Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1264
.pdf
горизонтальной трубки a свисает изогнутая в форме петли трубка b, в которой размещается двигатель c.
Кроме того, к рулевой колонке прикреплены две трубки d и e, изогнутые вниз к задней части, а затем снова
изогнутые на подходящем расстоянии над землей так, чтобы быть практически горизонтальными, и каждая из
них соединена с передней частью вышеупомянутой петлеобразной трубки b. Указанные две трубки d и e
параллельны друг другу и расположены одна над другой, соединены между собой там, где это необходимо.
Предназначен для заднего колеса. В случае женской машины трубка a обрезается, как показано на
дополнительном участке мотоцикла на рисунке 2, а вертикальные трубчатые элементы соединяют
образовавшиеся концы с трубкой e. Описанные выше мотоциклетные узлы могут быть покрыты
металлическими панелями или одним металлическим листом, при этом в открытой части женского мотоцикла
остается пространство, которое при использовании в качестве автомобиля занимает дверь. Таким образом,
указанные мотоциклетные узлы обеспечивают закрытые боковые стороны кузова автомобиля. Как видно из
рисунка 2, мотоциклетные узлы соединены прямоугольными поперечными рамами h, h, когда машина
используется в качестве автомобиля; такие поперечные рамы имеют соответствующие диагональные
распорки для усиления конструкции.
В показанной конструкции используются две поперечные рамы, соединенные шарнирами. Удобный способ
крепления таких поперечных рам к мотоциклетным узлам показан на рисунке 3 и состоит из отрезков трубы i, i,
расположенных на некотором расстоянии от рамы мотоцикла и закрепленных параллельно ей, а также
аналогичных трубчатых элементов i, закрепленных на поперечной раме и расположенных на некотором
расстоянии от нее, причем оба указанных набора труб предназначены для расположения в одной соосной
плоскости. Стержень j предназначен для прохождения через все указанные трубки и снабжен штифтом,
входящим в паз трубки il для фиксации, а также пружиной k, расположенной в закрытой трубке i, которая
взаимодействует со штифтом и пазом, обеспечивая фиксирующее действие. На рисунке 4 показано
устройство, пригодное для использования с данным изобретением, которое представляет собой вертикальное
сечение этого устройства. Указанный кузов состоит из ряда плоских частей, шарнирно соединенных между
собой, оси складывания которых расположены поперечно, а поперечные рамы h h, как описано выше,
закреплены под указанным кузовом, как показано на рисунке, или же указанные поперечные рамы могут быть
отделены от него, будучи предварительно закреплены в положении, образующем шасси для автомобиля,
после чего кузов прикрепляется к нему.
Рулевое колесо и рулевая колонка, а также поперечные стойки крепятся к кузову. Нижний конец рулевой
колонки предназначен для управления рулевой тягой, которая соединяет две соответствующие вилки
велосипеда, обеспечивая одновременное движение передних колес. Такая стяжная планка может состоять из
двух половин, каждая из которых может крепиться к соответствующему мотоциклетному блоку при
использовании в качестве одноместного крепления. Предпочтительно, чтобы сиденье m было
сконструировано таким образом, чтобы его можно было складывать и легко прикреплять к телу. При
использовании мотоциклов по отдельности, в качестве одноместных мотоциклов, на них устанавливаются
рули, седло и другие необходимые детали и аксессуары, а при использовании в качестве автомобиля эти
детали снимаются. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191975.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191975&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191975A
[]
Усовершенствования, касающиеся автомобильных ступенек. Я, Карл Генри Фогель, проживающий по адресу:
Саут-Дивижн-стрит, 266, Буффало, округ Эри, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям автомобильных ступенек, в которых ступенька перемещается
в рабочее или нерабочее положение при открытии или закрытии двери автомобиля, при этом предусмотрены
пружинные механизмы для опускания ступеньки в рабочее положение во время открытия двери. Согласно
данному изобретению, ступенька поднимается в нерабочее положение при закрытии двери с помощью
рычага, закрепленного на двери и соединенного с ступенькой гибким элементом. Для того чтобы изобретение
было понятным и легко применимым на практике, оно будет описано более подробно со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 — вид, демонстрирующий применение изобретения к
автомобилю; — Рисунок 2 — разрез по линии 22 на Рисунке 1; — Рисунок 3 — увеличенный разрез,
сделанный изнутри автомобиля, показывающий ступеньку в поднятом положении; — Рисунок 4 —
аналогичный вид на Рисунке 3, показывающий ступеньку в опущенном положении; — Рисунок 5 — поперечное
сечение ступеньки, показывающее пружину; — Рисунок 6 — детальный перспективный вид рычага; — Рисунок
7 — поперечное сечение ступеньки в поднятом положении, показывающее рычаг и связанные с ним детали в
проекции.
