Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12433
.pdf
Также было предложено производить водорастворимые удобрения путем нагревания фосфорной кислоты с
хлоридом калия и/или аммония до тех пор, пока не будет выделено значительное количество соляной
кислоты, смешивания полученной массы с нитратом аммония и, при необходимости, с нитратом калия или
мочевиной, или обоими веществами, и обработки полученной смеси аммиаком.
Ещё одно ранее предложенное решение по производству солей удобрений состоит в обработке карбамата
калия или смесей, содержащих его, предпочтительно в отсутствие значительного количества воды, кислотой,
такой как фосфорная кислота, при этом карбамат разлагается с выделением углекислого газа, и в
нейтрализации продуктов, если они содержат свободную кислоту или кислые соли, аммиаком.
Согласно настоящему изобретению, однако, способ производства гранулированных смешанных удобрений,
содержащих фосфаты аммония, включает увлажнение смеси, состоящей из фосфорной кислоты и других
удобрений, таким количеством воды, что при нагревании до 70-80 °C образуются, что довольно удивительно,
расплавленные массы, которые при охлаждении затвердевают, превращаясь в твердые продукты без
образования маточного раствора. Эти расплавы 75 подвергаются арганизации известным способом,
например, распылением, или же продукт может быть также прокатан с помощью охлаждающих валков в
плоские заготовки, которые затем могут быть измельчены до гранул желаемого размера. Полученный таким
образом продукт 80 затем обрабатывается газообразным аммиаком с целью образования фосфатов
аммония. Для производства гранулированных продуктов могут использоваться смеси фосфорной кислоты с
солями калия, солями аммония, нитратами и фосфатами.
Эти смеси обрабатываются таким количеством воды, что при нагревании до 70-800 °C...
В результате образуется расплав, который затвердевает при охлаждении. В основе этой смеси, естественно,
должен лежать продукт, который растворяется в горячем состоянии и кристаллизуется при охлаждении.
Однако этот факт не препятствует тому, чтобы нерастворимые продукты, такие как, например, фосфат
кальция 9E, одновременно содержались в расплаве в мелкодисперсной форме, и это не влияло на
затвердевание массы. 100 Таким образом получают смешанные удобрения, в которых наблюдается особенно
плотное смешивание компонентов в однородных гранулах. Даже при использовании соединений,
нерастворимых в фосфорной кислоте, получается продукт однородного состава -1 1 l 2 39l813 благодаря
тонкому расщеплению таких соединений в расплавах.
Путем соответствующего расчета пропорций добавления отдельных солей удобрений к фосфорной кислоте
можно получить гранулированные смешанные удобрения с самым разнообразным соотношением
компонентов, обладающие превосходными распределяющими и стойкими свойствами.
-10 ТЕХАРИЛЬ.
49.6 40,3 кг сульфата калия и 40,3 кг сульфата аммония смешивают с 17,5 кг фосфорной кислоты,
содержащей 60 % PO, и нагревают с добавлением 18,0 кг воды до 70-800 °C, после чего получают
однородный жидкий расплав, который гранулируют известным способом.
Затем продукт обрабатывается газообразным аммиаком.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что не
претендуем на какие-либо права, заявленные в спецификациях №№ 375,965 afd-376,934, за исключением
того, что, с учетом данного отказа от ответственности, то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391814.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391814&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391814A
[]
:f ' A b- j3rWZi - \ O:
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки: август. 31, 1931. № 24461/31;.
Полный текст слева: 31 мая 1932 г.; Полный текст принят: 1 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических часов и связанные с ними вопросы.
Мы, компания FERRANTI, Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная в Холлинвуде, графство Ланкастер, и Уильям Холмс, подданный Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к электрическим часам, включающим синхронные электродвигатели,
предназначенные для работы от источника электроэнергии с постоянной периодичностью.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных форм таких часов, в которых
обеспечивается надежность работы и простота изготовления.
С учетом этих целей изобретение представляет собой электросинхронный двигатель, включающий в себя
одну или несколько из следующих особенностей: (1) Самоустанавливающиеся подшипники, предпочтительно
имеющие углубления для удержания смазки.
(2)
А. Вибропоглощающее крепление.
- (3) Передняя и задняя пластины для зубчатых передач, изготовленные из стали или железа с вставками или
иными прикрепленными деталями из более мягкого металла, например, латуни, содержащие подшипники, для
колесных шпинделей.
(4)
Опорные элементы и корпуса опор формируются как часть передней или задней пластины.
-:(5) Легкосъемный электромагнитный сердечник.
-(6) Штампованные сердечники, изготовленные из ламинированного листа, каждый из которых имеет
отдельный надрез для исключения фрезерования.,-5 (7) Соединительный кабель, проходящий через два
отверстия под прямым углом в корпусе часов, служит для предотвращения прямого натяжения клемм, к
которым прикреплен кабель.
При реализации изобретения, согласно одному из примеров, мы изготавливаем переднюю и заднюю
пластины для разделения зубчатой передачи из стали или железа, одна из которых разделена на две части
для образования полюсов статора p5, и все они вырезаны в области каждого подшипника, при этом
смещающие элементы заклепываются на место для формирования самих подшипников. - - - - Подшипники
синхронного двигателя i 50 выполнены в виде самоустанавливающихся подшипников, по одному для каждого
конца вала. Эти подшипники состоят из латунных подшипниковых элементов, просверленных для приема
концов вала и снабженных [Цена 11-'1] скошенным или закругленным концом, входящим в отверстие
аналогичной формы в соответствующей пластине. Каждый подшипниковый элемент имеет... устанавливается
на место пружиной, закрепленной на соседней пластине, и предпочтительно снабжена съемной торцевой
крышкой, с помощью которой обеспечивается легкий доступ к внутреннему пространству, образованному
внутри подшипникового элемента и служащему для подачи смазки.
Благодаря такой конструкции каждый подшипниковый узел может занять свое положение на валу в
идеальном выравнивании, не вызывая заеданий, а смазка позволяет валу свободно вращаться в течение
нескольких лет без необходимости обслуживания.
Следует понимать, что можно использовать опорную поверхность со сравнительно значительной осевой
длиной, что сводит износ к минимуму. Две пластины жестко соединены латунными стойками, и одна из
пластин состоит из двух частей, соединенных между собой немагнитной пластиной, каждая часть которой
выполнена из множества штампованных деталей, каждая из которых имеет соответствующие выемки для
образования полюсных наконечников статора для взаимодействия с выемками роторного элемента
синхронного двигателя.
Использование отдельных пластин для формирования полюсных наконечников статора позволяет...
Выемки формируются методом штамповки, что устраняет необходимость в фрезеровании или прокатке,
связанных с изготовлением отдельных пластин. Передняя стальная или железная пластина имеет три
выступа, в которые вставляются выемки циферблата. Эта пластина также имеет три дополнительных выступа
для размещения механизма в корпусе. При адаптации механизма к металлическому барабанному корпусу эти
три выступа можно удобно загнуть назад, а отверстия в них использовать для крепления механизма к корпусу.
Электромагнит статора выполнен в виде отдельного блока, который легко может быть...
прикреплены своими концами к соответствующим полюсным наконечникам статора 100. Два комплекта
полюсных пластин статора скреплены между собой немагнитной пластиной, к которой прикреплена каждая из
них; эта немагнитная пластина содержит самоустанавливающийся подшипник для одного конца шпинделя
ротора 10j. Скорость вращения ротора поддерживается на низком уровне; для достижения этого
используются средства, указанные в инструкции. Наличие достаточного количества концевых выемок в
роторе и возможность его совместной работы позволяют легко устанавливать его, поскольку резиновые
полюсные наконечники статора удерживаются в нужном положении со скоростью около 150 оборотов в
минуту.
Механизм установлен в корпусе. Обмотка статора удобно соединена с помощью клемм, закрепленных на
резиновых прокладках и коротких отрезков трубок, проходящих через внешние выводы, также соединенных с
25 перфорированными выступами, выступающими из циферблата. Клеммы продеты через два отверстия в
опорной пластине, охватывающей корпус. Эти отверстия выполнены в виде шайб из резины, винтов,
расположенных под прямым углом друг к другу, так что трубки и шайбы, удерживающие все клеммные
соединения, освобождаются от любого прямого натяжения, которое может быть приложено к внешним
выводам. 30 Предотвращение обрыва 6f
Любая вибрация, передаваемая от механизма к корпусу, является важной особенностью данного изделия.
Дата: 31 августа 1931 года.
Настоящее изобретение и его воплощение компанией MtARKS & CLERK.
: ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Irnnprovenentr в отношении электрических часов.
Мы, FEnRA.NTI, Limited, компания, изображенная на рисунках 6 и 7, зарегистрирована в соответствии с
законодательством Великобритании, в городе Илоллинвуд, графство Уислс, соответственно. Ланкастер и
Уилфред Холмс, - При осуществлении изобретения - британский подданный, по тому же адресу, настоящим
заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно выполняться. Передняя
пластина, а, и задняя пластина для разделения зубчатой передачи; из стали или железа; задняя пластина
разделена на две части, образуя 80 Ap, и определяется следующими полюсными наконечниками статора, b, c.
Латунные пластины, cl, - утверждение:- e, приклепаны к передней и задней пластинам.
Настоящее изобретение относится к электрическим часам, соответственно, подшипники для различных
шпинделей, приводимых в движение непосредственно синхронным электрическим током, сформированы в
этих двигателях, приспособленных для работы от источника электроэнергии, имеющего постоянную
периодичность. В этой конструкции, благодаря разумной концентрации, часовой шестерни и, обеспечивая
надежность и простоту производства, количество необходимой латуни уменьшается. Целью настоящего
изобретения является создание улучшенных форм таких часов, в которых обеспечивается надежность
работы и простота производства.
С учетом этих целей изобретение состоит в том, что передняя и задняя пластины полностью изготовлены из
железа, а в качестве вставок в них предусмотрены отдельные подшипники скольжения из латуни, что еще
больше снижает количество используемой латуни. В альтернативной конструкции (не показанной на рисунке)
передняя и задняя пластины выполнены из конэлектрического синхронного двигателя часов самонесущего
типа, предпочтительно из латуни. Изобретение также состоит в предложении альтернативного варианта (не
показанного на рисунке) конэлектрических синхронных двигателей часов самонесущего типа, которые
предпочтительно выполнены из латуни и служат в качестве удерживающих углублений.
Видение различных других особенностей, характер якоря, f, и маховика, g, образованы
самоустанавливающимися подшипниками, по одному для каждого конца вала. Подшипники синхронного
двигателя, который будет описан далее, будут обозначены как самоустанавливающиеся подшипники, по
одному для каждого конца вала. Эти подшипники, как показано на прилагаемых латунных подшипниковых
деталях (рис. 4), просверлены для приема концов вала, j, и каждый из них снабжен сферическим поперечным
сечением одного удобного для интерпретации отверстия в соответствующей пластине. Обращаясь к
прилагаемым схемам, на рисунке 1-51 показан вертикальный поперечный конец i, входящий в аналогичное
отверстие в соответствующей пластине.
изобретение. - - - - - - Каждый подшипниковый узел снабжен съемной торцевой крышкой kc, с помощью
которой обеспечивается легкий доступ к внутреннему пространству q, образованному внутри рамы
подшипника 110. Рисунок 3 - вид спереди.
9. На рисунках 4-5 представлены поперечные сечения подачи смазки и виды каждого подшипника. Розничная
продажа - -- - - деталь удерживается на месте с помощью -- -z - --M Ii 1111 f i I111 le, IIf 11 tl f I, f I ,l, IT i 1 i 111 i' j
1.111 II 1'i 11 - -- -- -- - -- -- -- - 3913814 - - - -- ---- --- чрезвычайно упрощает установку механизма в корпусе,
поскольку резиновые элементы удерживаются на месте, пока крепежные винты закручиваются. - 70 Обмотка
статора, ao, соединена с клеммами 2, закрепленными на корпусе часов, и внешними проводами 3, также
соединенными с клеммами -re -threadcel через два отверстия 4, 5 в корпусе. Эти отверстия выполнены под
прямым углом друг к другу, так что клеммные соединения освобождаются от любого прямого натяжения,
которое может оказываться на внешние провода. 3.
В некоторых случаях, особенно когда используется деревянный корпус (80), мы сверлим отверстие в задней
части корпуса параллельно продольной оси валов часов, это отверстие ведет в другое отверстие,
просверленное в корпусе, оси двух отверстий наклонены друг к другу, скажем, под углом около 70°, а внешние
соединительные провода продеваются через образовавшийся таким образом изогнутый канал.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391815.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391815&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391815A
[]
PA.TENT 9PktCIY-- -1, L
- ф- _-.
Дата подачи заявки: сентябрь.
1,
1931. № 24,502/31.
Фотография слева: 1 июля 1932 года.
Завершено: 1 мая 1933 г.
ВРЕМЕННАЯ ИНФОРМАЦИЯ..,. - 'I.A^ PRQYJ SION AL SrECIFIC ATION..
391981-5 .1. _ J :_ i _-- t-,: -- 1. - - -. Усовершенствования в управлении самолетами, гидросамолетами,
летающими лодками и подобными летательными аппаратами, а также связанные с ними
усовершенствования.
Я, Персиваль Нейсбит Уиллоуби, проживающий по адресу: «Кобблс», Бродстоун, Дорсет, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к самолетам, гидросамолетам, летающим лодкам и подобным летательным
аппаратам, и, в частности, к обеспечению дополнительных средств аэродинамического управления, в
частности, бокового управления, при больших углах атаки, соответствующих низким скоростям.
Хорошо известно, что элероны, обычно устанавливаемые на самолеты в настоящее время, независимо от
того, являются ли они частью крыльев или представляют собой отдельные поверхности, часто перестают
функционировать как средство бокового управления при больших углах атаки, соответствующих низким
скоростям, если не используются специальные средства, такие как щель, для улучшения обтекания
самолетов воздушным потоком. Эта неисправность в основном обусловлена распространенным
использованием больших удлинений при проектировании таких поверхностей, и было обнаружено, что
профиль с малым или дробным удлинением может иметь угол падения, значительно превышающий тот,
который обычно наблюдается при медленном полете без такой поверхности или профиля, приводящего к
сваливанию.
30. Согласно данному изобретению, предлагается оснастить самолет, гидросамолет, летающую лодку или
подобное устройство поверхностями с малым или дробным соотношением сторон, а также предоставить
подходящие средства для управления указанными поверхностями таким образом, чтобы они могли
продолжать функционировать в качестве средства управления даже тогда, когда они или машина, на которой
они установлены, достигают больших углов падения без использования щелей или других дополнительных
устройств.
Согласно одному из вариантов осуществления данного изобретения, примененного к самолету, профиль
крыла с дробным удлинением, расположенный отдельно от крыльев, предпочтительно на значительном
расстоянии от продольной оси машины i в направлении к каждому концу крыла или за ним. Аэродинамические
профили могут располагаться выше или ниже уровня крыльев, а их верхняя и/или жалюзийные поверхности
имеют выпуклую форму, или же эти поверхности могут быть достаточно плоскими. Аэродинамические
профили шарнирно установлены на осях, закрепленных на соответствующей раме, расположенной
приблизительно под прямым углом к направлению подъемной силы и к продольной оси машины, так что в
нерабочем состоянии указанные аэродинамические профили располагаются приблизительно горизонтально,
и их угол атаки может изменяться в широком диапазоне, как в положительную, так и в отрицательную сторону
по желанию пилота.
Аэродинамические профили предпочтительно соединены с рычагом управления в кабине таким образом,
чтобы угол атаки одного из них увеличивался, а угол атаки другого уменьшался на эквивалентную величину
одним движением рычага управления или рулевого колеса обычным способом, а ось вращения расположена
относительно хорды каждого из аэродинамических профилей таким образом, чтобы обеспечить, исходя из
среднего рычага центра давления сил, возникающих при таком движении, соответствующее сопротивление на
рычаге управления или рулевом колесе. Аэродинамические профили с малым удлинением, описанные выше
(см. пункт 75), при желании могут использоваться в сочетании с элеронами крыла типа «два». Согласно
одному из вариантов осуществления этой комбинации, обычные элероны крыла могут подниматься отдельно
обычным способом на 80 градусов во время полета на высоких и умеренных скоростях, но могут быть
сконфигурированы для…
быть выведены из эксплуатации, а контроль взят под контроль:
благодаря аэродинамическим профилям с малым удлинением при достижении низких скоростей или больших
углов 85 градусов. В данном конкретном варианте исполнения или при использовании профилей с малым
удлинением без обычных элеронов крыла, профили с малым удлинением могут быть установлены под углом
атаки 90° или около него, приблизительно равным нулю подъемной силы в зависимости от скорости, когда
машина находится в режиме боковой балансировки, так что всегда сохраняется полный запас для изменения
угла атаки в целях управления. 95, Согласно одному из вариантов осуществления изобретения,
применяемому к гидросамолетам, летающим лодкам и подобным летательным аппаратам, нижняя сторона
каждого из аэродинамических профилей с малым удлинением может быть снабжена килем или ступенькой,
или иметь иную форму, позволяющую использовать их в качестве поплавков, и во время использования
летательный аппарат может садиться на воду, пока аэродинамические профили находятся в рабочем
состоянии. Могут быть предусмотрены средства для нейтрализации и фиксации указанных аэродинамических
профилей, и такие средства могут приводиться в действие пилотом на крыльях, при этом указанные оси
расположены или автоматически под давлением воды на основном корпусе или поплавках, но в последнем
случае могут быть предусмотрены средства, позволяющие пилоту отказаться от автоматического управления.
