Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1264
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191964.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191964&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191964A
[]
Усовершенствования в области крепления окон и связанные с ним аспекты. Мы, Фрэнк Орландо Дайер,
проживающий по адресу: Стюарт-стрит, 20, Абердэр, Томас Джон Томас, проживающий по адресу: Кинг-стрит,
1, Кумдэр, Абердэр, и Айзек Дэвис, проживающий по адресу: Бронтирион, Кумдэр, Абердэр, все британские
граждане, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью нашей конструкции является
автоматическое запирание и фиксация оконных рам простым действием закрытия окон как изнутри, так и
снаружи, а также предотвращение открытия указанных окон снаружи. Конструкция устройства такова, что
крепежный элемент не задевает промежуточные горизонтальные перекладины в больших или малых окнах
при движении вверх и вниз. Прилагаемые рисунки демонстрируют предлагаемое нами расположение. На
рисунке 1 показан вид сбоку. На рисунке 2 показан фасад здания. На рисунках с 3 по 12 представлены детали
нашего изобретения. На всех рисунках используются одни и те же ссылки.
Устройство состоит из корпуса «А», как показано на рисунке 3 (вид сбоку), рисунке 6 (вид спереди), рисунке 7
(план) и рисунке 10 (план корпуса до придания ему формы). (вид сбоку). Пружина "S", как показано на рисунке
11 (вид сбоку). Болт и гайка "С", как показано на рисунке 5 (вид сбоку). Запорная пластина "D", как показано на
рисунке 9 (вид спереди) и рисунке 12 (вид сбоку). Эти детали скреплены между собой, как показано на рисунке
1 (вид сбоку) и рисунке 2 (вид спереди). Способ крепления следующий: деталь «А» привинчивается к нижней
раме оконной створки, а деталь «D» — к верхней раме. Деталь «B» крепится болтом и гайкой (деталь «C») к
детали «A» через отверстия, обозначенные соответственно «E» и «F». Пружина, обозначенная буквой S,
помещена в корпус одним концом, прижимающимся к хвостовой части детали "A", обозначенной буквой G, а
другим концом надевается на выступ "H" на спусковом крючке.
Принцип работы следующий: при закрытых оконных рамах устройство устанавливается в положение,
показанное на рисунке 1. В этом положении устройство блокирует окно за счет того, что нижняя часть детали
«B», обозначенная «J», выступает вплотную к детали «D», предотвращая тем самым опускание верхней рамы
и/или подъем нижней рамы, а также стабилизируя вибрационное движение створок. Это происходит
благодаря действию пружины S в сочетании с углом или спусковым механизмом B и точкой J. На практике
верхняя створка окна немного опускается после закрытия, вес этой створки из-за небольшого опускания
воздействует на спусковой механизм B в точке J, следовательно, эта точка J вместе с длиной рычага от J до C
раздвигает и удерживает створки врозь, предотвращая дребезжание окна. Ход спускового механизма B после
открытия окна ограничен из-за того, что точка N опирается на верхнюю часть обрамления A, что позволяет
точке J не задевать горизонтальные перекладины в больших или маленьких окнах.
Для открытия окон необходимо сильно нажать на курок B в точке K в направлении стрелки L. Это действие
втягивает курок B в точке J в корпус A, и благодаря небольшому сужению курка в этой точке (J) рычаг остается
зафиксированным в этом положении, оставляя обе руки свободными для работы с оконными створками до
тех пор, пока он автоматически не будет освобожден в результате следующего действия: курок B
освобождается из этого временного положения в корпусе A движением верхней створки вниз, при этом точка
K ударяет по защелке D в точке M. Для закрытия указанного окна требуется лишь поднять верхнюю створку;
точка J, соприкасаясь с защелкой D, вдавливает нижнюю часть курка B в корпус A, но недостаточно глубоко,
чтобы временно зафиксироваться сужением в точке курка B. Следовательно, как только две створки окажутся
на одном уровне, курок под действием пружины S возвращается в исходное заблокированное положение, как
показано на рисунке 1. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что нам известно о спецификации № 1725 от 1897 года.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191965.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191965&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191965A
[]
Усовершенствования в области испытаний зубчатых передач или связанные с ними. Я, Эрнест Паркинсон, из
компании Canal Ironworks, Шипли, графство Йоркшир, подданный короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к испытанию зубчатых передач, в частности, к испытательным стендам или устройствам для
обнаружения дефектов или неровностей в зубчатых колесах, в которых предусмотрены две направляющие
или головки для поддержки испытываемых колес, одна из которых регулируемо закреплена на опорной плите,
а другая, далее именуемая плавающей направляющей или головкой, способна перемещаться,
деформироваться или вибрировать, для чего она установлена на антифрикционных подшипниках или связана
с ними, благодаря чему она становится чувствительной и способной к движению под небольшим давлением, а
величина или степень указанных движений передается на индикатор. Главной целью настоящего изобретения
является обеспечение возможности испытания двухвинтовых зубчатых передач с целью выявления любых
ошибок эксцентриситета или неровностей зубьев, а также для демонстрации и измерения любых боковых
погрешностей в таких колесах.
Согласно настоящему изобретению, любая боковая погрешность или неровность колеса или колес
передается через плавающий ползунок или головку к индикатору. Для этой цели каждая направляющая или
головка может быть приспособлена для приема или установки горизонтального вала, каждый из которых
поддерживает одно из колес, и вал, связанный с плавающей направляющей или головкой, может обладать
возможностью свободного продольного перемещения, так что в случае любой боковой ошибки в любом из
колес указанный вал будет получать соответствующее продольное перемещение, которое будет
отображаться или регистрироваться индикатором. Или же на основной плавающей направляющей или
головке может быть установлен дополнительный плавающий направляющий элемент, перемещающийся
перпендикулярно направлению движения последнего. При такой конструкции испытываемые колеса могут
быть установлены на осях, способных вращаться без осевого перемещения, или же оси могут быть
закреплены неподвижно, а колеса вращаться на них, удерживаясь соответствующими средствами у упоров
или выступов, так что независимое осевое или боковое перемещение колес, помимо перемещения упоров,
невозможно.
Любая боковая неровность любого из колес в этом случае будет передана на верхний или дополнительный
плавающий ползунок для регистрации на индикаторе. Вместо дополнительной плавающей направляющей,
установленной на продольной направляющей или головке, конструкция может быть такой, что верхняя
направляющая будет плавать в продольном направлении, а нижняя опорная направляющая — в поперечном.
Также для индикации или регистрации любых ошибок в колесах можно использовать любой подходящий
индикатор, а оси или шпиндели, на которых установлены колеса, могут поддерживаться V-образными
направляющими или любым другим подходящим способом, который сочтет целесообразным.
Усовершенствования в области испытаний зубчатых передач или связанные с ними. Я, Эрнест Паркинсон, из
компании Canal Ironworks, Шипли, графство Йоркшир, подданный короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к испытанию
зубчатых передач, в частности к испытательным стендам или устройствам для обнаружения дефектов или
неровностей в зубчатых колесах, в которых предусмотрены две направляющие или головки для поддержки
испытываемых колес, одна из которых регулируемо закреплена на опорной плите, а другая, далее именуемая
плавающей направляющей или головкой, способна перемещаться, деформироваться или вибрировать, для
чего она установлена на подшипниках скольжения или связана с ними, благодаря чему она становится
чувствительной и способной к движению под небольшим давлением, а величина или степень указанных
движений передается на индикатор.
Главной целью настоящего изобретения является обеспечение возможности испытания двухвинтовых
зубчатых передач с целью выявления любых ошибок эксцентриситета или неровностей зубьев, а также для
демонстрации и измерения любых боковых погрешностей в таких колесах. Согласно настоящему
изобретению, любая боковая погрешность или неровность колеса или колес передается через плавающий
ползунок или головку к индикатору. Для этой цели каждая направляющая или головка может быть
приспособлена для приема масла и нести горизонтальный вал, каждый из которых поддерживает одно из
колес, причем вал, связанный с плавающей направляющей или головкой, может быть способен к свободному
продольному перемещению, так что в случае любой боковой ошибки в любом из колес указанный вал будет
получать соответствующее продольное перемещение, которое будет отображаться или регистрироваться
индикатором. Или же на основной плавающей направляющей или головке может быть установлен
дополнительный плавающий направляющий элемент, перемещающийся перпендикулярно направлению
движения последнего направляющего элемента. При такой конструкции испытываемые колеса могут быть
установлены на осях, способных вращаться без осевого перемещения, или же оси могут быть закреплены
неподвижно, а колеса вращаться на них, удерживаясь соответствующими средствами у упоров или выступов
таким образом, чтобы колеса могли совершать независимые осевые или боковые перемещения вне рамок
упоров.