На этих изображениях цифра 1 обозначает дверь транспортного средства, а цифра 2 обозначает ступеньку,
которая в поперечном сечении имеет угловую форму, как показано на рисунке. Ступенька шарнирно
соединена с корпусом в месте соединения двух ее частей, как показано на рисунке 3, и пружина 6 удерживает
ступеньку в рабочем положении, при этом часть 4 выступает из корпуса ниже двери, как обычная ступенька, а
часть 5 находится в вертикальном положении, образуя подступенок. К двери прикреплен рычаг 6, один конец
которого соединен с изогнутым и удлиненным концом рычага, а другой конец — с частью 5 ступеньки. Этот
трос проходит через шкивы 8, которые расположены таким образом, что когда дверь открывается в закрытое
положение, трос перемещает ступеньку против действия пружины, поднимая часть 4 и нижнюю часть 5, так
что часть 4 занимает место подставки 5. При открытии двери пружина вернет ступеньку в открытое или
рабочее положение. Данное изобретение предотвратит прыжки на подножку или ступеньку автомобиля,
поскольку ступенька будет скрыта до тех пор, пока не будет открыта дверь.
Хотя изобретение показано в варианте, предназначенном для установки на автомобиль, следует понимать,
что оно может быть использовано и на других транспортных средствах. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191976.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191976&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191976A
[]
Усовершенствования в средствах поддержки и привода автотранспортных средств. Я, Фриц Альберт
Нильссон из Карлскоги, Швеция, подданный короля Швеции, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к моторным транспортным средствам, таким как, например,
моторные плуги, тягачи и тому подобное, которые поддерживаются и приводятся в движение множеством ног
и ступней, которые движутся несколько аналогично движению лошади. В до сих пор сконструированные
механизмы включали в себя кривошипы или коленчатые валы и шатуны для придания ногам необходимого
возвратно-поступательного движения. Однако в таких конструкциях трудно обеспечить равномерную скорость
передвижения ног и ступней. Иногда с каждой стороны транспортного средства устанавливали по три опоры,
чтобы обеспечить более-менее равномерное движение за счет попеременного задействования опор.
Используемые в настоящее время для этой цели средства очень сложны и ненадежны в эксплуатации.
Согласно данному изобретению, средства для возвратно-поступательного движения ног и, следовательно,
для приведения в движение рамы транспортного средства включают в себя для каждой ноги регулируемый
редуктор и средства, управляемые самой ногой, для регулировки указанного редуктора с целью изменения
скорости возвратно-поступательного движения ноги во время каждого цикла ее работы. Длина перемещения
каждой опоры относительно транспортного средства во время обратного хода составит примерно от 2 до 5
раз больше длины перемещения опоры относительно транспортного средства во время рабочего хода при
контакте с землей и, тем не менее, потребует времени, равного или меньшего, чем время, необходимое для
указанного рабочего хода. Кроме того, изменения скорости движения ног будут происходить плавно и без
рывков. Благодаря такому способу работы ног, нет необходимости в более чем двух ногах с каждой стороны
транспортного средства. Указанные две ноги движутся и взаимодействуют таким образом, что полностью
соответствуют ведущему колесу в отношении опоры и движения.
На чертежах показано применение моего изобретения в различных формах. На рисунке 1 представлен
боковой вид, а также часть в разрезе, опоры с её рабочим устройством. На рис. 2 представлен вертикальный
разрез пары взаимодействующих ног. На рис. 3 показан боковой вид модифицированной формы устройства
для регулирования длины шагов. На рис. 4 представлено поперечное сечение того же устройства. На
рисунках с 5 по 8 показан еще один вариант исполнения всего опорного и приводного механизма. На рисунке
5 представлен боковой вид указанного механизма с деталью в разрезе. На рис. 6 представлен вертикальный
разрез пары ножек, на рис. 7 — поперечный разрез (с указанием частей в проекции) механизма
возвратно-поступательного движения пары ножек. На рис. 8 представлен еще один поперечный разрез
указанных средств. На рис. 9 показан схематический боковой вид тягового двигателя, имеющего пару опор в
качестве движущей силы вблизи задней части. На рисунках с 10 по 14 включительно показаны различные
относительные положения двух взаимодействующих опор в течение половины цикла их работы. В
представленном на фиг. 1 и 2 варианте исполнения цифра 1 обозначает две ножки, верхние концы которых
соединены с шарнирным механизмом 2, сконструированным таким образом, чтобы ножки могли
перемещаться верхними концами по вертикальной прямой линии.
К каждой ножке, примерно посередине между ее концами, жестко прикреплен зубчатый кулачок 3, состоящий
из четырех дуг, из которых ! Одна из частей, образующая верхнюю часть кулачка, имеет вогнутую форму.
