Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12469
.pdf
[]
OSAR --_r- - Ди
ПАТЕНТ\ S P 'CC AT'-N -- \,-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 июля 1931 года. № 20,812/31.
Фотография слева, 19 апреля 1932 года.
Завершено: 21 апреля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
39L,181 Усовершенствования, относящиеся к глиняным и каменным трубам, желобам, водоотводным каналам
и подобным изделиям.
Я, Гомен Льюис Уоткинс, подданный Великобритании, проживающий в Литфилде, Лейк-Роуд-Норт,
Кардифф, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: при изготовлении
труб, желобов и тому подобного, глазурованных или неглазурованных, из фаянса и каменной керамики,
обычный способ выполнения продольного соединения состоит в формировании простого стыкового
соединения или его эквивалента, в котором соприкасающиеся поверхности имеют зубчатую поверхность.
Трубы и подобные изделия, изготовленные таким образом, подвержены образованию пузырей, расслоений,
трещин и общих неровностей, и целью настоящего изобретения является создание улучшенного соединения,
при котором такие дефекты устраняются, а общая прочность получаемого изделия повышается.
Согласно изобретению, соединение выполнено в виде косого, полукосого или V-образного соединения, или
любой их комбинации, или аналогичного типа соединения в сочетании с гладкими торцевыми частями.
В одном из вариантов V-образный язычок входит в V-образную канавку, при этом язычок выступает либо от
краев трубы или подобных поверхностей, либо отстоит от них внутрь, образуя небольшие выступы; последние
могут быть изогнутыми или утопленными, образуя канавки.
В другом варианте косое соединение выполняется поверхностями, наклоненными к радиусу трубы s0 или
подобному, и эти поверхности могут представлять собой простую плоскость от одной поверхности трубы к
другой, или быть изогнутыми на каждом конце, образуя небольшую канавку на одном конце и
соответствующий небольшой выступ или ребро на другом. В других вариантах наклонные поверхности косого
соединения могут иметь различные формы и конфигурации для обеспечения плотного прилегания, например,
путем гофрирования или иным способом образования выступа или выступов (в разрезе) 40 и канавки или
канавок.
Помимо того, что изобретение применимо ко всем трубчатым изделиям, независимо от их сечения или другой
формы, следует понимать, что оно также применимо к изготовлению таких изделий, как большие чаши,
резервуары и аналогичные емкости из глины или тому подобного.
Дата: 21 июля 1931 года.
Эдвин К. А. Ксе, член Американского института инженеров-механиков, 27, Чансери Лейн, Лондон, WC. 2,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к глиняным и каменным трубам, желобам, водоотводным каналам и
подобным изделиям.
Я, ГоимКу Льюис Уоткинс, подданный Великобритании, проживающий в Хитфилде, Лейк-Роуд-Норт,
Компания Cardif настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к трубам, желобам, желобам и другим полым изделиям из глины, каменной
керамики и тому подобного, в которых в процессе изготовления и формования пластичная масса, принимая
свою полую или трубчатую форму, разделяется на продольные секции, которые впоследствии снова
сжимаются вместе, образуя соединения по всей длине изделия.
Например, при прессовании глиняных трубок через кольцевое отверстие между внешней матрицей и
внутренним сердечником или додом, держатель дода образует препятствие для материала до того, как он
достигнет кольцевого формовочного отверстия, а радиальные отростки паукообразного держателя разделяют
или расщепляют пластичную массу на отдельные полоски секторной формы по мере того, как она
продавливается мимо держателя дода. Если держатель заготовки имеет другую конфигурацию, форма
поперечного сечения полос будет меняться, но в любом случае полосы встречаются и снова соединяются в
кольцевом пространстве, ведущем к формовочному отверстию, причем соединение всегда представляет
собой практически простое стыковое соединение, то есть с более или менее радиально расположенными
поверхностями, параллельными оси пресса.
Таким образом, можно считать, что при изготовлении труб, желобов и тому подобного, глазурованных или
неглазурованных, из фаянса и каменной керамики, обычным способом выполнения продольного соединения
является формирование простого стыкового соединения или его эквивалента, например, стыкового
соединения, в котором соприкасающиеся поверхности имеют зубчатую поверхность. Трубы и подобные
изделия, изготовленные таким образом, подвержены образованию пузырей, расслоений, трещин и общих
неровностей, и целью настоящего изобретения является обеспечение улучшенного соединения, при котором
такие дефекты устраняются, а общая прочность получаемого изделия повышается. Согласно изобретению,
соединение выполнено в виде шарфа.