Любая боковая неровность любого из колес в данном случае будет передана на верхний или дополнительный
плавающий ползунок для регистрации на индикаторе. Вместо дополнительной плавающей направляющей,
устанавливаемой на продольной направляющей или головке, конструкция может быть такой, что верхняя
направляющая приспособлена для продольного плавания, а нижняя опорная направляющая — для бокового
плавания. Также для индикации или регистрации любых ошибок в колесах можно использовать любой
подходящий индикатор, а оси или шпиндели, на которых установлены колеса, могут поддерживаться
V-образными направляющими или любым другим подходящим способом, который сочтет целесообразным.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 представляет собой вид сбоку приспособления
или механизма, частично предназначенного для испытания двойных винтовых колес. Рисунок 2 представляет
собой план рисунка 1. Рисунок 2А представляет собой разрез, выполненный по линии x x рисунка 1 в
увеличенном масштабе.
На рисунке 3 показан вид сбоку испытательного стенда для зубчатых передач с дополнительной плавающей
салазкой. Рисунок 4 представляет собой план рисунка 3. Рисунок 5 представляет собой вид с торца, как
показано стрелкой на рисунке 3. 10 обозначает раму или ложе, на котором расположены две направляющие
или головки — 11, 12. Ползунок 11 предназначен для ручного перемещения вдоль платформы 10
приблизительно в желаемое положение, после чего он фиксируется или закрепляется. Ползунок или головка
12, способная перемещаться, деформироваться или вибрировать, установлена на антифрикционном
элементе, который направляется и контролируется таким образом, что ползунок особенно чувствителен и
перемещается под небольшим давлением. Перемещения ползунка 12 передаются на индикатор часового
типа 26 таким образом, что любое перемещение ползунка, вызванное неровностями испытываемых колес,
может быть отображено. Для удержания основания 12 плавающего ползунка 12 в любом желаемом
положении могут быть предусмотрены также средства регулировки и контроля. Когда указанные средства не
используются, ползунок 12 может перемещаться в сторону другого ползунка с помощью пружинного
плунжера, на каждой головке или ползунке 11, 12 которого установлено зубчатое колесо.
При наличии пары шестерен, установленных в определенном положении, с направляющей 11, закрепленной
на станине 10, и плавающей направляющей 12, свободно перемещающейся под давлением, вращение
шестерен в случае любой неровности зубьев или эксцентриситета зубьев относительно отверстия шестерен
вызовет перемещение направляющей 12 и индикацию или запись таких ошибок на циферблате 26, что
позволит обнаружить дефекты и ошибки. Для обеспечения возможности проведения аналогичных испытаний
двойных косозубых шестерен и обнаружения и измерения боковых погрешностей в таких шестернях,
направляющие 11 и 12 снабжены горизонтальными осями 13 и 14 соответственно. Ось 14 установлена и
расположена внутри направляющей 12 таким образом, что она имеет очень свободное продольное
перемещение, благодаря чему любая боковая погрешность в любом из испытываемых колес может быть
зарегистрирована на индикаторе циферблатного типа 15, связанном с осью 14 или направляющей 12 (см. рис.
2). Таким образом, вал 14, который предпочтительно будет поддерживать шестерню меньшего размера,
может быть удлинен и иметь слегка коническую форму в месте входа или опоры на ползун 12, чтобы
обеспечить возможность использования шестерен разных размеров.
Крепления для поддержки вала 14 в направляющей 12 могут, как показано на рисунке, состоять из внутренней
втулки или подшипника скольжения 16, предназначенного для приема конического хвостовика вала 14, и
поддерживаться двумя роликовыми подшипниками 17 с углублением для фиксации роликов в торцевом
положении, при этом обоймы удерживаются от осевого перемещения с помощью подшипников скольжения.