Шестерня 4, вращательно установленная в раме 50 транспортного средства, находится в постоянном
зацеплении с каждым зубчатым кулачком 3. Как зубчатый кулачок 3, так и шестерня 4 имеют гладкие
роликовые обоймы 5 и 6 соответственно, причем зубья и указанные обоймы соответствуют делительным
окружностям кулачка 3 и шестерни 4 соответственно. Это позволяет с большой силой прижимать шестерню к
зубчатому кулачку 3, не допуская при этом опускания ее зубьев на дно зубчатых зазоров, образованных в
кулачке. К ножке над кулачком 3 прикреплен ролик 7, взаимодействующий с внутренней поверхностью кулачка
8, который жестко прикреплен к раме 50 транспортного средства. Таким образом будет обеспечено
постоянное зацепление зубчатого кулачка 3 с шестерней 4. Шестерня 4 не приводится в движение напрямую
двигателем автомобиля, а получает привод от способов, которые будут описаны далее.
Трубчатый вал 9 (рис. 2), приводимый в движение двигателем с постоянной скоростью, несет шестерню 10,
образующую солнечное колесо зубчатой передачи, состоящей из солнечного и планетарного колес,
планетарные колеса 11 которой установлены на двух цапфах 14, жестко соединенных с шестерней 4
посредством ярма или диска 12, закрепленного на валу 13. Планетарные колеса 11 также входят в
зацепление с зубьями, образованными на внутренней поверхности корпуса 15, установленного для легкого
вращения на валу 13. Указанный корпус 15 также имеет наружный зубчатый ободок 16, который должен
взаимодействовать с внутренним зубчатым сегментом 17, соединенным с ножкой 1 посредством рычага 18,
шарнирно закрепленного на раме 50 и звене 19 (рис.).
1)
. Принцип работы опорного и приводного механизма, показанного на рис. 1 и 2, следующий. Предположим, что
корпус 15 находится в состоянии покоя. В этом случае устройство будет работать как обычная зубчатая
передача типа «солнце-планета», при условии, что вал 9 вращается, например, против часовой стрелки (рис.
1), в этом случае шестерня 4 вращается с определенной скоростью. Предположим теперь, что корпус 15
вращается по часовой стрелке, тогда шестерня _4 будет двигаться медленнее. Если же, с другой стороны,
корпус 15 вращается против часовой стрелки, то есть в том же направлении, что и вал 9, то скорость
вращения шестерни 4 увеличится. Таким образом, путем придания корпусу 15 колебательного движения
можно уменьшить или увеличить скорость вращения шестерни 4. Из вышеизложенного становится ясно, что
когда зубчатый кулачок '3 находится в рабочем состоянии и движется вокруг шестерни 4 под управлением
ролика 7 и кулачка 8, ножка 1 будет совершать возвратно-поступательное движение, в результате чего ее
опора 171 будет двигаться по траектории, указанной пунктирной линией 18 на рис. 1.
В то время как стопа находится в контакте с землей, часть веса транспортного средства поддерживается
ногой благодаря зацеплению шестерни 4 с верхним портом. во время возвратно-поступательного движения
ноги вследствие вогнутой формы указанной верхней части зубчатого кулачка 3. Согласно настоящему
изобретению, сама ножка (или приводной элемент) передает указанное выше вращательное движение в том
или ином направлении корпусу 15 посредством звена 19, рычага 18, зубчатого сегмента 17 и зубчатого обода
16. Таким образом, нога, совершая возвратно-поступательные движения описанным выше способом,
управляет зубчатой передачей, изменяя передаточное отношение через определенные интервалы. Звено 19
всегда подвергается только растягивающему напряжению. В течение рабочего периода ноги, то есть когда
нога и ее стопа движутся назад относительно транспортного средства, часть мощности, передаваемой на
ногу, передается ей через звено 19, тогда как в обратном ходе ноги, то есть когда нога и ее стопа движутся
вперед относительно транспортного средства, мощность передается через ногу на приводной механизм.
В течение указанного периода эксплуатации стопа 17 движется с постоянной скоростью относительно
транспортного средства по прямой линии, как показано на рис. 1, где буква «а» обозначает указанное
движение стопы. Благодаря этому транспортное средство движется с равномерной скоростью и без рывков, а
опоры не будут противодействовать друг другу в момент одновременного контакта с землей. Как только стопа
отрывается от земли, скорость её движения увеличивается и достигает максимума в самой высокой точке
пройденного ею пути. Затем скорость замедляется, а нога снова приближается к земле. Сила, передаваемая
стопе при движении вверх, будет восстановлена при спуске. В показанном варианте исполнения
максимальная скорость перемещения стопы относительно транспортного средства составит примерно в 8 раз
больше скорости перемещения стопы в период контакта с землей. Последовательные относительные
положения двух ножек в течение половины цикла их работы показаны на фиг. 10–14, где 1а и 1б обозначают
две указанные ножки.
