Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12642
.pdf
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 13, 1931. № 21,921/ 31.
Полная спецификация слева: 11 июня 1932 г.
Полное техническое задание принято: февраль. 13, 1933.
388,050 Tm (Vn7TCT(VNT A T Qu1n;TflTrn A MT[n-T rrúuv. LU IN OrJ2JU.LlU;i4lUN.
Усовершенствования в области нанесения лаковых пленок на стекло и другие предметы или относящиеся к
этой области.
:(Сообщение от Кирилла Вильфреда Бонниксена, проживающего в отеле Wald, почтовое отделение Унтерах,
Мондзее, Австрия, подданного Великобритании. Я, Гарольд Уэйд, проживающий по адресу: Иттон Гарден,
112, Лондон, Восточная Англия, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение включает усовершенствования в области нанесения лаковых
пленок на стекло. Хотя такое покрытие стекла может использоваться для различных целей, одной из таких
целей является применение замшевого стекла в производстве так называемого безопасного стекла, то есть
стекла, соединенного со слоями прочного материала, такого как целлулоид, с целью предотвращения разлета
осколков в случае разрушения.
В соответствии с настоящим изобретением, способ нанесения лакового покрытия на стекло состоит в
нанесении пленки лака, растворенного в растворителе, а затем в обработке покрытого стекла жидкостью,
способной смешиваться с растворителем, но не с лаком. В одном из вариантов процесса стекло покрывают
целлулоидным лаком, растворенным в ацетоне, а затем покрытое стекло обрабатывают касторовым маслом,
например, пропуская его в ванну с маслом, так что масло смешивается с лаковой пленкой и удаляет из нее
растворитель.
:35 Одним из главных преимуществ такой обработки пленки для удаления растворителя является то, что
предотвращается испарение растворителя в атмосферу, что исключает использование дорогостоящих
методов сбора испарившегося растворителя. Еще одно важное преимущество заключается в том, что
частицы пыли из атмосферы не могут оседать на пленке и вызывать на ней дефекты.
Ниже приведено описание одного из вариантов процесса в качестве примера: стекло покрывается тонкой
однородной пленкой целлулоидного лака, растворенного в ацетоне, путем пропускания его с равномерной
скоростью в горизонтальном положении через загрузочное отверстие в сосуде, содержащем лак. Таким
образом, на стекло можно нанести тонкий равномерный слой лака, и если...
В начале фильма Вадниш находится в несколько затянутом состоянии, поэтому дальнейшее развитие сюжета
будет очень медленным.
Листы стекла перемещаются по бесконечной ленте или цепи в ванну с касторовым маслом, слегка
погружаясь, чтобы опустить их ниже поверхности, а затем проходят через ванну в горизонтальном
направлении. Касторовое масло поддерживается в слегка теплом состоянии и течет через ванну в
направлении, противоположном направлению движения стекла. Таким образом, можно последовательно
покрывать несколько листов стекла, а затем последовательно вводить их в ванну и выводить через дальний
конец. Касторовое масло растворяет ацетон из лака, и стекловолокно выходит из ванны с целлулоидом в
твердом и сухом состоянии; касторовое масло нужно лишь удалить с помощью скребка.
Касторовое масло медленно выпускается из ванны с одного конца в сосуд для экстракции ацетоном, где оно
обрабатывается паром для извлечения растворителя. Таким образом, очищенное от ацетона касторовое
масло возвращается в ванну для затвердевания.
Изобретение не ограничивается этим! Для описанной цели можно использовать касторовое масло, а также
другие жидкости, например, оксалат циклогексанола.
Дата: 13 августа 1931 года.
BOULT. WADE & TENNANT, 111 & 112, Иттон Гарден, Лондон, E.C. 1, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области нанесения лаковых пленок на стекло и другие предметы или относящиеся к
этой области.
Мы, Мэрион Чаллис Уэйд, проживающая по адресу: Бродлендс Роуд, 6, Хайгейт, в графстве Лондон,
британский подданный, и Уильям Сифорд Шарп, проживающий по адресу: Нью-Йорк, 12, Нью-Джерси,
Великобритания.
