Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12603
.pdf
в зацепление с углублением 35 в звене 30, благодаря чему рычаг 21 приводится в действие рычагом 17 во
время его вращения против часовой стрелки, и мастер-карта подается в штифтовый узел 25.
При обратном (по часовой стрелке) движении рычага 17 верхний выступ 39 отходит от рабочей поверхности
43 нижней защелки 41, после чего вторая защелка 41 поднимается j5 под действием своей пружины 44.
Следовательно, когда рычаг 33 снова перемещается вправо (рис. 1), его верхний выступ 39 входит в
зацепление с рабочей поверхностью 43 второй защелки 41, и рычаг 33, соответственно, поворачивается до
тех пор, пока его нижний выступ 34 не выйдет из углубления 35 в звене 30.
Таким образом, хотя клавиша 40 остается нажатой, в пин-бокс 2.5 подается только одна мастер-карта,
которая и остается там, поскольку фиксатор карты 23 удерживается неподвижно из-за неработоспособности
соединительного элемента 30.
Когда ключ 40 наконец отпускается, рычаг защелки 37 и вторая защелка 41 перемещаются, передавая
управление рычажной защелкой 33 от второй защелки 41 к рычагу защелки 37.
Для предотвращения неправильного срабатывания защелки 41 в случае нажатия ключа, когда рычаг 33
достигнет конца своего хода против часовой стрелки, небольшая третья защелка 4.5 закреплена на раме
машины в точке 46 и тянется против часовой стрелки пружиной 47. «Эта защелка 43 входит в зацепление с
зубцом 4S на второй защелке 41 и обычно удерживает ее в нижнем положении, за исключением случаев,
когда механизм магазина мастер-карты сработал и звено 29 достигло конца своего хода, в этот момент
защелка 4.5 освобождается небольшим спусковым элементом 49, соединенным с защелкой 45 с одного конца
и имеющим выступ 50 с другого конца, который входит в зацепление с поворотным штифтом 31,
соединяющим звенья 29 и 30, причем этот штифт 31 удлинен для этой цели.» Участника поездки под номером
49 удерживает пружина 52. Когда звено 29 перемещается влево на фиг. 1, штифт 31 перемещает элемент
управления 49, тем самым раскачивая третью защелку 4.5, выводя ее из зацепления с зубцом 48 на защелке
41 и позволяя последней подняться.
Таким образом, при нажатии клавиши 40 рычаг защелки 37 поднимается, позволяя выступу 34 рычага
зацепиться с углублением 35 и привести в действие механизм подачи основной карты. Вторая защелка 41
остается в нижнем положении, пока не сработает механизм подачи карт и звено 29-6 не достигнет своего
крайнего левого положения 388,760 L 388,760 элемент.57, боковые стороны которого имеют соответствующие
плоские поверхности.
Таким образом, по мере вращения храпового механизма, гайка также вращается и продвигается вперед.
Гайка 111e111Ler выполнена с кулачком 60, который соединяется с подачей карты, источником питания, когда
гайка продвинута до определенной степени.
11 -,;i11 1,e что A является 7i-lecl io operate Hie ratchet 58 Bite :-,eT) or tooth for eels. ca, rd viiic.'i Throut- i idle
P-iineliir,,, and -15 not necessarily one -tc-p Y9r each -role of the machin-e. tire of tile device],c- cardcontrolled.
11103'ieF11) llP -11.,'t-11-l,WIL-A -58 3-1 the co--,itirol de-v-ice, an c,,rjf--iat11t arita C 1 1 s provided is Freely
iii,)iiji-,ecl on the -),6 -hil en C2 pi-joted to it nt-2 is! Помощник,] ii ар, 7 Cls c-e ratel-tet __),S of a comGA, and, a pawl
fr..1 t c -bathe!! 0,.,11, l,c,- Лицо,. a 67.
13-тигранник Gle Si 13WII. В F1 .,rtirolie(ljy the полицейский- CAver 111 (H_ 9i A illejil, ed a1'F.
7 ровнее,,--. The oar -iiti oi s a r 7 1 S po fetid 1 7 -31 to 74 i:cri -ed t-,2 ri _5 n', 01-1- To i-'e -v, t15-1. it o w rt v, - 0, -t
n Sin- t'2i,:- arm 72 to 7--zerl Aop is].
7.71 7's Avarice J! пила, это --- в zlct 78 в, n '! ins: 4-9 pivf3"ecl в машине jIV,17110 в A. S-Drin- 81 tell& to rmse )5 f
1-, Unk 7 o fl-lat fl, - Suirfa-e of link 1) ea r sa5,,,tinst a pin 82 projectin' irolli pli -arm S'J for part o an inte-ral
construction comprisin-- the arm 8.3_. a cross liar 84, and a pin S-3 adapted to rest on a card when in. position in the
punching. apparatus. От поперечной балки 84 вертикально вверх отходит стержень 86, проходящий через два
рычага кронштейна 87, прикрепленного к возвратно-поступательной раме (не показана), на которой
расположены пуансоны.