Чрезвычайно важным преимуществом приводных средств, сконструированных в соответствии с данным
изобретением, является то, что скорость движения и тяговая мощность тягового двигателя могут изменяться
во время работы простым движением, при этом количество оборотов и эффект двигателя остаются
постоянными. Хотя скорость вращения вала 9, длина ноги, траектория движения стопы и время, необходимое
для цикла операций каждой ноги, остаются постоянными, длина шага, тем не менее, может изменяться,
например, путем перемещения звена 19 ближе к центру рычага 18 и дальше от него. Это может быть
достигнуто путем соединения такого звена с блоком 20, который скользит по одной из опор рычага коромысла
и может перемещаться вверх и вниз по этой опоре с помощью маховика и винта. Чем ближе скользящий блок
20 к центру рычага коромысла, тем короче шаги, и наоборот. В варианте, показанном на фиг. 3 и 4, звено 19,
соединенное с ножкой на одном конце (не показано), шарнирно соединено со звеном 19 на другом конце.
Тяга 19 шарнирно соединена в точке 20 с поперечной балкой 20, скользяще установленной в вертикальных
направляющих 100, образованных в выступах 101, 102 рамы 50 транспортного средства. Поперечная планка
выполнена с резьбовым отверстием, в которое входит вращающийся винт 103, соединенный коническими
шестернями 104, 105 с валом маховика 106, так что при вращении указанного маховика винт может
вращаться, и, соответственно, поперечная планка 20 может подниматься или опускаться в своих
направляющих. Звено 19 дополнительно шарнирно соединено с одной из ветвей рычага 18, соединенной с
зубчатым сегментом 17 (не показан). Поднимая или опуская поперечную планку 20, можно добиться того же
эффекта, что и при регулировке блока 20 на рис. 1. В данном варианте исполнения регулировка положения
стопы для постоянной скорости движения, а также регулировка положения стопы для ускоренного движения, в
отличие от варианта исполнения, показанного на рис. 1, всегда будут происходить в одних и тех же точках
траектории движения стопы. В варианте исполнения, показанном на фиг. 5-8, принцип работы в основном тот
же, что описан в связи с вариантом исполнения, показанным на фиг. 1 и 2.
Средства для изменения длины шага не предусмотрены. Как видно из рис. 5, зубчатая передача солнечного и
планетарного колеса, включая шестерню 21 (соответствующую шестерне 4 на рис. 1 и 2), расположена перед
ногой. Такая конструкция облегчает сборку механизма в транспортном средстве. Зубчатый кулачок 22,
взаимодействующий с шестерней 21, соединен с ножкой 24 посредством рычага 23, жестко закрепленного на
кулачке 22. Указанный рычаг 23 дополнительно соединен с зубчатым сегментом 27 посредством другого
рычага 25 и вала 26, установленного на раме 50 транспортного средства. Зубчатый сегмент 27, находящийся
в зацеплении с внешними зубьями 28, образованными на корпусе 29, будет передавать корпусу
колебательное движение. Шестерня 21 и зубчатый кулачок 22, как и в уже описанном варианте исполнения,
снабжены поверхностями качения по бокам зубьев. Зубчатый кулачок 22 удерживается в зацеплении с
шестерней 21 посредством ролика 30 и внутреннего кулачка 31. Движение, передаваемое ноге этим
механизмом, приблизительно такое же, как уже было описано.
Траектория 32, описываемая стопой 33 ноги 24 относительно транспортного средства, будет несколько
отличаться от показанной на рис. 1 и рис. 10–14. Однако в этом случае стопа будет перемещаться на
расстояние a по прямой линии вдоль пути 32 в течение периода действия механизма, с постоянной скоростью
движения относительно транспортного средства. Передача мощности от двигателя к приводному механизму
будет осуществляться равномерно и точно, например, с помощью цепи и цепных колес, как показано на рис. 1
и 2, или только с помощью зубчатых колес, как показано на рис. 5 и 7, без ударов и чрезмерного трения. Зубья
никогда не расшатаются, и весь механизм не сможет выйти из строя. В представленных вариантах
выполнения высота, на которую поднимаются ноги, составит примерно 300 м/м, что позволит тягачу
перешагивать через препятствия такой высоты или опускать ноги в ямы той же глубины. Для обеспечения
надежной опоры подножки даже при движении трактора по твердым дорогам, в конструкцию подножки может
быть встроен пружинный механизм, или же подножка может быть снабжена резиновой накладкой для
движения по дорогам.