полушарфное соединение, V-образное соединение или любая их комбинация, или аналогичный тип
соединения в сочетании с гладкими торцевыми частями.
Далее будут описаны различные варианты осуществления изобретения с помощью прилагаемых чертежей,
где: на рисунках 1 и 2 изображены фрагменты трубы в поперечном сечении с известными формами
соединений; на рисунках 3-6 представлены аналогичные виды, но с соединениями, соответствующими
изобретению.
На рисунке 1 показано простое стыковое соединение, широко распространенное в настоящее время, а на
рисунке 2 на рисунке B показан известный вариант, заключающийся лишь в зубчатой обработке поверхностей
такого соединения.
В одном из вариантов настоящего изобретения, показанном на рисунке 3, V-образный язычок C входит в
V-образную канавку D, при этом язычок выступает либо перед поверхностями E, E трубы или аналогичного
элемента, либо отстоит от них внутрь, образуя небольшие выступы F, как показано на рисунке; эти выступы F
могут быть изогнутыми, как показано на рисунке, или утопленными, образуя канавки.
В другом варианте (см. рис. 6) косое соединение G выполнено двумя удлиненными прилегающими друг к
другу поверхностями или подобными элементами, и эти поверхности могут представлять собой простую
плоскость от одной поверхности E трубы к другой, или быть изогнутыми на каждом конце, образуя небольшую
канавку H на одном конце и соответствующий небольшой выступ или ребро. Дж. с другой стороны. В других
вариантах, как показано на рисунках 4 и 5, наклонные поверхности косого соединения могут иметь различные
формы и конфигурации, например, за счет гофрирования или путем образования выступа или выступов K (в
разрезе) и канавки или канавок T.
Помимо применимости ко всем трубчатым изделиям, независимо от их сечения или другой формы, следует
понимать, что изобретение также применимо к изготовлению таких изделий, как большие чаши, резервуары и
аналогичные емкости из глины и тому подобное.
Изобретение ограничивается образованием отдельных соединений в массе изделия за счет расщепления
элементами экструзионного пресса во время изготовления цельной трубы или другого изделия и не
распространяется на трубы, трубопроводы и тому подобное, изготовленные из предварительно
изготовленных отдельных соединительных элементов.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391182.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391182&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391182A
[]
-- _ _, I; '., 1
1
L) \l,_ '7 1 ' i ' 1,1 P'TIt Ifr СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: авг.
21, 1931. № 23,582/31.
Фотография слева: 20 июня 1932 года.
ID lR82. Полная версия принята к публикации: 21 апреля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в системах управления электрическим двигателем или относящиеся к ним.
Мы, компания General Electric Company Limited, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway, Лондон,
W.C.2, британская компания, и Герберт Джон Коутс, компания General Electric Company Limited, Engineering
Works, Witton, Бирмингем, британский субъект, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к системам управления электродвигателями,
пригодным для использования в сочетании с двигателями, например, судовыми движителями, надежность и
непрерывность управления которыми, насколько это возможно, должны быть обеспечены. Одна из целей
состоит в том, чтобы обеспечить устройство, в котором обычно требуется минимальное усилие со стороны
оператора для осуществления управления, в то время как опасность отказа системы управления в
значительной степени, если не полностью, исключается. Еще одна цель — создание системы ручных и
механически блокируемых переключателей для осуществления управления в связи с тяговыми двигателями
Prog5 в соответствии с методом, описанным в Полном техническом описании нашей продукции.
Патент № 3.52,615.
В системе управления электродвигателем, согласно одному из аспектов настоящего изобретения,
предусмотрены дублирующие средства управления, а также предусмотрено механическое или иное
управление переключателями управления, и предусмотрены средства блокировки для предотвращения
срабатывания переключателей в неправильной последовательности механическим или/и иным способом.
Согласно еще одной особенности изобретения, система управления электродвигателем включает в себя
средства управления для контроля работы переключателей управления двигателем в правильной
последовательности, управляемых немеханическим способом, дублирующие средства управления для
механического управления переключателями управления двигателем в правильной последовательности, а
также средства блокировки, предназначенные для предотвращения неправильной работы и расположенные
таким образом, чтобы предотвращать или ограничивать относительные перемещения двух средств
управления.
