Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12469
.pdf
непрерывность управления должны быть, насколько это возможно, обеспечены. Одна из целей состоит в
создании устройства, при котором от оператора обычно требуется минимальное усилие для осуществления
управления, и в то же время опасность отказа системы управления в значительной степени, если не
полностью, исключается.
Еще одной целью является создание системы 2'5, состоящей из переключателей с ручным управлением и
механической блокировкой, для осуществления управления в связи с приводными двигателями способом,
описанным в полной спецификации нашего патента № 352 615.
В системе управления электродвигателем, включающей дублирующие средства управления, согласно
настоящему изобретению, одно средство управления осуществляет управление переключателями
управления с помощью вспомогательного источника питания, а второе средство управления осуществляет
управление переключателями управления с помощью ручного источника питания без использования
вспомогательного источника питания, при этом переключатели механически заблокированы таким образом,
что их нельзя управлять вручную (то есть без использования вспомогательного источника питания) в
неправильной последовательности и нельзя управлять ими вручную, если первое средство управления не
находится в заданном или выключенном положении или в одном из множества заданных положений.
Переключатель управления направлением вращения двигателя может быть механически связан с
контроллером, управляющим подачей питания на двигатель, таким образом, что указанный переключатель
управления не может быть использован вручную, если контроллер не находится в заданном или
выключенном положении.
Когда система используется для управления двигателями X5, предназначенными для привода левого и
правого гребных винтов судна, переключатели управления направлением левого двигателя и правого
двигателя могут быть механически заблокированы соответственно с контроллерами, обычно связанными с
этими двумя двигателями, 60 и прежде чем переключатель выбора можно будет вручную перевести в
положение, позволяющее связать один двигатель с конкретным контроллером, с которым связан другой
двигатель, необходимо переместить муфту для соединения средств блокировки, благодаря чему
переключатели управления направлением обоих двигателей будут заблокированы с конкретным
контроллером, а нажатие переключателя выбора заблокирует муфту в положении соединения. 70
Предпочтительно, для определения того, с каким из двух контроллеров должен быть связан каждый
двигатель, предусмотрены переключатели выбора, а между каждым переключателем выбора и одним из
контроллеров предусмотрены механические блокировочные устройства, предотвращающие ручное
управление переключателем выбора, если контроллер не находится в заданном или «выключенном»
положении. Перед тем, как переключатель выбора, заблокированный с одним контроллером, может быть
вручную использован для связи его двигателя с другим контроллером, необходимо переместить муфту,
которая соединяет различные блокировочные устройства, так что указанный переключатель выбора затем
блокируется с другим контроллером, и ручное управление переключателем выбора для выполнения
селективного режима блокирует муфту в положении соединения.
Изобретение будет описано, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых на Рис. 1
представлена схема основных цепей приводных устройств для четырехвинтового судна, причем трехфазные
соединения показаны одиночными линиями; на Рис. 2 представлена схема электрических цепей управления
для устройства, показанного на Рис. 1; на Рис. 3 схематически показан способ механического управления
устройством, показанным на Рис. 1; на Рис. 4 показана детальная часть устройства, показанного на Рис. 3; и
на Рис. 5 представлен вид с торца Рис. 4.
На рисунке 1 показано, что четыре гребных винта j05 приводятся в движение соответственно четырьмя
синхронными асинхронными двигателями 1, 2, 3 и 4, каждый из которых предназначен для получения питания
от одного из двух генераторов переменного тока и 6. Генераторы переменного тока приводятся в движение
соответственно 110 паровыми турбинами, которые не показаны на чертежах.
Генератор 5 предназначен для подключения к шинам 7 с помощью выключателя 8, а генератор 6
предназначен для подключения к шинам 9 с помощью выключателя 10.
Каждый двигатель снабжен двухпозиционным разъединителем 11, контактором направления вращения 12 и
контактором направления вращения 1:3. Каждый двухпозиционный переключатель 11 предназначен для
подключения соответствующего двигателя либо к шинам 7, либо к шинам 9.
Ссылаясь на рисунок 2, цепи управления предназначены для питания от шин постоянного тока 14 и 1.5 через
правый главный контроллер 16 и левый главный контроллер 17, которые предназначены соответственно для
управления скоростями турбин, приводящих в движение генераторы переменного тока.5a и (;.
Каждый контактор направления «назад» 12 снабжен рабочей катушкой 12, нормально замкнутыми
вспомогательными контактами 19, экономичным резистором 29, нормально разомкнутыми удерживающими
контактами 2 и 22 и нормально замкнутыми нормально замкнутыми удерживающими контактами 21 и 22.
Контактор направления «вперед» снабжен рабочей катушкой 24, нормально замкнутыми вспомогательными
контактами 25, экономичным резистором 26, нормально разомкнутыми удерживающими контактами 207 и 28 и
нормально замкнутыми экономичными удерживающими контактами 27 и 29. Контакторы направления каждого
двигателя управляются переключателем направления 30, контакт движения которого должен замыкаться
либо с контактом заднего хода 31, либо с контактом переднего хода 32. Два поворотных механизма правого
двигателя 1 и 2 механически соединены между собой, поэтому правые двигатели необходимо одновременно
повернуть в обратную сторону. Аналогично переключателям 31 двигателей портов плиты 3 и 4 механически
соединены друг с другом, так что двигатели портов необходимо поворачивать в обратную сторону
одновременно.
Каждый двухпозиционный разъединитель 11 снабжен тремя подвижными вспомогательными контактами 33,
34 и 3,5, которые предназначены для замыкания соответственно контактов 336, 38 и 40, когда переключатель
11 находится в положении для подключения соответствующих двигателей к шинам 7, и контактов 37, 39 и 41,
когда переключатель 11 находится в положении для подключения соответствующих двигателей к шинам 9.
Каждый подвижный контакт 34 предназначен для соединения с подвижным контактом выключателя 3(0)
посредством управляющего выключателя 42.
Контроллеры 16 и 17 имеют барабанную конструкцию, и на чертеже показаны только те электрические
соединения, которые необходимы для понимания изобретения. Предусмотрены и другие электрические
соединения для управления обмотками возбуждения двигателя, генератора и усилителя генератора во время
запуска двигателей. Запуск двигателей возможен любым подходящим способом. Запуск турбин
осуществляется путем перемещения контроллеров, каждый из которых адаптирован для управления
скоростью соответствующей турбины. На чертеже каждый контроллер изображен с тремя сегментами 4:3, 44 и
45, которые электрически соединены между собой и предназначены для контакта соответственно с
контактами 4(, 47 и 48. Контакты 463 контроллеров 1 и 17 предназначены для подключения к шине 15 через 75
главных управляющих контактов 49 и 50 соответственно. Контроллеры 163 и 17 показаны в наиболее удобном
положении.
Снова обратившись к рисунку 1, можно увидеть, что любой двигатель может быть подключен к любому из
генераторов, но генераторы не могут работать параллельно. Таким образом, при крейсерском движении два
внешних двигателя 1 и 4 могут быть подключены к одному генератору, так что два внутренних двигателя 2 и 3
могут быть соединены с другим генератором. Это позволяет регулировать скорость вращения внутренних
гребных винтов, а также устанавливать их на максимальную эффективную скорость. WXIP., iCn L Iw1i12 t 90
txa stalrooard iOtrlS 1.itld 2 {an he to rhe alteriatoir and the two port niict4Oi' 3 anld 4 cain be connected to the other
aite. n taor, there13y enabling the port an." staribo0ar, d motors to be controlled as independentl-. Кроме того, один
генератор можно отключить, и все остальные двигатели будут работать от другого генератора. Изолирующие
переключатели S, 10 и 11 настолько взаимосвязаны, что их можно задействовать только тогда, когда оба
контроллера находятся в рабочем положении.
Для запуска сначала необходимо установить разъединители и переключатели управления направлением в
нужные положения. Таким образом, предположим, что необходимо двигаться вперед с независимым
управлением двигателями левого и правого бортов. В этом случае замыкаются двухсторонние разъединители
11, соединяющие двигатели 1 и 2 с шинами 7, а двигатели 3, 110 и 4 — с шинами 39, а также замыкаются
разъединители генератора 8 и 10.
Четыре переключателя 42 и главные управляющие контакторы 49 и 50 замкнуты, а переключатели
направления 30 переведены в положение 115 «вперед». Затем замыкается следующая цепь. Шина 15,
контактор 49, контакт 46 контроллера 16, сегменты 43 и 44 контроллера 16, контакт 47 контроллера 16,
проводники 51 и 120 52, проводники 5:3 двигателей 1 и 2, контакты 38 и 34 двигателей 1 и 2, переключатели
42 и 30 двигателей 1 и 2, контакты 32, 2-7, 29 и 19 двигателей 1 и 2, рабочие катушки 24 контакторов 13
двигателей 1 и 2, проводники 54 двигателей 1 и 2, шина 14. Аналогичные цепи также замыкаются через
главный управляющий контакт 50, контроллер 17 и цепи двигателей 3 и 4. Четыре контакта 130 391 182
разомкнуты, поскольку контакты 25 разомкнуты, когда контакторы 13 замкнуты. Таким образом, двигатели 1 и
2 нельзя развернуть, пока не будет снято возбуждение с полей двигателей 70.
1 и 2 и генератора 5, а скорость генератора была снижена до очень низкого значения.
Аналогично, двигатели 3 и 4 нельзя развернуть на противоположные, пока не будет снято возбуждение с
полей двигателей 3 и 4.
4
а также генератора переменного тока 6, и скорость вращения генератора была снижена до очень низкого
значения.
Если в какой-либо момент потребуется вывести двигатель из эксплуатации, соответствующий контроллер или
контроллеры переводятся в положение «выкл», выключатель 42 этого двигателя размыкается, и контроллер
или контроллеры перемещаются в любое желаемое положение.
85 Размыкание выключателя 42 приводит к размыканию контактора 13 соответствующего двигателя и
предотвращает замыкание контактора 12 или контактора 13.
Из приведенного выше описания станет очевидным принцип работы под углом 90 градусов, когда два
внешних двигателя 1 и 4 подключены к генератору 5, а два внутренних двигателя 2 и 3 — к генератору 6. Но в
данном случае, поскольку один двигатель платы star-g0 подключен к одному генератору, а другой двигатель
платы star-g0 — к другому генератору, необходимо предотвратить реверсирование двигателей платы star-g0
до тех пор, пока оба контроллера 16 и 17 100 не будут возвращены в положение «выкл». Как видно, это так,
поскольку в дополнение к цепи удержания контактора направления, которая уже была прослежена через
контроллер 16 до шины 105 (шнур 15), от проводника 59 можно проследить следующую цепь: проводник 59,
проводник 64 двигателя 1, контакты 35 и 40 двигателя 1, проводник 65, контакты 41 и 35 двигателя 2,
проводник 64 двигателя 2, проводники 66 и 67, контакт 48 контроллера 17, сегменты 45 и 43 контроллера 17,
контакт 46 контроллера 17, главный управляющий контактор 50, шина 15.
Таким образом, удерживающие цепи контакторов правого направления остаются в замкнутом состоянии до
тех пор, пока контакты 48 и сегменты 45 обоих контроллеров 16 и 17 не разорвут контакт друг с другом.
Аналогичным образом, удерживающие цепи контакторов направления порта поддерживаются в рабочем
состоянии до тех пор, пока контакты 48 и сегменты обоих контроллеров 16 и 17 не разорвут контакт друг с
другом.
Другие комбинации двигателей и генераторов также будут очевидны и не нуждаются в дальнейшем описании.
В описанной выше схеме двигатели 1, 2, 3 и 4 управляются электрически посредством электрического
воздействия управляющих переключателей, находящихся под управлением контакторов 13, отвечающих за
направление вращения «вперед». Таким образом, контакторы 13 замыкаются, и двигатели готовы к запуску в
направлении «вперед».
Теперь оба контроллера 16 и 17 работают до тех пор, пока не переместятся в положения, указанные линиями
55, которые соответствуют скорости турбины, скажем, 1/30 от полной скорости. В этом случае цепи фиксации
контакторов 13 замкнуты и могут быть прослежены для двигателей 1 и 2 следующим образом: рабочая
катушка 24, контакт 19, резистор экономии 26, контакты 27 и 28, проводники 56 и 57, контакты 33 и 3,
проводники 58, 59 и 601, контакт 4S контроллера 16, сегменты 45 и 4:3 контроллера 16, контакт 46
контроллера 16, контактор 49, шина 13. Аналогичные схемы можно проследить и для двигателей 3 и 4.
Когда контроллеры переместятся в положения, указанные линиями 61, которые соответствуют скорости
вращения, скажем, 1/6 от полной скорости, генераторы возбуждаются, при этом к обмоткам возбуждения
генератора подается двойное возбуждение путем замыкания контактов (не показаны) на контроллерах, и
двигатели запускаются как асинхронные двигатели примерно до 1/5 скорости. Функция фиксации
последовательности (не показана) предотвращает дальнейшее перемещение контроллеров до тех пор, пока
двигатели не наберут необходимую скорость.
Когда контроллеры перемещаются в положения, указанные линией 62, происходит возбуждение полей
двигателей за счет замыкания контактов (не показаны) на контроллерах, и двигатели приводятся в
синхронизм, в то время как второй фиксатор последовательности (не показан) предотвращает дальнейшее
перемещение контроллеров до тех пор, пока двигатели не придут в синхронизм.
Когда контроллеры переместятся в положения, указанные линиями 63, которые по-прежнему соответствуют
скорости турбины 1'Jtlb на полной скорости, на обмотки повышающих преобразователей генератора подается
возбуждение, которое снижает возбуждение обмоток генератора до нормального уровня.
Теперь вступают в действие автоматические регуляторы скорости вращения турбин, и любое движение
контроллеров изменяет скорость вращения, позволяя устанавливать ее в диапазоне от 1/5 до полной
скорости.
Во время возвратного движения контроллеров цепи возбуждения удерживаются контактами (не показаны) на
контроллерах до тех пор, пока контроллеры не вернутся в положения, указанные линиями 55, что позволяет
при необходимости регулировать скорость двигателей до очень низких значений. При скоростях ниже v/th frill
управление осуществляется независимо от регуляторов.
Видно, что контакторы 13 двигателей 1 и 2 не могут быть разомкнуты до тех пор, пока контакт 45 контроллера
16 не разомкнется с контактом 48, и что контакторы 12 не могут быть замкнуты до тех пор, пока контакторы 13
391,182; u 1, 1,5 2 контроллеры 16 и 17, но дублирующая система управления, с помощью которой управление
двигателями может осуществляться механическим способом посредством механического или ручного
управления переключателями управления в случае отказа электрического управления. de scrioed -with
reference to Fimres jJ, 4 and The starboard and port (Controllers 16 i d diij(.tl aud 17 are operate 1)y starboard and p
port il-tain con-trol and il inure, Ill addition a j direction control handwheel 72 is pr,)-;i(led lui. selecting mechanical
operzt'oit of't direction contactors 12 and 13 of' s't-,irbG-,trd motors 1 and 2, a port direction control handwheel 73 -is
prf)-cilc-d for effectin- mechanical direction conil itd I.) -A the motors 3 Uld 4; slarlward eiiiergi-cv field control- hand
"-heel 74 is provider for eftecti t ig; inechanical operation of il-,-- field contactor 7.5 of the alternat 5, 1,5 the field G awl
i of ', lie star-
1 платы двигателей 1 и 2 соответственно, а также Hell cuniactor 78 из ilt- ttr]1-o,"d усилитель генератора -,
порт!! Все маховики управления 79 имеют большую ширину для эффективного механического управления
контактором поля 80 генератора переменного тока. Контакторы поля 81, 82, 91, двигатели переменного тока
3L, контактор поля
8-11 из 13-го бустера; четыре ручных колеса 841 851 SC) Антенна 87 iFi--.ure 4) являются _pro--i(teki для
механического изменения --,наш!-:oltitiii- переключатели 11 88 и 89 предназначены для эффективного
механического управления его (-, переключателями аберраций 8 и 10 соответственно.
Каждое из маховиков управления направлением движения;2 и 7.3 приводит в действие механизм 90, который
соединяет элементы управления, 91 и пазовое соединение с кулачковым рычагом 92, а маховик имеет
нейтральное положение, положение «назад» и положение «вперед». Когда маховик находится в положении
100°, он не оказывает никакого влияния через свой кулачок 92 на соответствующие контакторы направления
12 и 1-3, но Kitten управляет правой линейной системой управления 11°! Угорь 72 перемещается против
часовой стрелки назад или по часовой стрелке в переднее положение, например, 93 на каноэ 13. r W2 actin,-
tlii.ous4.h c.on)pleniept,,irv parts on the starboard direction contactors 12 and 13, the lianclwlieel effect oper.,i.+ion of
the starlioard astern or forward direction contactors 12 and 13 respectivelyl- 'v. Рычаг управления аварийным
направлением порта 73, а также управление контакторами направления порта 12 и 13 осуществляются
аналогичным образом.
(35 Правый борт (контроллер Plied 72) заблокирован контроллером 111C1. 16 так что маховик управления
может оставаться в плавучем положении, если маховик контроллера Diesel 70 не находится в выключенном
положении. Это 10-позиционный поворотный рычаг и муфта, расположенные соответственно 1 и Uj res llaralle.
к другому и взаимосвязанные I%-! J6 и u Iiiik 97 так, чтобы они iiUt.t повернулись к (,ctliei, и с помощью дисков с
насечками -4 aud se-lnents. Одна выемка (1 1 v смягченное масло вал 01 управление направлением u, 1 d
-,.-lieel все(. Поднимает по периферии ti-,-iee noitches Wt, соответствующий 80 lee Pf)Slliorls (если маховик и
norin oiie углублений на колесе представляют собой сегмент nio-wiled на валу рычага 94.
f-i" lhe hawl wheels 70 and a 101 neared to all oil -,-e 1 02 for oil trollini, the turbine ),,ld ititl i(; a;iiiii(lle 10..3 -"-fuels
earrieS flic drum colilioller, and on the shaft 101 is a disc 104 a single peripheral f)t 011 the cluteli shaft 95 is a ti)--).
Стиль поплавка в -,e,-,iient 105 охватывает указанный c 101 ailki flie, который находится в )if положении
eii,,ag.eiiieitt сторон 95 lbe -vitch fit 'lie 105 с Isles o 1 1, 1le dic i04 предотвращает вращение вспомогательного
устройства, tli-tit-111 Aiait j-5 Braid, следовательно, (Allet-11011 C0111rol маховика.
Диск 104 выключен, выступающий элемент 105 предназначен для входа в отверстие.11 на диске 104 и
звездочка1)oail coiittl(.tol.,.; 12 и 13 могут быть открыты 1) работая с нагревателем -;llttft 134'(tiiT;A', se,,,,nieiit на
нем j05 a 'хотя W) диска 98 на его r,,ft 90 направления Ifle 11(1111i101]land wlieel и b's- затем перемещаясь к
островному desii.e(l'position. Вал рычага 94 вращается с помощью охлаждающей жидкости 110 IG-vel. 106
имеет установленное масло на одном конце и снабжен пружинным фиксатором 107 для удержания рычага
106 в нормальном положении.
Средство блокировки Sillfilar представляет собой 115 1 'I, e f 11 e tw c - -1 1tll,, порт аварийного создания
(-.(-управляющий кран(] -svl)eel 73 и северное 1ciitroller маховик 7 1, а два вала 94 плохо выровнены по
стенам, управляющие рычаги 120 106 на внутренних концах ',liar'. Сцепление Alafts 9.5 также расположено в
соответствии друг с другом и между лестницами. Рычажное сцепление 108, Die,]carts 9.5 может быть
однозначно 12, Veil,o-,ether. Первые [блокирующие элементы], описанные ниже, непосредственно связаны с
рычагом и муфтой сцепления.
Если при механическом управлении используются тактильные регуляторы 76 и 77 или регулятор поля 78, и
для обеспечения того, чтобы маховик регулятора 70 не мог быть перемещен назад за пределы первого или
минимального положения рабочей скорости, пока маховик аварийного управления полем 74 не будет
перемещен в положение «выкл», при котором все поля должны быть обесточены перед реверсированием или
перезапуском, каждая качающаяся планка подвешена двумя 75 звеньями 115 к неподвижной части аппарата и
имеет на каждом конце ролик [16], который взаимодействует с периферией диска, один диск установлен на
шпинделе 109, а другой диск 80 установлен на шпинделе 103, при этом шпиндели параллельны друг другу, а
диски и планка выровнены с планкой между дисками. В случае одной пары дисков диск 117 на шпинделе 85
109 имеет четыре периферийных выемки, расположенных таким образом, что когда колесо находится в одном
из своих различных положений, только тогда ролик 116 на конце стержня 113 может войти в выемку.
Диск 90 118 на шпинделе 103 имеет одну относительно длинную периферийную выемку, в которую ролик 116
на конце стержня 113 может войти только тогда, когда маховик 70 находится во втором, третьем или
четвертом положении 95. Длина стержня такова, что, если один конец не находится в выемке одного диска,
другой конец предотвращает или ограничивает движение другого диска. В случае другой пары дисков — диск
119 на шпинделе 109 L(-0) имеет одну периферийную выемку, в которую ролик 116 на конце стержня 114
может войти только тогда, когда колесо 74 находится в выключенном положении, а диск 120 включен —
шпиндель 103 имеет одну выемку, проходящую почти по всему периметру диска, в которую ролик 116 на
конце стержня 114 может войти, за исключением случаев, когда колесо 70 находится в выключенном или
первом положении. Повторюсь, длина планки такова, что, если один конец не находится в выемке одного
диска, другой конец препятствует или ограничивает движение другого диска.
Аварийное полевое устройство управления портом J15 настроено на работу и имеет аналогичную блокировку.
Из приведенного выше описания видно, что при механическом управлении, когда левый генератор 6 питает
левые двигатели 3 и 4, а правый генератор 5 питает правые двигатели 1 и 2, управление и блокировки левого
и правого бортов независимы, как и при электрическом управлении, но, как и в случае с электрическим
управлением, так и с механическим управлением. Когда правый или правый генератор питает правый или
левый двигатель соответственно, блокировка механизма управления 130 заблокирована. Если необходимо
изолировать двигатель, это достигается размыканием его выключателя 11, при этом замыкание контактора
направления 12 или 13 двигателя не оказывает никакого эффекта.
Правое аварийное колесо управления полем -74 соединено через шпиндель 109 и зубчатую передачу 110 со
скользящим кулачковым стержнем 111, связанным с контакторами поля 75, 76, 77 и 78 правого генератора и
усилителя, при этом оно сконструировано таким образом, что при вращении маховика по часовой стрелке из
выключенного положения кулачки 112 на стержне 111, взаимодействуя с соответствующими элементами
контакторов, расположенных в ряд, сначала замыкают контактор поля генератора Th, затем одновременно
два контактора поля двигателя 76 и 77 и, наконец, контактор поля усилителя 78 для подачи напряжения на
соответствующие поля, подключая их к шине постоянного тока 150.
Можно было бы организовать работу аварийного ручного колеса управления полем, которое приводило бы в
действие четыре контактора поля двигателя, а вспомогательные контакты на выключателях изоляции и
селекторных переключателях двигателя активировали бы только контакторы поля двигателей, управляемых в
данный момент средствами управления с правого борта.
3 Аварийное полевое рулевое колесо управления
74 -оснащён фиксаторами последовательности, аналогичными тем, которые срабатывают на маховике
контроллера, когда последний поворачивается по часовой стрелке из положения «выключено»: одно
фиксирующее движение сразу после замыкания контактора возбуждения генератора 75 и до замыкания
контакторов возбуждения двигателя 76 и 77, и другое фиксирующее движение после замыкания контакторов
возбуждения двигателя 76 и 77.
77 и перед замыканием контактора поля усилителя 78.
Между шпинделями 103 и 109 расположены две качающиеся планки 113 и 114 и 4 комплекта дисковых
блокировок, чтобы гарантировать, что маховик аварийного управления полем 74 может быть повернут из
положения «выкл» только после того, как маховик контроллера M будет повернут в положение, которое
обычно приводит к электрическому замыканию контактора поля генератора, и до того, как маховик
контроллера будет перемещен за положение, в котором он обычно осуществлял бы электрическое замыкание
контактора поля усилителя 78; и чтобы гарантировать, что маховик контроллера 70 не может быть перемещен
за положение замыкания поля усилителя, то есть в четвертое положение, если только маховик аварийного
управления полем 74 не находится в одном из своих четырех положений, а именно в положении «выкл», или в
одном из положений, в которых он осуществляет замыкание контактора поля генератора 7S, контактор поля
двигателя
391,182 391,182 с помощью этого аппарата, который им управляет. Это осуществляется посредством муфты
108 и связанных с ней блокировочных средств.
Рычажные валы 94, валы сцепления и связанный с ними механизм показаны более подробно на рисунках 4 и
3. Кроме того, на этих рисунках показаны ручные маховики 84, 8, 86 и 87 для управления выключателями
отключения двигателя 11, а также маховики 88 и 89 для управления выключателями отключения генератора S
и 10 соответственно.
Скользящая муфта 108 для соединения валов 93 приводится в действие рычагом 121, показанным в
положении, когда валы разъединены; для приведения муфты в действие для соединения валов 93 рычаг 121
перемещается в положение, обозначенное центральной линией 122. Каждое из маховиков 84, 8.0, 86 и 87
приводит в действие вал, снабженный блокировочным диском 123 с тремя выемками 124, соответствующими
соединению соответствующего двигателя с правым генератором переменного тока, изоляции двигателя и
соединению двигателя с левым генератором переменного тока 6. Этот диск взаимодействует с сегментом 12.5
на валу сцепления 9.5, причем блокировка осуществляется аналогично описанному выше способу в связи с
маховиками аварийного управления направлением 72 и 7. Кроме того, на каждом из валов, приводимых в
движение маховиками 84–81, расположен кулачок 126, который приводит в действие рычаг 127, вращательно
установленный на неподвижной части шестерни, а рычаги 127 соединены посредством рычажного механизма
128 с рычагом 121 для управления муфтой 108.
Когда рычаг находится в показанном положении, при котором валы сцепления 95 разъединены, конец рычага
каждого коромысла 12-7 образует упор, который взаимодействует с выступом в соответствующем кулачке
126, предотвращая поворот соответствующего выключателя изоляции двигателя и селекторного
переключателя 11 из правого положения выбора дальше, чем положение изоляции в случае переключателя
11 двигателя 1 или 2, или поворот из правого положения выбора дальше, чем положение изоляции в случае
переключателя 11 двигателя 3 или 4. Однако, если рычаг сцепления повернут в положение, показанное
центральной линией 122, в котором валы сцепления 95 соединены вместе, конец указанного рычага
втягивается, и правый переключатель может быть повернут в положение выбора левого, а левый
переключатель — в положение выбора правого. Но такое перемещение переключателя приводит к
зацеплению между частью 129 кулачка 126 на валу переключателя и стороной рычага соответствующего
рычага сцепления 127, в результате чего рычаг сцепления 121 блокируется в положении соединения,
представленном центральной линией 122, до тех пор, пока изолирующий и селекторный переключатель не
будет повернут из указанного положения.
70 С тех пор, как валы сцепления 93 соединены вместе, левый и правый конические рейки. Колеса Хану. U и
71, а также маховики управления полем 74 и 79 должны находиться в своих положениях до достижения
уровня 1 (11). Их можно использовать для перемещения рычага и валов сцепления 94 и 95 в положения
разблокировки. Отсутствует изоляция двигателя, а селекторный переключатель 11 можно закрыть для
подключения его к генератору переменного тока, который находится в эксплуатации.
Разъединительные выключатели генератора плиты 8 также частично соединены с валами рычагов
управления и порта 94. Каждый из маховиков 88 и 89 приводит в действие вал 85, на котором находится диск
130 с двумя контактами для открытия и закрытия этого выключателя, а на каждом контакте 94 предусмотрен
контактный элемент 132 для зацепления с пазами. 90 FUtierinore соединен с правым бортом --1, или левым
бортом-- кормой 94 с помощью рычагов I:): это переключатели 134, которые e. Sif ooen ll; o- tihe starboard or
port L3m:"tC'f cent1l Gc tactor 49 or 50 (Figure, a} es' 1l--etS=.-i thestarboard or port iat.4 -a nioved to the release
positiOll. Это дополнительная мера безопасности e- 'tuia''. Возбуждение снимается с плитки atl crn, .toir.
Двигатели и усилитель напрямую 100 мы с главным управляющим контактором перед отключением и/или
селектором s-tv t1e1te или контакторами направления, если они включены, ток возбуждения снимается через
главный управляющий контактор Jo5 1.
На рисунке 3 валы сцепления 95 схематически изображены как соединенные с соответствующими главными
управляющими валами 70 и 71. Однако на рисунках 110, 4 и 5 перекрытие осуществляется за счет перегрузки
звена 133, соединенного с кривошипом 1w; вращающегося на каждом валу 94; Каждое звено предназначено
для обеспечения движения стержня 137 до рычага кривошипа 1:38, при этом стержень 115 направлен в
главный блок управления, то есть он блокируется с валом 101 таким образом, что он может двигаться только
тогда, когда соответствующий стержень Sand wLeel 70 или 71 находится в выключенном состоянии, что
предотвращает перемещение валов 120 91 в положения разблокировки, за исключением случаев, когда
контроллер находится в выключенном положении. Блокировка может быть реализована в соответствии с
требованиями для перемещения стержня 137, чтобы он располагался в упоре стержня 125 относительно
диска 104, при условии, что диск 104 имеет отверстие, через которое стержень может перемещаться только
тогда, когда Диск находится в выключенном состоянии r1o,,ition.
Как уже было сказано, каждый рычаг 106 находится в положении 12 I i_, если дверь не закрыта полностью.
Повторная блокировка двери освобождает первый ключ 141, который затем возвращается в исходное
положение в корпусе 142, позволяя рычагам 106, которые после извлечения ключа 70 141 были
заблокированы в положении разблокировки, вернуться в нормальное положение.
Из приведенного выше описания следует, что в случае отказа контакторов или выключателей в электрическом
режиме управление может осуществляться механически. Кроме того, механическое устройство блокируется
само по себе и с электроуправляющим устройством, чтобы предотвратить неправильную работу и обеспечить
удобное и быстрое управление, аналогичное тому, которое обеспечивается электроуправляющим
устройством, но осуществляемое вручную.
Изобретение может быть применено как к системам постоянного тока, так и к системам переменного тока, а
регулирование скорости двигателей может осуществляться любым подходящим способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391183.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391183&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-10-01 05:45:00 Central European Time
Translation Requested: GB391183A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391184.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391184&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391184A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ЮЛИУС ТРИЧ, гражданин Австрии, проживающий по адресу: Миттельгассе 25, Вена VI, Австрия,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение
относится к таким устройствам для заточки и правки двусторонних безопасных бритв, в которых
переключение движения держателя лезвия, вращающегося с помощью 10 фрикционных роликов и зажатого в
возвратно-поступательном механизме, осуществляется с помощью упорного элемента и состоит в том, что
указанный упорный элемент соединен с толкающим элементом указанного механизма таким образом, что
указанный упорный элемент воздействует на реверсивное устройство в виде радиального штифта,
выступающего из оси держателя лезвия, только после кратковременного холостого хода из одного или
другого из его крайних положений, при этом указанное реверсивное устройство принимает необходимое
положение относительно упорного элемента. Абразивный элемент, расположенный на пути указанного
ползуна и состоящий из двух несколько наклонных и соединенных между собой рабочих поверхностей
(шлифовальной и полировальной), снабжен на своей нижней поверхности или на нижней поверхности своего
держателя выступами и установленным между ними реверсивным элементом, что позволяет наклонять
шлифовальный элемент в одну или другую сторону, так что в любой момент времени на лезвие воздействует
только одна из абразивных поверхностей.
Абразивный элемент расположен в поддоне, шарнирно закрепленном в нижней части рамы, при этом
вышеупомянутые выступы выдавливаются из дна этого поддона. Реверсивный элемент, изогнутый снаружи
устройства в виде рукоятки, вращательно установлен на одном из подшипников или опор для поддона.
Для предотвращения соприкосновения кромки лезвия, проходящей над выступающей абразивной
поверхностью, с опрокинутой шлифовальной или абразивной поверхностью до полного завершения
реверсирования, предусмотрены направляющие заслонки, выступающие из внутренней поверхности рамы,
которые обеспечивают переключение или реверсирование держателя лезвия до того, как кромка лезвия
соприкоснется с шлифовальной или абразивной поверхностью.
Устройство для заточки в соответствии с изобретением показано на прилагаемом чертеже [Price 11-] ,1 CS 4 в
качестве примера, при этом фиг. 1 представляет собой вид сверху, фиг. 2 — сечение по линии A-B фиг. 1, фиг.
3 — сечение по линии C-ID, а фиг. 4 — сечение по линии E-F фиг.
1.
55n На чертеже 1 обозначены две U-образные боковые детали, соединенные между собой концевой деталью
2, 3 обозначает дно рамы, 4 — направляющая, служащая держателем лезвия, которая с помощью
расположенных по кромкам щечек 5 из волокна или подобного материала, удерживаемых 65 на
направляющей ремнями или клапанами, направляется по загнутым вверх нижним кромкам 11 боковых
деталей 1 и снабжена толкающей пластиной 6, загнутая вниз кромка 7 которой воздействует на
направляющую только после короткого хода в режиме ожидания, 8 обозначает рычаги, несущие опорный
элемент лезвия 9 и само лезвие, 10, 11 обозначает несколько небольших фрикционных колес, закрепленных
на цапфах держателя лезвия и скользящих под 75 фланцами боковых деталей 1, 12 обозначает радиальный
штифт, который проходит через цапфу держателя лезвия и образует реверсивный элемент, 13, 13
обозначают упорные элементы, которые входят в зацепление с указанным штифтом 80 и выполнены в форме
крючка Нажимные рычаги 14, 15 обозначают две различные части абразивного корпуса для заточки и
полировки лезвия, причем указанные части расположены одна выше другой в чаше 16 и закреплены с
помощью проволочной петли 17, которая проталкивается через боковую стенку указанной чаши и через
нижнюю часть абразивных элементов. 18, 181 обозначают выступы, выдавленные или отштампованные из
дна указанной чаши; 19, 191 обозначают подшипниковые выступы, которые вырезаны и загнуты вверх из дна
рамы, в которые установлен поворотный штифт чаши; 20, 95 обозначает реверсивный рычаг, который
шарнирно установлен в выступе 19 и расположен ниже выступов 18, 181 и проходит с помощью рукоятки 21
через паз 22 в основании рамы; 23 обозначает 100 слегка изогнутый направляющий выступ, который обрезан
по бокам 1 и загнут внутрь; 24 представляет собой упругий стопорный ремень, концы которого вставлены в
углубления в винтах, ввинченных в боковые стороны; указанный стопорный ремень 105 при перемещении из
положения упора входит в... Дата подачи заявки: октябрь.
14, 1931. № 28,541/ 31. R Полный левый снимок: 23 июня 1932 года.
Окончательная версия принята к публикации: 18 апреля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
JDsvice "или Oharpaniing или Stroppiing Safety RJazor Blades.
391,184 в разрезы 26 на щеках 5 и позволяющие сместить слайд до erec osolhe irale с целью replo y sla or iwle'
i- лезвие 10.
Когда устройство используется, нажимная планка 6i вдавливается внутрь, и после небольшого холостого хода
направляющая 4 за счет трения края 7 вращает колесо 11 направляющей, поворачивая держатель лезвия 9 в
таком направлении, что внутренний край лезвия проходит по обработанному абразивному материалу 14,
после чего держатель лезвия поворачивается дальше, пока лезвие не окажется в положении [A ailoplOiat4-
vn1iont].
К этому моменту затвор достиг крайнего заднего положения Айка, которое ограничено стопорным ремнем 24,
и я оттолкнул его назад:
вдоль нажимной пластины. После короткого периода холостого хода, в течение которого датчик DIN 12
перемещается в правильное положение относительно упора или тормозного элемента 1'.
Штифт 12 входит в зацепление с h Ioo 13 и наклоняется, в результате чего лезвие поворачивается в обратную
сторону.
Дальнейшее реверсивное движение заставляет фрикционное колесо вращаться во время перемещения, а
затем направляющая 23, с одной стороны, тормозит штифт 12, а с другой стороны, оказывает давление на
ось держателя лезвия и прижимает фрикционное колесо к его ходу, чтобы обеспечить надежное
переворачивание лезвия в такое положение, когда его внешний культивирующий диск прижимается к
Соседние файлы в папке патенты