Кроме того, крепление опоры выполнено таким образом, что автоматически занимает наиболее
благоприятное, наклонное положение с точки зрения сцепления при движении по мягкому грунту. Как
показано на рис. 5, опора может иметь такую форму, что она может в определенной степени вращаться на
цапфе 34 при контакте с землей или при отрыве от нее. Для ограничения указанного вращения
предусмотрены опорные элементы 35 и 36. Предпочтительно, чтобы на стопе была установлена пружина для
удержания стопы в положении, показанном на рис. 5 относительно ноги, при ее подъеме с земли. В
конструкции, разработанной по данному изобретению, не требуется значительное снижение скорости
вращения, необходимое для перемещения трактора между двигателем и тяговыми колесами, поскольку вал 9
или 9 может с хорошими результатами вращаться со скоростью даже 600 оборотов в минуту. Например, с
каждой стороны транспортного средства могут быть предусмотрены две опоры для ног, а в передней части
транспортного средства могут быть установлены два или более рулевых колеса 40 (рис. 9). В таком случае
четыре опоры поддерживают основную часть веса трактора, в то время как рулевые колеса не несут большей
доли веса, чем это необходимо для обеспечения хорошего управляемости.
Передача мощности от двигателя к двум парам ног может, предпочтительно, осуществляться с помощью
дифференциального механизма. Транспортное средство может быть также снабжено только одной парой ног,
в этом случае дифференциал может быть исключен. Также возможно предусмотреть три или четыре пары
ног, подвижных относительно друг друга, для целей управления. В таком случае рулевое колесо не требуется.
Следует отметить, что буксировать плуг или другое транспортное средство без рулевого управления можно
лишь с помощью двух пар ног. В таком случае между парами ног и транспортным средством требуется лишь
шатун. Конструкция механизма возвратно-поступательного движения ног позволяет трактору двигаться в
обоих направлениях. Изменение направления движения трактора может быть достигнуто путем изменения
направления движения ведущего двигателя или путем установки промежуточного колеса в трансмиссию
между двигателем и опорами. В описанных конструкциях движущие средства, находясь в контакте с землей,
поддерживают весь или существенную часть веса транспортного средства, а две взаимодействующие опоры
могут попеременно совершать быстрое и медленное движение относительно транспортного средства, причем
медленное движение используется в период контакта с землей, а быстрое движение — в период, когда опоры
не соприкасаются с землей.
Кроме того, разница в скорости в течение указанных двух периодов такова, что, как показано на рис. 10–14,
любая из двух опор всегда будет находиться в контакте с землей, так что с точки зрения опоры и движения
две опоры будут соответствовать тяговому колесу. Длина шага может изменяться, как показано на рис. 1-4, во
время работы трактора, что приводит к изменению скорости движения, а также тягового усилия. Как показано
на рис. 2, ступни ног имеют такую форму, что их внутренние края будут выступать вбок одна над другой, в
результате чего точки контакта транспортного средства с землей не будут смещаться вбок слишком сильно
при перемещении ног, а две ноги также могут двигаться по общей борозде или подобному участку. Передача
движения может происходить иным способом, отличным от описанного. Вместо того чтобы передавать
зубчатому колесу 4 (или 21) разную скорость движения в течение двух разных ходов каждого рабочего цикла,
можно использовать два зубчатых колеса, имеющих либо разный диаметр, либо разную скорость, по одному
для каждого периода.
Когда одно из указанных колес выходит из зацепления, другое колесо входит в зацепление. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191977.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191977&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191977A
[]
Усовершенствования, относящиеся к дезинтеграторам или связанные с ними. Я, Джордж Портеус, из
компании Leeds Bridge Works, Ханслет-лейн, Лидс, графство Йоркшир, инженер и механик, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к измельчителям или высокоскоростным шлифовальным машинам, в которых
измельчаемый материал подается через впускной патрубок в корпус с одной стороны вращающегося диска,
имеющего выступы или молотки с одной или обеих сторон, которые взаимодействуют с выступами или
выступами на кольце или кольцах, закрепленных в корпусе, и в которых скребки на вращающемся диске
отбрасывают измельченный материал на неподвижное круговое сито внутри корпуса. В подобных
измельчителях, как они были сконструированы до настоящего времени, неподвижное кольцо или кольца,
несущие штифты или выступы, располагались непосредственно у боковой или боковых стенок корпуса; и
целью настоящего изобретения является улучшение конструкции этих машин, позволяющее осуществлять
измельчение гораздо более эффективно, чем это было до настоящего времени.