Система управления электродвигателем согласно еще одной особенности изобретения включает в себя
средства управления для управления переключателями поля генератора и синхронного двигателя, отличные
от механических, и средства управления скоростью генератора, дублирующие средства управления для
механического управления переключателями поля генератора и двигателя, а также средства, блокирующие
оба средства управления для обеспечения их правильной работы. 60 Согласно еще одной особенности
изобретения, примененной к электрической судовой силовой установке, двигатели, предназначенные
соответственно для привода правого и правого гребных винтов, могут управляться через основной
контроллер или через различные контроллеры с помощью механически управляемых переключателей, а
также предусмотрены механические средства блокировки для предотвращения реверсирования двигателя,
если контроллер, с которым в данный момент связан двигатель, не находится в заданном или "выключенном"
положении.
Таким образом, в одной из схем двигатели, предназначенные соответственно для привода левого и правого
гребных винтов, могут управляться одним и тем же контроллером или разными контроллерами с помощью
механически управляемых переключателей, а между переключателем управления направлением вращения
одного двигателя и одним контроллером предусмотрены механические средства блокировки,
предотвращающие реверсирование двигателя, если контроллер не находится в заданном или
«выключенном» положении, и аналогично предусмотрены средства блокировки 85 между переключателем
управления направлением вращения другого двигателя и другим контроллером, и прежде чем переключатель
выбора может быть установлен для связи одного двигателя с конкретным контроллером, с которым связан
другой двигатель, необходимо переместить муфту 90 для соединения средств блокировки, в результате чего
указанные средства блокируются с конкретным контроллером, а срабатывание переключателя выбора
блокирует муфту 95 в положении сцепления.
Фактически, предусмотрены переключатели выбора, которые определяют, с каким контроллером должен быть
связан каждый двигатель, в то время как между каждым переключателем выбора и одним из контроллеров
предусмотрены механические средства блокировки, предотвращающие срабатывание переключателя
выбора, если контроллер не находится в заданном или «выключенном» положении. Прежде чем
переключатель выбора, заблокированный с одним контроллером, может быть перемещен для связи его
двигателя с другим контроллером, используется муфта, которая соединяет различные контроллеры. Таким
образом, для этого используется переключатель выбора, чтобы установить режим работы. Позиция по оси X.
Для обеспечения работы двигателей, управляемых различными средствами управления, через которые они
работают иначе, чем cx -o i и turtkloreby, эти средства управления или oy din:crent ctohiieaie Coltro7 rneans
throws throws nxeehnicaiy opeinted switches, and interlockin- i sLate provided to prevent reverse of a iso-or vnless
the control and duplicate coitiroL O1eans with which the motor is at the tine rc 0-ig axssociated are Both in
prede-iiieRmed or ot " positions.
Судно представляет собой четырехвинтовое судно, гребные винты которого приводятся в движение четырьмя
трехфазными синхронными индукционными двигателями, каждый из которых приспособлен для приема
энергии от одного или другого из двух генераторов переменного тока, приводимых в движение отдельными
паровыми турбинами.
Один генератор переменного тока предназначен для подключения через выключатель к одному комплекту
шин, а второй генератор переменного тока предназначен для подключения через выключатель ко второму
комплекту шин.
Каждый двигатель снабжен выключателем и переключателем, предназначенным для подключения двигателя
к одному из комплектов шин или для его изоляции, а также контактором заднего хода и контактором переднего
хода.
Системы управления рассчитаны на питание от шин постоянного тока через правый и левый главные
контроллеры, которые, соответственно, предназначены для управления скоростью турбин, приводящих в
движение левый и правый генераторы переменного тока.
Каждый контактор направления снабжен рабочей катушкой, нормально замкнутыми вспомогательными
контактами 5,0 Ом, резистором экономии энергии, нормально разомкнутыми удерживающими контактами и
нормально замкнутыми контактами экономии энергии для защиты от короткого замыкания. Контакторы
направления вращения каждого двигателя управляются переключателем направления, подвижный контакт
которого должен замыкаться либо с контактом заднего хода, либо с контактом переднего хода. Два
переключателя направления вращения правого двигателя механически соединены между собой, поэтому
правые двигатели необходимо поворачивать одновременно. Аналогичным образом предусмотрено, что
двигатели левого борта должны быть поменяны местами одновременно.
Каждый выключатель и селектор двигателя снабжен тремя вспомогательными нивелированными контактами,
которые соединены между собой для обеспечения трех прямых контактов. nwile tile xx itch is in the position for
connecta)" the associated nxor tlirou h the u t -et ovf uusbes with I lhe 70 startit oard al leiiia-t itl tod eaae three rig-h.
hand co xxacx w h-lient the switeli i ill the f-ositionoItujlkectialidthe iotor tlhrouacit the secped set of tX tir wix 1 the port
olhinlatot iThe Me tlacof lthe75 auxiliar- ma mx' i-ontS is adapted to 0e conniced o tlii' lao nli' contact of the direction
contidl x-witt- of the asociated iiio1010 talto a i I oiiirol sxw -i.l Ea h i l c r 4i 1liet lulty pe;antid80 eie& tt-ai colanneti f
are pioxided for t ontfl Ax- i ti IL ur.lr alit ']n ltal alld boonster tick i in' the 1 ia1nie up of the 10tn - and tlil Titei. wl
meiliod of st start 'ng tip wili den-nd om the 1pe of 85 motor used oyl '/! i hhilier un uhvtanceS hnlt in Ax)embd met
inder oneittion the -4a11-in' - eieuici in the matnner t-slt-ie l elow an d ti1e starting u of the t yr incs is e i-i-1 od li-v max
cmix of 9G the controllers. eacli co-lnlroher lbeig(r adapted io control the speed of the associated turbine.
Контроллер Eatlh состоит из трех электрически соединенных сегментов, предназначенных для управления
тремя пальцами. Один палец задействует первый сегмент во всех положениях, кроме положения
«выключено» контроллера, второй палец задействует второй сегмент только в положении «выключено»
контроллера, а третий палец задействует третий сегмент контроллера во всех его положениях и соединен с
управляющим контактором через главный управляющий контактор. Из приведенного выше описания видно,
что любой двигатель может быть подключен к любому из генераторов, но генераторы не могут работать
параллельно. Таким образом, во время крейсерского хода два внешних двигателя могут быть подключены к
одному генератору, а два внутренних двигателя — к другому генератору, благодаря чему скорости внешних и
внутренних гребных винтов могут регулироваться независимо, при этом гребные винты вращаются с
наиболее эффективной скоростью. С другой стороны, для целей маневрирования два правых двигателя могут
быть подключены к одному генератору, а два левых двигателя — к другому генератору, благодаря чему
правый и левый двигатели могут управляться независимо друг от друга.
Кроме того, один генератор может быть отключен, и все четыре двигателя будут работать от другого
генератора.
Для запуска сначала необходимо установить изолирующие переключатели J2S и переключатели управления
направлением в нужные положения.
Предположим, например, что необходимо двигаться вперед с независимым управлением двигателями левого
и правого бортов. В этом случае замыкаются изолирующие и селекторные переключатели двигателей правого
борта для подключения этих двигателей к первому комплекту шин, а изолирующие и селекторные
переключатели двигателей левого борта — для подключения этих двигателей ко второму комплекту шин.
Выключатели разъединения генератора замкнуты, как и четыре управляющих выключателя и два главных
управляющих контактора, в то время как переключатели управления направлением движения переведены в
переднее положение. Для каждого контроллера затем имеется цепь между положительной и отрицательной
шинами управления через главный управляющий контактор, третий палец, третий и второй сегменты и второй
палец контроллера, а также две параллельные цепи, каждая из которых включает второй подвижный
вспомогательный контакт выключателя разъединения двигателя и неподвижный контакт, с которым он
соединен, управляющий выключатель, подвижный контакт переключателя управления направлением
движения и неподвижный контакт, с которым он соединен, экономичные резистивные контакты короткого
замыкания контактора переднего направления, вспомогательный контакт контактора заднего направления и
рабочую катушку соответствующего контактора переднего направления.
Таким образом, четыре контактора, отвечающие за движение вперед, замыкаются, и двигатели готовы к
запуску в направлении движения вперед.
Оба контроллера теперь находятся в рабочем состоянии, и когда они перемещаются в первое рабочее
положение, соответствующее скорости турбины, скажем, 10-й полной скорости, цепи замыкания контакторов
прямого направления замыкаются через первые сегменты и контакты контроллеров, при этом между
контактом и каждым экономичным контактом короткого замыкания с сопротивлением проходит путь через
первый вспомогательный подвижный контакт выключателя и селектора двигателя и его неподвижный
контактный переключатель.
Когда контроллеры перемещаются во второе рабочее положение, соответствующее скорости турбины,
скажем, 1/10 полной скорости, генераторы возбуждаются. Двойное возбуждение подается на обмотки
генератора посредством управления, осуществляемого через дополнительные контакты на контроллерах, и
двигатели разгоняются как асинхронные двигатели примерно до 1/10 полной скорости. Система фиксации
предотвращает дальнейшее движение троллинговых судов con5 до тех пор, пока двигатели не наберут
необходимую скорость.
Когда контроллеры перемещаются в третье положение, поля двигателей возбуждаются, а управление
осуществляется с помощью дополнительных контактов на контроллерах, и двигатели приходят в синхронизм.
При этом последовательность действий запускает дальнейшее перемещение контроллеров до тех пор, пока
двигатели не синхронизируются. Предусмотрены соответствующие селективные средства для передачи
управления каждым двигательным полем контроллеру, с которым оно в данный момент связано.
Когда регулятор перемещается в переднее положение, соответствующее скорости вращения турбины 115
об/мин на полной скорости, возбуждение подается на обмотки повышающих преобразователей генератора,
что снижает возбуждение обмоток генератора до нормального уровня.
Теперь вступают в действие автоматические регуляторы скорости вращения турбин, и дальнейшее
перемещение контроллеров изменяет параметры 7E.
Настройка регуляторов скорости на любой уровень от i/sth до полной скорости.
Во время возвратного движения контроллеров цепи возбуждения удерживаются за счет сохранения контактов
на контроллерах SC до тех пор, пока последние не вернутся в исходное рабочее положение, что позволяет
при необходимости регулировать скорость двигателей до очень низких значений. При скорости ниже 1/5
управление не зависит от регуляторов.
Контакторы переднего направления не могут быть разомкнуты до тех пор, пока первый сегмент не выведет из
строя первый палец контроллера, в то время как контакторы заднего направления разомкнуты.
Замкнуть их невозможно, пока не будут разомкнуты контакторы прямого направления, поскольку
вспомогательные контакты контакторов прямого направления разомкнуты, когда эти контакторы замкнуты.
Таким образом, реверсирование двигателей невозможно до тех пор, пока контроллер, связанный с
двигателями, не будет переведен в положение «выкл», а обмотки возбуждения двигателя и соответствующего
генератора не будут обесточены. (tOt) Если необходимо вывести двигатель из эксплуатации, при условии
перевода соответствующего контроллера в положение «выкл» выключатель управления этого двигателя
размыкается. Размыкание переключателя управления приводит к размыканию одного из контакторов
направления, который может быть замкнут, и предотвращает замыкание любого из контакторов направления.
Когда два внешних двигателя подключены через первый комплект шин к правому генератору, а два
внутренних двигателя подключены через второй комплект шин к левому генератору, необходимо
предотвратить реверсирование правого или левого двигателей, если оба контроллера не находятся в
выключенном положении. Это достигается путем обеспечения параллельных путей поддержания работы
контакторов направления через оба контроллера, когда последние не находятся в выключенном положении.
Например, для контактора направления 20 внешнего правого двигателя имеется одна поддерживающая цепь
через правый контроллер, как описано выше. Существует еще один путь между неподвижным
вспомогательным контактом с 125, к которому подключен первый вспомогательный подвижный контакт
изолирующего и селекторного переключателя внешнего правого двигателя, и положительной управляющей
шиной через третий вспомогательный контакт 130( 3.91, 182 указанного вспомогательного контакта,
переключателя и e,,iiiact iviiii он en-a-ed, думаю, вспомогательный контакт -it([ селекторный переключатель
внутреннего правого двигателя и заполненный контакт -j,-liier il is chlIal-l-111 Gie firsr, fiii-.er-, the firs, aild ,e,,
ments acid die Polt io coii.i.olle-. wid aitiaster t:o3i.i-ol c-onte oneralion jor (-elite",:
из -1notors aim.tl:-teriiatoi.t, l). очевидно с этим further de-sc,,lii)iioii.
Все они получают — в значительной степени воздействуют на колеса Land, и поскольку они являются
o,-.eraieci, jii-trul выбирается с. на ili parl, of the ol)eiator. 'fig citation von1 -- A - kj fro' e. Эйбл Лан Силлеел. Кроме
того, шина tlleie, предоставляемая для ручного управления, обеспечивает ручное управление различными
переключателями. Далее, управление портом, управление Y;hee'.; и ',arlioard и port eiuei.-ency field coii',rol ach
(IiVCCtiGI1 C0111trOi 11-end W:1Cel operators a 'Alaft -crirel-ts 1)y s ot a craiilc mean a pin aiA slot - with,i cani 70ar
3. Ручное колесо 'tlii Las -a -seminal -tiers and.--'..gad liand ,.-'-teel i., In 'he neutral 11o s 1 fc0, -.-',Area. 1.5 111-
Callis it out., Z,0 0--- C1 -51 L 9-, -Ize.-, p c17eLl-.
3
coil', рулон из 11 шт.
c O 1 1ae O r S.
sarbo-ai.(1 direc'kio-ll ColtEnrol wheel is controller so that the sa, act direetion coiirol hand cannot be moved(:, unless
the controller liaiicl is in off position.
Это включает в себя вращающийся рычаг и валы защелки, расположенные параллельно друг другу и
соединенные между собой рычагом и звеном таким образом, что они должны вращаться, а также с помощью
специальных дисков и охлаждающих элементов. На валу аварийного маховика управления 1W жестко
закреплен один диск с насечками, имеющий по периметру три насечки, соответствующие трем положениям
маховика, и обычно, входящий в одно из углублений для предотвращения вращения маховика, представляет
собой семент, установленный на валу рычага. Каждый маховик контроллера управляет масляным клапаном
(для регулировки скорости вращения шпинделя, который будет вращать масляный клапан контроллера
барабана). Ale starlwart, conj.()t,ler lia,-,il 1,, a (rise -with a sincere 70, on the dutch siait 's a iio,,cJcti sel,, ment. The
s'(-es of - - 1 J -brace ti,-iotel,'-.t (,ill t I. csaid th-t- laiter 's -it late oft Ol ILC sideS Of the 75 colell Hic with the sidles of
the 1,01, ti)lj of the Clute,' shaft eiti(-1,,,,eiiev direction control littne WLen., however, the i--, E-IG e(14.1: I. illen t.
11te"c, 18 able lo entel. 1 liol"l ill the kilse and bike (Iii-el-.tifiii coniactors inav be 1)v oneratill- the Atait llie thereon disa
the dise oat the shaft 85 of ilie eiiiei.,,,.eiiev (Iii.ecil;oii control hand Diesel attd v,,,- then Allat wheel to the desired
position. Вал рычага вращается внутри механизма рычага, установленного на одном конце и снабженного
пружинным фиксатором. iii.,iiiitalitiD,,. ic-ver в iicriiiial po,;ltioll.
средства расположены следующим образом:A (Управление прямым вызовом! -,-,.-"вызов и управление
портом контроллера вручную с помощью -помощь, левый,,i- расположены в соответствии с заданными
параметрами и смежно -будут соприкасаться друг с другом. '1L.e are (]-'.-,:boned tie after L, IS a rated '(C 111av
1-- posic c:let kill ler. Я отслоил их.
..... тке и кл, С.
1 VAIz-^, 't! "c D i al coil-lrol is Agenda. 1: i!,Abate,! к 'I 'Alotor l]. ложь, 1)v его iolatBeater, направления cl,' tilre
incitor is of,in eff-ect.
Система управления полем Ute stari3o--i-d field control fland -Lyrical соединена со шпинделем и кабелем,
расположенным на скользящей кулачковой планке, с контакторами поля правого генератора и бустерного
двигателя, при этом предусмотрено, что при вращении маховика по часовой стрелке из положения «выкл»
кулачки на планке взаимодействуют с соответствующими деталями на контакторах, которые расположены в
ряд, сначала замыкая контактор поля генератора, затем одновременно два контактора поля двигателя и,
наконец, контактор поля бустерного двигателя.
Можно было бы организовать работу аварийного маховика управления полем i25 таким образом, чтобы он
управлял четырьмя контакторами поля двигателя, вспомогательными контактами на выключателях изоляции
двигателя и селекторных переключателях, которые активируют только выемки iW, расположенные таким
образом, чтобы только когда маховик находится в любом из своих положений, конец стержня мог войти в
выемку. Диск на шпинделе контроллера и колеса имеет один относительно длинный периферийный вырез
под углом 70 градусов, в который конец стержня может войти только тогда, когда маховик находится во
втором, третьем или четвертом положении. Длина стержня такова, что если один конец не находится в
выемке одного диска, то другой конец препятствует или ограничивает движение другого диска. В случае
другой пары дисков, диск на шпинделе маховика аварийного управления имеет одну периферийную выемку
80, в которую конец или соответствующая планка могут войти только тогда, когда колесо находится в
выключенном положении, а диск на шпинделе маховика контроллера имеет одну выемку, проходящую почти
по всей периферии диска, и в которую конец планки может войти, за исключением случаев, когда колесо
находится в выключенном положении.
Опять же, длина стержня такова, что если один конец не находится в пределах досягаемости одного диска,
другой конец предотвращает или ограничивает движение другого диска.
Аварийное полевое оборудование порта сконструировано таким образом, чтобы обеспечивать его работу и
блокировку аналогичным образом. 95 Из приведенного выше описания видно, что при механическом
управлении, когда левый генератор питает левые двигатели, а правый генератор питает правые двигатели,
управление и блокировки левого и правого двигателей независимы, как и при электрическом управлении.
Однако, как и в случае электрического управления, так и в случае механического управления, когда левый или
правый генератор питает правый или левый двигатель соответственно, регулирующий механизм блокируется
с управляемым им устройством. Это осуществляется с помощью сцепления и связанных с ним 110
блокировочных устройств.
Каждый выключатель отключения двигателя и переключатель режимов работы управляются маховиком и
валом, а вал каждого правого выключателя снабжен блокировочным диском с тремя пазами,
соответствующими подключению соответствующего двигателя к правому генератору, отключению двигателя
и подключению двигателя к левому генератору, и этот диск взаимодействует с сегментом на правом валу
муфты, причем блокировка осуществляется аналогично описанному выше способу в связи с маховиком
аварийного управления направлением движения. 125 Кроме того, на каждом шпинделе находится кулачок,
который взаимодействует с поворотным рычагом, вращающимся на неподвижной части шестерни, а
поворотные рычаги соединены рычажным механизмом с рычагом управления контакторами возбуждения L30
двигателей, управляемых в данный момент правым контроллером. Аварийное маховик управления полем e
оснащено фиксаторами последовательности, аналогичными тем, которые работают на контроллере, когда
последний повернут по часовой стрелке из положения «выкл». Один фиксатор совершает стопорное
движение сразу после замыкания контактора возбуждения генератора и до замыкания контакторов
возбуждения двигателя, а другой фиксатор совершает стопорное движение после замыкания контакторов
возбуждения двигателя и до замыкания контактора возбуждения усилителя.
Между шпинделями контроллера и маховиков аварийного управления полем расположены две качающиеся
планки и комплекты дисковых блокировок, чтобы гарантировать, что маховик аварийного управления полем
может быть повернут из положения «выкл» только после того, как маховик контроллера будет повернут в
положение, которое обычно приводит к электрическому замыканию контактора поля генератора, и до того, как
маховик контроллера будет перемещен за положение, в котором он обычно осуществляет электрическое
замыкание контактора поля усилителя; и чтобы гарантировать, что маховик контроллера не может быть
перемещен за положение, в котором он обычно осуществляет электрическое замыкание контактора поля
усилителя; и чтобы гарантировать, что маховик контроллера не может быть перемещен за положение
замыкания поля усилителя, то есть четвертое положение, если только маховик аварийного управления полем
не находится в одном из своих четырех положений, а именно в положении «выкл», или в одном из положений,
в которых он осуществляет замыкание контактора поля генератора, контакторов поля двигателя или
контактора поля усилителя; и для того, чтобы гарантировать, что контроллер -5 hbandle не сможет быть
перемещен назад за пределы первого или минимального положения рабочей скорости до тех пор, пока
маховик управления полем emergencv не будет перемещен в положение «выключено», при этом все поля
должны быть обесточены перед реверсированием или перезапуском.
Каждая качающаяся планка подвешена на двух звеньях к неподвижной части аппарата и имеет на каждом
конце ролик, который взаимодействует с периферией диска, причем один диск установлен на шпинделе
маховика аварийного полевого управления, а другой диск — на шпинделе рукоятки контроллера, причем
шпиндели параллельны друг другу, а диски и планка выровнены с планкой между дисками. В случае одной
пары дисков, диск на валу маховика аварийного управления полем выполнен с четырьмя периферийными
элементами 391,182 сцепления. Когда рычаг находится в положении, при котором валы сцепления
разъединены, конец направляющей каждого рычага коромысла образует упор, который взаимодействует с
выступом соответствующего кулачка, чтобы предотвратить дальнейшее вращение выключателя двигателя и
селекторного переключателя в положение выбора правого борта по сравнению с положением изоляции.
Однако, если рычаг сцепления повернут в положение, в котором валы сцепления соединены, конец
указанного рычага втягивается, и переключатель может быть повернут в положение выбора левого борта, но
такое перемещение переключателя приводит к зацеплению части кулачка на валу переключателя и боковой
стороны рычага коромысла, в результате чего рычаг сцепления блокируется в положении соединения до тех
пор, пока переключатель изоляции и выбора не будет возвращен в положение изоляции или выбора правого
борта.
Переключатели отключения двигателя левого борта и селекторные переключатели соединены между собой
аналогично тому, как это описано в отношении переключателей правого борта. Поскольку при соединении
валов сцепления маховики левого и правого бортов, а также маховики аварийного управления полем должны
находиться в выключенном положении, прежде чем можно будет использовать рычаг для перемещения
рычага и валов сцепления в положение разблокировки, невозможно замкнуть переключатель изоляции
двигателя и селекторный переключатель для подключения двигателя к работающему генератору.
Выключатели генератора также соединены между собой с правым и левым валами рычагов, причем каждый
выключатель управляется маховиком и шпинделем, на шпинделе предусмотрен диск с двумя насечками,
соответствующими открытому и закрытому положениям выключателя, а на валу рычага — соответствующий
сегмент.
Кроме того, к валам рычагов правого и левого бортов через рычаги соединены блокировочные выключатели,
которые размыкают главный контактор управления правого или левого борта соответственно, если вал
рычага правого или левого борта перемещается в положение разблокировки. Это дополнительная мера
предосторожности, гарантирующая отключение возбуждения от генератора, двигателей и усилителя,
непосредственно связанных с главным управляющим контактором, до срабатывания переключателей или
контакторов направления, при этом ток возбуждения проходит через главные управляющие контакторы.
К валам рычагов также прикреплены кривошипы и тяги, соединенные с механизмами, которые блокируют
дверцу кабинок, внутри которых расположены различные выключатели и контакторы, если оба рычага не
повернуты в положение разблокировки.
Кроме того, имеется блокировка ключевого типа, которая предотвращает усиление натяжения рычага, если не
будет устранено все возбуждение, и эта блокировка также связана с рычагами. Между рычагами находится
замок, и каждый рычаг приводит в действие диск, соединенный зубчатой передачей с центральным диском, с
которым непосредственно связан съемный ключ.
-Если оба рычага не повернуты в положение разблокировки 75, ключ нельзя повернуть, и его можно
разблокировать только поворотом ключа.
После того как ключ будет извлечен, его можно вставить в гнездо на дверной стойке 80 шкафчика и
повернуть. Поворот ключа фиксирует его в гнезде, а также приводит в действие переключатель, который
управляет прерыванием основного питания силового оборудования. Кроме того, поворот ключа на 85
градусов освобождает второй ключ благодаря срабатыванию дисковых блокировок, а поворот второго ключа
отпирает дверцу шкафчика и блокирует первый ключ, предотвращая его поворот. Пока переключатель
срабатывает, а первый ключ замкнут, основное питание не может быть восстановлено, и оператор, входящий
в рабочее место, удерживает второй ключ, без которого указанный переключатель не может быть возвращен
в нормальное положение. Конструкция предусматривает, что второй ключ нельзя повернуть, чтобы
переместить дверной засов в запирающее положение, если дверь не закрыта полностью. При повторном
запирании двери первый ключ освобождается, после чего он возвращается в исходное положение, позволяя
рычагам, которые после извлечения ключа были заблокированы в положении разблокировки, вернуться в
нормальное положение.
105 Из приведенного выше описания следует, что в случае отказа контакторов или выключателей от
электрического срабатывания управление может осуществляться механическим способом. Кроме того,
механическое устройство 110 само по себе и с электрическим блоком управления взаимосвязано, что
предотвращает неправильную работу и обеспечивает удобное и быстрое управление, аналогичное тому,
которое обеспечивается электрическим блоком управления, но которое можно осуществлять вручную.
Изобретение может быть применено как к системам постоянного тока, так и к системам переменного тока, а
регулирование скорости двигателей может осуществляться любым подходящим способом.
Дата: 21 августа 1931 года.
От имени заявителей: А. К. Прайс, дипломированный патентный поверенный.
391,182 391,182 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
улучшения в системах управления электрической моторикой или относящиеся к ним.
Мы, компания General Electric Limited, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway, London, W.C. 2,
британская компания, и компания General Electric Company Limited, Engineering Works, Witton, Birmingham,
британский субъект, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления электродвигателями, пригодным для использования в
сочетании с двигателями, например, с судовыми силовыми установками, при этом надежность и
Соседние файлы в папке патенты