Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12558
.pdf
включающая: указанную тормозную колодку, полностью прижатую к тормозу, тем самым обеспечивая
клиновидный анкер для фрикционного устройства, предотвращающего заклинивание тормоза. Устройство,
адаптированное для использования с вращающимся тормозным барабаном в соответствии с настоящим
изобретением; плавающий рычаг управления, установленный на барабане 51, работает без щелчков,
возникающих внутри тормозного барабана, и имеет 12G, когда одна из тормозных колодок, раздвигаемых
расходящимися кулачками, связанными с указанным рабочим элементом, смещается относительно
клиновидного анкера; указанное фрикционное устройство анкер имеет разделяемые концы с выемками,
соответствующими анкеру и снабжено более прочной пружиной 76, колодка 50 прочно прижата к анкеру, и
когда средство, стремящееся удержать разделяемые концы тормозного устройства, находится в зацеплении с
колодкой 48, оно отходит.
Когда якорь.
Направление вращения — против часовой стрелки 3. Тормозная конструкция согласно пункту 8, как показано
на рисунке 1, и, следовательно, такая, что пункт 1 или 2 характеризуется тем, что {30 __ 389,552
расходящиеся поверхности клиновидного анкера соединены изогнутыми поверхностями.
4.
Тормозная система согласно п. 1, 2 или 3, имеющая средства, стремящиеся вернуть рычаг управления в его
нормальное положение.
5.
Тормозная конструкция, включающая: клиновидный анкер для фрикционного устройства, расположенного
внутри вращающегося тормозного барабана; плавающий рычаг управления, установленный внутри барабана,
имеющий расходящиеся кулачки, связанные с указанным клиновидным анкером и взаимодействующие с
концами фрикционного устройства, причем это фрикционное устройство приспособлено для приведения в
действие кулачками; трос управления, соединенный с указанным рычагом управления; и средство,
соединяющее один из кулачков с фрикционным устройством для создания натяжения троса управления.
6.
Тормозная конструкция по п. 5, включающая шарнирные фрикционные элементы с разъемными концами,
имеющими выемки, соответствующие анкеру, и закругленные выступы для зацепления с кулачками, пружины
натяжения, соединяющие фрикционные элементы с анкером, и пружину натяжения, соединяющую один из
фрикционных элементов с рычагом управления.
7.
Тормозная система согласно п. 6, характеризующаяся тем, что пружины, соединяющие фрикционные
элементы с анкером, имеют различную жесткость.
8.
Конструкция Ibrake, включающая неподвижную опору, вращающийся барабан, связанный с ней, и
неподвижный анкер на опоре, имеющий расходящиеся опорные поверхности, соединенные 3.
закругленные поверхности, удерживающая пластина на свободном конце якоря, плавающий рычаг
управления, расположенный внутри барабана и связанный с якорем, расходящиеся кулачки на рычаге
управления, шарнирные первичные и вторичные опоры, расположенные для перемещения по опорной
пластине, имеющие свои разделяемые концы с выемками для соответствия якорю и для зацепления с ним, и
закругленные выступы для зацепления с расходящимися кулачками 45, пружины различной прочности на
растяжение, соединяющие соответствующие первичные и вторичные опоры с якорем, рабочий трос,
соединенный с рычагом управления, и средства, соединяющие рабочий трос 50.
рычаг воздействует на один из фрикционных элементов, создающих натяжение на рабочем тросе.
9.
Тормоз согласно любому из вышеперечисленных пунктов, характеризующийся тем, что точка 55
фрикционного устройства или тормозных колодок, расположенная напротив анкера, соединена посредством
натяжного элемента с неподвижной точкой опорной пластины.
10.
Конструкция тормозной системы в основном соответствует описанной и изображенной на чертеже.
Дата: 22 октября 1931 года.
Для заявителей: BARKER, BRETTELI & DTUNCAN, Редхилл: Издано для Канцелярии Его Величества
компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1423 1 1 i 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389553A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
E-"011'.
Дата подачи заявки в RI"M: октябрь. 22, 1931. № 29400/31.
__ Завершено. Принято к публикации: 23 марта 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для регулирования массы жидкости в стабилизационных резервуарах.
