Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12411
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392205.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392205&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392205A
[]
ПАТЕНТ И СПЕЦИФИКАЦИЯ
-Дата подачи заявки: август. '-3, 7931. № 22,83 31. 3 1 05 8 марта 1932 г. № z6884/32.
Один полный текст, оставшийся с июня -5, - 132.
Завершено - Принято к публикации: 15 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, № 22835, 1931 г.
Усовершенствования в конструкции кузовов автотранспортных средств, особенно применимые к автобусам и
автодомам.
W-e, EH. -V. BunLINGiTAm LikiTwm, учитывая дополнительные расходы, связанные с выводом транспортного
средства из эксплуатации на длительный ремонт.
Законы компаний и Т.Х. Р.Б.Т. ВИКТОР. Еще одна важная особенность изобретения заключается в том, что
кузова, изготовленные в соответствии с изобретением, весят лишь дробную часть кузовов, изготовленных
методами, которые в настоящее время используются. Б.Р.Т., Б.Р., Б ...
Каждое рамочное крепление панели несет свою собственную секцию основных и декоративных панелей
кузова и особенно применимо к автобусам и туристическим автобусам. Данное изобретение относится к
автотранспортным средствам, автобусам и туристическим автобусам. В соответствии с существующей
практикой, кузова таких транспортных средств состоят из ряда поперечных деревянных рам,
приспособленных для крепления; и способ сборки заключается в том, что любая отдельная панель может
нести крышу транспортного средства, в случае повреждения, в течение 65.
Фитинги для крепления, расположенные между опорами, деформируются под воздействием деформации
листового металла.
Рамы, адаптированные к панели в случае столкновения, легко отсоединяются! несет панели из листового
металла, которые могут быть заменены комплектным запасным блоком. 20, - образует декоративное внешнее
покрытие. Каждый каркас панели представляет собой открытую металлическую конструкцию, } корпус,
указанные панели из листового металла имеют - каркас - обычно прямоугольной конусообразной формы,
имеющий - обычное окно с открытым верхом, с высокой полировкой на - поперечной перекладине,
образующей нижнюю часть окна25, нанесенной методом распыления или покраски. -отверстие, вокруг
-поперечной формовочной направляющей. Таким образом, изготовленный кузов, хотя и отсоединяется от
шасси, образует цельную конструкцию из формовочных панелей; нижняя часть указанных элементов, нижняя
часть направляющей и боковая направляющая, являются дорогостоящими в изготовлении, поскольку
конструкция включает в себя много ручного труда и детальной подгонки, -и они соединены между собой
вертикальными, горизонтальными или диагональными распорками, -что затрудняет применение методов
массового производства; кроме того, повреждение любой части кузова, например, повреждение в результате
деформации -методов -литья - или прессования.
Для изготовления детали панели требуется частичная перестройка, например, из стали, стального сплава или
алюминия.
Для вывода транспортного средства из эксплуатации в связи с... Боковые или вертикальные элементы 85-го
значительного периода, которые делают ремонтную раму дорогостоящей операцией, на некотором
расстоянии от... Целью изобретения, выполненного в виде цельного изделия с интегрированными в него
соединительными пластинами, является преодоление этих незначительных недостатков и обеспечение
конструкции корпуса, который может быть изготовлен с минимальным количеством отверстий для крепления,
что позволяет надежно прикрепить каждую крепежную ножку болтами к раме панели блока, предназначенной
для массового производства, и таким образом, чтобы поврежденная часть элементов, обычно прикрепленных
к корпусу, могла быть очень быстро отремонтирована.
путем демонтажа одного или нескольких блоков и замены — Листовые металлические панели для
использования в качестве запасного блока или блоков, таким образом избегая отдельных блоков, которые
крепятся к блоку 2 392,205 путем загиба кромок, чтобы соединить блоки вместе и с частями рамы для этой
цели, через продольные элементы с помощью фланцев 5. Панели спроектированы таким образом, чтобы
соответствовать конструкции кузова и сокращать время и квалификацию, необходимые для соединения
деталей вместе с направляющими пояса, и, как минимум, соединения выполняются с помощью секции
молдинга, расположенного ниже окна, который проходит параллельно поясу и молдингу. Верхний край панели
входит в углубление, образованное в направляющих пояса, и удерживается на месте секцией молдинга,
расположенной под окном, которое проходит параллельно поясу и молдингу.
рельсы. Как видно, при любой подходящей конструкции — вертикальные или боковые элементы,
расположенные в верхней части рамы, имеют вырезы для установки оконной фурнитуры, — оконная рама
может быть изготовлена без использования листового металла, интегрированного с ней, и когда рамы или
используются сравнительно большие вертикальные деревянные бруски, изготовленные с помощью
прессовых инструментов.
