Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1243
.pdf
Очевидно, что вместо винтовых пружин я могу, при желании, использовать листовую пружину, расположенную
горизонтально и опирающуюся на вертикальную сторону верхней части ярма.
Представляется предпочтительным приподнять заднюю часть буксы для размещения пружин, поскольку в
таком положении на буксу оказывается большее рычажное воздействие. Однако я не ограничиваюсь этой
конструкцией, поскольку в некоторых случаях могу предпочесть, чтобы задняя часть буксы имела обычную
высоту, а пружины с каждой стороны располагались так, чтобы они опирались на вертикальные элементы
рамы грузовика.
Описанные усовершенствования при желании могут использоваться в сочетании с обычным промежуточным
и рифленым валом, и они оказывают благотворное воздействие, предотвращая конусный износ торца вала.
Однако изобретение Mv позволит при желании полностью отказаться от контрольной пластины и канавки. В
этом случае я бы предусмотрел пластину, вставляемую в пазы в смазочном ящике и имеющую центральный
выступ или упор, к которому прижимается конец оси при возникновении осевой нагрузки.
КОДИПЛЕТНАЯ СПЕГИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся осевых подшипников трамваев и подобных транспортных средств.
Я, Томас Блейни, проживающий по адресу: Гондовер-авеню, 48, Уолтон, Ливерпуль, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованиям, связанным с буксовыми подшипниками для трамваев и подобных транспортных
средств, и имеет своей целью предотвращение сужения концов осей вследствие износа, которое в некоторых
случаях приводит к выходу оси из строя.
В грузовых автомобилях с буксами, в которых стопорная пластина N-образной формы или вилкообразный
шпоночный узел, вставляемый в вертикальные пазы или прорези на внешней части буксы, охватывает ось и
входит в кольцевой паз, образованный вблизи конца оси, происходит значительный износ кромок паза оси
из-за постоянного перемещения этой стопорной пластины наружу и внутрь вследствие осевого усилия оси.
Это приводит к их износу, и со временем ось в этом месте сужается. Кроме того, из-за этого сужения конца
оси, рулевая коробка не может сохранять наклон наружу.
Целью моего изобретения является предотвращение конусного износа оси и обеспечение постоянного
сохранения вертикального положения буксы, а также, при желании, полное исключение использования ранее
применявшихся рихтовочной пластины и канавки для оси.
Изобретение заключается в установке винтовой или листовой пружины (или пружин) на заднюю часть буксы (и
предпочтительно на ее верхнее продолжение), при этом винтовая пружина (или пружины) опираются на
внутреннюю сторону профилированной опоры нижней рамы тележки, которая опирается на буксу. Винтовая
пружина или пружины предпочтительно располагаются в углублении или углублениях в верхней части буксы и
прижимаются к основанию с помощью скользящих крышек или плунжеров известного типа, имеющих
регулировочные средства для регулирования натяжения пружины. При желании можно обойтись без обычной
раздвоенной контрольной пластины, в этом случае я использую пластину, вставляемую в пазы в буксе и
имеющую центральный выступ на внутренней поверхности, к которому прижимается конец оси при осевой
нагрузке. При возникновении осевой нагрузки пружина или пружины воспринимают эту нагрузку и сжимаются
при движении буксового подшипника наружу, а при прекращении движения пружины возвращают буксовый
подшипник в его нормальное положение.
Изобретение будет понято на основании следующего описания со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: — Рисунок 1 представляет собой боковой вид, на котором буксовая коробка частично разрезана, а ее
крышка снята.
Рисунок 2 — продольный разрез по линии X-X на рисунке 1.
Рисунок 3. Боковой вид незначительной модификации.
Обращаясь сначала к рисункам. На рисунках T и 2 показано применение изобретения к тележке трамвая с
буксировочными крюками типа Brill, где A — буксировочный крюк, а B — обычная контрольная пластина
#-образной формы, которая охватывает ось C и входит в кольцевую канавку D около ее конца. Внешние
стороны ограничительной пластины входят в вертикальные пазы E в боковых стенках буксы.
В конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, используется одна пружина F, которая воспринимает усилие при
внешнем перемещении буксы в момент возникновения концевой нагрузки на ось, а также при прекращении
движения, чтобы вернуть буксу в нормальное положение. В этой конструкции задняя часть буксы вытянута
вверх, как показано на рисунке А, и в этой верхней части предусмотрен цилиндрический карман или
углубление G для размещения винтовой пружины F.
Эта пружина удерживается между дном кармана G и крышкой H, которая скользит внутри этого кармана. Болт
I проходит по центру через скользящую крышку H и может регулироваться гайкой J, привинченной к задней
стенке кармана. Таким образом, натяжение пружины F регулируется в соответствии с требованиями, а
головка болта (или, предпочтительно, наружная поверхность крышки H, в которую утоплена головка болта, как
показано на рис. 2) прижимается под давлением пружины к внутренней стороне опоры IL рамы грузовика. При
установке рамы грузовика в буксу гайка J ослабляется, так что регулировочный болт I и колпачок 11 могут
быть отведены на необходимую величину, чтобы можно было вставить опору рамы грузовика в паз в буксе.
L — это крышка буксы, а M — обычный упор для подъема. Контрольная пластина B.
В модификации, показанной на рис. 3, я использую пару таких пружин F, по одной с каждой стороны
подставки, вместо одной центральной пружины, описанной ранее.
Предпочтительнее приподнять заднюю часть буксы для размещения пружины или пружин, поскольку в таком
положении на буксу оказывается большее рычажное воздействие. Однако я не ограничиваюсь этой
конструкцией, поскольку в некоторых случаях я могу предпочесть, чтобы задняя часть буксы имела обычную
высоту, а пружины с каждой стороны располагались так, чтобы они опирались на вертикальные элементы
опоры рамы грузовика.
Очевидно, что вместо винтовых пружин я, при желании, могу использовать листовую пружину, расположенную
горизонтально и опирающуюся на вертикальную сторону верхней части подставки.
Описанные усовершенствования при желании могут использоваться в сочетании с обычной контрольной
пластиной и рифленой осью, как показано на чертежах, и они оказывают благотворное воздействие,
предотвращая конусообразный износ конца оси. Однако мое изобретение позволит при желании полностью
отказаться от контрольной пластины и канавки. В этом случае я бы предусмотрел пластину, вставляемую в
пазы в смазочном ящике и имеющую на своей внутренней поверхности центральный выступ или выступ, о
который упирается конец оси при возникновении осевой нагрузки.
Мне известно, что в связи с буксами для железнодорожных и трамвайных вагонов ранее предлагалось
предусмотреть различные виды амортизирующих пружин между буксой и рамой тележки. В одной из таких
конструкций между буксирной коробкой и рамой тележки были размещены винтовые пружины в сочетании с
полыми плунжерами, чтобы буксир возвращался в нормальное положение после прохождения поворота. В
другом варианте конструкции листовые рессоры были установлены между опорой и задней частью буксы, при
этом рессоры были регулируемо прикреплены болтами к опоре своим верхним концом и опирались нижним
концом на буксу.
В буксу также установлены спиральные пружины, расположенные параллельно оси, что позволяет смещать
ее конец в направлении ее длины.
Для уменьшения ударных нагрузок, возникающих из-за осевых выступов оси, было также предложено
обеспечить упругое соединение между буксиром и рамой транспортного средства путем установки
ламинированных пружин с обеих сторон буксы между буксиром и направляющими, перемещающимися в
направляющих, закрепленных на раме.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. В буксе для трамваев и подобных транспортных средств, в котором букса
располагается между звеньями n-образной опоры нижней рамы тележки, и в котором на конце оси
используется раздвоенная стопорная пластина, средство предотвращения конусного износа конца оси,
которое состоит в установке винтовой пружины или пружин на задней части буксы, предназначенной для
соприкосновения с внутренней стороной опоры, по существу, как и для описанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191553A
[]
Усовершенствования, касающиеся окрашивания изделий из ацетата целлюлозы. Я, д-р Рене Клавель,
гражданин Швейцарии, проживающий в Базель-Аугсте, Швейцария, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к окрашиванию ацетатов целлюлозы в искусственном шелке,
пленке или любой другой форме кубовыми красителями или серными красителями. В предыдущем патенте №
182830 было указано, что ацетаты целлюлозы могут быть окрашены непосредственно кубовыми красителями,
если они содержат какие-либо из указанных в них активных групп, а именно: гидроксильные, аминогруппы,
иминогруппы, имидогруппы, нитрогруппы, нитрозогруппы, изонитрозогруппы, ацидиламиновые группы или
азогруппы. Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности получения с помощью
кубовых и серных красителей на ацетате целлюлозы в виде нитей, пленок или иной формы более глубоких и
насыщенных оттенков, чем те, которые можно получить на нем с помощью этих красителей непосредственно
без купажирования. Изобретение предлагает способ или процесс крашения ацетатов целлюлозы в кубе с
использованием этих чрезвычайно быстродействующих красителей, позволяющий получать более глубокие и
насыщенные оттенки, чем это обычно возможно при прямом крашении этими красителями, и при этом
ацетилцеллюлоза не подвергается воздействию химических реакций в результате обработки.
