Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1243
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191544.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191544&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191544A
[]
Сиденья. Усовершенствования, касающиеся мотоциклетных, велосипедных и аналогичных седел, или Мы, J.
B. BROOKS AND COMPANY LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и ARTHUR HILLSTEAD LAWRENCE, британский подданный, оба из Criterion Works, Great
Charles Street, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к пружинным подвескам для мотоциклетных, велосипедных и аналогичных седел или
сидений, описанных и заявленных в нашей спецификации № 166796. В указанной ранее спецификации
описывалось и заявлялось о наличии седла или сиденья, в котором само сиденье опиралось с каждой
стороны на элементы параллельного движения, включающие ламинированную листовую пружину или
пружины и жесткий стержень или звено, расположенное выше или ниже указанной пружины или пружин,
причем стержни или звенья и пружины удерживались неподвижной или жесткой частью машины или
элементом, закрепленным на ней.
Настоящее изобретение представляет собой модификацию указанного изобретения, описанного и
заявленного в нашей спецификации № 166796. Согласно предыдущей конструкции, устройство
параллельного перемещения включало по меньшей мере четыре элемента, а именно две пружины и два
жестких звена, расположенных парами по обеим сторонам седла. Согласно настоящему изобретению,
достаточно использовать только два или три элемента, а именно: одну пару элементов с параллельным
движением, включающую листовую пружину и жесткое звено, расположенные один над другим; или три
элемента с параллельным движением, включающие связанные и взаимодействующие листовые пружины и
жесткие звенья, расположенные в верхней и нижней плоскостях, либо один элемент в верхней плоскости и
два элемента в нижней плоскости, либо два элемента в верхней плоскости и один элемент в нижней
плоскости. Мы хотим, чтобы было понятно, что мы не претендуем ни на что из того, что заявлено в патенте №
183332, зарегистрированными владельцами которого является компания-заявитель. На рисунке 1,
прилагаемом к данному изображению, показан боковой вид одного из вариантов изобретения, в котором в
верхней плоскости используется одно звено, а в нижней плоскости — две полуэллиптические листовые
пружины.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез этой подвески по линии 2-2 (Рисунок 1). Рисунок 3
представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 на рисунке 1. Рисунок 4 представляет собой фрагмент
по строке 4 4, Рисунок 1. На рисунке 5 представлен боковой вид модифицированной конструкции, в которой в
верхней плоскости используется одна четвертьэллиптическая пружина, а в нижней плоскости — два звена.
Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез данной модификации, по линии 6-6 Рисунок 5. Рисунок 7
представляет собой поперечное сечение по линии 7 7, Рисунок 5. На рисунке 8 в боковой проекции показана
еще одна конструкция, в которой в верхней плоскости используются две пружины, а в нижней — одно звено.
Рисунок 9 представляет собой поперечное сечение по линии 9-9, Рисунок 8. На рисунке 10 показана
дальнейшая модификация, в которой используется одно звено и одна пружина. Рисунок 11 представляет
собой поперечный разрез по линии 11-11, Рисунок 10. Обращаясь к конструкции, представленной на рисунках
1–4, верхняя часть седла или собственно сиденье 1 снабжена с противоположных сторон парой выступающих
кронштейнов 4, регулируемо несущих в пазах на своих нижних концах штифты 3, к которым шарнирно
прикреплены передние концы пары полуэллиптических ламинированных листовых пружин 5, 5,
расположенных соответственно на противоположных сторонах багажного отделения 31.
Каждая пружина 5 шарнирно закреплена в своей средней точке 32 на кронштейне или крепежной пластине 7,
которая крепится соответствующими зажимами к нижней стойке указанного несущего элемента 31; а задний
конец пружины входит в зацепление с упором 15, который предпочтительно является регулируемым.
Кронштейны или крепежные пластины 7, 7, расположенные на противоположных сторонах несущего
элемента, соединены мостом 18, опирающимся на платформу несущего элемента, который снабжен
посередине U-образным кронштейном 33, к которому шарнирно прикреплен задний конец продольно
расположенного жесткого звена 9, находящегося на средней линии седла и в горизонтальной плоскости над
пружинами 5, 5, причем его передний конец шарнирно прикреплен к кронштейну 34, закрепленному
посередине нижней стороны седла. Пружины 5, 5 обеспечивают параллельное движение седла во время его
подъема и опускания, тем самым удерживая сиденье в постоянном положении. Очевидно, что вместо
полуэллиптических пружин 5, 5 можно использовать четвертьэллиптические рычажные пружины,
закрепленные своими задними концами на кронштейнах 7, 7, как показано на рисунке 3 нашего основного
описания.
В модификации, представленной на рисунках 5–7, в качестве верхнего элемента подвески с параллельным
движением используется одна центрально расположенная листовая пружина 5, а также две бер. Эти звенья
шарнирно соединены своими передними концами с нижними концами кронштейнов 4, расположенных
относительно седла, а своими задними концами они шарнирно соединены с кронштейнами или крепежными
пластинами 7, 7, закрепленными на несущей конструкции 31. Пружина 5 закреплена своим задним концом на
перемычке 18, соединяющей кронштейны 7, 7, а ее передний конец шарнирно закреплен на кронштейне 34
посередине нижней стороны сиденья. Как показано на рисунках 8 и 9, седло может быть установлено на двух
верхних пружинах 5, 5, расположенных в одной горизонтальной плоскости, и на одном жестком звене 9,
расположенном по центру в нижней плоскости, причем это звено шарнирно закреплено своим передним
концом на кронштейне 34, свисающем из середины седла, и шарнирно закреплено своим задним концом на
середине перемычки 18, соединяющей боковую часть. Они крепятся своими задними концами к раме 35,
поддерживаемой пластинами 7, 7, и поворачиваются своими передними концами к выступающим проушинам
36 по обеим сторонам сиденья.
В дальнейшей модификации, представленной на рисунках 10 и 11, седло 1 может опираться на одно верхнее
звено 9 и одну нижнюю листовую пружину 5, расположенные в одной вертикальной плоскости,
соответствующей средней линии седла. Тяга и пружина шарнирно соединены своими передними концами с
кронштейном 4 в зависимости от положения сиденья, в то время как задний конец тяги шарнирно соединен с
поперечным элементом 37, закрепленным на кронштейнах или крепежных пластинах 7, которые прикреплены
к несущей конструкции 31. Задний конец пружины 5 закреплен на поперечном элементе 38. Подробно описав
и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191545.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191545&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191545A
[]
Усовершенствования, относящиеся к шинам с резиновыми лентами. Я, Эдвард Брайс Ктлтен, проживающий
по адресу: улица Королевы Виктории, 27, Лондон, Восточная Англия, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к новому типу
цельнорезиновой шины, обладающей необычными амортизирующими свойствами. Каждая шина имеет
поперечное сечение с правой и левой металлическими основаниями и соответствующей гибкой резиновой
основой между ними, а также крайнюю окружность протектора, которая сужается при малой нагрузке и
расширяется при большой нагрузке. Правая и левая металлические опорные пластины позволяют надежно
закрепить шину на колесе под сильным сжатием с помощью гидравлического пресса, аналогично тому, как
крепятся существующие цельнолитые резиновые шины, а гибкая резиновая опорная часть между ними
позволяет шарнирно зафиксировать и безопасно переместить резину на центральной линии шины и вокруг
нее в кольцевую воздушную камеру, подготовленную для ее размещения, когда крайняя часть протектора
шины соприкасается с дорогой.
Эта шина может быть чем-то похожа на существующую цельнолитую резиновую шину, но с несколькими
очень важными отличиями, которые дают значительные преимущества, недоступные в существующих типах
цельнолитых резиновых шин. Одно из важнейших отличий заключается в том, что центральная линия резины
этой шины образует то, что я называю центральным резиновым шарниром, который простирается от крайней
внешней окружности протектора шины до центрального гибкого основания, которое, в свою очередь, образует
внешнюю гибкую окружность базовой воздушной камеры шины. При небольшой нагрузке протектор шины
имеет узкую форму, а при большой нагрузке или перегрузке эффективная ширина протектора может
увеличиваться на 100, 200 или более процентов в зависимости от получаемой вибрации или перевозимой
нагрузки. Однако при любых условиях эксплуатации шина имеет гораздо большую площадь контакта с
дорогой по окружности, чем это возможно с существующими цельнолитыми шинами. Большая площадь
плоской поверхности по окружности, полученная в этой цельнолитой резиновой шине, обеспечивает
превосходные амортизационные свойства как при минимальных, так и при максимальных нагрузках, а также
необычайно высокую эффективную прочность для безопасной эксплуатации при перегрузках, поскольку шина
имеет необычайно большое количество квадратных дюймов плоской поверхности, контактирующей с дорогой
— как в поперечном, так и в окружном направлении, по мере необходимости.
Гибкая резина в шине крепится вулканизированным материалом к правому и левому металлическим
основаниям, имеет сплошную конструкцию и предпочтительно выпуклое поперечное сечение по внутренней
окружности, за исключением участка между правым и левым металлическими основаниями шины, где
поперечное сечение может быть плоским. Между правым и левым металлическими основаниями шины
образована кольцевая воздушная камера основания шины, которая является бесконечной и имеет высоту от
одного до одного дюйма в зависимости от типа изготавливаемой шины, и предпочтительно образует в
поперечном сечении шины параллелограмм, имеющий правую и левую металлические и вулканизированные
стороны, наружную гибкую окружность и внутреннюю металлическую окружность, когда шина герметично
прикреплена под давлением к колесу с помощью пресса. Данная шина изготовлена из подходящей
эластичной резиновой смеси с использованием вулканита или его эквивалента для крепления эластичной
резины к металлическим основаниям правой и левой частей шины, которые в процессе производства
однородно соединены между собой.
Максимальная внешняя окружность протектора шины предпочтительно образует дугу окружности, ширина
которой может составлять от 1,5 до 3,5 дюймов в зависимости от ширины изготовленной шины, при этом
каждый участок протектора имеет гибкие правый и левый выраженные наклонные стороны. Конструкция
протектора позволяет его эффективной ширине постоянно изменяться в зависимости от несущей нагрузки или
получаемых ударов, при этом «максимальная эффективная ширина протектора предпочтительно должна
совпадать с шириной основания шины». Высота поперечного сечения шины может составлять, скажем, от 2,5
до 4 дюймов, в зависимости от типа производимой шины. На правой и левой наклонных сторонах протектора
шины сформированы соответствующие глубокие, расположенные в шахматном порядке, полости, которые
могут простираться сверху вниз по правой и левой наклонным сторонам протектора, а при необходимости и в
дугу окружности = крайнюю окружность протектора, что обеспечивает шине дополнительную гибкость и другие
преимущества. Такая конструкция протектора предотвращает опасное боковое скольжение и занос при любых
условиях движения в течение всего срока службы шины, чего нельзя добиться с существующими
цельнолитыми резиновыми шинами.
Сочетание необычайно чувствительной дугообразной формы окружности протектора, гибких правых и левых
наклонных сторон протектора, полостей протектора и воздушной подушки обеспечивает шине
исключительные амортизационные свойства при минимальных нагрузках, а также большую эффективную
ширину протектора и эффективную прочность для безопасной перевозки тяжелых грузов или перегрузок по
мере необходимости. Следует отметить, что эластичная резина на самом внешнем крае протектора шины
находится под сжатием при контакте с дорогой, в то время как центральная эластичная часть основания шины
находится под растяжением, а резина на центральной линии шины и вокруг нее имеет большую частоту
естественного откоса, когда шина герметично установлена на колесе. Эта шина легко устанавливается с
помощью гидравлического пресса на существующие типы колес, к которым крепятся цельнолитые резиновые
шины, без изменения конструкции колес. После установки параллелограммная по поперечному сечению
воздушная камера, образованная между правой и левой металлическими основаниями шины, становится
герметичным отсеком и остается герметичной до тех пор, пока шина не износится или не отсоединится от
колеса.
Центральная гибкая резиновая основа шины, которая вставляется в подготовленную для ее установки
параллелограммную базовую воздушную камеру, предпочтительно имеет плоское поперечное сечение и
служит в качестве распорного элемента при надевании шины на колесо, например, с помощью
гидравлического пресса. Однако при определенных условиях в основание параллелограммной воздушной
камеры при необходимости может быть установлен дополнительный сломанный металлический обод (или его
эквивалент) в качестве распорного элемента при надевании шины на колесо. Базовая воздушная камера
шины позволяет гибкой резине на самом краю протектора, а также в области центральной линии и
центрального гибкого основания шины, аномально изгибаться под нагрузкой. Если шина подвергается
сильному удару или разрыву, резина на мгновение может практически заполнить эту
параллелограммообразную базовую воздушную камеру в той части профиля шины, которая принимает или
поглощает удар, не повреждая шину. Следует особо отметить, что в этой шине отсутствуют гибкие резиновые
стенки, которые могли бы деформироваться, утолщаться, лопаться, ломаться или разрушаться под нагрузкой,
и поэтому при производстве этой шины не требуется формировать воздушный сердечник в гибкой резиновой
смеси, прежде чем эта резиновая смесь будет прикреплена, например, вулканизированным каучуком к
правому и левому металлическим основаниям шины. Такая простая конструкция позволяет легко
изготавливать эту амортизирующую шину без дефектов.
Фактически, вместо использования гибких стенок для достижения отличных амортизационных свойств этой
шины, я использую подходящую гибкую резиновую центральную линию, которую я называю центральным
резиновым шарниром. Она заменяет и выполняет работу гибких резиновых стенок, благодаря чему
конструкция шины становится прочнее и долговечнее, поскольку центральный резиновый шарнир всегда
является самой толстой и прочной частью гибкой резиновой части шины, даже когда протектор сильно
изношен. Металл в каждом правом и левом металлическом основании шины может иметь толщину от одного
до одного дюйма по вертикали по внешнему краю, и предпочтительно его толщина уменьшается, а форма
сужается по мере продвижения внутрь к воздушной камере основания шины. Внешняя окружность каждого
правого и левого металлического основания имеет соответствующую форму и зазубрины, чтобы обеспечить
эффективное и однородное крепление гибкой резины, например, вулканизированным каучуком, к правому и
левому металлическим основаниям шины. Внутренний диаметр правого и левого металлических оснований
шины может быть примерно на 1,5–2 дюйма меньше, чем внутренний диаметр центральной гибкой части
основания шины, образованной между металлическими основаниями.
Эта конструкция из цельной резиновой шины, герметично прикрепленной к колесу и движущейся по дороге,
всегда преодолевает не холм из резины, а холм, эквивалентный холму из воздуха. Ширина поперечного
сечения кольцевой воздушной камеры основания шины зависит от максимальной ширины основания шины,
но она всегда сконструирована таким образом, что резина на центральной линии шины и вблизи нее может
легко деформироваться или смещаться в указанную кольцевую воздушную камеру основания при движении
шины под нагрузкой, при этом конструкция шины заставляет резину течь по линии наименьшего
сопротивления, то есть в кольцевую воздушную камеру основания, подготовленную для ее приема. Эта шина
не имеет гибких стенок, как в моем предыдущем патенте № 116390, и не требует образования воздушной
камеры на внешней окружности колеса, к которому она крепится, как в моем предыдущем патенте № 148007,
а также обладает многими преимуществами, недоступными в двух моих предыдущих патентах, упомянутых
выше. Выпуклая форма твердой гибкой базовой части этой шины в поперечном сечении препятствует
боковому отрыву твердой основы шины от правого и левого вулканизированных и металлических оснований,
а любая нагрузка или удар на крайнюю окружность протектора шины, как правило, смещает гибкую резину
вдоль центральной линии шины в направлении параллелограмма в поперечном сечении базовой воздушной
камеры и между правым и левым металлическими основаниями шины, а не вбок.
Когда эта шина герметично и неподвижно установлена на колесо в течение всего срока службы и движется по
дороге, ее центральная гибкая опорная часть под нагрузкой меняет свою форму, например, с плоской на
выпуклую, и при этом центральный резиновый шарнир шины остается эффективным на протяжении всего
срока службы. В поперечном сечении шина такого типа, изготовленная из цельной резиновой ленты, может
быть узкой и крепиться к узким колесам, или же она может быть широкой, чтобы заменить существующие
гигантские шины из цельной резиновой ленты или гигантские надувные шины, а ее высота поперечного
сечения может быть такой же, как у существующих шин из цельной резиновой ленты. На протяжении всего
срока службы его чувствительное рулевое управление и исключительные амортизационные свойства
остаются эффективными как при минимальных, так и при максимальных нагрузках. Этот тип шин легко
взаимозаменяем с существующими типами одно- или двухрядных цельнолитых резиновых шин на
стандартных колесах, а также может использоваться на многих типах шасси с накачанными шинами
благодаря своим необычным амортизирующим свойствам.
Шина может быть изготовлена во всех подходящих размерах и формах из подходящих материалов.
Усовершенствования, относящиеся к шинам с резиновыми лентами. Я, Эдвард Брайс Киллен, проживающий
по адресу: 27, Куин Виктория Стрит, Лондон, E.C. 4, Англия, инженер, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к новому типу цельнорезиновой
шины, обладающей необычными амортизирующими свойствами, как это описано ниже со ссылкой на чертежи
и указано в пунктах формулы изобретения». Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято
и легко реализовано, я прилагаю к настоящему документу три листа чертежей, из которых: на рисунке 1
изображен поперечный разрез моей амортизирующей резиновой шины, контактирующей с дорогой и не
несущей легкий или нулевой груз, имеющей правое и левое бесконечные основания, выполненные из единого
металлического обода. На рисунке 2 представлен план широкого протектора шины, показанного на рисунке 1,
с указанием расположенных в шахматном порядке полостей протектора, как показано на рисунке 1, а также
крайних правого и левого краев полостей широкого протектора.
На рисунке 3 представлено поперечное сечение шины, показанной на рисунке 1, несущей небольшую нагрузку
и обеспечивающей контакт с дорогой на полдюйма под этой небольшой нагрузкой. На рисунке 4 представлено
поперечное сечение модифицированной формы моей шины, показанной на рисунке 1, в условиях контакта с
дорогой при небольшой нагрузке или отсутствии нагрузки. В этой шине основание выполнено значительно
шире, чем на рисунке 1, и каждое правое и левое бесконечное основание представляет собой отдельную и
самостоятельную часть, имеющую распорный металлический обод, который не является бесконечным или
непрерывным и плотно прилегает между двумя металлическими основаниями. На рисунке 5 представлено
поперечное сечение той же шины, что и на рисунках 1 и 3, в зоне контакта с дорогой, но несущей большой груз
или поглощающей сильные удары от несущего дорожного покрытия и обеспечивающей контакт с дорогой на
глубину до 1 дюйма под такой нагрузкой или ударом. Рисунок 6 представляет собой поперечное сечение
гибкого резинового компаунда моей шины, показанного на рисунке 1, и демонстрирует, что в указанном
резиновом компаунде не требуется формировать бесконечный воздушный сердечник на его гибкой
центральной линии 6 в базовой части 3 до того, как резиновый компаунд будет прикреплен с помощью
вулканита к его правому и левому металлическим основаниям, как показано на рисунке 1.
Каждая шина имеет следующую конструкцию в поперечном сечении: правое и левое бесконечные
металлические основания 1 и 2, а также подходящую гибкую резиновую основу 3 между бесконечными
металлическими основаниями 1 и 2. Она имеет крайнюю внешнюю окружность протектора 4, которая является
аномально чувствительной и сужается при небольшой нагрузке (см. рис. 1) и расширяется при большой
нагрузке (см. рис. 5). Подходящие бесконечные правая и левая металлические опорные пластины 1 и 2
позволяют надежно закрепить шину на колесе 5 под сильным сжатием с помощью гидравлического пресса,
аналогично способу крепления существующих цельнолитых резиновых шин, а гибкая резиновая опорная
часть 3, образованная между бесконечными металлическими опорными пластинами 1 и 2, позволяет резине
на центральной линии шины 6 и вокруг нее соответствующим образом смещаться и безопасно перемещаться
в кольцевую воздушную камеру 7, подготовленную для ее приема, когда крайняя окружность протектора шины
соприкасается с дорогой (см. рисунки 3 и 5).
Данная шина в некоторой степени похожа на существующую цельнолитую резиновую шину, но имеет ряд
очень важных отличий, которые дают ей значительные преимущества, недоступные в существующих типах
цельнолитых резиновых шин. Одно из важнейших отличий заключается в том, что центральная линия 6 этой
шины имеет аномально большую свободу и может легко смещаться по мере необходимости (см. рис. 3 и 5).
Эта резиновая центральная линия 6 образует то, что я называю центральным резиновым шарниром, и
простирается от крайней внешней окружности протектора шины 4 до гибкой базовой части шины 3, которая
образует внешнюю гибкую окружность базовой воздушной камеры шины 7. Когда шина не несет нагрузки или
несет небольшую нагрузку, ее протектор фактически узкий (см. рисунки 1 и 4), а при перевозке большой
нагрузки или перегрузке эффективная ширина протектора может увеличиться на 100, 200 или более
процентов (см. рисунки 3 и 5), а площадь контакта шины с дорогой в квадратных дюймах при большой
нагрузке или перегрузке может быть в два или три раза больше, чем при отсутствии нагрузки или при
небольшой нагрузке (см. рисунок 5). Однако при любых условиях эксплуатации шина имеет гораздо большую
площадь контакта с дорогой по окружности, чем это возможно с существующими цельнолитыми шинами.
Большая площадь поперечного сечения, полученная в этой цельнолитой резиновой шине, обеспечивает
превосходные амортизационные свойства как при минимальных, так и при максимальных нагрузках, а также
исключительную эффективную прочность для безопасной эксплуатации при перегрузках. Эта шина не только
аномально деформируется при контакте с дорогой до 1/2 дюйма под легкими или средними нагрузками (см.
рис. 3), но и аномально расширяется в поперечном и окружном направлениях, деформируясь при контакте с
дорогой до одного дюйма под большими нагрузками или ударами по мере необходимости (см. рис. 5).
Благодаря своей конструкции шина «поглощает» неровности дороги, а не «накатывает» на них. Фактически,
эта шина цепляется за дорогу, а не отскакивает от нее, как существующие цельнолитые резиновые шины, и
выступает в роли амортизатора, а не передатчика ударов, как существующие цельнолитые резиновые шины
при небольшой нагрузке. Гибкая резина 8 и 9 в основании шины (см. рис. 6) крепится, например,
вулканизированным каучуком 10 и 11 к ее правой и левой бесконечным металлическим основаниям 1 и 2 (см.
рис. 1, 3, 4 и 5) и имеет сплошную конструкцию, при этом она может быть более или менее гофрированной
или выпуклой на той части своей внутренней окружности, которая прикреплена к вулканизированному каучуку
(см. рис. 6).
Между правым и левым бесконечными металлическими основаниями 1 и 2 шины образована
соответствующая кольцевая воздушная камера 7 высотой от 1/2 дюйма до 1 дюйма, которая предпочтительно
имеет в поперечном сечении шины форму, более или менее напоминающую параллелограмм, с правой и
левой металлическими и вулканизированными сторонами, внешней гибкой резиновой окружностью и
соответствующей внутренней металлической частью основания, когда шина герметично и неподвижно
крепится к колесу в течение всего срока службы с помощью пресса под сильным сжатием (см. рисунки 1 и 4).
Эта шина изготовлена из подходящей эластичной резиновой смеси 12 (см. рис. 6), а вулканит 10 и 11 или его
эквивалент используется для крепления эластичной резины 8 и 9 к металлическим основаниям 1 и 2 шины
справа и слева любым известным способом, причем все эти части однородно соединены вместе в процессе
производства. Крайняя внешняя окружность протектора 4 шины предпочтительно образует дугу окружности и
может иметь ширину от 2 до 10 дюймов в зависимости от ширины и размеров изготовленной шины, при этом
каждый протектор имеет гибкие правые и левые наклонные стороны протектора 13 и 14, а также крайние
правые и левые кромки протектора 15 и 16, которые поглощают удары от бордюрных камней и неровностей
дороги по мере необходимости.
Конструкция протектора позволяет его эффективной ширине в зоне контакта с дорогой постоянно изменяться
в зависимости от несущей нагрузки или получаемых ударов, при этом фактическая ширина амортизирующего
резинового протектора предпочтительно устанавливается у основания такой же ширины, как и ширина
металлической части основания шины. Высота поперечного сечения шины может составлять, например, от
2,5 до 14,5 дюймов, в зависимости от типа или размеров изготовленной шины. На правой и левой наклонных
сторонах протектора 13 и 14 шины сформированы соответствующие глубокие прочные полости протектора
17-18-19 и 20, которые предпочтительно расположены в шахматном порядке и предпочтительно занимают
большую часть правой и левой наклонных сторон протектора (см. рисунок 2). Некоторые из этих протекторных
полостей образуются на дугообразном конце протектора шины и могут простираться, скажем, на расстояние
от половины дюйма до дюйма от центральной линии шины 6, в зависимости от типа и ширины изготовленной
шины (см. рис. 2, стр. 18 и 19), что обеспечивает шине дополнительную гибкость и другие важные
преимущества.
Такая конструкция протектора с достаточным количеством глубоких и прочных полостей предотвращает
опасное боковое скольжение и занос при любых условиях движения в течение всего срока службы шины (см.
рис. 1 и 2). В этой шине конструкция и сочетание аномально чувствительного протектора по всей окружности,
гибких правых и левых наклонных боковых стенок протектора (которые автоматически входят и выходят из
строя на дороге в зависимости от перевозимой нагрузки или получаемых ударов) и подходящей бесконечной
воздушной камеры в форме параллелограмма, образованной внутри или внутри центральной гибкой
резиновой основы шины, обеспечивают шине аномальные амортизационные свойства при минимальных
нагрузках, а также большую эффективную ширину и прочность для безопасной перевозки тяжелых грузов или
перегрузок после герметичной установки шины на колесо с помощью гидравлического пресса (см. рисунки 1, 3
и 5). Гибкая резина на самом внешнем крае протектора этой шины в большей или меньшей степени находится
под сжатием при контакте с дорогой (см. рисунки 3 и 5), а гибкая резина, образующая гибкую базовую часть 3
шины, в большей или меньшей степени находится под растяжением (см. рисунки 3 и 5), и резина на и вокруг
необычайно прочной линии шарнирного соединения 6 шины обладает высокой частотой естественного откоса
или способностью к восстановлению, когда шина герметично установлена на колесе.
Данная шина может быть легко и герметично установлена с помощью гидравлического пресса на
существующие типы колес, к которым в настоящее время крепятся цельнолитые резиновые шины, без
изменения конструкции колес (см. рисунки 1, 3 и 5). После установки базовая воздушная камера 7,
образованная между правой и левой бесконечными металлическими основаниями шины, становится
герметичным отсеком и остается герметичной до тех пор, пока шина не износится или не отделится от колеса.
Гибкая плоская резиновая основа шины 3, которая под нагрузкой перемещается в более или менее
параллелограммную базовую воздушную камеру 7, подготовленную для ее размещения, действует в большей
или меньшей степени как резиновый распорный элемент при установке шины на колесо, например, с
помощью гидравлического пресса. Бесконечные правая и левая металлические опорные пластины 1 и 2 шины
могут быть изготовлены из одного металлического обода с отверстиями соответствующей формы (см.
пунктирные линии 21), расположенными между бесконечными правой и левой металлическими опорными
пластинами шины. Эти отверстия позволяют легко извлечь через указанные отверстия после изготовления
шины подходящий фрагмент металлического сердечника (или его эквивалент), образующий воздушную
камеру 7 в бесконечной опорной пластине шины во время ее изготовления.
При использовании в этой шине цельного металлического обода также образуется необходимое количество
прочных металлических распорных элементов между бесконечными правым и левым металлическими
основаниями шины (см. рисунки 1, 3 и 5). Металлические распорные элементы 22, образованные между
отверстиями соответствующей формы, имеют подходящую длину по окружности и обладают высокой
прочностью в поперечном направлении благодаря своей прочной конструкции. Или же бесконечные правая и
левая металлические опорные части шины могут представлять собой два отдельных металлических обода,
как показано на рисунке 4, имеющих подходящий съемный распорный элемент — металлический обод 23,
плотно и надлежащим образом установленный между правой и левой отдельными металлическими опорными
частями любым известным способом, см. рисунок 4. Следует особо отметить, что в этой шине отсутствуют
гибкие резиновые стенки, которые могли бы утолщаться, деформироваться, ломаться, лопаться или
разрушаться под нагрузкой, а также отсутствует проблемный центральный воздушный сердечник, который
необходимо формировать в гибкой резиновой смеси перед прикреплением этой смеси вулканизированным
методом к правому и левому бесконечным металлическим основаниям шины (см. рис. 6). Такая простая
конструкция позволяет легко изготавливать шину без дефектов. Фактически, вместо использования гибких
стенок для достижения высоких амортизационных свойств резиновой шины, я использую необычайно
прочную и толстую резиновую центральную линию 6, или резиновый шарнир в поперечном сечении шины (см.
рис. 3 и 5).
Этот резиновый шарнир заменяет собой и эффективно выполняет работу гибких резиновых стенок с
воздушным сердечником, образованным между резиновыми стенками, как в некоторых других типах шин.
Конструкция этой шины отличается исключительной прочностью и долговечностью, а центральная резиновая
петля 6 предпочтительно является самой толстой частью гибкой резины в поперечном сечении этой шины,
даже при значительном износе протектора. Внутренний диаметр бесконечных правого и левого
металлических оснований 1 и 2 этой шины примерно на 1,5–2 дюйма меньше внутреннего диаметра гибкой
резиновой основы 3 шины, образованной между ее металлическими основаниями. Конструкция этой шины,
плотно прилегающей к колесу и обеспечивающей герметичность, позволяет ей постоянно преодолевать
воздушный поток, а не неприятный резиновый наплыв при движении по дороге. Ширина поперечного сечения
кольцевой воздушной камеры 7 основания шины зависит от типа и ширины изготавливаемой шины, но она
всегда сконструирована таким образом, что резина на центральной линии 6 шины или вблизи нее остается
свободной и может легко деформироваться и смещаться в кольцевую воздушную камеру 7 основания шины
даже при наличии на шине легкой или средней нагрузки (см. рис. 3).
Фактически, конструкция шины заставляет резину на центральной линии 6 и вокруг нее течь по линии
наименьшего сопротивления в кольцевую базовую воздушную камеру 7, подготовленную для ее приема, тем
самым аномально увеличивая эффективную ширину протектора и эффективную прочность шины по мере
необходимости (см. рисунки 3 и 5). Эта шина не имеет гибких стенок, как в моем предыдущем патенте №
116390, и не требует специального колеса со специальной воздушной камерой, сформированной на внешней
окружности этого колеса, или зацепляющихся бортиков с соответствующими металлическими фланцами или
ободами, или сильно выступающих боковых резиновых буферов для защиты указанных металлических
зацепляющихся ободов, как в моем предыдущем патенте № 148007, помимо множества преимуществ,
недоступных ни в одном другом патенте на шины. Более или менее гофрированная или выпуклая форма в
некоторых частях гибкой резины в основании этой шины (которая в поперечном сечении однородно
прикреплена к правому и левому бесконечным металлическим основаниям шины с помощью
вулканизированной смолы) предотвращает отрыв гибкой резины 12 в шине от правых и левых
вулканизированных соединений при самых суровых дорожных условиях.
Когда эта шина герметично установлена на колесо, ее центральная гибкая резиновая опорная часть 3 под
нагрузкой изменяется, например, из плоского в поперечном сечении (см. рис. 1) в выпуклое в поперечном
сечении (см. рис. 3 и 5), а шарнирная резиновая центральная линия 6 шины остается эффективной на
протяжении всего срока ее службы. Хотя этот тип шины можно устанавливать на узкие колеса, на которые уже
установлены цельнолитые резиновые шины, я предпочитаю, чтобы крайняя ширина основания этой шины
была больше ширины основания существующих цельнолитых шин для выдерживания аналогичных нагрузок
(см. рис. 4). Эта шина всегда обладает отличной боковой устойчивостью, всегда очень чувствительна к
рулевому управлению, поглощает неровности дороги как при минимальных, так и при максимальных
нагрузках, и не может лопнуть, деформироваться, смещаться вокруг своей оси или быть проколота в течение
всего срока службы. Благодаря своим исключительным амортизирующим свойствам, эта шина может
использоваться на многих типах коммерческих шасси вместо накачанных шин больших размеров, и при этом
отсутствует риск прокола или разрыва шины, а также смещения колеса на 3 или 4 дюйма, что может
произойти при использовании накачанных шин большого сечения.
Шины могут быть изготовлены во всех необходимых размерах и из подходящих материалов. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191546.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191546&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191547.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191547&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191547A
[]
Усовершенствования в отношении устройств для обработки масла, в частности, приспособленных для
регенерации отработанного смазочного масла. Компания LIMITED, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Кэннон-стрит, 83, Лондон, E.C. 4, настоящим заявляет о характере
данного изобретения (сообщение от компании General Electric, корпорации, организованной в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, США), и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: – Настоящее
изобретение включает в себя новое устройство для обработки масла, и оно особенно приспособлено для
извлечения смазочного масла, удаленного из картера двигателей внутреннего сгорания. При воздействии
высоких температур, характерных для двигателей внутреннего сгорания, смазочное масло подвергается
химическим изменениям в результате термического разложения и окисления, загрязняется углеводородами с
меньшей вязкостью, а также разбавляется несгоревшим топливом.
Масло темнеет, загрязняется углеродом и другими отложениями и теряет свои смазывающие свойства. Было
предложено удалять компоненты с более низкой температурой кипения из отработанного масла путем
продувки масла горячим паром или иным способом нагревания масла в целом, но этот процесс, даже если он
эффективен, не подходит для проведения в небольших масштабах, например, частным автовладельцем.
Любое оборудование, предназначенное для использования в гаражах и автовладельцами в целом, также
должно быть свободно от пожарной опасности, связанной с использованием пламенных нагревателей, и
должно быть простым, недорогим и пригодным для эксплуатации лицами, не имеющими квалификации в
процессах нефтепереработки. В соответствии с нашим изобретением мы разработали устройство, пригодное
для работы в малом масштабе, которое позволяет избежать использования нагревателей, способных
воспламенять горючие пары, образующиеся из масла, и которое настолько просто, что его могут
поддерживать в надлежащем состоянии лица, совершенно не обладающие техническими навыками. Согласно
настоящему изобретению, устройство включает в себя электрический нагреватель сопротивления,
расположенный внутри герметичного корпуса, и систему гравитационной подачи для отвода извлекаемого
масла тонкой пленкой по внешней поверхности корпуса нагревателя.
Вокруг корпуса обогревателя целесообразно разместить распределитель из формальдегидного материала,
который не только распределяет масло по всей поверхности корпуса, но и оказывает каталитическое или
химическое воздействие на некоторые легко окисляемые или разлагаемые фракции масла, в результате чего
получается масло, лучше противостоящее условиям внутри цилиндра двигателя внутреннего сгорания. На
прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вертикальный разрез устройства, воплощающего наше изобретение; фиг. 2
— перспективный вид модифицированной формы нашего устройства; фиг. 3 — перспективный вид
формовочного распределителя, окружающего нагреватель; и фиг. 4 — вид сбоку нагревателя. Перед
использованием аппарата, являющегося предметом нашего изобретения, взвешенные в масле вещества,
такие как углерод, металлические частицы и дорожная пыль, удаляются под действием силы тяжести или
другими подходящими способами: масло по-прежнему содержит компоненты, обладающие незначительными
или нулевыми смазывающими свойствами, как указано выше. Затем масло подается в верхний резервуар 4
(рис. 1 и 2) и протекает по трубке 5 через герметичные нагревательные устройства 6 и 7.
Эти устройства имеют относительно большую поверхность, и масло покрывает её тонкой плёнкой. На рис. 4
показана предпочтительная форма нагревательного устройства, состоящего из электрического резистора,
включающего одну или несколько огнеупорных нитей 8, работающего в режиме накаливания внутри
герметичной колбы 9. Устройство в целом напоминает лампу накаливания и иногда в данном контексте
называется нагревательной лампой. Ток на нитях накаливания подается по герметично вставленным
вводным проводам 10, которые соединены с обычным цоколем лампы 11. Контейнер 9 может быть заполнен
подходящим инертным газом, таким как водород, азот, аргон и тому подобное. Предпочтительно, внешняя
поверхность нагревательной лампы имеет шероховатую или матовую поверхность, как показано на фиг. 1 и 2.
Нагреватели установлены внутри патронов 12, 13, соединенных со стенкой камеры 14, которая примыкает к
камере 15, содержащей нагреваемые части ламп, через которые проходит очищаемое масло. Таким образом,
Соседние файлы в папке патенты