резиновая смесь или другой подходящий гибкий материал. В некоторых случаях, помимо нижнего:
материал, вставляются в качестве упаковочного материала, а также косынки, которые могут быть
расположены между рамами и боковыми сторонами блоков, выступая наружу. Верхние косынки соединены
между собой сквозными болтами, предназначенными для соединения с концами или винтами, при этом
необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать повреждения соответствующих поперечных элементов
крыши.
-Возможность- относительного перемещения между кузовом, изготовленным из панелей в качестве деталей,
что может вызвать скрип. - - описанные в дополнение к преимуществам, возникающим из-за секционного
способа изготовления, имеют очень большое дополнительное преимущество, что, хотя он и является
фланцевым элементом, обычно изготовленным из дерева, - таким же прочным или даже прочнее обычного - и
приспособлен для -приема элемента крыши. 8@ - Нижний поперечный или юбковый элемент кузова имеет
периферийную форму, чтобы принимать вес кузова, как обычно изготавливается; Загнутая часть панелей и —
это означает уменьшение веса, включает в себя ладонь или фланец для крепления к постоянно
перевозимому элементу, — и соответствующий основной нижний продольный элемент, удлиняющий —
экономия топлива и шин очень важна, учитывая длину кузова и его грузоподъемность. — над колесной базой
и обычно состоит из уголка из мягкой стали. Хотя мы описали изобретение, применяемое к конструкции кузова
автобуса или туристического автобуса, оно должно располагаться под торцами, а также по бокам кузова, —
мы понимаем, что изобретение применимо к конструкциям транспортных средств, в целом к дверям доступа и
аварийным дверям на торцах кузова.
Передняя часть конструкции кузовов железнодорожных транспортных средств. Кузов, ограниченный
приборной панелью и ветровым стеклом, предусмотренными шасси, может быть весьма разнообразной,
подходящей для различных типов транспортных средств, но не для какого-либо конкретного парка или.
Детали конструкции могут быть весьма разнообразными, чтобы соответствовать различным типам 95-х годов
выпуска.
4.5 и там, где закругленные углы между типом автобуса или микроавтобуса, количество отдельных передних и
боковых частей, а также задних и боковых частей сокращается до минимального количества, чтобы
уменьшить количество запасных частей, необходимых для выполнения любого обычного ремонта. Панели,
прилегающие к колесным аркам, имеют соответствующую форму, соответствующую указанным аркам. -
SLOAN & LLOYD BARNES, 12 августа 1931 г. - SLOAN & LLOYD BARNES, 34, Castle Street, Ливерпуль.
Соединения между усиленными элементами рамы и трансмиссией.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
0 — № 6884, 1932 г. Усовершенствования в конструкции кузовов транспортных средств, особенно
применимые к автобусам и туристическим автобусам.
Мы, Х. В. Бирмингем, компания «Престон Нью Роуд», Блэкпул, зарегистрированная в графстве Ланкастер,
настоящим заявляем, что данное изобретение, согласно Закону о компаниях, и Герберт Виктор, подданный
Великобритании, оба из которых имеют гражданство США, относятся к кузовам транспортных средств и, в
частности, к кузовам, изготовленным путем сборки стандартных металлических каркасов из панелей,
соединенных между собой и с продольными и поперечными элементами транспортного средства, как описано
в описании заявки на патент.
Патент, выданный настоящими заявителями, № 22835 от 1931 г. 10. Согласно настоящему изобретению,
непрерывная балка выполнена из профильного металла, предпочтительно U-образного профиля, при этом
соединительная часть элементов U-образной балки вертикальна и открытая сторона обращена внутрь, а
фланцевая верхняя часть каждого из элементов рамы соединена с нижним элементом этой балки, при этом
поверхность балки имеет углубление для размещения фланцев элемента.
— Верхняя часть наклонного рельсового вагона опирается на опоры поперечных ребер крыши, которые
выполнены из профильной стали и повторяют контур крыши. Эти элементы имеют выпуклые нижние части и
вертикальные ребра 25 и снабжены соответствующими U-образными элементами, между которыми и
вертикальными ребрами выполнены герметичные соединения между различными отрезками кровельного
материала, при этом боковые продольные кромки кровельного материала соединены с поверхностью
карниза, между последним и водостоком. Головки болтов, которыми осуществляется соединение различных
частей с карнизом, расположены внутри элемента карниза, а открытая поверхность последнего закрыта
пружинной пластиной.
Часть элементов между наклонной и поясной планками имеет такую форму, что образует оконные рамы, и
они сконструированы таким образом, что оконная рама, образующая цельный стеклопакет, будь то постоянно
закрытое или открывающееся окно, может быть установлена с внешней стороны, удерживаясь на месте с
помощью закрывающих накладок. Поясная планка предпочтительно имеет U-образное поперечное сечение,
при этом элемент, соединяющий все стойки, расположен вертикально и снаружи, а внутренняя часть
снабжена деревянными элементами для крепления внутренних и наружных декоративных накладок; эта часть
каждой рамы является цельной, так что элементы могут быть извлечены по отдельности.