Сообщение от:-GSELLSCEART FUR ELEKTRISCHE APPARArE m. Компания B.13., немецкая компания,
расположенная по адресу: Вильгельм фон Сименсштрассе, 44, Берлин-Мариенфельде, Германия.
Я, Томас Фрэнсис Хангривз, из фирмы «Хазелтин, Лейк и Ко.», дипломированные патентные поверенные,
расположенные по адресу: Саутгемптон Билдингс, 28, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, графство Мидлсекс,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройствам для регулирования массы жидкости в стабилизационных резервуарах,
расположенных на судах.
Для усиления демпфирующего эффекта стабилизирующих баков, установленных на судах, известно
использование запорных устройств, которые в момент изменения направления качки временно открываются,
так что жидкость перетекает в нижний бак и вытекает из верхнего. После закрытия клапана жидкость в
заполненном резервуаре на поднимающейся стороне судна удерживается сифонным образом, в то время как
жидкость из резервуара, опускающегося вниз, удерживается за счет заключенного над ней количества
воздуха примерно на самом нижнем уровне. Когда верхняя часть резервуара достигает своего наивысшего
положения, запорные устройства снова открываются, в результате чего резервуары вводятся в сообщение
друг с другом или с внешней средой, так что жидкость перетекает из расположенного выше резервуара в
расположенный ниже.
Таким образом, в момент изменения направления качки определенное количество жидкости практически
мгновенно перемещается между двумя бортами судна, 5 вес которой действует как демпфирующая сила на
протяжении всего периода, в течение которого судно качается в том или ином направлении. Периодически
вытесняемое количество жидкости в основном определяется размерами резервуаров, и очевидно, что
резервуары должны быть очень большими, чтобы сами по себе обеспечивать достаточное демпфирование
таким образом. Кроме того, сила демпфирования постоянно уменьшается во время качки, поскольку
жидкость, удерживаемая сифонным способом, непрерывно стекает на поднимающуюся сторону судна. Для
устранения этого недостатка и значительного усиления демпфирующего действия баков можно искусственно
создать частичный вакуум в баке на поднимающейся стороне судна и искусственно создать сжатие воздуха в
баке на опускающейся стороне судна.
Изобретение предлагает для этого 65 особенно выгодное решение, а также устройства управления и
приводные средства для регулирующих устройств резервуаров. Согласно изобретению, параллельно трубе
выравнивания давления, сообщающейся с резервуарами и в которую вставлено запорное устройство,
расположена подающая труба с подающим устройством для облегчения контроля, осуществляемого
отключающим устройством, таким образом, что подающее устройство остается невосприимчивым к
выравниванию давления, происходящему при открытии отключающего устройства.
Таким образом, цепь управления, осуществляемая устройством отключения воздуха или, соответственно,
массы жидкости, проходит параллельно цепи подающего аппарата и, следовательно, полностью независима
от него. В результате достигается то, что внезапное компенсирующее прохождение воздуха не происходит
через подающий трубопровод, то есть с помощью нагнетательного устройства, и, следовательно,
дросселирование во время выравнивания давления незначительно, и, самое главное, нагнетательное
устройство должно быть очень маленьким.
Согласно еще одной особенности изобретения, управление регулирующими устройствами в трубе
выравнивания давления и в напорной трубе может осуществляться из пункта 9:-? Управляющий вал,
регулировка которого осуществляется с помощью подвижного индикатора или, что еще лучше, с помощью
двух интеграторов, соединенных параллельно.
и другие, на которые влияет величина качки компенсируемого судна, и которые имеют разную степень
демпфирования.
Этот управляющий аппарат переключает, предпочтительно электромагнитным способом, в одном или другом
направлении механический, гидравлический или электрический привод, предусмотренный для 389,55a
регулировки регулирующих устройств - трубы выравнивания давления и напорной трубы. Для обеспечения
максимально быстрого и надежного открытия и закрытия запорного устройства, действующего в трубе
выравнивания давления, а также быстрого изменения направления подачи в подающем трубопроводе,
целесообразно предусмотреть гидравлический привод для регулирующих устройств трубопроводов.
Управление обеими трубами может осуществляться с помощью поршневого клапана, регулируемого
электромагнитным способом от управляющего вала, который управляет трубами давления и подачи для
цилиндров гидравлических поршней, служащих для регулировки заслонок эвакуатора в трубе выравнивания
давления и регулирующего клапана в подающей трубе. Предпочтительно, затем устанавливаются
многоходовые краны, переключаемые в зависимости от самого высокого и самого низкого уровня воды в
резервуарах, которые отключают поршни, предназначенные для регулировки регулирующего клапана, от
первого управления клапаном и соединяют их со вторым управлением клапаном, поршень которого соединен
с регулирующим клапаном и который сконструирован таким образом, что управляемая им жидкость под
давлением возвращает регулирующий клапан в закрытое положение, предотвращая тем самым дальнейшую
подачу воздуха или жидкости в момент, когда уровень жидкости в резервуарах достигает своего самого
высокого или самого низкого уровня.
Ниже приведено полное описание изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи.
На рисунке 1 в качестве примера показано расположение трубы выравнивания давления и параллельной ей
подающей трубы между резервуарами, расположенными друг напротив друга, в месте, где резервуары
находятся в непосредственном сообщении с морем.
На рисунках 2 и 3 показаны схематические варианты осуществления гидравлического и электрического
привода регулирующих устройств, расположенных в трубах, соединяющих резервуары. На рисунках 4-7
показан ряд устройств управления, предназначенных для управления гидравлическими и электрическими
приводами.
На рисунке 1 по бокам показанного в поперечном разрезе судна 1 расположены резервуары 2 и 3,
сообщающиеся в днище с морем и соединенные посредством трубы выравнивания давления 4 со встроенным
в нее запорным клапаном 5. Параллельно уравнительной трубе 5 расположена подающая труба 6', 611,
которая может быть соединена через распределительный клапан 1.3, выполненный в виде двухходового
крана, с напорной трубой 16 и всасывающей трубой 17 насоса 18. В данном случае насос 18 приводится в
движение постоянно работающим двигателем, который не показан подробно. Вращением регулирующего
клапана 15 вокруг его оси 151 можно изменить направление подачи насоса 18 в направлении, указанном
стрелкой, так что патрубок 6' соединится с трубой 16, а патрубок 611 — с всасывающей трубой 70 17 насоса
18. В каждом из резервуаров 2 и 3 предусмотрен поплавок 19, который шарнирно закреплен на рычаге 21,
вращающемся вокруг оси 20. Положение поплавка и, следовательно, уровень воды 7.
Наличие жидкости в резервуарах обозначается снаружи с помощью переключателя 22, закрепленного на оси
2U. Этот переключатель 22, который, подобно переключателю 221, вращается в плоскости, перпендикулярной
плоскости рисунка 80, приводит в действие в своих клеммных положениях контакты 23 и 24, благодаря чему,
как будет объяснено далее, замыкается цепь тока электромагнита, воздействующего на управление.
Для обеспечения перемещения масс воды в правильной фазе в 8S необходимо в точке реверсирования
вращательного движения снять блокировку, предусмотренную для управляющей заслонки 5, чтобы разница
давлений между резервуарами 90 2 и 3 могла быть выровнена через трубу 4. Как только это произойдет,
управляющая заслонка 5 опускается под действием собственного веса или пружин, так что различные уровни
воды в баках 2 и 5)5 3 поддерживаются в течение периода полукачения, который сейчас происходит.
Распределительный клапан 1,5 в подающей трубе 61, 6"1, должен быть отрегулирован таким образом, чтобы
насос iS в течение этого полупериода подачи воздуха из резервуара 2 в резервуар 3, так чтобы уровень воды
в резервуаре 2 постоянно поднимался, а в резервуаре 3 опускался.
Регулировка регулирующего заслоночного клапана и распределительного клапана 15 впервые показана на
рисунке 2, где привод этого устройства осуществляется гидравлически.
Зубчатое колесо 29 закреплено на валу 13 распределительного клапана 1 и входит в зацепление с зубчатой
рейкой 26, которая закреплена на 11k. Этот плунжер может перемещаться вперед и назад гидравлически в
цилиндрах 281 и 2811, поскольку эти цилиндры соединены через трубы 29' и 2911, двухходовые краны 301 и
3011, а также трубы 31' и 31'1 с регулирующим клапаном 212. Поршни этого регулирующего клапана, которые
в показанном положении отводят подающую трубу 33 для жидкости 120 под давлением и всасывающие трубы
341 и 3411, могут перемещаться таким образом с помощью угловых рычагов 351 и 3511, соединенных с
поршневыми штоками, посредством электромагнитов 361 и 3611, так что трубы 311 и 3111 и, следовательно,
цилиндры 281 и 2811 могут быть соединены как с напорной трубой 33, так и с одной из всасывающих труб 341
и 3411. Электромагниты 361 и '361' - переключаются в определенное положение переключателем, который
приводится в действие, например, управляющим устройством, показанным на рисунке 4, где поршни
распределительного клапана 32 периодически перемещаются назад и вперед электромагнитами '1361 и 361' в
ритме с вращательным движением.
Включение электросетей также может осуществляться способом, описываемым на рисунках, с помощью
управляющего оборудования или гирокоптера, измеряющего угловое положение судна, отклонения которого
гасятся для этой цели.
i5 К распределительному клапану 82, цилиндры 39 и 3911 соединены через трубы 38 и 88, поршни 401 и 401 и
401 или штоки этих цилиндров, перемещая ударный рычаг 41 управляющего заслоночного клапана,
вращающийся вокруг оси 42. Цилиндры 391 и 391 соединены с трубами 381 и 881 таким образом, что их
поршни всегда движутся в противоположных направлениях, но в остальном совершают те же движения, что и
плунжер 27. Таким образом, поршень -401 будет полностью выдвинут вперед, если поршень 401 будет
полностью оттянут назад. В этом случае регулирующий клапан 5, отвечающий за движение потока справа
налево, блокируется, но может свободно поворачиваться, когда поток направлен слева направо.
Противоположная ситуация возникает, если поршень 401 полностью выдвинут вперед при реверсировании
распределительного клапана 31, а затем полностью отведен назад.
Поршневой шток дополнительного распределительного клапана 43, который, подобно распределительному
клапану 32, соединен с напорной трубой 33 и двумя всасывающими трубами 341 и 3411, шарнирно соединен
посредством углового рычага 44 и штока 45 с сегментом зубчатого колеса 25. Таким образом, поршни
распределительного клапана 43 всегда осуществляют перемещения плунжера 27. При переключении двух
двухходовых кранов 301 и 3011 распределительный клапан 43 теперь может также воздействовать через
трубы 441 и 4411, а также 2D и 291 на плунжер 27 и, таким образом, на распределительный клапан 15
подающей трубы St. В показанном положении двухходовых кранов 301 и 301 распределительный клапан 43
находится в закрытом положении. Действует только распределительный клапан 32, который, в зависимости от
своего перемещения магнитом 361 вправо или магнитом 3611 влево, прижимает плунжер 27 в правое или
левое конечное положение. Затем насос 18 подключается в одном или другом направлении к подающей трубе
61. Если насос 18 (схема 1) перекачал из резервуара с одной стороны сосуда в резервуар с противоположной
стороны такое количество воздуха, что уровень воды в одном из резервуаров достиг своего наивысшего
уровня, то в уже подключенном концевом выключателе 23 или 24 активируется концевой переключатель, что
схематически показано на устройстве согласно рисунку 2.
Электромагнит 46 включается и, преодолевая силу пружины 47, втягивает железный сердечник 461 в корпус
магнита 70', тем самым изменяя положение двух двухходовых кранов 301 и 3011 с помощью штоков 48, 49, 50
и 51. Затем распределительный клапан 43 соединяется с цилиндрами 281 и 2811 и, как видно, втягивает
обратно плунжер 27, а вместе с ним и распределительный клапан 15 подающей трубы, в центральное
положение. Распределительный клапан 15 затем закрывает подающую трубу относительно насоса 18, так что
дальнейшая подача предотвращается до тех пор, пока уровни воды в резервуарах 2 и 3 снова не поднимутся
или не понизятся, и тем самым открывается переключатель 22, 23, после чего пружина 47 снова 8E меняет
направление вращения двухходовых кранов. Таким образом, пока поплавки 19 находятся в своих конечных
положениях в резервуарах, плунжер 27 остается соединенным с распределительным клапаном 32, так что в
ритме с вращательным движением он всегда резко перемещается вперед и назад при изменении
направления вращения.