Суд, Кэри-стрит, в указанном графстве - испарившийся растворитель. Еще один представитель Лондона,
британский подданный, законный представитель ГАРОЛЬДА УЭЙДА, покойного, проживавшего по адресу
Хаттон Гарден, Лондон, не имеет возможности для того, чтобы пылинки из атмосферы оседали на
поверхности и вызывали дефекты. 70. Я, британский подданный, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено. Было установлено, что настоящее
изобретение предоставляет средство для предотвращения одного из наиболее распространенных дефектов,
выявляемых в пленках толстых или тяжелых лаков, особенно в таких лаках, как целлулоидные лаки, в которых
используются растворители, такие как ацетон. 75. Данное изобретение включает усовершенствования,
относящиеся к покрытию стекла. Этот дефект поражает и другие объекты, покрытые лаковыми пленками.
Хотя покрытие способствует образованию пузырьков на покрытых им предметах, его можно использовать для
создания лаковой пленки по мере высыхания. Было установлено, что такие пузырьки образуются из-за газов,
в частности воздуха, которые поглощаются при нанесении покрытия в ацетоне или другом растворителе и
выделяются в лаковый наполнитель в виде раствора, то есть стекла, соединенного со слоями прочного
материала, такого как целлулоид.
Как ацетон 85, обладающий свойством предотвращения образования заноз, так и обрабатывающая жидкость,
такая как касторовое масло, используемая в ЕС, предотвращают образование трещин. Согласно настоящему
изобретению, воздух легко растворяется, но если он содержится в процессе сушки лаковых пленок, газы,
такие как воздух, удаляются из влажной пленки с помощью жидкости, которая достаточно вакуумирована
перед использованием, вероятность образования пузырьков значительно снижается, тогда как если газы
поглощают растворитель из лакового раствора, такие как воздух, они также удаляются из пленки. Термин
«существенно несовместимый раствор лака под вакуумом (SD cible)» используется для обозначения того, что
«возникновение» Пузырьки могут быть полностью удалены, если жидкость такова, что лак не удаляется.
Впитан в жидкость, но остается неповрежденным на стекле. Ниже приведено описание одного из вариантов
процесса. Раствор лака может состоять из: а. согласно настоящему изобретению с: раствором сложного
эфира целлюлозы (например, целлюлозоида), растворенного в растворителе, который наглядно показывает
часть (например, ацетона). Термин «лак-аппарат, приспособленный для реализации изобретения»
подразумевает не только сложные эфиры целлюлозы, но и водонерастворимые лаки. На чертеже 11
изображен бункер C40, имеющий загрузочное отверстие 12 в нижней части. Изобретение включает в себя
процесс, посредством которого пленка 113 из раствора сложного эфира целлюлозы, содержащегося в
бункере 11, может быть получена с помощью лаков на основе сложных эфиров целлюлозы. Пленка 13
опускается в конденсат путем подачи «пленки из вязкого клеточного раствора» с вращающимся валиком 14
ниже щели подачи 12, за исключением случаев, когда она соприкасается с поперечным потоком на
поверхности листа, который перемещается поперечно относительно пленки с помощью валиков 16, 17, после
чего пленка становится прикрепленной к листу и покрывается им.
Практически горизонтальное положение в ванне со стеклом 15, которое подается под обрабатывающую
жидкость Z0, очень тонкое. Подаваемая жидкость 12 представляет собой стекло, которое предварительно
было 115 нерастворимо в лаке, но впитывает его. Стекло тщательно очищено и полностью очищено от
растворителя и всех посторонних веществ. Обрабатывающая жидкость может быть такой, чтобы
целлюлозная пленка прилипала к ней. Это может быть достигнуто путем пропускания растворителя через
стиральную машину для удаления растворителя, и растворитель должен быть отделен от раствора, как это
обычно делается для промывки обрабатывающей жидкости после ее обработки стекла для фотографических
пластин перед нанесением покрытия методом фракционного испарения, после чего на него наносится
чувствительная эмульсия.
с повторным использованием или без него — скорость подачи стекла роликами W0 жидкостью и/или
растворителем циклически. 16, 17 организована таким образом, чтобы быть очень незначительной. 125 Одно
из главных преимуществ обработки пленки таким способом заключается в удалении раствора растворителя
через щель 12.
Дело в том, что испарение растворителя в предусмотренный конвейер 18, который переносит атмосферу,
исключает необходимость удаления стеклянных листов после нанесения покрытия и использования
дорогостоящих методов сбора, которые опускают их под небольшим углом в двусторонний контейнер 138
388,G50 для извлечения окончательных следов. Затем изделие проходит через паровую печь, где
температура достигает от 80 до 10°C. После этого конвейер поднимает стекло на ряд резиновых скребковых
валиков, которые удаляют излишки касторового масла. Покрытие стекла не является полным. Возможно, он
использовал его для производства безопасного стекла, если это необходимо, как описано в Британском
заявлении № 229221.