Они удерживаются в положении во внешней втулке 18 с помощью стопорных пластин 18A на каждом конце,
между которыми находится втулка 18B, и, будучи просверленными параллельно, т.е. не утопленными, как
внутренние кольца, позволяют роликам, внутренним кольцам и втулке 16 перемещаться в продольном
направлении под действием любой силы, которая может быть приложена к валу 14. В некоторых случаях
выступающая часть вала 14 может быть параллельной, если она точно входит во втулку 16, а в тех случаях,
когда колеса снабжены отверстием стандартного размера, вал может являться частью втулки 16. Оправка 13,
имеющая аналогичную форму оправке 14, установлена в направляющей 11 стандартного типа, используемой
для испытания спиральных зубчатых передач. Как показано на рисунках 3, 4 и 5, на плавающем
направляющем элементе 12 может быть установлен дополнительный плавающий направляющий элемент 19
на шариках 20 или их эквивалентах, способный перемещаться под прямым углом к направлению движения
направляющего элемента 12.
В данной конструкции валы 13, 14, на которых установлены испытываемые колеса 21, 22 (см. рис. 3), могут
либо вращаться без осевого перемещения, либо валы 13, 14 могут быть неподвижными, и колеса 21, 22 будут
свободно вращаться на них, удерживаясь между хомутами или упорами 23, 24 (см. рис. 5), и в этом случае
между хомутом 23 и колесом 21 может быть установлена пружина 25. Любая боковая неровность любого из
колес передается на верхнюю плавающую направляющую 19 и регистрируется индикатором часового типа 15
(см. рисунок 4), при этом движение плавающей направляющей 12 регистрируется обычным способом
индикатором часового типа 26. Вместо боковой плавающей направляющей 19, установленной на продольной
плавающей направляющей 12, следует понимать, что расположение может быть изменено на
противоположное, при этом может использоваться любой тип индикатора, а оси 11, 12 могут быть
установлены либо в V-образных направляющих, как показано на рисунке, либо любым другим подходящим
способом. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191966.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191966&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191966A
[]
Усовершенствования воздушных насосов или связанные с ними. Archer Works, Station Avenue, Kew Gardens,
графство Суррей, и Лоуренс Темпл Пейн из The . Кингфишерс, Врейсбери, графство Великобритания
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованной конструкции воздушного насоса с ножным приводом, предназначенного, в частности,
для накачивания пневматических шин, и представляет собой простую конструкцию насоса, который легко
складывается в небольшое пространство для хранения и при работе может надежно удерживаться одной
ногой, в то время как другая нога оператора приводит его в действие. В данной конструкции насоса
качающийся цилиндр, снабженный поршнем, шток которого соединен с подходящей точкой рычага,
управляемого основанием, шарнирно закреплен в нижнем конце на легкой опорной раме или основании,
приспособленном для опоры на землю с обоих концов и слегка изогнутом или загнутом вниз на конце,
несущем цилиндр, так чтобы приподнять шарнирно закрепленный конец цилиндра над землей, когда рама
используется в качестве опоры. Эта рама, к другому концу которой шарнирно прикреплен ножной рычаг, несет
легкий рычаг, соединенный с рамой через поворотный шарнир и приспособленный для поворота наружу в
любую сторону, образуя опорный элемент, на который может опираться одна нога оператора, а в сложенном
состоянии обеспечивает зажим на конце, который входит в зацепление с концом ножного рычага и
удерживает его и цилиндр в сложенном положении.
Опорный рычаг или элемент выполнен в виде металлической полосы или пластины, которая в сложенном
состоянии проходит под рамой или основанием насоса по большей части своей длины и загнута вверх под
углом на переднем конце, при этом конец этой загнутой вверх части загнут, образуя рычажный зажим.
Опорная пластина на конце рычага управления, которая приклепана или иным образом закреплена к рычагу,
предназначена для зацепления за ее передний край под зажимом, когда рычаг полностью нажат в сложенное
положение. Рама или опора предпочтительно выполнена в виде двух стержней, расположенных на
достаточном расстоянии друг от друга для размещения цилиндра между ними и соединенных между собой на
концах, предпочтительно посередине, болтами или стержнями, к которым стержни могут быть приклепаны или
привинчены. Ножной рычаг, который также предпочтительно выполнен в виде пары световых полос,
установлен на переднем болте или стержне и воздействует на пружину, которая поднимает его после каждого
движения ноги вниз. Конец поршневого штока соединен с центральным болтом или стержнем, соединяющим
две стороны рычага, и в верхнем положении поршень упирается в верхний конец качающегося цилиндра,
который образует упор для рычага.