Согласно моему изобретению, корпус, содержащий вращающийся диск-битер и неподвижное кольцо или
кольца, вместо того, чтобы иметь ширину, равную суммарной ширине этих частей, выполнен с достаточно
большей шириной, чтобы оставить пространство между неподвижным кольцом или кольцами и боковой или
боковыми сторонами корпуса для прохождения материала; при этом указанное кольцо или кольца
расположены на некотором расстоянии от боковой или боковых сторон корпуса, и каждое кольцо снабжено
желобом, проходящим поперек пространства между ним и корпусом и имеющим свое основание,
выровненное с основанием впускного отверстия. Окружное сито, установленное на корпусе, простирается по
всей его ширине вокруг щеток вращающегося диска-битера; и в случае машины, диск-битер которой работает
совместно с одним боковым кольцом, материал, подаваемый в корпус, проходит через желоб в центральном
отверстии неподвижного кольца между последним и диском-битером, где он обрабатывается и отбрасывается
щетками на сито. При этом мелкий материал проходит через сито, а крупный падает через боковое
пространство в желоб, который возвращает его между кольцом и диском для дальнейшего измельчения.
В случае машины, нагревательный диск которой работает совместно с двумя боковыми кольцами, материал,
подаваемый в корпус, проходит через ближний боковой желоб через центральное отверстие ближнего
неподвижного кольца между ним и прилегающей стороной диска измельчителя, где он сначала
обрабатывается на этой стороне и отбрасывается скребками на сито. При этом мелкий материал проходит
через сито, а крупный падает через боковые зазоры в желоба, которые подают его через отверстия двух
неподвижных колец на противоположные стороны диска измельчителя, так что измельчение происходит с
обеих сторон указанного диска. Измельченный материал с обеих сторон диска теперь отбрасывается
скребками на сито, в результате чего мелкий материал проходит через него, а крупный снова падает через
боковые зазоры в желоба, и так далее, пока весь материал не пройдет через сито. Таким образом, материал
как в однокамерной, так и в двухкамерной машине непрерывно вращается вокруг корпуса и между
вращающимся диском-битером и неподвижным кольцом или кольцами до тех пор, пока не будет измельчен
достаточно, чтобы пройти через сито.
Усовершенствования, относящиеся к дезинтеграторам или связанные с ними. Инженер и мельник,
проживающий по адресу: Ханслет Лейн, Лидс, графство Йоркшир, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к измельчителям или
высокоскоростным шлифовальным машинам, в которых измельчаемый материал... Корпус с одной стороны
вращающегося диска, имеющий на одной из своих сторон выступы или лопасти, которые взаимодействуют с
выступами или выступами на кольце, закрепленном в корпусе, и в котором скребки на вращающемся диске
отбрасывают измельченный материал на неподвижное кольцевое сито внутри корпуса. В подобных
измельчителях, как они были сконструированы до настоящего времени, неподвижное кольцо с выступами или
шипами располагалось непосредственно у боковой стенки корпуса; и целью настоящего изобретения
является улучшение конструкции этих машин, позволяющее осуществлять измельчение гораздо более
эффективно, чем это было до сих пор.
Согласно моему изобретению, корпус, содержащий вращающийся диск-битер и неподвижное кольцо, вместо
того, чтобы иметь ширину, равную суммарной ширине этих частей, выполнен достаточно большей ширины,
чтобы оставить пространство между неподвижным кольцом и боковой стенкой корпуса для прохождения
материала; указанное кольцо расположено на некотором расстоянии от боковой стенки корпуса и снабжено
желобом, который проходит через пространство между ним и корпусом, при этом его основание выровнено с
основанием впускного отверстия. Окружная сетка, установленная на корпусе, проходит по всей его ширине
вокруг щеток вращающегося диска-битера; и материал, подаваемый в корпус, проходит через желоб, через
центральное отверстие неподвижного кольца, между последним и диском-битером, где он обрабатывается и
отбрасывается щетками на сетку, при этом мелкий материал проходит через сетку, а крупный материал
падает через боковое пространство в желоб, который возвращает его между кольцом и диском для
дальнейшего измельчения.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, я перейду к его описанию со ссылкой на пример конструкции,
показанный на прилагаемых чертежах, где: фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез дезинтегратора,
сконструированного в соответствии с моим изобретением. На рис. 2 показан вертикальный вид справа на рис.
1 со снятой боковой крышкой корпуса и впускным коллектором, а на рис. 3 — разрез рис. 2, но с
установленной боковой крышкой корпуса. Обращаясь к чертежам, материал, подлежащий измельчению,
подается через входное отверстие 1 в корпус 2 с одной стороны вращающегося диска 3, имеющего выступы
или молотки 3x, которые взаимодействуют с выступами или выступами 4x неподвижного кольца 4, в то время
как щетки 5 на вращающемся диске 3 отбрасывают измельченный материал на неподвижное кольцевое сито
6 внутри корпуса 2, как и прежде; но вместо того, чтобы корпус 2 имел ширину, равную суммарной ширине
вращающегося молоткового диска 3 и неподвижного кольца с выступами 4, он выполнен достаточно большей
ширины, чтобы оставить пространство 7 между неподвижным кольцом 4 и боковой крышкой 2' корпуса 2 для
прохождения материала; указанное кольцо 4 образовано желобом 4y, проходящим через это пространство 7,
основание которого выровнено с основанием входного отверстия 1, в то время как кольцевое сито 6 проходит
по всей ширине корпуса 2.
Материал, подаваемый во впускной патрубок 1, проходит через центральное отверстие 8 в боковой крышке 2
корпуса 2 в желоб 4y неподвижного кольца 4, а затем через центральное отверстие 4z последнего в
пространство между указанным неподвижным кольцом 4 и вращающимся диском 3, подлежащим обработке;
мелкий материал проходит через сито 6 с помощью щеток 5 вращающегося диска 3, в то время как крупный
материал падает через боковое пространство 7 в желоб 4y неподвижного кольца 4, чтобы вернуться в
пространство между указанным неподвижным кольцом 4 и вращающимся диском 3 для дальнейшего
измельчения. Как станет ясно, описанная выше конструкция станка позволит проводить шлифовку гораздо
эффективнее, чем это было прежде. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191978.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191978&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191978A
[]
Усовершенствования в бытовых кухонных духовках. PANY LIMITED, зарегистрированная британская
компания, расположенная по адресу: Астон Роуд Норт, 38 и 40, Бирмингем, Manufacturers, и ALFRED
Управляющий директор компании с ограниченной ответственностью, проживающий по адресу: Victoria Road,
Sutton Coldfield, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: изобретение
обеспечивает описанные ниже усовершенствования бытовой кухонной печи, особенно приспособленной для
использования над дымоходом масляной печи. Согласно изобретению, печь включает в себя заднюю стенку,
боковые стенки, переднюю панель, дно и крышку, закрывающую пространство, в которое помещаются
продукты для приготовления пищи. Верхняя часть съемная. Передняя часть представляет собой раму с
установленной в ней дверью. Внутри конструкции имеются съемные задняя и боковые обшивки,
представляющие собой отдельные элементы, удерживаемые на месте частично за счет дна, боковых стенок,
задней и передней частей, и, наконец, за счет съемной верхней части. Таким образом, указанные внутренние
покрытия можно легко снять для чистки. Указанные облицовочные панели могут быть выполнены из
гофрированного металла и обеспечивать удобное сообщение между ними и задней и боковыми стенками
печи.
Внутренняя поверхность двери также может быть облицована гофрированным металлом. Печь может
состоять из боковых стенок, задней стенки, дна и передней панели (дверной рамы, к которой крепится
дверца), постоянно соединенных друг с другом, при этом верхняя часть является съемной, а облицовка
снимается через открытый верх. Указанные задняя, боковые, передняя и нижняя части могут быть съемными
друг от друга, при этом верхняя часть и обшивка могут быть съемными, боковые, задняя и передняя части
вставляются друг в друга в углах с помощью швов, при этом нижняя часть вставляется без доработок для
внутренней поддержки конструкции в этой части, а обшивка устанавливается вертикально, чтобы зацепиться
с нижней частью в своих нижних концах и удерживать ее в нужном положении, а верхняя часть
устанавливается в виде крышки, которая зацепляется с фланцами обшивки и обеспечивает ее внутреннюю
поддержку относительно боковых, задней и передней частей, так что в верхней части внутреннее соединение
верхней части жестко фиксирует всю конструкцию. Перфорация выполнена по низу изделия, а также по
верхней части боковой подкладки; при необходимости такая перфорация может быть применена к спинке и ее
подкладке.
Внутренние стенки закрыты по краям, но остаются открытыми с обратной стороны, обращенной к боковым и
задней стенкам корпуса печи. Облицовочные элементы в своих верхних концах находятся на одном уровне
друг с другом и образуют фланец, практически по всему периметру конструкции, к которому прилегает
верхняя часть, прижимая фланцы к боковым и задней стенкам печи, при этом сама верхняя часть имеет
граничный фланец, опирающийся на верхние кромки боковых, задней и передней стенок.
Усовершенствования в бытовых кухонных духовках. Компания PANY LIMITED, зарегистрированная в
Великобритании, расположенная по адресу: Астон Роуд Норт, 38 и 40, Бирмингем, Производители, и Альфред
Эрик Торп, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Виктория Роуд, Саттон Колдфилд,
управляющий директор компании с ограниченной ответственностью. Данное изобретение и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в данном документе. Изобретение
обеспечивает описанные ниже и заявленные усовершенствования в Подходит для использования над
дымоходом масляной печи. Согласно изобретению, печь включает в себя заднюю стенку, боковые стенки,
переднюю часть, дно и крышку, закрывающую пространство, внутри которого размещаются продукты для
приготовления пищи.