Вертикальные стороны или грани элементов каркаса, посредством которых осуществляется соединение
между элементами каркаса, имеют L-образное поперечное сечение, при этом обшивка устанавливается по
краю более короткой части буквы «L», а более длинная часть выступает поперечно внутрь; соединение между
последними осуществляется с помощью вставленных прокладок из дерева, резины или тому подобного.
Каждый L-образный элемент имеет фланец. взять трехслойное покрытие или обшивку нижней части салона
транспортного средства. Более длинные части L-образных элементов выступают за пределы этих фланцев,
полируются и устанавливаются на место.
с вертикальными крышками или отделочными формами; 7G, чтобы этим деталям не требовалось деревянное
покрытие, и чтобы болты, которые могут иметь более или менее декоративные гайки, можно было свободно
отсоединить в случае снятия секции, не мешая 7-й отделке транспортного средства.
Вблизи нижних концов элементы рамы имеют выступающие внутрь косынки и крепежную опору, и
предпочтительно косынки соседних элементов 8W прилегают с противоположных сторон к вертикальным
стенкам поперечных металлических элементов H-образного сечения, к которым эти косынки привинчиваются
болтами; боковые и нижние части элементов рамы имеют форму, позволяющую загибать кромки обшивки, а
нижние части этих элементов имеют, как описано в нашей спецификации, выступ или фланец для крепления к
основному нижнему продольному элементу, который может удобно представлять собой уголок из мягкой
стали; рамы элементов имеют такую форму, чтобы образовывать закругленные части в передней и задней
части транспортного средства, причем последняя состоит из одного или нескольких элементов по мере
необходимости; рамы элементов также принимают дверные элементы, которые могут быть раздвижными
дверями, распашными дверями или частично раздвижными и частично распашными дверями.
- В предпочтительном варианте исполнения дверь состоит из 100 двух частей, соединенных центральной
вертикальной петлей; внешний вертикальный край одной из соединенных таким образом частей шарнирно
прикреплен к дверной раме, а соответствующий внешний край другой части направляется по 105
соответствующим направляющим; дверь открывается путем сдвига последнего упомянутого края назад, то
есть:
Две части открываются путем складывания вокруг линии шарнира; двери снабжены наружно закрепленными
рамами остекления, как описано в пункте 110, а герметичное соединение выполнено с помощью резиновых
амортизаторов. В поперечном сечении резина имеет выпуклую форму и может быть прикреплена к раме, в
этом случае два отдельных края вертикальной U-образной части двери соединяются, или же резина может
быть прикреплена к подвижной части двери и соединяться с аналогичными краями, прикрепленными к раме.
Задняя часть автомобиля (обычно i20) состоит из двух изогнутых секций рамы, двух плоских стандартных рам
и дверной рамы.
Но, конечно, при необходимости могут быть установлены дополнительные дверные рамы; рамы
сконструированы таким образом, что аналогичное соединение 125 может быть выполнено между двумя
плоскими рамами, или между плоской рамой и изогнутой рамой, или между любой из этих рам и дверной
рамой, и так что любую отдельную раму в комплекте со стеклом 3 4 392,205 можно снять, не снимая никакой
внутренней мебели. Дата: 7 марта 1932 г.
транспортное средство.
Детали конструкции, разработанные компанией SLOAN & LLOYD BARNES, будут варьироваться в
зависимости от типа транспортного средства. Сертифицированные патентные поверенные, которым может
потребоваться передать изобретение, находятся по адресу: 34, Касл-стрит, Ливерпуль.
применяемый.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов транспортных средств – особенно актуальные для...
Автобусы и... Коадгес.
Мы, H. V. BhRLINGHAm LitITED, производитель прочной упаковки, соседнее подразделение British Company,
включенное в соответствии с Законами о компаниях и -I:RBERT VICToR. Каркасы с каждой стороны корпуса,
съемно соединяющие каждый каркас его 60:
IBEunLGHrAM, британский подданный, как в нижней части шасси транспортного средства, так и в верхней
части его передней и задней наклонной железнодорожной ветки, расположенной в графстве Ланкастер,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
при условии, что указанные наклонные железнодорожные ветки поддерживаются рамами и скреплены между
собой поперечной балкой и балками, приспособленными для переноса секций крыши.
Данное изобретение относится к кузову автотранспортного средства; при этом любые поврежденные
кузовные блоки, и в частности рама автобуса, могут быть демонтированы, и вместо них может быть
установлен новый кузовной блок, а целью является обеспечение возможности замены кузова без демонтажа
остальных 70i, состоящих из стандартных металлических кузовных панелей, кузовных рам или секций крыши.
-рамы, предназначенные для массового производства -вертикальные боковые элементы рамы, каждый из
которых образует узел, снабжены усиливающими пластинами или небольшой долей крепежных ножек,
предпочтительно интегрированных с кузовом, и, следовательно, сравнительно легких, из которых крепежные
ножки предназначены для того, чтобы поврежденная часть кузова могла быть очень быстро восстановлена.
Способы изготовления: вертикальные боковые элементы рамы, каждый из которых образует узел, снабжены
усиливающими пластинами или небольшой долей крепежных ножек. -полные крепежные ножки,
предпочтительно интегрированные с кузовом, и, следовательно, сравнительно легкие, смежные пары 75, из
которых крепежные ножки приспособлены для того, чтобы их можно было очень быстро отсоединить от шасси
автомобиля.
Рамы рам снабжены периферийными элементами и могут храниться в складских помещениях, что позволяет
избежать затрат, связанных с ремонтом, требующим обработки боковой части кузова. Рамы рам снабжены
периферийными элементами и фланцами, на которых расположены периферийные выступы для крепления
панелей 80:a, или фланцы, на которых расположены периферийные элементы секции наружного
металлического профиля; предпочтительно боковая часть с фланцами, расположенными под прямым углом,
одна из которых обычно включает две противоположные стороны кузова и соединяет часть кузова и крышу, а
другая – фланец, с помощью которого рамы соединены между собой с помощью крепежных фланцев, с
помощью которых они... В местах, где фанера или материал :40 скреплены вместе с промежуточной
облицовкой, рамы несут фланцы 90, заполненные податливым материалом, внутри для крепления такой
облицовки.
Обивка кузова, прикрепляемая таким образом, предпочтительно снабжена направляющими, расположенными
для переноса вставленных деревянных элементов, в которые вставляется обивка, а нижние части винтов
обшивки и деревянных или 95 секций прикреплены в каждом стыке между соседними секциями и независимо
от крепежных средств между другими кронштейнами, закрепленными на смежных элементах рамы блока W0 и
поперечных элементах, несущих шасси. В соответствии с изобретением, крепежные болты с двух сторон
кузова транспортного средства собраны таким образом, что указанные гайки или болты расположены внутри.
из ряда металлических рам, каждая из которых расположена за плоскостью внутренней обшивки, так что, неся
свою собственную секцию панелей, при необходимости извлечения рамы можно получить доступ к болтам и
гайкам крепления собственного остекления, непосредственно и без нарушения целостности обшивки.
соединяясь друг с другом посредством направляющих, к которым крепятся верхние части рам блока 1 1 i 1 I --
_ 392', и которые соединены вместе поперечными элементами, несущими секции крыши, являются гибко
профилированными элементами, болты или гайки которых прикреплены к этим элементам, расположенным
внутри профильной секции, при этом болты профильной секции снабжены.
Закрывающие накладки.
Каркасы, образующие вход 1 0 в корпус, приспособлены для переноски распашных и складных дверей; каркас,
направляющие для дверей и дверей образуют заменяемый блок. Внешняя конфигурация корпусов блоков
обычно имеет прямоугольную форму, тогда как у uSbit эта форма изменяется! для соответствия конкретным
типам рам; например, рамам, в которых должны быть предусмотрены колесные арки, или угловым рамам,
соединенным с рамами под прямым углом; или рамам специальной конфигурации, подходящим под дверные
рамы кабин, где они предусмотрены.
Т-образные соединительные элементы представляют собой изогнутые балки, которые связывают
направляющие между собой и обеспечивают их надежное соединение! Уплотнения из кровельного
материала, расположенные поперечно между направляющими, краями направляющих и поперечно
расположенными полосами кровельного материала, соединены между собой сложенными покровными
полосами, расположенными над указанной поперечной балкой. В случае двухэтажных палубных
транспортных средств имеется два яруса каркасных блоков, причем каркасные блоки нижнего яруса
снабжены крепежными элементами, с помощью которых они соединены, и вертикальными элементами
аналогично сконструированных каркасных блоков верхнего яруса, которые образуют боковые стороны
верхней палубы.
iiwventibh-i включает в себя imp5r'ovem-ents-in..
! 40 Подробности строительства описаны и заявлены ниже.
На прилагаемых чертежах мы в качестве примера иллюстрируем наше изобретение, примененное к автобусу
дорожного обслуживания.
В. drhw-ixigs Figs-.
1.
На рис. 1 показана общая компоновка, на рис. 1 — вид сбоку, на рис. 2 — вид сбоку, на рис. 3 — вид сбоку в
обычном поперечном сечении, на рис. 4 — передний вид, на рис. 5 — задний вид, и на рис. 6 — вид сбоку в
обычном поперечном сечении. Рис. 7-13 - редкие детали одного из каркасов панелей. Рис. 7 - детализация
фасадов, рис. 8 - план, рис. 9 - схема движения.