Основание, цилиндр, поршневой шток и нижняя половина ножного рычага образуют треугольник. Поршень
имеет обычную вогнутую форму, и для уменьшения воздушного пространства в конце хода, чтобы получить
максимальное давление, внутри вогнутой части поршня устанавливается большой диск или гайка, служащие
для крепления поршня к концу штока поршня; эта гайка почти полностью заполняет вогнутую часть поршня.
Основание баллона снабжено клапаном любого удобного типа, к которому можно подсоединить трубку для
накачивания. Поскольку конструкция рычага и качающегося цилиндра выполнена в виде рычажного
механизма, эффективное плечо рычага увеличивается от начала до конца хода поршня, так что значительное
давление легко достигается без больших усилий. Усовершенствования воздушных насосов или относящиеся к
ним. Archer Works, Station Avenue, Kew Gardens, в графстве Суррей, и Бакингемшир, оба подданные короля
Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованной конструкции воздушного насоса с ножным приводом, предназначенного, в частности,
для накачивания пневматических шин, и представляет собой простую конструкцию насоса, который легко
складывается в небольшое пространство для хранения и при работе может надежно удерживаться одной
ногой, в то время как другая нога оператора приводит его в действие.
Согласно данному изобретению, легкая опорная рама или основание несет на одном конце поворотный
ножной рычаг, а на другом — качающийся цилиндр с поршнем, шток которого соединен с ножным рычагом, а к
основанию примерно посередине прикреплен рычаг, который может откидываться от рамы в любую сторону
для обеспечения устойчивости и, когда насос сложен, для фиксации насоса в сложенном положении на
основании. Основание или рама слегка изогнуты или загнуты вверх на конце, несущем цилиндр, так что
последний не касается земли, а конец стабилизирующего рычага выполнен в виде зажима, предназначенного
для соединения с концом сложенного ножного рычага. Рама или основание предпочтительно изготавливаются
из двух легких боковых балок и поперечных стержней или болтов, причем стороны достаточно разнесены,
чтобы между ними можно было разместить цилиндр. Рычаг имеет аналогичную конструкцию, а конец
поршневого штока соединен с поперечным болтом рычага. Для того чтобы данное изобретение было ясно
понято и легко осуществимо, далее оно будет описано более подробно со ссылкой на сопутствующие...
На рисунке 1 показан вид сбоку, а на рисунке 2 — план ножного насоса, воплощающего данное изобретение.
A представляет собой качающийся цилиндр, снабженный поршнем B, шток b которого соединен с ножным
рычагом C, который шарнирно закреплен своим нижним концом на одном из концов легкой опорной рамы или
основания D. Это основание приспособлено для опоры на землю с обоих концов и слегка изогнуто или загнуто
вниз на конце d, несущем цилиндр A в точке поворота a, так что шарнирно закрепленный конец цилиндра
отрывается от земли, когда рама используется в качестве опоры. Рама имеет кронштейн E, соединенный с
одной из ее поперечных балок через поворотный шарнир e и предназначенный для поворота в стороны,
образуя опорный элемент, на который может опираться одна нога оператора, а в сложенном состоянии —
зажим на конце, который входит в зацепление с концом ножного рычага C и удерживает его и цилиндр A в
сложенном положении. Опорный кронштейн или элемент E выполнен в виде металлической полосы или
пластины, которая в сложенном состоянии, как показано на чертежах, проходит под рамой или основанием D
насоса по большей части своей длины и наклонена вверх под углом на переднем конце el, причем конец e
этой загнутой вверх части загнут, образуя зажим рычага.
Подставка c на конце рычага управления C, которая приклепана или иным образом закреплена на рычаге,
предназначена для зацепления своим задним краем C1 под зажимом e, когда рычаг полностью нажат в
сложенное положение, как показано пунктирными линиями на рисунке 1. Рама или основание D выполнено в
виде двух стержней, расположенных на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы между ними поместился
цилиндр А, соединенных между собой на концах и посередине. может быть скреплен заклепками или винтами.
Ножной рычаг C, также выполненный в виде пары световых планок, установлен на переднем болте или
стержне d и воздействует на витую пружину F, которая поднимает его после каждого движения ноги вниз.
Пружина F окружает опорный стержень d и имеет центральный рычаг f, опирающийся на стержень c,
соединяющий две боковые части рычага C; концы пружины упираются в опорную пластину d4 рамы D. Конец
поршневого штока b соединен с центральным болтом или стержнем C, соединяющим две стороны рычага C, и
в верхнем положении, показанном на рисунке 1, поршень соприкасается с верхним концом al качающегося
цилиндра A, который образует упор для рычага.
Основание D, цилиндр A, поршневой шток b и нижняя половина ножного рычага C образуют треугольник.
Поршень B имеет обычную вогнутую форму, и для уменьшения воздушного пространства в конце хода, чтобы
получить максимальное давление, внутри вогнутой части поршня предусмотрен большой диск или гайка bl,
которая служит для фиксации поршня на конце штока поршня, причем эта гайка почти полностью заполняет
вогнутую часть поршня. Основание баллона снабжено клапаном g любого удобного типа, к которому для
накачивания подсоединяется трубка G. Поскольку конструкция рычага и качающегося цилиндра выполнена в
виде рычажного механизма, шток поршня рычага и цилиндр практически совпадают в нижней точке хода,
эффективное плечо рычага увеличивается от начала до конца хода поршня, так что значительное давление
легко достигается без больших усилий. Когда насос используется, зажимной рычаг E поворачивается вокруг
своего шарнирного соединения e, чтобы выдвинуться поперечно относительно рамы D, перемещаясь в одну
или другую сторону в зависимости от удобства оператора, который затем ставит одну ногу на выдвинутый
рычаг, а другой ногой использует для накачивания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191967.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191967&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191967A
[]
Двигатели. Усовершенствования, касающиеся испарителей двигателей внутреннего сгорания. Я, Джозеф
Гарднер, из компании Barton Hall Engine Works, Патрикрофт, графство Ланкастер, британский подданный,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится
к испарительным устройствам двигателей внутреннего сгорания, в которых топливо впрыскивается в так
называемую камеру сгорания с горячей колбой, в которой оно воспламеняется. В таких двигателях возникают
трудности с обеспечением удовлетворительного воспламенения и сгорания топливной смеси при работе в
условиях малой или нулевой нагрузки. Целью моего настоящего изобретения является создание простых и
эффективных средств для обеспечения удовлетворительного воспламенения и сгорания топливной смеси
при любых условиях нагрузки. Мое изобретение включает в себя сочетание камеры сгорания и топливной
форсунки с возможностью регулировки направления топливной струи, а также металлической сетчатой
прокладки или другого перфорированного или пористого элемента, расположенного на стенке камеры
сгорания или закрепленного на ней, и расположенного относительно топливной форсунки таким образом,
чтобы часть или все распыляемое топливо попадало на нее, обеспечивая эффективное воспламенение и
сгорание топливной смеси при малой или нулевой нагрузке.
Камера сгорания двигателя может иметь любую обычную и подходящую форму и может быть снабжена
поворотным топливным инжектором, как описано в описании предшествующих патентов № 12881 от 1913 г.,
№ 16983 от 1915 г. и № 100610. На стенке камеры сгорания, предпочтительно на небольшом расстоянии от
топливной форсунки, мы размещаем прокладку или подобный элемент, который может состоять из
металлической сетки или перфорированного или пористого вещества, причем указанный элемент
закрепляется на месте любым удобным способом. Он может крепиться к стенке камеры сгорания, к части,
выступающей из такой стенки, или устанавливаться в углублении в стенке. При полной или высокой нагрузке
удовлетворительное воспламенение заряда может быть обеспечено путем направления топлива по камере
сгорания, как описано в ранее упомянутых спецификациях, но при малой нагрузке или отсутствии нагрузки
топливо распыляется на подушку или элемент в большей или меньшей степени. Я обнаружил, что часть
топлива, поступающего на подушку или элемент, начинает или продолжает гореть после завершения
рабочего хода и обеспечивает надлежащее воспламенение последующего заряда топлива при малой
нагрузке и отсутствии нагрузки.
Я не ограничиваюсь каким-либо конкретным расположением, конструкцией или конфигурацией площадки или
элемента, на который подается топливо, а также какой-либо конкретной конструкцией и конфигурацией
топливной форсунки, но могу модифицировать их в соответствии с требованиями. Усовершенствования,
касающиеся испарителей двигателей внутреннего сгорания. Я, Джозеф Гарднер, из компании Barton Hall
Engine Works, Патрикрофт, графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к испарительным устройствам
двигателей внутреннего сгорания, в которых топливо впрыскивается в так называемую камеру сгорания типа
«горячая лампа», где оно воспламеняется. В таких двигателях возникают трудности с обеспечением
удовлетворительного воспламенения и сгорания топливной смеси при работе в условиях малой или нулевой
нагрузки. Целью моего настоящего изобретения является создание простых и эффективных средств для
обеспечения удовлетворительного воспламенения и сгорания топливной смеси при любых условиях нагрузки.
Мое изобретение включает в себя сочетание камеры сгорания и топливной форсунки с возможностью
регулировки направления топливной струи, а также металлической сетчатой прокладки или другого
перфорированного или пористого элемента, расположенного на стенке камеры сгорания или закрепленного
на ней, и размещенного таким образом относительно топливной форсунки, чтобы часть или все распыляемое
топливо попадало на нее, обеспечивая эффективное воспламенение и сгорание топливной смеси в условиях
малой или нулевой нагрузки. Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей, на рисунке 1
представлен разрез, а на рисунке 2 — план разреза головки цилиндра двигателя с камерой сгорания с
горячим шаром, к которой применено мое изобретение. Одинаковые буквенные обозначения на обоих
изображениях указывают на одни и те же детали. Камера сгорания а) двигателя может иметь любую обычную
и подходящую форму и может быть снабжена поворотным топливным инжектором б) в соответствии со
спецификациями предшествующих патентов № 12881 от 1913 года, № 16983 от 1915 года и № 100610.
На стенке камеры сгорания или в части c, отвечающей за нагрев, и предпочтительно на небольшом
расстоянии от топливной форсунки, я предусматриваю прокладку или подобный элемент d, который может
состоять из металлической сетки или перфорированного или пористого вещества, причем указанный элемент
должен быть закреплен на месте любым удобным способом. Она может крепиться к стенке камеры сгорания,
устанавливаться в углублении в стене или иным способом. При полной или высокой нагрузке
удовлетворительное воспламенение заряда может быть обеспечено путем направления топлива по камере
сгорания, как показано на рисунке e и как описано в ранее упомянутых спецификациях; при средней нагрузке
топливо может направляться, как показано на рисунке f, но при низкой или нулевой нагрузке топливо
распыляется на площадку или элемент d в большей или меньшей степени, как показано на рисунке g. Я
обнаружил, что часть топлива, поступающего на площадку или элемент d, начинает или продолжает гореть
после завершения рабочего хода и обеспечивает надлежащее воспламенение последующей топливной смеси
как при малой нагрузке, так и без нагрузки.
Я не ограничиваюсь каким-либо конкретным расположением, конструкцией или конфигурацией площадки или
элемента, на который подается топливо, а также какой-либо конкретной конструкцией и конфигурацией
топливной форсунки, но могу модифицировать их в соответствии с требованиями. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191968.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191968&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191968A
[]
Центробежно. Усовершенствования в искусстве формования труб и подобных изделий. Я, гражданин
Великобритании, проживающий на Сент-Винсент-стрит, Глазго, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к технологии центробежного формования труб и
подобных изделий и имеет своей основной целью усовершенствование способов экономичного производства
полых изделий, таких как бетонные и металлические трубы. В широком смысле изобретение представляет
собой наполнитель для нанесения бетона или расплавленного металла внутрь вращающейся формы.
Предпочтительно, наполнитель имеет форму цилиндрической трубки примерно той же длины, что и форма.
Заливная трубка имеет сплошное отверстие или ряд отверстий или патрубков, которые могут открываться или
закрываться по мере необходимости, или могут быть постоянно открытыми. В процессе работы заправочная
трубка вставляется аксиально внутрь вращающейся формы, или форма перемещается к трубке, при этом
бетон или расплавленный материал заполняется в заправочную трубку, а трубка предпочтительно вращается
либо в том же направлении, что и вращающаяся форма, либо в противоположном направлении; либо трубка
может оставаться неподвижной.
