Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12558
.pdf
лифтов на различных этажах, одновременно снижая затраты и повышая эффективность вспомогательного
оборудования, обычно используемого для этой цели.
Согласно настоящему изобретению, в лифте или аналогичной установке, приводимой в движение
переменным током, способ, используемый для уменьшения или иного регулирования скорости двигателя или
двигателей, заключается в изменении частоты подаваемого на них переменного тока.
Легко заметить, что таким образом снижается собственная частота вращения двигателя, а крутящий момент,
создаваемый двигателем, может быть соответствующим образом отрегулирован путем регулирования
приложенного напряжения или любым другим подходящим способом.
Изобретение применимо к лифтам и другим установкам, использующим двигатели переменного тока любого
типа, но особенно полезно в случаях, когда используются асинхронные двигатели с короткозамкнутым
ротором, коммутатором или контактными кольцами, поскольку двигатели такого типа наиболее чувствительны
к изменениям частоты питания и, следовательно, позволяют изменять скорость таким способом.
Машина или машины, используемые для производства тока измененной частоты, могут быть любого
подходящего известного типа, но в предпочтительной конфигурации используется специальная
мотор-генераторная установка, либо в сочетании с одним лифтом, либо сгруппированная для... 50
обслуживает группу лифтов, при этом указанная мотор-генераторная установка адаптирована для подачи
соответствующей пониженной частоты на двигатель или двигатели лифта, когда соответствующий лифт или
лифты [Цена 11-] останавливаются на любом конкретном этаже. В случаях, когда требуется только
периодическое обслуживание, мотор-генераторная установка может запускаться автоматически сразу после
ввода лифта в эксплуатацию и может управляться с помощью таймера или аналогичного устройства,
позволяющего автоматически отключать ее в заданное время после остановки лифта.
Способ согласно изобретению применим для использования в связи с любыми известными формами
управления лифтом, при этом для подключения низкочастотного источника питания к главному двигателю или
двигателям лифта используется соответствующее коммутационное оборудование, или, в качестве
альтернативы, со специальными двигателями, используемыми только для регулировки положения лифта на
этажах. В некоторых случаях частота вспомогательного тока питания может легко регулироваться, так что
скорость двигателей может напрямую контролироваться этим способом, но в предпочтительной конфигурации
мотор-генератор или его эквивалент настроен на подачу тока с заданной частотой, например, пятнадцать,
десять или даже пять циклов, при этом напряжение питания регулируется соответствующим образом, чтобы
предотвратить перегрузку двигателей.
Это приводит к снижению скорости вращения двигателя без обязательного уменьшения создаваемого им
крутящего момента, благодаря чему установка становится очень отзывчивой, что облегчает быстрое и точное
управление лифтами.
В автоматических и других установках.
Для автоматического управления лифтами на уровне этажей могут быть предусмотрены средства, например,
состоящие из электрического контакта, закрепленного на кабине для управления с помощью
соответствующего пандуса, прикрепленного к шахте лифта, так что замыкание определенной цепи
управления приводит в действие вспомогательное питание и, таким образом, поднимает или опускает кабину
в зависимости от того, была ли она ранее остановлена ниже или выше соответствующего уровня этажа.
Следует отметить, что настоящее изобретение позволяет значительно снизить стоимость обычных
вспомогательных средств управления лифтами, работающими от переменного тока, и, кроме того, i - i 1 - - '.
- 319. Можно легко организовать систему для обеспечения чрезвычайно плавного ускорения и замедления,
используя соответствующие частоты питающего тока. При необходимости усовершенствованный метод
регулирования скорости может быть использован в случаях, когда основным источником питания является
постоянный ток, при этом основной и/или вспомогательный двигатель рассчитаны на работу от
низкочастотного переменного тока, вырабатываемого мотор-генераторной установкой или другим
аналогичным устройством.
Кроме того, в некоторых случаях для точного регулирования скорости может быть доступно множество
фиксированных или управляемых вспомогательных частот, при этом некоторые из этих частот могут быть на
115 частот выше основной частоты питания с целью получения сверхвысоких скоростей при необходимости.
Дата: 16 октября 1931 г. Для заявителей.
Ф. Дж. Кливленд и Ко., дипломированные патентные поверенные, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, 29,
Лондон, W.C. 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электрическими лифтами и другими электроприводными
устройствами или относящиеся к ним.
Мы, компания Joux BENxIE LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством,
расположенная по адресу: Star Lift Works, 149-1.53, 3Moncur Street, Глазго, Юго-Восток, Шотландия, и Джеймс
Бекси, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 39, Victoria Street, Лондон, Юго-Запад 1,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
30. Данное изобретение относится к электрическим лифтовым установкам, работающим от сети переменного
тока, и его целью является создание усовершенствованной конструкции, специально разработанной для
обеспечения быстрой и точной выравнивания на разных этажах, при этом форма установки особенно
адаптируется к различным условиям эксплуатации и требованиям монтажа.
Следует понимать, что ранее предлагалось изменять скорость вращения двигателей переменного тока путем
подачи на них переменного тока двух или более частот, и в частности, предлагалось, чтобы синхронный
двигатель бумажного каландра был сконструирован таким образом, чтобы во время нормальной работы
статор питался непосредственно от сети, а для работы на малых оборотах обмотки статора замыкались
накоротко, а ротор питался низкочастотным переменным током от коммутаторного генератора. При желании
два или более приводных двигателя каландра могли бы питаться низкочастотным током от общего
коммутаторного генератора. Кроме того, для обеспечения диапазона скоростей и точного выравнивания в
лифтовой установке было предложено соединить главный приводной двигатель последовательно с
множеством вспомогательных двигателей, которые удобно соединены механически для получения
результирующего низкочастотного тока, подаваемого на ротор 66 главного приводного двигателя.
В электрической лифтовой установке переменного тока, в которой регулирование скорости обычного
приводного двигателя осуществляется путем изменения частоты питания, согласно настоящему изобретению
приводной двигатель лифта, который обычно питается непосредственно от сети переменного тока,
отключается от нее и аналогичным образом подключается к источнику низкочастотного переменного тока для
обеспечения скорости, подходящей для выравнивания. Для удобства можно предусмотреть единый генератор
переменного тока для подачи низкочастотного переменного тока на несколько приводных двигателей, при
этом низкочастотный ток может подаваться генератором переменного тока или другим устройством,
являющимся частью лифтовой установки, при условии, что указанное устройство автоматически запускается
при приведении в движение кабины лифта или любой из кабин лифта. Генератор предпочтительно
сконструирован с механизмом управления, позволяющим ему работать в течение заданного периода времени
после начала работ по выравниванию, при этом предусмотрен таймер для отключения низкочастотного
источника питания для выравнивания.
использование по истечении заранее определенного времени, чтобы можно было использовать основное
электропитание в случае отказа низкочастотного источника питания. Операция выравнивания может
осуществляться автоматически с помощью элементов, перемещаемых кабиной лифта и вступающих в
зацепление с кулачковыми или аналогичными элементами в соответствующих положениях в шахте лифта
только во время операции выравнивания.
Следует отметить, что устройство и метод регулирования скорости в соответствии с изобретением могут
применяться к лифтам всех типов, будь то пассажирские или грузовые, или оборудованные ручным
управлением. 3$9,548.
tcontrylQ или известный automya.tki кнопка управления. В то время как множество лифтовых кабин могут
получать низкочастотный ток от общего мотор-генераторного блока, предпочтительно сконструированного
таким образом, чтобы автоматически запускаться, как только любая из лифтовых кабин приводится в
движение.
Описан один из вариантов установки согласно изобретению со ссылкой на прилагаемые схемы, на которых:
на рисунке 1 показана панель управления с расположением переключателей и разъемов питания,
предназначенная для работы одного лифта от трехфазной сети и с двухскоростным двигателем известного
типа под управлением ручного переключателя кабины, при этом для целей выравнивания предусмотрен
вспомогательный низкочастотный источник питания; на рисунке 2 представлена схема электропроводки,
показывающая соединения компонентов управления; и на рисунке 3 показано расположение устройства
выравнивания на кабине лифта.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, видно, что панель управления оснащена рядом многополюсных переключателей,
которые управляются электрически с помощью магнитных катушек A F ( DB F G H J и V, причем
переключатели обозначены справа как Aa, Ab, Ba, Bb и т. д. Переключение выключателей происходит справа
налево, замыкая цепи через некоторые из них, например, Ag, Dd и Gc, в то время как в случае других,
например, Ga и Ad, соответствующая цепь размыкается при включении выключателя.
Сеть трехфазного электропитания обозначена цифрой 10, и после прохождения через главные выключатели
и главные предохранители 11 и 12 соответственно, два провода подключаются к главному концевому
выключателю 13 для отключения питания в случае, если кабина лифта достигнет крайней верхней или
нижней точки шахты лифта. Основной ток регулируется переключателями A или B в зависимости от того,
нужно ли перемещать лифт вверх или вниз; переключатели Ag, Ah, Bg и Bh расположены таким образом,
чтобы менять местами две фазы. Когда переключатель C включен, питание подается на низкоскоростную
обмотку 14 двигателя лифта через набор дросселей 15, которые автоматически отключаются с помощью
переключателя D. Вся эта операция осуществляется перемещением управляющего квадранта 16 (см. рис. 2) в
положение, в котором он замыкает контакты 0 и 1 или 0 и 11, установленные на контроллере 17 внутри кабины
лифта.
Для достижения полной скорости подъемника в направлении вверх или вниз, рычаг управления квадрант 16
перемещается дальше, чтобы взаимодействовать, помимо этого, со штифтом 2 или 21 соответственно. Это
приводит к перемещению выключателя gE в положение «включено», 70 таким образом, подключая
высокоскоростную обмотку 18 двигателя к источнику питания через набор высокоскоростных дросселей 19,
которые автоматически отключаются с помощью выключателя F. Действие 75, замыкающее цепь через
контакты 1 или 11 с помощью квадранта 16, приводит к срабатыванию реле X на вспомогательной панели
генератора 20, тем самым замыкая выключатель Y и подключая 80 трехфазную сеть переменного тока 101
через набор пусковых дросселей 21 к двигателю 22, который служит для привода низкочастотного генератора
23 и возбуждения динамо-машины 24. Замыкание выключателя 85 Yd вызывает короткое замыкание
дросселей 21 посредством выключателя Z. Выключатель задержки времени W, подключенный параллельно
реле x, также замыкается при срабатывании любого из выключателей A или B, отключая систему
нивелирования в заданный момент времени после начала нивелирования.
Главный привод лифта отключается при необходимости с помощью квадранта 16, и если кабина лифта не
останавливается непосредственно напротив этажа, срабатывает переключатель H или J в зависимости от
того, остановилась ли кабина лифта выше или ниже уровня этажа, таким образом, выходной сигнал от
генератора 100 23 через низкочастотный концевой выключатель 131 и через дроссели 15 соединяется с
низкоскоростной обмоткой 14 двигателя.
Это, конечно, приводит к тому, что двигатель работает на соответственно низкой скорости, так что
выравнивание осуществляется очень постепенно, пока низкочастотный ток не будет отключен через
выключатель J или H в тот момент, когда пол кабины окажется на одном уровне с площадкой l10.
Датчик выравнивания 25, схематически изображенный на рисунке 3, прикреплен к кабине лифта и снабжен
четырьмя парами контактов 26, 27, 28 и 115 29; устройство подключено к цепи управления, как показано на
рисунке 2.
Поворотные рычаги 30 и 31 перемещаются наружу под действием пружин (не показаны) и расположены таким
образом, чтобы взаимодействовать с кулачками 32 и 33, соответственно, прикрепленными к шахте лифта в
положениях, соответствующих уровню этажа, так что, если кабина лифта находится выше уровня этажа, как
показано на рисунке, рычаг 31 перемещается внутрь 125, перемещая тем самым контактный мостик 35, чтобы
замкнуть цепь через пару контактов 28. В процессе выравнивания контактный мост 35 проходит между парой
из 130P 389,548 контактов 29, как показано пунктирными линиями, но когда подъемник находится в
нормальном режиме работы, электромагнит, обозначенный как 36, включается, чтобы притягивать якоря 37,
38 с целью перемещения рычагов и 31 внутрь, выводя их из контакта с кулачками 32 и 33 соответственно.
Если лифт останавливается ниже уровня пола, рычаг 30 взаимодействует с кулачком 32, автоматически
замыкая выключатель X, который подает низкочастотный сигнал на низкоскоростную обмотку 14 двигателя в
соответствующем направлении.
Фактическая схема управления, специально разработанная для обеспечения низкочастотного
выравнивающего питания, показана на рисунке 2, где переключатели и рабочие катушки обозначены буквами
в соответствии с расположением на рисунке 1. На показанную схему подается постоянный ток, который
удобно получать от соответствующего выпрямителя или другого источника; положительная и отрицательная
шины показаны соответственно в верхней и нижней части схемы, но при желании можно использовать
переменный ток. Управляющий контакт 0 образует один из основных положительных выводов и соединен
последовательно с запорным контактом 40 обычного типа, в то время как контакты 1 и 11 соответственно
расположены последовательно с ограничителями подъема и опускания 41 и 42 соответственно,
представляющими собой переключатели, предотвращающие превышение лифтом своего нормального хода.
Ограничители замедления 43 и 44 «вверх» и «вниз» соответственно предусмотрены в связи с контактами 2 и
21 для той же цели.
Ворота на площадках также снабжены выключателями, которые соединены последовательно и обозначены
цифрой 4,5.
Принцип работы системы вкратце следующий. Предположим, что кабина лифта должна двигаться вниз. В
этом случае квадрант 16 перемещается по часовой стрелке, чтобы замкнуть цепь через контакт 1, через
контакты BJ, Va, через катушку A, переключатели Hb и Jb и далее к отрицательному полюсу через замки ворот
45. Это приводит к перемещению переключателя A в положение «включено» и предотвращает случайное
срабатывание переключателя B из-за размыкания переключателя Ad, хотя, кроме того, два переключателя A
и B механически заблокированы, как и пара переключателей C и E, а также J и IT.
Замыкание выключателей Af и Ae подает питание на катушку C, тем самым соединяя питание с
низкоскоростной обмоткой 1400 через дроссели 15, и, поскольку выключатель D снабжен демпфером (не
показан), указанный выключатель D со временем замыкается, отключая дроссели 15.
Замыкание выключателей A/ и Ae одновременно активирует обмотку 46, удерживающую тормоз, обмотку
выключателя V и обмотку 36. Схема для последнего управляется переключателями. Jo и flo, которые должны
быть закрыты, чтобы гарантировать, что выравнивающее устройство не будет работать, когда указанная
обмотка 36 служит для удержания рычагов 30 и 31 вне контакта с выравнивающими кулачками 32 и 33
соответственно.
Замыкание выключателя Ab подает питание на обмотки W и X (75) и, таким образом, запускает генератор 23
для выработки низкочастотного тока, как описано ранее.
При перемещении квадранта 16 в взаимодействие с контактом 2 для достижения полной скорости 80°, цепь
замыкается через переключатель Pd и катушку Gk, тем самым замыкая удерживающий переключатель Go, а
также переключатель Gb, который подает питание на катушку E, тем самым подключая питание к
высокоскоростной обмотке 18 двигателя через дроссели 19. Это, в свою очередь, замыкает переключатель
Ea, который подает напряжение на катушку F для отключения указанных дросселей 19.
При остановке лифта на уровне этажа % квадрант 16 в соответствующий момент перемещается в
центральное положение, в котором он взаимодействует только с контактом 0, и видно, что это перемещает
переключатели A или B, C, D, E, F и G в положение «выключено», оставляя, таким образом, переключатель
времени W и реле времени X в положении «установлено», чтобы генератор 23 продолжал работать. Если
кабина лифта остановилась выше или ниже уровня пола R0, соответствующий переключатель H или J,
соответственно, замыкается с помощью выравнивающего устройства 25, как описано ранее, тем самым
переключая низкоскоростную обмотку 14 двигателя на питание 105 от генератора 23, как показано на рисунке
1. Как только будет достигнут необходимый уровень, цепь через H или J размыкается, останавливая лифт. В
течение короткого времени, согласно настройке реле времени X, генератор автоматически отключается, что
позволяет экономить ток, хотя в некоторых установках может быть желательно, чтобы генератор работал
непрерывно.
Переключатель j15 W, снабженный задержкой срабатывания, служит для отключения питания катушек J или
H, чтобы предотвратить неудобства в случае поломки во время работы лифта, поскольку, если бы
переключатель iW или его эквивалент не был предусмотрен, катушка i или H могла бы оставаться под
напряжением после автоматического отключения генератора 23, и это помешало бы срабатыванию главного
переключателя A или j25 B. Кроме того, переключатель V снабжен демпфером для обеспечения задержки
срабатывания, предотвращающей быстрое изменение направления вращения двигателей из-за
неправильного использования управляющего квадранта 16, LW.
389,548 Следует отметить, что для предотвращения одновременного подключения двигателя к
высокочастотному и низкочастотному источникам электроэнергии предусмотрены различные выключатели,
такие как Ha, Ja, Ac' и Be. В случае, когда для подъема лифта замкнут выключатель А, выключатель Аа
служит для замыкания накоротко нормально замкнутых контактов Va при срабатывании выключателя V.
Выключатели Jd и lid заменяют собой выключатели Ae и Be соответственно, обеспечивая протекание
управляющего тока через катушку V, тормозную обмотку 46 и катушки C и D.
Следует понимать, что частота, выдаваемая генератором переменного тока 23, может быть настроена в
соответствии с любыми конкретными условиями, но на практике установлено, что при нормальной частоте
питания 50 Гц низкочастотное питание 15 Гц дает вполне удовлетворительные результаты, включая плавное
переключение.
Способ согласно изобретению применим для использования в связи с любыми известными формами
управления лифтами, при этом для подключения низкочастотного источника питания к главному двигателю
или двигателям лифта используется соответствующее коммутационное устройство, а генератор или
эквивалентное устройство может быть настроено на подачу тока с частотой, скажем, пятнадцать, десять или
даже пять циклов, при этом напряжение питания регулируется соответствующим образом, чтобы
предотвратить перегрузку двигателей. Это приводит к снижению скорости двигателя без обязательного
уменьшения создаваемого им крутящего момента, так что установка очень быстро реагирует, что облегчает
быстрое и точное управление лифтами.
Следует отметить, что настоящее изобретение позволяет значительно снизить стоимость обычных
вспомогательных средств управления лифтами, работающими от переменного тока, и, кроме того, его можно
легко адаптировать для обеспечения чрезвычайно плавного ускорения и замедления за счет использования
соответствующих частот питающего тока.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389549.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389549&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389549A
[]
- ПТНСЕЙКТ;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ФРЭНИ БЕРНХАРД ДЕН, магистр наук, доктор философии, член Американского института патентов,
проживающий по адресу: Кингсуэй Хаус, 103, Кингсуэй, Лондон, W.C. 2, Англия, подданный Великобритании,
дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное от компании Twin Disc Clutch Company, корпорации, должным образом зарегистрированной в
соответствии с законами штата Висконсин, расположенной по адресу: Расин, штат Висконсин, Соединенные
Штаты Америки), и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Мое изобретение относится к муфтам сцепления, и в частности к тем типам, в которых для передачи
мощности между ведущим и ведомым элементами используются несколько дисков, и его основная цель —
создание усовершенствованных средств привода.
Ещё одной целью является создание муфты указанного типа, в которой регулировочный элемент
фиксируется в отрегулированном положении, противодействуя эффекту инерции или импульса.
Ранее было предложено объединить пару многодисковых муфт с центробежным управлением, которые
можно было бы регулировать для автоматического включения муфты на любой заданной скорости. В этих
устройствах было предложено разделить два комплекта фрикционных дисков друг от друга с помощью
нескользящего упорного кольца, снабженного рядом выступов, на которых шарнирно установлены
утяжеленные рычаги коромысла.
Кольцо имело штифты для поддержки пружин, которые удерживали грузы указанных рычагов по периметру
кольца до достижения определенной скорости вращения. Тогда напряжение пружин преодолевалось бы
центробежной силой, и грузы выталкивались бы наружу, в результате чего более короткие рычаги прижимали
бы ведущий и ведомый диски муфт к зацеплению за счет трения.
Ранее уже предлагалось использовать в редукторах с переменной скоростью пару попеременно зацепляемых
фрикционных муфт, каждая из которых включает ведомое кольцо, предназначенное для зажима между
неподвижным и подвижным ведущими кольцами, причем последнее кольцо перемещается в зацепление
осевым образом с помощью рычагов с коромыслом, которые, в свою очередь, качаются под действием
клиновидных частей рабочей втулки, общей для обеих муфт. Было показано, что рычаги надежно ограничены
в своем движении сброса давления под углом 60 градусов за счет контакта с частями приводного элемента, с
которыми неподвижное приводное кольцо находилось в резьбовом зацеплении. Однако в этих сцеплениях не
предлагалось использовать пружины освобождения 65.
Кроме того, ранее было предложено создать муфты, в которых несколько фрикционных дисков, соединенных
соответственно с ведущим и ведомым элементами, прижимаются друг к другу движением одного зажимного
элемента к другому зажимному элементу, и в которых движение подвижного зажимного элемента
осуществляется с помощью кривошипного рычага. В этих случаях предлагалось ограничить качательное
движение рычага коромысла с помощью элемента, такого как втулка или кулачок, который приводит его в
действие, тем самым определяя, насколько подвижный зажимной элемент может перемещаться в положение
выключения сцепления.
Настоящее изобретение заключается в создании сцепления такого типа, в котором несколько фрикционных
дисков, соединенных соответственно с ведущим и ведомым элементами, предназначены для прижима друг к
другу с целью установления ведущего взаимодействия посредством перемещения одного зажимного
элемента в направлении другого зажимного элемента, и в котором перемещение подвижного зажимного
элемента осуществляется с помощью кривошипного рычага, характеризующегося тем, что кривошипный
рычаг с положительным приводом установлен относительно неподвижного зажимного кольца, что
ограничивает его качательное движение, а также определяет степень перемещения подвижного зажимного
кольца пружинами в положение разблокировки сцепления.
На прилагаемых рисунках:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез одного из вариантов моей усовершенствованной
конструкции сцепления, демонстрирующий двойное расположение сцеплений t05, которое может быть
использовано для внесения изменений. Дата подачи заявки: октябрь. 17, 1931. № 28,911/31.
Завершено: 23 марта 1933 г.
Полная спецификация.
Сцепления.
изменение скорости или реверсирование вращения ведомого элемента.
Рисунки 2 и 3 представляют собой разрезы вдоль линий 2-2 и 3-3' соответственно на рис.
1,
смотреть в направлении стрелок.
На рисунке 4 представлен вид, аналогичный рисунку 1, но демонстрирующий конструкцию, в которой
используется только одна муфта.
На фиг. 1 цифра 10 обозначает вал, являющийся одной из вращающихся частей, который для наглядности
будет обозначен как ведомый элемент сцепления.
Пара ступиц сцепления 11 крепится к валу 10 с помощью шпонок 12, причем указанные ступицы расположены
вплотную друг к другу, как показано на фиг. 1, и прилегают к противоположным концам, на наружные концы
указанных ступиц установлены конструкции сцепления, которые идентичны во всех отношениях.
Таким образом, будет описан лишь один тип конструкции, при этом далее будет рассматриваться левая
ступица 11, как показано на рис. 1.
Множество приводных дисков 13 с фрикционным усилием закреплено на ступице с помощью множества
шпонок 14, расположенных по окружности на равном расстоянии друг от друга вокруг указанной ступицы; три
шпонки показаны на рис.
2.
Диски 13 расположены таким образом, чтобы обеспечивать осевое перемещение по указанным ключам, а
поперечный ход ключей 14 предотвращается с помощью винтов 15, которые проходят через них насквозь для
резьбового соединения с указанной ступицей, при этом головки этих винтов находятся заподлицо с внешней
поверхностью указанных ключей и утоплены в них, как показано цифрой 16 на фиг. 1.
Попеременно расположенные относительно дисков 13, находятся несколько фрикционных приводных дисков
17, имеющих множество расположенных по окружности зубьев 18 для приводного зацепления со второй
вращающейся частью, которая будет обозначена как приводной элемент сцепления (указанная часть не
показана на чертежах). Диски 17 также предназначены для осевого перемещения, и два комплекта дисков t50
13 и 17 приводятся в фрикционное приводное зацепление посредством пары зажимных элементов,
образованных плавающей пластиной 19 и стопорной пластиной 20, причем первая контактирует с внешней
поверхностью группы дисков, а вторая — с внутренней поверхностью, как показано на фиг. 1, причем обе
указанные пластины закреплены на ступице 11 шпонками 14 в отношении вращательного движения.
Пластины 19 БО и 20 приводятся в действие для зажима дисков 13 и 17 с помощью механизма, описанного
ниже, и отводятся в освобожденное положение с помощью множества пружин 21.
Расположенные по окружности вокруг B периферии ступицы 11 и работающие внутри углублений 22,
предусмотренных в дисках 13, концы указанных пружин постоянно, как в рабочем, так и в свободном
положении, упираются в противоположные внутренние поверхности пластин 19 и 20. 70 Помимо выполнения
функции зажимного элемента для двух групп дисков, стопорная пластина 20 также служит для удержания
регулировочного элемента сцепления в любом заданном положении. С этой целью 75 внутренняя
поверхность пластины 20, как показано на фиг. 1, снабжена множеством конических углублений 23,
расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга по этой поверхности, и в некоторые из них
входят закругленные 80 головки стопорных штифтов 24, стержни которых установлены в отверстиях 25,
выполненных в регулировочном кольце 26, которое навинчено на ступицу 11. На этом этапе следует
напомнить, что пружины 21 всегда оказывают давление на стопорную пластину 20 и, следовательно, всегда
удерживают указанную пластину прижатой к соприкасающейся поверхности регулировочного кольца 26 для
цели, которая будет объяснена ниже.
Кольцо 26 может быть снабжено множеством расположенных по окружности отверстий 27, просверленных на
внутренней поверхности кольца для его облегчения, а также одним или несколькими отверстиями 28,
выступающими внутрь от периферии кольца, для размещения подходящего инструмента для поворота кольца
в любое заданное положение.
Для приведения деталей сцепления в рабочее положение используется смещающая муфта 29, которая может
перемещаться с помощью подходящей вилки (не показана на рисунке). На муфте 29 расположено множество
направляющих 30, три из которых показаны на фиг. 2, которые совершают возвратно-поступательное
движение в осевых направлениях в каналах 31, вырезанных внутрь от периферии ступицы 11. Указанная
муфта 29 предотвращает извлечение направляющих из пазов.
В конструкции, показанной на рис. 1, направляющие 30 достаточно длинные, чтобы частично перемещаться
внутри направляющих 31, которые расположены в правой ступице 11, причем обе указанные ступицы
находятся в соприкосновении, как описано выше. Концы слайдов.
имеют закругленную форму, как показано на рисунке 32, для определения поверхностей кулачка ii5, имеющих
профиль, по существу напоминающий клин, и указанных клиновидных кулачков.
предназначены для приведения в действие на каждом из своих концов закругленных концов 33а рычагов 36
на кривошипных рычагах 33, которые шарнирно установлены на ступицах 1I с помощью штифтов.
34. Рассматривая левую ступицу 11, эти рычаги равномерно расположены вокруг вала 10, три из них показаны
на рис. 2, а другой рычаг 35 каждого рычага приводит в действие плавающую пластину 19, когда каждый
ползунок 30 занимает положение, показанное на рис. 1.
Предполагается, что в процессе эксплуатации приводные диски 17 на левой ручке 11 будут соединены с
соответствующими рычагами капельного орошения 34. Эта регулировка осуществляется с помощью колец 26,
которые вращаются в нужном направлении для осевого перемещения замочной пластины 20. В ходе каждого
из этих движений, благодаря постоянному давлению, оказываемому пружинами 21, закругленные головки
штифтов 24 будут выходить из углублений 23 и входить и выходить из последующих углублений, пока
указанное кольцо не достигнет заданного положения 75. За исключением периодов регулировки, стопорная
пластина 20 служит неподвижным основанием для пружин 21 и, благодаря давлению указанных пружин и
посадке штифтов 24 80 в различные углубления 23, эффективно фиксирует регулировочное кольцо 26 в
любом желаемом положении, и эта регулировка поддерживается независимо от реверсивного или
изменяемого по скорости движения механизма сцепления 85, который в противном случае мог бы стремиться
сместить кольцо 2.6 из его отрегулированного положения из-за эффекта инерции или импульса деталей.
Эта прочная фиксация стопорной пластины 20 относительно регулировочного кольца 26 считается одной из
особенностей изобретения, а также способом зажима фрикционных дисков в зацеплении с помощью
элементов, работающих по принципу клина. В качестве еще одной особенности конструкции следует
отметить, что пружины 21 выполняют двойную функцию.
Разделение и удержание плавающей и стопорной пластин на расстоянии друг от друга, а также поддержание
заданного положения регулировочного кольца 26 через стопорные пластины. В рабочем положении давление,
оказываемое на направляющие 30 концами 33а рычагов 36, перпендикулярно направлению движения
направляющей, так что пружины 21 не стремятся переместить направляющие в направлении освобождения.
Модификация, показанная на рис. 4, практически идентична каждой из 110 конструкций, показанных на рис. 1,
но в данном случае сцепление предназначено только для движения в одном направлении или с одной
скоростью.
Детали конструкции и принцип работы аналогичны описанным ранее для схемы, показанной на рис. 1.
Хотя я показал один набор элементов и их комбинаций для реализации усовершенствованной конструкции
сцепления, следует понимать, что это сделано исключительно в иллюстративных целях и никоим образом не
ограничивает мое устройство точными формами и структурами, показанными на рисунке, поскольку в него
можно внести множество изменений, не выходя за рамки заявленных требований.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно работает, я
обнаружил элемент, который будет характеризоваться одним режимом работы в отношении направления и
скорости вращения, в то время как диски 17 на правой ступице 11 будут приводиться в движение вторым
элементом, который может характеризоваться либо движением вращения, противоположным тому, которое
прикладывается к дискам 17 на левой ступице 11, либо движением вращения в том же направлении, но с
другой скоростью. Соответственно, благодаря такой конструкции сцепления с двойным приводом вал 10
может подвергаться изменению направления вращения по желанию или изменению скорости вращения в
зависимости от характера приводных элементов, которые приводят в действие соответствующие приводные
диски 17.
Предполагая, что муфта вызывает реверсирование вращения вала 10, из осмотра рис. 1 станет очевидно, что
одна из муфт теперь находится в зацеплении с другой муфтой, которая находится в разомкнутом положении,
благодаря свободному действию пружин 21. Если затем потребуется изменить это состояние на
противоположное, то регулировочная муфта 29 будет перемещена вправо, как показано на рис. 1, при этом
каждый из направляющих 30 будет перемещен в том же направлении, что и каждый из рычагов 36 правого
комплекта колоколов, направленных к оси вала. 10.. благодаря клиновидному действию закругленных концов
слайдов -30. Это движение рычагов приводит в действие каждый из их рычагов 35, вращая их против часовой
стрелки, как показано на рис. 1, чтобы переместить плавающую пластину 19 к стопорной пластине 20 и -0,
эффективно захватывая диски 13 и 17 между ними за счет трения, приводящего в движение, против сжатия
пружин 21. В ходе этой операции на правом конце конструкции сцепления рычаги 33 на противоположном
конце займут положения, показанные соответствующими рычагами на правом конце конструкции, до
переключения муфты 29.
Вследствие центробежного действия, вызывающего смещение концов 35 рычагов, и под действием
расширяющей силы пружин 21, плавающая пластина 19 может перемещаться наружу в осевом направлении
до тех пор, пока закругленные концы 5 33a рычагов 36 не достигнут предела своего перемещения, который
будет определяться ее зацеплением с внутренней окружной поверхностью запорной пластины 20. Если
детали находятся в состоянии покоя, пружины 21 перемещают пластину 19 в положение освобождения.
По мере износа дисков 13 и 17 возникает необходимость корректировки исходного положения стопорных
пластин -20 в связи с ограниченным диапазоном движения рычага 389,5%AG 4 389,549. Я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389550.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389550&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389550A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 19, 1931. № 28,937/31.
Фотография слева: 19 июля 1932 года.
Завершено: 23 марта 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
389,550 Усовершенствования тракторов, предназначенных для использования на полях для гольфа и
ипподромах, прогулочных и подобных площадках, применимые также для других целей.
Я, Уильям Эннисон Бул, проживающий по адресу: Центральный гараж, Гей Лейн, 10, Отли, графство Йоркшир,
британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к новому или усовершенствованному трактору, который особенно подходит для
использования на полях для гольфа и ипподромах, а также на теннисных, крикетных и подобных площадках
отдыха, в парках и других местах, где газон или трава должны быть скошены одной или несколькими
газонокосилками любой подходящей и стандартной конструкции, и оно относится, в частности, к тому классу
тракторов, который описан в Полном описании изобретения.
Патент, выданный мне 15 марта 1928 года под номером 315 728, в котором главной целью является создание
трактора с короткой колесной базой, чтобы он мог легко поворачивать на поворотах, не повреждая дерн.
В данном изобретении редуктор Waboy, упомянутый в указанной полной спецификации, исключается, и
вместо него передаточное число червяка и червячного колеса в корпусе заднего моста однотонного грузового
автомобиля уменьшается, так что достигается требуемая скорость. Упомянутая выше однотонная ось
установлена под стандартным легким шасси того типа, что используется в новом автомобиле Ford Light
Соседние файлы в папке патенты