Верхняя часть съемная; спереди установлена дверца; в нижней части может быть большое центральное
отверстие. Изобретение относится к внутренней части этой конструкции, где задняя и боковые обшивки
представляют собой свободные элементы, удерживаемые на месте частично дном, боковыми стенками,
задней и передней панелями и, наконец, съемной верхней частью. «Поэтому указанные внутренние покрытия
можно удобно снимать для чистки». Указанные облицовочные материалы могут быть изготовлены из
гофрированного металла и могут удобно обеспечивать сообщающееся пространство между ними и задней и
боковыми стенками печи. Внутренняя поверхность двери может быть облицована гофрированным металлом.
В частности, изобретение применимо к конструкции печи такого типа, в которой задняя и передняя стенки
вертикально соединяются друг с другом в углах с помощью швов, так что конструкцию можно разобрать для
упаковки и транспортировки, при этом дно представляет собой вставную деталь, поддерживающую
конструкцию изнутри в этой части, а верхняя часть устанавливается в виде крышки, которая входит в
зацепление с фланцами облицовки и обеспечивает их внутреннюю поддержку относительно боковых, задней
и передней стенок, так что в верхней части конструкции зацепление верхней части жестко фиксирует всю
конструкцию.
Изобретение будет ясно понято из приведенного ниже описания со ссылкой на прилагаемые чертежи. На рис.
1 представлен вертикальный разрез печи в сборе. Например, рис. 2 — горизонтальный разрез рис. 1 по
пунктирным линиям A, B. Рис. 3 — горизонтальный разрез рис. 1 по пунктирным линиям C, D. Рис. 4 —
горизонтальный разрез рис. 1 по пунктирным линиям E, F. Рис. 5 — горизонтальный разрез деталей. Корпус
духовки состоит из задней стенки a, двух боковых стенок c и d, передней стенки e, дна f и верхней части g,
напоминающей крышку. Задняя, две боковые и передняя части имеют полную длину конструкции и
соединяются друг с другом в углах с помощью швов, как показано на рисунке h. Детали на рис. 5 наглядно
демонстрируют конструкцию, обеспечивающую эти герметичные соединения, благодаря чему отдельные
части печи легко отделяются для упаковки и транспортировки. Передняя часть e оборудована дверью,
обозначенной буквой e. Он устанавливается без доработок и обеспечивает поперечную поддержку
конструкции внутри этой части, опираясь на фланцы h боковых сторон.
Дверь может быть облицована гофрированным металлом, как показано на рисунке e4, и иметь на рисунке e5
ручное устройство для открывания и закрывания. Внутри этой конструкции находятся съемные задняя и
боковые обшивки i, j и l, которые представляют собой отдельные элементы, удерживаемые на месте частично
дном, двумя боковыми сторонами, задней и передней частями, и, наконец, съемной верхней частью g. Таким
образом, указанные внутренние покрытия можно легко снять для чистки. Указанные облицовки могут быть
изготовлены из гофрированного металла, и каждая из них, находясь на месте, может обеспечивать
пространство между собой и наружными стенками печи, например, облицовка j обеспечивает пространство j,
облицовка l — пространство 1, а облицовка i — пространство i. Съемная верхняя часть g входит в верхнюю
часть конструкции и устанавливается внутри фланцев задней и боковых облицовок, обеспечивая внутреннюю
поддержку конструкции сверху и удерживая облицовки в вертикальном положении, при этом облицовки входят
в зацепление с выступами m в откидном дне f. Боковые стороны c и d перфорированы внизу, как показано на
рисунках c и d, а боковые подкладки перфорированы вверху, как показано на рисунке o; при необходимости
аналогичная перфорация может быть выполнена на задней стороне и ее подкладках.
Как видно из рис. 1, облицовочные элементы i, j и выравниваются друг с другом по верхним краям и образуют
над ними прочный всесторонний фланец, к которому прилегает верхняя часть, прижимая фланцы к боковым и
задней стенкам печи, при этом сама верхняя часть имеет граничный фланец, опирающийся на верхние кромки
боковых, задней и передней стенок. Из чертежей и описания становится ясно, что съемные задняя, боковые и
передняя части соединяются швами; затем устанавливается дно; после этого прикрепляются три
облицовочных слоя, и, наконец, верхняя часть надевается в виде крышки, благодаря чему печь становится
жесткой конструкцией, которую можно разобрать в любое время, а облицовочные слои можно снять и
очистить простым снятием крышки. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, в каком
мореплавателе оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты