Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12488
.pdf
Главное — это наличие надлежащей степени кислотности и окислителя. Для ускорения действия полезно
использовать растворимое соединение меди. Желаемая медь может быть введена в других формах,
например, в виде ацетата меди, и может быть использован отдельный окислитель, с должным учетом общей
окислительной способности и результирующей кислотности.
Хотя медь является предпочтительным металлом, поскольку она менее основная, чем железо, в
ограниченных пределах можно работать и с другими металлами, менее основными, чем железо.
Приведенная выше формула действует на поверхности цинка или оцинкованного железа еще быстрее, чем на
поверхности изделий из железа или стали, и для образования покрытия на цинке не требуется повышение
температуры выше обычной комнатной температуры, хотя это может быть желательно для быстрого
высыхания материала без лишнего временного промежутка. Поскольку для образования цинкового покрытия
нагревание материала не требуется, и покрытие образуется достаточно быстро, все чаще возникают
ситуации, когда при обработке цинка желательно заменить этап промывки остатка раствора использованием
инертного материала, его сушкой и удалением щеткой.
В тех случаях, когда это предпочтительно, данный метод очистки и нанесения покрытия может применяться с
заключительной окислительной обработкой, например, с повышением температуры окончательного нагрева
для сушки, чтобы медь в покрытии окислилась. После такой обработки покрытие эффективно предотвращает
ржавление и имеет черный цвет, приемлемый в качестве финишного покрытия для многих целей, особенно
при обработке маслом.
Было предложено, как и в описании патента Соединенных Штатов Америки,
№ 1 290 476 (Аллен) для защиты от ржавчины. 390 834 химических веществ, в количестве раствора, легко
удерживаемого на поверхности металла, для получения удовлетворительного покрытия, и, следовательно,
большая прочность не требуется. Разбавление материала уменьшает количество доступных химических
веществ, удерживаемых на металле, поэтому образующееся покрытие получается тоньше, а более
разбавленный раствор реагирует менее энергично, так что его можно легко разбавить до такой степени, что
заметного покрытия не образуется.
При использовании остальных химических веществ в пропорциях, указанных в заданном соотношении,
увеличение содержания меди до 1% или выше приводит к получению более мягкого и менее адгезионного
покрытия, при этом качество покрытия снижается с увеличением содержания меди, пока оно вскоре не станет
непригодным для использования.
Снижение содержания меди ниже указанного значения приводит к некоторому снижению активности, и
покрытие становится неудовлетворительным, когда содержание меди в растворе указанного типа падает
ниже 0,3%, при этом окислитель вводится с помощью нитрата меди(II).
В качестве подходящих материалов для приготовления растворов, используемых для осуществления способа
изобретения, помимо уже указанных, могут выступать фосфаты цинка, марганца и железа, а также нитрат в
качестве окислителя. Предпочтительное количество используемого нитратного радикала составляет
примерно одну шестую часть от количества фосфата.
Металл или раствор, или и то и другое, могут иметь повышенную температуру в момент распыления,
нанесения кистью или иным способом в виде пленки на металл, и если оба вещества изначально имеют
обычную комнатную температуру, металл можно сразу поместить в нагревательную печь, или же может
пройти некоторое время, прежде чем начнется нагрев. Реакция на железе по приведенной формуле протекает
медленно до повышения температуры, и образующееся покрытие имеет низкое качество.
Из-за низкого качества покрытия нежелательно задерживать нагрев более чем на пять минут после нанесения
раствора.
Обычно сушка происходит одновременно с химической реакцией, в результате которой образуется покрытие,
и уменьшение количества воды в значительной степени компенсирует истощение активных химических
веществ, так что раствор сохраняет эффективную рабочую концентрацию до тех пор, пока сушка не будет
практически завершена, и в то же время практически все эффективные реагенты, образующие покрытие,
используются до завершения сушки. Если возникают трудности с достаточной задержкой испарения для
обеспечения практически полного завершения реакции, испарение можно замедлить с помощью молочной
кислоты или другого вещества, замедляющего сушку без вмешательства в химическую реакцию и не
затрудняющего удаление высушенного остатка.
Как указано выше, предпочтительны материалы, образующие фосфатное покрытие, но существуют
некоторые органические кислоты, дающие сопоставимые результаты. Наиболее легкоусвояемыми кислотами
являются щавелевая, малоновая и винная. Существуют и другие органические кислоты, которые можно
использовать, но время их реакции при легкодоступных температурах больше, чем у упомянутых кислот. 75
Необязательно подробно рассматривать все возможные модификации с использованием различных кислот,
особенно учитывая, что приведенная выше формула является предпочтительной; однако будет указана одна
удовлетворительная формула с использованием щавелевой кислоты. Практически насыщенный раствор
щавелевой кислоты, содержащий достаточное количество фуллеровой глины или ее эквивалента для
удержания раствора на увлажненной поверхности и удаления остатка в порошкообразном виде, а также
содержащий примерно в 5 раз больше сульфита натрия, чем щавелевой кислоты, и такое же количество
диоксида марганца, как и сульфита натрия, дает удовлетворительные результаты. При наличии других
кислот, способных атаковать ржавчину железа и образовывать практически нерастворимые соли с железом,
таких как малоновая и винная кислоты, достаточное количество окислителя в сочетании с ускоряющим
веществом, содержащим металл в растворимом растворе, должны быть подобраны такие пропорции, которые
обеспечат достаточно быструю реакцию для получения желаемого покрытия во время высыхания раствора.
100 Покрытие, образующееся этим методом, представляет собой не просто окрашивание или пятно на
поверхности, а достаточно прочный слой, способный существенно повлиять на адгезию краски.
При желании в раствор можно добавить немного спирта, который, как представляется, способствует
равномерному распределению раствора по металлу, но любое большое количество спирта замедляет
химическую реакцию. Обычно для удаления жира он не требуется. По-видимому, в местах, где на поверхности
имеются жировые пятна, на чистых участках поверхности начинает формироваться цельное покрытие,
которое распространяется вдоль поверхности под жиром, поднимая жир 115 с металла, так что он
смешивается с фуллеровой землей в рыхлом покрытии, которое затем удаляется. В любом случае, жир
эффективно удаляется с таких пятнистых или слегка жирных поверхностей без использования каких-либо
растворителей или жирорастворителей.
Описана предпочтительная форма изобретения, а также представлены достаточные модификации и их
результаты, позволяющие любому специалисту в данной области применять изобретение. Следует понимать,
что другие изменения, очевидные из вышеизложенного, могут быть внесены в рамках условий прилагаемых
пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390835.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390835&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390835A
[]
._,-/ i;:/2=
ПАТЕНТ SEFA L=jN
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 7, 1931. № 27,860/31.
Фотография слева: 29 июня 1932 года.
Завершено: 7 апреля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
--, 5 390,835 Усовершенствования ведущих осей и дифференциальных передач для дорожных транспортных
средств с двигателем внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, компания J. THORNYCuOFT & COMPANY, I LIMITED, расположенная по адресу Thornycroft House, Smith
Square, в городе Вестминстер, британская компания, и Валентайн Джордж Бэрфорд, владелец завода Motor
Vehicle & Engine Works, Бейзингсток, графство Хэмпшир, британский подданный, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к ведущим осям и
дифференциальным передачам, используемым в транспортных средствах с двигателем внутреннего
сгорания, и, в частности, в автобусах, туристических автобусах и других дорожных транспортных средствах,
где требуется обеспечить максимально низкий уровень пола для таких транспортных средств, и где коробка
передач, содержащая дифференциальную передачу, установленную на промежуточной части поперечного
корпуса, окружающего ведущую ось каждого из таких транспортных средств, смещена в сторону от
продольной центральной линии транспортного средства, чтобы верхняя часть указанной коробки, которая
выступает немного выше уровня пола транспортного средства, не препятствовала свободному проходу для
пассажиров, входящих и выходящих из транспортного средства.
Ранее было принято изготавливать корпус полую круглой формы, и для того, чтобы свести размеры этого
сечения к минимуму, двухсоставной ведущий вал изготавливался цельным, максимально малым по диаметру,
но из материала высочайшего качества.
Целью настоящего изобретения является создание ведущей оси, обладающей большей прочностью, чем
цельная ось того же веса и материала, в пределах допустимой законом ширины транспортного средства
указанного класса, и одновременно обеспечение максимально низкого уровня пола такого транспортного
средства.
Целью изобретения также является создание усовершенствованной конструкции дифференциального
механизма, который должен быть легче, компактнее и не менее прочным, чем дифференциальный механизм,
изготовленный в значительно больших размерах по традиционной конструкции.