автоматическое управление.
Теперь будет описан пример механизма управления. Известный тип механизма управления боковым
пролетом, состоящий из рулевого колеса, снабжен дополнительными шкивами, так что управление может
осуществляться (а) только обычными элеронами; (б) обычными элеронами и аэродинамическими профилями
малого удлинения в сочетании; и (в) только аэродинамическими профилями малого удлинения.
Для регулировки угла атаки обоих аэродинамических профилей с малым удлинением примерно до угла
отсутствия подъемной силы также предусмотрены дополнительные шкивы или другое оборудование. Для
этого обычное рулевое колесо закреплено на конце шпинделя, установленного в подшипнике,
предусмотренном на верхнем конце ручки управления, а на переднем конце этого шпинделя закреплены один
или два шкива, к которым подсоединены обычные тросы управления для управления обычными элеронами
простым вращательным движением в любом направлении рулевого колеса. Рядом с первым шкивом или
шкивами установлены еще три шкива, которые свободно вращаются на шпинделе, а на каждом из них
имеются канавки, позволяющие зацеплять их со шлицами, расположенными на переднем конце втулки,
которая надевается на шпиндель, несущий управляющее колесо, и скользит по нему продольно. Шлицы
расположены таким образом, что любые два соседних шкива могут быть зафиксированы вместе по желанию,
так что аэродинамические профили с малым удлинением могут перемещаться одновременно в одинаковых
или разных направлениях. К заднему концу втулки прикреплена планка, колесо или другое устройство, концы
или периферия которого расположены таким образом, чтобы выступать за пределы периферии
управляющего колеса. Конструкция такова, что указанная планка, колесо или устройство могут приводиться в
действие независимо от управляющего колеса или одновременно с ним.
Обычно втулка располагается таким образом, что два крайних передних шкива сцепляются друг с другом
шлицевой втулкой, и для этого к втулке, рядом с задней поверхностью самого заднего шкива, крепится
воротник, а второй воротник скользит по втулке, при этом между двумя воротниками расположена пружина
соответствующей силы, причем свободный воротник расположен таким образом, чтобы упираться в
подшипник в верхней части рычага управления, в котором скользит втулка. Предусмотрены подходящие
средства X 5 для предотвращения любого перемещения шпинделя вне рамок рычага управления, и такие
средства могут представлять собой стержень, закрепленный одним концом к рычагу управления, а другой
конец имеет форму, позволяющую ему взаимодействовать с передним концом шпинделя. Различные
управляющие тросы соединены со шкивами, а также с передней и задней частями профилей крыла малого
удлинения таким образом, чтобы придавать им желаемые 75 движений.
— Поскольку в определенных обстоятельствах может потребоваться одновременная регулировка угла атаки
профилей крыла, что потребует предварительного установки указанных профилей в нейтральное положение,
на скользящей втулке может быть предусмотрен индикаторный рычаг, взаимодействующий с элементами на
приборной панели, так что пилот может поворачивать втулку и, таким образом, сближать обычно сцепленные
шкивы до тех пор, пока индикаторный рычаг не укажет в нейтральное положение. В этом положении шлицевая
втулка оттягивается назад против действия пружины, так что шлицы сходят с переднего шкива, а два задних
шкива сцепляются. Если теперь шлицевая втулка повернута в положение, указанное элементами на
приборной панели, с которыми взаимодействует индикаторный рычаг, профили крыла могут быть
перемещены одновременно в том же направлении на необходимую величину. В этом случае втулка под
действием пружины возвращается в свое нормальное рабочее положение, что позволяет регулировать
аэродинамические профили дифференциальным способом.
Если указанные аэродинамические профили после установки не требуются для дифференциального
использования, могут быть предусмотрены средства для фиксации втулки от вращения в нейтральном
положении, как установлено.
В качестве альтернативы могут потребоваться указанные аэродинамические профили — исключительно для
дифференциального использования, в этом случае могут быть предусмотрены средства для блокировки
шпинделя от вращения в нейтральном положении.
Следует понимать, что аэродинамические профили с малым удлинением при желании могут использоваться в
качестве воздушных тормозов, для чего их угол атаки, когда они не отклоняются дифференциально 1,5, может
быть установлен, как описано выше, на значительный положительный или отрицательный угол, что
значительно увеличивает сопротивление, после чего их при желании можно использовать в
дифференциальном режиме 1. Также следует понимать, что изобретение 120 не ограничивается конкретным
методом работы или управления, описанным выше, поскольку от различных селективных регулировок,
описанных выше, можно отказаться 12.
В целом, форма профилей крыла с малым удлинением может приблизительно соответствовать
прямоугольной форме, но при желании они могут иметь эллиптическую или другую желаемую форму, а что
касается их удлинения, то размах крыла может быть меньше или несколько больше средней хорды. Верхняя и
нижняя поверхности могут иметь продольный или поперечный изгиб, или и тот, и другой для повышения
эффективности. Аэродинамические профили могут крепиться к крыльям с помощью двойных штативных
конструкций и поворачиваться, как описано выше, по бокам, или же они могут поворачиваться внутри размаха
крыла.
Согласно одному из вариантов модификации, профили с малым удлинением могут крепиться к крыльям так
же, как и обычные элероны, или, согласно еще одному варианту модификации j5, профили могут состоять из
части с малым удлинением в сочетании с частью с большим удлинением. В.
В случаях, когда хорда участка с малым удлинением велика, боковое управление может привести к
существенному изменению момента тангажа; в таких случаях профили крыла могут быть соединены с рулями
высоты или регулируемым хвостовым оперением таким образом, чтобы управлять этими рулями высоты или
хвостовым оперением таким образом, чтобы корректировать или частично корректировать такие изменения
момента тангажа.
Аэродинамические профили с большой хордой не обязательно поворачивать на передних кромках, а следует
поворачивать их в таких положениях вдоль хорды, чтобы обеспечить частичную компенсацию момента
сопротивления при работе. При необходимости может быть предусмотрена регулировка для обеспечения
нейтрального угла атаки профилей крыла.
Дата: 1 сентября 1931 года.
PI-ILLIPSS, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 70, Лондон, W.C., от имени заявителя.
Полная спецификация 3OQ.
Усовершенствования в области управления самолетами и связанные с этим аспекты.
Гидросамолеты, летающие лодки и подобные летательные аппараты.
Я, Персиваль Несбит Уиллоуби, проживающий по адресу: Бродстоун, Дорсет, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
-40 Настоящее изобретение относится к самолетам, гидросамолетам, летающим лодкам и подобным
летательным аппаратам, и в частности к обеспечению средств для достижения аэродинамического
управления, в частности бокового управления, при больших углах падения, соответствующих низким
скоростям и особенно превышающих обычные углы сваливания.
Хорошо известно, что элероны, обычно устанавливаемые на самолеты в настоящее время, будь то входящие
в состав крыльев или являющиеся отдельными поверхностями, часто перестают функционировать как
средство бокового управления при больших углах атаки, соответствующих низким скоростям, если не
используются специальные средства для улучшения обтекания самолетов воздушным потоком. Этот
недостаток в основном обусловлен распространенным использованием больших удлинений профиля при
проектировании таких поверхностей, и было обнаружено, что профиль с малым или дробным удлинением
может иметь углы атаки, значительно превышающие те, которые обычно наблюдаются при медленном полете
без такой поверхности или сваливания профиля.
Мне известно, что ранее предлагалось использовать в летательном аппарате, снабженном сферическим
корпусом или кабиной, в которой сиденье пилота, расположенное как можно ниже, подвешено на карданных
рамах таким образом, чтобы вращаться вместе с указанным сферическим корпусом, балансировочные
плоскости или винглеты (которые, судя по чертежам, расположены между крыльями и имеют малое
удлинение), управляемые тросом, соединенным с указанной карданной рамой, для регулирования кренящих
движений, при этом должны быть предусмотрены соответствующие средства, позволяющие пилоту
перемещать свое сиденье по желанию для получения смещения балансировочных плоскостей для целей
маневрирования, таких как поворот вправо или влево.
— Мне также известно, что было предложено оснастить летательные аппараты вращающимися
поверхностями, расположенными на крайних точках основных несущих поверхностей, и управлять этими
вращающимися поверхностями в дифференциальном или одном направлении.
Кроме того, было предложено использовать поверхности крыла с большим удлинением, которые можно было
бы установить так, чтобы они действовали как свободные элероны, при этом были бы предусмотрены
средства для регулировки углов их атаки как в одном, так и в противоположных направлениях. Согласно
одному из вариантов конструкции, регулируемые поверхности крыла с удлинением 95° расположены в ряд на
валах, размещенных над, по центру или впереди основных крыльев машины, при этом предусмотрены
средства для управления указанными регулируемыми поверхностями, как совместно, так и независимо.
Согласно данному изобретению, самолет, гидросамолет, летающая лодка или подобное устройство снабжены
средствами для получения аэродинамического бокового управления при больших углах 105.
Признаки, соответствующие низким скоростям и особенно превышающим обычные углы сваливания, для чего
используются средства, расположенные в пределах 4.
391,815a независимо и действовать независимо от описанного, при желании может быть использовано. в
основных крыльях и поверхности очень малого или дробного соотношения (далее тип). В соответствии с
одним из вариантов осуществления, называемым аэродинамическими профилями с малым удлинением,
обычное крыло, расположенное на некотором расстоянии от продольных элеронов, может использоваться
отдельно по обычной продольной оси машины во время полета на больших скоростях и выше каждого
законцовки крыла, а также выше или ниже умеренной скорости, но может быть расположено на уровне
крыльев и средств управления, которые могут быть выведены из эксплуатации, а управление осуществляется
вручную путем управления указанными поверхностями, так что аэродинамические профили с малым
удлинением могут продолжать функционировать как средство управления даже при низких скоростях или
больших углах, когда они или машина достигают заданного угла. В данном конкретном варианте исполнения,
где они установлены, достигают или приближаются, или когда используются аэродинамические профили с
малым удлинением, при больших углах падения. - - 'без обычных элеронов крыла, как указано на чертежах
компании, которые могут иллюстрировать это изобретение, устанавливая угол падения приблизительно
равный или близкий к углу 84°. Рисунок 1 представляет собой схематическое перспективное изображение
угла падения приблизительно нулевого подъемного усилия в соответствии с применением изобретения к
скорости, когда машина находится в режиме моноплана, и расположение боковой триммировки; так что
полный запас для тросов для управления движущимися частями несущих поверхностей; - всегда сохраняется.
85 Рисунок 2 представляет собой боковой вид механизма управления; далее будет описан механизм
управления. Тип рисунка 3 представляет собой сечение по линии -w--w бокового механизма управления,
показанного на рисунке 2, и, известная форма, состоящая из управляющего колеса, показанного на рисунке 4,
представляет собой сечение по линии Gus- рисунка 5. Оно снабжено дополнительными шкивами 9o на
рисунке 2, 7, 8, 9 и 10, так что управление может осуществляться только с помощью (а) обычных элеронов;
согласно одному из вариантов осуществления этого изобретения, примененного к самолету с (б) обычными
элеронами и комбинированным профилем крыла с малым удлинением, и (в) профилем крыла с малым
дробным удлинением, сформированным отдельно как управляющие профили крыла с малым удлинением. 9g
от крыльев 2, предпочтительно расположен на значительном расстоянии от длинной оси машины в сторону
или при наклоне обоих элементов управления с низким удлинением за кончиком крыла.
Аэродинамические профили 1.1X, смыкающиеся примерно под углом 35°, могут располагаться выше или, как
показано на рисунке, ниже зоны отсутствия подъемной силы. Хорошо, уровень крыльев и их верхних и/или
нижних поверхностей имеет изогнутую форму, когда L5 закреплен на конце I, или указанные поверхности
могут быть достаточно плоскими. Шпиндель 11, установленный в подшипнике, 12, управляющие
аэродинамические профили шарнирно закреплены на осях 3, расположенных на верхнем конце ручки
управления и поддерживаемых подходящей рамой 4 1'3, а на переднем конце этого шпинделя к 0 D,
закреплены два шкива 6 и 7, к которым, расположенные приблизительно под прямым углом к направлению
подъемной силы и к продольной оси машины, соединены обычные управляющие тросы 14, 15,
прикрепленные к тягам -16, 17 на оси машины, так что, когда они не находятся в обычном положении, элероны
18, посредством которых указанные управляющие аэродинамические профили лежат со своими
поверхностями приблизительно горизонтально, и поэтому их угол атаки может быть увеличен над штурвалом
управления 5.
Три дополнительных шкива — с широким диапазоном вращения, как положительного, так и отрицательного, 8,
9 и 10 — установлены рядом с шкивом 7 и ступицей 19 каждого из указанных шкивов, как и требуется, под
управлением шкива 7 и ступицы 19 каждого из указанных пилотных шкивов. Шкивы снабжены канавками или
шлицами 21, расположенными на переднем конце. Управляющие аэродинамические профили
предпочтительно выполнены в виде 20, чтобы обеспечить их зацепление с помощью шлицов 21,
расположенных на переднем конце шкива. Угол атаки одного шкива увеличивается, а угол атаки другого
уменьшается до эквивалентной величины при одном движении 11, выточенном на управляющем колесе 5, при
этом указанный управляющий рычаг или колесо 120 расположены таким образом, что любые два соседних
шкива могут быть зафиксированы вместе относительно хорды. либо по желанию, так что аэродинамический
профиль с малым удлинением обеспечивает, по сравнению со средними управляющими аэродинамическими
профилями,1 может использоваться для одновременного воздействия на центр давления движения в
аналогичных или 125 силах, возникающих при таком движении в разных направлениях. -Втулки i ment,
возникающее сопротивление на управляющих шкивах 8 и 10, обеспечивают, чтобы при -рычаге или колесе.
«Шлицевая втулка 22 вышла из зацепления. Хотя это и не обязательно, указанные шкивы будут свободно
вращаться относительно управляемых аэродинамических профилей, как указано выше на шпинделе 11 и
втулке 22». Это будет сделано в условиях, когда необходимо отрегулировать угол атаки управляемых
аэродинамических профилей аналогичным образом. Таким образом, если указанные аэродинамические
профили установлены в нижнем положении, на скользящей втулке 22 может быть предусмотрена
направляющая, которая будет взаимодействовать со средствами на приборной панели, чтобы пилот мог
вращать втулку и тем самым…» Шкивы 8 и 9 обычно сцепляются друг с другом до тех пор, пока указательный
рычаг не укажет в нейтральное положение; в этом положении шлицевая втулка 11 оттягивается назад к
колесу 5 против действия пружины 27, чтобы вывести шлицы 21 из зацепления с выступом 20 в самом
переднем шкиве 7' и одновременно зафиксировать два самых задних шкива 8 и 9 вместе.
Если стержень 23 и, соответственно, шлицевая втулка S5 теперь повернуты до степени, указанной
средствами на приборной панели, с которыми взаимодействует рычаг указателя поворота, то
аэродинамические профили могут быть перемещены одновременно в том же направлении до необходимой
степени, и после этого втулка 11 под действием пружины возвращается в свое нормальное положение, так
что указанные аэродинамические профили могут быть отрегулированы дифференциально.
Если указанные аэродинамические профили после установки на 95 не требуются для дифференциального
использования, могут быть предусмотрены средства для фиксации втулки от вращения в нейтральном
положении, как установлено. В качестве альтернативы, аэродинамические профили могут потребоваться
только для дифференциального применения I00, в этом случае могут быть предусмотрены средства для
фиксации шпинделя от вращения в заданном нейтральном положении.
Следует понимать, что аэродинамические профили с малым удлинением, при желании, могут использоваться
в качестве воздушных тормозов, для чего их угол атаки, когда они не отклоняются дифференциально, может
быть изменен, как описано выше, на значительный положительный или отрицательный угол, что значительно
увеличивает сопротивление, после чего, при желании, они могут работать в дифференциальном режиме.
Следует также понимать, что изобретение не ограничивается конкретным методом работы или управления,
описанным выше, поскольку от некоторых из описанных выше селективных регулировок Rs можно отказаться.
В плане аэродинамические профили с малым удлинением 1.1P могут, как правило, приблизительно иметь
прямоугольную форму, но при желании они могут быть эллиптическими или иметь другую желаемую форму, а
что касается их удлинения, то размах крыла может быть меньше или несколько больше средней хорды.
Соседние файлы в папке патенты