Стержень 86 имеет кольцо 88 и снабжен пружиной. 89 Таким образом, когда рама зажима совершает
возвратно-поступательное движение вертикально, штифт 86, 8.5 и рычаг 83 поднимаются с усилием
благодаря действию 70 oi Ime. Таким образом, при движении рамы зажима вниз, если в аппарате нет карты,
штифт 8) и удерживающий рычаг 81-3 перемещаются до нужной степени. Если карта присутствует, 75
углублений в кубике 85 w-1.11 будет наконечником Leld рядом с картой вне пружины 89.
если t"Le3-e Ls no can! в ударе ineeh-ini.riil a --) the r,,,i S' ss ffi travel blown to the 80 ! c)-,vet c-x-,ent и,
следовательно, P-Lish nk 79 fail t'lic bar 7,5 dowil'so far ".at -Fallen the bar 7.5 is moved to left 1-1 2. Aie Pin 72)
очистит выемку i4 ii ',fie 'bar 75 Acrid tbe skaft 71 will 85 sittigni-,rv. Рабочий рычаг -1 и фиксатор 62 не будет
работать с кислотой (продает устройство управления им, с другой стороны, есть карта 90, al-131 83 будет
поднимать воздух, ледяной стержень 75 также будет наклонен кончиком так, что он перемещается влево на
Fi-. 2, неточный 74 будет работать с рычагом 72 и валом 71 95 ледяной и tjili-cloclw-;se direc1I Fig. o tliai Ifle
храповое колесо 58 7--1 -.,-Настольный для llic extant одного зуба, 1;1P щелевой элемент 37 к exicil. Tltus, eacb
time WC j, llie licit member is i J'i tie (,xtc,! [t of (file looth 111ove--,--gilt ef CLe ! ;l,carol deteitt pawl Cj, are,fie, -how_
on oul of 1,v a holdif) of the meel)- HO i,)i operated cite linlled in a clockwise -011 j applies (J1, a -131.1 _C0 92 and
has all 9-3])(,ars U5 t..
A1; способный 62 будет 6.5to из en-a-Pment v-;tli the -".-heel-.58. Высота каждой защелки имеет такую форму,
что ее внешняя часть в области срабатывания с фиксатором 93 всегда находится на одинаковом расстоянии
от центра храпового колеса, так что положение фиксатора 93 не изменяется при любом движении защелки
вокруг входа в храповое колесо. 125 Рычаг 90 соединен с рычагом защелки 37 с ключом посредством звена
94, так что нажатие ключа 40 служит для подъема фиксатора 93 с защелк 62 и 65, а защелка 37 возвращается
в исходное положение пружиной 92.
Конструкция предусматривает зацепление и удержание защелки 95 в нормальном положении, как показано на
рисунке, таким образом, что при нажатии рычага 100 защелка 95 не может переместиться и зацепиться за
штифт 98 при нажатии клавиши S0 на ключе 40. Таким образом, при нажатии рычага 100 устройство
циклического управления отключается, и количество дубликатов, которые можно сделать с сохраненной
карты, будет определяться моментом, когда ключ удерживается нажатым (75).
При описанной выше схеме, если необходимо начать перфорацию нового комплекта из 80 копий карт под
управлением устройства циклического управления, после завершения его работы необходимо нажать
клавишу 40. Однако часто возникает необходимость пробить фиксированное количество копий с каждой из
серий мастер-карт. С этой целью, согласно еще одной особенности изобретения, предусмотрено средство,
благодаря которому после срабатывания устройства циклического управления, останавливающего подачу
чистых карт, клавиша 40 автоматически нажимается снова, в результате чего в анализирующее устройство
подается новая мастер-карта, а в перфорационный механизм подается новая серия чистых карт до тех пор,
пока не сработает устройство циклического управления.
Таким образом, если устройство циклического управления настроено на остановку подачи карт, скажем, после
изготовления пятидесяти копий, операция будет следующей: - Сначала вручную нажимается клавиша для
начала операции, после чего мастер-карта будет готова! В анализатор подаются пустые карты, и
последовательно пробиваются пятьдесят чистых карт. После того, как пятидесятая карта покинет
перфорационный механизм, каретка 60 на гайке 57 освободит защелку 9.5, и ключ 105 40 поднимется, что
позволит выгрузить мастер-карту и остановить подачу чистых карт, при этом устройство циклического
управления одновременно сбросится. После выполнения этих операций последующие циклы работы машины
автоматически, описанными ниже способами, снова нажмут клавишу 40, и будет перфорирована вторая
партия из пятидесяти копий карт. 115 Для достижения этого результата на шпинделе, установленном в раме
станка, закреплен кулачок управления 104, снабженный приводным храповым механизмом 105. Этот
храповой механизм имеет четыре длинных зуба 106, расположенных на равном расстоянии друг от друга по
окружности, а между соседними длинными зубьями 106 находятся три обычных зуба 107.