1 Черт возьми..9'Ах'#т. час iia SCale of the riippOi jiorion рис. 9, к. линия 1, 1 5д! iP'ig. bB a similar':Vi- bf the
tditionbelow thi'd linb- 1 1 1i0-i is a, titans. Yrsb sctib на Fi'.11 пайвн этиотимб-ной линии. XI, XI рис. 9ad 9B, рис.
12 1d 1-3 представляют собой поперечное сечение линий XI Xii a' d.
XIII, XIII из --Рис. 7. 7 На рис. 12 и 13 показаны приливные зоны соседних рамок, чтобы продемонстрировать
степень соединения.
На рисунках 14–19 показана конструкция боковой дверной рамы; рисунок 14 представляет собой вид сбоку. 9
Рис. 15. План.
Рис. 16a – боковой вид в вертикальном разрезе; рис. 16A, 16B, 16D – фрагментарные разрезы, показывающие
верхнюю и нижнюю части рис. 16 в увеличенном масштабе.
На рисунках 17, 18 и 19 изображены сектиолы по линиям XVII, XVII, XVIII. XVIII, XIX, X1JX на рис. 14. 90 На
рис. 20 показан вид сбоку на раму, в которой выполнено углубление в кузове для установки колеса.
Рис. 21 представляет собой поперечное сечение по линии X'XI, XXI рис. 20. 95, На рисунках 22–28 показаны
детали задней части корпуса.
Рис. 22 — вид сзади.
Рис. 23 — вертикальное сечение, на линии XXII;- XXII; 100. Подгонки---23A, 23B, 230, 23D и 23E —
фрагментарные части рис. 23 в большем масштабе.
Рис. 24. Горизонтальный разрез.
Рис. 24А, 24В. 240, 24D, 24E и 105.
24-F air f m5ae'6hbtay verti cecr. sbctions, sirniilhri to]Fi' 23A, 23113, 230, 23D and 231E of -the unit franie A5, the
plane of section being taken. on -the line XXIV, XXIVY SP Fig..24.. 1 -Рис. 240:, 24ff и 241K — фрагменты
вертикальной части двери A6, plaiie df s6cticii bbino6 на линии XXI Vg, -XXIVg рис. 24.
На рисунках 25, 26, 27 и 28 представлены заключительные продажи смежных частей, показанных на рисунке
24:
Рис. -29 по -35D' представляют собой хвостовую часть необычной, громоздкой вспомогательной системы для
кабины.
структура.- 120 Рис. '29 Ибейно' ан-элОэ-вация. из передовых сделал. билк хиеа-а.. - -.
Fia' 30 attsetioii,, g. 30А, фрагментарный вид в масштабе Fg-3, анти-1ig250 или фиг. 32 исан. elIev'ion 'Abo'
doOE frae li- i the di idd,'f the, dab. Fi 3a Edhing ia--e:dida6l ec-,tib6 в строке XXXII firoiikh' ihe ailodf'. анид 13(кадр.
392,205 Рисунки 33A, 833B, 330 и 33D представляют собой фрагменты рисунка 33 в большем масштабе. 'Рис.
34A, 34B и 340 похожи:
фрагментарные вертикальные сечения через i-ю рамку AT, но взятые из: строки:XXXIV.
X-XXIV из рис. 32.- рис. 36. План частично выполнен по линии XXXVY на рис. 32 передней части
транспортного средства, показывающей кабину и дверь, а рис. 35А, 35В, 35Г и 35Г представляют собой
фрагменты левой части рис. 35, выполненные в большем масштабе. Рис. 36-38 иллюстрируют
альтернативную форму конструкции крыши.
: Рис. 36 — фрагментарный вид сбоку, рис. 37 — фрагментарный вид сбоку, а рис. 38 — фрагментарный
поперечный разрез.
На рис. 39 представлен перспективный вид, демонстрирующий конструкцию двухэтажного вагона.
На рис. 40 показан торцевой вид конструкции, в которой вертикальные и горизонтальные элементы верхней
палубы транспортного средства соединены с вертикальными элементами нижней части кузова транспортного
средства.
На рисунках 41, 42, 43, 44 и 45 представлены разрезы, выполненные соответственно по линиям XLI, XLII, XLIII,
XLIV и XLV.
Рис. 46 представляет собой боковой вид в уменьшенном масштабе, показывающий верхние элементы палубы
и нижние элементы корпуса в раздельном виде.
— На фиг. 40 и 46 верхние элементы палубы для наглядности смещены относительно нижних элементов
палубы; в соединенном состоянии они занимают положение, показанное на фиг.
%39 - a:- - >4 t first to:Wgs. i to d.-Thle -:-- type-of % ei d,.by way of example'e to illustrate the application of our
invention is what is known as a 32 seater service -bus, having a separate enclosure for the- driver which is access
into which is obtained by-,a--door on-off side, the main door for passengers is located at the front-end-of-liner side,
and a emergency-cor is located at the rear endo of the vehicle: - Any - suitable- construction of main chassis --and
engine, and any suitable araging of wheels may be adopted, and these parts -shorn only to the extent necessary to
enable the general design of the body of the vehicle - to- be understood; in the example illustrated there is a single
rear-wheel axis '' with connected pairs of wheel; с каждой стороны, но изобретение in6Q в равной степени
применимо к конструкциям, в которых две пары задних колес расположены на разных осях. Такие
транспортные средства обычно передаются производителям кузовов со всеми деталями, относящимися к
силовой установке, рулевому управлению, тормозной системе и системе управления в сборе. Эти детали и
колеса, установленные на шасси C, обычно включающем две основные балочные конструкции,
простирающиеся от передней части к задней; поперечную перегородку в задней части двигателя и доску, на
которой установлены приборы и система управления. Обычно они поставляются производителям кузовов и
рассматриваются как часть шасси, и от такой конструкции осуществляется перевозка кузова, изготовленного в
соответствии с изобретением, как описано ниже.
Кузов транспортного средства изготавливается путем сборки и соединения элементов каркаса из
металлических панелей, называемых рамами. Рамы A1 представляют собой простые рамы в сборе с
панельной секцией и остеклением; A2 — рамы боковых дверей в сборе со складной или откидной дверью; A5
— рамы колесных арок; A4 — рамы задней части; A2 — рамы аварийных дверей; и A3 — рамы дверей кабины.
В приведенном примере доступ осуществляется через двери в рамах A2, аварийный выход обеспечивается
элементом дверной рамы A4, а доступ в кабину осуществляется через дверь в раме A7. Каждая рама имеет
собственную секцию внешней панели, внутреннюю обшивку и любой подходящий тип остекления, а для целей
вентиляции элементы остекления некоторых или всех блоков могут представлять собой горизонтальные или
вертикальные раздвижные стеклянные панели, управляемые любым из хорошо известных механизмов с
ручным приводом, используемых для этой цели.
Конструкция с цельным каркасом также предпочтительно применяется в случае, когда перегородка 105>
образует переднюю часть кузова и разделяет салон автобуса и кабину водителя; а различные рамы
приспособлены для перевозки вспомогательных элементов, таких как защитные кожухи колес, ступеньки,
фары, передние указатели поворота и т.п. В приведенном примере внутренняя обшивка кузова выполнена из
фанеры, а внешняя отделка под остеклением – из обычного алюминия или другого металла, обычно
используемого в автобусном строительстве, который может быть отполирован или покрыт эмалью
стандартного цвета. Несколько рам, имеющих общие конструктивные особенности, соединены между собой и
в нижней части с поперечными балками пола и/или соответствующими кронштейнами, установленными на
шасси, а в верхней части — с продольными верхними боковыми элементами, называемыми наклонными
направляющими, — от которых отходят поперечные балки крыши B. Соединения выполняются путем
прокладки между соединительными рейками каркаса, образуя упаковочные куски древесины или подобного
упругого материала. 130 1 ii 1 I 1i i Ii1 i iI 1 1 i!
1 ii J 1! i 1 1 I m i l i i 1 i i i i 1 1 1 - 7 при этом обеспечивается исключительно прочная атмосферостойкая
металлическая конструкция, достаточно эластичная, чтобы поддаваться неровностям.
с дороги, не издавая при этом скрипа бычьего погремушки. Конструкция модульных каркасов предусматривает
возможность применения методов массового производства, а также быструю сборку и соединение каркасов
сравнительно неквалифицированными рабочими.
Теперь обратимся к рисункам с 7 по 13, которые иллюстрируют те части конструкции блоков, которые
являются общими для рам блоков A'–A', а также особые элементы, которые являются общими для рамы
блока A'.
Рамы имеют прямоугольную конфигурацию, а верхний элемент, в показанном примере, имеет Z-образное
поперечное сечение al, a2, a3 (см. верхнюю часть рис.).
2
9A) элемент al входит в углубление и крепится болтами d3 к стенке балки D, которая в показанной конструкции
представляет собой непрофилированную прокатную стальную балку, простирающуюся от передней до задней
части транспортного средства, при этом с каждой стороны имеется балка; нижний элемент балки опирается
на стенку a2 верхнего элемента рамы, а верхний элемент d2 балки несет поперечные элементы,
поддерживающие крышу B. Выступающий фланец a3 рамы служит для фиксации элемента остекления G,
который несет неподвижное или раздвижное окно gi, причем элемент G удерживается в положении с
помощью световой рамы g2, закрепленной на раме и охватывающей оконный проем. Вертикальные элементы
рамы включают в себя основной фланец aA (см. рис.
9А и 12) таким образом, чтобы расстояние между гранями было равно...
Фланцовка элемента a4 собранных смежных рамных блоков позволяет устанавливать между ними упругий
уплотнительный элемент E, при этом соединение между смежными элементами рамы осуществляется
болтами или шпильками, проходящими через вертикальные фланцы элементов a4 и уплотнительный элемент
E, причем указанные гайки снабжены пружинными шайбами.
Фланцы крепления панелей a5, вывернутые наружу, отходят от основных фланцевых элементов a4,t и
расположены таким образом, что при соединении рам, как описано выше, между краями указанных фланцев
a5 образуется небольшой зазор, вертикальные периферийные кромки -l листовой металлической панели F
загибаются над фланцами a5, а внутренняя поверхность уплотнительной детали E прилегает к загнутым
внутрь частям /1, надежно удерживая панель в нужном положении. Основные фланцевые элементы a4 имеют
промежуточные фланцы крепления обшивки'a6, которые служат для крепления трехслойной обшивки -1X,
образующей внутреннюю деревянную обшивку тех частей автомобиля, которые находятся ниже окон.
Таким образом, каждый каркасный блок имеет собственное остекление, собственную секцию обшивки F и
собственную секцию деревянной облицовки 33; а основные вертикальные фланцевые элементы A4
выступают внутрь достаточно далеко, чтобы болты и гайки el располагались внутри и не задевали облицовку
H, так что головки болтов и гайки (которые могут быть декоративными, с покрытием) были доступны без
нарушения целостности облицовки. Внутренние поверхности уплотнения E могут быть отполированы, или же
может быть предусмотрена декоративная формованная вертикально выступающая крышка e3, опирающаяся
на концы фланцевых элементов a4 и закрепленная на месте винтами, ввинчивающимися в уплотнение E.
Каркасы блоков обычно снабжены направляющими a7, которые предпочтительно имеют U-образную форму
85 и заполнены уплотнительным элементом a8; направляющая может быть утоплена, как ат-a9, для
размещения верхнего фланца секции панели F, при этом указанный край удерживается в нужном положении,
а соединение закрывается 90 декоративной планкой a1O, крепежные винты которой входят в уплотнительный
элемент a8. Углубление поясной направляющей, как показано на рисунке a9, и наклонной направляющей для
установки элемента каркаса, как описано выше, не являются необходимыми и применяются только в тех
случаях, когда требуются соединения с гладкими поверхностями. Верхние концы деревянной обшивки H также
опираются на внутреннюю сторону поясной балки и упаковку a8, при этом соединение iOT выполнено и
закрыто декоративным горизонтальным молдингом? В данном случае крепежные винты, которые
ввинчиваются в древесную прокладку, могут быть установлены на вспомогательной поперечной
направляющей для поддержки панелей. 105 Нижний продольный элемент a12 (см. рис. 9) выполнен из
углового профиля, а нижний периферийный край 12 панели F загнут вокруг выступающего края элемента a12;
нижние поперечные элементы 110 a12 (см. рис. 9) нескольких блоков могут иметь соединение с непрерывным
продольно расположенным угловым профилем или - основные крепления элементов рамы блока Bis к шасси
выполнены следующим образом:
Каждый из двух основных вертикальных фланцевых элементов A4 снабжен выступающей внутрь косынкой
или крепежной опорой a13 i20 (см. рис. 11). Конструкция такова, что между прилегающими косынками
соседних собранных элементов каркаса имеется зазор, в который входит стенка j1 поперечной балки
перекрытия 125 3 (с уплотнительным элементом k2, установленным с каждой стороны от нее). «Фикоревые
балки опираются на продольные элементы шасси». Соединение между соседними парами крепежных ножек
a13 смежной рамы и 130 r) rs{-s c,, _ 8--- 392,205 стенкой балки перекрытия J выполнено другими элементами
основной части tht:ong1-bolis или studs j: 3, гайки которых снабжены пружинными шайбами. Обращаясь теперь
к рис. 14-19, рама каждого блока крепится к соответствующему иллюстративному элементу конструкции
боковой двери -W на соответствующих концах двух смежных рам пола.
Каркас А выполнен из балок перекрытия, и эта конструкция образует легко и очень надежное основное
крепление, как описано со ссылкой на каркас А, за исключением того, что вместо остекления, как в случае
каркаса А, наполнитель обеспечивает достаточную упругость, чтобы предотвратить скрип или дребезжание.
Частично складная дверь, состоящая из двух частей каркаса, — это доски пола, которые являются опорами
балок перекрытия J и облицованы панелями способом, описанным в разделе «Наполнители». Верхние концы
узла соединяются с рамой A', или в любой другой подходящей конструкции. 1.5 рамы соединены между собой
элементами крыши до B. (будет описано позже), которые перекрывают - Из осмотра транспортного средства
видно, что на рис. 16 и увеличенных срезах направляющие D расположены на противоположных сторонах
рис. 16A, 16B и рис. 17-19, что c-ar, - X - - основные части вертикальной боковой m. Фаза и срезы рис. 7 и
элементы рамы A2 включают боковую 85 9, большие секции рис.
9A и фланцы a14, выполненные достаточно широкими в плане, как показано на рис. 10, 11, 12 и 13, позволяют
разместить двери KI, N E и проиллюстрировать конструкцию секций, допуская их врезку на достаточное
расстояние для обеспечения возможности установки ступеньки 14 (рис. 15).
25- рамки. Внутренняя часть левого фланца 90, насколько это возможно, включает в себя шарнир k2 двери K',
и все дверные коробки имеют общий резиновый буфер kM для двери, но, конечно, требуют определенных
модификаций в случае дверных коробок. -E-, который проходит по каналу 14 от правого фланца a14. Рамы
углового блока двери S и рама заднего торцевого блока A2 крепятся к шасси с помощью 9 рам благодаря
специальной конструкции крепежных ножек a13 (см. рис. 16C). Особенности крепления и фиксации таких
элементов, прикрепленных к балкам перекрытия, а также рамы, прикрепленные к соседним рамам блоков, в
основном в дальнейшем — для краткости, как описано в связи X3; «особенности, общие для рамы блока с
рамами A», уплотнительный элемент E2 100G, которые были описаны в разделе «Детали, имеющие форму,
соответствующую увеличенным размерам фланцев a14», не будут снова описываться в разделе
«Особенности крепления, общие для рамы блока с рамами A».
Однако в случае соединения между другими элементами каркаса, обозначенными фланцами a14 дверной
рамы A2 и буквенными обозначениями, используемыми в описании, способ соединения показан на правой
стороне рис.
Рамки соответствуют общим рамкам -17 и 18, а соединение между левой стороной выполнено в виде
факсимиле, и конструкция такова, что фланец a14 рамки A2 и имеет такую форму, что они могут быть
вертикальными угловыми элементами Z в передней части ! 5 Дешево изготовленный методом литья под
давлением или автобус, показанный слева на рис. 17, состоит из 110 других процессов, распространенных в
массовом производстве; соединения в каждом случае выполнены таким образом, чтобы, насколько это
возможно, с учетом доступных шпилек и гаек, соответствующих их основным средствам крепления, они
выполнены так, как описано. Две части K', 2, легко взаимозаменяемы, дверь расположена в известной
конфигурации. Видно, что для снятия одной рамы, образующей комбинированную раздвижную и поворотную
дверь, все, что необходимо: снять болты d3, соединяющие направляющую и гайки, доступ к которым можно
получить, — это снять крышку пружины d4, которая расположена таким образом, чтобы пружина вставлялась
в пазы, образованные направляющими k6 (рис.
16A) сдвигается влево, 120 в горизонтальных элементах наклонной части K1 (см. рис. 18), вращающейся
вокруг направляющей k2; для снятия шпилек el, к которым можно получить доступ, не нарушая k5 и его
поворотный несущий штифт, дверь и обшивку, а также для снятия шпилек j3. -при открытии, занимая позицию
' к раме блока в сборе с остеклением, показанной на рис. 45. i25 ее разрез панели и ее разрез - Вертикальные
элементы k7, kG8 и M9 облицовки могут в случае повреждения дверные рамы - U-образного профиля
удалены - и могут быть восстановлены и заменены новой конструкцией, параллельные элементы U-образной
рамы блока в сборе с остеклением, панелью (см. рис. 18), служащей для фиксации поворотного соединения и
облицовки, без помех с выступающими краями панелей F дверей, 130 Jd ! i 392 элемент k9 также служит для
соединения с буфером k3, как показано на фиг. 17 и 18; края нижних частей панелей обрабатываются поверх
фланцев на нижних элементах дверных рам, а элементы остекления Gl' удерживаются на месте фланцами
k1O на элементах дверной рамы.
берс посредством рамок g2, все как описано в связи с рамкой A'. Верхний поперечный элемент W_ a15 рамы
блока A-' крепится к направляющей D, как описано в связи с рамой A-, и несет направляющую k6 для
раздвижной двери i. На рисунках показан вертикальный разрез дверных рам блока А2. На рисунках 16A и 16B
видно, что верхние части внешних панелей F и внутренних панелей F' крепятся к прокладочному элементу ai6
поясной направляющей a7, а нижняя часть рамы A2 имеет соответствующую форму для крепления ступеньки
kl.
Обращаясь теперь к рис. 20 и 21, иллюстрирующим конструкцию рамы колесного узла A3, следует отметить,
что конструкция этой рамы аналогична описанной в связи с рамой A', за исключением того, что один из
внутренних боковых фланцевых элементов a4 (правая сторона рис. 20) выступает вертикально вниз на
Соседние файлы в папке патенты