Когда один из поплавков достигает своего наивысшего или наинизшего положения, он переключает
электромагнит 46, 925, в результате чего двухходовые краны 301 и 30" меняют местами, так что
распределительный клапан 43 мгновенно переводит плунжер 27 и клапан 15 напорной трубы в нулевое
положение, или, соответственно, в закрытое положение 100. Затем насос 18 отключается. Вскоре после этого
электромагниты 361 и 361" меняются местами, например, с помощью управляющего устройства, как показано
на рисунке 4, и, таким образом, поршни распределительного клапана 32 также меняются местами.
Одновременно открывается заслонка 5 «трубы выравнивания давления», чтобы уровни воды в резервуарах
могли адаптироваться к внешнему уровню воды. Затем поплавки покидают свою конечную точку. При потере
тока магнитом 46 пружина 47 меняет направление вращения двухходовых кранов 301 и 301", так что насос
снова подключается к подающей трубе ENS в одном или другом направлении.
С помощью показанной на рисунке 3 электрической системы управления распределительный клапан 15
напорной трубы регулируется двигателем 52, а открытие или закрытие заслонки 5, вставленной в
уравнительную трубу, осуществляется с помощью двигателя 53. Оба двигателя 52 и 53 соединены через
линии 54, 55 и 56 с реле 57 и 58, якоря 571 и 58 которых приводятся в действие электромагнитами 361 и 36,
причем эти магниты переключаются в соответствии с принципом, описанным на рисунке 2, например,
устройством управления, показанным на рисунке 4, в ритме с качкой судна. Двигатель 52 посредством
червяка 59 регулирует зубчатый сегмент 25 и, следовательно, распределительный клапан 15, закрепленный
на оси этого зубчатого колеса, в зависимости от того, был ли он включен реле 57 или реле 58, в одном или
другом направлении, в то время как двигатель 53 посредством червяка 60 регулирует двойной рычаг 62,
вращающийся вокруг оси 61, таким образом, чтобы ударный рычаг 41, закрепленный на регулирующем
заслоночном клапане 5, останавливался одним из двух рычагов.
К выступу сегмента 2.5 зубчатого колеса прикреплен рычаг переключателя 63, который перемещается по
направляющим стержням 64 или 65 при вращении колеса 25, причем стержни соединены с батареей 66, в то
время как он опирается на изоляционную пластину 67, когда распределительный клапан находится в
центральном положении. Двигатель 52 может быть выключен реверсивным переключателем 68, который
приводится в действие электромагнитом 46, включаемым концевыми выключателями бака от реле 57 или 58 и
подключенным к батарее 66, так что он поворачивает сегмент зубчатого колеса 25 и вместе с ним
распределительный клапан 1-5 обратно до тех пор, пока рычаг переключателя 53 снова не окажется на
изолированном диске 67, в результате чего двигатель выключается. При этом насос 17 одновременно
питается от подающих труб 61, 611.
Разумеется, также можно было бы использовать двигатели непрерывного действия для привода зубчатого
колеса сегмента 25 и двухрычажной муфты 62, предусмотренной в приводе червячных передач f59, которые
затем временно включались бы реле 57 и i58.
Первый вариант осуществления управляющего устройства, описанного для связи изобретения с
управляющим клапаном 5 и для регулирования подачи тока. Он представлен на рисунке 4.71, указывающем
на один счетчик и приводной двигатель 721.
RJ T-NR гироккопа 7? al rll its iller earcaab cuitiuatel the ciire-tion of 4-he lRit(in axis oFflthe ship, arle tlnnnpitched to
the contact pointer 73, the rotding contacts 74 of wlii'1h are driven by- the motor 75. Двигатель, управляемый
контактным устройством 7.3.74, затем: передает угол наклона судна относительно его продольной оси с
помощью цилиндрических колес 76 и конических колес 77, или 78 и 79, на два интегратора 80 и 81, которые он
натягивает правую и левую спиральные пружины 801, S01l, или 811 и 8111. Внешние концы этих спиральных
пружин крепятся к корпусам пружин 80111 или 81111. Корпуса пружин опираются на поршни с жидкостным
демпфированием цилиндров 82 и 821, или 83 и 831. Эти цилиндры соединены между собой способом,
показанным на рисунке 4а, посредством трубы 84 с установленным в ней дроссельным клапаном 85.