Кулачок 104 снабжен четырьмя выступами 108 — по одному для каждого из 125 длинных зубьев 106 —
расположенными на кулачке таким образом, что каждый выступ 108 отстает от соответствующего ему зуба
106, как показано на рис. 3. i3Q Храповой механизм 105 приводится в движение посредством. Когда ключ 40
нажат, и рычаг 90, соответственно, перемещается для освобождения собачек 62 и 65, защелка 95, шарнирно
закрепленная на раме станка в точке 96, перемещается 6 под действием пружины 97 до тех пор, пока не
войдет в зацепление со штифтом 98 на рычаге 90, в результате чего рычаг 90 удерживается вдали от собачек
62 и 65 до тех пор, пока гайка 57 не переместится на заданную величину i0 в зависимости от количества копий
карт, которые необходимо пробить. После перфорации необходимого количества карт кулачок 60 на гайке 57
входит в зацепление с защелкой 95 и освобождает ее от штифта 98 на рычаге 90, в результате чего пружина
92 тянет рычаг 90 вниз, так что выступ 93 снова ударяет по собачкам 62 и 65 и поднимает их, освобождая от
храпового механизма 58, тем самым останавливая циклическое устройство управления и позволяя его витой
пружине вернуть гайку в исходное положение, как описано в спецификации № 328319.
Одновременно движение рычага 90 поднимает звено 94 и поворачивает защелку 37 по часовой стрелке, тем
самым поднимая планку 53 и позволяя защелкам 11 и 13 удерживать плунжеры 5, благодаря чему
прекращается подача заготовок карт. Одновременно механизм подачи мастер-карты перезагружается таким
образом, что при повторном нажатии клавиши 40 в PIN-код 25 будет подана одна мастер-карта.
Для предварительного определения количества изготавливаемых копий карт предусмотрен установочный
барабан, описанный в британской патентной заявке № 328319.
Этот установочный барабан не является частью настоящего изобретения, и достаточно будет отметить, что
барабан устанавливается для определения начальной точки перемещения гайки, а конечная точка
фиксируется положением защелки 95.
Для отключения работы циклического управляющего устройства, когда оно не требуется, предусмотрен
дополнительный удерживающий рычаг для рычага храпового механизма 99 и регулируемый рычаг 100.
Рычаг 99 шарнирно соединен с рамой станка в точке 101 и имеет на своем правом конце (рис. 1) штифт 102,
предназначенный для зацепления с собачками 62 и 65 при повороте рычага 99 по часовой стрелке.
Рычаг 99 обычно перемещается против часовой стрелки с помощью пружины 103. При нажатии на рычаг 100
рычаг 99 поворачивается по часовой стрелке, в результате чего штифт 102 давит на собачки 62 и 65,
удерживая их вне зацепления с храповым колесом 58. Конец рычага 100 имеет такую форму, что
удерживается в заданном положении под действием давления рычага 99.
Следует отметить, что собачка 65 имеет длину 388 760 па-,с-1 109, которая шарнирно соединена с рычагом
110, шарнирно соединенным с рамой машины в точке 110а, а ее верхний конец — с валом 3, так что, как и
скользящая поверхность. ' 'A reciprocates the. le-ver 110 oscil--_,ales and reciprocates ille pawl 109.
Кулачок 104 расположен таким образом, что шатун ate lu-iver PUrf его eire-uiiii'L-ereuee едва не задевает рычаг
90, в то время как выступы кулачка MS Jail, проходя мимо, снимают левую часть Braid elid с рычага 90 и
поворачивают его в направлении Lockwise вокруг оси вращения 91. Далее, защелка ii-5 c -L - Pi, M W'1-11-
храповик 105.
1-, с пасил! Лф-). ') G11 one n lie lon- teet'1-1 1OG, and the 11 rest cii fie as iit Fiz---. 1 1jjnd 21. Tie J, e-,,- 41) ed in
15 start Ale d 1 I.
t e Tpawl 101, at each oscil'aticn of' tbe ! канун 17. 1,111e 01 the hn-"-e v er, is ie,j tlic i o') t L 109.
111e c of he perin fie. a t e',e- e 1J, l CloCk--1,Ti --- tit in a iA J e e -1; O 1'14 city lie o te te. L -1 a P p(" 1 0s a 1 его
L)ne, k', e n---- c- -1, розничные торговцы -1? е ер-, - ' предвии! e- есть! the latell.5 -.-j O to t Irn, i;ztx ex.tent ior n i
C. _.7 i_: ci' лежат nachii-,e 'the lgj'i 1;tt-re"3v tuil-, 17je T 'llet- v-heel 10,5 f! nl cam D A lintil the paxl 109 coikie; to
-,e;t oil the, ne--,it 106.
Этот поворотный механизм e(-, to 111 1 e c a m 1 0 4 -. a -riS e s o n, ec'[-' tlie DroJections D8 to deffs the lever 90,
the latch, 9.5 re-eijo-,,1,-es over the Project;on 98 and holds the lever 90 clear of the dogls 62 and 6.3 of the cycle
control device. Одновременно с этим, через соединение 94, кнопка kev 40 iq нажимается, а защелка 37
поднимается, тем самым возобновляя подачу карты.
Для предотвращения обратного перемещения храпового механизма 105 предусмотрен фиксатор (не показан).
Этот фиксатор может быть оснащен отдельным храповым механизмом и фиксатором W fo. или фрикционным
устройством известного типа. В дополнение к уже установленному механизму, предусмотрен кулачок
управления 112 с ручной регулировкой, функция которого станет ясна из следующего описания. «Кулачковый
механизм Lliis 112 снабжен узлом для ручного управления, при этом Imob удален на рис. 1 для большей
наглядности». «Вспомогательный кулачок 112 имеет два рабочих механизма, как показано на рис. 1.75. Он
вращается по часовой стрелке (прямо - начальное положение рабочего механизма 112a). Вспомогательная
защелка 41, защелка 11111, работает, поэтому ключ находится в нужном положении. 80 -edii2 - это одиночный
запрос карты, чтобы быть ([ карты, которые я держу. Подчинение - это левый (левый).»
Я]'- в положении тлилс а ал) старик, иепро- 85 пи,лич, 1-1 н, -1111под управлением 0. -ир так 112а -,Дрель
1121) скорость--- дисл)х)се(л что -,инопланетный 11-2 о ллиал (лежащая поверхность90 почта а 3)1"1 11,1 олл
11)е катушка]! «У тебя все еще есть, я защелкну 41. В 112;раз, llie key Anxieties, рычаг lai ell I'37 поднят, 95 e i 4
1 наверху, предотвращено от Is(, 1i2 в этом -ale opeiaies amoinaticBail- reproilizeing punch, etit (jilt. iOO of wiv
ordinary form 0 S eiliTlovuil t liold the cam -i' ite to which it has been set.
-',e передний- 1U5 W -1- T1 L-tt -'11VCBt'011 в11-". восходящий.-, для iet-,iliiiiig в -die механизме В то время как
11 1111111Утверждает; размножается в i10 аппарата и irehides. приближаясь для предопределяющей
цели]-..-,. nf (Iiiplie,-itps to be made, .'! ip feel -";sto-)i)eclautoofter the required number of J15 e,- 1-1 j 1 1 1 ca 1 eor
co-,,)v canis has been proA further feat-tire of the invention in(,Aides, broadly, means for reproduction frost eachb of a
set of master card. a i20 !:jven nutrition of copies, e.,-. nieans may be provided for passing ten master card throttle the
machine and for making automatically copies of each master card.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388761.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388761&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388761A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 мая 1931 года. № 14626/31.
Фотография слева: 18 марта 1932 года.
Завершено: февраль. 20, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
88,9761 Индикаторы пробега для транспортных средств, особенно для железнодорожных вагонов.
Я, ЯРОБ ИАБОГО, гражданин Германии, проживающий по адресу: Шеллингштрассе, 106, Мюнхен, Германия,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Транспортные компании, и особенно железнодорожные, взяли за правило периодически, например, после
четырех месяцев эксплуатации, выводить свой подвижной состав из эксплуатации и подвергать его
тщательному ремонту в депо.
Опыт показывает, что такая переборка, как правило, осуществляется слишком рано, что влечет за собой
высокие и ненужные расходы, а также потерю транспортных издержек при эвакуации транспортного средства.
Установка указателя пробега до настоящего времени оказалась нецелесообразной.
Обода, особенно железнодорожных вагонов, были недостаточно большими, чтобы вместить необходимые
шестерни, а известные конструкции таких шестерен имеют очень сложную структуру. На первый взгляд,
размещение индикатора пробега вне буксы оси кажется очевидным решением; однако это снова снижает
надежность и безопасность работы, поскольку рассматриваемые устройства в этом случае подвержены
вмешательству со стороны посторонних лиц, а также другим внешним воздействиям, которые могут привести
к быстрому износу индикаторов. Наконец, подобные устройства, предназначенные для использования с
автомобильными или железнодорожными вагонами, должны иметь очень прочную конструкцию, чтобы
выдерживать суровые условия эксплуатации, которым они неизбежно подвергаются.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю индикатор пробега, предназначенный для установки
на ось транспортного средства, который характеризуется тем, что часть указанного индикатора и/или часть
связанного с ним приводного механизма размещена внутри соответствующей оси. Таким образом, например,
ось, к которой должен быть прикреплен индикатор, может иметь центральное отверстие или проем,
предназначенный для приема и соединения с выступающей частью приводного механизма устройства.
Выступающая часть индикатора будет вращаться вместе с осью и может быть соединена с необходимым
счетным механизмом посредством подходящей зубчатой передачи или подобного устройства. В этом случае,
разумеется, счетный механизм будет сконструирован таким образом, чтобы его вращение было исключено.
Цена 11-] В соответствии с еще одной особенностью настоящего изобретения я предлагаю индикатор пробега
55, характеризующийся тем, что он полностью заключен внутри соответствующего корпуса оси, к которой он
крепится, причем детали предпочтительно сформированы и расположены таким образом, что устройство
может быть легко встроено в существующие корпуса, например, на железнодорожных транспортных
средствах.
На прилагаемом чертеже в качестве примеров схематически и частично в разрезе показаны два варианта
осуществления настоящего изобретения. 65 Обращаясь к рисунку 1, диск C с выступающей частью E
прикреплен к торцевой поверхности или головке B оси A таким образом, что указанный выступ E выступает и
входит в осевое отверстие D оси A. В данном примере это отверстие выполнено по центру оси. Выступ E
снабжен продольным (осевым) отверстием, в котором вращается шпиндель F под углом 75°, причем
шпиндель F закреплен в нужном положении шайбой G и штифтом H. К шпинделю прикреплена рама или
корпус 1K для механизма счетчика L. Таким образом, диск C и счетчик K, L 80 (являющиеся элементами
индикатора, которые перемещаются относительно друг друга) в рассматриваемой конструкции размещены в
центральном отверстии D и на оси A. Поскольку подшипник 85 для этих деталей практически заключен внутри
головки оси, указанный подшипник может быть сделан очень прочным, и в то же время все индикаторное
устройство может быть расположено вплотную к торцевой поверхности B оси; фактически, только механизм
счетчика выступает за торцевую поверхность.
Таким образом, индикатор пробега можно легко установить в любую существующую буксу. 95 Выступающий
подшипник для индикатора или его частей позволяет разместить приводной механизм счетчика L в очень
компактном виде и обеспечить его надежную работу. В примере, показанном на рисунке 1, шестерня,
приводящая в движение счетчик, включает в себя спираль J, предназначенную для преобразования
вращательного движения оси в поступательное движение; эта спираль J входит в зацепление с элементом
105.
с зубчатым колесом Т, на оси которого расположен червяк V. Ось колес Т и V установлена и вращается в
выступе или проушине U рамы или корпуса К. Червяк V через червячное колесо N приводит в движение
шпиндель противовеса L и тем самым передает ему непрерывное движение во время движения оси.
В конструкции, изображенной на рис. 2, один элемент индикатора (в данном случае рисунок C) снабжен
зубчатым колесом Y, взаимодействующим с зубчатым колесом Q, имеющим выступ или зуб S, который при
каждом обороте колеса '-2 перемещает зубчатое колесо R, расположенное на шпинделе противомеханизма,
на один зуб вперед. В этом случае приводные шестерни C, Y периодически приводят в действие счетчик L
через промежуток храпового механизма или аналогичной шестерни, а вместо приводной червячной передачи
J, X может быть предусмотрена резьба в любом другом удобном положении, которая будет зацепляться с
соответствующими зубчатыми колесами приводного или храпового механизма, причем указанная резьба
соединена с диском C.
В каждом из приведенных выше примеров индикатор пробега оснащен счетчиком L, работающим в сумме для
обоих направлений вращения оси A, так что, несмотря на частые изменения направления движения, счетчик
всегда будет показывать общий пройденный пробег.
Счетчик L вместе с приводным механизмом предпочтительно располагается внутри корпуса или защитного
кожуха V'7, охватывающего весь индикатор, и такой корпус может образовывать наружный подшипник для
механизма счетчика.
В приведенных примерах можно предотвратить вращение счетчика L mtus4 вместе с осью A. Этого можно
достичь, например, путем оснащения корпуса Kl выступом P, к которому может быть прикреплена стопорная
цепь или другие подходящие средства остановки.
Если для механизма противовеса предусмотрен наружный упор (как показано пунктирными линиями на
чертеже), то рычаг W, прикрепленный к концу шпинделя F механизма противовеса, может быть зафиксирован
в горизонтальном или любом другом положении с помощью соответствующего упора, расположенного внутри
буксы.
Указанный выше счетчик предпочтительно должен быть снабжен средствами, позволяющими устанавливать
счетчик на ноль либо автоматически, либо через заданные интервалы времени. Таким образом, может быть
предусмотрена фрезерованная головка 2, которая может быть адаптирована для управления
соответствующими перенастройками. Это может быть реализовано, например, при капитальном ремонте
транспортного средства или через желаемые интервалы, например, когда транспортное средство проехало 60
000 километров или миль. Продольная ось индикатора может быть расположена параллельно или под
прямым углом, или под любым желаемым углом к оси задней оси A.
Указанный выше индикатор пробега, отдельные части которого могут быть изготовлены и установлены
различными способами, обладает существенными преимуществами: абсолютной надежностью и наличием
центрального подшипника. Кроме того, он имеет небольшие размеры и поэтому легко встраивается в
существующие буксы; более того, приводной или храповой механизм счетчика шин состоит всего из
нескольких деталей, и хотя они имеют очень прочную конструкцию, они расположены таким образом, что
сохраняются все преимущества наличия подшипника для индикатора внутри оси.
Датировано 18-м днем месяца Млай 1931 года.
Для заявителя: FRAN-K B. DEIIN & Co., дипломированные патентные поверенные, Кингсуэй, 103, Лондон, W.C.
2.
С0. СПЕЦИФИКАЦИЯ IJPLE7TE.
Xi1iaeage Inclieator;l 21lr Транспортные средства, особенно для железнодорожных вагонов.
Я, JAEO, ABOcE, гражданин Германии, ot lo i 'i^.f t1 noL i w ica, oi -'' ir,-. Tel d.o 7e '--;elale ti'e n ii из этого 7nyn9ni
и в vl в H, t r то же самое для 1),ferLie'd в L- p, i7 desfrBi7e4: '1' asYer'lrane i 1; cl1, the0 f0 in,cad e inta eieel:
Данное изобретение относится к усовершенствованным устройствам в железнодорожных вагонах и имеет
своей целью, помимо прочего, создание простого и эффективного индикатора, который можно очень быстро
применять к автомобильному или железнодорожному транспорту.
Транспортные компании, и более простые железнодорожные компании, периодически изымают свои текущие
запасы, так что, например, такие запасы могут быть переоценены после 100-дневного срока действия
контракта. Опыт показал, что это происходит слишком рано, что влечет за собой значительные расходы, а
также транспортные издержки, пока товар выводится из эксплуатации. До настоящего времени было
установлено, что невозможно установить индикатор пробега непосредственно на ось железнодорожного
транспортного средства таким образом, чтобы он мог быть заключен внутри неподвижной буксы этого
транспортного средства, поскольку такие буксы недостаточно велики, чтобы вместить 388 761
(расположенных друг относительно друга), которые в рассматриваемой конструкции установлены в
центральном отверстии D оси A. Поскольку подшипник для этих деталей практически находится внутри
головки оси 7G, указанный подшипник может быть сделан очень прочным, и в то же время все индикаторное
устройство может быть расположено близко к торцевой поверхности B оси; фактически, только механизм
счетчика выступает за торцевую поверхность.
Таким образом, индикатор пробега можно легко установить в любую существующую буксу.
Выступающий подшипник для индикатора или его частей позволяет разместить приводной механизм счетчика
L в очень компактном виде и обеспечить его надежную работу. В примере, показанном на рисунке 1, этот
механизм включает в себя спирально расположенный зуб или резьбу J, образованную на диске C или
закрепленную на нем. Эта резьба преобразует вращательное движение оси A в прогрессивное движение
счетчика за счет зацепления с зубчатым колесом T, на оси которого закреплен червяк V, имеющий зацепление
с червячным колесом N, закрепленным на шпинделе механизма счетчика L, так что во время движения оси
происходит непрерывное движение счетчика на 9%. Ось колес Т и В вращательно закреплена на выступе V на
раме или корпусе К, и при желании эти два колеса могут быть выполнены как единое целое. 105 На рисунке 2
показана модификация приводного механизма между осью А и контрмеханизмом Л. В этом случае диск С
снабжен спиральной резьбой Y, взаимодействующей с зубчатым колесом Q, имеющим выступ или собачку S,
которая при каждом вращении колеса Q заставляет цилиндрическое колесо R перемещаться вперед на один
зуб, и это последнее колесо установлено на шпинделе контрмеханизма.
110 В данном варианте осуществления приводные элементы C, Y периодически приводят в действие
шпиндель контрмеханизма L, и это может, например, передаваться на контрэлементы через храповой
механизм 1i5 или другую подходящую шестерню.
Легко понять, что между осью А и контрмеханизмом Л могут быть установлены и другие способы приводного
соединения, например, резьба 120 может быть расположена кольцевым образом вокруг контрмеханизма и
находиться в зацеплении с диском С и соответствующим колесом приводного механизма или храпового
механизма, связанного с контрмеханизмом. 125 В каждом из приведенных выше примеров механизм счетчика
L предпочтительно сконструирован таким образом, что он работает аддитивно независимо от направления
вращения оси А. Таким образом, обеспечивается истинная регистрация рабочего механизма, необходимого в
известных конструкциях. Хотя установка индикатора вне корпуса вполне практична с точки зрения
изготовления и сборки, она вызывает серьезные возражения по причине недостаточной надежности и
безопасности в работе, поскольку в этом случае устройства могут быть подвержены вмешательству со
стороны посторонних лиц, а также повреждениям и чрезмерному износу из-за своего открытого состояния.
Следует также отметить, что указатели для автомобильного и железнодорожного транспорта должны иметь
очень прочную конструкцию, чтобы выдерживать суровые условия эксплуатации, которым неизбежно
подвергаются такие транспортные средства.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю индикатор пробега, предназначенный для установки
на вращающуюся ось транспортного средства, который характеризуется тем, что указанный индикатор
установлен внутри неподвижной буксовой коробки соответствующей вращающейся оси, и что часть
приводного механизма для указанного индикатора размещена внутри отверстия, образованного в торце оси.
Указанная деталь, расположенная внутри оси, будет вращаться вместе с этой осью и соединяться с
требуемым счетным механизмом посредством подходящей зубчатой передачи. Указанный счетный механизм,
разумеется, будет сконструирован таким образом, чтобы его вращение было исключено, а циферблат или
что-то подобное будет расположено так, чтобы его можно было легко осмотреть.
Устройство, созданное в соответствии с настоящим изобретением, предпочтительно имеет такую
конструкцию, которая позволяет легко устанавливать его, например, на существующие ящики в
железнодорожных транспортных средствах.
Для того чтобы мое изобретение было хорошо понято, я сейчас более подробно опишу на примерах
некоторые его варианты осуществления со ссылкой на чертежи, прилагаемые к моему предварительному
описанию, в которых...
На рисунке 1 в частичном разрезе схематически показан один из вариантов осуществления моего
изобретения, а на рисунке 2 аналогичным образом показана его модификация.
На рисунке 1 диск C с выступающей частью E прикреплен к торцевой поверхности или головке B оси A таким
образом, что указанный выступ выступает и входит в осевое отверстие D оси A. В данном примере это
отверстие выполнено по центру оси. Выступ E снабжен продольным (осевым) отверстием, в котором
вращательно расположен шпиндель F, закрепленный в нужном положении шайбой G и штифтом 1. Рама или
корпус K для механизма счетчика L крепится к шпинделю F. Таким образом, диск C и счетчик K, L
(являющиеся элементами индикатора, которые перемещаются относительно пройденного транспортным
средством расстояния) могут быть использованы для измерения пройденного расстояния.
Счетный механизм L вместе с приводной шестерней предпочтительно заключен в корпус или защитный кожух,
обозначенный буквой V' на чертеже. Этот кожух полностью закрывает механизм и может быть также выполнен
таким образом, чтобы обеспечивать внешний подшипник для счетного механизма. В представленных
вариантах осуществления, разумеется, необходимо предотвратить вращение счетчика L вместе с осью A.
Этого можно достичь, например, путем оснащения корпуса K выступом P, к которому можно прикрепить
стопорную цепь или другое подходящее стопорное средство. В случаях, когда для противодействующего
механизма предусмотрен наружный подшипник, например, обозначенный буквой V' на чертеже, на конце
шпинделя F указанного противодействующего механизма может быть предусмотрен рычаг W, который может
быть зафиксирован в горизонтальном или другом желаемом положении с помощью соответствующего упора
или подобного устройства, закрепленного на любой относительно неподвижной части.
Указанный счетчик предпочтительно снабжен средствами, позволяющими устанавливать счетчик на ноль
либо автоматически, либо через заданные интервалы времени. Таким образом, может быть предусмотрена
фрезерованная головка Z, которая может быть адаптирована для управления соответствующим механизмом
сброса, и этот механизм может срабатывать, например, при капитальном ремонте транспортного средства
или через желаемые интервалы, например, когда транспортное средство проехало 60 000 километров или
миль.
Разумеется, следует понимать, что продольная ось индикатора может быть расположена либо параллельно
оси А, либо перпендикулярно ей, либо под любым другим желаемым углом по отношению к ней.
Индикатор, созданный в соответствии с данным изобретением, обладает преимуществом абсолютной
надежности, имеет идеально центрированный подшипник, а благодаря возможности изготовления деталей
малых размеров, индикатор может быть легко встроен в буксы, подобные тем, которые уже существуют на
железнодорожных вагонах.
Кроме того, приводные элементы, такие как храповой механизм или подобные ему, включают в себя лишь
очень небольшое количество деталей, которые, несмотря на свою прочность, расположены таким образом,
что позволяют сохранить все преимущества размещения подшипниковых элементов внутри оси.
Хотя я уже приводил здесь несколько примеров индикаторов, соответствующих моему изобретению, следует
понимать, что конкретные детали и расположение частей могут быть изменены или модифицированы без
выхода за рамки его описания.
Следует понимать, что использование ступичных одонометров для транспортных средств, в которых ось
неподвижна, а счетчик приводится в движение средствами, зацепляющими конец неподвижной оси,
например, штифтами, входящими в отверстия на конце оси, хорошо известно, и я не претендую на авторство
устройств такого типа. 70 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388762.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388762&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388762A
[]
_ i -.7 ,X--
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 11, 1930.
3889762 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 25, 1931. № 23,914F31.
Завершено: февраль. 27, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенное производство бумаги из рейнивоида или листового М-материала.
Мы, компания Dow Corporation, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами штата
Мичиган, Соединенные Штаты Америки, и имеющая свой офис и основное место деятельности в Мидленде,
округ Мидленд, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Уильяма Ральфа Коллингса и
Дональда Хайга Гибба, оба граждане Соединенных Штатов Америки, оба проживающие в Мидленде, округ
Мидленд, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Армированные бумажные контейнеры ранее изготавливались из армированных композитных
листов, образованных из двух листов гладкой бумаги одинаковой ширины, расположенных вплотную друг к
другу и скрепленных между собой рядом диагонально уложенных армирующих нитей или слоем текстильный
материал той же ширины, что и бумага, используемая для армирования композитного листа.
Однако использование таких армированных листов для производства трубчатых контейнеров или мешков
сопряжено с трудностями, связанными с получением относительно толстого, жесткого и неудобного в
использовании однослойного шва вдоль трубки.
Согласно данному изобретению, предлагается ламинированная структура из бумаги или подобного
материала, армированная нитями или пряжей, в которой два листа бумаги или подобного материала,
имеющие практически одинаковую ширину, соединены таким образом, что их продольные края смещены, и
скреплены между собой клеем, который также фиксирует слой армирующих нитей или пряжи, вставленный
между листами. Укрепляющие нити или пряжа предпочтительно укладываются по диагонали между листами
бумаги, скрепленными между собой водостойким клеем. Ламинированный лист может принимать любую
форму.
Создать трубчатую конструкцию или мешок путем сшивания противоположных краев, предпочтительно таким
образом, чтобы части внутреннего и внешнего листов были герметично соединены друг с другом, а
внутренний лист был герметично соединен сам с собой, а внешний лист — сам с собой.
В качестве клея для соединения листов в ламинированную форму могут использоваться клеи или пасты
животного или растительного происхождения, или, предпочтительно, водостойкие клеящие материалы, такие
как асфальт, битум, смеси асфальта и битума и тому подобное.
Приведенное ниже описание и прилагаемые чертежи подробно демонстрируют некоторые иллюстративные
варианты осуществления изобретения, которые, однако, указывают лишь на некоторые из различных
способов применения принципа изобретения. 65.
- На прилагаемых чертежах:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху, на котором удалена часть одного слоя, демонстрирующий одну из
форм ламинированной структуры в соответствии с настоящим изобретением; 70 - Рисунок 2 представляет
собой поперечное сечение, выполненное в плоскости, обозначенной линией 2-2 на рисунке 1; Рисунок 3
представляет собой дополнительное схематическое изображение сечения, показанного на рисунке 2; 75
Рисунок 4 представляет собой схематическое изображение сечения другой формы; - Рисунок 5 представляет
собой изображение сборки в поперечном сечении улучшенного шва; Рисунок 6 представляет собой
изображение сечения трубки 80 или изделия в трубке, такого как пакет с открытым швом, готового к
запечатыванию; - Рисунок 7 представляет собой перспективный вид пакета с полным швом; - Рисунок 8
представляет собой сечение обычного однослойного шва 8s; и - Рисунок 9 представляет собой изображение
сечения модифицированной формы шва, показанного на рисунке 5.
—: Если говорить более подробно о чертежах, то два листа бумаги или аналогичного материала 9Q 1 и 2
склеены между собой со смещением с помощью клея 3 (Рисунок 4); смещение показано в крупном масштабе в
виде выступающих краев 6. Затем этот композитный лист можно пропустить под углом 95 градусов через
соответствующее трубчатое оборудование или механизм гибки, чтобы сформировать трубу или подобное
изделие, при этом шов образует гладкое и прочное соединение благодаря смещению краев листов. Как более
подробно показано на рисунке 1, между листами 1 и 2 предусмотрены армирующие нити или пряжа 4 и 5,
причем вся конструкция скреплена клеем, нанесенным по меньшей мере на один из листов 105.
смежные грани двух листов, и R P-- l--._ -, 1' --- ' u.. I 2 388,762 предпочтительно для обоих, в области,
приблизительно соответствующей площади, покрытой армирующим материалом. Это позволяет избежать
прилипания клея к перекрывающимся краям 6 на противоположных сторонах листа, что не только облегчает
сворачивание композитного листа для транспортировки или хранения без прилипания каждого витка рулона к
соседнему, но и позволяет использовать любой желаемый клей для герметизации шва при работе с трубами.
В качестве герметизирующего клея может использоваться любой из широко применяемых клеев, хотя
водостойкий или полуводостойкий клей предпочтительнее, если сам композитный лист собирается с
использованием водостойкого или полуводостойкого клея. Армирующие нити или пряди пряжи 4 и 5
предпочтительно укладываются по диагонали в два слоя, один поверх другого, в нетканом виде и
Соседние файлы в папке патенты