Согласно изобретению, каждая секция ведущей оси выполнена полой и имеет больший диаметр, чем
сплошная ось, используемая в традиционной конструкции, ранее применявшейся для пассажирского
транспортного средства заданного веса и грузоподъемности, а поперечный кожух 55, окружающий каждую
секцию оси, выполнен в виде прямоугольника в поперечном сечении и расположен таким образом, что его
больший размер расположен горизонтально. Таким образом, с учетом занимаемой им вертикальной высоты,
получается более легкая и прочная ведущая ось 60, чем обычная цельная ведущая ось. Корпус оси, который
может быть выполнен из литой стали или состоять из двух продольных штампованных или прессованных
стальных элементов, скрепленных, например, сваркой, имеет на одном конце расширение в противоположных
боковых направлениях и снабжен соосными отверстиями в верхней и нижней сторонах, образуя корпус для
коробки, содержащей дифференциальный механизм и червячную передачу, связанные с ним.
Коробка передач состоит из верхней и нижней частей, предпочтительно изготовленных из легкого сплава 75,
соединенных между собой стяжными болтами, причем линия разделения между ними находится в
горизонтальной плоскости, проходящей через ось ведущего моста. Внутри редуктора расположены две
противоположно расположенные чашеобразные опоры 80, которые окружают смежные внутренние концевые
части ведущего вала и предназначены для размещения подшипников корпуса, на котором установлен
червячное колесо и конические зубчатые шестерни 85, которые зацепляются с двумя коническими колесами,
закрепленными на указанных концевых частях ведущего вала, и образуют с ними дифференциальный
механизм. Червяк, взаимодействующий с указанным червячным колесом и приводящий его в движение,
установлен под подшипниками в нижней части редуктора и закреплен на приводном валу, проходящем через
одну сторону редуктора. Указанная нижняя часть коробки может быть широкой, чтобы вмещать большой
объем смазки без чрезмерного повышения ее уровня, тем самым минимизируя перемешивание смазки
червячным механизмом и дифференциальной передачей.
Кроме того, поскольку смазочный материал LOO всегда контактирует с нижним пористым слоем.
При попадании жидкости в коробку и ее разбрызгивании на верхнюю часть, она будет подвергаться
максимальному охлаждающему эффекту, которому может способствовать наличие в коробке внешних ребер.
j05 Указанная коробка передач может быть выгодно...
3190,S33 должны иметь круглую форму, как показано на плане. В этой конструкции отверстия в верхней и
нижней стенках расширенной промежуточной части или корпуса корпуса оси выполнены в виде круглых
отверстий и окружены кольцевым воздухом, а кузов автомобиля жестко закреплен внутри этих отверстий. С
этой целью! Основная часть гепара b;ox снабжена 1(an c-iernal am' cdar Ii 'n'e thalii ii. cnidli lixet! io thle lovr
ean"or 01hle. aid housnlo', a, by stno', 'anid 1iiuts 3 he up1er1 portfion oil the noxw'iicit extends thir-9tio' th'- too of the
liolisiirn' -t 5rnounedm hi a rip. thal is i'xc t the urpper side or sitting of the said houlsinole, -v tids anlr nuti 'mu o- li
ltrcTh e rijr- nia-, nun13'n t' cdown-uardl- and cutwxaidl on Il-ieri side and hold in ple e a riu'" of nUi of soft iiialer-al,.
для Tsac r-corni poirnof соответствующего aoo-le sectioxi, arran-ed heti cen if "ud верхняя часть круга коробки B-i
he coni st-ruiction Описана. Verv 'ri',id и легкий oonst-ruclion или "',enr box oblaeined.
ot in oftroit''a the iill, u! soi 't Mnatnrial -,erds to p,-ee.'it или уменьшить thme tran11-,;ili-SioD Of an-, m-moo' le
"IfiromOi 101 the "ef'i ki to iiis C Cl1 c3 a-in L1 oriler для обеспечения дифференциальной передачи, которая
является астрономической. rnoind compat and of smiall dinuensions, tie bev el pinion and wheels comoprisin'- sui
--uin nmr" acivautagox-zlotispib eco in 'i sp'erical c-asin= and tie outer c- sol e ii anid tie oute) enrer f 'virh'rheo-lbe
ini'oi of part snpierieat sirp.- and aiiedto 11t the inner stirface of SuICh casm. Time 'N-lo rO 'ti ictecl wilt], o-)npositeiv
araiael hce'lowxhu'mn surroudino-elongated bossof the h3-ele wheels ani ari" the inner ricems or 1)all I earin -
mioutedcc in the aforesaid -5oppo itelxy arrangd cup-like supports lorimioc pert of the gear boxt. Шестерни крепятся
на радиально расположенных штифтах, закрепленных на центральном выступе или центральном элементе, и
входят в радиально расположенные отверстия в сферической раме, которая разделена центральной
вертикальной поперечной плоскостью, к внешней периферии которой жестко прикреплено червячное колесо.