Хотя в настоящем изобретении в качестве жидкости в резервуаре 19 использовано касторовое масло, его
можно заменить другими жидкостями, обладающими подходящими свойствами, и такие другие жидкости
могут быть особо упомянуты среди других растительных масел, таких как гвоздичное масло или масло
петрушечного мяты и другие. Возможно, особенно если качество получаемого лака очень существенное,
использовать широкий спектр жидкостей, например, бензин, бензамин, толуол, спирт или даже воду. Однако
бензин и вода, как правило, способствуют образованию пузырьков в пленке, а спирт оставляет рыхлый налет.
Касторовое масло является растворителем для камфоры, а также для ацетона, и установлено, что камфора в
целлулоиде извлекается с помощью касторового масла в дополнение к извлечению ацетона. Следовательно,
целлулоидный слой, полученный с использованием касторового масла, не содержит камфоры, и, возможно,
целесообразно заменить его другими способами, например, подходящим средством.
пластификатор. Этого можно добиться, ненадолго погрузив лист в ванну с пластифицирующей жидкостью,
например, диэтилфталатом.
Нам известно о ранее выданном британском патенте № 105 (№ 293214), и мы не претендуем ни на что из
описанного или заявленного в нем.
Подробно описав и определив природу изобретения и способ его осуществления, как нам сообщил наш
зарубежный корреспондент, мы заявляем, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388051.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388051&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388051A
[]
- -X.-1 ' --- U
если 2 1' L i X-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 14, 1931. № 23,014/31.
Слева полностью: февраль. 16, 1932.
Завершено: февраль. 14, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
388,051 Усовершенствования в конструкции транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания.
Я, Гарольд Джордж Кнуикс Ханс Фейнвит, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 65-66, Лондон, W.C. 2,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение (сообщение от A/S Strimmens
Verksted, Стрёммен, Норвегия, норвежская компания) имеет следующий характер: Данное изобретение
относится к новой и усовершенствованной конструкции транспортных средств с двигателем, и в частности к
шасси тяжелых транспортных средств, таких как пассажирские или грузовые автобусы, где кузов выступает за
передние колеса, и применимо как к железнодорожным, так и к автомобильным транспортным средствам.
Изобретение не ограничивается исключительно шасси, но также относится к монтажу или креплению кузова
на раме шасси.
Основная цель изобретения — создание легкой и недорогой конструкции, обеспечивающей крепление
корпуса таким образом, чтобы он не расшатывался, не издавал шумов и не дребезжал.
Кузов усовершенствованного транспортного средства может быть полностью изготовлен из металла или из
металлических листов на деревянном каркасе, или, при желании, полностью из дерева; но предпочтительно
кузов изготовлен из листового металла на деревянном каркасе.
В ранее известных конструкциях транспортных средств вышеупомянутого типа было принято
предусматривать два основных элемента рамы шасси, проходящих по всей длине кузова и расположенных
между колесами. Передний и задний мосты были затем прикреплены к этим основным элементам рамы с
помощью обычных рессор. Затем кузов, который должен быть установлен на этом шасси, был собран на
нижней раме, которая, в свою очередь, приспособлена для поддержки множеством рычагов, отходящих в
стороны от основных элементов шасси.
Другой ранее известный метод заключается в том, чтобы сделать боковые части кузова настолько прочными
сами по себе, что можно исключить раму шасси, при этом элементы шасси, такие как пружины, двигатель или
двигатели, рулевые механизмы и т. д., будут крепиться непосредственно к кузову транспортного средства.
Хотя последний упомянутый метод, с помощью которого изготавливается так называемый «бескаркасный
автобус» [Цена 11-], может показаться удовлетворительным, это не так из-за недоступности деталей, а также
из-за необходимости масштабной разборки, например, при замене какой-либо части кузова или шасси в связи
с повреждением или по другим причинам. 60 Согласно данному изобретению, предлагается транспортное
средство, в котором рама шасси состоит из четырех основных элементов, соединенных между собой в виде
практически прямоугольной формы, соответствующей желаемой форме 65 используемого кузова.
Расстояние между боковыми элементами рамы в основном соответствует ширине колеи транспортного
средства, при этом рама расположена на расстоянии от земли, в основном соответствующем радиусу колес, и
имеет полукруглые выступы, в которых расположены колеса.
Передняя и задняя оси крепятся к раме с помощью обычных листовых рессор, прикрепленных к парам
поперечных балок, расположенных в передней и задней части рамы и закрепленных к боковым балкам рамы.
8G Для дальнейшего усиления конструкции между самой задней из двух вышеупомянутых передних
поперечных балок и самой передней из соответствующих задних поперечных балок 8E может быть размещен
элемент рамы.
члены.
Между этим элементом рамы и боковыми элементами образуется подходящее пространство 5 для двигателя
или двигателей, по одному с каждой стороны, для бензобака или аккумуляторной батареи и т. д.
Боковые и торцевые элементы рамы шасси предпочтительно изготавливаются из швеллера, при этом стенка
расположена вертикально и обращена наружу. Для крепления кузова к раме шасси, участки верхнего фланца
этих профилей, расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга, загибаются вверх, образуя
таким образом отверстия, соответствующие вертикальным стойкам конструкции кузова.
При установке корпуса указанные стойки будут вставляться в отверстия, образованные в верхней полке
швеллера, и могут крепиться к швеллерам с помощью горизонтально расположенных болтов j01, проходящих
через стенку швеллера 388,051 и указанную стойку. Дополнительный болт может быть установлен через
указанный участок фланца, который был изогнут на 90°. Таким образом, кузов может быть изготовлен без
традиционной рамы кузова, как это использовалось ранее.
Как станет понятно, описанное крепление кузова к раме осуществляется по всему периметру, как с боков, так
и сзади и спереди, так что практически исключается возможность ослабления крепления и дребезжания
кузова. «Дата: 14 августа 1931 года».
CRUIKSHANK & FAIRWEATHER, 65-66, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2 и 29, St. Vincent Place, Глазго, агенты
заявителя.
CO)1JПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания.
Я, ХЕРОЛД ДЖОРДЖ СЕУИКШАНИ ФЭЙРВЕЗЕР, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 65-66, Лондон,
W.C. 2, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от А.
С. Стромменса Верлкстеда, Стрдммен, Норвегия, норвежская компания) и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
новой и усовершенствованной конструкции транспортных средств с двигателем, и в частности к шасси
тяжелых транспортных средств, таких как пассажирские или грузовые автобусы, где кузов выступает за
передние колеса, и применимо как к железнодорожным, так и к автомобильным транспортным средствам.
Изобретение не ограничивается исключительно шасси, но также относится к монтажу или креплению кузова
на раме шасси.
Основная цель изобретения — создание легкой и недорогой конструкции, обеспечивающей крепление
корпуса таким образом, чтобы он не ослабевал, не создавал шумов и дребезжания.
Кузов усовершенствованного транспортного средства может быть полностью изготовлен из металла или из
металлических листов на деревянном каркасе, или, при желании, полностью из дерева; но предпочтительно
кузов изготавливается из листового металла на деревянном каркасе.
В ранее известных конструкциях транспортных средств вышеупомянутого типа было принято
предусматривать два основных элемента рамы шасси, проходящих по всей длине кузова и расположенных
между колесами. Передний и задний мосты затем крепятся к этим основным элементам рамы с помощью
обычных рессор. Затем на нижней раме, которая также приспособлена для поддержки несколькими рычагами,
отходящими в стороны от основных элементов шасси, был собран кузов, который должен быть установлен на
этом шасси.
В усовершенствованном транспортном средстве с двигателем, описанном в настоящем изобретении, которое
включает в себя шасси и кузов, причем кузов выступает за пределы передних и задних колес, шасси в
основном состоит из внешней рамы 3, включающей два основных продольных боковых элемента 65,
соединенных на своих концах передним поперечным элементом и задним поперечным элементом, причем
указанные элементы также служат базовыми элементами рамы в конструкции рамы кузова.
Расстояние между боковыми элементами рамы примерно соответствует ширине транспортного средства, при
этом рама расположена на расстоянии от земли, примерно соответствующем радиусу 75° колес, и имеет
полукруглые выступы, в которых расположены колеса.
Для того чтобы конструкция, созданная в соответствии с данным изобретением, была легко понятна, далее
она будет описана со ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий один из предпочтительных
вариантов осуществления изобретения в конструкции транспортного средства для пассажирских перевозок.
Дальнейшие новые функции также появятся (см. описание ниже).
На рисунке 1 показан вид сбоку транспортного средства.
На рис. 2 представлен вид сверху на шасси.
Рис. 3 представляет собой поперечное сечение по линии IIIl-II на рис. 2, а рис. 4 — поперечное сечение,
частично по линии nI-IV и частично по линии V-V на рис. 2.
Транспортное средство состоит из кузова 1 и шасси 2. Шасси в основном состоит из внешней рамы,
образованной боковыми элементами 3 и 4, передним поперечным элементом 5 и задним поперечным
элементом 6.
Боковые элементы 3, 4 и передние и задние поперечные элементы 15, 6 соединены между собой таким
образом, что они имеют практически прямоугольную форму, то есть форму, практически соответствующую
внешней форме кузова. Средняя секция и концевые секции боковых элементов 3 и 4 расположены примерно
на том же расстоянии от земли, что и центры колес 6 и 7. В тех местах, где боковые элементы проходят как
передние, так и задние колеса, они снабжены выступами 8 и 9; рама шасси предпочтительно выполнена из
швеллера с вертикальной перемычкой, обращенной наружу. На переднем конце основной рамы поперечные
балки 10 и 11 расположены между боковыми балками рамы, и эти поперечные балки служат для поддержания
пружинной системы, соединяющей раму шасси с передней осью 12. Для упрощения рисунка эти пружины не
показаны. В задней части шасси расположены поперечные балки 13 и 14, соответствующие вышеупомянутым
поперечным балкам 10 и 11, которые служат для соединения задней оси 15 с рамой шасси обычным способом
с помощью рессор, также не показанных на чертеже.
Между самой задней из двух вышеупомянутых поперечных балок и самой передней из двух вышеупомянутых
задних поперечных балок расположена продольно расположенная балка 16, предпочтительно с Z-образным
профилем. Эта балка № 16 служит для дальнейшего усиления конструкции каркаса. Элемент 16 может быть
расположен симметрично относительно рамы, или, если двигателю 17 требуется больше места, чем то,
которое будет доступно с каждой стороны указанного элемента 16 при его симметричном расположении, он
может быть смещен в одну сторону.
Предпочтительно, двигатель 17 подвешивается между одним из боковых элементов 3 и продольно
расположенным элементом рамы 16 любым удобным способом. Как показано на рис. 2, также могут быть
предусмотрены продольно расположенные усиливающие элементы 18 и 19 в передней части и 20 и 21 в
задней части шасси.
Основное назначение этих усиливающих элементов — поддержка конструкции пола транспортного средства.
В некоторых случаях желательно спроектировать дверь 22 таким образом, чтобы боковая балка 4 рамы шасси
была прорезана насквозь, что позволило расположить ступеньку достаточно близко к земле. В этом случае
балка 19, а возможно, и балка 11, могут быть усилены до такой степени, что будет обеспечено надежное
соединение между боковой балкой 4 и передней поперечной балкой 5.
Кузов транспортного средства выполнен без нижней рамы и может, например, состоять из рамной
конструкции, включающей стойки 23, покрытые металлом или другим материалом. - На соответствующем
расстоянии друг от друга боковые элементы 3 и 4 шасси, а также передняя поперечная балка 5 и задняя
поперечная балка 6 могут быть снабжены отверстиями в верхней полке швеллера. При создании этих
отверстий, например, путем прорезки пазов сбоку, часть фланца может быть загнута вверх таким образом,
чтобы образовать продолжение стенки элемента рамы. Расстояние между этими отверстиями должно
соответствовать расстоянию между верхними стойками 23 конструкции кузова, чтобы нижние концы стоек 23,
установленные на шасси, входили в отверстия в элементах рамы.
Данная конструкция будет легко понятна из рис. 4. Вертикальные стойки 23 здесь вставлены в швеллер 4 и
закреплены к нему с помощью болтов 24 и еще одного болта 25, который снаружи проходит через деталь 26,
загнутую вверх от фланца при образовании отверстий в нем.
Наконец, стойки могут быть покрыты снаружи листовым материалом 27, который крепится к элементам рамы
шасси 85 с помощью заклепок 28, а также к стойкам 23.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388052.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388052&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388052A
[]
-р -_
_ -Джо _, '. ' 9K-L L ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ \ Дата подачи заявки: авг. 17, 1931. № 23,143/31.
Фотография слева: 10 мая 1932 года.
Завершено: февраль. 17 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
38,052 Усовершенствования в области уплотнений для вращающихся валов и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, компания J. STONE & COMPANY, LIMITBD, инженеры из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Роберт Ладбрук из Рокби-Хаус,
Рокби-Роуд, Брокли, Лондон, S.E.4, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение касается усовершенствований в отношении
уплотнений или прокладок для вращающихся валов. Основная цель изобретения — создание уплотнения или
сальника, предназначенного для эффективного предотвращения утечки жидкостей и газов под давлением
вдоль вращающегося вала, как в напорном насосе, и для предотвращения проникновения воздуха, других
газов или жидкостей вдоль такого вала в вакуумное пространство, как в вакуумном насосе. Еще одной целью
изобретения является создание металлической прокладки или уплотнения, которое не вызывает чрезмерного
трения и не содержит материалов, подверженных быстрому износу.
С учетом этих целей, уплотнение или прокладка согласно изобретению включает в себя относительно
твердое металлическое кольцо, одна торцевая поверхность которого предназначена для вращения
относительно стенки или другой части, через которую проходит вал, а другая имеет коническое углубление,
мягкое металлическое кольцо или прокладку дополнительной конической формы для установки в углубление
в первом кольце, и упругие средства, такие как пружина сжатия или пружина или давление жидкости,
предназначенные для прижима указанного мягкого металлического кольца или прокладки к твердому
металлическому кольцу, причем давление служит для того, чтобы торцевая поверхность последнего плотно
прилегала к стенке или другой части и чтобы мягкое металлическое кольцо или прокладка захватывали как
вал, так и твердое металлическое кольцо, образуя герметичное соединение с обоими элементами,
обеспечивающее защиту от жидкости и газа. Предпочтительно использовать две такие прокладки или
уплотнения, расположенные друг за другом, с общей пружиной сжатия между ними.
Один из вариантов осуществления изобретения будет описан далее исключительно в качестве примера. Это
изделие предназначено, в частности, для герметизации вала насоса, используемого в холодильных
установках.
Вал выходит из камеры, в которой существует давление газа или жидкости или вакуум, посредством втулки
шейки из износостойкого материала, такого как бронза. Значительная часть выступающего вала длиной 5
дюймов заключена в цилиндрическую камеру, подобную камере сальникового уплотнения, и закрыта с
внешнего конца крышкой, прикрепленной болтами к камере вместо сальникового уплотнения. Эта крышка
должна обеспечивать газо- и жидкостно-непроницаемое соединение с торцевой поверхностью камеры.
Вместо того чтобы прикручивать его болтами, его можно прикрутить к торцу указанной камеры. 65 Прочное
металлическое кольцо, например, бронзовое, которое само по себе свободно вращалось бы на валу,
расположено таким образом, что один его конец прилегает к соседней поверхности втулки шейки. На
торцевой поверхности может быть выполнена неглубокая масляная канавка (70°), и/или на прилегающей
поверхности втулки шейки могут быть предусмотрены графитовые вставки. Другой конец указанного кольца
имеет коническое углубление для размещения дополнительного конического кольца, изготовленного из
мягкого материала, такого как свинец, с добавлением, скажем, 3% сурьмы для его незначительного
упрочнения.
Кольцо из мягкого металла вдавливается в кольцо из твердого металла с помощью пружины сжатия,
намотанной вокруг вала; давление пружины служит не только для того, чтобы плотно прижать кольцо из
твердого металла к втулке шейки, но и для сжатия мягкого металла между валом и кольцом из твердого
металла, тем самым обеспечивая герметичное соединение последнего с валом в газожидкостном и
газонепроницаемом режиме. Чтобы избежать чрезмерного трения, силу пружины можно сделать такой, чтобы
она немного превышала силу сцепления мягкого металлического кольца на валу. Как станет понятно,
торцевая поверхность кольца из твердого металла не принимает на себя полную силу пружины, поэтому
между ней и шейным кольцом нет чрезмерного трения. Вместо кольца из твердого металла может
использоваться углеродное кольцо с твердостью 95%.
использовал. Углеродное кольцо может быть установлено на металлическом основании или в центре, в
который, как и прежде, входит кольцо из мягкого металла. Углеродное кольцо может крепиться к основанию,
например, путем формования на нем, или может быть отлито отдельно, покрыто медью и прикреплено
пайкой. Поверхности, к которым прилегают углеродные кольца, могут быть снабжены графитовыми или
углеродными вставками или облицовками 105, которые могут быть прикреплены, например, с помощью w7- -
=-_ Tnl tfulJ13 type, il,.-1, 380'3.0 52 one o E3e 71'4thodS n-St 1e1.j1.
- pakf is! e7q-f '-etJaim..;t P' i'1 1Is.he a. & to]? ile- endt _E"' f -t ehaIr m1ta7 lf 5i'- поле p e1 rrsin s.he inmen- n-ae O;
ihe at5'i- - WjV.(1 C. I a o; a sin _S r coile tr t? e io ska.'t, -ise a- me or ',h---ee f heleiic-? i 5rws 1-' 10'-;7 a' lieT G tlhe
ShAft l;4et.'p-.. miiis se e-.-.ed dnr e into t-l, de f-re 'nd Erie] (-s of 'file S3itnw eta rinG Ny la uFluid Tnre.--ure mv'hdt
1ve '3sei n mlae of tlha smrin-3- or spriug,'S. Tn tha. ease of' a puinnp, for exariple, sueh 1es me ight h obotained frr'
en in pelent s-o ee -fi Whi"'ht prlesmre or mi.c -,r --.-heni fasible, bl e 4 'l-ra hioil 'te (-,- \ 7= ide of the la, t G -1. 'e ofre
-is1t r'.u.- -=..- i} " e 'Illllp Infi ?-tf3-1 - l -;e' '' 7J1 -r-7' as '<.. v-i aa -f=t ? - -r--' C' tazj'w> ri -I -2el,7'j S.,h, On3>p tyne
1.--l -b.. ni. C ifar h7 t:7e 1errn-'; ? oI '.
В. - ? Z levfii. ''' 7 Apl.s.-.-.:- s1;oy ripee of TTf, Chancrley lLe=ns, Lon don, W.., C'l ^rtered? Патент Айнфрирс.
Co:IP! Fr.ET 1 ESPECIFICr' TIO N.
Усовершенствования в области уплотнений для вращающихся валов и связанные с ними
усовершенствования.
P5 Мы,. J. STONE & COMPAxvNY, LIMITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и РОБЕРТ ЛНДБРОЙР из Рокби
Роуз, Рокби Роуд, Брокли, Лондон, S.E.4, подданный Великобритании, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, касающимся уплотнений или сальников для
вращающихся валов. Основная цель изобретения — создание наполнителя, предназначенного для
эффективного предотвращения утечки жидкостей и газов под давлением вдоль вращающегося вала, как в
напорном насосе, и для предотвращения проникновения воздуха, других газов или жидкостей вдоль такого
вала в вакуумное пространство, как в вакуумном насосе. Еще одной целью изобретения является создание
металлической прокладки, которая не вызывает чрезмерного трения и не содержит материалов,
подверженных быстрому износу.
С учетом этих целей, в набивке для вращающегося вала, включающей относительно твердое металлическое
кольцо с одним концом, предназначенным для вращения относительно детали, через которую проходит вал, и
другим коническим углублением, а также кольцо дополнительной конической формы, упруго вдавливаемое в
углубление первого кольца, второе кольцо, согласно изобретению, изготовлено из сравнительно мягкого
металла, предназначенного для захвата как набивки, так и твердого металлического кольца, и обеспечивает
плотное прилегание к ванне. Вместо металлического кольца cf t'Ce bard metal 75 можно использовать 2 carbon
liE.
Предпочтительно, чтобы две прокладки использовались для создания общей пружины сжатия между ними.
Различные варианты осуществления изобретения будут описаны далее в качестве примера со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез одного вида упаковки
или уплотнения, Рисунок 2 представляет собой продольный разрез, иллюстрирующий модификацию, Рисунок
3 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, иллюстрирующий другую модификацию, и Рисунок 4
представляет собой продольный разрез другого вида упаковки или уплотнения.
Обращаясь в первую очередь к рисунку 1, следует отметить, что показанная форма уплотнения разработана
специально для герметизации вала насоса 95, используемого в холодильной установке. Вал 1 выходит из
камеры 2, в которой существует давление газа или жидкости или вакуум, через втулку 3, изготовленную из
износостойкого материала, например, бронзы. Значительная часть выступающего вала 1 заключена в
цилиндрическую камеру 4, образованную на стенке камеры 2. Камера 4 закрыта с внешнего конца крышкой 5,
прикрепленной болтами к указанной камере MB, аналогично сальниковому уплотнению, таким образом, чтобы
обеспечить газо- и жидкостно-непроницаемое соединение с торцевой поверхностью камеры. Вместо того
чтобы прикручивать его болтами, его можно прикрутить к торцу камеры iiO 4.
Прочное металлическое кольцо 6, например, бронзовое кольцо 388.052, которое само по себе свободно
вращалось бы на валу 1, расположено таким образом, что одна его торцевая поверхность упирается в
соседнюю поверхность втулки шейки 3. Указанная торцевая поверхность может содержать неглубокую
масляную канавку 7 (как показано на рисунке), а прилегающая к ней поверхность втулки шейки 3 может быть
снабжена графитовыми вставками (не показаны на рисунке). Другой конец кольца 6 имеет коническое
углубление, как показано на рисунке 8, для размещения дополнительного конического кольца 9,
изготовленного из мягкого материала, такого как свинец с добавлением, скажем, 3% сурьмы для его
незначительного упрочнения. Кольцо из мягкого металла 9 вдавливается в кольцо из твердого металла 6 с
помощью пружины сжатия 10, намотанной вокруг вала 1. Давление пружины служит не только для плотного
прилегания кольца из твердого металла 6 к втулке 3, но и для сжатия мягкого металла кольца 9 между валом
1 и кольцом из твердого металла 6, обеспечивая тем самым герметичное соединение последнего с валом в
газо- и жидкостном режиме. Чтобы избежать чрезмерного трения, силу пружины 10 можно сделать такой,
чтобы ее N лишь незначительно превышало силу сцепления мягкого металлического кольца 9 на валу 1.
Как станет понятно, торцевая поверхность металлического кольца 6 не принимает на себя полную силу
пружины 10, поэтому между ней и втулкой шейки 3 отсутствует чрезмерное трение. Пружина 10 может иметь
неподвижный упор, например, накладку 5. Однако, как показано, предпочтительно расположить точно такую
же набивку 6-91 спиной к описанной выше, при этом пружина сжатия 10 является общей для обеих набивок и
прижимает наружную поверхность твердого металлического кольца 61 второй набивки к внутренней
поверхности крышки 5. В этом случае указанная пластина будет изготовлена из износостойкого материала,
такого как бронза.
В варианте, показанном на рисунке 2, кольцо из мягкого металла 9 снабжено выступом 11, обработанным
параллельно продольной оси, в то время как кольцо из твердого металла 6 имеет канавку 12, боковые
стороны которой слегка сужены или имеют коническую форму.
При приложении пружинного давления к кольцу 9 штифт 11 вдавливается в канавку 12, в результате чего
часть 13 кольца 9 с силой прижимается к валу, обеспечивая тем самым дополнительное сцепление.
Кроме того, кольцо из мягкого металла 9 одновременно фиксируется или соединяется в пазу с кольцом из
твердого металла 6, в то время как штифт из мягкого металла 11 принимает форму канавки 12. Это изменение
особенно полезно для больших упаковок.
Вместо большой пружины 10, намотанной вокруг вала 1, можно использовать три или более меньших
спиральных пружин сжатия 14 (рис. 3), расположенных параллельно валу между штифтами 15, ввинченными
или забитыми в смежные торцевые поверхности колец из мягкого металла 9, 91.
Как показано на рисунке 4, вместо колец из твердого металла 6, 61 могут использоваться углеродные кольца
16, 161. Углеродные кольца 16, 161 каждое установлено на металлическом основании 70 или подложке 17,
171, в которую входят мягкие металлические кольца 9, 91, как и в предыдущих примерах. Указанные
углеродные кольца 16, 16' могут быть прикреплены к основаниям или подложкам 17, 17' путем формования
75.
на этом. В качестве альтернативы, их можно изготавливать методом литья под давлением отдельно,
покрывая медью поверхности, которые затем крепятся к фундаменту и земле путем пайки. Модификация,
показанная на рисунке 2, может быть применена также между кольцом из мягкого металла 9, 91 и основанием
или подложкой 17, 171, если это необходимо. Поверхности втулки 3 и крышки 5, к которым соответственно
прилегают угольные кольца 17, 171, могут быть снабжены, как показано на рисунке, графитовыми или
углеродными вставками или облицовками 18, 18'. Их можно закрепить на месте одним из только что
упомянутых способов.
Давление жидкости может использоваться для выполнения функции пружины 10 или пружин 14.
Соседние файлы в папке патенты