Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12487
.pdf
В процессе работы клапаны 400 и 416 находятся в нормально открытом состоянии, чтобы обеспечить подачу
масла к участку трубопровода 409, с одной стороны, и к соединительному элементу корпуса шины 75, с другой
стороны.
Соединение, предусмотренное между трубчатыми элементами корпуса шины 387 и 401, разделяет элементы
соединения корпуса шины, находящиеся в изолированном положении друг от друга, но обеспечивает
маслонепроницаемое соединение между ними. Угловое кольцо из изоляционного материала, обозначенное
цифрой 417, надевается на соединительный элемент 401, а также на трубчатый элемент 401 надевается ряд
уплотнительных колец 85, таких как 418, 419 и 420. Это лучше всего видно на рисунке 64.
На внутренней стороне трубчатого элемента 3S7. 9g Когда трубчатый элемент 401 собран с трубчатым
элементом 387 и угловым кольцом 417 с установленными уплотнительными элементами 418, 419 и 420,
угловое кольцо 417 будет сдвинуто влево (см. рис. 67) до тех пор, пока уплотнительные элементы 418–420
включительно не прикрепятся к краю кольцевого выступа 421 на внутренней стороне трубчатого корпуса 387.
Затем монтажное кольцо 422 100 крепится к изолирующему угловому монтажному кольцу 417. Затем болты,
такие как 42:3 и 424, протягиваются через регистрирующие отверстия во фланце 389 и в изоляционном кольце
417, а также в монтажном кольце 422 и крепятся с помощью гаек, таких как 425 и 426, как показано на
чертежах (рис. 62 и рис. 64). Такой способ соединения элементов корпуса шины 401 и 387 обеспечивает
маслонепроницаемое соединение и соединяет секции корпуса шины в изолированном положении друг от
друга. Вентиляционное отверстие 427 расположено на секции 387 корпуса автобуса.
15 Из приведенного выше анализа рисунка 62 видно, что на этом рисунке представлены две отдельные и
различные структуры.
а именно, шинное соединение и соединение кожуха шинной панели. - стр. 120. Особое преимущество шинного
соединения, следует повторить, заключается в простоте соединения двух шинных секций в месте соединения;
в обеспечении сцепления и расширения шинных секций относительно друг друга за счет использования
медной оплетки; и в наличии изоляционной втулки, которая закрывает металлически открытое соединение в
месте соединения шинных секций. Далее, ini 130 аналогичен тому, что обсуждалось в связи с удержанием
масла в луже.
Распределительная коробка 392 снабжена клапаном 39S, соединяющим ее с масляной системой
оборудования. Аналогичный клапан 399 установлен в трубчатом корпусе шины 3S7 и используется совместно
с клапаном 400 в маслоудерживающем корпусе 404 для циркуляции масла или фильтрации масла через
соединение корпуса шины. Трубчатый соединительный элемент 401, снабженный фланцем 402, крепится с
помощью болтов и гаек к соосному соединению 403, которое было подробно рассмотрено в связи с рисунками
37 и 38. Следует помнить, что цель этого соединительного элемента 403 состоит в обеспечении
определенной гибкости, используемой при расширении и сжатии корпуса шины. Подробное описание
соединительного шва 40.3 на данном этапе спецификации, тем не менее, не требуется ввиду подробного
описания, представленного в связи с рисунками 36 и 37.
К фланцевому соединительному элементу 403 прикреплен фланцевый корпус 404, удерживающий масло.
Этот корпус для удержания масла также обсуждался ранее в связи с рисунками 3.3 и 36, поэтому подробное
его описание в данном месте будет опущено. Однако следует обратить внимание на то, что соединительный
элемент герметично соединен, с одной стороны, с фланцем 402 корпуса трубчатой шины 401 посредством
прокладки 405, а также герметично соединен с маслоудерживающим корпусом 404 посредством прокладки
406, расположенной между фланцем соединительного элемента 403 и соответствующим фланцем
маслоудерживающего корпуса 404.
К другому фланцу 407 корпуса маслоудерживающего устройства 404 прикреплено монтажное кольцо 408,
которое удерживает секцию трубы 15 409 на корпусе маслоудерживающего устройства 404. Для этой цели в
монтажном кольце 408 предусмотрена канавка, которая входит в зацепление с кольцевым выступом 410,
запрессованным в секцию трубы 409, как показано на чертеже, рисунок 62. Конец трубного участка 409
расширяется в виде фланца в точке 411 и соединяется с задней стенкой монтажного кольца 408 для
крепления к фланцу 407 корпуса маслоудерживающего устройства 404. Последнее крепление секции трубы
409 к корпусу маслоудерживающего устройства также обеспечивается герметичностью за счет установки
прокладки 412. Внутри маслоудерживающего корпуса 404 находится постоянная маслозапорная пробка 41,
удерживающая изоляционную втулку 414, как уже обсуждалось в связи с описанием маслоудерживающего
корпуса, показанного на рисунках 1 и 2. Назначение клапана 400, который работает в сочетании с клапаном
399 для фильтрации или для соединения с шинным соединением, заключается в том, что отверстие в
опорном кольце 38.5 обеспечивает циркуляцию масла к металлическому шинному соединению, которое
закрыто изоляционной втулкой 384.
Следует также отметить, что простота конструкции позволяет стандартизировать все используемые детали;
примером стандартизации является использование соединительного элемента 403 и корпуса для удержания
масла 404 в сочетании с муфтой шинного корпуса. Следует помнить, что центрирующий шов и корпус
маслоудерживающего элемента Wr также используются в разных местах в общей компоновке оборудования.
На рисунке 64 показана нижняя часть способа соединения трубчатых элементов корпуса шины в несколько
большем масштабе. На этом рисунке особенно наглядно показано, как обшивка 418–420 включительно
крепится к кольцевому выступу 421 внутри трубчатого корпуса шины 387 и как она удерживается на месте
угловым монтажным кольцом 417, изготовленным из изоляционного материала. Это кольцо, а также
уплотнение, надевается на трубчатый корпус к элементу 401 и крепится к фланцу 389 трубчатого корпуса
шины 387 с помощью монтажного кольца 422, которое удерживает угловое изоляционное кольцо 417 на
фланце 389 с помощью болтов, таких как 424, и гаек, таких как 426.
Теперь обратимся к рисунку 63. На этом рисунке показано соединение шинопроводов между двумя
шинопроводами, такими как 409 и 428. Последняя труба может быть соединена с распределительной
коробкой, обозначенной цифрой 429. Соединение шинопровода по всем основным параметрам аналогично
тому, которое обсуждалось в связи с рисунком 62. Идентичные части, соответствующие рисунку 62,
показанному на рисунке 63, были обозначены соответствующими штрихованными порядковыми номерами.
Труба 428 корпуса шины снабжена на каждом конце кольцевыми канавками 431 и 432. Концы трубы
отгибаются назад, образуя фланцы в точках 433 и 434, аналогично тому, как это обсуждалось в связи с
соединением трубы 409 с фланцем 407 корпуса маслоудерживающего устройства, показанного на рисунке 62.
Монтажное кольцо 430, снабженное канавкой, которая может зацепляться за кольцевой выступ 431 трубы 428
и фланцевый конец 434 трубы 428, удерживает этот конец трубы на фланце 391' трубчатого кожуха 390'. Как
видно, крепление герметично, поскольку между фланцем 3911 и концом трубы 428 установлена прокладка
435. Крепление монтажного кольца 430 к фланцу 391 осуществляется с помощью обычных гаек и болтов,
которые также используются при соединении других частей узла.
Крепление другого конца трубы 428 к фланцу 436 распределительной коробки 429 осуществляется
аналогичным образом с помощью монтажного кольца 43, которое входит в зацепление с кольцевым выступом
на трубе 428, обозначенным цифрой 432, а также с фланцевым концом трубы 428, обозначенным позицией
43:3. Между фланцами 436 и 437 снова устанавливается прокладка 438, обеспечивающая
маслонепроницаемое соединение между трубой 428 и распределительной коробкой 429.
Как видно, на трубчатом соединительном элементе 390' установлен клапан 440. Этот клапан 440
используется совместно с клапаном 4'39 на распределительной коробке 429 для циркуляции масла.
труба 428. Все остальные детали на рисунке 63 точно соответствуют деталям, обсуждавшимся в связи с
рисунками 62 и 64.
Этот отсек построен как единое целое, как и все остальные отсеки в этом комплексе. Его габариты уменьшены
до стандартного железнодорожного просвета, так что каждый отсек может поставляться в полностью
собранном виде, заполненным маслом и снабженным всеми необходимыми электромонтажными
соединениями, готовым к установке на месте и соединению с другими блоками с минимальными затратами
полевых работ.
С учетом вышеуказанных усовершенствований, которые включены в секционный отсек, как описано выше,
описание других усовершенствований в общей компоновке теперь можно продолжить со ссылкой на
подающий отсек, изображенный на рисунках 9, 11 и 15.
Описание оборудования, размещенного в подающем отсеке и других отсеках, будет значительно короче по
сравнению с описанием отсека для секционирования, поскольку некоторые из используемых устройств уже
были описаны в связи с отсеком для секционирования.
Обратившись теперь к рисункам 9, 11 и 16, можно увидеть, что питающий отсек расположен между
вертикально расположенными колоннами или столбами 166 и 167, а если смотреть на вид сверху или план,
показанный на рисунке 9, то между поперечными балками 181 и 182.
Как видно, в частности из рисунка 16, опоры 167 и 167' изолированы от оснований колонн 450 и 451, причем
наличие изоляции обозначено заметной линией, в каждом случае обозначенной порядковыми номерами 452 и
453 соответственно.
Общее расположение продольно и поперечно расположенных поперечных балок для поддержки различного
оборудования в верхнем положении на стойках (версии G 390, S591) было описано ранее и поэтому будет
опущено.
Будет установлено, что питающие кабели, такие как -54, 455 и 4.5(3), заканчиваются на клеммах, таких как
437, 458 и 4t59. Эти входные отверстия для кабелей или крышки горшков имеют общую структуру,
аналогичную той, что показана на рисунках 3, 41 и 42, и крепятся к конструктивному элементу аналогичным
образом.
К различным распределительным коробкам прикреплены трубки или трубки (см. 460, 461 и 462), имеющие
стандартную длину и снабженные на каждом конце переходниками для крепления к фланцевым выходным
трубкам, предусмотренным на каждой кабельной вводной коробке, а на другом конце — к соединительным
муфтам, таким как 463. 464 465. Соединения Gu 'fÄ, используемые для отсоединения; в этом месте в
питающем отсеке 1i1e каждая из них представляет собой уже описанную структуру (-!). II вариант W-ih t1’ eali’’
плавления шва, установленный в заливе секции плитки и особенно показанный на рисунках 37 и 8. Поэтому
описание соединения alignmiienit на данном этапе будет опущено.
Каждый из соединительных элементов соединен с фланцевой входной трубкой на соответствующей
соединительной коробке, например, 466, 467 и 468. Эта распределительная коробка немного отличается от
той распределительной коробки, которая используется для соединения с секционным отсеком. Используемая
здесь распределительная коробка может иметь конструкцию, показанную, в частности, на рисунке 43.
Обратимся теперь к рисунку 43. Видно, что эта распределительная коробка состоит из -40 корпуса 469,
снабженного фланцем 470, к которому может быть прикреплена крышка 471 посредством фланца 472,
расположенного на крышке, а также с помощью обычных болтов и гаек, как описано в отношении других
распределительных коробок.
Распределительная коробка также снабжена фланцевой короткой входной трубкой, обозначенной на рисунке
43 цифрой 473. Короткая фланцевая выходная трубка, например, 474, предусмотрена вблизи верхнего конца
корпуса 469 и на его задней стенке. В нижней части распределительной коробки также имеются выступы,
например, 47,5, для крепления к несущей балке. 476. Крепление, как видно, изолировано от балки 47(t),
изоляционная полоса расположена между выступами 47(t) и балкой. 47(t) обозначено порядковым номером
477. Обычные болты и гайки, такие как 47(t) и 47(t) и 49(t), могут использоваться для крепления коробки 47(t) к
балке 47(t). В США болты, такие как 480, имеют шероховатую поверхность, плотно прилегающую к болтам и
выступам коробки, чтобы предотвратить металлический контакт между болтами и коробкой.
Соединительные элементы, расположенные в различных распределительных коробках, таких как 468.1Ovll на
рисунке 15, а также в соответствующих распределительных коробках 4G6 и 467, изображенных на рисунках 9
и 12, также показаны на рисунках 233 и 34, которые были описаны ранее в связи с подробным описанием
соединительных элементов, используемых в текущем соединении I, xes of 7 5 l'le sectiu laiizlb liat-. Т лж ii.. Ol
tisL1 I'ee bus cunnector ill tle juh ( tioIn ho' es в фидерном бите - как вы ell ah в Cnrrent trallnsormer bor Les in t I'
lectllli _ bay - это множество возможностей для stamhda'dlz'n "tie ujuipi a This putcipble oA ftaiidai diOI его
когда-либо дозволено выносить в arlaageiiient stumul 'il dravifs', который я описал в Vtis cei-ica- Sa titen.
Для удобства мы намеренно откажемся только от соединений одного фазного проводника. iiliielC- tli c один
входящий и leavini, распределительная коробка 468 90 показана на iii lFiaures.9 и 15.
Из рисунков 9 и 1-1 видно, что проводник, расположенный в соединительной коробке 4G8, проходит через
весь масляный корпус 481 (проводники, выходящие из соединительных коробок 4166 и 467, заключены в
аналогичные маслоудерживающие корпуса 8' и 483). Конструкция этого корпуса для удержания масла
подробно описана в связи с рисунками 100 и 86, на которых показаны все корпуса для удержания масла,
также используемые в секционном отсеке и в соединительном элементе шинного отсека, используемом в
отсековом подразделении.
На этом этапе описания 105 будет видно, что существует несколько аппаратов, использование которых
распространяется на различные части общего расположения оборудования в соответствии с принципом
стандартизации везде, где это возможно.
К фланцевым маслоудерживающим корпусам каждого проводника прикреплены стандартные трубчатые
экраны 484, 485 и 486, которые защищают поперечные проводники на 115-м участке от распределительных
коробок и от маслоудерживающих корпусов трансформаторных коробок или кожухов, расположенных в
центре несущей конструкции и обозначенных ссылочными номерами 120, 48S, 488 и 489. Соединения с
трансформаторами, предохранителями, резисторами и силовыми трансформаторами осуществляются внутри
этих расположенных в центре корпусов. Coniie ltions are 125 also 2nade wvitlill tlhese ollasinai 10 cross
conduptors leaving 0n1 either cid" il ihe housin- to the junction mloes swh as 49)0 and -191 digrsoerl abore tile oil
cirullt breakers such as 492 and 493. Цифры 4921 и 4931 на изображении Riefereaece 13 обозначают корпуса
механизмов управления масляными выключателями. Эти распределительные коробки, расположенные над
масляными выключателями, соединены С-образным соединением посредством фланцевых трубок с
расположенными по центру корпусами трансформаторов, а также с распределительными коробками, такими
как 494 и 495, которые расположены над распределительными коробками, такими как 490 и 491, как показано
на рисунке 15, и обеспечивают подключение к шинам, проходящим вдоль несущей конструкции в верхнем
положении.
Обращаясь, в частности, к рисунку 9, видно, что, например, распределительная коробка 490 снабжена
короткой трубкой с фланцем, которая соединяется с расположенным по центру корпусом 489 посредством
соединительного элемента 497'. Этот соединительный элемент, а также соединительные элементы слева от
него, соединяющие соседние распределительные коробки с соответствующими корпусами, расположенными
по центру, идентичны тем, которые уже были описаны в связи с рисунками 37 и 38, которые, как следует
понимать, иллюстрируют еще один пример использования различных устройств в соответствии с общей
идеей стандартизации оборудования.
Также видно, что распределительная коробка 491, расположенная с другой стороны от распределительной
коробки 490, также снабжена короткой фланцевой трубкой con:35, непосредственно соединяющейся с
фланцевой трубкой на расположенном по центру корпусе 489. На другой стороне распределительных коробок
490 и 491 также имеются короткие фланцевые трубки. Последние фланцевые трубки Y5o на
распределительных коробках 490 и 491 закрыты, поскольку эти распределительные коробки соединяются с
шинными проводниками 505 и 508, проходящими через распределительные коробки 494 и 495. Однако в
случае распределительных коробок, расположенных посередине пролета, трубки подсоединяются к коротким
трубкам с фланцами на распределительных коробках 499 и 500, как показано на рисунках 9 и 15. Эти
последние распределительные коробки (499 и 500) имеют общую форму, показанную на рисунке 15, и
устанавливаются на раме в верхнем положении с помощью соответствующих опор, таких как 501 и 502.
Распределительные коробки, такие как 499 и 500, соединяют поперечные провода от масляных выключателей
с шинами, расположенными вдоль каркаса.
Шины обозначены на рисунке 15 biv the.,6.ference! Цифры 60, 503-505 и 506-50. Первая группа обозначает
основной автобус, а вторая — резервный.
Проводники шин, расположенные на одном уровне поперечно общей схеме и обозначенные на рисунке 9
порядковыми номерами 504, 505, 507 и 508, показаны открытыми в месте разделения отсеков и
соответствуют проводникам с аналогичными номерами на рисунке 15. На рисунке 9 проводник шины 503
расположен под проводником 504, а проводник 506 расположен под проводником 507, как это особенно
показано на рисунке 15.
На рисунке 9 75 также видно, что мы установили ручные шинные муфты в корпусе на участке, расположенном
справа от питающего участка.
На рисунке 9 80 показана часть соединительных муфт шинных блоков 509 и 510, от которых отходят
проводники 507 и 504 соответственно. Соединительные муфты для проводников 505 и 508 показаны лишь
фрагментарно, при этом проводники 505 и 508 выступают из фланцевых трубчатых соединительных
элементов 511 и 51.2. Способ соединения шинных проводников в отсеке 90 и способ соединения шинных
блоков в отсеке 90 аналогичны описанным ранее в связи с шинными соединениями 368-369, 316-370,
показанными в отсеке секционирования и фидерном отсеке.
Следует напомнить, что шинное соединение и соединение шинного кожуха 95 подробно показаны на рисунках
62, 63 и 64 и были описаны ранее. Полный комплект шин, проходящих продольно в верхнем положении 100 по
несущей конструкции между различными распределительными коробками и другим оборудованием, включая
соединительные элементы корпусов в отсеке, будет описан позже. 105 На рисунке 13 представлена
однолинейная схема, иллюстрирующая соединения цепей в фидерном отсеке. Из этого рисунка, обратившись
к физической структуре, показанной на рисунках 9, 11 и 15, 110, видно, что фидер, обозначенный цифрой 456
на рисунке 15 и цифрой 513 на рисунке 13, входит в систему через кабельную вводную коробку, через трубку и
соединительный узел, распределительную коробку 115, маслоудерживающий корпус и подходящую трубку,
как было описано ранее, пока не достигнет точки соединения 514, показанной на рисунке 1.3, где
осуществляется соединение с измерительным трансформатором, таким как 515, а с другой стороны — с
предохранителем, таким как 516, затем через резистор 517 — с трансформатором напряжения, таким как 518.
Предохранители обозначены на рисунке 9 цифрами 516, 5161 и 51611 (номер ссылки 125). Приборный
трансформатор, предохранитель, резистор и трансформатор напряжения, а также необходимые соединения,
схематически изображенные на рисунке 13, размещены в корпусе 130 390,S:J9, который снабжен тремя
фланцевыми входными трубками в нижней части и двумя выходными трубками с аналогичными фланцами в
верхней стенке. Используется только одна выходная трубка. Коробки стандартизированы таким образом, что
их можно использовать с любой стороны каркаса и для различных секций.
Соединения внутри блока потенциометра 53.5, показанного на рисунке 16, а также внутри блоков
потенциометров 5a:3 и 534.75, показанных на рисунке 12, демонстрируют ряд улучшений, которые особенно
хорошо показаны на рисунках 50, 51, 55, 56 и 61.
Сначала будет описан соединительный элемент, обозначенный цифрой 538 (80) на рисунке 16, со ссылкой на
рисунки 55, 56 и 57.
Обращаясь теперь к рисункам 55, 56 и 57, следует отметить, что показанный на этих рисунках разъем
особенно подходит для случаев, когда используются три исходящих кабеля, как это происходит в случае с
генератором. На рисунке 5' показан вид сверху, с синим проводником 796 в поперечном сечении; на рисунке
90 56 показан вид сбоку, выполненный по линии 61-61 на рисунке 55; а на рисунке 57 показан поперечный
разрез, выполненный по линии 62-62 рисунка;
Кабели крепятся внутри узлов головок потенциометров 777, -78 и 779. 95 К контактным штифтам 780, 781 и
782 прикреплены жесткие контактные поперечные лезвия 783 и 784. Крепление осуществляется с помощью
прокладок, таких как 785 и 786, как показано на рисунке 5.5. Эти поперечные лезвия и 100 прокладок крепятся
к контактным шпилькам 780, 781 и 782 с помощью болтов и гаек, как показано на чертежах. Гибкие
соединительные проводники B3, такие как 787, 788.
789 и 790, а также набор аналогичных гибких плетеных соединительных проводников 105, расположенных
рядом с ними, как указано цифрами 7, 91 на рисунке 56, прикреплены одним концом к лезвиям 783 и 784 с
помощью болтов и соответствующих гаек, как показано на рисунке. Каждый из этих 110 гибких плетеных
проводников снабжен на каждом конце металлическим наконечником для крепления к лезвиям 783 и 784, как
описано, а на другом конце — для крепления к рычагам, таким как (!). как 7,92 и 115 793 зажимной
конструкции, соединяющей два элемента 794 и 795, которые прикреплены к шине 796 с помощью болтов и
гаек.
Этот соединитель типа Clanmp, включающий секции 794 и 795n, может иметь общую структуру, аналогичную
той, что показана на рисунках 50 и 51, которую я опишу далее.
На рисунках 50 и 51 видно, что tb cianep anneciov conmnv 125 два отдельных элемента 550 и 551], которые
закреплены вокруг nu1 condl(t-nr 539 и прикреплены к нему Lv b'toltq sq1chz как 5,54, n ard 555 и гайки 5,,56.
557, 559 рандов. Рычаги 5,52' и 551 показаны на центрально расположенном кожухе, установленном в
верхнем положении на несущей конструкции, как показано на рисунках 9 и 15 и описано ранее. Соединение
между трансформатором 515 и точками переключения 519 и 520 автоматических выключателей масляной
цепи 9521 и 522 выполнено в точке 323. Следует напомнить, что эта точка соединения также размещена в
расположенном по центру кожухе, опирающемся на несущий каркас. Однако точки контакта 519 и 520, а также
точки контакта 524 и 52a5 размещены в распределительных коробках, расположенных над выключателями
масляной цепи A5, например, в коробках 490 и 491, показанных на рисунке 1). Проводники 2)2i и 5.7 выходят
из распределительных коробок масляного выключателя и проходят через соответствующие
распределительные коробки, такие как 494-495 или 499-500, показанные на рисунке 1:5, где соединения
выполнены с продольно расположенными шинами, обозначенными на рисунке 1:3 328 и 529, ведущими к
генератору.
Автобус 328 может быть резервным автобусом, а автобус 5529 — основным автобусом в системе.
Физическая структура генераторного отсека показана на рисунках 10, 12 и 16. Как видно, в частности из
рисунка 10, это сено простирается между поперечными балками 183 и 184, а при взгляде сбоку, как показано
на рисунке 12 (3E), — между вертикально расположенными колоннами или столбами 168 и 1G9. Рисунок 16
взят по линии 21-21 на рисунке 10 и показывает вид на внутреннюю часть генераторной установки.
Обратимся теперь к рисункам 12 и 16. Видно, что кабели заканчиваются в кабельных вводах или
распределительных коробках, таких как 533, 534 и 535, которые установлены на балках 536 и 537 в
изолированном от них положении. Конструкция кабельного вводного блока подробно показана на рисунках 39,
41 и 42, которые были описаны ранее.
Способ крепления ящиков к несущей конструкции также аналогичен описанному в связи с данными рисунками.
Крепление этих кабельных вводных коробок к раме также показано на рисунке 22, который обозначен линией
27Z.27 на рисунке VS, если смотреть в направлении окон. Цифры cef(ieiene, введенные в Fizilre 22 rfe,
относятся к аналогичным частям, показанным на рисунках 12 aider 16. Поэтому подробное описание рисунка
22 опущено. Однако видно, что эти кабельные вводы или распределительные коробки расположены на
несущей конструкции в изоляции относительно иона. Также будет видно на рисунке 12 и на рисунке 22, что
каждый из ящиков t 39'0.859 010,859 простирается в одну и ту же сторону от каждого из зажимных элементов.
Плиточные элементы 56')1 и 53:1 соответствуют элементам 794 и c 5, показанным на рисунках 55, 56 и 657.
Каждый из этих рычагов 5,52'1 и 5531 снабжен отверстиями, такими как 500-561, 362-563. Эти отверстия
предназначены для приема болтов, которыми различные плетеные проводники крепятся к проводам 5, 521 и
3531.
*Продолжая описание со ссылкой на рисунки 12 и 16, следует отметить, что отсек фидера и отсек генератора
идентичны, за исключением направления входящей цепи и расположения трансформаторов тока. Вокруг
проводника шины, поднимающегося от каждой клеммной коробки потенциометра, например, модели 535,
предусмотрена трубка стандартной длины. Разумеется, будет понятно, что оболочка 56,5 и 566, показанная
на рисунке 12, во всех отношениях соответствует трубке (5364). Каждая из этих трубок снабжена фланцами на
каждом конце для крепления к кабельным вводным коробкам, таким как 53.5, а на другом конце — для
крепления к соединительным элементам 567, 568 и 569 соответственно. Эти соединительные швы во всех
отношениях идентичны тем, которые уже обсуждались в связи с другими соединительными швами,
используемыми в секционирующих и питающих отсеках, и особенно показаны на рисунках 37 и 38. Поэтому
подробное описание этих соединительных элементов в данном пункте спецификации опущено.
Подробную информацию об этих стыковых соединениях и их конструкции можно получить из описания.
Рисунки 37 и 38.
Каждый из соединительных элементов снабжен фланцами, причем верхний фланец крепится к короткой
входной трубке с фланцем на каждой из распределительных коробок, таких как 570, 571 и 572. Конструкция
распределительных коробок может быть такой же, как описано в связи с рисунком 43. Монтаж
распределительных коробок к опоре на несущей конструкции также осуществляется так же, как описано
ранее.
— Соединение 573 обозначено внутри распределительной коробки 572, показанной на рисунке 16.
Это соединение, которое устанавливается между вертикально поднимающимся шинным проводником внутри
трубки 564 и поперечным проводником 574, расположенным внутри трубки 575, во всех отношениях
соответствует конструкции Т-образного шинного соединителя, которую я описал в связи с рисунками 33 и 34.
Корпуса маслоудерживающих элементов 576, 577 и 578S соединены с распределительными коробками 570,
571 и 572 соответственно, как показано на рисунках 10 и 16. Корпуса, удерживающие масло, уже были
описаны в связи с рисунками 5, 6 и 36.
Мы еще раз хотим обратить внимание на то, что различное оборудование, которое мы раскрыли в данном
случае, позволяет стандартизировать части '-3i'i1 iS part- -C, что особенно подтверждается
целенаправленным использованием некоторых аппаратов и частей tuicitglont; общая компоновка.
Прикрепленные к расширенному масляному трубопроводу, 576, 577 и 578 являются стандартными, с
трубками 575, 579 и 580, каждая из которых ведет к трубкам 581, 582 и 582, расположенным в центре, и
соединена с ними соответственно, с каждой из центрально расположенных коробок трансформаторов тока и
трансформаторов потенциала 8 (584, 588a и 586).
Трансформатор тока I 1e, коробка 585, показан на рисунке 10. На рисунке 168 показан внутренний вид и
различные усовершенствования, реализованные в таком корпусе трансформатора тока, которые мы подробно
опишем, ссылаясь на открытый корпус, показанный на рисунке 10, и на раздел 9 корпуса на рисунке 16. Для
удобства описания мы обозначили оборудование в этих коробках одинаковыми порядковыми номерами.
Обращаясь к открытому корпусу на рисунке 9, обозначенному цифрой 585, а также к рисунку 16, на котором
корпус показан в разрезе, видно, что такой корпус заключает в себе трансформатор тока, например, 587, к
которому может быть подключен соединительный проводник 10, расположенный, например, внутри трубки
580. К поперечному проводнику перед трансформатором тока 587 подсоединен ответвительный провод 588,
который ведет к трансформатору напряжения 589 и к 10 различным другим устройствам, которые будут
описаны позже. Другой вывод тока.
Как видно, трансформатор 587 соединен с перекрестным проводником 591 посредством ответвительного
соединителя 590. Поперечный проводник 591 проходит между распределительными коробками 592 и 593,
расположенными над масляными автоматическими выключателями, такими как 594 и 595, показанными на
рисунке 16. Цифры 5941 и 5951 обозначают механизм управления 11 масляными выключателями.
Соединение между расположенной по центру обсадной трубой 5854 и распределительными коробками 592 и
593 осуществляется посредством фланцевых трубок 596 и 597, проходящих между распределительной
коробкой 593 и соединительной коробкой 585, а также посредством соединительного шва 598,
расположенного между фланцевой короткой трубкой и обсадной трубой 585 и на распределительной коробке
592 соответственно.
Этот соединительный элемент 598, опять же, идентичен описанному ранее в связи с этим.
На рисунках 36 и 37, а также на рисунке 29 и 30, показана еще одна иллюстрация гибкости конструкции i BAD
ORIGINAL d20.
Соединитель параллельной шины, обозначенный цифрой 590 на рисунках 10 и 16, который соединяет
трансформатор тока с перекрестным проводником, обозначен цифрой 70 на рисунках 58 и 59, и будет
подробно описан далее.
:Цифра 591 на рисунке 58 может соответствовать поперечному проводнику 591, показанному на рисунках 10 и
16. Этот проводник, как следует помнить, идет к коммутационному контакту внутри распределительной
коробки 592, ведущей к автоматическому выключателю 594. Проводник 5911, показанный на рисунке 58,
доходит до распределительной коробки 593 и до переключающего контакта 80 размыкателя цепи 59.5 в ней.
Проводник 603, показанный на рисунках 58 и 59, представляет собой клемму трансформатора тока 587 на
рисунках 10 и 16. 85 Следует помнить, что трансформатор тока 587, как показано на рисунках 16 и 16,
соединен с перекрестным проводником 591 посредством соединителя 590. Из рисунков 58 и 59, на которых
одинаковым деталям присвоены 90 одинаковых порядковых номеров, видно, что параллельный шинный
разъем состоит из двух параллельных частей: 590 и 5901. На каждом конце этих параллельных элементов
имеется цельная зажимная конструкция 95, предназначенная для размещения проводника 603 и концов
проводников 591 и 5911.
соответственно. Две параллельные секции шинного соединителя 590 скреплены между собой на проводниках
590-590I и 60:3 соответственно с помощью болтов, таких как 608, 609, 610 и 611, а также болтов 604, 605, 606
и 607.
Как видно, описанный выше разъем параллельной шины 100 чрезвычайно прост и позволяет снимать или
подключать его в любое желаемое время. Для доступа к оборудованию, расположенному внутри
трансформатора, например, к корпусу 110, достаточно снять соответствующую крышку с корпуса и открыть
доступ к оборудованию, как показано на рисунке 10. Трансформатор тока sS7 и все соединения доступны.
Разъем шины для контактных колпачков 599 и 600, показанный на рисунке 1(6), подробно изображен на
рисунках 44 и 45. 120 Обращаясь теперь к рисунку 44 и (j5), станет ясно, что контакт может переключать
масляный автоматический выключатель. Зажим, обозначенный на рисунке 45 четырьмя липучками (1'2, i-z
p)roli(IOf] с ушками, такими как i 1:1 A 125 19D 6114. Akttachedl to thlese ears ip l < such] as f1;5, 616l. 617 anid
61l78. Эхл! 4f tlhesP links com77ises two Tnelailli! такие устройства, как 619 и C20 sliowii, в связи с linkl 618, и
ihesc 1:-' различные раскрытые устройства, которые особенно приспособлены для стандартизации.
Перекрестный проводник 591 входит в распределительные коробки 592 и 593 соответственно, как описано
выше, где он соединяется с коммутационными контактами масляных выключателей.
Одно из таких соединений показано на рисунке 16, где изображен перекрестный проводник 591 в месте его
соединения с контактной крышкой одного из 10 переключающих контактов масляного выключателя 594.
Другой конец поперечного проводника 591, входящий в распределительную коробку 593 масляного
выключателя 595, также, разумеется, соединен с коммутирующим контактом i5 масляного выключателя 595
аналогично тому, как осуществляется соединение с коммутирующим контактным колпачком верхней части
масляного выключателя 394.
Каждый из масляных автоматических выключателей 594 и 20.595, разумеется, имеет два коммутирующих
контакта.
На рисунке 16 показана соединительная контактная крышка переключателя в масляном автоматическом
выключателе 59.5, расположенном внутри распределительной коробки 593 (рисунок 16), обозначенная
цифрой 600. На рисунке 16 показано, что соединение между этим последним переключающим контактом и
соответствующей шиной внутри распределительной коробки 601 осуществляется с помощью углового
шинного соединителя 6021 со смещением.
Прежде чем продолжить общее описание физической структуры, целесообразно будет обратиться к
некоторым деталям, используемым внутри трансформаторной коробки 585 и внутри различных
распределительных коробок.
Обращаясь конкретно к корпусу трансформатора тока r585, показанному со снятой крышкой на рисунке 10 и в
разрезе на рисунке 16, можно увидеть, что трансформатор тока 587 расположен в той же плоскости, что и
поперечный проводник 591. Следует напомнить, что данное расположение несколько похоже на то, которое
уже было объяснено в связи с рисунками 3, 4 и 5. Это обеспечивает преимущество взаимозаменяемости при
изготовлении соединений с обеих сторон трансформатора тока и одновременно дает возможность уменьшить
габариты сложного литья центрально расположенного корпуса трансформатора. Возможность подключения к
трансформатору тока с любой его стороны позволяет использовать этот блок как в качестве генератора, так и
в качестве отсека для резервного питания.
См. nTumieral 602 на рис. 10. Он будет перенастроен. Он выдает разъем для подключения. плитка b) от ncl
проводника -588, который ведет к различным компонентам oA, подключенным в серии с -itl, tl потенциальным
трансформатором. Этот соединитель 6021 идентичен соединителю, описанному на рисунках 31 и 22, и
установлен в трансформаторной коробке секционного отсека, изображенного на рисунке 390859. В каждом
случае металлические элементы соединены с помощью плетеного проводника. Крепление звеньев к
контактной крышке, например, модели 612, осуществляется с помощью обычных болтов и гаек, как показано
на чертеже. Соединитель шины включает в себя разъемный корпус зажима, например, 621, имеющий
подходящее отверстие для размещения проводника шины, например, проводника 622, при этом зажим
разъемный и предназначен для обхвата проводника, как показано на рисунке. Этот зажимной корпус крепится
к поперечному проводнику 622, который может соответствовать проводнику 591, показанному на рисунке 16, и
фиксируется на нем с помощью болтов, таких как 623, и гаек, таких как 624 и 625.
На рисунке 44 особенно хорошо видно, что для крепления разъемного корпуса зажима 621 к
соответствующему проводнику 622 предусмотрены два таких болта. Этот разъемный зажим снабжен
выступами, такими как 626 и 627, которые имеют соответствующие отверстия. К этим ушам прикреплены
металлические элементы, такие как 619, различных звеньев, таких как 615–618 включительно, при этом
крепление осуществляется с помощью болтов, таких как 628 и 629, и гаек, таких как 630 и 631.
Как видно, этот шинный соединитель для контактных колпачков, таких как 599 и 600, показанный на рисунке
16, чрезвычайно прост по конструкции и обеспечивает все необходимые характеристики для такого шинного
соединителя, а именно: прочное и надежное крепление с желаемой и необходимой гибкостью. Шинный
соединитель i32, показанный на рисунке 16 как соединение контактного колпачка одного из контактов
масляного выключателя с шиной 633, подробно показан на рисунках 46 и 47, которые мы рассмотрим далее.
Как видно из этих рисунков, контактный колпачок, например, 634, который приводит к переключению контакта,
как показано на рисунке 16.
снабжен ушами 635 и 636. Эти выступы отлиты на контактной крышке и соответствуют выступам 613 и 614,
описанным в связи с показанной на рисунках 44 и 45 компоновкой. С помощью болтов и гаек, таких как 637-638
и 639-640, соответственно, крепятся пары звеньев, такие как 641-642, 643-644. К каждой из «ушек»,
расположенных, как показано на рисунке 63,5 и 636 контактной крышки, прикреплены четыре пары таких
звеньев, как это особенно наглядно показано на рисунке 46. Пары звеньев обозначены на этом рисунке
цифрами 641, 645, 646 и 647. Как видно, крепление этих элементов в каждом случае осуществляется с
помощью болтов и гаек, как подробно показано на рисунке 47. Каждое из звеньев, как и в случае с описанными
ранее звеньями, включает в себя плетеный проводник, снабженный на каждом конце металлической полосой
или кронштейном. Кронштейны снабжены соответствующими отверстиями, которые совпадают с
соответствующими отверстиями на выступах 635 и 636 для приема болтов, крепящих звенья к выступам на
контактной крышке 70t.
Соединительный элемент, идущий от контактных звеньев на контактной крышке к шине, например, 633,
обозначенной на рисунке 16 тем же порядковым номером, состоит из двух угловых элементов 648 и 649.
Каждый из этих угловатых элементов в нижней части имеет соответствующую форму и снабжен выступами,
такими как 653 и 654. Эти ушки снабжены соответствующими отверстиями для размещения болтов 655 и 656,
предназначенных для крепления соответствующих звеньев 644–647 включительно с каждой стороны ушек 653
и 654. Крепление звеньев к выступам углового соединителя осуществляется снова с помощью гаек, таких как
657 и 658, как показано на рисунке 47. Два элемента 648 и 649 скреплены между собой в нижней части с
помощью болта 659, который пропущен через соответствующее отверстие в элементах 648 и 649 и
прикреплен к ним с помощью болта 651. Между элементами 648 и 649 установлена распорная шайба 652 для
обеспечения жесткости конструкции.
Верхние концы элементов 648 и 649, изогнутые под углом 90 градусов к рычагам 648 и 649, расположены на
некотором расстоянии друг от друга, образуя зажимную конструкцию для размещения шинного провода 633.
Крепление разъема к шине осуществляется с помощью обычных болтов и гаек, таких как 659-660 и 661-662.
Два болта и соответствующие им крепления предусмотрены с каждой стороны зажимной конструкции
разъема, как это особенно показано на рисунке 47, причем болты на этом рисунке обозначены порядковыми
номерами 660 и 6601, а гайки — номерами 662 и 6621. 110 Следует отметить, что разъем для контактной
крышки, как описано выше, показан на рисунках 46 и 47.
имеет некоторые общие черты с разъемом, описанным в связи с рисунками 44 и 45 Rr1. Каждый из этих
соединителей устанавливает соединение между шиной или перекрестным проводником, соответственно,
посредством гибких плетеных перемычек. В каждом случае i2 (конструкция контактного колпачка одинакова и
снабжена (l) выступами, отлитыми на колпачке для крепления к гибким звеньям разъема. Крепление разъема
к соответствующему проводнику шины в каждом случае осуществляется с помощью зажимной конструкции,
которая прочно обхватывает проводник шины, обеспечивая надежное металлическое соединение между
разъемом и соответствующей шиной. В каждом случае структура характеризуется 390 859 9-.-.
Максимальная простота конструкции призвана снизить себестоимость производства и упростить сборку,
запуск и установку. В качестве еще одного преимущества простоты конструкции разъема можно отметить
легкость его установки, что, как следует понимать, является большим плюсом с точки зрения технического
обслуживания.
Снова обратимся к рисунку 16, и увидим, что контактный колпачок 600, структура которого была подробно
описана в связи с рисунками 44 и 45, соединен с шиной 663 посредством короткого перекрестного проводника
664 и шинного соединителя 6021. Далее этот последний соединитель шины будет описан со ссылкой на
рисунки 48 и 49.
Из рисунков 48 и 49 видно, что шинный соединитель состоит из двух элементов 6,35 и 666, каждый из которых
смещен под прямым углом. Каждый конец каждого из элементов 665 и (366) выполнен в виде зажимной
конструкции, при этом зажимная конструкция элемента 666 обозначена порядковыми номерами 667 и 670, а
зажимная конструкция элемента 665 обозначена порядковыми номерами 668 и 669. Эти зажимные
конструкции элементов смещенных элементов 666 и 66.5 устанавливаются на соответствующие проводники
664 и 663 соответственно (эти проводники обозначены одинаковыми порядковыми номерами на рисунке 16) и
крепятся к ним с помощью обычных болтов и гаек. Фу! Для крепления зажимных конструкций элементов 665 и
666 к соответствующим проводникам используются болты и гайки соответственно; болты, крепящие
соединитель к шине 663, обозначены порядковыми номерами 671 и 672, а болты для крепления соединителя
Соседние файлы в папке патенты