of' pmr'e,- 1 iay zbe
prov7ed3 ritb -=1ubber, loeather or ew" resilient initial to provide a compa,.ati-\-el silent drive.
Автомобиль Зина- монтируй КФИ! 7. или использоваться для транспортировки или перевозки любых других
тяжелых грузов.
Удлинённые элементы могут быть жёстко закреплёны по бокам транспортного средства, или же они могут
быть упруго установлены на нём любым подходящим способом, например, с помощью подпружиненных
выступов.
Соединительные элементы бесконечных рельсов, возможно, были снабжены пазами типа «ласточкин хвост»
или другими подходящими канавками или плитками на одной или обеих сторонах, в которые вставлены
прокладки из резины, кожи или другого упругого материала, обеспечивающие хорошее и сравнительно
бесшумное соединение с рельсами и/или дорожной поверхностью. Накладки № 75 выдвинуты таким образом,
чтобы перекрывать стыки в направляющей: как показано на рисунке, чтобы предотвратить попадание
чего-либо в стыки.
Видно, что транспортное средство b, посредством удлиненных элементов a, опирается на нижний
направляющий ролик f, который, в свою очередь, опирается на внутреннюю поверхность нижней
направляющей гусениц i.
По мере того, как гусеницы перемещаются вокруг транспортного средства, ролики катятся по внутренним
поверхностям гусениц и вокруг удлиненных элементов, и по мере того, как гусеницы трутся о дорогу или
другую поверхность, транспортное средство будет двигаться по указанной поверхности. В процессе работы
приводной механизм работает для перемещения по замкнутой гибкой дороге, соединяющейся с гусеницей.
Положение указанной гусеницы относительно дороги в результате ощущения, что транспортное средство
остается в неподвижном состоянии, следовательно, тяга привода на вращающемся механизме,
установленном в трансмиссии транспортного средства, заставляет транспортное средство двигаться вперед,
перемещая удлиненные элементы между собой. Удлиненные элементы катятся по верхним частям
окружности. Нижние рельсы поездов с вращающимися колесами, роликами, шариками или подобными
элементами, а последние катятся по внутренним поверхностям нижних или стационарных рельсов, образуя
бесконечную гибкую дорогу.
B'- создавая бесконечные виртуальные машины в ходе своего изобретения, с частыми потерями! В формах cl"
a-'maratus wiiere-i, транспортное средство iio-iiledt 110 на бесконечной 4-колесной системе с несколькими
колесами, которые будут существенно исключены. Будет достигнут высокоэффективный и компактный
бесшумный привод. t15 I'1e r1. t (tud' eeL rollers, bails, or the e 'Qo tie ro-ighue- urtnnortinag members for tlle;eb
ie1e will only rotate half assta as ill v miunteii wheels or allem for a Aivel ti emlgl of rAive] of tlh' 120 rehiele,
eonseclrleutll the vehicle will 4raveL Xu cc the dis.aice travelled by the 7.dier^ или tle like.
The patfie1 qr adl-alc of -utiilisil', ' !
1
Другие способы установки, например, на транспортном средстве с гибким рельсом, с помощью роликов, колес
или шариков, расположенных определенным образом, обеспечивают улучшенные средства для достижения
более или менее постоянной эффективности:
Рисунок показывает, что при различных нагрузках и скорости, приводящих транспортное средство в движение,
тормозные барабаны с тормозными лентами, воздействующими на барабаны обычным образом, могут
обеспечивать эффективное торможение при необходимости.
Удовлетворительное рулевое управление обеспечивается обычным способом, посредством сцепления и
выключения сцепления, приводимых в действие ручным рычагом, педалью или механизмом, как правило,
прикрепленным к рулевой колонке, который может управляться действием рулевого колеса.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я смог
подробно изложить его суть.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387404.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387404&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387404A
[]
ПАТЕНТ
SPECI1r(tAt1-fON- 'L1Complete Accepted: Feb. 9, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области водонагревателей и связанные с ними вопросы.
Мы, Лесли Клод Ренули Атилл (английский), «Оранборн», Снит-авеню, Лондон, северо-западный район 11, и
Ральф Кеннет Адамс, проживающий по адресу: Феллоуз-роуд, 125, Лондон, северо-западный район 3,
Великобритания, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям водонагревателей и связано с ними.
Таким образом, одним из типов нагревателей, к которым он особенно применим, являются нагреватели
спирального типа, например, водонагреватели высокого давления.
В таких обогревателях газовый клапан для основной горелки приводится в действие разностью давлений во
входящей водопроводной трубе. Гейзеры высокого давления этого типа очень эффективны, а гейзеры низкого
давления — менее эффективны.
Целью нашего изобретения является создание средств, подходящих как для водонагревателей высокого, так
и низкого давления и совершенно не зависящих от давления воды в подающей трубе.
Согласно нашему изобретению, предусмотрены средства для терморегулирования подачи газа к основной
горелке нагревателя из резервуара или емкости, расположенной вне емкости с водой нагревателя.
Указанное средство включает в себя термостат или термостаты, расположенные внутри резервуара или
контейнера, который закрыт и снабжен средствами для регулирования подачи газа.
При наличии двух термостатов один термостат контролирует подачу газа к основной горелке, а другой —
подачу газа к горелке, расположенной под резервуаром или емкостью, которая соединена с водопроводной
трубой, при этом вода поступает из резервуара с температурой -40°C в емкость для воды основного
водонагревателя.
Главный запорный кран на газопроводе снабжен рычагом, который перемещается по пластине,
установленной на запорном кране A5 и снабженной на небольшом расстоянии от положения рычага при
включении газа ограничителем, который может быть перемещен вручную или автоматически вне зоны
действия рычага, так что рычаг может быть повернут в положение полного открытия.
При использовании с водонагревателем высокого давления к последнему можно присоединить
расширительную трубу.
В одном из вариантов осуществления нашего изобретения закрытый контейнер Priee III расположен
непосредственно снаружи контейнера спирального нагревателя, например, водонагревателя высокого
давления, и соединен трубой с нижним концом нагревательной спирали, расположенной с другой стороны
контейнера, и входным отверстием основной трубы водоснабжения.
Внутри контейнера, а также с одной стороны от него, расположена камера, снабженная перегородкой с
большим отверстием. Труба, ведущая к основной горелке нагревателя, установлена с одной стороны нижней
части камеры, а с верхней частью камеры — труба, ведущая к главному газовому крану. К основанию нижней
части камеры крепится термостат любого известного типа, например, биметаллическая полоса, высота
которой на 70 меньше высоты нижней части камеры. В контейнере, с другой стороны верхней части,
предусмотрена еще одна камера аналогичной конструкции, содержащая термостат. 75 Указанная камера
соединена одной трубой с главным газовым краном, а второй трубой — с горелкой, расположенной под
контейнером, а также с запальной форсункой главной горелки обогревателя. 80 На пластине, установленной
на главном газовом кране, предусмотрен запорный клапан, который является подвижным и соединен с
главным термостатом, регулирующим подачу газа к главной горелке.
85 В процессе работы контейнер, разумеется, заполнен водой, а главный кран водонагревателя открыт до тех
пор, пока рычаг на нем не коснется упора. Горелка под кон.
Контейнер и пилотный сопло зажигаются, и вода в контейнере нагревается. Главный термостат расширяет и
закрывает отверстие в перегородке в камере; одновременно с этим перемещается упор на рычаге, и рычаг
поворачивается в положение полного открытия на 95 градусов.
Теперь открывается кран горячей воды водонагревателя, подключенный к его выходному отверстию, и в
емкость поступает холодная вода, понижая температуру воды в ней и вызывая сжатие термостата. Затем газ
подается в основную горелку, которая зажигается от запальной форсунки.
При закрытии крана горячей воды поток воды в емкость, в которой она находится, прекращается. Дата подачи
заявки: август. 19, 1931. № 23391/31.
Слева полностью: февраль.
1,
1932.
387-9404 ---11 387,404 вода снова нагревается горелкой, расположенной снизу. Главный термостат теперь
развернут и перекрывает подачу газа к основной горелке. Одновременно с этим другой термостат работает
таким образом, что обеспечивает достаточный приток газа к горелке под емкостью, благодаря чему вода в
емкости поддерживается при достаточной температуре для поддержания расширенного состояния основного
термостата. Затем главный газовый кран j0 можно перевернуть в открытое положение, и его ограничитель
вернется в нормальное положение.
Разумеется, в моё изобретение могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки его сущности или
объема. Дата: 19 августа 1931 г.
Л. К. Х. Атилл.
Р. К. АДАМИС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области водонагревателей и связанные с ними вопросы.
Мы, Л. Луис Клод Энри Атилл из «Гранжурн», Снит-авеню, Лондон, северо-западный район, и Р. Альф
Кефнет, г-н, из Феллоуз-роуд, 125, Лондон, северо-западный район, оба подданные Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
водонагревателям, в частности, к водонагревателям спирального типа, например, к водонагревателям
высокого давления. В этом типе обогревателя газовый клапан для основной горелки управляется разностью
давлений между двумя точками во входящей водопроводной трубе. Этот метод управления вполне подходит
для водонагревателей высокого давления, но не для водонагревателей низкого давления.
Одной из целей данного изобретения является создание средств управления, подходящих как для
водонагревателей высокого, так и низкого давления, и не зависящих от давления воды в подающей трубе.
Согласно изобретению, подача газа к основной горелке нагревателя регулируется с помощью термостата,
соединенного с резервуаром для воды малой емкости, расположенным вне емкости для воды нагревателя.
Этот небольшой резервуар нагревается вспомогательной горелкой и входит в состав водопроводной сети,
будучи, с одной стороны, соединен с водопроводом, а с другой — с основным водонагревателем или
емкостью. Можно использовать два термостата: один будет регулировать подачу газа к основной горелке, а
другой — к вспомогательной горелке, которая нагревает воду в небольшой терморегулирующей камере, или
же можно использовать один термостат для регулирования подачи газа к обеим горелкам.
Газ подается от термостатически управляемых клапанов к газовому конденсатору, который в одном
положении, определяемом запорным клапаном, позволяет газу поступать во вспомогательную горелку, но
перекрывает его подачу к основной горелке, а в другом положении, в которое его можно переместить
автоматически или вручную при отведении запорного клапана, он позволяет газу поступать к обеим горелкам.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, где фиг. 1 представляет
собой схематическое изображение одного из вариантов устройства согласно изобретению, а фиг. 2 —
частичный вид, показывающий в разрезе модифицированную конструкцию термостатического устройства
управления.
Обращаясь сначала к рис. 1, А обозначает водяной змеевик основного нагревателя, В — основную горелку, а
С — ее пилотный сопло, а D — камеру малого объема, соединенную, с одной стороны, через трубу D1 с
входным концом змеевика А, а с другой стороны, через трубу D1 — с подачей холодной воды. Данная камера
терморегулирования D приспособлена для нагрева с помощью вспомогательной газовой горелки E.
Подача газа к горелкам регулируется двумя термостатическими устройствами, обозначенными в основном
буквами F и G, которые связаны с небольшой камерой терморегулирования ID и с помощью клапанов
определяют, может ли газ из основного источника, обозначенного трубопроводом H1, поступать к запорному
крану I и, следовательно, к ! iiir llers.
Термостат (устройство F), регулирующий подачу газа к основным горелкам B, включает в себя регулируемый
термостат F', который может, например, представлять собой биметаллическую полоску или капсулу,
закрепленную на одной из стенок горелки D, или ее часть, и клапан F2, обычно удерживаемый на седле F3 и
прижимаемый штоком к термостату F с помощью пружины F4.
Термостатическое устройство C{, контролирующее подачу OAS к вспомогательному размывательному
устройству E.
Сравнивает схожие элементы, а именно: термостат G' клапан 12, седло клапана G3 и пружина fG4, но в этом
случае предусмотрено байпасное отверстие G5, предпочтительно регулируемое с помощью клапана SCcelw
Gc, позволяющее пропускать газ постоянно из подающей трубы через камеру клапана GO к сливному крану 1,
который снабжен двумя отверстиями T1 и 387,404 3 I12, первое из которых контролирует подачу газа к
основной горелке B, а второе — подачу к пилотной форсунке C основной горелки и к вспомогательной горелке
E. Сливной кран имеет три рабочих положения, в первом из которых оба отверстия II и I2 закрыты, как
показано на рис. I, во втором положении (определяемом упором (не показан) отверстие I1 остается закрытым,
но отверстие I2 открыто, тогда как в третьем положении, в которое можно переместить сливной кран при
отведении упора, оба отверстия I1 и I открыты.
Устройство работает следующим образом: - Предполагая, что нагреватель заполнен холодной водой, и,
следовательно, клапаны F2 и G2 открыты. Запорный кран I поворачивается во второе положение, при котором
отверстие J2 открыто, позволяя газу проходить из основного клапана через камеру G' в пилотный сопло C и
вспомогательную горелку E. Обе горелки зажигаются, и вода в камере терморегулирования D нагревается, в
результате чего термостат F2 расширяется и закрывает клапан F2 на его седле F3. Теперь, после оттягивания
запорного ключа, сливной кран поворачивается в третье положение, и открывается выход горячей воды из
нагревателя А. Теперь холодная вода будет течь из трубы D2 через камеру D, трубу D' и змеевик A, тем
самым понижая температуру камеры D, так что термостат F' сжимается, а клапан F2 открывается своей
пружиной F4, позволяя воде течь из основного трубопровода через камеру клапана FO и запорный кран I к
основной горелке B, которая затем зажигается своей пилотной форсункой и нагревает воду, проходящую
через змеевик A. Когда кран горячей воды закрывается и вода перестает течь через камеру D, вода в ней
снова нагревается горелкой E до температуры, которая расширяет термостат F' и закрывает основной
регулирующий клапан F2.
Термостатическое устройство G, конечно же, аналогичным образом подвержено воздействию нагрева и
охлаждения воды в камере D, но это устройство сконструировано таким образом, что достаточный запас газа
всегда будет проходить через камеру клапана G к вспомогательной горелке E не только для поддержания ее
горения, но предпочтительно также для поддержания воды в камере D при достаточной температуре, чтобы
термостат F' достаточно расширился и удерживал клапан F2 на седле. Такое ограниченное предложение
может поддерживаться, например, с помощью обходного клапана G5. Главный газовый кран 1 теперь можно
повернуть во второе положение, закрыв тем самым отверстие 11, ведущее к главному буровому станку B.
Теперь обратимся к рис. 2, на котором изображены два термостатических устройства F, G на рис. 1.
заменены одним термостатическим устройством J1, камера терморегулирования малой емкости и ее
нагревательная горелка обозначены буквами I), E, как на рис. 1, а сливной кран и его отверстия — буквами I,
I', 12, и два термостатически управляемых клапана и их седла — буквами F2, F3 и G2, G3.
Седло клапана G3 имеет такую конструкцию 7G, что, когда клапан G" прижимается к нему при расширении
термостата J', газ все еще может проходить в ограниченном количестве из входного патрубка подачи газа HO
через камеру регулирующего клапана главной горелки 75 FO, отверстия K, камеру регулирующего клапана
вспомогательной горелки GO и мимо клапана G2 к запорному крану I, а затем, когда запорный кран находится
во втором положении или в полностью открытом положении, к вспомогательной горелке и пилотной форсунке
80 главной горелки.
Ограничитель L1, определяющий второе положение сливного крана I, а именно положение, в котором
основная горелка нагревателя, но не вспомогательная горелка, отключена от подачи газа, находится на конце
штока I, аксиально закрепленного на клапане G2 и перемещающегося вместе с ним. При расширении
термостата J' и вдавливании стержня или штифта 3.
Клапан GE, расположенный выше клапана 90 FP, закрывается на своем седле F3 с помощью кольца 'IT на
штифте M и пружины клапана F4. Дальнейшее расширение термостата сжимает эту пружину и прижимает
клапан G' к его седлу G3 95, а также к пружине G4, одновременно поднимая упор L над соответствующим
выступом на рукоятке 10 пробки Cork-I, что позволяет переместить кран пробки в третье или полностью
открытое положение 100. Перемещение сливного крана может осуществляться вручную или с помощью
пружины.
Принцип работы аппарата с одним термостатическим регулирующим устройством практически идентичен
принципу работы при контроле подачи сжиженного газа двумя термостатами, поэтому нет необходимости
описывать его заново.
Вместо того чтобы вся вода, подаваемая в нагреватель, проходила через камеру терморегулирования D,
последняя может быть соединена параллельно с участком трубы подачи холодной воды, так что только часть
воды, подаваемой в нагреватель, будет проходить через камеру D, и в устройство могут быть внесены другие
модификации, не выходящие за рамки изобретения.
Например, регулирующий клапан или клапаны могут располагаться на некотором расстоянии от
расширительного устройства или термостата, на которые влияет температура камеры управления, и в этом
случае движение, вызванное расширением или сжатием термостата, должно передаваться на клапан или
клапаны на некотором расстоянии.
Например, внутренняя часть газонаполненной трубки, погруженной в воду, протекающую через камеру
управления, или контактирующей с ее стенкой, может быть соединена ó30 287,404 387,404 трубкой с закрытой
капсулой siDclc, как описано выше, посредством которой может приводиться в действие клапан или клапаны,
или любое эквивалентное устройство -5, работающее за счет расширения или сжатия газа в трубке
терморегулирования, может использоваться для приведения в действие клапана или клапанов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387405.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387405&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты