Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12433
.pdf
и -ii полностью закрытое состояние - это внешний конец электродного штифта или выступа, перемещаемый по
желобу-48 или подобному устройству. (Рисунок 6).
Емкость для хранения, транспортировочное средство. Как только крышка закрыта, толкатель! Т 3 или на
другую станцию для дальнейшего ручного перемещения. 49 отводится, чтобы освободить операцию
формирования канавки. 41 закрытого элемента, который был частично перемещен из него во время
возвратно-поступательного движения при закрытии в гильзе 50, расположен напротив толкателя 1-7, т.е. в
выравнивании, чтобы не мешать последующему дальнейшему перемещению элемента, подающего диск 39,
временно расположенного в закрывающем диске. Одновременно с этим положением отвода. Внешний конец
хода толкателя крышки 49 (49 изготовлен из изоляционного материала, как показано на рисунке) проходит
через отверстие, обозначенное цифрой 65, и периодически совершает возвратно-поступательное движение
по диску подачи крышки 8 в направлении [o. ally с помощью кулачка 51, звена 53, обеспечивающего подачу
элемента на диск 39, чтобы вернуть закрытый элемент полностью в его канавку 54, при этом такое
возвратно-поступательное движение осуществляется через канавку 41.
До этого центрирование, осуществляемое после того, как подающий диск 39 га - блоки 62 были втянуты в
свои; выполнен шаг продвижения и - имеет исходное положение с помощью кулачка 25, становится
неподвижным - против действия их пружины-26, поэтому принцип работы машины заключается в следующем:
- - штифт.
После подачи элементов следует понимать, что ход крышки, установленной на нижней части толкателя 17,
таков, что металлический наклонный желоб 43 с 6 углеродными штифтами или полосой 22 полностью
выталкивается из своих выступов, направленных к пазу подачи крышки 21, чтобы не мешать приводному
шкиву машины. Последующее частичное вращение подающего механизма приводится в непрерывное
вращение с помощью элементов или может повредить крышку ремня, двигателя или подобного устройства.
Это происходит благодаря данному элементу. Расстояние между элементом означает, что крышка и элемент
подающего диска, а также подающий диск и подающий диск крышки 120 обеспечивают свое прерывистое
вращательное движение, которое также зависит от длины полосы 2. Во время периодов выдержки 22
подающий диск 8 колпачков 23, снабженных колпачковым элементом, показанным на рисунке 10, в свою
канавку 41, он извлекается в свое исходное положение (рисунок 125), радиально простираясь через пазы в
нем на стороне машины, так что движение двух подающих элементов осуществляется, и последовательность
операций, как описано выше, так что полости колпачков направлены к... повторено.
' 130 391,820 Если колпачки имеют цилиндрическую форму, похожую на рукав. В соответствии с положением
укупорки, элементы, имеющие механическую форму согласно рисунку 11, закрыты своими внешними концами
колпачками, которые должны автоматически надеваться с помощью предусмотренных на указанных полосах
и служат только для возвратно-поступательного движения реконструированного в соответствии с рисунком 9
устройства подачи крышек 7 вместо закрытых элементов, полностью помещающихся в свои пазы 21 канавки.
и отверстия 20. Этот диск прилагается в количестве 3 штук. Машина по п. 1 - с радиально расположенными
гнездами 55, форма которых специально адаптирована для внутреннего применения таким образом, чтобы
соответствовать контуру вагонообразно расположенных колпачков с круглым крестообразным сечением (см.
751 колпачки 28), и в которые колпачки могут вставляться снаружи, непосредственно снабженные радиально
расположенными гнездами, в центрированное положение. Как и в случае применения, расположенные в
плоскости, совпадающей с положением таких крышек, центрирующее действие - положение крышки,
указанные гнезда, составляющие 15 блоков 62, не являются необходимыми, поскольку последние опоры для
крышек во время закрытия 8e - предпочтительно приводятся в действие путем вставки упора, штифта или
подобного в отверстие 64 возвратно-поступательного элемента одного из блоков 62, чтобы полностью
вернуть элементы в свои пазы после закрытия под действием их пружины.
26 когда связь 61 затрагивается пунктом 4. Машина по п. 1, 2, мелкая часть кулачка 25, которая, - или 3, в
которой подающий элемент крышки управляет центрирующими блоками. -- устройство приспособлено для
переноса сменных дисков подачи крышек, - имеющих приемные отверстия для крышек 0, и того, каким
образом это должно происходить, - и формы крышек, которые должны быть установлены. Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения, 5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391821.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391821&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391821A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 24, 1931. № 36677|32. (Выделено из № 391,227.) ) Полная версия принята к
публикации: 24 апреля 1933 г.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствования в тормозной системе транспортных средств, и в частности автомобилей.
Я, Годфри Хюрерт Артмстронг, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 81, набережная
Альберта, Ганд, Бельгия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к тормозным устройствам E для транспортных средств, в частности, для
транспортных средств, в которых привод тормозной системы включает вспомогательный двигатель.
Изобретение относится к приводу, обеспечивающему срабатывание тормозов, в котором усилие, прилагаемое
водителем для включения тормозов, не зависит от силы, необходимой для их срабатывания, и включает в
себя вспомогательный двигатель и устройство управления, включающее несколько относительно подвижных
элементов, один из которых приводится в действие водителем, а другой приводится в действие или
управляется вспомогательным двигателем для подачи рабочей жидкости во вспомогательный двигатель или
для обеспечения связи указанного двигателя с окружающей атмосферой с целью надлежащего включения
или выключения тормозов.
Уже предлагались тормозные приводы, включающие дублирующие исполнительные механизмы, но в таких
устройствах либо нормальное, либо положение покоя исполнительного механизма соответствует полному
торможению, либо, если один из исполнительных механизмов установлен в положение, соответствующее
частичному торможению, полное торможение не может быть достигнуто другим исполнительным механизмом,
либо, если частичное торможение может быть достигнуто путем размещения одного из механизмов в
подходящем положении, а более сильное торможение может быть достигнуто другим исполнительным
механизмом, работа последнего включает в себя определенный уровень потерь на торможение.
В тормозном приводе, соответствующем изобретению, предусмотрены дублирующие исполнительные
механизмы для управления вспомогательным устройством управления двигателем, причем один из этих
механизмов представляет собой независимый рычаг с ручным приводом, а другой исполнительный механизм
представляет собой тормозную педаль.
Указанный рычаг ручного управления и педаль тормоза соединены с противоположными концами единого
рычага управления вспомогательным двигателем [Цена 1/-], благодаря чему рычаг ручного управления может
быть установлен в положение, соответствующее любому желаемому тормозному действию, промежуточному
между полным отпусканием и полным включением тормозов, а педаль тормоза нажимается водителем для
получения без потери движения какого-либо кратковременного более сильного тормозного действия. Для того
чтобы изобретение было ясно понято, далее обратимся к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим, в
качестве примера, применение изобретения к предпочтительной компоновке вспомогательного двигателя
управления тормозом и устройства управления, на которых: - Фиг. 1 - представляет собой перспективный вид
общей компоновки. 7. Схема привода тормоза; Рис. 2 — поперечный разрез вспомогательного двигателя и
устройства управления; Рис. 3 — детальный вид механизма разблокировки; 75. Рис. 4 — детальный вид
привода прямого тормоза.
Обращаясь к чертежам, 1 обозначает вспомогательный двигатель, который в данном случае изображен как
приводимый в действие вакуумной системой в цилиндрах двигателя (не показаны), но который также может
быть приведен в действие с помощью жидкости, находящейся под давлением указанного двигателя. 85
Вспомогательный двигатель 1 включает один или несколько цилиндров, снабженных поршнями 2,
закрепленными на штоке 3, который может быть выполнен из нескольких частей, соединенных между собой
карданными шарнирами, как показано на рисунке 5, для компенсации небольших неровностей конструкции и
обеспечения правильной работы.
Шток 3 направляется в подшипниках 4 головок или крышек цилиндров, а конец указанного штока соединен
посредством приводного механизма 6 с рычагами 7, управляющими работой тормозных колодок или лент 8
транспортного средства, — показан только один из этих рычагов, который соединен с пружиной 9,
представляющей собой обычный возвратный элемент указанных колодок или лент. Каждый цилиндр
вспомогательного двигателя 1 имеет входное отверстие 10 и выходное отверстие 11, расположенные в
головках цилиндров 10 или крышках, причем отверстия 10 имеют вид:
391182-L :
' V- ' 11 1.1 V' 1= '-' -U, L - соединены вместе и с трубой 12, а отверстия 11 соединены вместе и с трубой 13,
причем указанные трубы 12 и 13, в свою очередь, соединены, как объяснено далее.
На рисунке 1 труба 13 изображена прямой, но может быть также расположена так, как показано на рисунке 2.
Устройство управления включает в себя распределитель.
Конструкция, включающая корпус 14, в котором расположены два поршня 15 и 16, обеспечивающие
скольжение.
Поршень 15 имеет трубчатый удлинитель 17, на конце которого расположен вилкообразный элемент 18 или
подобный ему, в котором предназначен для перемещения скользящий блок 19, причем указанный блок 19
соединен с вилкообразным элементом 20, имеющим удлинитель 21, снабженный отверстием или другим
соединительным средством 22.
Поршень 16 также снабжен удлинителем 23, на котором, как, например, в точке 24, образован фланец,
образующий седло клапана, а в точке 26 образована камера, сообщающаяся через 27 с отверстием или
портом 28 корпуса 14, причем указанный порт, в свою очередь, сообщается с коробкой 29, к которой
подсоединена труба 13, ведущая к отверстиям 11 цилиндров вспомогательного двигателя.
Удобно, что деталь 23 выступает за фланец 24, и в любом подходящем месте этого выступа закреплен палец
или штифт 30, проходящий через продольный паз 31 корпуса 14 и соединенный снаружи корпуса и
посредством соответствующего соединения со штоком 3 вспомогательного двигателя, так что поршень 16
будет перемещаться вместе с поршнями вспомогательного двигателя. Соединение показано в виде стержня
32 и муфты 33, закрепленных на стержне 3 таким образом, что перемещения поршней 16 и поршней
вспомогательного двигателя будут одинаковыми, но следует понимать, что указанное соединение может быть
достигнуто с помощью любого подходящего механического устройства, включая гибкий привод,
обеспечивающий равные или пропорциональные перемещения поршней 16 и 2.
На седле 24 расположен клапан 34, шток 35 которого герметично проходит через поршень 16. Помимо штока
35 и соединенного с ним штока 350, герметично проходящего через поршень 15 и трубчатый удлинитель 17 и
соединенного своим концом со скользящим блоком 19. Пружина 36, предназначенная для удержания седла
клапана 34, расположена в подходящем месте, например, между клапаном 34 и торцевой стенкой корпуса 14,
как показано на рисунке, а возвратная пружина 360 для штока 350 также предусмотрена в подходящем месте,
удобно расположенном между торцевой стенкой элемента 18 и скользящим блоком 19.
1
В корпусе 14 на участке длины поршня 15 расположены продольные отверстия 37 и 38, расположенные друг
напротив друга. Одно из этих отверстий, 37, сообщается с коробкой 39, к которой подсоединена труба 40,
ведущая в данном случае к впускному патрубку двигателя (не показан), а другое отверстие 38 сообщается с
коробкой 41, к которой подсоединена труба 12, ведущая к впускным отверстиям 10 цилиндров
вспомогательного двигателя.
Согласно изобретению, на удлинителе 21 и посредством соединительного элемента 22 закреплено
компенсационное устройство 42, один конец 43 которого соединен через приводной механизм 44 или гибкий
привод, например, гибкий привод типа Боудена (зарегистрированная торговая марка 85), с элементом,
находящимся под управлением водителя, который образует необратимое устройство и может быть выполнен
в различных устройствах управления, таких как рукоятка 45, изображенная на рисунке g, установленная на
рулевом колесе транспортного средства, а другой конец 46 которого соединен через стержень 47 с педалью
48, также находящейся под управлением водителя, причем указанная педаль постоянно возвращается в
положение покоя с помощью пружины 5 49, действие которой всегда сильнее, чем действие пружин 36 и 360.
Предусмотрен приводной элемент, обладающий определенным свободным перемещением и работающий
только в одном направлении, изображенный в виде стержня 50, проходящего через отверстие 51 рычага 52,
закрепленного на штифте 520 педали 48, свободный ход которого регулируется с помощью резьбового упора
53 и гайки 54, причем указанный приводной элемент соединяет педаль 48 с концом стержня 3
вспомогательного двигателя, причем соединение обеспечивается, например, с помощью универсального
шарнира 55.
Принцип работы устройства следующий: при условии включения тормозов водитель может воздействовать
либо на рукоятку 45, либо на педаль 48, приводя в действие конец удлинителя 17 и соответствующий поршень
15 через компенсационное устройство 42.
Предположим, педаль 48 остается в состоянии покоя, а рукоятка 45 приводит в действие. В результате
поршень 15 отходит от поршня 16, одновременно открывая часть обоих портов 37 и 38 и обеспечивая
сообщение между источником вакуума и внутренним пространством цилиндров вспомогательного двигателя.
Таким образом, поршни 2 перемещаются вместе со штоком 3 и приводным механизмом 6, чтобы приложить
тормозные колодки или ленты 8 к тормозным барабанам.
130 391-,821 391,821 :Таким же образом поршень 1 перемещается через шток 3& и соединение 32 и
постепенно закрывает отверстия 37 и 38, тем самым закрывая или прерывая сообщение между источником
вакуума и цилиндрами вспомогательного двигателя, создавая заданный вакуум в указанных цилиндрах.
Торможение осуществляется таким образом, что эффект сохраняется до тех пор, пока рукоятка 45 не будет
перемещена в другое положение.
Если из этого положения рукоятки водитель перемещает указанную рукоятку 45 в том же направлении, что и
прежде, вышеупомянутая связь остается установленной непрерывно или с перерывами, и тормоза
применяются все сильнее и сильнее до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное тормозное усилие,
для которого устройство было отпущено, поршень 15, перемещенный в своем крайнем положении, снова
соединяется с поршнем 16, и связь с источником вакуума закрывается; Предполагая, что таким образом
достигается заданное тормозное усилие, если водитель хочет получить менее сильное тормозное усилие, он
приводит в действие рукоятку 45 в обратном направлении и таким образом получает следующую операцию.
:30 Компенсационное устройство 42 совершает возвратное движение под действием шестерни 44 или
возвратной пружины привода Боудена (зарегистрированная торговая марка) и работает через промежуточное
звено :35 удлинителя 21, в первую очередь, скользящего блока 19, который перемещается вдоль элемента 18
и прижимает пружины 36 и 360, одновременно отводя клапан 34 от его седла. Таким образом, через отверстия
11, трубу 13, корпус 29, порт 28, проход 27, камеру 26, клапан 34 и щель 31 устанавливается связь между
внутренним пространством цилиндров вспомогательного двигателя и окружающей атмосферой, что приводит
к снятию вакуума в цилиндрах.
Шток 3, перемещаемый пружиной 9, перемещает поршень 16, что приводит к закрытию клапана 34. Однако,
поскольку рукоятка 45 и поршень 15 следуют за возвратным движением поршней 2 и 16 и стремятся
опередить его, клапан 34 остается открытым либо до тех пор, пока рукоятка 45 не остановится в новом
положении, соответствующем менее сильному тормозному действию, в этом случае клапан 34 закрывается и
возникает новый вакуум, соответствующий указанному положению, либо до тех пор, пока элементы
устройства не вернутся в положение покоя и тормоза не будут полностью отпущены.
Предположим, что задано желаемое состояние торможения. В случае потери вакуума в цилиндрах, шток 3,
приводимый в действие пружиной 9, перемещается назад, увлекая за собой поршень 16 и открывая отверстия
37 и 38, тем самым восстанавливая связь с источником вакуума и, таким образом, исходный вакуум в
цилиндре, при этом связь между поршнем и цилиндром закрывается.
одновременно. 70 Если в течение более или менее длительного периода времени требуется более сильное
торможение, рукоятка 45 будет приводиться в действие, как уже было объяснено, но если более сильное
торможение требуется временно, предпочтительно использовать педаль 48.
При нажатии на указанную педаль действие будет таким же, как если бы рукоятка 45 и связанный с ней
привод 80 приводились в действие для создания более сильного тормозного эффекта, при этом
компенсационное устройство захватывает подшипник 43 и его конец через центральную точку и
промежуточное соединение 85 22, удлинитель 17 и поршень 15, но, в отличие от рукоятки 45, отпускание
педали 48 приводит к автоматическому разблокированию тормозов.
Действие пружины 49 на 90% сильнее, чем суммарное действие пружин 36 и 36, поэтому при отпускании
педали 48 скользящий блок сначала перемещается в элементе 18, тем самым отводя клапан 34 от его седла,
сбрасывая вакуум в цилиндрах и отпуская тормоза. Однако рукоятка 45 всегда остается в своем прежнем
положении, в то время как педаль 48 полностью возвращается в исходное положение, поршень 15 остается в
положении, контролируемом положением указанной рукоятки 45, и как только поршень 16, перемещенный
штоком 3, отделяется от поршня 15, клапан 34 закрывается, при этом связь через порты 37 и 105 38 снова
устанавливается между цилиндрами вспомогательного двигателя и источником вакуума, и прежний вакуум
вместе с соответствующим тормозным условием автоматически восстанавливается. 110 Как указано выше,
педаль 48 имеет прямое соединение 50 со штоком 3, обеспечивающее прямое применение тормозов, но из-за
однонаправленного действия и отсутствия движения у этого приводного элемента она не участвует в
вышеуказанных операциях.
Однако, если по какой-либо причине вспомогательный двигатель не работает, например, из-за выхода из
строя уплотнительного соединения, 120 нажатие педали 48 приводит к непосредственному включению
тормозов через соединение 50.
Тот же результат получается, если по какой-либо причине вакуум не устанавливается немедленно или если
по какой-либо причине вакуум выходит из строя.
Следует отметить, что устройство управления может быть расположено любым иным подходящим способом,
кроме описанного, соединенным с противоположными концами одного и показанного на иллюстрации
устройства и в любом месте на рычаге управления вспомогательным моторным транспортным средством, а
устройство управления приводом, приводящим в действие тормоз, благодаря которому рука может быть легко
связана с существующим рычагом управления, может быть размещено в тормозной системе. Также очевидно,
что положение рукоятки 45, соответствующее любому желаемому тормозному действию, может быть легко
выполнено путем мягкого полного отпускания и полного нажатия педали тормоза, что значительно улучшает
удобство использования тормозов и безопасность управления транспортным средством. После подробного
описания и устранения потери движения, я выяснил природу моего изобретения.
и каким образом это делается 2. Привод, приводящий в действие тормоза, в соответствии с заявленным в
описании, я заявляю, что не претендую ни на что из заявленного в описании. 1. В этом варианте ручного
рычага управления предусмотрена нереверсивная конструкция.
j5. декларирование моего заявления на получение рекомендательных писем - 3. Дублирующие приводные
средства для тормоза - Патент № 29549131, но с учетом применения этих приводов, сконструированных и
расположенных.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391822.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391822&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391822A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 июля -7931 г. № 21, /31..
Фотография слева: 28 апреля 1932 года.
Завершено: 28 апреля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования I-V в области устройств передачи крутящего момента и относящиеся к ним.
Я, Уолтер Гордон Уилсон, британец, проживающий по адресу: 23, Queen Anne's Gate, West, SS.1W. 1,
настоящим заявляю о наличии изменяющегося спирального закручивания.
Природа данного изобретения заключается в следующем: При осуществлении изобретения необходимо
следующее: = - вышеупомянутый реактивный элемент включает в себя многолопастное лопастное колесо в
зазоре между приводным и приводным элементами, то есть на обратном пути жидкости, образующей элемент
передачи. Данное изобретение относится к трансмиссионному устройству, в котором жидкость образует
элемент передачи обратно к приводному элементу. В частности, изобретение представляет собой колесо 1,
являющееся частью свободного колеса! Устройство, связанное с «вращательным механизмом», в то время
как другая часть удерживается в жестком состоянии соответствующим образом. 65 Передача мощности с
изменяющейся скоростью. Способные средства в «стационарном положении» и «типа, в котором от
приложенного источника энергии» указанные лопатки установлены под любым углом, чтобы проецировать в
полученный путь жидкости при выходе из одного элемента. Первичная скорость и крутящий момент могут
быть подходящими, чтобы передаваться на другой элемент.
— нагрузка, переносимая вторичным ротором, в то время как скорость вращения изменяется обратно
пропорционально крутящему моменту. Поскольку лопатки свободно перемещаются в одном направлении без
какого-либо эффекта, механика такого характера имеет следующие особенности:
Они способствовали "установке" на приводном валу и жидкости, но когда обстоятельства таковы, что ведомые
валы соответственно, одна половина полого корпуса, две половины которого обращены друг к другу с
противоположной стороны лопаток, оказывает большее давление на жидкость, чем другая; и подходящая
жидкость, такая как масло, будучи неподвижной в этом направлении, 25 приспособлена для циркуляции
между ними, оказывая направляющее воздействие на жидкость.
- полугильзы. Два кожуха устроены таким образом, что жидкость выходит со скоростью, направленной
радиально, через каналы и лопатки, которые позволяют ей увлекаться потоком, при этом жидкость
подвергается не только центробежному воздействию. Вместо использования экономичного действия, а также
радиальной циркуляции, то есть жидкости в одном радиальном канале приводной части корпуса, наборе
лопаток и устройстве свободного хода, то есть жидкости в одном радиальном канале, приводной части
корпуса, наборе лопаток и устройстве свободного хода, лопатки проходят в противоположный радиальный
канал, имеющий разные размеры, и оттуда обратно в тот же или другой канал. После выхода из приводного
элемента жидкость начинает двигаться по внешней половине зазора или зазоров, то есть по исходящему пути
трансмиссии, чтобы достичь соответствующего контура жидкости. 90; и крутящий момент на ведомой
половине приводных лопаток на ведомом элементе и наоборот, -вводя в такую - ведомую - часть. В наружном
зазоре или зазорах может быть предусмотрен -скорость и крутящий момент зависят от аналогичного
устройства свободного хода, свободного хода в зависимости от скорости вращения, - специфической по
отношению к ведомому элементу, которая включает в себя жидкость и нагрузку на ведомую часть. -при этом,
будучи свободным в одном направлении, - реактивный элемент, однако, будет неподвижен в другом
направлении. Введенный в цепь, он передает импульс, и это будет влиять на положительный импульс
жидкости, и - таким образом, жидкость может быть представлена с большей эффективностью!
косвенно увеличивает угол крутящего момента лопаток на ведомом элементе. 0 - - - с целью уменьшения
вихревых токов 100 Как будет показано далее, эта реакция и другие возмущения. Иными словами, элемент
расположен как свободно вращающееся колесо! Жидкость, проходящая через внешний зазор устройства Af0,
так что она может только увеличиваться, и/или зазоры будут подаваться на лопатки: - никогда не уменьшая
выходной крутящий момент. - -. - ведомый элемент под таким углом, как - Лопатки, используемые на ведущем
элементе, будут благоприятно влиять на поток ведущего или реактивного элемента, не требуя подачи
жидкости на лопатки ведущего элемента -: [Цена 11-]:
ибер. Та же система облегчения передачи усилия передается на ведущий элемент.
Подача жидкости к приводному элементу. Выходной крутящий момент должен быть равен или превышать
входной крутящий момент, за исключением трения лопастей свободного колеса во внутреннем зазоре или
зазорах. Реактивный элемент может использоваться, если обеспечить дополнительное «направляющее
устройство свободного колеса» на реактивном элементе.
Из вышеизложенного следует, что для передачи крутящего момента может использоваться любая
подходящая жидкость, но предпочтительно использовать ртуть или ртуть из-за степени, благодаря которой
крутящий момент, обусловленный удельной плотностью, которой она обладает.
2
(J реактивный элемент добавляется к моменту крутящего момента. Дата: 28 июля 1931 г.
директор a i.;ernber, сумма этих двух MARKS & CLER.K- _._ _ __0 - = f (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
= -- oImproveentsciia-idirelating to' Torque-Transmitter Apparatus. Я, Уолтер-Гордон-Уилсон, бывший британский
член экипажа.
subjcot, of- 23, Queen Anii's Gate, West- -:The- invention will - now be described minster5:S.-W:-1_ - do -hery -claim
-thec- ? —со ссылкой на прилагаемый чертеж — характер данного изобретения и то, как должно быть
выполнено то же самое, на рисунке 1 показана осевая продольная секция, подробно описанная и
обозначенная как половина роторной трансмиссии — и следующим утверждением — согласно изобретению,
— Данное изобретение относится к гидравлическим устройствам. Рисунок 1 — разработанный вид некоторых
из 75 устройств — например, маховика или лопастных каналов для направления потока таким образом, как
тип Тоттингера. — поток проходит от ведущего элемента в — он уже был предложен в одном из ведомых
элементов.
Аппарат такого типа предназначен для перемещения лопаток. На рисунке 3 представлен аналогично
разработанный вид. приводных и ведомых элементов в таких лопастях, как каналы для жидкости, поскольку
она 80 -:навигатор, который уменьшает воздействие мхов, покидает приводной элемент, часть W -или
_избегается- с помощью - жидкости проходит из: -жидкостных каналов в соответствующей реакции - привода -
к приводному элементу или наоборот - и некоторые каналы, которые -.обратно, и в другом устройстве - этого -
направляют -жидкость обратно к приводному элементу, чтобы обеспечить -колебательное или гибкое
-управление. -направляющие лопасти между -выходом -разделителя - Рисунки 4, 6 и 6 - представляют собой
поперечные сечения для входа и ведомых элементов. 2 вида F: Рисунок -1, снятые на линиях.
— Кроме того, это было предложено в виде — —. —4 6-5 и 6f-6 соответственно.
tus, типа Фоттингера, для обеспечения реакции. В: _встраивание изобретения в функциональность,
направляющие лопатки, установленные между входным отверстием питания или приводным элементом,
образуют выходное отверстие приводного элемента и входное отверстие: полого цилиндрического корпуса 10
с одним из 45 приводных элементов, но независимо от этого элемента, такие лопатки могут вращаться только
в одном направлении. Закрывающий конец 11 закреплен на приводном валу. Эти лопатки 12 и 13 имеют
форму, образованную при другом закрытии.
Изобретение представляет собой устройство, входящее в состав корпуса 10a и прилегающего к нему
устройства 95, описанного выше типа, включающее в себя круглый диск 15 в сочетании с направляющими
лопатками, предназначенными для установки на ведомый вал 16. Такой диск вращается только в одном
направлении, а расположенный на конце -16 также снабжен рядом каналов -17 между выходным отверстием
приводного и радиального каналов -17, аналогичных каналам на входе приводных звеньев и реакционного
замыкающего элемента 13. Как хорошо известно, в этих устройствах направляющие лопатки,
приспособленные для вращения в одном направлении, расположены между выходным отверстием 14 и 17 и
входом корпуса. Они образуют циркуляционные каналы для жидкости в канале. Изобретение также состоит в
гидравлическом устройстве типа 105, упомянутом выше (стрелка показана на рисунке 1). Жидкость после
60A-o, включающего в себя элемент 13, транспортируется через направляющие лопатки, приспособленные
для вращения в одном направлении, только в направлении циркуляционных каналов. Они расположены
между выходным отверстием 17, но до того, как жидкость достигнет их, она перемещается. и вход приводного
механизма проходил через ряд лопаток 4i (I элементов, а также через направляющие лопатки, несущие
каналы 19 спиральной формы и некоторые из которых имеют форму t5" благодаря приводному механизму,
приспособленному для вращения, что показано на рисунке 2.
-однонаправленный, расположенный - между каждым каналом, представляющим собой составной элемент
-выход реакционной системы -направляющие лопатки, образованные рядом отверстий в 391 822 --.39:1 822
соответствующем количестве дисковых колец 20 на концах каналов с другой стороны -"рваные. и т.е.
-поднимают жидкость -встречается с -другой серией любым подходящим способом. Шарики 21 могут быть -27
из композитных лопастей: каналы -28, образованные и расположенные между несколькими дисками, которые
другой группой дисков 29, не только помогают позиционировать диски относительно приводного элемента 13,
и приспособлены для того, чтобы позволить им свободно вращаться в том же направлении и относительно
друг друга, как это будет показано далее относительно приводного элемента, но в упрощенном виде. Каждый
диск имеет ряд отверстий или проемов, закрепленных в противоположном направлении относительно стенки.
j- -из -головы, которая не перпендикулярна плоскости. Различные группы дисков выше re- 75' --из "-кольца или
'дисков", но наклонен, поэтому считается, что они образуют in.-flect, ряд до -степени -;наклона,
варьирующейся от .трех Колеса, каждое из которых имеет -независимый диск od между lo-te. ojn "движение в
одном направлении вращения, но -кольца-совмещены, полный- изогнутый или 'нет, в другом. Для получения
такого свободного канала для лопастей, свободного от эффекта колеса, может быть использована любая
подходящая конструкция 80, fTorm, показанная на рисунке 2. Может быть использовано любое количество
таких каналов, и на рисунках 5 и 6 такие каналы, образованные таким образом, будут равны, например,
каждый из них показан в количестве, большем или меньшем, чем число окружностей, как показано на рисунке,
оснащенных двумя большими соединительными каналами 4'7 и одним концом любых зубьев 30 и.
фиксатор:31 для «загрузки» движения20один составной -лопастной пасага w21 фи' мент
как.желательно.8-против «внутренней» поверхности «приводимого элемента»-- Из вышеизложенного это
будет «под 15», в то время как другой конец _такого паса- стоял, что thle_:fiu-d..
Постоянная циркуляция 'Will'be'in comMIRu-lniea'tion.with one of the passages-formed in t- drvng Ad Athe d-:dncts -
-18 -8 and - the number of such 4iriven meidber-s- and assuming the -circu-2 due sS-T'1l be-eqi:a'l or-a)pairly equal
-f'elrential r-rotation -of the-'deviceto be nt-s' t -_ nuniber- of vane passages. lwise, as seen' from the ith hand end
tssuminb. Если жидкость будет вращаться в направлении, указанном стрелкой 13 на рисунке 1, то она будет
двигаться в направлении, указанном стрелкой, как показано на рисунке 1. 0. Жидкость, проходящая по
каналам, достигает... Это можно объяснить тем, что лопатка 95.
входы. В различных каналах лопастей 19 они закреплены относительно движущегося вала - "19, он будет
иметь начальное направление в направлении стрелки xv (Рисунок-2). Если он будет двигаться с той же силой,
что и в направлении ведомого вала, то возврат в канал 19 будет происходить через каналы. Каналы лопастей
закреплены относительно этой силы, и движение в направлении стрелки - в отверстиях различных
окружностей (Рисунок-3) будет происходить через канал лопастей 17.6 ведомого вала. Каналы лопастей
являются радиальными и задними. в процессе цементирования вала Ae-d vig.
- >ii-dinwar -towards he-a shat-, - dis-"' -Работа устройства, естественно, 40r'2ars againito a second cTseries of no
zles. зависит от условий скорости..io5 - s2 w'i F-ig:ure'3 ajl,-fix eupion the, -and torque- of the ведущего и
ведомого - ведомого вала 16. -,mebers,.! но можно предположить, что, следуя ncqgzes 2.22, ведомый вал
остается неподвижным, а диапазон колебаний ведомого вала увеличивается. s-haf t a sile've- 23 dri gsatrtating,
but with- little, or "wheh itnrisadptdto Qry bew- notiqebeing -applie'd to the riving 1 - end.cl-plates:24-, a, number
of-ported discs,25 member,, the discs -20 take up the posi imilar- to -thosO at '20 and: hich serve be- tion-shawned in
1Figre 2,due -to' the velocity -'--tween' them. to 'form a series of - composite and - direction, of th liudleaving the
curved or helical flu-id reaction vane- pass- - passafes '18.
0ages6'shwnmore clarl'y in.-'Figure'.
3.
«Каналы 22, закрепленные на приводном диске f5 25, также вращаются в одном направлении и служат для
направления жидкости из грязи в другое направление — каналы 17 — в приводном узле в трубу, при этом
втулка 23 расширяется через реакционную вентиляцию в каналах 2 и удерживается неподвижно с помощью
подходящего механизма, обусловленного скоростью и направлением запирания. Лопатка – жидкость, эти
каналы могут быть соединены с 1-20 каналами -26, которые в совокупности образуют положение, показанное
на рисунке 3.
ACtiQn - элемент iare slimilar in,sjiape-- to a --:"ThO -liqild 'issuing- f-rom- these passa-es, haiOr-p-iA -bgnd -Exand.
present -on- one side '26 -under- the above conditions has a- yloaseries. of- passages whichh have.-a''direc- ciy
reater tan the discs 9 carried 'by 'by 00tion correspon'ding with, or' which is in th 4'i ing-emb'er an'd 'forminig the-, 1,25
0'0 conti,,Ruationu- of,. that.of r-the nozzles,,22' that -99zli- 28 carr'y- the ffuLnd:-'-way 'irhm 'the 'driven -ln this case -
one, ormore' of диски 29 номер. После прохождения через лопатку, она может вращаться со скоростью в
проходах 26, направление потока жидкости зависит от скорости приводного элемента, затем происходит
реверс, и жидкость, наконец, выходит, минуя жидкость, через сопло 28, расположенное между приводным
элементом и входным отверстием приводного элемента. Сопло 28 направлено только непосредственно на
приводной элемент и расположено между приводным элементом, входным отверстием приводного элемента
и входным отверстием приводного элемента.
Увеличение вала 3 приводит к увеличению скорости и энергии приводных элементов. 6 жидкости в каналах
также будет ---2. Гидравлический аппарат типа : может быть включен и при определенных условиях,
упомянутых выше, включающий в себя: 1) когда приводной элемент начинает вращаться, комбинация
направляющих лопаток, предназначенных для отвода жидкости из этих каналов, может вращаться только в
одном направлении и воздействовать на первые диски 20 таким образом, чтобы они перемещались, и вход
приводного элемента; 2) обратно в прямом направлении к приводному элементу, расположенному между
выходом приводного элемента, который является «обходным» элементом, предназначенным для вращения
только в одном направлении из предыдущих каналов 19, расположенным между выходом направляющих
лопаток и входом приводного элемента и обеспечивающим плавный поток приводного элемента.
ja lquid trolm -the diiving to the driven 3. Гидравлическое устройство, как указано в пункте 1.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391823.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391823&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391823A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 3, 1931.
№ 24750/31.
Завершено: 3 мая 1933 г.
Полная спецификация.
Улучшения, касающиеся Чакса.
Мы, Фанни Эмерсон Слоан, граждане.
Соседние файлы в папке патенты