Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12677
.pdf
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах или относящиеся к устройствам для управления контроллерами
электродвигателей.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway,
London, W.C. 2, британская компания, и Арнольд Льюис Джордж Лимидли, расположенный по адресу Fraser &
Chalmers Engineering Works, Erith, RKent, британская компания, настоящим уведомляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для управления контроллерами электродвигателей и, в
частности, к контроллерам, таким как жидкостные реостаты для запуска двигателей переменного тока,
которые требуют значительной мощности для своей работы.
Устройство для управления контроллером электродвигателя, согласно настоящему изобретению, включает
поршень, приспособленный для перемещения в цилиндре под действием давления жидкости для
осуществления работы контроллера, плунжер, соединенный с поршнем таким образом, чтобы перемещаться
внутри второго отдельного цилиндра для выпуска жидкости из второго цилиндра через клапан во время
движения контроллера вперед, и средства для изменения степени открытия клапана, когда устройство
находится в рабочем состоянии (то есть, когда устройство работает или готово к работе), для изменения
скорости выпуска жидкости через клапан и, следовательно, скорости движения контроллера вперед. Степень
открытия клапана может изменяться путем перемещения поршня для регулирования скорости перемещения
регулятора в зависимости от положения поршня. Кроме того, могут быть предусмотрены средства для
снижения скорости утечки жидкости из второго цилиндра, когда пусковой ток двигателя превышает заданное
значение.
Во время обратного хода контроллера рабочая жидкость может удобно втягиваться во второй цилиндр через
большой обратный клапан, что позволяет контроллеру быстро возвращаться в исходное положение.
Изобретение будет описано далее на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи устройств, пригодных для
управления крупными контроллерами.
Рисунок 1 представляет собой план аппарата со снятой крышкой, рисунок 2 — разрез по линии II-II рисунка 1 с
установленной крышкой, а рисунок 3 — разрез по линии III-III рисунка 1 с установленной крышкой.
Как показано на рисунке, устройство заключено в резервуар 1, снабженный крышкой 2. Из резервуара 1
выступают и вращательно установлены в подшипниках два вала 8 и 4, соответственно закрепленные на
кривошипе, которые представляют собой кривошип 5, предназначенный для соединения с ручным рычагом и
управления им, и кривошип 6, предназначенный для соединения с контроллером и, таким образом, для
осуществления его работы.
Внутри резервуара 1 расположен вертикальный цилиндр 8, в котором поршень 9 предназначен для
перемещения; поршень 9 соединен с крестовиной 1t), работающей в вертикальных направляющих 11,
посредством шатуна 6 12. Поршень 9' приводится в действие сжатым воздухом, и для этого труба 13
соединяется с верхней частью цилиндра 11, а труба 14 соединяется с нижней частью цилиндра 81. Клапан A,
-etroI - fi5. eom управляет соединением этих труб с выпускным отверстием 16 и входом сжатого воздуха 17.
Клапан 15 установлен в корпусе 18 и приводится в действие вращением вала 19, к которому прикреплен
рабочий механизм.
рука 20. Если клапан 15 повернуть на 7G на небольшой угол по часовой стрелке относительно положения,
показанного на рисунке 2, труба 13 соединяется с выпускным отверстием 16, а труба 14 — с входом сжатого
воздуха 17, так что поршень 9 перемещается сжатым воздухом к верхней части поршня 8. Если же, с другой
стороны, при положении поршня 9 в верхней части цилиндра 8 клапан 15 поворачивается против часовой
стрелки из положения 8g, показанного на рисунке 2, то труба 14-.
Труба 13 соединена с выпускным отверстием 16, а труба 13 соединена с входом сжатого воздуха 17, так что
поршень 9 перемещается сжатым воздухом к нижней части цилиндра 85.
К валу 4 жестко прикреплена поперечная балка 21, один конец которой соединен звеном 22 с поперечной
головкой 10, благодаря чему движение поршня 9 качает вал g 4 на угол 6(10). Другой конец поперечной балки
21 соединен шатуном 23 с плунжером 24, работающим в вертикальном цилиндре 25, образующем масляную
камеру для регулирования скорости перемещения поперечной балки 21 и, следовательно, скорости
перемещения контроллера вперед.
Резервуар 1 и цилиндр 2.5 обычно заполнены маслом, так что плунжер 24 может перемещаться вниз по
цилиндру 25 только путем выталкивания масла наружу; для этой цели в нижней части цилиндра 25
предусмотрен игольчатый клапан 26. Игольчатый клапан 26 снабжен маховиком 27, с помощью которого
можно регулировать степень открытия клапана для регулирования потока масла из цилиндра 25, таким
образом, скорость перемещения плунжера 24 вниз может быть легко отрегулирована. Масло, вытесняемое из
цилиндра 25 через игольчатый клапан 1X 26, возвращается в бак X по трубе 28, при этом часть масла
направляется по трубе 29 на направляющие 11 для их смазки. Во время движения поршня 24 вверх масло
втягивается 11a в цилиндр 25 из бака 1 через обратный клапан 30, и поскольку этот клапан имеет
относительно большое отверстие по сравнению с игольчатым клапаном 26, движение поршня 24 120 вверх
происходит сравнительно быстро.
Рычаг 31, перемещение которого приводит к работе клапана -15, имеет среднюю точку, соединенную звеном
32 с концом рычага 20. Один конец рычага 31 шарнирно соединен звеном 33 с поперечной балкой 3, в то
время как другой конец рычага 31 шарнирно соединен с концом элемента управления 3, к которому он
подключен и который приводится в действие вращением вала 3. Перемещение рычага из положения «выкл» в
положение «вкл» приводит к перемещению кривошипа для вращения вала 3 по часовой стрелке (рис. 2) на
угол, немного превышающий 60°.
На чертежах устройство показано в выключенном положении. Когда ручной рычаг перемещается в полностью
включенное положение, управляющий элемент 34 перемещается, вращая рычаг 31 против часовой стрелки
(рис. 2) вокруг его шарнирного соединения с поперечной балкой 21 и, следовательно, приводя в действие
клапан 13 через звено 32, соединяющий трубу 13 с выпускным отверстием 16 и трубу 14 с входом сжатого
воздуха 17. Поршень 9 затем перемещается вверх, вращая вал 4 для управления контроллером через хомут
6, который помогает управлять поршнем 93- в c 2 li der " t, late ds2-rendent rn settinn oT игольчатого клапана 36.
Настройка клапана 26 Mavy должна быть отрегулирована для обеспечения правильной работы! На моторе
заведено. По мере вращения поперечной балки 21, t la' tie le-eri поворачивается вокруг конца элемента 34 в
направлении, противоположном вращению (в направлении '., тем самым постепенно возвращаясь в исходное
положение!).
2
v-,le 13 в закрытое положение. показано. Когда поршень 9 достигнет максимальной высоты своего хода,
соединение между поршнем 14 и комбинированным воздухозаборником 1X практически закрыто, остается
лишь небольшое отверстие для поддержания давления воздуха в цилиндре S.
Для возврата контроллера в исходное положение ручной рычаг удерживается в исходном положении. Для
этого необходимо вращать рычаг управления 4,4 по часовой стрелке (рис. 23) для управления клапаном 1-i,
соединяющим трубу 14 с выпускным отверстием 16 и трубу 1:3 с входом сжатого воздуха 17. Поршень 9 затем
перемещается вниз по цилиндру S и вращает вал 4 в обратном направлении, возвращая контроллер в
положение «выключено»; движение плунжера 24 теперь практически беспрепятственно, поскольку масло
всасывается в цилиндр 25 через относительно большой обратный клапан 30 и {a, поэтому контроллер быстро
возвращается в положение «выключено». При вращении поперечной балки 21 элемент 31 поворачивается по
часовой стрелке, приводя в действие клапан 157 и закрывая соединение между трубой 13 и входом сжатого
воздуха 17, а также трубой 14 и выходным отверстием 16.
Наконец, когда поршень Viston 9 достигает нижнего положения, в цилиндр 8 поступает лишь достаточное
количество воздуха для поддержания давления внутри него.
Чтобы переместить контроллер наполовину вперед, ручной рычаг перемещается наполовину в положение
«включено», и клапан 15 открывается лишь наполовину, так что к тому моменту, когда поршень 9
переместится наполовину вверх по цилиндру 8, клапан 1-5 закрывается, и поршень 9' останавливается в
полуоткрытом положении.
Аналогичным образом, контроллер можно переместить в любое другое желаемое положение, переместив
ручной рычаг в соответствующее положение 70, соответствующее положению ручного рычага.
В описанной выше схеме мощность, подаваемая на контроллер, не зависит от мощности, подаваемой на
ручной рычаг, но если это необходимо, контроллер может управляться непосредственно мощностью,
подаваемой на ручной рычаг, и для этой цели на валу 3 предусмотрен дополнительный кривошип 35, а
стержень, который обычно соединяет контроллер с кривошипом 6, имеет такую длину, что его можно
отсоединить от кривошипа 6 и почувствовать сопротивление кривошипу 3.
Это имеет элию конни, вращающегося вокруг вала :) направленного к конролику, и тем самым 85 crn,
предпочтительно изоляцию воздуха и масла. Я загружаю 5h- dif fol из вышеуказанного conS ftiOl масло.
Плунжер 4 соединен с игольчатым клапаном 2G в sneh a wav as to 90 ot,7 lhe openingrm for is-harge of oil c'Ur n-
the stroke e of the plummer 24. Цель этого заключается в том, чтобы при необходимости обеспечить
переменную скорость охлаждения в соответствии с заданными условиями. 95 тао о, и('эй, для этого Ян, т.е.
при постоянном ускорении развивают высокий крутящий момент в начале и низкий крутящий момент к концу.
Если желательно сделать крутящий момент ускорения постоянным, можно установить соединение (7) между
масляным плунжером 24 и игольчатым клапаном 26, чтобы регулировать открытие клапана во время хода
сеялки и тем самым увеличить скорость разгрузки масла. Это приведет к увеличению скорости ускорения и,
как следствие, к тенденции поддерживать постоянный крутящий момент, развиваемый двигателем.
Соединение между масляным плунжером 24 и игольчатым клапаном 26, разумеется, может быть выполнено с
учетом любых заданных условий, независимо от того, возрастают или падают характеристики крутящего
момента.
В дальнейшем варианте модификации моментный двигатель 10 соединен с игольчатым клапаном 26 таким
образом, что если пусковой ток возрастает до слишком большого значения, моментный двигатель частично
закрывает клапан, противодействуя действию пружины, в результате чего уменьшается скорость ускорения.
Двигатель с изменяемым моментом будет подключен к цепи таким образом, что если ток, подаваемый на
главный двигатель, увеличится или уменьшится, то момент, развиваемый двигателем с изменяемым
моментом, будет увеличиваться и уменьшаться синхронно с ним.
Такая конструкция автоматически будет способствовать поддержанию постоянного крутящего момента,
развиваемого главным двигателем. 130 387,4087 387,408 При работе контроллера шахтного лебедочного
двигателя было установлено, что первая часть движения контроллера должна быть быстрой. Причина этого
заключается в том, что перед началом цикла намотки клеть сначала поднимается с опор, и для того, чтобы
это можно было сделать быстро, контроллер должен быстро двигаться в первой части цикла, после чего,
конечно, происходит изменение направления движения. При использовании описанного выше устройства для
управления двигателем намотки это начальное быстрое движение контроллера может быть предотвращено
путем сверления отверстия в масляном цилиндре 295 на расстоянии ниже верхнего положения плунжера 24,
соответствующем примерно одной трети хода. Это отверстие действует как порт, через который масло
быстро вытекает до тех пор, пока порт не будет закрыт опускающимся плунжером, что позволяет контроллеру
начать быстрое движение.
Остальная часть цикла, разумеется, медленная и регулируется в соответствии с требованиями цикла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387409.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387409&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387409A
[]
ПАТЕНТ
Дата подачи заявки: ' L= L r L- t -
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Сентябрь. 3, 1931. № 24758/31. 387409 Фотография слева: 2 июня 1932 года.
Завершено: февраль. 9, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ!
Улучшения в области качества воздуха или газа и связанные с ними. Компрессоры.
Я, Никлас ХРРзмнК, проживающий по адресу: улица Витрув, 44, Варльс-Пранс, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к воздушным или газовым компрессорам и представляет собой усовершенствование или
модификацию изобретения, описанного в моей заявке № 34726, поданной 18 ноября 1930 года.
В этом изобретении я описал ковш L4, закрепленный на нижней части S-образного элемента рамы ks.
Согласно настоящему изобретению, я отказываюсь от указанного ковша и предлагаю цилиндр, который
подвешен к нижней части рамы крестовины и работает с неподвижным поршнем, выступающим из основания
поддона.
Головка этого неподвижного поршня снабжена впускными и выпускными клапанами (предпочтительно одним
шаровым и одним тарельчатым клапаном) для подачи воздуха в каналы, проходящие через поршень. Через
эти клапаны и каналы воздух подается внутрь цилиндра и сжимается в нем по мере опускания цилиндра на
поршень; сжатый воздух затем подается через выходной клапан и канал в баллон с воздухом или, при
необходимости, в трубу j2 согласно спецификации №.
34,726130 ведущий в камеру хранения.
Таким образом, я предлагаю двухступенчатый компрессор и значительно увеличиваю производительность
компрессора, описанного в моей вышеупомянутой спецификации № 34726/30.
В головке поршня могут быть предусмотрены любые подходящие клапаны для подачи воздуха и отвода
сжатого воздуха. 40 Дата: 3 сентября 1931 года.
Для заявителя: FEENY & FEENY, дипломированные патентные агенты, h - 74, Queen. Виктория-стрит, Лондон,
район E.C. 4.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.;- - - -
Усовершенствования в области воздушных или газовых компрессоров. Я, Никуc Хе Р. Маркс, проживающий по
адресу: улица Витрув, 44, Париж, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к воздушным или газовым компрессорам.
Известны двухступенчатые компрессоры, в которых цилиндры высокого и низкого давления расположены
вертикально и в линию, один над коленчатым валом, а другой под ним. Было предложено соединять два
поршня в таких компрессорах с помощью щелевой крестовины, возвратно-поступательной, перемещающейся
между двумя вертикальными направляющими и имеющей скользящее зацепление с вращающимся
коленчатым валом; см. предыдущую спецификацию № 1424 от 1889 года.
Настоящее изобретение представляет собой вертикальный двухступенчатый компрессор, в котором рама с
крестовиной, имеющая скользящее зацепление с шатуном и перемещающаяся по направляющим внутри
закрытого корпуса, соединена с поршнем, предназначенным для возвратно-поступательного движения в
верхнем цилиндре, или прикреплена к нему. Отличительной особенностью является то, что нижняя часть
рамы с крестовиной снабжена зависимым элементом, взаимодействующим с неподвижным элементом,
выступающим из основания поддона внутри корпуса, образуя ступень высокого давления. Головка
неподвижного элемента снабжена впускными и выпускными клапанами, через которые воздух или газ
подается из верхнего цилиндра или ступени низкого давления и подается под высоким давлением для
хранения.
В одном из вариантов конструкции рама с крестовиной несет зависимый цилиндр, который может быть
интегрирован с нижней частью указанной рамы и взаимодействовать с неподвижным поршнем, выступающим
из основания поддона, причем поршень снабжен впускным и выпускным клапанами, предпочтительно одним
шаровым клапаном и одним тарельчатым клапаном, установленными в головке поршня.
В альтернативном варианте конструкции поперечная рама несет зависимый поршень, который может быть
интегрирован с нижней частью указанной рамы, взаимодействующий с перевернутым цилиндром,
выступающим из основания поддона и имеющим впускные и выпускные клапаны, предпочтительно один
шаровой клапан и один тарельчатый клапан, установленные в головке перевернутого цилиндра.
Изобретение описывается далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые представляют две
альтернативные конструкции усовершенствованного компрессора. На фиг. 1 этих чертежей рама крейцкопфа
kl I3 показана установленной на шатунном пальце Iti с помощью втулки или матрицы k со скользящим
зацеплением, при этом рама крейцкопфа перемещается в направляющих торцевых пластинах cl v,
надлежащим образом закрепленных на внутренней стенке закрытого корпуса a, например, винтами.
Поршень o, являющийся неотъемлемой частью элемента k', совершает возвратно-поступательное движение
в цилиндре I, выполненном в виде гильзы в корпусе a. В нижней части обсадной трубы с скважиной
предусмотрен масляный отстойник b.
На рисунке показан верхний или цилиндр низкого давления f, снабженный в своей головке ft запорным
клапаном oJ и выпускным клапаном ol, ведущим к каналу d1, образованному в корпусе a, и подающим газ к
впускному клапану 3 ml, расположенному в неподвижном поршне m, выступающем из основания корпуса a.
Воздух подается в цилиндр f через подпружиненный впускной клапан в головке l, который, обозначенный
буквой e, может быть заменен клапаном e в моей спецификации.
№ 364257, но сконструирован таким образом, чтобы подавать воздух из атмосферы непосредственно внутрь
цилиндра j.
К раме 7l1 7P, расположенной на поперечной балке, и интегрирован с ней, прикреплен цилиндр P,
взаимодействующий с неподвижным поршнем i. Этот поршень также снабжен выпускным клапаном 2,
подающим воздух в трубу, которая ведет к баллону с воздухом или герметичному контейнеру (например, к
резервуару 4 в моей спецификации № 364257). Конструкция такова, что при возвратно-поступательном
движении элемента L.' P поршень D сжимает воздух в цилиндре f (этот воздух всасывается через клапан e) и
проталкивает сжатый воздух мимо клапана 3 в канал dm, а затем мимо клапана -in в цилиндр P. Когда
поршень o перемещается вверх и вниз, цилиндр M также совершает возвратно-поступательное движение и
дополнительно сжимает воздух в камере, образованной цилиндром k4 и поршнем min. Воздух из этой второй
камеры, или камеры высокого сжатия, проталкивается мимо клапана в проходное отверстие.
Когда в герметичном контейнере достигается достаточное давление, масло проходит обратно по трубе 3,
вверх по каналу j, образованному в корпусе a, и вдоль канала f в верхней части канала i', и воздействует на
запорный клапан o2, удерживая его открытым, так что поршень o работает вхолостую и подает воздух в
атмосферу через канал t в головке 1l 75. Соотношение между цилиндром низкого давления 1 и камерой
ближнего сжатия ki mn может быть любым, но, например, оно может составлять 5:2.
Клапанные элементы и их пружины 80 внутри поршня mi довольно длинные, а каналы d' требуют тщательной
расточки в корпусе a.
В модифицированном варианте, показанном на рис. 2, рама поперечной головки k' ks снабжена
интегрированным поршнем im'i, работающим в неподвижном цилиндре P, выступающем из основания корпуса
a. Впускной и выпускной клапаны ml iS показаны сформированными в закрытом торце или головке
неподвижного цилиндра: go der P4. Сжатый воздух в верхнем или нижнем цилиндре f проталкивается мимо
клапана ol в отдельную трубу p, расположенную снаружи и ведущую к месту, расположенному ниже уровня
клапана. При желании эта труба может быть снабжена излучающими ребрами или ребрами жесткости.
Выпускной клапан m2 из камеры высокого давления, образованной цилиндром k' и поршнем m, ведет в трубу
it, и масло, в конечном итоге поднимаясь обратно по трубе 100, движется по обратной маслопроводу A к
отсечному клапану Or в головке f' цилиндра I, чтобы открыть указанный клапан o6 и позволить поршню o
работать в холостом ходу, как упоминалось ранее; когда клапан {5 os таким образом удерживается в открытом
положении, воздух выходит из цилиндра J через отверстия tl.
В конструкции, показанной на рис. 2, в стенке цилиндра предусмотрено несколько воздухозаборников f-, так
что когда поршень o 110 открывает эти воздухозаборники, воздух может поступать сверху поршня. Эти
входные отверстия снабжены одним или несколькими каналами js, расположенными вокруг или вдоль
цилиндра А, причем указанные каналы имеют сообщение с атмосферой посредством впускных отверстий Pt в
окружающей стенке корпуса. По мере того, как воздух втягивается в цилиндр через образовавшееся в нем
разрежение, поступающий воздух охлаждает внешнюю поверхность цилиндра.
Направляющие лицевые пластины cl c2, используемые в конструкции, описанной со ссылкой на рис. 1, не
показаны на рис. 2, где наружные стенки элемента рамы поперечины перемещаются в непосредственном
направляющем контакте с внутренней частью корпуса компрессора. Поршни o и m, совершающие
возвратно-поступательное движение в своих цилиндрах, также служат направляющими или
стабилизирующими устройствами для рамы поперечной головки (387,409 381,409 3).
В этой модифицированной версии рис. 2 следует отметить, что клапаны sn mw с пружинами в головке
цилиндра более компактны, чем клапаны на рис. 1, расположенные в поршне, а также что отдельные
трубопроводы V pi расположены снаружи корпуса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387410.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387410&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387410A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ApjiI -cdion 0t Sipt. т 1931. ко. 24,782131.
Полностью слева. 2 июня 1932 года.
Завершено: февраль. 9, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
387,410 Усовершенствования устройств для регулирования скорости вращения тел или относящиеся к ним.
Мы, компания Tin Bnxiisn ToMSON-HOUSTON5 CompANY LIMITED, британская компания, зарегистрированная
по адресу: Crbwn. t Hofise', Aidwyebh, London, W.C. 2, и CALES. GEonGE GARTON, проживающий по адресу: 56
Park Road, Rugby, и FP-Nx WIDNALL, проживающий по адресу: 195, Grosvenlor Road, Rugby, оба в графстве
Уорик, оба британские подданные, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение относится к устройствам, имеющим магнит и относительно подвижный
металлический элемент, такой как диск, причем поле, создаваемое магнитом, оказывает тормозящее
воздействие вихревых токов при относительном перемещении между элементами.
Целью изобретения является: создание простого устройства для управления скоростью машины,
сочетающего в себе намагниченный элемент и взаимодействующий металлический элемент, один из которых
может вращаться в соответствии со скоростью управляемой машины, а другой элемент, смещенный в одно
положение и отклоняющийся от него из-за относительного перемещения второго элемента, приводится в
действие контактами, активируемыми движением смещенного элемента, для замыкания или размыкания
цепей в зависимости от скорости машины.
Устройство специально предназначено для использования в регулировании скорости электрических
двигателей, особенно небольших двигателей асинхронного дискового типа, таких как те, которые
используются для привода фотометров, и предпочтительная конструкция в соответствии с этим устройством
будет: Как описано как применимое к двигателю этого типа.
Сам двигатель относится к типу, включающему шпиндель, несущий пластину из алюминиевой стали,
углеродистую пластину или цилиндр из алюминиевой стали, проходящую в одной из точек для создания
магнитного поля, как описано, например, в патенте № 193762. Устройство управления двигателем согласно
изобретению состоит из магнита, который вращается на главном шпинделе или вспомогательном шпинделе;
он может вращаться на небольшой угол против притяжения неподвижной пружины или демпфированной
удерживающей силы при воздействии «тяговой» силы на литый диск или подобное устройство. Контакт 55a
установлен на магните и замыкает неподвижный контакт, когда магнит находится в своем зафиксированном
положении. Движение магнита происходит из-за скорости вращения, например, из-за того, что контакты
разъединяются. Какой луч вставляет сопротивление в один или несколько проводов двигателя? Устройство
работает непрерывно с периодом, определяемым требуемым временем.
Конденсатор малой емкости подключен к контактам 65 для создания искры. Описанное устройство позволяет
создать двигатель постоянной скорости, который работает очень бесшумно, поскольку не используются
механические тормоза или шестерни. 7 Хотя устройство было описано как применяемое для регулирования
скорости двигателя, имеющего диод или элемент, изобретение применимо к регулированию скорости любого
вращающегося элемента, диска или аналогичного элемента, соединенного с ним напрямую или иным
образом, при этом диск вызывает отклонение магнита, как описано выше, и, таким образом, предотвращает
разрыв электрических цепей, вызывающих снижение скорости элемента. Электродвигатель может быть
снабжен небольшим медным диском, установленным, например, на внутреннем ободе вентилятора или на
подшипнике вала и направляющей, закрепленной на раме или на валу и предназначенной для
воспроизведения и управления всеми компонентами главного выключателя в схемах регулирования скорости.
Устройство может быть спроектировано с учетом широких ограничений. Thiu' efijplbriliLg a, мощный магнит и
сильная ограничивающая пружина, большой тормозной эффект на взаимодействующей тарелке - is -ob'tained
he 1Y xi-, ducing. the biis. he brdkiiA Efect. ma be rend-yd 'smalU 6r hieili''b-le hild the contro devi n m6e i hiiitivi, T b
he perdd.
вибрации - of the-m-agnidt ffidy dls6 be adjusted.
Вместо этого, поскольку m'aknet является предвзятым, confant-actugajiin ekdmea, любой элемент может нести
или приводить в действие контакты и быть отклонен tdyspeed- of r-oAtio-ni o f d iddgnetised ee et sJOHN GRAY,
Дата: 2 сентября 1931 г. Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств для регулирования скорости вращения тел или относящиеся к ним.
Мы, компания THE BRITISH THomsoxE-HOuSTOx COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Чарльз Джордж Гартон,
проживающий по адресу 56, Park Road, Rugby, и Фрэнк Уиднолл, проживающий по адресу 95, Grosvenor Road,
Rugby, оба из графства Уорик, оба британские подданные, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам i5 типа, имеющим магнит и относительно подвижный
металлический элемент, такой как диск, причем поле, создаваемое магнитом, оказывает тормозящее
воздействие вихревых токов при относительном перемещении элементов.
Целью изобретения является создание простого устройства для поддержания приблизительно постоянной
скорости машины, и оно включает в себя комбинацию намагниченного элемента и взаимодействующего
металлического элемента, один из которых может вращаться в соответствии со скоростью управляемой
машины, а другой элемент смещен в одно положение и отклоняется от этого положения, когда относительная
скорость элементов достигает определенного значения, а контакты, приводимые в действие движением
смещенного элемента, замыкаются или размыкаются с целью замыкания или размыкания цепей, влияющих
на скорость машины, при этом смещенный элемент предназначен для поддержания смещенного элемента в
состоянии непрерывных колебаний, благодаря чему контакты размыкаются и замыкаются с быстрой
чередованием, и скорость машины поддерживается на значении, колеблющемся на небольшие величины
выше и ниже желаемой средней скорости.
В патентной заявке уже предлагалось использовать вращающийся в постоянном магнитном поле диск или
элемент с вихревыми токами для управления регулятором.
В работе Xo. 149,922 описано устройство, в котором скорость вращения цилиндра с медной облицовкой
вызывает отклонение системы постоянных магнитов, замыкающих контакт под действием напряжения.
Однако цель этого устройства состоит не в поддержании постоянной скорости вращения двигателя, а в
подаче предупреждающих сигналов и срабатывании аварийных выключателей при превышении
определенной скорости. Таким образом, система с постоянными магнитами не приспособлена для
непрерывных и быстрых колебаний, а снабжена ограниченным свободным движением, что делает её
неработоспособной при определённых скоростях.
Устройство согласно настоящему изобретению особенно подходит для использования в целях регулирования
скорости небольших электродвигателей асинхронного дискового типа, таких как 65, используемых для
привода проигрывателей граммофонных пластинок. Вращающийся диск служит металлическим элементом, с
которым взаимодействует подпружиненный магнит, закрепленный на шарнире. 7 Сам двигатель может быть
типа 70, включающего шпиндель, несущий вращающийся диск, кольцевую пластину или цилиндр из алюминия
или меди, проходящий в одной или нескольких точках через магнитное поле, как описано, например, в
патентной заявке № 193752. Устройство регулирования скорости согласно предпочтительному варианту
изобретения состоит из постоянного магнита, который шарнирно закреплен на главном шпинделе 80 или на
вспомогательном шпинделе, так что он может вращаться на малый угол против натяжения неподвижной
пружины или демпфированной удерживающей силы при воздействии «тяговой» силы вращающегося диска
или подобного устройства. На магните установлен контакт, который замыкает неподвижный контакт, когда
магнит находится в положении под напряжением.
Угловое перемещение магнита, вызванное скоростью диска или подобного объекта, приводит к размыканию
контактов, что может вызвать сопротивление в одной или нескольких обмотках двигателя. Вставленное в
обмотку двигателя сопротивление вызовет падение скорости, что уменьшит сопротивление, действующее на
подвижный магнит, и позволит контактам снова замкнуться; таким образом, сопротивление будет закорочено,
и скорость снова возрастет до своего первоначального значения, так что контакты снова разомкнутся. 100
Этот цикл будет повторяться бесконечно, и подвижный магнит будет непрерывно колебаться с периодом,
определяемым крутящим моментом, действующим на него. Для минимизации искрения к контактам
подключается конденсатор соответствующей емкости.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует предпочтительную форму изобретения ga 387,410 - -- 1 38.7,410,
применяемого к асинхронному дисковому двигателю.
На рисунках 1 и 2 показаны виды двигателя, оснащенного устройством регулирования скорости, а на рисунке
3 представлена схема подключения двигателя.
На фиг. 1 и 2 показан металлический диск 1, предназначенный для вращения вокруг вертикальной оси ab;
предусмотрен статорный элемент 2 для двигателя, включающий сердечники, по которым проходят токовые и
потенциальные обмотки 2a и 2b, расположенные таким образом, чтобы индуцировать вихревые токи в диске,
вызывая его вращение. Устройство регулирования скорости включает в себя два постоянных магнита 3 и 4,
закрепленных на шпинделе 5, который может вращаться в соответствующих подшипниках, не показанных на
рисунке. Магниты 3 и 4 имеют разные полюса на одном конце, соединенные коротким железным стержнем 6, а
свободные полюса снабжены полюсными наконечниками 7120 и 8, взаимодействующими с диском 1. Пружина
натяжения 9, прикрепленная к неподвижной опоре и к стержню 6, смещает поворотную систему магнитов в
нормальное положение.
Когда двигатель работает, система mag2gE 3-4 отклоняется, и контакт на стержне 6 выходит из зацепления с
неподвижным контактом 11. В результате происходит изменение схемы, что приводит к снижению скорости
вращения двигателя.
Таким образом, на схеме, показанной на рис. 3, представлен способ изменения скорости двигателя с
помощью контактов 10 и 11. На рис. 3, 2a обозначает токовые обмотки, а 2b — потенциальные обмотки
двигателя, как показано на рис. 1 и 2, а 12 — сопротивление, соединенное последовательно с токовыми
обмотками. Обмотки подключены к соответствующему источнику питания 13.
Контакты 10 и 11 расположены таким образом, чтобы замкнуть накоротко сопротивление 12. Желательно,
чтобы между контактами был подключен конденсатор для уменьшения искрения. Контакты 10 и 11 приводятся
в действие движением поворотной магнитной системы, подобной той, что показана на рисунках.
1
и 2, и, следовательно, крутящий момент двигателя изменяется в зависимости от скорости.
Описанное выше устройство позволяет создать двигатель с постоянной скоростью вращения, который
работает очень бесшумно, поскольку не использует механические тормоза или редукторы.
Хотя устройство было описано как предназначенное для регулирования скорости двигателя, имеющего
индукционный диск или элемент, изобретение применимо к регулированию скорости любого вращающегося
элемента, к которому непосредственно или иным образом прикреплен диск или аналогичный элемент, причем
диск вызывает отклонение магнита, как описано выше, и, таким образом, замыкание и размыкание
электрических цепей, вызывающих изменение скорости элемента.
Электродвигатель может быть снабжен небольшим медным диском, установленным, например, на
внутреннем ободе вентилятора или на кольце непосредственно внутри подшипников вала двигателя, а также
магнитом, закрепленным на раме или на валу и предназначенным для приведения в действие реле и
управления любым количеством главных контакторов в цепях регулирования скорости.
Устройство может быть спроектировано или скорректировано в широких пределах. Таким образом, за счет
использования мощного магнита и сильной удерживающей пружины достигается значительный тормозной
эффект на взаимодействующем диске, тогда как при уменьшении напряжения тормозной эффект может быть
сведен к минимуму или пренебрежимо малым, а контактное устройство — к большей чувствительности.
Диапазон периодов колебаний магнита также может быть отрегулирован.
Вместо магнита, выступающего в качестве элемента, приводящего в действие контакт под напряжением (80
градусов), взаимодействующий и находящийся под напряжением металлический элемент может удерживать
или приводить в действие контакты и отклоняться в зависимости от скорости вращения намагниченного
элемента.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387411.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387411&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387411A
[]
<2= 7 Ли
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 4, 1931. № 24927/1 доллар.
Соседние файлы в папке патенты