Как известно, щелочи оказывают частичное или полное омыляющее действие на ацетаты целлюлозы,
например, на шелк из ацетата целлюлозы, в результате чего они превращаются или деградируют до
гидроцеллюлозы, что негативно сказывается на физических свойствах, таких как блеск, тактильные ощущения
и т. д. Установлено, что ацетилцеллюлозу, будь то в виде нити, волокна или иной формы, можно окрашивать в
насыщенные и глубокие оттенки любыми кубовыми или серными красителями, осуществляя окрашивание в
гидросульфитном чане, поддерживаемом в слабощелочном состоянии только аммиаком, при наличии
достаточного количества щелочи для образования лейкосоединения. Кроме того, для повышения красящей
способности в красильные ванны предпочтительно добавляют относительно большие количества
водорастворимых солей, например хлоридов, таких как хлорид кальция, хлорид магния или хлорид бария, а
для предотвращения осаждения или расслоения, которые могут произойти, предпочтительно используют
защитные коллоиды, такие как выпаренный раствор, желатин, глюкоза, крахмал и т. д.
ПРИМЕР 1. 1 кг 20%-ной пасты броминдиго смешивают с 3 литрами горячей воды для получения однородной
пасты. Затем добавляют 200 мл раствора каустической соды при температуре 32°C и восстанавливают его с
помощью 300 г порошка гидросульфита, добавляемого понемногу. Для окрашивания 1 кг шелка из ацетата
целлюлозы требуется примерно пол-литра вышеуказанного исходного раствора. Поэтому для этой цели в
ванну объемом 25-30 литров вводят около половины литра исходного раствора, и 1 кг ацетатного шелка
окрашивают в ванне при температуре 50-60°C в течение получаса с добавлением 15-30 мл
концентрированного аммиака, 30 граммов желатина и 100 граммов хлорида магния. Затем изделия
промывают в воде, содержащей уксусную кислоту, и окисляют раствором 2% пербората и 4% уксусной
кислоты 60-процентной концентрации в течение 4 часов при температуре 60°C. После этого изделия
промывают, обрабатывают мылом и отбеливают. Однако после окрашивания изделия могут находиться в
подвешенном состоянии на воздухе, а окисление может быть завершено в вышеупомянутой окислительной
ванне для полного проявления эффекта.
ПРИМЕР 2. 1 кг порошка пирогениндиго смешивают с 3 литрами горячей воды, превращая его в пасту, и
добавляют 200 мл раствора каустической соды при температуре 32°C и 300 г порошка гидросульфита.
Данный исходный раствор используется следующим образом: 1 кг шелка из ацетата целлюлозы окрашивают
в течение 4 часов при температуре 50-60 °C в одной ванне, содержащей пол-литра исходного раствора,
разбавленного 25-30 литрами воды, 15-30 мл концентрированного аммиака, 3 литрами выпаренного раствора
и 100 г хлорида магния. После окрашивания изделия отжимают, оставляют на воздухе, а затем, для полного
окисления, обрабатывают 2%-ным раствором бихромата натрия и 4%-ной уксусной кислотой 60-процентной
концентрации, все растворы рассчитывают от веса изделия. Затем изделия промывают водой, обрабатывают
мылом и отбеливают. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191554A
[]
по адресу: Олд Маркет Стрит, 25, Бристоль, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
через который предназначена проталкивать смазку, и средства для проталкивания указанного лезвия между
лепестками ламинарной пружины с целью их раскрытия, чтобы позволить смазке проталкиваться между ними
через указанное лезвие. В одном из вариантов данного изобретения я предлагаю винтовой зажим, винт
которого снабжен острием или лезвием для затягивания между пружиной и неподвижным лезвием,
расположенным напротив этого лезвия, причем это неподвижное лезвие снабжено каналом для смазки.
Неподвижное лезвие приспособлено для установки винтовой крышки для смазки, с помощью которой смазка
может подаваться через неподвижное лезвие, а наружный конец канала для смазки предпочтительно имеет
коническую форму, так что крышку можно снять и при необходимости использовать шприц или пистолет для
смазки. Оба лезвия могут быть снабжены каналом для смазки и могут быть -остановиться, чтобы при
правильной завинчивании пружины равномерно раскрылись. Оба лезвия могут быть выполнены
поворотными, что позволяет использовать устройство на труднодоступных пружинах.
Это устройство значительно облегчает смазку ламинарных пружин и может использоваться с графитом,
консистентной смазкой или любым другим подходящим смазочным материалом. Это очень простое в
использовании устройство, и по сравнению со старым методом, когда листья раздвигались рычагом, а затем
впрыскивалась смазка, оно обеспечивает значительную экономию времени и трудозатрат, а также позволяет
выполнять работу одному оператору.
Спрингс. Усовершенствования в устройствах для смазки ламинарных камер или относящиеся к ним. Я,
проживающий по адресу: Олд Маркет Стрит, 25, Бристоль, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройствам для смазки ламинарных
пружин. Согласно данному изобретению, я предлагаю инжектор смазки любого известного типа, снабженный
клиновидным поддевающим лезвием, через которое предназначена подача смазки, и средствами для
проталкивания указанного лезвия между лепестками ламинарной пружины с целью их раскрытия, чтобы
позволить смазке проталкиваться между ними через указанное лезвие. В одном из вариантов данного
изобретения я предлагаю винтовой зажим, винт которого снабжен острием или лезвием для затягивания
между пружиной и лезвием, расположенным напротив этого лезвия, которое снабжено каналом для смазки.
Лезвие, снабженное воздуховодом, предназначено для установки винтового инжектора смазки, с помощью
которого смазка может подаваться через лезвие.
Одна или обе лопасти могут быть снабжены каналом и могут иметь выступ или упор, так что при плотном
завинчивании пружины могут быть равномерно раскрыты с каждой стороны. Для более наглядного
представления моего изобретения приведем прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой
вид спереди, часть которого показана в разрезе. Рис. 2 представляет собой план, а рис. 3 — разрез, снятый в
направлении инжекционного конца устройства. В зажиме (а) на рис. 1 и 2 просверлено и нарезано резьбовое
отверстие (b) для установки винта с тройником (c), который удерживает поддевающее лезвие (d). Этот
поддевающий диск имеет клиновидную форму, и Т-образный винт вращается в нем посредством
уменьшенного конца (e), при этом поддевающий диск (d) удерживается установочным винтом (f), который
входит в зацепление с круговой канавкой (g). На противоположном конце (h) зажима (a) расположен
клиновидный зажим (j), который также имеет форму клина и снабжен резьбой (k) для крепления наконечника
шприца для смазки. Таким образом, смазка продавливается через небольшое отверстие (l) на рис. 3 в
пространство между лепестками пружины, которые разделены путем ввинчивания поддевающего лезвия (d) с
одной стороны на поддевающее лезвие (j) с другой стороны.
Смазочный пистолет и поддевающее лезвие (j) могут свободно вращаться в зажиме, что упрощает
позиционирование устройства. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что мне известны спецификации 2790/13, 9506/13, 13461/13 и 25145/13, и я не
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191555.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191555&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191555A
[]
Усовершенствования, относящиеся к ручным колесам или связанные с ними. Я, Хорас Уолтер Довер из
Холируда, Сент-Джеймс, Нортгемптон, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к маховикам, покрытым
целлулоидом или аналогичным материалом, которые используются для управления транспортными
средствами и в аналогичных целях и которые имеют рифленые или аналогичные выемки для пальцев, и его
целью является улучшение выемок для пальцев и обеспечение возможности экономичного производства
таких маховиков. Согласно данному изобретению, маховик снабжен целлулоидным или подобным покрытием,
имеющим канавку, идущую по ней по спирали с шагом, приблизительно соответствующим ширине пальца.
Канавку можно очень легко сформировать, предварительно намотав вокруг обода колеса в виде открытой
спирали полоску материала, представляющего собой набивку, а затем нанеся поверх нее целлулоидное,
экзонитовое или подобное покрытие. Уплотнительная лента может быть изготовлена из текстиля или
подобного материала, металла, целлулоида или комбинации таких или подобных материалов и
предпочтительно имеет выпуклое плоскостное поперечное сечение, так что при нанесении покрытия из
целлулоидного экзонита или подобного материала ее поверхность будет плавно переходить от смежных
изгибов гребня, образованного уплотнительной лентой, к канавке, образованной между этими изгибами.
Открытая спиральная намотка ленты имеет такой шаг, что смежные изгибы гребня будут располагаться
между пальцами, которые, следовательно, захватывают смежные изгибы канавки, что делает колесо очень
удобным в обращении.
Покрытие может быть нанесено путем формирования цилиндра из целлулоида, экзонита или подобного
материала с малой осевой длиной по сравнению с его диаметром и натягивания его на ободок таким образом,
чтобы сжатие его концов или краевых частей приводило к тому, что эти части направлялись внутрь, после
чего их можно соединить косым швом по внутренней периферии ободка. При желании покрытие может быть
намотано в соответствии с ранее выданным патентом № 18148 от 1906 года, и если полоса или лента, из
которой должно быть сформировано покрытие, имеет соответствующее поперечное сечение, то
использование упаковочной ленты может быть исключено; например, полоса покрытия может быть
сформирована с гребнем, проходящим вдоль ее центральной части, так что места соединения смежных
витков полосы лежат в спиральной канавке. Маховики, изготовленные в соответствии с данным
изобретением, могут быть очень легко и экономично произведены, а наклонное расположение канавки
обеспечивает очень удобный захват пальцами, избавляя пользователя от необходимости крепко держать
обод.
Усовершенствования, относящиеся к ручным колесам или связанные с ними. Я, Хорас Уолтер Довер, из Холи-
Настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к ручным колесам, покрытым
целлулоидом или аналогичным материалом, которые используются для управления транспортными
средствами и в аналогичных целях и которые имеют рифленые или аналогичные выемки для пальцев, и его
целью является улучшение выемок для пальцев и обеспечение возможности экономичного производства
таких колес. В описании моего предыдущего патента № 18148 от 1906 года я описал и заявил о наличии
маховика, обод которого заключен в слой целлулоида, экзонита или подобного материала, образованного
полосой материала, спирально намотанной вокруг обода, и имеющей открытую поверхность, шероховатую за
счет непрерывной спиральной гофрировки. Такая конструкция приводила лишь к шероховатости поверхности,
и поскольку полоска материала наматывалась с коротким шагом, пальцы руки пользователя...
.спиральной гофрировки, которая имела небольшую радиальную глубину, но опиралась на такие изгибы: -
Согласно данному изобретению, маховик снабжен целлулоидным или подобным покрытием, образованным
канавкой, идущей по ней спиральным образом с шагом, приблизительно соответствующим ширине пальца.
Канавку можно очень легко сформировать, сначала намотав вокруг обода колеса в виде открытой спирали
полоску материала, образующую набивку, а затем нанеся поверх нее целлулоидное, экзонитовое или
подобное покрытие. Упаковочная лента может быть изготовлена из текстиля или подобного материала,
металла. аналогичные материалы, предпочтительно с выпукло-плоским поперечным сечением, так что при
нанесении покрытия из целлулоида, экзонита или подобного материала его поверхность будет плавно
переходить от смежных изгибов гребня, образованного упаковочной лентой, к канавке, образованной между
указанными изгибами, при этом открытая спиральная намотка ленты имеет такой шаг, что смежные изгибы
гребня будут располагаться между пальцами, которые, следовательно, захватывают смежные изгибы канавки,
что делает колесо очень удобным в обращении.
Покрытие может быть нанесено путем формирования цилиндра из целлулоида, экзонита или подобного
материала с малой осевой длиной по сравнению с его диаметром и натягивания его на ободок таким образом,
чтобы сжатие его концов или краевых частей приводило к тому, что эти части направлялись внутрь, после
чего их можно соединить косым швом по внутренней периферии ободка. При желании покрытие может быть
намотано в соответствии с предыдущим патентом № 18 148 от 1906 года, и если полоса или лента, из которой
должно быть сформировано склеивание, имеет соответствующее поперечное сечение, то использование
упаковочной ленты может быть исключено. Например, покрывающая лента может быть выполнена с гребнем,
проходящим вдоль центра ее ширины, так что стыки смежных витков ленты лежат в спиральной канавке, а
один из краев ленты может быть выдолблен или сформирован иным образом, или же покрывающая лента, как
описано выше, может быть прорезана продольной канавкой и использоваться в сочетании со спирально
намотанной упаковочной лентой. Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, из которых на
рисунке 1 представлен вид сверху одного из вариантов ручного колеса.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагментарный разрез, соответствующий рисунку 1, а рисунок 3
— аналогичный фрагментарный вид модификации. Как показано на рисунках 1 и 2, обод колеса а обмотан в
виде открытой спирали полосой b упаковочного материала с выпуклым плоским поперечным сечением,
причем весь обод, включая полосу b, заключен в покрытие или оболочку c из целлулоида, экзонита или
подобного материала, нанесенного, как описано выше, путем натягивания цилиндра из этого материала на
обод. Полоска намотана с шагом, приблизительно соответствующим ширине фьюжера; следовательно, после
нанесения оболочки образуется канавка, в которую естественным образом будут попадать пальцы
пользователя. На рисунке 3 показано, как можно наматывать покрытие в соответствии с ранее выданным
патентом № 18148 от 1906 года. В целях настоящего изобретения полоска d из целлулоида, экзонита или
подобного материала имеет продольные канавки вдоль одной поверхности, так что она может вмещать
спирально намотанную полоску b (в данном случае показанную как имеющую прямоугольное поперечное
сечение), и образована вдоль и вокруг центральной линии другой ее поверхности продольным гребнем.
Края или кромки полосы d сужаются или имеют скошенную форму, как показано на рисунке, и один из них
имеет выемку, как показано на рисунке e, чтобы позволить смежным краевым частям смежных изгибов
указанной полосы перекрываться в большей степени на внутренней периферии ободка a, чем на внешней
периферии. При желании упаковочную полоску b можно заменить полоской d, изготовленной из материала
соответствующего поперечного сечения. Маховики, покрытые в соответствии с данным изобретением, могут
быть изготовлены очень легко и экономично, а наклонное расположение канавки обеспечивает очень удобный
захват пальцами, избавляя пользователя от необходимости крепко держать обод. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191556.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191556&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191556A
[]
Усовершенствования пневматических колес для автомобилей и других транспортных средств. Я, Исаак
Уильям Бернс-Линдау, Яир, Селкерк, Шотландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть
данного изобретения заключается в следующем: в соответствии с моими усовершенствованиями колесо
обуто в сплошную резиновую или другую непневматическую шину, и конструкция такова, что пневматическая
трубка, соответствующая пневматической трубке обычной пневматической шины, расположена ниже
указанной сплошной резиновой шины и защищена коробкой, заключенной в углубление обода колеса, так что
она не выступает из него, при этом контакт с землей находится только сплошная резиновая шина. Указанное
коробчатое углубление в колесном ободе выполнено таким образом, что его боковые стороны снабжены
кольцевым фланцем глубиной в несколько дюймов, образуя таким образом корпус U-образной формы в
поперечном сечении, в который вставляется обычная пневматическая трубка. заменяя периферию колеса, на
которой расположена цельнорезиновая шина.
Собственно колесо, которое крепится к оси или вращается на ней (в зависимости от того, переднее это или
заднее колесо), состоит из пары металлических дисков, вращающихся вместе, причем периферия этого
коробчатого колеса замкнута. Часть диаметра этого коробчатого колеса, составляющая несколько дюймов,
телескопически размещена внутри кольцевого наружного корпуса, в котором, как описано выше, находится
пневматическая трубка. Эта пневматическая трубка расположена между внешней окружностью колеса или
внутренней частью колеса и нижней стороной периферии внешней кольцевой коробчатой части.
Следовательно, по мере вращения колеса износ происходит только на внешней цельнорезиновой шине,
поскольку пневматическая трубка полностью закрыта корпусом. Внешняя кольцевая часть ходового колеса, то
есть часть, содержащая пневматическую трубку, вращается вместе с внутренней частью колеса любым
удобным способом, позволяющим удерживать две вращающиеся части ходового колеса вместе. Однако я
предпочитаю осуществлять это путем размещения внутри внутренней части колеса по периферии кольцевого
корпуса для удержания небольшой пневматической трубки или кольца со штифтом, проходящим через него;
штифт также проходит через две стороны внутренней коробчатой части колеса, а концы штифта закреплены
на двух сторонах внешней или кольцевой коробчатой части конструкции колеса, так что при передаче
движения внутренней части колеса внешняя или кольцевая часть колеса, несущая внутри себя основную
пневматическую трубку, перемещается вместе с осью колеса.
Штифт имеет свободный ход внутри пневматического кольца внутренней части колеса, что обеспечивает
свободное перемещение вверх и вниз внешней кольцевой части, удерживающей основную пневматическую
трубку, и благодаря свободному ходу соединительного штифта внутри пневматического кольца вся тяга,
передаваемая внутренней частью колеса на внешнюю часть колеса, компенсируется амортизирующим
эффектом указанного пневматического кольца. Поперечный штифт, несущий пневматическое кольцо, может
быть снабжен роликом, наружная поверхность которого может быть выполнена таким образом, чтобы
совпадать с контуром пневматического кольца. Я предпочитаю использовать две такие пневматические
трубки, расположенные, скажем, диаметрально противоположно друг другу. Между внешним и внутренним
ободами или колесами могут использоваться антифрикционные шарики или ролики. Доступ к внутренней
части наружной или кольцевой части колеса может быть осуществлен любым удобным способом, например,
путем отсоединения одной из сторон этой части.
Полная спецификация. Усовершенствования пневматических колес для автомобилей и других транспортных
средств. Яир, Селкерк, Шотландия, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к упругим колесам для транспортных средств, в которых ступица
колеса имеет боковые фланцы, диски или другие средства для поддержки множества резиновых колец,
центры которых расположены кольцевым образом вокруг ступицы, а между ступицей и внешним кольцевым
элементом, поддерживающим шину, расположен концентрический резиновый буфер. Ранее в колесах
описанного типа наружный или опорный элемент шины имел форму диска с углублениями для размещения
расположенных по кругу резиновых ребер, которые крепились к фланцам ступицы болтами по центру, так что
расположенные по кругу кольца имели надежное перемещение относительно ступицы. Концентрический
резиновый буфер расположен между внутренней периферией диска и ступицей и, таким образом, окружен
резиновыми кольцами.
Известны также колесные диски, в которых фланцы на ступице скользят внутри фланцев, выступающих
внутрь от внешнего элемента, поддерживающего шину, причем фланцы охватывают буфер, включающий
внутреннюю и внешнюю концентрические пневматические трубки и промежуточный подвижный кольцевой
зазор. Согласно настоящему изобретению, колесо вышеупомянутого типа имеет расположенные под углом
резиновые кольца, заключенные в корпуса, закрепленные между боковыми фланцами или другими
средствами поддержки резиновых колец от ступицы, причем кольца установлены на бобинах или выступах,
которые свободно поддерживаются фланцами ступицы, так что бобины могут перемещаться относительно
фланцев ступицы и внутри корпусов для резиновых колец, которые предпочтительно представляют собой
пневматические трубки. Боковые фланцы ступицы соединены по внешним краям кольцевым ободом, вокруг
которого установлен концентрический резиновый буфер (предпочтительно пневматическая трубка),
расположенный между внешними дисками, фланцами или их эквивалентами, выступающими внутрь от
внешнего жесткого кольца, поддерживающего шину, причем внешние диски закреплены на бобинах
кольцевых резиновых колец.
Один из вариантов конструкции моего усовершенствованного колеса проиллюстрирован в качестве примера
на прилагаемых чертежах, где: - Рис. 1 представляет собой частичный разрез колеса. На рис. 2 представлен
соответствующий вид колеса сбоку. На рис. 3 показан вид сбоку, без внешних дисков. На фиг. 4 и 5 показаны
боковой и боковой виды одного из буферов и приводного соединения между ступицей и корпусом колеса.
Колесо включает в себя ступицу 1, которая может быть прикреплена болтами или иным способом к фланцу
или выступу на оси колеса, например, с помощью болтов, проходящих через болтовые отверстия 2. К ступице
1 (например, болтами или заклепками 4) крепится пара боковых дисков или фланцев ступицы 5 или иным
способом, образующим полый корпус колеса, который поддерживает обод 6, закрепленный на дисках 5 или их
эквивалентах. Между ободом 6 и внешним жестким кольцом 8, несущим протектор колеса или шину 9,
установлена концентрическая пневматическая трубка или кольцо 7, причем кольцо 8 поддерживается
внешними дисками, фланцами или их эквивалентами 10. Приводное соединение между ступицей 1 и диском
10 осуществляется парой приводных штифтов 11, проходящих через диск 10, при этом каждый штифт 11
поддерживает бобину или выступ 12, на котором установлено небольшое пневматическое кольцо или
резиновый буфер 13, заключенный в корпус 14, прикрепленный болтами или иным способом между дисками
5.
Диски 5 имеют отверстия 15, позволяющие вставлять буферы 13 после удаления фланцев 16, закрепленных
на бобинах 12; указанные отверстия 15 заполнены крышками 17, прикрепленными болтами к корпусам 14 и
имеющими в них центральные зазоры 18, обеспечивающие достаточное перемещение штифтов 11 в
отверстиях 18. Когда ступица 1 вращается ведущей осью, диски 5, обод 6 и корпуса буферов 14 вращаются
вместе со ступицей, но штифты 11, несущие бобины 12 и буферы 13, имеют ограниченное перемещение
внутри дисков 5. Кольца 14 прижимаются к буферам 13 и заставляют бобины 12 вращаться вместе с ними,
при этом буферы 13 поглощают любые удары. Катушки 12 несут штифты 11, которые, таким образом,
приводят в движение внешние диски 10, несущие протектор 9. Если колесо установлено на неиспользуемую
ось, то, как следует понимать, произойдет обратный эффект. Удары от дорожного покрытия поглощаются
радиальным движением протектора 9 и наружных дисков 10 под действием упругого воздействия наружного
пневматического кольца 7, при этом штифты 11 перемещаются радиально в отверстиях 18, а удар
дополнительно поглощается сжатием буферов 13 о корпуса буферов 14.
В дисках 5 и 10 предусмотрены отверстия 19 и 20 для доступа к клапану накачивания наружного
пневматического кольца 7. Диски 10 также имеют центральное отверстие 21 для обеспечения зазора между
болтами, крепящими ступицу к оси. Для предотвращения попадания грязи, воды и тому подобного внутрь
колеса, ближняя и дальняя стороны колеса могут быть закрыты эластичным чехлом или легким
металлическим покрытием, закрывающим отверстия 20 и 21 по бокам колеса. Конструкция, изображенная на
чертежах, приведена лишь в качестве примера и может быть изменена без отклонения от первоначального
замысла.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191557.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191557&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191557A
[]
Усовершенствования, касающиеся крепежных элементов для оконных рам и тому подобного, а также
способов их изготовления.
Я, Томас Фрэнкс, подданный короля Великобритании и Ирландии, владелец компании Hope Works Limited,
Уолсолл, графство Стаффордшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в отношении застежек для оконных
рам и тому подобного, а также в отношении их производства. Согласно настоящему изобретению, защелка
для оконной рамы или подобное устройство снабжено поворотной ручкой, и в связи с указанной поворотной
ручкой я предусматриваю ограничительное устройство, предназначенное для ограничения поворотного
движения ручки относительно той части, для управления которой она предназначена. Данное
ограничительное устройство выполнено внутри и, что особенно удобно, включает в себя защелкивающееся
устройство, предназначенное для работы с внутренними выступами или опорными элементами. В одном из
удобных вариантов осуществления настоящего изобретения крепежный элемент включает в себя язычок,
который шарнирно закреплен на подходящей опоре и предназначен для зацепления с крючкообразным
элементом или эквивалентным крепежным элементом, и этот язычок, будучи сам шарнирно закрепленным
для перемещения вокруг фиксированной оси, например, на оконной раме, снабжен рабочим элементом,
который имеет поворотное движение относительно указанного язычка.
Между рукояткой и язычком предусмотрено ограничительное устройство, и с этой целью язычок имеет выступ,
образующий упор для рукоятки. На лицевой стороне этого плеча предусмотрен выступ. Рукоятка управления
снабжена ушком, предназначенным для навинчивания на выступ или шарнир, интегрированный с язычком, и в
месте этого ушка рукоятки имеется канавка, которая проходит примерно по половине окружности, причем эта
канавка заканчивается упорами, предназначенными для взаимодействия с выступом на язычке. Когда
Соседние файлы в папке патенты