При описанной конструкции червячное колесо и дифференциал ---earin-r могут быть выполнены с меньшими
размерами, чем обычно, так что степень их и верхней части.
в пределах --угловой коробки над осью, облегчающей движение: и пол соответствующего транспортного
средства, может быть сделан небольшим. Верхняя часть, как указано, может быть снабжена центральным
отсеком, обычно закрытым съемной металлической крышкой, и может быть прикреплена к верхней части
отсека при необходимости.
Th oibrp'ihr of the spherical e-a"na-- avanagensybe mnade of efl'-' a. ee in a lon-itudinal seCVio, 3 alld the iameI
peiiphery of the wcilwheel lie meside of correspondingT teppc-d fflape mcid the Iwo Tarts be connected to. either le,
horizontal bolts extendinol, ir ougo I he initer-engiag)edt parts, an ti y i By t1imans, the area of tie bolt- i Inch rsin't
shear is very erAv increased,lutk line of shear is co'" is o the bolts as well as 'i'1,Q, r'tIwoii 0eiemi-d1iiieters. Деталь ".
nnorn - для дифференциального рычага" может быть сформирована внутри и с обратной стороны
шарикоподшипника.
для корректирующей цапфы на корпусе из хладагента. — для дифференциального редуктора с центральным
цилиндрическим углублением, имеющим определенную концевую часть, в которую устанавливается сальник.
Материал окружает прилегающую часть оси и сжимается на этом вогнутом конце углубления. A-i] r i- iw i витая
пружина l b 1 een it and the biall l)earinvr and [ dhe ex lindrical portion of The iiae-el 'provcd] construction of
differential glei ini- w-iih wormn wheel, can be ubised with constructions of leading axles am1! оси, кроме тех,
которые описаны выше.
Dated irmi 'ith da v of October, 1931.
Для заявителей: LLOYID WISE & Co., 10, NXesw C out. i nicoins Inn, WXV. 2, - уполномоченные патентные
агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ведущих осей и дифференциальных передач дорожных транспортных
средств с двигателем внутреннего сгорания.
1
-0-
Мы,. Компания IoHm- I. Tiiomn., x-cpor'r & COMPANY, LIMITed, расположенная по адресу Thorny-croft House,
Smith Square, в городе Вестминстер, британская компания, и Валентайн Джордж Баджифорд, владелец
завода по производству автомобилей и двигателей в Бейзингстоке, графство Хэмпшир, британский
подданный, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
80.
1 Изобретение относится к ведущим осям и дифференциальным передачам, используемым в транспортных
средствах с двигателем внутреннего сгорания, и, в частности, в автобусах, туристических автобусах и других
дорожных транспортных средствах, где требуется обеспечить максимально низкий уровень пола для таких
транспортных средств, и где редуктор, содержащий дифференциальную передачу, установленную на
промежуточной части поперечного корпуса, окружающего ведущую ось каждого из таких транспортных
средств, смещен в сторону от продольной центральной линии транспортного средства таким образом, чтобы
верхняя часть указанного редуктора, выступающая немного над уровнем пола транспортного средства, не
препятствовала свободному проходу для пассажиров, входящих и выходящих из транспортного средства. Для
уменьшения площади поперечного сечения ведущего моста и его корпуса было предложено изготавливать
мост из полого круглого сечения, а его корпус — из прямоугольного сечения, при этом больший размер
должен располагаться горизонтально.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции комбинированного
ведущего моста и корпуса указанного типа, а также дифференциального механизма для его использования.
Согласно изобретению, в комбинированном ведущем мосте и корпусе моста указанного типа корпус моста,
который может быть выполнен из литой стали или состоять из двух продольных штампованных или
прессованных стальных элементов, скрепленных, например, сваркой, в одном из своих концов расширен в
противоположных боковых направлениях и снабжен соосными отверстиями в верхней и нижней сторонах,
образуя таким образом корпус для коробки, содержащей дифференциальный механизм и червячную
передачу, связанные с мостом.
Дифференциал и редуктор состоят из верхней и нижней частей, жестко соединенных между собой, и имеют
внутреннюю форму с двумя расположенными напротив друг друга чашеобразными опорами, которые
окружают смежные внутренние концевые части ведущего моста и поддерживают подшипники скольжения, на
которых установлен червячный механизм и конические зубчатые шестерни, которые зацепляются с
коническими колесами, закрепленными на указанных концевых частях ведущего моста, и образуют с ним
дифференциальное зубчатое управление.
На прилагаемых иллюстративных чертежах на фиг. 1 в центральном вертикальном разрезе показана часть
конструкции ведущего моста и корпуса моста с дифференциальным редуктором в соответствии с
изобретением. Инжир.
2
является соответствующим планом. На фиг. 3 частично в боковом ракурсе и частично в разрезе по линии III-III
на фиг. 1 и 2 показана коробка передач дифференциала с частями червячной передачи и корпусом оси,
несущим её. На рисунках 4 и 5 представлены разрезы по линиям IV-IV и V-V соответственно на рисунке 1.
В конструкции, показанной на чертежах, 1 и 1a представляют собой две соосные части ведущей оси
дорожного транспортного средства с двигателем, соединенные между собой на 70 их смежных концах
дифференциальным механизмом и заключенные в корпус или кожух 3, причем обе части оси выполнены в
виде полого цилиндра, а корпус или кожух имеет прямоугольную форму в поперечном сечении 75, причем
большая его часть расположена горизонтально. Полая ось изготавливается с требуемой площадью
поперечного сечения в разных частях своей длины в соответствии с требованиями и соединяется на своих
концах любым желаемым способом с колесами транспортного средства, к которому крепится ось и корпус.
Корпус 3 выполнен с постепенно увеличивающейся шириной от одного из его концов, прилегающего к одному
из колес 854, образуя расширенную часть 3a, частично круглой формы в плане, которая расположена с одной
стороны от центральной продольной плоскости, проходящей через ось 11P и шасси транспортного средства, и
имеет 9 отверстий, образованных в ее верхней и нижней сторонах в точках 3b и 3 соответственно, для
размещения двухкомпонентного дифференциального редуктора 5,6a, описанного ниже, так что такой
редуктор и содержащийся в нем дифференциальный механизм 95 должны располагаться значительно с
одной стороны от центральной линии транспортного средства для целей, описанных выше.
Постепенно увеличивающаяся ширина корпуса от одного его конца также обеспечивает достаточную ширину
1O, как показано на рис. 5, для эффективного крепления к нижней стороне корпуса и в пределах
ограниченного поперечного пространства между соседним колесом 4 и корпусом дифференциального
редуктора 5-5a пружинного крепления 1j, включающего коробку или держатель 6 и подвесную пружину 7,
являющихся предметом отдельного патента № 377 928.
Описанный редуктор, установленный на корпусе оси 11G 3, включает верхнюю и нижнюю части 5 и 53,
предпочтительно изготовленные из легкого сплава, соединенные между собой стяжными болтами 9 и
дополнительными винтовыми болтами 9a, линия разделения между ними находится в горизонтальной
плоскости, содержащей ось ведущей оси 1-1. Внутри редуктора расположены две противоположно
расположенные чашеобразные опоры 10 и 103, которые окружают смежные внутренние концевые участки 120
разделенного ведущего моста 1-1 и предназначены для поддержки подшипников 11 и 113 корпуса 12, на
котором установлен червячный механизм 13, и центральной опоры 14 для конических зубчатых шестерен
15-153, которые зацепляются с двумя коническими колесами 16 и 125; 163, закрепленными на указанных
концевых участках ведущего моста 1-13, и образуют с ними дифференциальный механизм. Червяк 17,
взаимодействующий с указанным червячным колесом 13 (130' 390,83a5) и приводящий его в движение,
установлен в подшипниках 18 и 1S' в нижней части 5' редуктора и закреплен на приводном валу 19,
проходящем через одну сторону редуктора.
Указанная нижняя часть коробки может быть широкой, чтобы вмещать большой объем смазки без достижения
очень высокого уровня, тем самым минимизируя перемешивание смазки из-за червячной качения и
дифференциального перемешивания. Кроме того, поскольку смазочный материал постоянно контактирует с
нижней частью коробки и разбрызгивает масло на ее верхнюю часть, он будет подвергаться максимальному
охлаждающему эффекту, которому может способствовать установка соединительной коробки с внешними
ребрами (рис.). 1).
Указанный дифференциальный редуктор 5-5' может быть выполнен в виде круглой коробки передач, как
показано на плане (рис.). 2). В данном случае отверстия для плитки 3b-T в верхней и нижней стенках
расширенной промежуточной части или корпуса осевого кожуха i3 выполнены в форме круга и окружены
кольцевыми посадочными местами 21, а коробка передач жестко закреплена внутри такого корпуса. С этой
целью нижняя часть 5a редуктора снабжена наружным кольцевым фланцем 51, который жестко закреплен на
нижнем посадочном месте 21 указанного корпуса, например, с помощью гайки 22 и стержня 22'. Верхняя часть
коробки, проходящая через верхнюю часть корпуса 3а, окружена кольцом 23т, которое крепится к верхней
стороне или основанию 21 указанного корпуса, например, с помощью шпилек 24 и гаек 24а и болтов 24б (рис.
а3).
Кольцо 2', как показано на фиг. 1, может быть выгодно сужено вниз и наружу с внутренней стороны и
удерживаться на месте кольцом '25 из мягкого материала, например, пробкового композита,
соответствующего углового сечения, расположенным между ним и верхней круглой частью gL5 коробки.
Описанная конструкция позволяет получить очень жесткую и легкую конструкцию коробки передач. Кроме
того, установка кольца 295 из мягкого материала предотвращает или уменьшает передачу любых звонких
шумов или вибраций от коробки передач к корпусу оси.
Для обеспечения прочной, жесткой, компактной и малогабаритной дифференциальной передачи, конические
шестерни 55-115 и конические колеса 16 и 16a, составляющие такую передачу, могут быть выгодно
заключены в корпус 12 сферической формы, как показано на рисунке, а внешние 0 периферийные
поверхности указанных колес могут быть выполнены частично сферической формы, как показано на рисунке,
и расположены таким образом, чтобы соответствовать внутренней поверхности такого корпуса. Корпус
снабжен расположенными напротив друг друга полыми цапфами 12', 11b, окружающими удлиненные выступы
16b и 16' конических колес 16 и 16' соответственно и несущими внутренние кольца 11 и 11C
шарикоподшипников 11 и 11' соответственно, установленных в расположенных напротив друг друга
чашеобразных опорах 10-10Ja, являющихся частью редуктора 5a Ya. Шестерни 10 и 15o установлены на
радиально расположенных штифтах 141' и 14b, которые Они закреплены на центральном выступе или центре
14 и входят в радиально расположенные 75 отверстий 27. 27;' в сферическом корпусе 12, который разделен в
центральной вертикальной поперечной плоскости, и к внешней периферии которого жестко прикреплено
червячное колесо 13.
Благодаря описанной конструкции червячное колесо 1:3 и дифференциальное колесо 15-13' 1(1(V') могут быть
изготовлены меньших размеров, чем обычно, так что степень их выступания и выступания верхней части 3
коробки передач 5 5a над корпусом оси 3 и полом соответствующего транспортного средства может быть
уменьшена. Верхняя часть 5 указанного редуктора может быть снабжена центральным отверстием 5e, обычно
закрытым съемной металлической крышкой 28, что позволяет при необходимости получить доступ к верхней
части редуктора.
Внешняя периферия сферического корпуса 12 может, как показано на рисунке, предпочтительно иметь
ступенчатую форму, как видно на продольном сечении (рис. 1), а внутренняя периферия червячного колеса 13
может иметь соответствующую ступенчатую форму, и эти две части могут быть соединены между собой 100
горизонтальными болтами 29, проходящими через промежуточные части, и гайками 29. Таким образом,
площадь болтов 29, сопротивляющихся сдвигу, значительно увеличивается, поскольку линия сдвига проходит
вдоль оси болтов, а также по их двум полупространствам. Чашеобразные опоры и 10a для
дифференциального механизма могут быть выполнены как внутри, так и снаружи шарикоподшипника 11-11b и
11 117 для соответствующего цапфы 12J' и 12h на сферическом корпусе 12 с центральным цилиндрическим
углублением 30, имеющим вогнутую концевую часть 301, в которой установлено кольцо 31 из упаковочного
материала jS5, окружающее смежные концевые части разделенного полого ведущего вала 1-la и сжатое
между указанным вогнутым концом 30a углубления 30 и металлическим кольцом 32 спиральной пружиной i2
33, расположенной между ним и шарикоподшипником 11 11b и 1I-110 и внутри цилиндрической части
углубления 30. Кольца 34, навинченные на концы цапф 12' 12b корпуса 12, служат для удержания указанных
шарикоподшипников в боковом положении.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения...
и каким образом это делается, конические колеса зубчатой передачи заключены в корпус сферической
формы, а наружные концы шестерен и наружные периферии колес имеют частично сферическую форму и
расположены таким образом, чтобы соответствовать внутренней сферической поверхности указанного
корпуса.
6. Ведущий вал и корпус вала с коробкой передач и дифференциалом, согласно пунктам 2 и 5, в которых
наружная периферия сферического корпуса имеет ступенчатую форму в продольном сечении, а внутренняя
периферия червячного колеса имеет соответствующую ступенчатую форму, причем эти две части соединены
между собой, в основном, как описано, для целей, изложенных выше.
7. Ведущий вал и корпус вала с коробкой передач согласно п. 2, в которых чашеобразные опоры внутри
коробки передач выполнены каждая внутри и с внешней стороны соответствующего подшипника корпуса
дифференциального вала, с центральным цилиндрическим углублением, имеющим вогнутую концевую часть,
в которой установлено кольцо из уплотнительного материала, окружающее и плотно прилегающее к
прилегающей части полого ведущего вала и сжатое между указанным вогнутым концом углубления и
металлическим кольцом с помощью спиральной пружины, расположенной внутри углубления и между
кольцом и соответствующим подшипником, в основном, как описано.
8. Ведущий мост с корпусом моста и редуктором, согласно любому из вышеперечисленных пунктов, с
дифференциальным механизмом, выполненный в основном так, как описано выше со ссылкой на
прилагаемые чертежи и показано на них.
9. Ведущий мост и корпус моста с дифференциальным редуктором, изготовленные и расположенные в
основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 28 июня 1932 года.
От имени заявителей: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C.2, дипломированные
патентные поверенные.
Если это будет выполнено, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, является:1. Комбинированная
ведущая ось и корпус оси указанного типа, в которых корпус оси расширен в противоположных боковых
направлениях к одному из своих концов и снабжен соосными отверстиями в верхней и нижней сторонах,
образуя корпус для коробки, содержащей дифференциальный механизм и червячную передачу для привода
оси.
2. Ведущий вал и корпус согласно предыдущему пункту, снабженные дифференциальным редуктором,
размещенным внутри, и включающие верхнюю и нижнюю части, жестко соединенные друг с другом и
имеющие внутри две расположенные напротив друг друга чашеобразные опоры, которые окружают смежные
внутренние концевые части ведущего вала и поддерживают подшипники корпуса, который несет червячное
колесо и конические зубчатые шестерни, которые зацепляются с коническими колесами, закрепленными на
указанных концевых частях ведущего вала, и образуют с ними дифференциальное зубчатое управление.
3.
Ведущий мост и корпус по п. 1, снабженные редуктором, в котором отверстия в верхней и нижней стенках
расширенной промежуточной части или корпуса корпуса моста выполнены в форме круга и окружены
кольцевыми посадочными местами, а редуктор имеет форму круга, как показано на плане, и предназначен
для жесткого крепления внутри указанного корпуса W5 в корпусе моста и к его нижней стороне или
посадочному месту.
4.
Ведущий мост и корпус с редуктором по п. 3, в котором верхняя часть дифференциального редуктора,
проходящая через верхнюю часть корпуса моста, окружена кольцом, закрепленным на верхней стороне или
посадочном месте указанного корпуса, и имеет сужающуюся вниз и наружу внутреннюю сторону, а также
предназначена для удержания на месте уплотнительного кольца из мягкого материала, как описано выше.
5.
Ведущий мост, корпус моста с коробкой передач и дифференциальным механизмом согласно п. 2, в котором
«конические шестерни» Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson,
Ltd. - 1933.
390,835
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390836.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390836&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390836A
[]
ПАТЕНТ
р.. '/ - а
СПЕЦИФИКАЦИЯ j
Дата подачи заявки: октябрь. 7, 1931. № 27.866/31. 390s836. Принято к публикации: 7 апреля 1933 г.
Полная спецификация.
Застежка или держатель для чулок и тому подобного.
Мы, Прагнар Эрфасс из Мозебакеторг 6, Стокгольм, Швеция, и ВаЛа Оэр-Стрийм из Скеппарегатан 5,
Стокгольм, Швеция, оба имеющие шведское гражданство категории B, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к чулочным застежкам или подобным держателям, состоящим из
металлической рамы, образованной петлей и несущей гибкий язычок. Ранее конец застежки такого типа был
снабжен кнопкой или ручкой, шейка которой могла быть вставлена в узкую часть петли и таким образом
удерживать чулок, или в некоторых случаях чулок располагался между кнопкой и рамкой, а кнопка вместе с
чулком вставлялась в петлю так, чтобы кнопка упиралась в лицевую сторону рамки, фиксируя чулок.
Ранее использовавшиеся кнопки или застежки имели значительную толщину или высоту, что могло причинять
дискомфорт пользователю. Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка путем
придания застежке практически равномерной плоской и тонкой формы, а также листообразной структуры,
предотвращающей раздражение или травмирование даже при воздействии давления на застежку во время
ношения.
Согласно данному изобретению, предлагается застежка для чулка или подобного изделия, состоящая из
рамы, образованной петлей и несущей гибкий язычок, характеризующаяся тем, что свободный конец язычка
усилен, благодаря чему усиленный свободный конец приспособлен для взаимодействия с указанной петлей с
целью поддержки чулка или подобного изделия. Усиленный свободный конец застежки может быть сделан
таким же тонким, как сама застежка, или лишь немного толще, и когда свободный конец вставляется в петлю,
неся с собой ткань чулка или чего-то подобного, ткань надежно удерживается. При этом, когда свободный
конец проталкивается вниз в петле, ткань одновременно растягивается вокруг края свободного конца и [P'riee
1/-] зажимается.
Упрочнение свободного конца 55-й вкладки может быть осуществлено различными способами, например,
Свободный конец язычка может быть заключен в тонкий листовой металл или подобный материал, либо
может быть упрочнен путем погружения в целлулоид или другой препарат, которому впоследствии дают
затвердеть. Язычок также может быть полностью изготовлен из какого-либо гибкого, упругого материала,
позволяющего сгибать его достаточно сильно, чтобы закрепить петлю, и одновременно обладающего
необходимой жесткостью для складывания ткани.
Помимо вышеупомянутого преимущества равномерной плоской и тонкой формы крепежного элемента, его
изготовление будет чрезвычайно простым и недорогим. Кроме того, крепежный элемент .0 очень удобен и
прост в использовании.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, где: - 75 На фиг. 1 показан
крепежный элемент спереди, а на фиг. 2 - сбоку.
На рис. 3 подробно показано сбоку, как ткань вставляется между язычком 80 и петлей и перемещается вдоль
него с помощью язычка.
Упрочненный свободный конец при продевании его через петлю.
На рис. 4 также показан сбоку материал, зажатый между петлей и жестким концом язычка (85).
На рис. 5 показано то же, что и на рис. 4, но спереди, а на рис. 6 показано модифицированное средство для
усиления свободного конца выступа под углом 90 градусов.
Рамка 1, в данном случае изготовленная из цельного куска проволоки, имеет поперечный прямой участок 2
для крепления подтяжки или чулки и продольную петлю, заканчивающуюся более или менее круглым ушком
3, причем указанная петля приспособлена для пропускания через нее жесткого свободного конца петли вбок,
при этом петля имеет суженный участок 4, который вместе с жесткой частью петли и ушком удерживает ткань.
Вкладка 5 представляет собой кусок ленты, один конец которого прикреплен к поперечной перекладине 8
поперечной петли. Свободный и, согласно.
В изобретении i 2 390,886 жесткая концевая часть 6 язычка в данном случае усилена тонким листовым
металлом. Арматуру можно покрыть соответствующим слоем для получения гладкой поверхности и
закругленных кромок. Если покрытие наносится непосредственно на выступ, например, из целлулоида, то
Соседние файлы в папке патенты