Отверстия или патрубки в трубке, если она имеет регулируемое крепление, открываются, и содержимое
заправочной трубки быстро выливается на внутреннюю поверхность формы, после чего трубка извлекается
или форма отодвигается от трубки. Бетон или расплавленный металл могут быть вытеснены из наполнителя с
помощью жидкости под давлением. Очистка наполнителя может производиться тем же способом или иным.
При необходимости заливную горловину можно подогревать изнутри.
Центробежно. Усовершенствования в технологии формования труб и подобных изделий. Я, Ральф Александр
Уитсон, проживающий по адресу: Сент-Винсент-стрит, 224, Глазго, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к аппарату для центробежного
формования труб, применимому для производства труб из бетона или подобных материалов, а также
металлических труб. Существующие устройства аналогичного назначения, как правило, включают трубчатую
форму и вращающееся сопло, телескопически соединенное с формой и перемещающееся вдоль ее оси, а
также предназначенное для выгрузки материала на стенки формы. Также в связи с центробежными машинами
было предложено создать конструкцию с внутренним и внешним корпусами, в которой внешний корпус
попеременно закрывает и открывает отверстия во внутреннем корпусе. Устройство, описанное в настоящем
изобретении, включает в себя, в комбинации, трубчатую форму, вращающуюся трубку-заполнитель с
отверстиями, телескопически связанную с формой, средства для осуществления относительного осевого
перемещения указанной трубки и указанной формы, средства для подачи материала в трубку и средства для
автоматического открытия отверстий в трубке вследствие указанного относительного осевого перемещения.
Возможно, предусмотрено вращение при помощи полировальной трубки наполнителя или других устройств
для полировки материала, нанесенного на форму. Изобретение схематически проиллюстрировано на
прилагаемом чертеже. 1 обозначает трубчатую форму, приспособленную для вращения вокруг своей оси,
например, с помощью ремня 2… 3 обозначает заправочную трубу, сообщающуюся с загрузочным бункером 4
посредством трубного изгиба 5, который может быть снабжен клапанным устройством. Внутри изгиба трубы
может быть расположен винтовой конвейер 6, или же могут быть предусмотрены средства для подачи сжатого
воздуха с целью перемещения материала, поступающего в трубу-наполнитель через бункер, вдоль нее.
Предусмотрена возможность нагрева заправочной трубки. Боковая стенка заправочной трубки снабжена
рядом отверстий 7, расположенных по всей ее длине, или может быть предусмотрено одно или несколько
сплошных отверстий. Внутри заправочной трубки скользит корпус клапана 8 с отверстиями, из переднего
конца которого через конец заправочной трубки выступает подпружиненный ударник 9, который входит в
зацепление с упором 10, когда заправочная трубка перемещена вдоль формы в крайнее положение.
Вращательное движение может передаваться к заправочной трубе посредством ремня 11. Заправочная
трубка и/или форма могут быть удобно установлены на каретке или направляющей, или направляющих. На
практике материал подается в заправочную трубку и вдоль нее, чтобы заполнить ту часть трубки, где имеется
отверстие в боковой стенке. Трубка перемещается в осевом направлении в форму, в то время как трубка для
наполнения вращается. Когда ударник достигает упора, клапан перемещается в торце, открывая доступ к
отверстиям в заправочной трубке. Под действием центробежной силы материал выгружается через отверстия
в клапане и в трубе, а затем осаждается и уплотняется на внутренней стенке трубчатой формы. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191969.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191969&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191969A
[]
Усовершенствования в области штангенциркулей, циркулей, микрометров и подобных инструментов. Брук,
Уоддон Марш. Лейн, Кройдон, Суррей, бухгалтер, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованиям штангенциркулей, циркулей и тому подобных инструментов, целью которых является
отказ от использования отдельной линейки и достижение большей точности путем непосредственного
считывания измерений по различным шкалам, расположенным на их квадрантах, при этом измерения
контролируются открытием или закрытием ножек инструмента. Как показано на прилагаемом чертеже,
основные особенности изобретения. Обычный тормозной суппорт, состоящий из деталей А и В или
Соседние файлы в папке патенты