Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12453
.pdf
Ротационный фотопечатающий станок 70 по п. 2, характеризующийся тем, что промежуточный элемент
приводного механизма, управляющего красочным валиком, установлен на кронштейне, крепящемся к раме
станка в двух положениях, с возможностью угловой регулировки вокруг оси одного из промежуточных
элементов в обоих положениях кронштейна.
4.
Ротационная фотогравюрная рулонная печатная машина согласно п. 2, включающая ракель для каждого
блока, установленный в кронштейнах, крепящихся к боковым рамам машины, характеризующаяся
вращающимся валом, общим для ракелей всех блоков, и эксцентриками на указанном валу для передачи
вибрационного движения ракелям.
5.
Ротационная фотогравюрная рулонная печатная машина по п. 4, характеризующаяся тем, что ракель,
поддерживающий 90 кронштейнов, соответствующих реверсивному блоку, может быть прикреплен к раме
машины с любой стороны соответствующего цилиндра, и тем, что эксцентрик, соответствующий указанному
ракельному ножу, регулируется по длине относительно общего вала для соединения с ракельным ножом в его
различных положениях.
6.
Ротационная фотогравюрная рулонная печатная машина согласно пунктам 4 и 5, 100, характеризующаяся
тем, что кронштейны для крепления ракельного ножа установлены в раме машины с возможностью
регулировки положения относительно печатных цилиндров.
105 7.
Ротационная фотогравюрная рулонная печатная машина согласно пунктам 2 и 3, в которой красочный валик
каждого блока установлен вплотную к красочному желобу, причем указанный желоб поддерживается на раме
машины с помощью емкости для регулировки положения красочного цилиндра, что позволяет использовать
цилиндры разных размеров.
S. Роторная фотопечатающая машина W-EB 115 в соответствии с пунктом 1, отличающаяся тем, что каждый
вал печатного цилиндра имеет шлицы внутри втулки, которая...
Втулка приводится в движение червячным колесом, при этом она может вращаться в подшипнике в раме
машины i20, в котором она удерживается от осевого перемещения, и с помощью средств для осевой
регулировки вала относительно втулки.
Дата: 27 числа.
Июль 1932 года.
Хентри Харт, дипломированный патентный поверенный, Кингсуэй, 9, Лондон, W.C. 2.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933.
391,461
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391462A
[]
_ / | I -Z-, -3 = -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА &,-:1 '\_ f Дата Конвенции (Австрия): Ноябрь. 4, 1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 28, 1931.
Окончательная версия принята к публикации: 28 апреля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Процесс производства аустической соли натрия.
ИС 9462 № 29,896|31.
С.:
Я, (д-р) ПАРЛ КРАССА, гражданин Австрийской Республики, проживающий в Сантьяго, Касилья 2126 (Чили),
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно (см. Lunge, Handbuch der Sodaindustrie), что смесь оксида железа(III) и нитрата натрия при
повышенной температуре и в присутствии воздуха и водяных паров дает феррит натрия с выделением
оксидов азота. Феррит натрия может быть разложен водой, в результате чего получают водный раствор
едкого натрия и нерастворимый оксид железа(III). Последний может быть использован для разложения
свежего количества нитрата натрия, или же его можно с успехом использовать в качестве пигмента, поскольку
он находится в очень мелкодисперсном состоянии.
Согласно настоящему изобретению, выход продукта в случае вышеуказанных реакций значительно
улучшается при добавлении к смеси оксида железа(III) и нитрата натрия аморфной кремниевой кислоты с
развитой поверхностью. Затем эту смесь нагревают до повышенной температуры в присутствии потока
воздуха или других газов, в результате чего образуется феррит натрия.
В качестве сырья для оксида железа и кремниевой кислоты с особым преимуществом используется
природный лимонит, содержащий небольшие количества аморфной кремниевой кислоты. К полученным
таким образом хорошим результатам могут способствовать и другие вещества, содержащиеся в этом
минерале в небольших количествах, которые, по-видимому, имеют некоторое значение для каталитического
действия в качестве стабилизаторов и тому подобного.
При желании реакцию образования феррита натрия можно проводить в присутствии пара.
Помимо лимонита, могут быть использованы и другие добавки, такие как аморфная кремниевая кислота.
Кварц не способствует протеканию реакции.
Поскольку разложение феррита натрия затруднено присутствием кремнезема, в данном случае разложение с
водой осуществляется под давлением при температуре выше 1000 градусов Цельсия.
Такой способ практического применения процесса дает дополнительное преимущество, заключающееся в
получении растворов каустической соды с более высокой концентрацией.
Также с ценными результатами можно использовать искусственные смеси оксида железа(III) 55 с коллоидным
или аморфным диоксидом кремния с развитой поверхностью и, при желании, с небольшими
дополнительными добавками, соответствующими составу лимонита. 60 Разложение нитрата натрия может
быть выгодно осуществлено в непрерывном процессе. Для этой цели смесь нитрата натрия, оксида железа и
аморфной кремниевой кислоты сначала доводят до пастообразного состояния добавлением воды,
предпочтительно после высушивания, а затем пропускают в порошкообразном или более или менее
крупнозернистом состоянии через печь, нагреваемую снаружи, при этом одновременно через печь пропускают
поток воздуха, при необходимости смоченного водой.
Непрерывная работа обеспечивает не только преимущество большей производительности 75, но и позволяет
получать оксиды азота в равномерной концентрации, что очень выгодно для их последующей абсорбции.
Для осуществления этого процесса на практике можно использовать вращающийся горизонтальный или
слегка наклонный цилиндр, например, вращающуюся реторту, используемую для производства цемента,
которая, однако, нагревается снаружи. В некоторых случаях может оказаться целесообразным проталкивать
материал через печь с помощью шнека или другого подходящего механизма подачи. Поток воздуха может
проходить через печь в том же направлении, что и смесь оксида железа(III), нитрата натрия и аморфной
кремниевой кислоты, или же поток воздуха может проходить через печь в противоточном направлении по
отношению к указанной смеси. В первом случае 95 указанная смесь может быть введена в печь во влажном
состоянии, так что добавление водяного пара в воздух может быть исключено. При работе по противоточному
принципу 100 необходимый воздух может быть нагрет перед поступлением в печь продуктами реакции,
выходящими из печи, которые одновременно охлаждаются.
Таким образом обеспечивается более высокая эффективность использования тепла. 105 Вместо
вращающейся печи также может использоваться шахтная печь (391,462), в которой смесь поставляется в
гранулированной форме.
В этом случае поток воздуха предпочтительно движется в противотоке по отношению к гранулированной
смеси.
Предпочтительная рабочая температура составляет от 600 до 700 градусов Цельсия. Предпочтительно,
количество воздуха контролируется таким образом, чтобы концентрация оксидов азота превышала 2%.
Вместо воздуха могут использоваться и другие методы, например, методы горения. При использовании в
состоянии хои нагрев может быть частично или полностью внутренним. Полученные в результате процесса
оксиды нитроэтилена могут быть превращены в азотную кислоту известным способом или использованы для
производства нитратов или нитритов.
Кроме того, было установлено, что реакция между нитратом натрия и оксидом железа значительно ускоряется
при нагревании реакционной массы до давления ниже атмосферного; таким образом, температура и
продолжительность реакции могут быть существенно снижены.
Приведенные ниже примеры иллюстрируют сравнительные результаты обработки нитрата натрия оксидом
железа с использованием аморфной кремниевой кислоты и без нее.
ExA-M1PLES.
1.
Смесь, состоящая из 276 весовых частей нитрата натрия и 726 весовых частей чистого оксида железа(III),
нагревали до температуры 6°C/ч. Нагревали при температуре около 2,1 мкг/ч при температуре около 2,1 мкг/ч
в воздухе, смешанном с водой. Через эту смесь пропускали воду в течение примерно 2,1 мкг/ч. При
разложении образовавшегося натриевого террита выходной объем кальциевого раствора составил около 86%
от теоретически возможного выходного объема. Это следует сравнить с примером 2 0i- Y'iieh линионит i},
используемый вместо чистого железа o ide i 0) idO parfs. ca S 3.1 a Wliwin0e нитрата натрия и лилилорита
содержат--- a S-dv)- n l--,, 1 ill,-as w,-lsil y;-ai.s ',;o нитрат натрия. 60,1%, o0 железа(III) _-Me anu' 0 6.8CC
кремнеземного раствора нагревали до температуры 6.00°C в течение двух часов, по 1,2 кубических метра
смеси воздуха и водяного пара, после чего через эту смесь пропускали один килограмм смеси (1,2 кубических
метра) воздуха и водяного пара. Полученный таким образом феррит натрия затем разлагали водой.
Несмотря на гораздо меньшую продолжительность реакции, чем в предыдущем примере 6, выход продукта
при использовании каустической соды составляет 93,8% от теоретически возможного выхода.
1000 частей по весу смеси нитрата натрия и железа, содержащей 28,8% нитрата натрия, 700% оксида железа
и 1,20% диоксида кремния, нагревали до температуры 6800 градусов Цельсия в течение двух часов, при этом
один килограмм смеси и 1,96 кубических метра смеси воздуха и водяного пара пропускали через указанную
смесь в течение двух часов.
После разложения феррита натрия, смешанного с водой, выход продукта в виде каустической соды составил
около 4,5% от теоретически возможного выхода. Результат в этом примере 75, где не используется аморфная
кремниевая кислота, следует сравнить с результатом в примере 2.
4) В каждом из трех сравнительных испытаний 1000 частей по весу смеси, состоящей из 80% нитрата натрия и
72% чистого оксида железа(III), нагревали в течение 20 минут до температуры 6000 градусов Цельсия,
пропуская через нее в час один килограмм смеси 2,4 кубических метра смеси воздуха и водяного пара. В
первом эксперименте использовали чистую смесь нитрата натрия и оксида железа. Во втором эксперименте
добавили 2,5% кварца, а в третьем – 2,5% осажденного и высушенного аморфного диоксида кремния.
Результатом разложения феррита натрия водой 1 в растворе каустической соды стало:
В первом испытании - - - 9,1 95 Во втором испытании - - - 8,6% В третьем испытании - - - 23,6% 5) 1000
весовых частей смеси 20,10% растворимого нитрата и 69% высушенной проволоки помещали в плавильную
печь до температуры от -5°C до 6500°C, которая многократно прокатывалась по печи. Общая
продолжительность использования электросети составляла часы, а также расходы на воздух, например, 1
tiroulh thle charge. Натрий 105 n<- 'ice Sfo ouf. lil e - sell decomposed -.rater. Выход в cteusii soda Wii'.e '
inturresotalin' iiia-netic or pnave iferric o r'1e melt een in ile revolvin,.-) nfc i ovithliairdi.- an l addition ol rjuartz t7e-eto
and solid adhlere to th.
:al of; lBip 'uni.iare 1ihe miluares made V lilmullit' cr ovwith an additionl of amorp,)olls silima sinter huh liohtl. and may
115 e) ve"Th reiimoved floin tfe furnace.
6) AX 1 futmre o; нитрат натрия и лилиилие нагревались в печи для нагревания до температуры - при давлении
oD 117 j mi 1 меркурийная колонка воздух 120 i. tal-en в thirontiok капиллярная трубка.
O-.ides of niti-o en h egin to evolve at a tenmper'-tuie of less thlian "'00 C'entigrade.
Температура нагрева медленно повышается до 000 градусов Цельсия. После разложения 125%-ного феррита
натрия, образовавшегося в результате разложения, водой и 0,71-731 мл каустической соды, я теперь
подробно описал и подтвердил природу моего изобретения и способ его осуществления. Я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391463A
[]
я.
_- - --- \J QiJСПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения съезда (США): февраль. 19, 1931.3 II 3 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 28, 1931. № 29,911/31.
Завершено: 28 апреля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Th27 ray hnse is re0l194l g to T track eakit.g X raJ ' s$ Мы, компания Westinghouse & Saxbyr Signature & Company
Limited, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, по адресу: 82, York Road, King's
College, London, >1 1, (правопреемники Криста Риерта Лиунера, Боуна, гражданина Соединенных Штатов
Америки, по адресу: 102,5, Macon Avenue, Pittsburgh, а также округа Swiss Vales, оба в штате 102,5, США),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что должно быть специально описано и установлено в и посредством X 5 ---. Все положения: Данное
изобретение относится к тормозным устройствам для железных дорог и подобных им, и в частности к
устройствам этого типа, включающим тормозные планки, расположенные вдоль пути и приспособленные для
перемещения в пространстве и вне пространства относительно колес транспортного средства с целью
замедления скорости транспортного средства.
Согласно основной особенности изобретения, тормозные тяги сконструированы таким образом, чтобы
приводиться в действие гидравлическим двигателем, который поддерживается поворотными рычагами, с
помощью которых тормозные тяги могут приводиться в действие для обеспечения одновременного
приложения тормозных тяг с одинаковым давлением на обе стороны колес.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, на рисунке 1 из которых представлен
вид сверху одного из вариантов тормозного устройства, воплощающего данное изобретение. Рисунок 2
представляет собой вертикальный разрез по линии II-II на рисунке 1. На рисунке 3 представлен вид спереди
аппарата, показанного на рисунке 2, при этом для наглядности опущен приводной двигатель, работающий от
давления жидкости.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез, на котором в увеличенном масштабе показан один из
центрирующих блоков i, входящих в состав аппарата, изображенного на рисунке 1.
Обращаясь теперь к чертежам, рельсы участка железнодорожного пути обозначены цифрами 1 и 2 и
установлены на опорах 3, каждая из которых закреплена на смежных парах обычных шпал 4, как лучше всего
видно на рисунке 3, причем опоры 3 крепятся к шпалам с помощью костылей или болтов 5.
Параллельно каждому рельсу 55 с противоположных сторон от него расположены две тормозные балки A' и A,
каждая из которых представляет собой тормозную балку 6, снабженную обычной тормозной колодкой 7. Как
показано здесь, каждая тормозная балка 6 представляет собой рельсовый участок стандартной длины,
причем фланец 6G расположен вплотную к рельсу 1 или 2.
Тормозные тяги il и A предназначены для перемещения в сторону или от соответствующего рельса il с
помощью 65 независимых приводных устройств, каждое из которых связано с опорой рельса 3.
Как показано на рисунках 2 и 3, каждый рабочий блок включает в себя рычаг 8, шарнирно закрепленный на
одном конце на шарнирном штифте 10 70, установленном на соответствующей опоре направляющей 3, и
рычаг 9, шарнирно закрепленный между своими концами на штифте 10. Рычаг 8 наклонен вверх и снабжен
канавкой S' для размещения тормозной планки A'. Один конец рычага 9, длиной 9 дюймов, также наклонен
вверх, а другой конец рычага 9, длиной 9 дюймов, также наклонен вверх.
вниз и простираясь ниже рычага 8. Конец 9' рычага 9 снабжен канавкой 9', аналогичной канавке 8' в рычаге 8,
для размещения тормозной планки A2, при этом тормозные планки прикреплены к рычагам с помощью болтов
11. Детали расположены и пропорциональны таким образом, что если внешние или свободные концы рычагов
раздвинуть, тормозные тяги переместятся к рельсам в их эффективное или тормозное положение, в котором
тормозные колодки 7 будут зацепляться с противоположными боковыми поверхностями колес транспортного
средства, движущегося по рельсам 1 и 2, и будут замедлять скорость транспортного средства, как более
подробно объяснено ниже. Центр тяжести рычага 8 и тормозной планки А' значительно смещен влево от
шарнирного штифта 10, как видно из рисунка 2, поэтому этот рычаг, как правило, будет стремиться вращаться
против часовой стрелки 100 вокруг шарнирного штифта. Аналогичным образом, центр тяжести рычага 9 и
тормозной планки А2 находится справа от шарнирного штифта 10.
так что рычаг 9 будет, как правило, стремиться вращаться по часовой стрелке вокруг оси вращения ионов.
Свободные концы рычагов 11 /::i. ' -- - - -, / \1-7 L приводя давление жидкости в цилиндре.-, двигателей M в
действие, как описано ранее. Таким образом, становится очевидным, что тормозное усилие, создаваемое
тормозными рычагами, может быть изменено до любого желаемого значения путем изменения давления
жидкости, подаваемой к двигателям M, и что когда тормозные рычаги активированы... Вращение колес
транспортного средства смягчается жидкостью, содержащейся в цилиндрах 12.
Если после того, как тормозные рычаги будут установлены в свои положения для бурения, подача жидкости
под давлением в трубу 21 прекратится, и датчики давления жидкости отключатся, то (! т! труба 21 P.
инородный воздух, выходящий через клапан V, отказ, Al, X2 b.; для tli,-;-r неэффективный POziti-niis, это
1111lei.stoo(l thw 85 из пяти 13ar -52 достаточно эффект на, 1, из 'llotors 31.
14 '-M 6, Gat dlle to the of, Else Levels 3 90 abide9 tie,lra!(.liars ]]CV ale the rails, Y m- the bal's to en 1 the Witeels ai
M-fiel.
Pn,l fher-fore -i ninre brake. 95 Awl vc,7ill 1.x. clip, case if lhis or knocking of the 13ralke bar., did not take Phic,..
Fiirili(,rni(iie. -ii)(,e 1Le brake ba. Т поднимаются, они перемещаются в сторону своих тормозных положений, —
между 1 Make Pars и sylieels может быть получено большее количество 10 ...
—было бы возможно в противном случае.
Также будет замечено, что, поскольку рычаги WS 8 и 9 и ii-цвет -M каждого из компонентов могут свободно
вращаться вокруг шарнирного штифта 10, связанного с велосипедом, как единое целое, тормозные колодки 7
добавят A iii? ;t flicii)elvez to ffie vebicle wheels in -,-pfh a manner that 110 the prkg.;;-t7rc-s exerted on both sides of
the will be, it will-he easily understand that it is (Veritable to ',,icy,, fit(, brake barz Properly velld el.,-(] -,,Alter are fit if
their open or ilS positions. in niAer to unse at fliat the IbralcP ilioes -s will not en2a2,e tlip -S-lieels of veiTli("les pas;;i?!
2
till-C)11rli tlip brak-l,i! 2, vs-11-;cli Не следует отставать, и также необходимо иметь 120 13-ars wlion в их
J11011s. Так что v-hi,!-. могут войти! I-.,-, Для tliiz a ii-riii)ei. Из 125 линитов C предоставлен один, который равен
-. Адвокат(!) Will-1 Галлон четырех конечных рабочих. Милты, как показано на иллюстрации iii Fi._,iire 1.
Обращаясь к рисункам 2 и 4, центральная часть, по-прежнему будет стремиться сблизиться, перемещая
тормозные рычаги в открытое или неотклоненное положение, в котором они изображены на рисунке.
Каждый рабочий блок также включает в себя двигатель 31, приводимый в действие жидкостью под давлением
и содержащий: цилиндр 12, содержащий поршень 13), снабженный штоком поршня 14. Цилиндр 12 шарнирно
соединен с концом 9b рычага 9 посредством штифта 15, в то время как рычаг 16 регулируемо ввинчивается в
верхний конец поршневого штока 14, и его шарнирно закреплен на штифте 17, установленном на рычаге 8.
Рычаг 8 соединяет поршневой шток 1-1 с рычагом 8 с помощью контргайки 18, предусмотренной для рычага
16. Fl-kild under Tiress,-tire i, 1.iTallg"?-j to be admitted to A C',,i5nder 12 can OpeninG, 19 and a pipe 20 21111
C211SeS the DistOn Mi to be forced 8, 9, and motions tike bra7-e 1,2 i e i i c- e or p o; it n S.
2's slio-;,-i,-, in 1 q p-f-,,e 22 ito -;,-je Dipe 20 of fGhe 11 fo-O tile o-i3orItilli- Vlhlt.; -i'e JA vitli the track rail 1. n is
corrected sic pi-pe 2(i of Of he ID t111P tTlack rail 2. Трубы 22, расположенные на расстоянии 2", соединены 13v
с 211, чтобы 1) получить трут из подходящего места. Точка показана на рисунке, d--,.av-in- через Fii)e 24 ind, r
snitable valve mechanism- Y which niav Le to be controlled reinote. Работа аппарата включает в себя бар 1,0
следующим образом: Когда фланец] под давлением i.;z к стопке 21 через клапанный механизм 1.7, 1he speed
13 of the cite'-,--., M of each Operating unit is forced des,:,ril:)e(l, thus bral:P bars to-,ardQ: their or pralkin., potato.
Если транспортное средство находится в состоянии viiez:eiit in fie:)ralin- clip],Clip A 1 will en!,a 1)0fh Mes O' the
of bite -eLi(,le before react the extrerne tipper ewls of t71,eil-, and fi, 1 epressure 91 -c -fl uk i d -Will be f-ezinsiliii-iefi
(1 L A e LL abaft 9.
-сила 7-, е- C11 пропорциональна файлу P-Ie,:s-киле 1,7 М a:'o o' - le---ers.
Если велосипед представлен в соответствии с требованиями безопасности, то тормозные тяги будут
отодвинуты в исходное положение. В этих условиях, если транспортное средство въезжает в зону действия
тормозных тяг, тормозные тяги будут отодвинуты от рельсов, в результате чего... 391,463 391,463, показанное
здесь, представляет собой трубку 25, которая поддерживается в вертикальном положении с помощью рычага
44, прикрепленного к соседней опоре рельса 3. Нижний конец трубки 25 частично закрыт цельной торцевой
пластиной 26, имеющей расположенное по центру отверстие 27, а верхний конец этой трубки также частично
закрыт торцевой пластиной 28, которая ввинчивается в трубку и снабжена расположенным по центру
отверстием 29.
Внутри трубки 25 расположена витая пружина 42, верхний и нижний концы которой входят в зацепление с
элементами 30 и 32, каждый из которых снабжен расположенным по центру отверстием, обозначенным
соответственно 31 и 33, через которое свободно проходит стержень 34. Элементы 30 и 32 предназначены для
примыкания к торцевым пластинам 28 и 26 соответственно. Стержень 34 снабжен закрепленным на нем
упором 35, который обычно входит в отверстие 27 в торцевой пластине 26 и взаимодействует с элементом 32.
К верхнему концу стержня 34 привинчен второй упор 36 в виде гайки, который входит в отверстие 29 в
торцевой пластине 28 и обычно входит в зацепление с элементом 30. К верхнему концу стержня 34 в
отрегулированном вертикальном положении также привинчен упорный элемент 43 B0, который
взаимодействует с выступом Sb, образованным на рычаге 8, как лучше всего видно на рисунках 2 и 3.
Ограничительный элемент фиксируется в отрегулированном положении с помощью контргайки 37. Второй
упорный элемент 38 также регулируемо привинчен к нижнему концу стержня 34 и снабжен прямоугольным
отверстием, в которое со значительным зазором выступает штифт 40, прикрепленный к боковой стороне
рычага 9. Ограничительный элемент 38 фиксируется в отрегулированном положении с помощью контргайки
41.
Когда труба 21 вентилируется в атмосферу, позволяя тормозным рычагам переместиться в неэффективное
или нетормозное положение, рычаг 8 каждого рабочего блока вращается вокруг соответствующего
шарнирного штифта 10 против часовой стрелки, как описано ранее, до тех пор, пока выступы Sb на рычагах
четырех концевых рабочих блоков не войдут в зацепление с верхним упорным элементом 43
соответствующего центрирующего блока, как показано на рисунке 2, и рычаг 9 каждого рабочего блока будет
вращаться вокруг соответствующего шарнирного штифта 10 по часовой стрелке до тех пор, пока штифты 40,
установленные на рычагах 9 четырех концевых рабочих блоков, не войдут в зацепление с нижним упорным
элементом 38 соответствующего центрирующего блока на верхнем крае отверстия 39, после чего дальнейшее
вращение рычагов предотвращается стержнем 34. Сила пружины 42 каждого блока центробежного механизма
такова, что она удерживает соответствующий стержень 34 в положении, показанном на рисунках 2 и 4, при
вышеуказанных условиях, а упорные элементы 43 и 38 отрегулированы таким образом, что когда рычаги
соприкасаются с упорными элементами описанным выше способом, тормозные стержни Ai и A2 будут каждый
на 70 отодвинуты от рельсов на желаемую величину.
Однако, когда в трубу 21 подается давление жидкости для перемещения тормозных рычагов в их
эффективное или тормозное положение, рычаги 9 управляющих блоков будут перемещаться вниз до тех пор,
пока штифты, удерживаемые рычагами 9 концевых управляющих блоков, не войдут в зацепление с нижним
упорным элементом 38, после чего рычаги 8G управляющих блоков будут перемещены вверх поршнем 13
гидроприводов M, как описано ранее. Размеры деталей подобраны таким образом, что если в тормозном
механизме 85 отсутствует транспортное средство, то при данных условиях поршень 13 может переместиться
в верхнюю точку своего хода, и тормозные планки Al и A2 займут желаемое относительное положение по
отношению к рельсам. Компания.
Следует понимать, что если во время прохождения транспортного средства через тормозной механизм
необходимо, чтобы тормозные колодки могли прилегать к колесам транспортного средства, то рабочие блоки
9a должны повернуться вокруг шарнирных штифтов 10 в такое положение, чтобы один из рычагов 8 или 9
концевых блоков зацепился с соответствующим упорным элементом соответствующих упорных блоков, то
пружины 42 10C центрирующих блоков прогнутся в достаточной степени, чтобы обеспечить необходимое
перемещение тормозных рычагов.
Одним из преимуществ изобретения является то, что рабочий механизм состоит из ряда взаимозаменяемых
узлов, каждый из которых состоит из относительно небольшого количества деталей, легко доступных для
осмотра или ремонта.
Еще одно преимущество заключается в том, что тормозные балки, поддерживающие тормозные колодки,
являются непрерывными по всей длине устройства, что позволяет транспортным средствам проезжать без
толчков или ударов, которые могли бы привести к сходу транспортного средства с рельсов или создать
чрезмерную нагрузку на тормозную систему.
Опять же, поскольку двигатели приводных механизмов напрямую соединены с рычагами управления, реакция
колес на тормозные рычаги смягчается жидкостью в цилиндрах, что исключает необходимость в пружинах или
других амортизирующих устройствах. Кроме того, давление тормозных колодок на колеса автомобиля может
изменяться путем изменения давления жидкости, подаваемой к гидрораспределительным двигателям, и это
изменение давления достигается без перемещения каких-либо частей. Кроме того, давление жидкости,
подаваемой к двигателям, может быть увеличено или уменьшено либо для повышения, либо для усиления
тормозного усилия. Это может повлиять на работу оборудования, используемого в помещениях, где
проживает пожилой человек. эффект kull Gl' 'I'lic- elia'xi,,".e iii on 1 he reiarclation is i m m e C1 1 a 1 e 1 v elective.
Еще один брал-и-,,- аппарат для надувания, который представляет собой 13-рычажный стержень, является
велли,.,ле -тилилель, для заполнения n -пре, -цире Gic -.-;лиел А --,абсолютный миллионер 1Le to G-'-'n G! 'н
1З ТиП, л; ---7 1 _е н з 7н--е' ,1 г з 1,7 с рад 1 бли-С.
inven i n l-9z been i 1 1 nt rt.
c rf l, DwA -c operat. ni lay be in -mini the art', c 7a tl well yorn's Of' 1 Fit elcl i, 1 3 ivere iiscl, the 1),alie woulf! lie a. r l-
ant V-017111 ll-le ft each of Belle p2ie-cLii-,,tti( 1Inits.
M_ 11 0111Y one f"grj-,1 o-c" "31;-,,,-lyc, bean it chal------ alld may be Dlade 'thereill gift depart,n--,,, front the scope
of die intention.
Позвольте описать и оценить фильм «U-Toure». Он также предлагает изобретательские и художественные
приемы, которые, как правило, не являются чем-то особенным. «Погибли, заявляем мы». I ss-liii we K - 11 claini
IS.,1. Трейси би-ак-,'фи.-, аппарат для rallJAirs id a lapted t( 65 A- -,-Alter, of -,l lititIQ J lit I:-i-,,aft, arran-ed to 1) e' o
7, a t c AL.1 flick--, 1 IG 'ItV will c lie ted to 70 1 W1, z de c, C ate 75 e (1 2 j, 1:'-e S f i uf S( f j ed j -1,' l! )e85 E. j 5. T 1
a in -1117 C;-L J M 11 l, loll 0 1 e T a c- t- a v, die (l-ctci'z for the in (,!-aiios1 -5 ',:-A U-VIDITc-r of cantata;. 11), a
actuated;il inLell)o-efj llei--,-C(---, fable ---r jil(ii., ihe the blade bais, i00 for the coDstructed, and Sul)with reference to
the Vi'C_.111-ps(i 111p 105 g Dated 22.nd cdr COPE Co., for llio 65, Vi,-1 S'trec,-, MVAReffiffil: Priuted for His
MajeAy's Stationories Office, by Love & Ltd -1933.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391464.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391464&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391464A
[]
-; А:_- -. Ws 'E f,- --
и л - - и- ' фдж ----.,J -- '1- -,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 28, 1931. № 29,915131.
Завершено: 28 апреля. 1933.
Полная спецификация.
391,464 Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к индикаторным доскам ближнего действия для
моторизованных транспортных средств.
Мы, Эдуардо Марио Лауржент де Иласкарис, подданный Греции, проживающий по адресу: 10, Place Mace,
Антиб (Приморские Альпы), Франция, и Фами Эль Масри, подданный короля Египта, проживающий по адресу:
32, Rue de la Buffa, Ницца (Приморские Альпы), Франция, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к задним указателям поворота для транспортных средств.
Следует отметить, что ранее уже предлагалось создавать светящиеся вывески, состоящие из пластины,
образующей переднюю часть корпуса и снабженной отверстиями с выступающими элементами, загнутыми
внутрь корпуса и наклоненными в сторону источника света, расположенного внутри корпуса, причем эти
элементы расположены таким образом, чтобы образовывать буквы или рисунки. Также было предложено
сделать языки выпуклыми или сформировать дополнительные языковые элементы в основных языках для
получения различных эффектов света и тени.
Согласно настоящему изобретению, индикаторная панель включает в себя пластину, образующую переднюю
часть корпуса, отверстие в указанной пластине, предназначенное для размещения цветного прозрачного
элемента, лампу или лампы внутри корпуса, расположенные рядом с указанным отверстием для обеспечения
заднего освещения, и другие отверстия, снабженные выступающими внутрь большими, наклоненными вверх
выступами, каждый из которых имеет выпуклую часть, направленную к указанной лампе или лампам, причем
указанные другие отверстия расположены таким образом, чтобы образовывать буквы, знаки или тому
подобное.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно, на примере, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой вид
спереди индикаторной панели, воплощающей настоящее изобретение.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2-2, а Рисунок 3 — детальный перспективный вид одного из
языков, нарисованный в увеличенном масштабе [Цена 11-].
Обращаясь к чертежу, на пластине 55 элемент a, предпочтительно из листового металла, образует крышку
корпуса e, в котором размещены лампа или плафоны c. Указанная пластина a снабжена перфорациями или
выбитыми участками i, которые предпочтительно имеют квадратную форму и расположены таким образом,
чтобы образовывать буквы, знаки или тому подобное. За указанными перфорациями предусмотрены
элементы сетки, которые выступают внутрь под углом 65° по отношению к пластине а. Эти элементы сетки b
состоят либо из отдельных элементов, таких как, например, небольшие металлические детали,
установленные за каждой перфорацией, либо, что предпочтительнее, элементы b формируются при
изготовлении указанных перфораций i путем разрезания металла только с трех сторон для образования
язычкообразных элементов, а затем наклона этих язычков внутрь для образования элемента сетки, который
является неотъемлемой частью пластины а.
Лампа или лампы c установлены в корпусе c на задней стороне пластины a и за частью пластины, не
снабженной указанными перфорациями, для того, чтобы свет падал на наклонные отклоняющие элементы.
Лампа или лампы расположены за отверстием, расположенным, предпочтительно, над ранее упомянутыми
перфорациями, причем указанное отверстие снабжено красным прозрачным элементом, образующим
слезный свет.
Корпус c соединен с краями пластины a таким образом, чтобы свет, исходящий от лампы или ламп c, достигал
экранов b. Лампа или лампы c и экраны b установлены таким образом, что освещаются видимые снаружи
поверхности всех указанных экранов; для этой цели лампа располагается вне перфорированной зоны, и все
экраны могут, например, быть установлены параллельно и наклонены под одним и тем же углом (например,
40°) или под углами, которые увеличиваются с той же скоростью, что и расстояние между любыми двумя
конкретными экранами и указанной лампой.
Световые элементы b снабжены изогнутой или дугообразной поверхностью на освещенной стороне (см. рис.
3). Указанная форма 10X может быть получена путем штамповки изогнутой внутрь части 4' или хвостового
элемента b в полусферическую форму.
Также предпочтительно покрасить фон пластины в темный цвет, а буквы и цифры — в светлый.
Нарисовано в большем размере, чем позволяют исполнения, чтобы сделать их доступными в любое время.
1
.0
II - конечно. «В соответствии с этим, другие светящиеся элементы, каждый из которых оснащен лампой, могут
быть расположены в соответствии со своими цветами на номерном знаке, например, красный свет для
сигнализации о приближении и стрелки или индикаторы для указания предполагаемого направления
движения, а также небольшой проектор для индикации того, что транспортное средство собирается изменить
направление движения».
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты