Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12429
.pdf
В жидкости содержится большее количество флуоресцентного материала (801), чем электропроводящего
материала (801).
13. Способ изготовления электронно-лучевой трубки согласно пунктам 11 или 12, в котором частицы
электропроводящего материала меньше, чем частицы флуоресцентного материала.
14. Способ изготовления электронно-лучевой трубки по п. 9, в котором экранирующий материал включает
частицы 90 флуоресцентного материала, покрытые электропроводящим материалом, при этом образуется
электропроводящий и флуоресцентный экран.
15. Способ изготовления катодной 95-лучевой трубки согласно любому из пунктов 10-14, в котором указанный
электропроводящий материал состоит из серебра.
16. Способ изготовления электронно-лучевой трубки по п. 14 или 15, 100, в котором частицы флуоресцентного
материала помещают в суспензию в растворе соли серебра, к которой добавляют агент, способный
восстанавливать соль серебра до металлического серебра, и таким образом полученные покрытые серебром
частицы 105 позволяют им осесть и прилипнуть к поверхности конструкции.
17. Способ изготовления электронно-лучевой трубки по любому из пунктов 1110–16, в котором
электропроводящий и флуоресцентный экран сформирован на внутренней поверхности торцевой стенки
указанной трубки, а на внутренней поверхности 115 боковой стенки трубки сформировано электропроводящее
покрытие, которое перекрывает экран.
18. Способ изготовления электронно-лучевой трубки по п. 9, включающий нанесение на структуру,
образующую часть 120 указанной трубки, из суспензии в жидкости относительно мелких частиц материала,
способствующего работе трубки.
19. Способ изготовления катодной 125-лучевой трубки согласно п. 18, в котором множество материалов,
совместно способствующих работе трубки, наносятся на указанную структуру путем осаждения из суспензии в
жидкости, соотношение 130. Понятно, что варианты осуществления и модификации настоящего изобретения,
отличные от показанных и описанных, могут быть разработаны без отступления от сущности изобретения или
объема притязаний.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это:
1.
Способ изготовления флуоресцентного экрана, при котором частицы материала экрана осаждаются на
поверхность из суспензии в жидкости, а затем жидкость удаляется, причем размер частиц таков, что они могут
прилипать к указанной поверхности в отсутствие отдельного связующего материала.
2.
Способ, как заявлено в пункте 1, в котором указанный экран содержит как электропроводящие частицы, так и
относительно непроводящие флуоресцентные частицы. - ' 3.
Способ по п. 1 или 2, в котором указанный экран содержит частицы, которые одновременно являются
флуоресцентными и электропроводящими.
4.
Способ по п. 1, в котором указанная поверхность располагается горизонтально во время нанесения на нее
жидкости, содержащей суспензию сетчатого материала.
5.
Способ по п. 1, в котором указанные частицы оседают под действием силы тяжести на указанной поверхности
и прилипают к ней.
6.
Способ по п. 4 или 5, в котором после того, как указанные частицы осели на указанной поверхности и
прилипли к ней, последняя наклоняется для слива с нее жидкости.
7.
Способ по п. 6, в котором указанная поверхность наклоняется путем придания ей вращательного движения с
практически постоянной скоростью порядка шести градусов в минуту.
8.
Способ, описанный в любом из предшествующих пунктов, в котором размер частиц сита таков, что они
проходят через сито с размером ячейки 270 ячеек на дюйм.
9.
Способ изготовления электронно-лучевой трубки, включающий создание флуоресцентного экрана на
структуре, являющейся частью трубки, способом, заявленным в любом из предшествующих пунктов.
10.
Способ изготовления электронно-лучевой трубки по п. 9, в котором на поверхность указанной структуры
наносится тонкий, практически прозрачный слой электропроводящего материала, а на него – флуоресцентный
материал, причем образованный таким образом экран является одновременно электропроводящим и
флуоресцентным.
Если !
391,887 i-391,887 между соответствующими размерами частиц различных материалов, так что их осаждение
происходит с разной заранее заданной скоростью.
20.
Электронно-лучевая трубка, изготовленная способом, описанным в любом из пунктов 9-19; имеющая
покрытие из электропроводящего материала на внутренней поверхности боковой стенки и покрытие !
j0= который является флуоресцентным, полупрозрачным и электропроводящим на внутренней поверхности
торцевой стенки, при этом прилегающие краевые участки указанных покрытий перекрываются.
1[5 21. Электронно-лучевая трубка, изготовленная способом, описанным в любом из пунктов 9-19, имеет
покрытие из электропроводящего материала на внутренней поверхности боковой стенки, полупрозрачное:
покрытие из электропроводящего материала на внутренней поверхности торцевой стенки и покрытие из
флуоресцентного материала поверх второго покрытия, причем первое и второе покрытия электрически
соединены друг с другом.
- 22.
Способ изготовления флуоресцентного экрана, по существу аналогичный описанному выше.
23. Флуоресцентный экран, изготовленный способом, описанным в любом из пунктов 1–8.
24. Электронно-лучевая трубка, изготовленная способом, описанным в любом из пунктов 9-19.
Дата: 19 ноября 1931 года.
Редди и Гроуз, агенты заявителей, Бримс-Билдингс, 6, Лондон, E.C.4.
Абингдон. Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
[Wt. 8031B-50/8/1936.] i a1-4 1 1 - - Yi
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391888A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ i SSJ9$88 Полная версия принята: 11 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
:IiprOvemisLnts in-and relating to Comrmutators for Dynamo Electric Machines, We, Tim BRITIsn TioMsoN- rousTON
CoMpANY LIMITED, a British Company having its registered office at Crown Eouse, Aldwych, London, W.O.
2,
Леонард ГнРиирнс из Кеннингтона, Биггин Иолл Кресент, Ковентри, Сесил Аймс из Стэнвея, Уэйнбоди Авеню,
86, Ковентри, и Сидни Иенри Франуин из Грасмир Авеню, Ковентри, все в графстве Уорик, все подданные
Великобритании, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к коммутаторам для динамо-машин и, в частности, к коммутаторам для небольших
машин, таких как двигатели малой мощности.
Целью данного изобретения является создание прочного и эффективного коммутатора IW, способного
выдерживать нагрузки, возникающие при высоких скоростях вращения таких двигателей, и одновременно
дешевого в производстве.
Изобретение заключается в изготовлении коммутатора из предварительно отформованных деталей, при этом
корпус выполнен из одной или нескольких отливок из изоляционного материала, а сегменты отштампованы
или иным образом отформованы из листовой меди и удерживаются на месте за счет того, что их части входят
в пазы или углубления, образованные в отливках, а другие части проходят через отверстия, образованные в
отливках.
При реализации данного изобретения в соответствии с одной из модификаций мы отливаем кольцевой
элемент вокруг металлической втулки. - Предпочтительно, отливка производится из холста или другого
подходящего материала, пропитанного смолистым конденсационным продуктом. - Этот кольцевой элемент
снабжен на одном конце рядом углублений или выемок в форме ласточкиного хвоста или Т-образной формы,
число которых соответствует количеству сегментов, которые должен иметь готовый коммутатор. На
противоположном конце элемент снабжен радиальным фланцем с отверстиями, центры которых совпадают с
центрами углублений в форме ласточкиного хвоста или Т-образных углублений. Сегменты коммутатора
штампуются из медного или другого подходящего материала и снабжены выступами на каждом конце, причем
выступ на одном конце имеет форму «ласточкин хвост» или Т-образную форму для установки в углубления
кольцевого элемента, а другие выступы имеют такую ширину, что проходят через отверстия во фланце. Затем
сегменты изгибаются в форме буквы Z, при этом один из них продевается через отверстие, а другой
вставляется в углубление.
После того как все сегменты будут собраны на своих местах, коммутатор можно поместить в пресс, чтобы
согнуть сегменты до их окончательной формы. Проводники могут быть закреплены любым удобным способом
на участках, выступающих через отверстия. Если необходимо надежно закрепить сегменты в нужном
положении, втулку можно немного удлинить за кольцевой элемент 70, а на втулку навинтить изолирующую
шайбу достаточного диаметра, чтобы частично закрыть выступы типа «ласточкин хвост», внешний конец
которой затем можно перекрутить, чтобы зафиксировать шайбу 75 в нужном положении.
Вместо одного кольцевого элемента мы можем использовать два элемента из изоляционного материала,
один из которых имеет фланец с отверстиями, как описано выше (пункт 80), а другой — фланец с подрезанной
канавкой или множеством углублений. Один из элементов снабжен внутренней канавкой или углублением,
предназначенным для размещения фланца 85, сформированного на внутренней металлической втулке, на
которую навинчиваются оба элемента.
В данном случае сегменты вырезаются, как и раньше, но вместо удлинителя в форме «ласточкин хвост» он
снабжен прямым удлинителем, приспособленным для установки в подрезную канавку или углубление. Затем
сегмент изгибается в L-образную форму, и более длинная часть продевается через отверстие в одном
кольцевом профиле, а другой конец вставляется в паз или углубление в другом профиле. После сборки
деталей коммутатор помещается в пресс, а нефланцевый конец внутренней втулки проворачивается на 100
градусов, чтобы зафиксировать различные детали в их относительном положении. — Дата: 21 ноября 1931
года.
- Джон Грей; Краун-хаус. Олдвич, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
Дата подачи заявки: ноябрь. 21, 1931. № 32,333/31.
C e L Полный слева: авг. 22, 1932.
- 891,888 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании коммутаторов для динамо-машин.
Мы, компания THE BRiisw Tioim:soN-HGousToN COWIANY LIMITnED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, Леонард
Гриффинтерс из "Kennington", Biggin Hall Crescent, Coventry, Сесил Джеймс Мортон из "Stanway", 86, Wainbody
Avenue, Coventry, и Сидни Генри Фриксрилин из 11, Grasmere Avenue, Coventry, все из графства Уорик, все
британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к коммутаторам для динамо-машин и, в частности, к коммутаторам для небольших
машин, таких как двигатели малой мощности. Целью данного изобретения является создание прочного и
эффективного коммутатора, способного выдерживать нагрузки, возникающие при высоких скоростях
вращения таких двигателей, и одновременно дешевого в производстве.
С учетом вышеизложенной цели, в соответствии с нашим изобретением, мы предлагаем коммутатор, который
включает в себя корпус, выполненный из одной или нескольких формованных деталей из изоляционного
материала и имеющий расположенные напротив друг друга пазы или углубления и отверстия, а также
штампованные или иным образом сформированные сегменты коммутатора из проводящего листового
материала, удерживаемые на месте на корпусе за счет частей, входящих в указанные пазы или углубления, и
других частей, проходящих через указанные отверстия. Корпус изготавливается до сборки на нем сегментов
коммутатора, при этом формовка предпочтительно выполняется из холста или подобного материала,
пропитанного смолистым конденсационным продуктом.
Для более ясного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, которые
иллюстрируют различные способы реализации изобретения. На фиг. 1, 3 и 5 показаны три различных
варианта осуществления, частично в разрезе; фиг. 2 и 3 соответственно представляют собой частичные
боковые виды вариантов осуществления, показанных на фиг. 1 и 5.
3.
Обращаясь теперь к этим чертежам и сначала к рис. 1 и 2, цифра 1.
обозначает кольцевую часть корпуса 60, отлитую вокруг металлической втулки 2. Формованный элемент 1
может быть изготовлен из любого желаемого изоляционного материала, но, как уже указывалось,
предпочтительно он выполнен из холста или подобного материала, пропитанного смолистым
конденсационным продуктом. На одном конце кольцевого корпуса 1 расположен ряд углублений или выемок 3
в форме ласточкиного хвоста или Т-образной формы, число которых соответствует количеству сегментов,
которые должен иметь готовый коммутатор, а на противоположном конце корпуса расположен радиальный
фланец 4 с отверстиями 5, центры которых совпадают с центрами углублений 3 в форме ласточкиного хвоста
или Т-образной формы. Сегменты коммутатора выполнены в виде штампованных деталей 6 из медного или
другого подходящего материала и каждый из них снабжен удлинителем 80 7 на одном конце, причем
удлинитель имеет форму «ласточкин хвост» или Т-образную форму для установки в углубление 3 в корпусе 1.
Другой конец 8 каждой штампованной детали 6 выполнен в виде продолжения такой ширины, что он будет
проходить через отверстие 85 5 во фланцевой части 4.
Как будет лучше видно на рис. 1, сегменты изогнуты в основном в Z-образную форму, их продолжения 8
продеты через отверстия 5, а их продолжения 7 вставлены в углубления 3.
Когда все сегменты 6 будут собраны на корпусе, всю конструкцию в целом можно поместить в пресс, чтобы
согнуть сегменты до их окончательной формы. Проводники якоря могут быть закреплены любым удобным
способом на участках, выступающих через отверстия 5.
В корпусе, показанном на фиг. 3 и 4, кольцевая часть выполнена из двух элементов 11 и 12 из изоляционного
материала, причем последний снабжен фланцем 41 с отверстиями 51, причем элемент 11 имеет подрезную
канавку 3' или, по желанию, множество углублений. 105 Изоляционные элементы BQth навинчиваются на
внутреннюю металлическую втулку 21, которая имеет фланец 13 для установки во внутренний паз или
углубление 14, образованное в элементе 11. В этом примере сегменты 61, будучи выбитыми, как указано в
связи с фиг. 1 и 2, сформированы без выступа в форме ласточкиного хвоста и вместо него заканчиваются
прямым выступом 71, предназначенным для установки в паз 31.
Сегмент 61 изогнут в L-образную форму, а более длинный выступ 81 продет через отверстие 51, при этом
другой конец 711 вставлен в канавку 38. После сборки сегментов 61 коммутатор в целом помещается в пресс,
а нефланцевый конец втулки 21 вращается вокруг кромки 15, чтобы зафиксировать различные части в их
относительном положении.
Если необходимо надежно закрепить сегменты 6 конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, в нужном положении,
то этот вариант исполнения может быть модифицирован способом, показанным на фиг. 5, в соответствии с
которым втулка 2 немного выступает за пределы кольцевого корпуса 1, а на втулку навинчивается
изолирующая шайба 16 диаметром, достаточным для покрытия выступов типа «ласточкин хвост» 7,
выступающий конец которой навинчивается, как показано на фиг. 17, для удержания шайбы 16 в нужном
положении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
мы узнали следующее: 1. В динамо-электрической машине или для нее коммутатор, включающий корпус,
выполненный из одной или нескольких формованных деталей из изоляционного материала и имеющий
расположенные напротив друг друга пазы или углубления и отверстия, образованные в них, а также
штампованные или иным образом сформированные сегменты коммутатора из проводящего листового
материала, удерживаемые на корпусе за счет частей, входящих в указанные пазы или углубления, и других
частей, проходящих через указанные отверстия.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391889.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391889&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391889A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 14 марта 1931 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): -ноябрь. 24,1931. -№ 32,530/31.
Завершено: май 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Улучшения в откидных сиденьях.
— Мы, компания AmMERICAN SEATING COMPANY, корпорация, учрежденная и существующая в
соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки. 901, Бродт-уэй. Настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем штате! Изобретение относится к откидным сиденьям и, в частности, к устройствам,
позволяющим сиденьям автоматически наклоняться или складываться, когда они не заняты.
Основные цели изобретения: — создать устройство, предназначенное для крепления к стулу с наклоняемым
сиденьем, которое будет автоматически наклонять сиденье, когда оно не занято; — создать такое устройство,
имеющее регулируемые средства для управления временем и скоростью наклона; — создать такое
устройство, при котором наклон сиденья происходит медленнее во время его начального движения, чем во
время его конечного наклона. ;.-и предоставить такое устройство, которое, будучи прикрепленным к
театральным креслам, обеспечивает удобный вход и выход мимо незанятых цепей.
С учетом этих целей настоящее изобретение представляет собой сиденье с пружинным механизмом наклона,
в котором предусмотрены регулируемые фрикционные элементы для управления пружиной, позволяющие
сиденью медленно наклоняться во время его первоначального наклона.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что в конструкции кресла, имеющей шарнирно
соединенный с ней опорный рычаг сиденья, предусмотрено устройство, обеспечивающее автоматический
наклон сиденья, включающее подшипник скольжения, рычаг, шарнирно закрепленный на конструкции и
проходящий через подшипник скольжения, и пружину, расположенную между шарнирным соединением и
подшипником скольжения.
Иллюстративный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, где:
б; Рисунок 1 представляет собой фрагментарный боковой вид опорного рычага сиденья и его опорного
кронштейна вместе с устройством, «приводящим» сиденье в автоматическое положение1,1 I! Рисунок 2
представляет собой аналогичный вид, показывающий опорный рычаг сиденья в наклонном положении;
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 рисунка 4; Рисунок 4
представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 рисунка 3; Рисунок 5 представляет собой
фрагментарный поперечный разрез модифицированной формы фрикционного подшипника и его
регулировочного средства для управления временным элементом наклона сиденья; Рисунок 6 представляет
собой фрагментарный боковой вид модифицированной конструкции, показывающий сиденье в положении,
когда оно занято; Рисунок 7 представляет собой аналогичный вид, но показывающий сиденье в наклонном
положении; Рисунок 8 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 8-8 рисунка 6 и
показывающий регулируемый фрикционный подшипник; Рисунок 9 представляет собой фрагментарный вид
рычага, его фрикционного подшипника и пружины сжатия для приведения в действие наклона сиденья;
Рисунок 10 представляет собой fragyenta-ryview of -thelewer, arm and -it the pivotal connection; --'Figurer -11 is a!
Фрагментарный боковой вид сбоку, вид с другой модифицированной стороны, показывающий сиденье в
занятом положении; 85 Рисунок 12 представляет собой аналогичный вид, но показывающий сиденье в
наклонном положении; Рисунок 13 представляет собой поперечный разрез.
строка 13-13 рисунка 14; и рисунок 14 представляет собой вид, полученный в режиме реального времени.
перейдите к строкам 14-14 рисунка 13.
В течение многих лет считалось желательным предоставлять стулья для театров, особенно стулья для
кинозалов с откидными сиденьями. Сама идея такого театрального кресла не нова. Многие такие сиденья
приводятся в действие пружинами, другие же приводятся в движение силой тяжести через противовесы. Во
многих городах действуют постановления, требующие использования откидных сидений в театрах. Некоторые
из причин желания иметь театральные кресла с откидными сиденьями: (1) обеспечение большего
пространства между рядами в случае пожара или паники, (2) необходимость труда при складывании сидений
после того, как зрители ушли, для уборки тарелок. 10.2. театр, (c) обеспечение быстрого входа и выхода из
прохода и обратно с меньшей передней поверхностью кронштейна 4 и выступает вверх перед опорой сиденья
2\ b занятые места, (4) предотвращение тенденции посетителей использовать пустые места для подарков,
оберток и посылок, - (5) предотвращение шумной работы, когда: сиденья опущены, и (6) возможность поиска -
шарниром 5. Рычаг 8, предпочтительно из плоского листа 7, имеет расширенное смещение 15 шарнирно
соединен с зажимом или рычагом 16 штифтом 17, который смещен относительно
Поворотный штифт 17, показанный здесь как болт, проходящий через дугообразный паз 18, образованный в
опоре сиденья, служит для защиты от потерянных или упавших предметов. Устройство, показанное здесь и
описанное с помощью регулировочных средств для управления рычагом 8, перемещается вниз, и поворотный
элемент наклонного движения 17 перемещает сиденье (когда сиденье свободно) относительно опоры сиденья
2. 80 Также предусмотрены средства для обеспечения наклона сиденья — витая пружина сжатия 19 — при
этом наклон сиденья происходит медленнее во время его начального вращения, чем во время его конечного
наклона между неподвижным диском 20 и скользящим диском 1. Этот диск 1 является желательной
особенностью с точки зрения театральной обстановки, когда сиденье не занято. 85 человек, выбирающий
сиденье, который хочет занять место, не обнаружит, что оно перевернуто, пока он поворачивается, прежде
чем занять свое место. На рисунках 6–10 показан U-образный подшипник фрикционного подшипника 7.1.
Другими словами, достаточно времени проходит между моментом, когда подлокотник 2.1 с помощью
кронштейна 10.1. 9( сиденье разворачивается, чтобы позволить посетителю сесть. Рычаг 8.1 шарнирно
закреплен, прежде чем он автоматически вернется в свое наклонное положение. Рычаг 8.1 поворачивается,
чтобы позволить посетителю сесть. Другой конец рычага перемещается через портальный рычаг 21 любым
подходящим образом, например, через корпус подшипника скольжения 7.1 с помощью винтов 3. Опора
сиденья между парой фрикционных элементов шарнирно закреплена на опоре сиденья 9.1. Фрикционный
подшипник RU-образной формы 10.1, соединяющий кронштейн 4 с корпусом 7.1 с помощью шарнира 5,
позволяет осуществлять поперечное скольжение сиденья кресла относительно его опорного кронштейна 10.1.
Обращаясь к рисункам 1–4, рассмотрим трение при затягивании винта. 13.1, Подшипник, обозначенный в
целом цифрой 6 внутри кронштейна, входит в зацепление с одним из элементов трения корпуса 7, который
здесь показан закрепленным на нижней стороне сиденья путем сварки и служит средством для натяжения IOS
i, регулируя фрикционный контакт элементов трения относительно рычага 8. Внутри корпуса находится рычаг
8.1 между ними.
фрикционный элемент 9 из сырой кожи или другого самосмазывающегося материала, который охватывает
рычаг 8.1 аналогично 1A f - - рычагу. Спиральная компрессионная пружина 19.1 enz4 Рычаг 10,
расположенный с 1Т, как описано ранее в выемке 11 и контактирующий с одной стороной соединения с
описанием конструкции, фрикционный элемент 9 обеспечивает средства для - туир-е, показанные на рисунках
1 и 2, и он --. натягивает фрикционный элемент, к которому, расположенному между дисками 20.1 и 21.1, его
два свободных конца закреплены аналогичным образом для обеспечения седла 1, заклепкой 12. Винт 13,
поворачиваемый для автоматического наклона, когда устройство не используется.
В гайке 14 предусмотрено средство для регулировки натяжения фрикционного элемента 1-1 по 14. В
модифицированной форме, показанной на рисунках 10, U-образный фрикционный подшипник R 3 крепится к
зажиму 16.2 с помощью болта 16.3. Корпус 7.2 показан здесь прикрепленным к зажиму 16.2 с помощью болта
16.3. i2 внутри i1iousig- 7=.1 имеет фрикционный элемент, а рычаг 8.2 показан здесь, как на рисунке 9.1,
охватывая рычаг, шарнирно соединенный с нижней стороной -: На противоположных сторонах Aet-
фрикционного опорного рычага 2.2 с помощью - элемента расположены неподвижные пластины винты 2.3. -
Витая пружина сжатия 10.1 и пластина 40.2, перемещающаяся внутри углубления 19.2, охватывают рычаг 8.2
в углублении 10.3. Винт 13.1, поворачиваемый аналогичным образом, как и ранее, внутри гайки 14.1,
обеспечивает возможность ввинчивания в соединение с другими элементами для регулировки натяжения
трения и аналогично расположен между элементом 91 посредством пружинного элемента и дисками 20.2 и
21.2.
пункт 10.4, который воздействует на подвижную часть. Обращаясь к показанному фрикционному подшипнику
13Q Q, - - - - --- -391,889 l,'i 1 i q 11 j i i ii ii 1 i t1 v сиденье медленно наклоняется во время своего начального 45;
наклонного движения.
2.
В конструкции кресла, имеющей шарнирно соединенный с ним опорный рычаг сиденья, предусмотрено
устройство для автоматического наклона сиденья, включающее подшипник скольжения, рычаг, шарнирно
закрепленный на конструкции и проходящий через подшипник скольжения, и пружину, расположенную между
шарнирным соединением и подшипником скольжения.
3.
Конструкция стула, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391890.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391890&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391890A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 25, 1931. № 32,659/1 31.
Полный текст слева: ноябрь.
1,
1932.
Полная версия принята к публикации: 11 мая 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся тормозов электрических троллейбусов.
Я, Джон Гоуд Ситхис, подданный Великобритании, проживающий в Окдейле, Алвечерч, графство Вустершир,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к тормозам для электрических троллейбусов, то есть безрельсовых дорожных
транспортных средств, получающих электроэнергию от контактной сети. На таких автобусах уже известно
использование реостатного или рекуперативного торможения на задних колесах, а также сочетание
гидравлических тормозов как на передних, так и на задних колесах. Недостатком используемых в настоящее
время систем является то, что в экстренной ситуации, когда внезапно включается реостатное торможение,
возникает серьезный риск заноса транспортного средства.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности резкого и значительного торможения с
минимальным риском заноса.
Изобретение включает в себя использование средств, благодаря которым включение реостатного тормоза
сопровождается включением пневматических тормозов передних колес, причем пневматические тормоза
задних колес автоматически активируются, когда ток, генерируемый реостатом или рекуперативным
тормозом, падает до некоторого заданного значения.
В одном из способов реализации изобретения, при котором педаль тормоза служит для управления как
реостатным тормозом, так и пневматическими тормозами, механизм адаптирован любым удобным способом
таким образом, что первое движение педали, при котором приводится в действие реостатный тормоз, также
приводит в действие пневматические тормоза передних колес, -40 и ток, генерируемый реостатным
торможением, подается на электромагнит, который открывает выпускной клапан пневматических тормозов
задних колес. После того, как транспортное средство...
Если скорость достаточно снизится, а генерируемый ток упадет до нуля или до значения, меньшего, чем то,
которое требуется для срабатывания выпускного клапана, последний закроется и запустит пневматические
тормоза на задних колесах.
— Изобретение может быть реализовано различными способами. Таким образом, управление выпускным
клапаном тормозов задних колес может быть таким, что клапан постепенно закрывается по мере снижения
тока, создаваемого реостатическим торможением, так что при постепенном уменьшении реостатического
торможения происходит постепенное увеличение силы, приложенной к пневматическим тормозам задних
колес. Или же пневматические тормоза как передних, так и задних колес могут быть в некоторой степени
подчинены контролю тока, генерируемого в двигателях при применении реостатного торможения. Первое
нажатие педали активирует реостатный тормоз, не затрагивая пневматические тормоза. Если торможение при
скорости 65 км/ч плавное и генерируемый ток невелик, передние тормоза не будут задействованы. Но если
генерируемый ток достаточно велик, чтобы вызвать сильный тормозной эффект, то этот ток приводит к
открытию клапана подачи воздуха в передние тормоза независимо от водителя. Одновременно с этим, как
описано выше, пневматические тормоза задних колес отключаются.
Дальнейшее нажатие педали на 75 градусов переводит клапан подачи воздуха под управление водителя, и
оба пневматических тормоза полностью включаются, когда реостатный тормоз перестает действовать.
Изобретение не ограничивается какими-либо конкретными механическими или электрическими деталями,
поскольку они могут изменяться в соответствии с различными требованиями.
Дата: 24 ноября 1931 г., МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COI.
Усовершенствования, касающиеся тормозов электрических троллейбусов.
Я, Джоин Гоуд Смритсон, подданный Великобритании, проживающий в Окдейле, Алвечерч, графство
Вустершир, настоящим заявляю [Цена 1/-] о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено [Цена 1/- 391 890 в соответствии со
следующим заявлением:
Данное изобретение относится главным образом к тормозам для электрических троллейбусов, то есть
безрельсовых дорожных транспортных средств, получающих электроэнергию от контактной сети.
Однако это может быть применено и к другим электрифицированным безрельсовым дорожным транспортным
средствам, таким как бензиново-электрические или аккумуляторные транспортные средства. На таких
транспортных средствах уже известно использование реостатного или рекуперативного торможения (здесь
называемого электрическим торможением) на задних или других ведущих колесах, а также сочетание
гидравлических тормозов со всеми ведущими колесами. Недостатком используемых в настоящее время
систем является то, что в экстренной ситуации, когда внезапно включается электротормоз, возникает
серьезный риск заноса транспортного средства.
В тормозном оборудовании железнодорожных поездов, включающем как пневматические, так и
рекуперативные тормоза, известно, что предотвращение одновременного срабатывания гидравлических
тормозов локомотива и рекуперативного тормоза при одновременном применении гидравлических тормозов
других вагонов поезда достигается за счет использования электромагнитного устройства, реагирующего на
тормозной ток и управляющего клапаном, обеспечивающим отключение или предотвращение срабатывания
гидравлических тормозов локомотива при генерации тормозного тока.
Известно также, что в тормозных системах такого типа усилие торможения, создаваемое давлением жидкости
в локомотиве, изменяется обратно пропорционально и непрерывно в зависимости от изменения усилия
Соседние файлы в папке патенты