С помощью этого дроссельного клапана 85 регулируется демпфирование 70 интеграторов 80, 81.
Когда клапан 85 полностью открыт, поршни перемещаются практически без трения в демпфирующих
цилиндрах 82 и 821 (рис. 4а), так что корпус пружины 75 перемещается почти полностью и без замедления
пружинами, натянутыми в соответствии с углом наклона. Движение вращения транс-.
Передаваемая пружинным корпусом 80111 на дифференциальную шестерню 80 86 в данном случае
практически соответствует углу наклона. Однако, как только клапан 85 более или менее закрыт, движение
корпуса пружины 80111 более или менее затухает, так что движение маятника, передаваемое на
дифференциальный механизм 86, более или менее отстает по фазе относительно движения наклона,
передаваемого на интегратор S0, и также более или менее уменьшается по амплитуде. В зависимости от
продолжительности заполнения и опорожнения используемых резервуаров может потребоваться, чтобы
фазовый сдвиг между двумя движениями составлял практически 900 или даже 95 градусов, а то и
значительно меньше, например, всего 45 градусов. Величина необходимого фазового сдвига немедленно
регулируется дроссельным клапаном 85. Напротив, регулировка интегратора 81 настолько сильно
скорректирована, что пружина 81111 вращается сравнительно незначительно под воздействием самих
качательных движений; вращение корпуса пружины 8111 вызывает только средний угол наклона судна, то
есть не периодическое натяжение пружин 811 и 811, а натяжение пружины, существующее с одной стороны
вследствие длительного среднего наклона судна.
Это вращение передается на дифференциальную передачу S6 таким образом, что оно реагирует на разницу
двух движений. Передаточные числа и условия работы дроссельной заслонки могут быть выбраны таким
образом, чтобы интегратор 81 точно компенсировал ту часть, которую среднее наклонное положение судна
оказывает на отклонения пружины, ослабляя 801, или при определенных обстоятельствах также таким
образом, чтобы управляющее значение, полученное от интегратора 81, e7epdsg tis-l -nortion. Как известно,
часто встречается неправильное наклонное положение судна; оно может быть вызвано сильным боковым
ветром, волнами, неравномерной нагрузкой или центробежной силой, возникающей при повороте судна.
Для идеального контроля необходимо учитывать эти наклонные положения (130 389,6053 389,i55,3 S) и их
влияние на контроль.
Если, например, интегратор 80 сам по себе регулирует контактный указатель 87, а отклонения этого
контактного указателя, имитируемые двигателем 89, после вращения счетчика контактных точек 88 приводят
в действие точку 37 (рис. 2), то уровень воды будет контролироваться таким образом, что в результате он
будет находиться на более высоком уровне в баке той стороны судна, которая расположена выше из-за
наклона, чем в баке другой стороны судна, и, следовательно, увеличится крен.
Влияние, которое оказывает наклонное положение судна на управляющее значение, полученное
интегратором 80, определяется сильно затухающим внутренним сопротивлением! Интегратор 81 в
дифференциальном механизме 86 передает единственную регулировку, пропорциональную среднему углу
наклона судна, на контакт 87 через дифференциальный механизм 8G. Следовательно, контакт 87
дополнительно регулируется через интегратор лишь до такой степени, что он создает синусоидальные
отклонения, которые соответствуют колебаниям судна относительно нового (наклоненного) среднего угла
наклона судна.
Положение cp trolihg, -zer. 'Le indiecator. 87 11a-s thus- beeii shifted- in -pr6 Wr-"tion to bthe mean angle of
ifrdlination' Qf ,the ship b5y the' integrator 81.
Демпфирование интегратора 81 также может быть отрегулировано таким образом, чтобы полученное от него
управляющее значение, передаваемое на контактный индикатор 87 через A0 дифференциального механизма
86, было больше величины смещения, которое слабодемпфированный интегратор 80 передает на контактный
индикатор 87. Mt — среднее напластованное положение корабля. Это означает, что контрольное положение
индикатора 87 в среднем смещено более чем на величину, равную среднему углу наклона судна.
Следовательно, жидкие массы резервуаров теперь, в среднем, примерно на 50 литров в час, смещаются
больше в сторону более высокого судна, так что...
Уровень воды в резервуаре на стороне корабля, расположенной выше (P4 в среднем), выше, чем в
резервуаре на стороне корабля, расположенной ниже (P5). Таким образом, наклонное положение C-iiip может
быть частично устранено, и, следовательно, значительно повышена устойчивость всего судна. Регулировка
переключателя 37 (указанного на рисунке 2) с помощью кулачка 90 (рисунок 1) в простейшем случае может
осуществляться непосредственно механическим способом, поскольку кулачок, например, представляет собой
пружинный лист, который при каждом движении перемещается через него, переключая другие положения и
изменяя положение соответствующего кулачка 37, который соединен с контактами, расположенными на
кулачке 90, и которые управляются этим последним, когда он проходит через свое нулевое положение в
одном или другом направлении. На рисунке 5 показан частично измененный привод управления для случая,
когда заслонка закрытого клапана 5 и распределительный клапан контролируется независимо от каждого из
80 других. ---Только электропривод для открытия запорного клапана -5, - срабатывает в зависимости от обоих
интеграторов с помощью контактов 87,88.
Реверс! # и «регулирование» выходной мощности 85 подделок насоса.:место, однако, просто с помощью
строгий замаскированный «интегратор» 81, который действует на контактный механизм $7, 88. Управление
«получено» от этого интегратора, как уже упоминалось, 90 p6rti'qu ltohe.meat:.agle ofl list 'of the hP>
ThercOrresP'6n i-lgl controlled blowe-r thereore only':ffect" -'-displace-; incxit 'the misasses o of liquid to 'the highelr
situ'ated side- of the "ship corsoding t6 ihisimeani anglie of-list't: For this' eason, ilhe blo-wer liunder dertaini
circumstances cani 'be made WIfch smaller than if 'it were Cdso tob itd to oyercome th-e rollin tgtos a smaovements.
«— Регулировка i4 100 tgratos 80 и 81 dorresp ndig к углу списка на месте, на основе рисунка 4 через колеса 70,
77 и 78.
Контактная шестерня 87, 88 регулируется, с одной стороны, непосредственно интегратором 105 $0, а с другой
стороны, через конические колеса 89 интегратором 81.
«Чтобы избежать любого влияния на значения, полученные от интеграторов, трение зубчатых колес или
подобной схемы, показанной на рисунках 4 и 5, также может быть упрощено способом, показанным на
рисунках 6C и 7; здесь контактные значения 87, 88 и 87i и 881 регулируются непосредственно
демпфированными стержнями интеграторов. Теперь это подробно описано и рассмотрено в контексте того,
каким образом схема будет выполняться в соответствии с тем, что было согласовано со мной моими
зарубежными корреспондентами». 7tdeclare that -What I 1 ai s 1. Устройство для контроля массы жидкости в
резервуарах, оснащенное запорным устройством 4-eViCP' для регулирования потока жидкости на 125°, в
зависимости от момента качки судна. В резервуарах, с учетом увеличения давления в резервуарах,
характеризуется тем, что параллельно трубе выравнивания давления, сообщающейся с резервуарами и в
которую вставлены запорные устройства, расположена подающая труба с подающим устройством таким
образом, что подающее устройство остается невосприимчивым к выравниванию давления, происходящему
при открытии запорных устройств.
2.
Устройство по п. 1, характеризующееся открытием отключающего устройства, расположенного в трубе
выравнивания давления, и изменением направления подачи в подающем трубопроводе, осуществляемым
посредством механических, гидравлических и электрических промежуточных элементов через общий
управляющий вал.
3.
Устройство по п. 1 и 2, характеризующееся тем, что для регулировки отсечки в трубе выравнивания давления
и для реверсирования клапана, установленного в напорной трубе, предусмотрены электродвигатели и
гидравлические приводы, которые могут включаться двумя реле или распределительным клапаном,
регулируемым двумя электромагнитами, причем реле или электромагниты могут включаться управляющим
валом, указывающим на реверсирование вращательного движения.
4.
Устройство по п. 3, характеризующееся тем, что в качестве отключающего устройства в трубе выравнивания
давления предусмотрен свободно вращающийся заслоночный клапан с закрепленным на нем ударным
рычагом, который посредством поршневых штоков двух гидравлических цилиндров, расположенных по обе
стороны от него и управляемых в противоположных направлениях распределительным клапаном,
попеременно блокируется для одного или другого направления потока.
5.
Устройство по п. 3, характеризующееся тем, что для регулировки клапана подающего трубопровода
используется двойной плунжер, который установлен в гидравлических цилиндрах, способных перемещаться в
обоих направлениях, причем эти цилиндры соединены с распределительным клапаном, приводимым в
движение электромагнитами.
6.
Устройство по п. 1, 2, 3 и 5, характеризующееся тем, что в подающих трубах к цилиндрам, регулирующим
плунжер, предусмотрены отключающие устройства, которые предназначены для закрытия при достижении
самого высокого или самого низкого уровня жидкости в резервуаре, например, с помощью концевых
выключателей, установленных на резервуарах для включения электромагнита, регулирующего отключающие
устройства.
7.
Устройство по п. 6, характеризующееся тем, что отключающие устройства выполнены в виде двухходовых
кранов, которые при реверсировании электромагнитом, предназначенным для включения концевыми
выключателями резервуаров, отключают цилиндры двойного плунжера от распределительных клапанов,
управляемых управляющим валом, и соединяют их со вторым распределительным клапаном, поршневой
шток которого соединен с клапаном подающей трубы, таким образом, что этот второй распределительный
клапан перемещает плунжер и вместе с ним устройство управления подающей трубы в центральное
положение.
8.
Устройство по п. 3, характеризующееся тем, что к реле, предназначенным, например, для включения с
помощью управляющего вала, подключены два электродвигателя для регулировки клапана подающей трубы
и для регулировки углового рычага, блокирующего запорный клапан уравнительных труб.
80 9.
Устройство по п. 8, характеризующееся тем, что в цепи тока двигателя, регулирующего клапан подающей
трубы, расположен переключатель, предназначенный для электромагнитного переключения при достижении
85 самого высокого или самого низкого уровня жидкости в резервуаре, для замыкания второй цепи тока
двигателя, которая проходит по направляющим планкам, по которым перемещается контактный рычаг,
регулируемый относительно клапана 90 подающей трубы при отклонении этого клапана от его закрытого
положения, таким образом, что двигатель при переключении переключателя поворачивает клапан обратно в
закрытое положение.
9;
10.
Устройство по п. 2 или последующим п., характеризующееся тем, что для регулировки управляющего вала,
служащего для привода регулирующих устройств трубопроводов, предусмотрены два интегратора J00,
соединенных параллельно и подверженных влиянию величины компенсируемого крена судна, причем они
имеют различную степень демпфирования.
11.
Устройство по п. 10, 105, характеризующееся тем, что интеграторы имеют аналогичную конструкцию и
оснащены регулируемым гидравлическим демпфированием.
12.
Устройство по п. 10 или 11, характеризующееся тем, что интеграторы 110, воздействующие через
дифференциальный механизм на контакты, кулачки или тому подобное, предназначены для регулирования
привода демпфирующих масс.
13.
Устройство по п. 12, jtj, характеризующееся тем, что запорный клапан для резервуарных отсеков приводится в
действие, например, электромагнитно в зависимости от двух интеграторов при изменении направления
вращения, в то время как устройство подачи 120 для резервуарных масс управляется просто в зависимости от
интегратора с большим демпфированием.
14.
Устройство для регулирования массы жидкости в стабилизирующих резервуарах, расположенных на судах
типа А, в основном, как описано здесь со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 22 октября 1931 года.
c) 389,553 389,553 7 28, Саутгемптон Билдингс, Лондон, Англия, и RASELTINE, LAKE & Co., 19-25, Вест 44-я
улица, Нью-Йорк, США, агенты заявителя.
8. Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты